MEMORIA INTEGRADA 2019 Í N D I C E
03 Presentación
05 Destacados
08 Mensaje del CEO
10 Quiénes somos
11 Récord histórico: 74,2 millones de
pasajeros transportados en 2019
14 Modelo de generación de valor
15 Línea de tiempo
18 Flota
20 Operaciones
26 Premios y reconocimientos
27 Gobierno corporativo
28 Lineamientos de actuación
30 Estructura de gobierno
35 Estructura de propiedad
39 Política financiera
42 Sostenibilidad
43 Juntos, más sostenibles
45 Foco estratégico
51 Compromiso con ODS
DIMENSIÓN AMBIENTAL
75 Medio ambiente
76 Políticas y sistemas
77 Directo al grano: cambio climático
78 Ecoeficiencia de las operaciones
DIMENSIÓN ECONÔMICA
55 Nuestro negocio
56 Contexto de la industria
57 Resultados financieros
60 Información bursátil
61 Gestión de riesgos
63 Plan de inversión
64 Proveedores
65 Aliados del negocio
68 Directo al grano: sostenibilidad en la mira
69 Clientes
70 La mejor experiencia
72 Transformación tecnológica
74 Directo al grano: puntualidad
Haga click en los botones
y navegue por el PDF.
DIMENSIÓN SOCIAL
87 Empleados
88 Directo al grano: una labor más cercana
89 Gestión y desarrollo
92 Perfil y distribución de los empleados
94 Directo al grano: personal protegido
95 Seguridad
96 Directo al grano: seguridad en primer lugar
97 Responsabilidad compartida
99 Sociedad
100 Directo al grano: impulso a la región
101 Cuido mi Destino
104 Avión solidario
105 Ampliar el impacto
107 Metodología
108 Construcción del informe
110 Índice de contenidos GRI
116 Pacto global
117 Verificación externa
118 Glosario
119 Anexos
163 Informes financieros
164 Estados financieros 2019
256 Filiales y coligadas
296 Análisis razonado
303 Declaración jurada
304 Malla societaria
305 Créditos
aMEMORIA INTEGRADA 2019 Presentación
Bloque 5
Incluye datos técnicos sobre la publicación –
metodología utilizada, carta de auditoría externa –,
un glosario de siglas y la sección de Anexos, con in-
formación complementaria para el lector que desee
profundizar su entendimiento sobre
temas específicos;
La Memoria Integrada 2019 refleja el compromi-
so de LATAM con la transparencia y la periódica
rendición de cuentas a la sociedad. La publicación
reúne los principales resultados del año en los te-
mas más importantes para el negocio y los stake-
holders del Grupo.
Por segundo año consecutivo, LATAM une la infor-
mación financiera y no financiera de manera más
consistente, tomando como base los principios de
reporte integrado del Consejo Internacional de Re-
porting Integrado (IIRC por sus siglas en inglés) y
los lineamientos de la Iniciativa de Reporte Global
(GRI por sus siglas en inglés), principal referente
de comunicación de sostenibilidad en el mundo.
Bloque 6
Trata los informes financieros del Grupo. LATAM
Airlines Group y la mayoría de sus filiales mantie-
nen registros contables y elaboran estados finan-
cieros en dólares de los Estados Unidos de América
(USD). Sin embargo, algunas de las filiales mantie-
nen sus registros contables y elaboran sus estados
financieros en pesos chilenos, pesos argentinos,
pesos colombianos o reales brasileños.
Las Normas Internacionales de Información Finan-
ciera (IFRS, por sus siglas en inglés), según lo emitido
por la Junta de Normas Internacionales de Conta-
bilidad (IASB), requieren que los activos y pasivos
se traduzcan a tipos de cambio de fin del periodo,
mientras que las cuentas de ingresos y gastos se
traducen al tipo de cambio de la fecha de la transac-
ción, pese a que también podrá aplicarse un tipo de
cambio mensual si las tasas no varían demasiado.
En particular, LATAM Airlines Brasil mantiene sus
registros contables y elabora sus estados finan-
cieros en reales brasileños. Los estados finan-
cieros consolidados de LATAM incluyen los re-
sultados de estas filiales traducidos a dólares
estadounidenses.
PARA LEER LA MEMORIA
Son seis grandes bloques de información:
Bloque 1
Concentra la información institucional: quién es
la empresa, dónde actúa, cómo es su proceso de
toma de decisiones y cómo integra la sostenibili-
dad en el día a día de la gestión;
Bloques 2, 3 y 4
Cubren el desempeño alcanzado en el año en las
dimensiones económica, ambiental y social. La
organización toma en cuenta el enfoque adoptado
por el Índice de Sostenibilidad Dow Jones (DJSI, por
sus siglas en inglés);
3
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Para sugerencias,
observaciones o dudas sobre
el informe, envíe un e-mail a
investorrelations@latam.com o
sostenibilidad@latam.com.
[102-53]
SECCIONES
La sección de Anexos fue uno de los recursos edi-
toriales adoptados para contrarrestar la aparente
contradicción entre el compromiso con la objetivi-
dad y la necesidad de una mayor cobertura de la
información para atender las necesidades de dife-
rentes públicos. También se utilizaron enlaces ex-
ternos para información adicional pertinente.
Tres secciones específicas contribuyen a la objetivi-
dad de la publicación:
DIRECTO AL GRANO
Fichas temáticas sobre una selección de temas
clave. Están organizadas en tres partes: Contexto
y posicionamiento, donde se informa la relevancia
del tema para LATAM, el sector aéreo o la sociedad;
gestión del tema, con el enfoque del Grupo, inclu-
yendo las oportunidades y los desafíos; y avances
en 2019, un compilado de las acciones más recien-
tes y sus resultados;
Destacados 2019
Ubicada al inicio de la Memoria, con los aconteci-
mientos y números más relevantes;
Snapshot
Serie histórica de los principales indicadores; hay
uno para cada capítulo de desempeño en las di-
mensiones económica, social y ambiental.
CONVENCIONES ADOPTADAS
• En este informe anual, se hace numerosas referen-
cias a “LATAM”. A no ser que el contexto lo requiera,
las referencias a “LATAM Airlines Group” atañen a
LATAM Airlines Group S.A., la entidad operadora no
consolidada y las referencias a “LATAM", “el Grupo”,
“Sociedad”, “nosotros”, “nos” o el uso de la “Empresa”
o la “Compañía” se refieren a LATAM Airlines Group
S.A. y sus filiales consolidadas: Transporte Aéreo
S.A. (“LATAM Airlines Chile”), LATAM Airlines Perú
S.A. (“LATAM Airlines Perú”), LATAM-Airlines Ecuador
S.A. (“LATAM Airlines Ecuador”), LAN Argentina S.A.
(“LATAM Airlines Argentina,” anteriormente Aero 2000
S.A.), Aerovías de Integración Regional, Aires S.A. (“LA-
TAM Airlines Colombia”), TAM S.A. (“TAM” o “LATAM
Airlines Brasil”), LAN Cargo S.A. (“LATAM Cargo”) y
sus dos filiales regionales: Línea Aérea Carguera de
Colombia S.A. (“LANCO”) en Colombia y Aerolinhas
Brasileiras S.A. (“ABSA”) en Brasil. En noviembre de
2018, LATAM Airlines Group vendió su participación en
su filial carguera mexicana Aero Transportes Mas de
Carga S.A. Mas de C.V. ("MasAir'). Otras referencias a
“LATAM”, según lo requiera el contexto, se refieren a
la marca LATAM, lanzada en 2016 y que integra, bajo
un nombre reconocido internacionalmente, todas
las marcas afiliadas, como son LATAM Airlines Chile,
LATAM Airlines Perú, LATAM Airlines Argentina, LATAM
Airlines Colombia, LATAM Airlines Ecuador y LATAM
Airlines Brasil.
• Las referencias a “LAN” se refieren a LAN Airlines
S.A., actualmente conocida como LATAM Airlines
Group S.A. y sus filiales consolidadas, en relación con
circunstancias y hechos ocurridos antes de la fecha
en que se completó la integración de LAN Airlines
S.A. y TAM S.A.
• En este informe anual, a no ser que el contexto lo
requiera de otro modo, las referencias a “TAM” son a
TAM S.A. y sus filiales consolidadas, incluyendo TAM
Linhas Aereas S.A. (“TLA”), que funciona bajo el nom-
bre de “LATAM Airlines Brasil”, Fidelidade Viagens e
Turismo Limited (“TAM Viagens”) y Transportes Aéreos
Del Mercosur S.A. (“TAM Mercosur”).
• A lo largo del texto, entre corchetes, están señalados
los indicadores GRI. Ese contenido también puede
ubicarse en la sección Metodología, que abre el bloque
5 del informe y concentra la información técnica sobre
la publicación.
¡Disfrute de la lectura!
4
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
DESTACADOS 2019
90 AÑOS CONECTANDO
PERSONAS Y DESTINOS
41.719
empleados
ACUERDO CON
DELTA AIR LINES
Red complementaria
entre Norteamérica
y Latinoamérica
Nuevos destinos en los
demás continentes
Más de 1.300
vuelos al día
DESEMPEÑO
ECONÓMICO
EBITDA (US$ mil)
Margen de EBITDA
22,1%
21,8%
21,2%
2.295.710 2.259.612 2.211.578
AIR004Operación
de carga
2017
2018
2019
Ingresos 2019 (%)
Flota de 342
aviones de corto y
largo alcance
PEO006 Operación
de pasajeros
74,2 millones de pasajeros
transportados (récord histórico)
+ 5,4 millones respecto a 2018
145 destinos
26 países
155 códigos compartidos
Factor de ocupación: 83,5%
Tráfico consolidado (Pasajero: RPK): +3,9%1
Capacidad (Pasajero: ASK): +3,7%1
903,8 mil toneladas transportadas
152 destinos
29 países
Tasa de ocupación: 55,5%
Tráfico consolidado (Carga: RTK): +1,6%1
Capacidad (Carga: ATK): +0,4%1
1 En comparación con 2018, excluyendo la venta de
MasAir a fines de 2018.
ASK: available seat-kilometers.
ATK: available ton-kilometers.
RPK: revenue passenger-kilometers.
RTK: revenue ton-kilometers.
M
E
M
O
R
I
A
I
N
T
E
G
R
A
D
A
2
0
1
9
EBITDA
utilidades antes de
intereses, impuestos,
depreciación y
amortización.
Los valores de 2017
y 2018 han sido re
expresados de acuerdo
a las normas contables
IFRS 2016.
Pasajeros
Total
US$10.430,9
millones
86,3
6,5
10,2
Otros
Carga
US$742 millones
de resultado operacional
• Margen operacional de 7,1%
• Nivel de endeudamiento
estable, en torno a 4,0x
5
Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
DESTACADOS 2019
SEGURIDAD
LA MEJOR EXPERIENCIA
► Sistema de Gestión de la
Seguridad y auditorías periódicas
Elegida la más puntual en los dos
rankings principales del sector1
► Compromiso y participación
de la gerencia
► Programas de control de
fatiga y apoyo psicológico
a pilotos y copilotos
Seguridad laboral
Descenso de 20% en
la tasa de lesiones en
comparación con 2018.
Reducción acumulada de 52%
desde 2014 (cinco años).
Transformación
de las cabinas
de gran parte de la flota,
con una inversión de
US$400 millones hasta 2020
• Más espacio y privacidad
• Distribución inteligente de los asientos
M
E
M
O
R
I
A
I
N
T
E
G
R
A
D
A
2
0
1
9
Para cada
perfil de pasajero
Nuevas tarifas
Basic economy2: para quienes
viajan sin equipaje
Premium economy: servicios
exclusivos
Opciones diferenciadas de
experiencia a bordo en rutas
y horarios específicos
Tecnología
• Kioscos de auto check-in e impresión
de la tarjeta de embarque y la etiqueta
de equipaje en aeropuertos
• Autodespacho de equipaje
y reconocimiento facial por
biometría en fase de prueba en
aeropuertos de Brasil, Ecuador,
Inglaterra, Uruguay y Estados Unidos
• Reserva de pasaje en la App o el sitio
web de LATAM
• Mapamundi interactivo en el sitio web
con sugerencias de vuelos y precios,
además de la opción de aplicar filtros
para refinar la búsqueda
• Plataforma LATAM Play disponible para
smartphones, tabletas o laptops.
1 Ranking OAG (Official Airline Guide) 2020 – categoría Mega Airlines (las 20 más grandes del mundo en número de vuelos progra-
mados) y ranking Cirium 2020, categoría Global Airlines – Network.
2 Ya implementada en LATAM Chile, LATAM Perú, LATAM Colombia, LATAM Ecuador y LATAM Argentina.
6
Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
DESTACADOS 2019
SOSTENIBILIDAD
► Una de las tres aerolíneas
más sostenibles del mundo,
según el Índice Dow Jones de
Sostenibilidad (DJSI) – categoría
World por 6° año consecutivo
► Presencia en la serie de índices
FTSE4Good, del Financial Times
Stock Exchange (FTSE), de la
bolsa de valores de Londres
(Inglaterra)
► Contribución a los Objetivos
de Desarrollo Sostenible
(ODS) de la Organización de
las Naciones Unidas (ONU)
CAMBIO CLIMÁTICO
Compromiso
con la región
Consumo evitado
de más de 60,6 millones
de galones de combustible
Suficiente
para abastecer
más de 1.650 vuelos
de ida y vuelta entre
Santiago y Nueva York.
Cuido Mi Destino
• Desarrollo de turismo sostenible en
Sudamérica.
• 9 proyectos en 2019 (Argentina,
Chile, Colombia y Perú)
• Más de 10 mil personas impactadas.
Avión Solidario
• Atención a necesidades de salud y
catástrofes naturales.
• 4,1 mil pasajes donados y 87
toneladas de carga transportada
ante necesidades de salud y ayuda
humanitaria.
• Más de 800 órganos y tejidos
transportados.
133.120 t de CO2e
de emisiones compensadas
M
E
M
O
R
I
A
I
N
T
E
G
R
A
D
A
2
0
1
9
14,5 mil tCO2e de
emisiones terrestres
en LATAM Argentina,
LATAM Chile, LATAM
Colombia y LATAM
Ecuador
ECOEFICIENCIA
Concepto de viaje sostenible
► Programa Recicla tu Viaje en LATAM Chile: recolección selectiva en
los vuelos domésticos y participación de clientes y proveedores
► Estudios para eliminar los plásticos de uso único en los vuelos
7
Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Mensaje
del CEO
[102-14]
Nos mueve la misión de conectar personas y des-
tinos. En el marco de la celebración de nuestros 90
años de historia, logramos poner en práctica ese
propósito transportando a más de 74 millones de
pasajeros que eligieron a LATAM para volar. Una cifra
récord para la Compañía. Nos satisface la certeza de
ofrecer un nivel de servicio que mejora día a día y que
se adapta a las distintas necesidades de nuestros
pasajeros. Los niveles de puntualidad que alcanza-
mos en 2019 fueron reconocidos en los principales
rankings a nivel mundial y reflejan nuestro compromi-
so con la calidad del servicio. Con un nivel de puntua-
lidad de 88%, LATAM fue elegido como el grupo de
aerolíneas más puntual del mundo entre los 20 gru-
pos principales de aerolíneas, según la OAG (Official
Airline Guide), y el más puntual del mundo en la cate-
goría Global Airlines-Network de acuerdo a Cirium.
Durante el 2019, nuestros pasajeros fueron testi-
gos del proyecto de transformación de las cabinas,
que ya se ha aplicado a 67 aeronaves y continuará
en 2020, con una inversión total de US$400 millo-
nes. Para ofrecer alternativas atractivas a nuestros
pasajeros y de acuerdo con sus diferentes perfiles y
necesidades, estrenamos una nueva tarifa — Basic
economy —, ideal para viajes cortos o para quienes
viajan sin equipaje. Además, recientemente lanza-
mos una clase de cabina superior — Premium eco-
nomy —, que ofrece servicios exclusivos tanto en el
aeropuerto como a bordo y que está disponible en
todos nuestros vuelos domésticos e internacionales
operados con aviones de la familia A320.
Otro hito relevante fue la unificación de nuestros
programas de lealtad bajo la marca única LATAM
Pass, que ahora es el cuarto mayor programa de
pasajero frecuente en el mundo con más de 30
millones de miembros. Tan sólo en 2019, nuestros
clientes canjearon 7 millones de pasajes aéreos.
En un mundo cada vez más digitalizado, seguimos
invirtiendo en tecnología para mejorar la experiencia
de nuestros pasajeros y garantizarles más autono-
mía. En 2019, registramos un incremento de 30%
en el uso de nuestros kioscos de auto check-in e
impresión de tarjetas de embarque y etiquetas de
equipaje. Estamos trabajando para garantizar que
todo el proceso previo al embarque pueda ser 100%
automatizado. Ya hemos implementado un sistema
de self bag drop en algunos aeropuertos en don-
de operamos: São Paulo, Brasilia y Río de Janeiro,
en Brasil, Londres (Inglaterra), Bogotá (Colombia) y
Quito (Ecuador).
Comprometidos con la conectividad, lanzamos 26
nuevas rutas en 2019, 12 de las cuales son interna-
cionales. Además, firmamos una alianza estratégi-
ca con Delta Air Lines, que nos ayudará a ofrecer a
nuestros pasajeros aún más opciones de vuelos y
menores tiempos de conexión a través de un acuer-
do de operación conjunta (Joint Business Agreement
o JBA). Sin embargo, nuestro acuerdo con Del-
ta va más lejos que un JBA. Buscaremos sinergias
que fortalezcan nuestros procesos y operaciones y
tendremos una mayor flexibilidad financiera tras la
venta y asignación de compromisos de compra de
14 aviones A350. Además, Delta adquirió un 20%
de las acciones de LATAM, lo que fortalece el com-
promiso con el éxito de esta alianza. LATAM ahora
cuenta con dos grandes líneas aéreas como socios,
Delta Air Lines y Qatar Airways.
Estas alianzas con aerolíneas de clase mundial, como
lo son Delta y Qatar, son reflejo de lo que hemos
construido en la región en los últimos años. Somos
una organización más simple, eficiente y competitiva,
preparada para enfrentar las variaciones de un mer-
cado dinámico y altamente susceptible al entorno.
Los resultados de 2019 demuestran esa resiliencia.
Enrique Cueto
CEO LATAM Airlines Group
En el balance que hago del año que pasó, no puedo
dejar de mencionar las crisis sociales por las que
pasan algunos de los países de la región. Más allá
de mirar los desafíos que eso supone al negocio,
estamos constantemente empatizando y compren-
diendo lo que está pasando en nuestra región.
llones y un margen operacional de 7,1%, en línea con
lo esperado por la Compañía. La utilidad neta alcanzó
US$190 millones y nuestro flujo de caja después de
inversiones fue de US$1,1 mil millones, lo que nos
permitió mantener un nivel sano de liquidez y un ni-
vel de endeudamiento estable en torno a 4,0x.
Desde el punto de vista económico, experimentamos
una desaceleración en el mercado aéreo internacional
en América Latina, influida por un entorno económico
y social difícil en la región. No obstante, LATAM cerró
el año con un resultado operacional de US$742 mi-
Sabemos que la sostenibilidad del Grupo no depende
sólo de nuestra solidez financiera. Al trabajar por la
continuidad de LATAM en el tiempo, buscamos tam-
bién contribuir al desarrollo económico de las regio-
nes donde operamos, progreso social, reducción de
Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio
Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
8
MEMORIA INTEGRADA 2019
La resiliencia que nos caracteriza
y el privilegio de actuar en una
región extraordinaria nos fortalece
frente al futuro.
los impactos ambientales de nuestras actividades
y conservación del medio ambiente. De esta forma,
queremos que nuestro plan de vuelo sea un aporte
concreto, para un mundo más equilibrado y justo para
todos. Por sexta vez consecutiva, fuimos reconocidos
como una de las tres aerolíneas más sostenibles del
mundo, según el Índice de Sostenibilidad Dow Jones
(DJSI, por sus siglas en inglés) y la única de la Amé-
rica en integrar el índice. Por primera vez, también
fuimos incluidos en la serie de índices FTSE4Good, del
Financial Times Stock Exchange (FTSE), de la Bolsa de
Valores de Londres (Inglaterra).
Otro hito relevante en 2019 fue la nueva evaluación
que realizamos de los Objetivos de Desarrollo Sos-
tenible (ODS), para identificar nuestra contribución al
cumplimiento de dicha agenda global. El análisis re-
validó la conexión más efectiva de LATAM con siete de
los 17 objetivos y, en particular con el ODS 13, que tra-
ta de las acciones para combatir el cambio climático.
Reducir las emisiones de gases de efecto inverna-
dero (GEI) de la operación es el objetivo principal
de nuestra estrategia y estamos alineados con las
metas más ambiciosas del Acuerdo de París, con
acciones que buscan limitar a 1,5°C el aumento de
la temperatura global para fin de siglo. Mantenemos
un programa dedicado a identificar e implemen-
tar acciones de eficiencia en el uso del combustible
desde 2010 y, como resultado de las iniciativas que
integran el programa, dejamos de consumir 60,6 mi-
llones de galones de combustible en 2019, evitando
la emisión de 578 mil toneladas de GEI y reduciendo
costos en cerca de US$145 millones.
En lo que se refiere a la producción y al consumo
responsable, otro objetivo de la agenda de las Na-
ciones Unidas, lanzamos de forma pionera un pro-
grama de reciclaje a bordo, activado en forma de
programa piloto en los vuelos domésticos de Chile
en 2019 y que se hará extensivo a otras operaciones
en 2020. Ésta es una de las maneras que encontra-
mos para poner en práctica nuestro objetivo de ha-
cer los viajes más sostenibles. Queremos involucrar
a nuestros clientes en el tema, generando conscien-
cia de que la conservación del medio ambiente debe
ser una tarea compartida por todos.
En el eje social, celebramos los 10 años del pro-
grama “Cuido Mi Destino”, que desarrolla turismo
sostenible en distintos lugares de Sudamérica, un
ejemplo de nuestro compromiso con el desarrollo
integral de las regiones en donde estamos presen-
tes, a través de proyectos de conservación y desa-
rrollo social. Con el Avión Solidario Salud y el Avión
Solidario Catástrofe, ponemos nuestra conectivi-
dad y estructura al servicio de las demandas de las
comunidades de la región. Atendiendo necesidades
de salud, nos transformamos en un puente aéreo de
conexión entre los equipos multidisciplinarios y los
pacientes. En situaciones de desastres naturales,
apoyamos a las localidades afectadas con ayuda
humanitaria y transporte de equipos.
En abril de 2020, dejaré la dirección de LATAM tras 25
años. Estoy orgulloso de la trayectoria que recorri-
mos y confío en el futuro que nos espera. Agradezco
a los accionistas por la confianza depositada duran-
te este tiempo; a los clientes, por elegir volar con
LATAM; y, en particular, a nuestro equipo de emplea-
dos, por el enorme honor de liderarlos durante todos
estos años. Asume el cargo de CEO del Grupo LATAM
Roberto Alvo, que ha estado con nosotros desde hace
18 años. El liderazgo y conocimiento de la industria de
Roberto nos ayudarán a volar aún más lejos. A él, mis
más sinceros deseos de éxito.
Los inicios de 2020 han estado marcados por las con-
secuencias de la COVID-19, que desafía a la sociedad,
gobiernos e industrias por completo. La pandemia está
cobrando vidas en varias partes del mundo, sobrecar-
gando los sistemas de salud e impactando la econo-
mía. Este panorama ha conducido a las aerolíneas al
momento más crítico de su historia. La envergadura e
imprevisibilidad de esta crisis hacen difícil anticipar re-
sultados, pero estamos actuando con rapidez para ase-
gurar la sostenibilidad del Grupo a largo plazo. Ésta es
la mayor crisis de la historia para los sectores del turis-
mo y de la aviación civil. Sobrepasarla, como segmento
económico y como sociedad, depende de ajustes más
allá de lo que puede hacer cada empresa individual-
mente o hasta el sector de forma coordinada, y requie-
re del apoyo mancomunado público-privado.
La confianza que tenemos en nuestros equipos de
trabajo, la resiliencia que nos caracteriza y el privilegio
de actuar en una región extraordinaria nos fortalece
para enfrentar el momento más desafiante de la his-
toria de la compañía.
Sigamos adelante, para llegar, “Juntos, más lejos”.
Enrique Cueto
CEO LATAM Airlines Group
Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio
Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
9
MEMORIA INTEGRADA 2019
Q U I É N E S S O M O S
EN ESTE CAPÍTULO
11 Récord histórico: 74,2 millones de pasajeros
transportados en 2019
14 Modelo de generación de valor
15 Línea del tiempo
18 Flota
20 Operaciones
20 Mercado internacional
21 Mercado doméstico
21 LATAM Cargo
23 LATAM en el mundo
24 Operaciones domésticas
25 Programa de Pasagero Frequente
26 Premios y reconocimientos
10
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Récord histórico:
74,2 millones
de pasajeros
transportados
en 2019
[102-1, 102-2, 102-6 y 102-7]
Como el principal grupo de aerolíneas de Latinoa-
mérica y uno de los más grandes del mundo, LA-
TAM Airlines llega a 145 destinos en 26 países. En
el transporte de pasajeros, opera en los mercados
domésticos de Argentina, Brasil, Chile, Colombia,
Ecuador y Perú y opera vuelos regionales dentro
de Sudamérica, así como vuelos de larga distancia
hacia los cinco continentes. A través de los hubs
de São Paulo/Guarulhos (Brasil), Lima (Perú) y
Santiago (Chile), potencia su red de conexiones en
Sudamérica, facilitando el acceso a los destinos
más diversos. En 2019, año que marcó los 90 años
de LATAM, se registró un dato histórico en núme-
ro de pasajeros transportados: 74,2 millones. La
operación de carga cubre 152 destinos de 29 paí-
ses y movilizó 903,8 mil toneladas en 2019.
Con sede en Chile, LATAM cuenta con aproximada-
mente 42 mil empleados. En 2019, el EBITDA (uti-
lidad antes de intereses, impuestos, depreciación
y amortización) fue de US$2.212 millones, el re-
sultado operacional alcanzó US$742 millones y la
utilidad neta fue de US$190 millones. Las accio-
nes del Grupo se transan en la bolsa de valores de
Santiago (Chile) y de Nueva York (Estados Unidos).
La presencia de LATAM en la región, su estrategia
de negocio bien definida y los resultados consis-
tentes fueron esenciales para la estructuración del
acuerdo firmado con Delta Air Lines. Éste consiste
en un acuerdo comercial, el aporte de US$350 mi-
llones relacionado a los costos de transición para la
implementación del acuerdo, la venta y traspaso de
Sigue en curso
el proceso de unificación
de la marca LATAM. El Grupo
cerró 2019 con la nueva marca
aplicada en 98% de la identidad
corporativa de más impacto y
visibilidad, como hangares
y edificios y 45,3%
de la flota.
compromisos de flota, y la reciente adquisición del
20% del capital de LATAM por la aerolínea nortea-
mericana en una Oferta Pública de Adquisición de
acciones (lea más en la página 13).
[+] Descubra más:
• Participación en el DJSI: página 49;
• Constitución legal y objeto del Grupo: página 120;
• Estructura física (propiedad, unidades y equipos):
páginas 120 y 121;
• Información de la empresa: página 120.
11
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
ESTRATEGIA: ENFOQUE EN EL CLIENTE
En los últimos años, LATAM se ha centrado en un
amplio proceso de transformación que buscaba ha-
cerla más simple y eficiente, preparada para reaccio-
nar con rapidez y anticiparse a los cambios externos.
Tras reducir costos, consolidar un modelo de nego-
cio más eficiente y alcanzar la solidez financiera, el
Grupo está aún más enfocado en el servicio al cliente
y en ofrecer una mejor propuesta de valor para los
distintos perfiles de clientes: desde los pasajeros
que viajan con frecuencia o por negocios hasta los
pasajeros que eligen a LATAM para volar por prime-
ra vez. El objetivo de LATAM es entregar al pasajero
un proceso fluido y sin disrupciones y asegurar que
todo funcione de la mejor manera posible para que el
cliente tenga la mejor experiencia, desde el momen-
to en que decide viajar y va a adquirir su pasaje hasta
que baja del avión. En la práctica, este compromi-
so significa mantener y mejorar aquellos atributos
que son los principales de la marca LATAM: su red de
destinos y el potencial de conectividad (ofrecer más
destinos, con mayor frecuencia y posibilidad de co-
nexiones), excelencia operacional y un programa de
El Grupo invierte, también, en tecnología, para
hacer más práctica la experiencia de los clientes
con la marca y dar más control de su viaje al pa-
sajero. En 2019 LATAM avanzó con la implemen-
tación del sistema self bag drop, que permite al
pasajero imprimir la etiqueta de viaje, etiquetar y
despachar su equipaje, contando con el apoyo de
un empleado de LATAM en caso de ser necesario.
De manera transversal, la tecnología también al-
canza las más diversas áreas y frentes del nego-
cio, siendo fundamental para que el Grupo opere
un promedio de más de 1.300 vuelos diarios.
lealtad único y atractivo para sus pasajeros frecuen-
tes, además de servicios y productos personalizados
para cada perfil de pasajero. Todo ello sólo puede ser
entregado gracias al esfuerzo de los empleados, que
representan a LATAM en gran parte de las interaccio-
nes con los clientes.
En 2019, LATAM inició un proyecto de transforma-
ción de las cabinas, que abarca gran parte de los
aviones de la flota, con una inversión de US$400
millones al 2020. La iniciativa busca mejorar la
experiencia de los pasajeros que desean mayor
comodidad, particularmente en viajes de larga dis-
tancia, ofrecer más opciones a los pasajeros de
la cabina principal y permitir a LATAM ampliar la
oferta de asientos. El nuevo modelo de cabinas ya
ha sido aplicado en 67 aeronaves, partiendo por la
flota de LATAM Brasil y LATAM Perú.
REFERENTE EN CONECTIVIDAD
► Líder en frecuencias: en el 60% de las rutas,
medido en ASK1, LATAM es el líder de fre-
cuencia relativo a las otras aerolíneas que
operan esas rutas.
► Amplia red de destinos: LATAM ofrece ser-
vicio a más del 80% de los pasajeros de los
países2 donde opera ya sea en vuelos direc-
tos, en conexión o a través de alianzas.
► Mejores itinerarios: 1/3 de los clientes de
LATAM declaran que la principal razón para
volar con la compañía es la calidad del iti-
nerario, ya sea por los horarios de los vuelos
y/o rutas más adecuadas (más cortas y con
menos conexiones)3.
1 ASK: available seat kilometers (Asiento por Kilómetro Ofreci-
do) – número de asientos disponibles multiplicado por la dis-
tancia volada. Considera todas las rutas operadas en 2019.
2 Considera la oferta de destinos de LATAM en 2019 y todos
los vuelos comerciales en los países operados por el Grupo en
el mismo periodo.
3 Según encuesta realizada en 2019.
12
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LATAM Airlines: electa
la más puntual entre las 20
aerolíneas más grandes
del mundo por segundo año
consecutivo.
Particularmente en lo que se refiere a la red de
destinos y conectividad, LATAM lanzó 26 nue-
vas rutas durante 2019. Por otro lado, se acordó
con Delta Air Lines la implementación de un Joint
Business Agreement (JBA), sujeto a aprobación re-
gulatoria, para conectar de mejor forma Nortea-
mérica con Sudamérica.
A su vez, LATAM anunció su salida de la alianza
oneworld a partir del 1 de mayo de 2020, lo que
no afecta la mayoría de los acuerdos bilaterales
que LATAM mantiene con otras aerolíneas que in-
tegran la alianza.
El desempeño en puntualidad fue otro dato so-
bresaliente en 2019. Por segundo año consecutivo,
LATAM fue elegida como la más puntual entre las
20 principales aerolíneas del mundo en cantidad
de vuelos programados, según la OAG (Official Air-
line Guide) y se ubicó en quinto lugar en el ranking
general. El Grupo también fue reconocido como
el más puntual del mundo en la categoría Global
Airlines – Network, según Cirium.
ACUERDO CON DELTA AIR LINES
En septiembre, LATAM Airlines y Del-
ta Air Lines anunciaron un acuerdo es-
tratégico, que establece una inversión de
US$1,9 mil millones por parte de Delta para
adquirir 20% del capital de LATAM (equi-
valente a US$16 por acción). El acuerdo es
un reconocimiento importante de LATAM
como grupo de aerolíneas líder de Lati-
noamérica, demostrando la solidez de su
modelo de negocio.
Además de una mayor conectividad para
los clientes, el acuerdo dará cabida a opor-
tunidades de sinergias y de intercambio de
buenas prácticas en otras áreas, como flo-
ta, mantenimiento, tecnología, gestión de
proveedores y otras. Para cubrir los costos
de transición, Delta aportará un total de
US$350 millones.
Uno de los puntos del acuerdo establece que
Delta asuma el compromiso de la compra
de 10 aeronaves A350 de LATAM con Airbus,
y la venta de 4 aeronaves A350 de LATAM a
Delta. Esto resultará para el Grupo LATAM en
una mejora en el flujo de caja y en la estruc-
tura de capital, así como una reducción de
deuda futura.
Una vez que se cumpla con los requerimien-
tos regulatorios exigidos por el Departa-
mento de Transporte de los Estados Unidos,
las autoridades locales de Chile, Brasil, y
otras autoridades sudamericanas pertinen-
tes, se abrirá la posibilidad de combinar dos
redes complementarias entre Norteamérica
y Sudamérica para ofrecer mayor conecti-
vidad entre ambas regiones y con acceso a
435 destinos alrededor del mundo.
13
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos MODELO DE GENERACIÓN DE VALOR
Capital social y relacional
Programas de viajero
frecuente | Marca LATAM |
Relaciones con autoridades
y la industria | Acciones de
ciudadanía corporativa
1
Para concretar
el propio negocio,
LATAM utiliza
capitales de distintas
naturalezas, que
sirven de insumo
para el trabajo.
INSUMOS
Capital humano
Empleados
Capital industrial
Flota | Bases de
Mantenimiento |
Hangares
Conocimiento de la región y el
Capital intelectual
negocio | Licencias de
operación y derechos de slot
en aeropuertos |Sistemas de
gestión (ambiental; seguridad)
|Analytics (personalización
de la experiencia del cliente)
2
Através de sus
actividades,
LATAM transforma
esos insumos
en resultados e
impactos.
Responsabilidad
corporativa
• Cuido mi Destino
• Avión Solidario
• Acciones locales
Cuidado del medio
ambiente
• Foco en cambio
climático
• Ecoeficiencia
• Gestión de riesgos
y reducción de
impactos
ADE S
ID
V
I
T
C
A
Lo que
hacemos
y cómo lo
hacemos
Capital financiero
Ingresos | Capital |
Activos
Capital natural
Combustible de aviación
Orientación
al cliente
• Nuevo modelo
de ventas
• Innovación y
tecnología
• Acuerdos
comerciales y
asociaciones
• Programas de
fidelización
Gobernanza y gestión
• Ética
• Responsabilidad
financiera
• Estrategia consistente
• Seguridad y eficiencia
• Desarrollo de
empleados
3
Los resultados
son la faceta
más visible de
la operación, la
materialización
del trabajo.
4
Sin embargo, la
principal entrega de
valor de la empresa
yace en su capacidad
para generar impactos
positivos duraderos
para el negocio y sus
grupos de interés.
14
IMPACTOSPropuesta de valor enfocada en el clienteRESULTADOS• Amplia red de destinos • Resultados financieros • Diversidad en la base de clientes• Excelencia operacional• Salud organizacional y oportunidades de desarrollo.ConectividadSeguridadEcoeficienciaCompromiso con la regiónDebate estratégicoPara LATAMPara los grupos de interés• Diferentes perfiles y segmentos• Diversificación de los ingresos• Acceso• Autonomía• Libertad de elección• Participación de mercado• Liderazgo en la región• Movilidad• Impulso económicoCredibilidadConfianza• Respuesta a un mercado consciente• Reducción de costos• Economía de recursos naturales• Menos impacto ambiental y ruído• Identidad y propósito• Atractividad para la región• Compromiso• Desarrollo económico• Fortalecimiento social• Cuidado ambiental• Intercambio de conocimientos• Desarrollo del sector• Conformidad.• Construcción conjunta• Agenda de interés de los diversos públicosMEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
LÍNEA DE TIEMPO
En 2019, LATAM celebró sus 90 años, una
historia de casi un siglo, acotada por el
compromiso de conectar cada vez más personas
y destinos. A continuación, tenemos los
principales hitos de esa trayectoria.
1929
Creación de LAN
(Línea Aérea Nacional
de Chile) por parte del
Comandante Arturo
Merino Benítez.
1946
Primer vuelo
internacional Santiago
(Chile) – Buenos Aires
(Argentina).
1983
1985
LAN se transforma
en una sociedad
anónima.
Constitución de
línea aérea nacional
– Chile limitada, a
través de la CORFO
(Corporación de Fomento
de la Producción).
1986
TAM adquiere a VOTEC
(Brasil Central Linhas
Aéreas), otra aerolínea
regional que operaba en
los sectores norte y
centro de Brasil.
1958
Inicio de operaciones a
Miami (Estados Unidos).
1956
Inauguración
de operaciones
a Lima (Perú).
1961
1970
Creación de TAM (Taxi
Aéreo Marília), por cinco
pilotos de vuelos charter.
1975
LAN comienza a ofrecer
vuelos a Europa.
1993
TAM establece TAM
Fidelidade, el primer
programa de viajero
frecuente en Brasil.
1994
Culmina el proceso
de privatización de
la Compañía con la
adquisición de los
actuales controladores
y otros accionistas del
98,7% de las acciones
de la sociedad.
1976
Inicio de servicios de TAM
en ciudades brasileras,
especialmente en Mato
Grosso y São Paulo.
Fundación de Tam
Transportes Aéreos
Regionais por el capitán
Rolim Adolfo Amaro.
1990
Brasil Central es
renombrada TAM
– Transportes
Aéreos Meridionais.
1989
Comienza el proceso de
privatización: Gobierno
de Chile vende 51%
del capital accionario a
inversionistas nacionales
y a Scandinavian Airlines
System (SAS).
15
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos 1996
TAM compra la aerolínea
Lapsa del gobierno
paraguayo y crea
TAM Mercosur.
Inicio de vuelos
São Paulo (Brasil) –
Asunción (Paraguay).
2001
Alianza de LAN con
Iberia, e inauguración
del terminal de Carga en
Miami (Estados Unidos).
Fundación del Centro de
Tecnología y Academia
de Servicios en São
Paulo (Brasil).
1998
Llega el primer Airbus
A330 y la aerolínea lleva
a cabo su primer vuelo
internacional desde São
Paulo (Brasil) – Miami
(Estados Unidos).
1997
LAN lista sus acciones
en la bolsa de Nueva
York, siendo la
primera aerolínea
latinoamericana en
transar ADRs en
esta importante
plaza bursátil.
2000
1999
LAN se incorpora a
oneworld®.
Empieza el proceso
de expansión de
la empresa: inicio
de operaciones
de LAN Perú.
2003
Continúa el plan
de expansión de
la empresa: inicio
de operaciones
de LAN Ecuador.
2002
Alianza de LAN
con Qantas y con
Lufthansa Cargo.
2008
Termina el proceso de
renovación de flota de
corto alcance, formada
ahora por aeronaves de
la familia A320.
La Compañía recibe
su primer Boieng
777-300ER.
2005
Otro paso del plan de
expansión regional de
LAN: inicio de operaciones
de LAN Argentina.
TAM S.A. se lista
públicamente en el
Bovespa, de Brasil.
Lanzamiento de
vuelo a Nueva York
(Estados Unidos) y
Buenos Aires (Argentina).
2006
Inicio de vuelos a Londres
(Reino Unido) y vuelos a
Zúrich y Ginebra (Suiza) a
través de su acuerdo con
Air France.
Lanzamiento de la nueva
clase Premium Business.
TAM se lista
públicamente en la
Bolsa de Nueva York,
de Estados Unidos.
2004
Lanzamiento de la
nueva clase ejecutiva
para los vuelos a Paris
(Francia) y Miami
(Estados Unidos).
Cambio de imagen
corporativa:
LAN Airlines S.A.
TAM comienza a volar
a Santiago (Chile).
2007
Lanzamiento de la
ruta Milán (Italia)
y Córdoba (España).
Autorización de ANAC,
de Brasil, para empezar
vuelos a Madrid
(España) y Frankfurt
(Alemania).
Implementación del
modelo Low Cost en los
mercados domésticos.
Aumento de capital por
US$320 millones.
16
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos 2010
Compra de aerolínea
colombiana Aires.
TAM ingresa oficialmente
a Star Alliance.
2011
LAN y TAM firman
los acuerdos
vinculantes para la
asociación entre
ambas aerolíneas.
2013
2012
Aumento de capital por
US$940,5 millones.
Nace LATAM Airlines
Group, a través de la
asociación de LAN y TAM.
Colocación de 2,9
millones de acciones.
2009
Inicio de operaciones de
carga en Colombia y de
pasajeros en el mercado
doméstico de Ecuador.
Lanzamiento de
Multiplus.
2014
TAM se une a oneworld®,
con lo que oneworld®
pasa a ser la alianza
global para LATAM
Airlines Group.
LATAM lanza su
Plan Estratégico
2015-2018, con el foco
en transformarse en uno
de los grupos aéreos más
importantes del mundo.
1 Qatar tiene el 9,9999998% del total de acciones suscritas y pagadas de LATAM.
2018
Inauguración del primer
vuelo a Asia.
Nuevo modelo de
ventas llega a los vuelos
internacionales.
2016
Aumento de capital por
US$608 millones con
el que Qatar Airways
adquiere el 10%1 del total
de acciones suscritas y
pagadas de LATAM.
2017
Implementación
del nuevo modelo
de negocios en los
mercados domésticos
por parte de las filiales.
2019
Anuncio de acuerdo estratégico
con Delta Air Lines, para dar más
y mejores opciones a los pasajeros
a través de una red de conexiones
complementaria entre Latinoamérica
y Norteamérica.
LATAM anuncia su salida de la
alianza oneworld® a partir del 1 de
mayo de 2020.
2015
Nace LATAM, la nueva
marca que adoptarán
LAN, TAM y sus filiales.
Emisión de bono
estructurado EETC
por US$1.020
millones: primera en
Latinoamérica.
17
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Flota
La flota de LATAM está conformada por 342 avio-
nes, con una edad promedio bajo 9 años. Con los
modelos más modernos en sus categorías, la flota
para vuelos de largo alcance cuenta con 80 aviones,
de los cuales 13 son Airbus A350-900 y 26 son
Boeing 787 Dreamliner, versiones 8 y 9. Los mo-
delos son referentes mundiales en eficiencia en el
consumo de combustible y la reducción de emi-
sión de gases de efecto invernadero y ruido. De los
250 aviones de la familia Airbus A320 que operan
los vuelos domésticos y regionales en Latinoaméri-
ca, se encuentra el modelo A320neo, que consume
15% menos combustible y genera 50% menos ruido
que el modelo similar de la generación anterior. La
flota la completan 12 aviones Boeing 767F de LA-
TAM Cargo que, en una estrategia combinada, uti-
liza los cargueros y también el espacio de carga de
los aviones de pasajeros.
342
aviones, con una edad promedio
bajo 9 años y de los modelos
más modernos de sus categorías,
integran la flota de LATAM.
En 2019, LATAM Airlines Brasil incorporó a su flo-
ta 14 aviones Airbus A320-200 para utilizar en el
mercado doméstico, para operar principalmente en
los aeropuertos de Guarulhos (Sao Paulo) y San-
tos Dumont (Río de Janeiro), aprovechando nuevas
oportunidades en el mercado brasileño.
Como parte del acuerdo firmado con Delta Air Li-
nes, la aerolínea norteamericana asumió el com-
promiso de adquirir 14 aviones Airbus A350 de
LATAM: cuatro de la flota actual y diez que integran
los compromisos de flota del Grupo, cuya entre-
ga está prevista a partir de 2020. El movimien-
to contribuye a la flexibilidad financiera del Grupo,
con la mejora del flujo de caja y no compromete su
estrategia de crecimiento, ya que LATAM mantie-
ne aviones en subarriendo con terceros y continúa
avanzando con la modernización de las cabinas de
gran parte de su flota la que considera aumentar el
número de asientos por avión.
MANTENIMIENTO
LATAM cuenta con instalaciones de mantenimiento
general, de línea y de componentes, todas equi-
padas y certificadas para atender a la flota Boeing
y Airbus. Sus dos bases de Mantenimiento, Re-
paración y Operación (MRO) son responsables del
mantenimiento general de las aeronaves del Grupo,
además de eventualmente dar servicio a terceros.
También corresponde a las bases de MRO planificar
y ejecutar las devoluciones de aviones, en cumpli-
miento con el plan de flota del Grupo.
La base chilena está ubicada cerca del Aeropuer-
to Internacional de Santiago. Con capacidad para
atender simultáneamente dos aviones de corto
alcance (narrow body) y uno de largo alcance (wide
body), cuenta también con espacios de apoyo, don-
de se realizan actividades de adaptación del interior
de las cabinas, incluyendo la instalación de los sis-
temas de entretenimiento.
En Brasil, la base de mantenimiento está ubicada
en São Carlos, dentro de São Paulo y puede aten-
der hasta ocho aeronaves al mismo tiempo. La
unidad cuenta también con más de 30 tiendas de
componentes técnicos, un hangar dedicado al de-
capado y pintura y un área de ingeniería de sopor-
te, entre otros.
Las dos bases de MRO de LATAM realizaron 425
servicios de mantenimiento durante el año, lo que
se traduce en un 71% de mantenimiento total de
la flota; el remanente quedó a cargo de provee-
dores externos. Los servicios realizados en las
unidades propias sumaron 1,35 millones de ho-
ras-hombre trabajadas.
La red de mantenimiento de línea está distribui-
da en los hangares de LATAM en Santiago (Chi-
le); São Carlos, Congonhas/São Paulo y Brasilia
(Brasil); Lima (Perú), Aeroparque/Buenos Aires
(Argentina) y Miami (Estados Unidos), entre otros.
La red incluye una serie de servicios automatiza-
dos e integrados que aseguran el cumplimiento
de todos los requisitos de seguridad y regulacio-
nes locales e internacionales.
18
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Al 31 de Diciembre de 2019
Aeronaves incluidas en
activos por derecho de uso
Aeronaves incluidas en
propiedad, planta y equipo
Total
FLOTA OPERATIVA
Flota pasajeros
Airbus A319-100
Airbus A320-200
Airbus A320-Neo
Airbus A321-200
Airbus A350-900
Boeing 767-300 ER
Boeing 777-300 ER
Boeing 787-8
Boeing 787-9
Total
Flota carga
Boeing 767-300F
Total
Total Flota
9
46
6
19
7
2
6
4
10
109
1
1
110
37
96
7
30
6
29
4
6
6
221
11
11
232
Flota corto alcance
46
142
Airbus A319-100
Airbus A319-100
13
49
13
31
10
10
16
Airbus A320-200
Airbus A320-200-Neo
Airbus A321-200
Flota largo alcance
Airbus A350-900
Boeing 767-300
Boeing 777-300 ER
330
Boeing 787-8
Boeing 787-9
Flota carga
Boeing 767-300 F
12
12
342
Longitud
(m)
Envergadura
(m)
Asientos/
Volumen de
carga (m3)
Velocidad
crucero (km/h)
Peso máximo
de despegue (kg)
33,8
37,6
37,6
44,5
66,8
54,9
73,9
56,7
62,8
54,9
34,1
34,1
34,1
34,1
64,8
47,6
64,8
60,2
60,2
144
156-168-174
174
220
348
221-238
379
247
313
830
830
830
830
903
851
894
903
903
70.000
77.000
77.000
89.000
186.880
186.880
346.500
227.900
252.650
47,6
445,3
851
186.880
19
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Operaciones
MERCADO INTERNACIONAL
La operación internacional de pasajeros, que inclu-
ye los vuelos regionales entre Sudamérica y Cen-
troamérica y los vuelos de larga duración hacia los
cinco continentes, representó 44,8% del ingreso
total del Grupo en 2019. Tomando en cuenta sólo
los ingresos por pasajeros, los vuelos internacio-
nales representaron 50,6%. En el consolidado del
año, 16,2 millones de personas viajaron con LA-
TAM a destinos internacionales, una disminución
de 1,6% respecto al año anterior, cuando el Grupo
transportó 16,5 millones de pasajeros en sus vuelos
internacionales.
La demanda de pasajeros, medida en RPK (revenue
passenger kilometers), que equivale al número de
pasajeros pagados transportados multiplicado por
la distancia volada, aumentó 4,6% en comparación
con el 2018. La oferta, medida en ASK (Available
Seat Kilometers), que equivale al número de asien-
tos disponibles multiplicado por la distancia volada,
creció 4,1% en comparación con el año anterior. Con
estos resultados, el factor de ocupación aumen-
tó en 0,4 puntos porcentuales en comparación con
2018 y fue de 83,5%.
En Sudamérica, LATAM opera, en promedio, 162 vuelos
diarios entre países de la región y tiene la mayor par-
ticipación de mercado de la región, con un 43,6%, se-
guida por Avianca (19,3%), Gol (9,6%) y Aerolíneas Ar-
gentinas (8,7%) De las 12 rutas abiertas en 2019, tres
ofrecen vuelos directos, sin conexiones, de la capital
brasileña (Brasilia) a las capitales de Chile (Santiago),
Perú (Lima) y Paraguay (Asunción). El Grupo también
inauguró los vuelos de São Paulo/Guarulhos – Mount
Pleasant y Concepción (Chile) – Lima (Perú), entre
otras rutas nuevas.
12 rutas internacionales
abiertas en 2019.
En 17 países de Norteamérica, Europa, Asia, África y
Oceanía son, en promedio, 81 vuelos diarios operados
por LATAM. Algunos ejemplos son las rutas São Pau-
lo/Guarulhos (Brasil) – Las Vegas (Estados Unidos),
Santiago (Chile) – São Paulo/Guarulhos (Brasil) – Tel
Aviv (Israel), que garantiza la presencia del Grupo en
el continente asiático y Santiago (Chile) – Melbourne
(Australia).
COPA AMÉRICA
Para atender la demanda generada por la
Copa América de fútbol, realizada en Brasil
en junio y julio, LATAM adaptó su operación
de vuelos regionales. Por ejemplo, ofreció 12
vuelos diarios de Santiago (Chile) al hub de
São Paulo/Guarulhos y a las ciudades sede
de Salvador de Bahía y Río de Janeiro. LATAM
Travel creó paquetes especiales—con pasaje
aéreo y hospedaje—para las cinco capitales
donde se realizaron los juegos: São Paulo, Río
de Janeiro, Salvador de Bahía, Porto Alegre y
Belo Horizonte.
20
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos MERCADO DOMÉSTICO
En 2019, 58 millones de personas viajaron en vue-
los domésticos de LATAM Airlines Argentina, LATAM
Airlines Brasil, LATAM Airlines Chile, LATAM Airlines
Colombia, LATAM Airlines Ecuador y LATAM Airlines
Perú. El número representa un crecimiento de 10,8%
sobre el total de personas (52,4 millones) trans-
portadas en 2018 y fue impulsado, especialmen-
te, por la operación doméstica del Grupo en Brasil,
el mayor mercado de Sudamérica. La recuperación
gradual de la demanda interna y los cambios en el
entorno competitivo de Brasil fueron los principa-
les factores que generaron el aumento en el número
total de pasajeros transportados por LATAM Brasil
en vuelos domésticos durante el periodo.
La operación doméstica de pasajeros fue respon-
sable de 42,7% de los ingresos totales de LATAM en
2019 y de 49,4% de los ingresos por pasajeros. En
el consolidado de los seis países, la demanda pro-
medio de pasajeros, medida en RPK, creció un 9,3%
comparada con 2018, mientras que la oferta, medi-
da en ASK, aumentó un 8,9%, lo que repercutió en el
factor de ocupación, que registró un avance de 0,3
punto porcentual y se ubicó en 81,8%.
14 rutas domésticas
abiertas en 2019.
Son, en promedio, 1.119 vuelos domésticos por día,
que pueden despegar y aterrizar en más de 100
aeropuertos; tan sólo en Brasil, LATAM opera en 47
aeropuertos un promedio de 602 vuelos domésticos
diarios. En Perú, el Grupo opera en 20 aeropuertos;
en Chile, en 17. LATAM es el líder de mercado Perú,
con 63% de participación de mercado, y en Chile,
con 54%. En Argentina, Brasil, Colombia y Ecuador
es la segunda operación más grande.
La red de destinos domésticos también fue amplia-
da en 2019. El vuelo que parte de Santos Dumont,
en Río de Janeiro (Brasil), a la ciudad de Curitiba
(Brasil) fue una de las 14 rutas domésticas inaugu-
radas durante el año.
LATAM CARGO
Como el principal grupo operador de cargas aéreas
de América Latina, LATAM Cargo llega a 152 des-
tinos en 29 países. Cuenta con una red exclusiva
de carga, que cubre siete destinos – uno en Norte
América, dos en Sudamérica, uno en el Caribe y tres
en Europa—además de todos los destinos opera-
dos por LATAM en el transporte de pasajeros.
En el transcurso del año, factores como la deva-
luación de las monedas locales frente al dólar,
particularmente en Brasil y Argentina, y la incer-
tidumbre económica a nivel mundial, tuvieron un
impacto negativo en los mercados de importación
y se reflejaron en el desempeño de LATAM Cargo.
Dicho resultado fue parcialmente compensado
por un mejor desempeño de los mercados do-
mésticos y de exportación, beneficiado principal-
mente por las exportaciones de salmón y flores.
En el consolidado de 2019, los ingresos del trans-
porte de carga representaron un 10,2% del ingreso
total de LATAM. La capacidad de carga cayó 2,2%,
mientras que el factor de ocupación fue 0,3 pun-
tos porcentuales más alto que en 2018, ubicán-
dose en 55,5%.
En el año, fueron transportadas 903,8 mil de tone-
ladas de carga y aumentaron los niveles de satisfac-
ción con el servicio prestado. Vea más:
Clientes
El Grupo se mantuvo enfocado en su estrategia de
negocio basada en maximizar el uso de bodegas de
aviones de pasajero y complementar su oferta con
sus aviones de carga. En esa línea, un hito para la
compañía fue el aumento de su flota, totalizando
una flota de 11 aviones de carga, tras recibir dos
aviones convertidos de pasajeros a cargueros en ju-
lio y diciembre, respectivamente, en el marco de un
acuerdo firmado con Boeing a fines de 2017.
Durante 2019 la compañía trabajó en el desarrollo
de su proyecto de transformación digital anunciado
en 2018, RESTART, el cual tiene como objetivo sim-
plificar a uno los diversos sistemas operativos que
actualmente funcionan.
21
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Con la inauguración
del nuevo almacén de
embarques perecederos, en
Guarulhos (Brasil), LATAM Cargo
fortalece su propuesta
de valor para los clientes.
Entre los productos transportados por LATAM Car-
go están los perecibles (salmón, espárragos, flo-
res y fruta, entre otros), productos farmacéuticos,
cargas de gran volumen, mercancías de alto valor,
mercancías peligrosas, cargas postales y de men-
sajería, así como animales vivos, entre otros. Exis-
ten 11 tipos de cuidado disponibles, con profesio-
nales especializados y procedimientos específicos
de manipulación y transporte. Para los productos
farmacéuticos, LATAM Cargo mantiene la certifi-
cación en el programa Center of Excellence of In-
dependent Validators (CEIV Pharma), de la Inter-
national Air Transport Association (IATA). En 2020,
participará en el proceso de recertificación. En
2019, la operación de Miami (Estados Unidos) fue
re-certificada en ISO 14001, de gestión ambiental.
Tras seleccionar el tipo de cuidado, los clientes
también pueden escoger entre tres formatos de
envío: standard, express y flex. En la opción ex-
press, la carga se marca como envío prioritario. En
la opción flex, LATAM Cargo garantiza el plazo de
entrega, que va de dos a siete días hábiles, de-
jando abierta la ruta y el tipo de avión que utiliza-
rá para el transporte. Dicha autonomía reduce los
costos operativos y permite a LATAM Cargo ofrecer
precios más competitivos. Para atender las parti-
cularidades de los mercados domésticos, el Grupo
cuenta con portafolios similares y específicos.
Transporte de animales domésticos
Durante 2019, LATAM actualizó sus lineamien-
tos internos para mejorar el transporte de ani-
males domésticos, manteniendo el compromiso
de garantizar la salud, seguridad y bienestar de la
mascota, así como la tranquilidad de su dueño. El
objetivo es estandarizar la experiencia del cliente
que contrata el servicio, independientemente de si
el animal viaja con el pasajero en la cabina o en el
compartimento de carga. La revisión incluyó ofre-
cer un mayor volumen de información a los pro-
pietarios de las mascotas, actualizar las reglas de
cada país para ese tipo de transporte, y homologar
una nueva estructura tarifaria para el servicio, cuyo
objeto era también estandarizar la experiencia.
Adicionalmente, LATAM Cargo se asoció a la Inter-
national Pet and Animal Transportation Associa-
tion (IPATA), lo que permitirá al Grupo seguir aún
más de cerca las discusiones y mejores prácticas
sobre el tema.
NUEVO ALMACÉN REFRIGERADO
PARA EMBARQUES PERECEDEROS
Para ofrecer una propuesta de valor aún más
especializada a los clientes de cargas perece-
deras – como flores, salmón y espárragos, en-
tre otras –, LATAM Cargo inauguró su nuevo al-
macén refrigerado con temperatura controlada
en su centro de conexión en el aeropuerto de
São Paulo/Guarulhos, Brasil. El nuevo Perisha-
ble Hub, como es conocido, entró en operación
el 25 de diciembre y representó un aumento
de 33% en la capacidad de LATAM para alma-
cenar ese tipo de productos en Guarulhos. Con
el nuevo almacén, los embarques perecibles en
tránsito se mantienen en ambientes con tem-
peratura controlada, lo que prolonga su frescu-
ra y resguarda sus propiedades.
El cooler mide más de 1.600 metros cuadra-
dos, de los cuales la mitad cuenta con cáma-
ras de refrigeración, divididos en dos espacios:
en el primero, la temperatura varía de 0 a 2
grados mientras que, en el segundo, va de 2 a
12 grados. El sistema de refrigeración es ajus-
table y puede alcanzar los 22 grados, de haber
un producto que requiera una temperatura
distinta de almacenamiento.
22
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LATAM EN EL MUNDO
[102-4 y 102-6]
NORTEAMÉRICA
7
66
LATINOAMÉRICA
Y EL CARIBE
10
San José
Costa Rica
Caracas
Venezuela
Cabo Frio
Brasil
Guadalajara
México
Ciudad de Guatemala
Guatemala
OPERACIÓN INTERNACIONAL
16,1 millones
de pasajeros
Factor de ocupación: 84,9%
Capacidad (ASK)1: + 0,3%
Tráfico consolidado (RPK)1: + 1%
1 En comparación con 2018.
EUROPA
7
67
Ámsterdam
Países Bajos
Basilea
Suiza
ÁFRICA
1
7
ASIA Y
OCEANÍA
5
15
MERCADO INTERNACIONAL
CÓDIGOS COMPARTIDOS
DESTINOS EXCLUSIVOS DE CARGA
30 destinos
155 destinos
6 destinos
23
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
LATAM AIRLINES
COLOMBIA
14 destinos domésticos
5,1 millones de pasajeros1
82,8%
+4,4% RPK
23%
+10,2% ASK
Avianca, Viva Colombia,
Satena, Copa Airlines
Colombia (Wingo) y EasyFly
OPERACIONES DOMÉSTICAS
[102-4 y 102-6]
Factor de ocupación
Participación de mercado
Tráfico consolidado2
Capacidad2
Principales competidores
LATAM AIRLINES
ECUADOR
6 destinos domésticos
1,2 millón de pasajeros1
82,8%
-1,7% RPK
29%
+1,6% ASK
TAME y Avianca
LATAM AIRLINES
PERÚ
20 destinos domésticos
8,6 millones de pasajeros1
79,3%
+16,4% RPK
63%
+20,1% ASK
Sky Airline Peru,
Viva Airlines Perú,
Star Perú y Avianca
LATAM AIRLINES
CHILE
17 destinos domésticos
8,8 millones de pasajeros1
79,1%
+7,0% RPK
54%
+9,6% ASK
Sky Airline y JetSmart
LATAM AIRLINES
BRASIL
45 destinos domésticos
31,5 millones de pasajeros1
82,5%
+10,5% RPK
38%
+0,3% ASK
GOL y Azul
LATAM AIRLINES
ARGENTINA
13 destinos domésticos
2,5 millones pasajeros1
87,0%
+5,5% RPK
16%
+0,8% ASK
Aerolíneas Argentinas,
Flybondi, JetSmart,
Norwegian y Andes
OPERACIÓN DOMÉSTICA
115 destinos
58 millones
de pasajeros
Factor de ocupación: 81,8%
Participación de mercado: 43%
Tráfico consolidado2: +1,8% RPK
Capacidad2: +2,3% ASK
1 Total transportado por la filial.
2 En comparación con 2018.
24
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
LATAM Pass: 7 millones
de pasajes fueron
canjeados en 2019.
PROGRAMA DE PASAJERO FRECUENTE [102-2]
Tal como fue anunciado durante el 2018, LATAM
concluyó a inicios de 2019 la adquisición del 27,3%
de las acciones de Multiplus, las cuales pertene-
cían a accionistas minoritarios, tras lo cual inte-
gró Multiplus con LATAM Airlines Brasil. Poste-
riormente, en 2019, LATAM concluyó el proceso
de unificación de los programas de lealtad. Tanto
en Brasil como en los países de habla hispana, la
relación con el viajero frecuente ahora se realiza a
través del programa LATAM Pass, que se consolida
como el cuarto más grande del mundo, con más
de 30 millones de miembros.
En el consolidado del año, fueron canjeados
7 millones de pasajes. El programa tiene otras ven-
tajas para los socios, que varían según la categoría
en la que se encuentra el cliente dentro del progra-
ma de lealtad, como upgrades de cabina y oferta
de asientos LATAM+, con espacio adicional y otras
comodidades.
LATAM Pass opera cuatro categorías Elite: Plati-
num, Gold, Black y Black Signature. En Brasil, en
2019, se lanzó una quinta categoría—Gold Plus—
que atiende a la franja intermedia entre las cate-
gorías Gold y Platinum. Está diseñada para pasa-
jeros frecuentes en vuelos domésticos y ofrece
ventajas como: Check-in y embarque prioritarios;
adelantar o postergar su vuelo en el mismo día y
cupones de upgrade.
LATAM PASS: MÁS DIGITAL
Luego de la unificación del programa de lealtad,
LATAM trabaja para implementar en la aplica-
ción LATAM y en el sitio web una función que
permitirá al cliente elegir cómo quiere pagar por
su pasaje aéreo: con millas de LATAM Pass, con
dinero o una combinación de ambos.
Desde el inicio de 2019, LATAM ha desplega-
do una plataforma digital para almacenar en un
solo sitio todos los datos generados en distin-
tas bases, lo que permitirá al Grupo hacer uso
de manera más estratégica de las herramientas
disponibles como son data analytics e inteligen-
cia artificial. Alojada en la nube, la plataforma se
alimentará con información de las distintas áreas
de LATAM y también estará disponible, simultá-
neamente, para todas ellas. El procesamiento de
dichos datos permite, por ejemplo, ofrecer pro-
ductos más adecuados al perfil del cliente, to-
mando como base su historial con LATAM o con el
programa de viajero frecuente LATAM Pass.
El uso de data analytics también debe repercutir
de manera positiva sobre la operación misma. El
área de Tecnología Digital ya está desarrollando
modelos para identificar de manera anticipada
retrasos en las operaciones y reducir el impacto
para los pasajeros.
25
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Premios y
reconocimientos
LATAM fue reconocida una vez más gracias a sus
atributos, como el servicio brindado al cliente,
los logros en puntualidad y el compromiso con la
sostenibilidad. Un hito fue el reconocimiento de
la Memoria Integrada del Grupo como el segun-
do mejor reporte anual de Chile, según Informe
Reporta Chile. La clasificación analiza los re-
portes de rendición de cuentas de información
financiera y no financiera de las 40 principales
empresas que cotizan en la Bolsa de Valores de
Santiago con base en cuatro criterios: transpa-
rencia, compromiso (cuestiones ASG: ambienta-
les, sociales y de gobierno corporativo), relevan-
cia (divulgación de los principales impactos que
derivan de las actividades de la empresa e influ-
yen en la toma de decisiones) y accesibilidad.
A continuación, algunos de los premios recibidos.
SERVICIOS
• APEX 2020 (Airline Passenger Experience Asso-
ciation): 1er lugar en Mejor Servicio a Bordo y Mejor
Entretenimiento a Bordo de Sudamérica, recono-
ciendo el trabajo hecho por la compañía en expe-
riencia de viaje.
• OAG 2020 (Official Airline Guide): Reconocido por
segundo año consecutivo como el grupo de aerolí-
neas más puntual entre las 20 aerolíneas más gran-
des del mundo en cantidad de vuelos programados.
• Cirium On-Time Performance Review 2020: Reco-
nocida como la aerolínea más puntual del mundo,
al obtener primer lugar de puntualidad en la cate-
goría Global Airlines – Network.
• World Line Airline Awards – Skytrax 2019, el pre-
mio más importante de la industria aérea: 1er lugar
en las categorías Mejor Aerolínea de Sudamérica,
Mejor Clase Ejecutiva y Mejor Clase Económica entre
las Aerolíneas de Sudamérica.
• Cirium On-Time Performance Review 2019: Elegi-
da la más puntual de 2019 en la categoría Global
Airlines – Network.
• Premio Merco Empresas y Líderes – Chile: Elegida
la empresa con mejor reputación corporativa en la
categoría Transporte.
• Premio Perú 2021 – Perú: Reconocida como Em-
presa Socialmente Responsable.
GESTIÓN DE PERSONAS
• Premio Merco Talento – Chile: Elegida la empre-
sa que mejor atrae y retiene a sus talentos en la
categoría Transporte.
• Premio IMPULSA Talento Femenino – Chile:
Reconocida como la empresa que más impulsa el
talento femenino del sector Transporte y Teleco-
municaciones.
• Premio Randstad Employer Brand Research –
Argentina: Elegida como la mejor empresa para
trabajar en Argentina.
OTROS
• TheDesignAir Awards 2019: 1er lugar en la catego-
ría Best Design Airline – Sudamérica.
• APEX 2019 (Airline Passenger Experience Asso-
ciation): 1er lugar en las categorías de Mejor Aerolínea
Global de Sudamérica y Mejor Servicio de Wi-Fi,
Mejor Entretenimiento a Bordo, Mejor Servicio a
Bordo y Asientos más Cómodos, entre las aerolíneas
de Sudamérica.
• PAX International Readership Awards – Outstanding
Food Service by a Carrier: Reconocida como la aerolí-
nea de Sudamérica con el mejor menú a bordo.
SOSTENIBILIDAD
• Índice Dow Jones de Sostenibilidad 2019: Listada por
sexto año consecutivo en la categoría World del índice
(DJSI World). LATAM es la única aerolínea de América
presente en el ranking. El Grupo forma parte, además,
del DJSI Chile y del DJSI MILA Pacific Alliance, que
mide el 30% de las empresas listadas en S&P con me-
jor desempeño de Chile, Colombia, México y Perú.
• The Sustainability Yearbook 2020: LATAM fue reco-
nocida en la categoría Bronce de la publicación, ela-
borada por la consultoría SAM CSA, de S&P Global.
• Informe Reporta – Chile: Informe de Sostenibili-
dad 2018 elegido como la segunda mejor entre las
empresas cuyas acciones se cotizan en la Bolsa de
Valores de Santiago (IPSA).
26
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos G O B I E R N O
C O R P O R A T I V O
EN ESTE CAPÍTULO
28 Lineamientos de actuación
30 Estructura de gobierno
35 Estructura de propiedad
39 Política financiera
27
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Lineamientos
de actuación
[102-5]
LATAM Airlines Group es una empresa de capital
abierto registrada ante la Comisión para el Mercado
Financiero (CMF) de Chile bajo el número de ins-
cripción 306, cuyas acciones transan en la Bolsa de
Comercio de Santiago y en la Bolsa de Valores Elec-
trónica de Chile. Las acciones del Grupo también
son negociadas en la Bolsa de Nueva York (NYSE)
en forma de American Depositary Shares (ADSs).
Las prácticas de gobierno corporativo se rigen por
lo dispuesto en la Ley Nº 18.045 de Mercado de
Valores, la Ley Nº 18.046 sobre Sociedades Anóni-
mas y a las reglas de la CMF en Chile. También se
rigen por las leyes y regulaciones de los Estados
Unidos de América y de la Securities and Exchange
Commission (SEC, por sus siglas en inglés) de dicho
país, además de las regulaciones específicas de los
países en donde opera LATAM.
Algunos ejemplos del Programa de Compliance y de
las diversas políticas corporativas se encuentran a
continuación:
• Programa de Compliance: cubre diferentes elemen-
tos tales como el compromiso de la alta dirección, el
desarrollo de políticas específicas, la identificación y
gestión de riesgos, procesos de monitoreo y control,
capacitaciones y comunicación. Garantiza la respon-
sabilidad de todos los colaboradores con el cumpli-
miento de las leyes y normas aplicables. Es admi-
nistrado por la vicepresidencia de Asuntos Legales y
Compliance, y cuenta con la participación del Consejo
de Administración y del Comité de Directores;
• Conjunto de políticas corporativas
(ver cuadro en la próxima página);
El compromiso del Grupo con las mejores prácticas
de gobierno corporativo y compliance atañe a todos
los empleados. Son adoptados una serie de instru-
mentos e iniciativas para dirigir la conducta inter-
na con base en la ética, la transparencia, el cum-
plimiento y la integridad, así como para asegurar
la mejora de los procesos de rendición de cuentas
y de combate de actos ilícitos, tales como corrup-
ción, soborno, antimonopolios y lavado de dinero.
• Manual de Manejo de Información Relevante:
además de acatar la ley chilena 20.382 sobre Go-
biernos Corporativos y las regulaciones de la CMF, la
publicación regula la divulgación de operaciones, los
períodos de bloqueo voluntario para la compra y ven-
ta de acciones de LATAM, los mecanismos de divul-
gación de información relevante y los procedimientos
para evitar la fuga de información confidencial por
parte de sus empleados y ejecutivos;
• Manual de Prevención de Delitos: creado en 2014,
forma parte del Modelo de Prevención de Delitos y
define los papeles y responsabilidades en LATAM
para prevenir delitos, contemplados dentro de la ley
chilena nº 20.393, que establece la responsabilidad de
las personas morales;
• Canal de Ética: plataforma que recibe denuncias
sobre violaciones a leyes y normas internas, tales
como el incumplimiento del Código de Conducta,
irregularidades laborales, discriminación, acoso
moral y sexual, fraudes, corrupción y soborno, entre
otras. Con garantía de confidencialidad, el canal es
gestionado por un asociado externo, que realiza la
evaluación inicial de todos los registros, garantizando
imparcialidad. Cuando resulta necesario, los casos
pasan al Comité de Administración del Código de
Conducta de cada país, compuesto por represen-
tantes de distintas áreas y responsable de canalizar
como sea necesario. [102-17]
28
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
PARTES RELACIONADAS
Desde 2016, está en vigor la Política de Control de
Operaciones con Partes Relacionadas, elaborada de
acuerdo con la Ley de Sociedades Anónimas chilena
y válida para el Grupo y sus filiales. La ley estable-
ce que todas las transacciones de una empresa que
cotiza en bolsa con una parte relacionada deben
contribuir al interés social, ser realizadas bajo condi-
ciones de mercado, pasar por la evaluación del Co-
mité de Directores y, posteriormente, ser aprobadas
por el Directorio. La política de LATAM también in-
cluye la definición de las operaciones consideradas
habituales, que no requieren del análisis del Comité
de Directores ni de la aprobación del Directorio.
POLÍTICAS CORPORATIVAS [102-16]
LATAM mejora continuamente el marco regulatorio interno que guía la conducción
de los negocios. Existen diversas políticas establecidas, entre las que destacan:
)
► Código de Conducta (
► Código de Conducta para Proveedores1 (
► Código de Conducta para Altos Ejecutivos
► Política de Compliance sobre Anticorrupción
► Política del Comité de Compliance
► Política sobre Roles y Responsabilidades de
)
los Ejecutivos
► Manual de Prevención de Delitos
► Política para el Ingreso de Nuevos Miembros
del Directorio
► Política Tributaria
► Política de Fondos Fijos
► Política de Fusiones y Adquisiciones
► Política de Procurement (ver página 68)
► Política de Pago de Proveedores
► Política de Pagos Generales
► Política de Escalamiento (llevar la toma de
decisiones a un nivel superior)
► Política de Regalos, Entretenimiento y Viajes
► Política de Servicios Especiales para
Funcionarios Públicos
► Política de Donaciones2 (ver página 106)
► Política de Seguridad, Calidad y Medio
Ambiente (
)
► Política de Sostenibilidad (ver
y página 44)
(ver página 62)
► Normas de Seguridad PCI (Payment Card
Industry) (ver página 62)
1 Política creada en 2019.
2 Política revisada en 2019.
linkar com a pg 252
Las operaciones realizadas en 2019 entre LATAM y
sus subsidiarias se encuentran en los estados fi-
nancieros consolidados relativos al ejercicio social
del 31 de diciembre de 2019. Para más información,
consulte la nota 33 de los
Estados Financieros.
► Política de Gestión de Riesgos (ver página 61)
► Política de Control de Operaciones con
Partes Relacionadas
► Política de Contribuciones Políticas (
)
► Política de Seguridad de la Información
CAPACITACIÓN SOBRE ÉTICA E INTEGRIDAD
Los empleados toman capacitaciones periódicas
en temas como ética, cumplimiento, prevención
de la corrupción y prácticas anticompetitivas. Los
contenidos son abordados en el proceso de induc-
ción de los nuevos empleados y forman parte de la
agenda anual de capacitación para la actualización
de conocimientos.
La capacitación periódica sobre los contenidos es-
pecíficos del Código de Conducta es obligatoria. En
2019, 97,4% de los empleados, 95,5% de los ejecu-
tivos y todos los miembros del Directorio comple-
taron el e-learning sobre el código, que incluye un
examen de conocimientos para evaluar la efecti-
vidad de la capacitación. El porcentaje que ha fir-
mado el recibimiento de políticas y procedimientos
anticorrupción de LATAM es de 98% de los emplea-
dos y 95,6% de los ejecutivos.
Los procedimientos anticorrupción se aplican a la
totalidad de la base de proveedores. Los contratos
y órdenes de compra incorporan información sobre
el tema y el Código de Conducta para Proveedores,
que LATAM creó en 2019. Todos los 697 provee-
dores que se relacionan con organismos guberna-
mentales a nombre de LATAM (TPI por sus siglas
en inglés) que se relacionaron con LATAM en 2019
firmaron la recepción del documento.
Además, LATAM mantiene el proyecto de Embajado-
res de compliance, donde los empleados de distintas
áreas actúan como guardianes del programa en sus
29
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos unidades, con el objetivo de difundir y concientizar a
sus colegas sobre la importancia del tema. En 2019,
había 243 embajadores en las áreas de Aeropuertos,
Asuntos Corporativos, Auditoría, Gestión de Provee-
dores, Infraestructura, Asuntos Legales y Complian-
ce, LATAM Travel, Marketing, Operaciones de Carga,
Operaciones y Mantenimiento, Personas, Red y Flo-
ta, Tesorería y Ventas.
Capacitación sobre el código de conducta1 (%) [205-2]
Argentina
87,5
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Estados Unidos
Perú
Otros
Promedio LATAM
98,5
96,7
99,3
99,9
95,9
99,6
91,3
97,4
1 Porcentaje de empleados que toman capacita-
ción durante el año sobre el Código de Conducta
en cada país de operación. El total incluye a los
empleados con licencia por incapacidad médica
prolongada.
CONTRIBUCIONES POLÍTICAS
La Política de Contribuciones Políticas establece las
directrices relativas al apoyo financiero a partidos
y candidatos en todos los países de operación de
LATAM durante campañas electorales, independien-
temente de la esfera gubernamental. Las contribu-
ciones deben ajustarse a las legislaciones locales vi-
gentes y estar alineadas al Código de Conducta del
Grupo. El Directorio, en esos casos representado por
el Comité Ejecutivo, debe autorizar la contribución.
No se han hecho contribuciones desde que se creó
la política, a finales de 2016. [415-1]
RELACIÓN CON LAS AUTORIDADES [102-40]
En Brasil, el sector de la aviación es regulado y fis-
calizado por la Agencia Nacional de Aviación Civil
(ANAC); en Chile, los principales organismos regula-
dores son la Dirección General de Aeronáutica Civil
(DGAC) y la Junta de Aeronáutica Civil (JAC). LATAM
también interactúa con organismos e instancias
públicas que no están directamente relacionadas
con la actividad de la aviación y pauta sus relacio-
nes por el diálogo y la ética. Todas las reuniones
con las autoridades y entidades reguladoras son re-
gistradas en una plataforma específica, monitorea-
da por el área de Compliance.
[+] Para información sobre el Marco Regulatorio,
consulte los
Anexos.
Estructura
de gobierno
[102-18]
El principal órgano de gobierno de LATAM Airlines
Group S.A. es el Directorio, que cuenta con nueve
miembros titulares, elegidos individualmente por
periodos de dos años mediante el sistema de voto
acumulativo. Cada accionista tiene un voto por ac-
ción y puede emitir todos sus votos a favor de un
candidato o distribuirlos entre varios. Esta práctica
garantiza que los accionistas que detentan un 10%
de las acciones en circulación puedan elegir al me-
nos a un representante.
El Directorio actual fue electo en la Asamblea Or-
dinaria de Accionistas realizada el 25 de abril de
2019. Sus principales atribuciones son definir y se-
guir las directrices estratégicas del Grupo. El Direc-
torio se reúne en sesiones mensuales ordinarias y,
cuando sea necesario, en sesiones extraordinarias.
En 2019, la asistencia promedio de los miembros
fue de 92,4%. Del total de 19 sesiones de Directorio,
ordinarias y extraordinarias, llevadas a cabo durante
30
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos 2019, Nicolás Eblen Hirmas, Eduardo Novoa Caste-
llón y Patrick Horn García informaron asistencia en
19 (100,0%), Ignacio Cueto Plaza, Juan José Cueto
Plaza y Sonia Villalobos, en 18 (94,7%); Henri Phili-
ppe Reichstul y Carlos Heller Solari, en 17 (89,5%); y
Giles Agutter en 13 (68,4%).
Como parte de un proceso de autoevaluación, los
miembros del directorio responden de manera ru-
tinaria a un formulario sobre buenas prácticas, re-
querido por la Comisión para el Mercado Financiero
(CMF) de Chile.
Existe, además, un Comité de Directores, integrado
por tres miembros del Directorio, que también hace
las veces de Comité de Auditoría. Esta composición
cumple con los requisitos de la Ley de Sociedades
Anónimas (LSA) de Chile, las normas de la Ley Sar-
banes-Oxley y los lineamientos de la Securities and
Exchange Commission (SEC), de los Estados Unidos.
Al 31 de diciembre de 2019, los miembros del Co-
mité de Directores Eduardo Novoa Castellón, Ni-
colás Eblen Hirmas y Patrick Horn García – eran
considerados independientes, de acuerdo con el
artículo 10A de la Ley de Estados Unidos de Amé-
rica de la Securities Exchange Act. De acuerdo con
la LSA chilena, que requiere que haya dos miem-
bros independientes en el Directorio, el director
Nicolás Eblen Hirmas no tiene la calidad de director
independiente.
Cuatro grandes áreas
componen la esfera ejecutiva:
clientes; comercial;
operaciones y flota;
y finanzas.
En Chile, los requisitos correspondientes a la inde-
pendencia de los directores están definidos en la
LSA y sus modificaciones posteriores, en la ley nº
19.705, que se refieren a la relación entre los direc-
tores y accionistas que controlan una sociedad. Un
director es considerado como independiente cuan-
do no tiene vínculos, intereses, dependencia econó-
mica, profesional, crediticia o comercial, de natura-
leza o volumen relevante, con la sociedad, con las
demás sociedades del Grupo, su controlador, ni con
los ejecutivos principales, además de no tener rela-
ciones de parentesco con estos últimos.
Las funciones del Comité de Directores son las de
evaluar los informes de auditores externos, ba-
lances y demás estados financieros remitidos al
Directorio y proponer la contratación de auditores
externos y agencias de calificación de riesgo, entre
otras atribuciones.
La estructura de gobierno del Grupo cuenta, ade-
más, con cuatro comités de apoyo al Directorio:
Estrategia, Liderazgo, Finanzas y Clientes. Asimis-
mo, como resultado de un acuerdo del Directorio,
se creó un Comité de Riesgos para supervisar la
implementación del pilar de riesgos en el plan es-
tratégico de LATAM y, en particular, monitorear la
gestión de riesgos del Grupo y garantizar el esta-
blecimiento de una matriz de riesgos corporativos
y su gestión.
La esfera ejecutiva se divide en cuatro grandes
áreas: Clientes; Operaciones y Flota; Comercial; y
Finanzas, con una clara división de responsabilida-
des para la ejecución y el monitoreo de la estrate-
gia del Grupo. Para asegurar la agilidad de la toma
de decisiones, los ejecutivos responsables de esas
cuatro áreas, además de los vicepresidentes de
Asuntos Legales y Compliance y de Asuntos Corpo-
31
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos rativos, integran un Comité Ejecutivo, que actúa de
manera conjunta con el CEO de LATAM. Con reunio-
nes semanales, el Comité Ejecutivo también cuenta
con el apoyo del vicepresidente de Personas y del
Director de Planificación Estratégica. Otras áreas
pueden ser invitadas a las reuniones para tratar te-
mas específicos.
Las áreas de Seguridad, Asuntos Legales y Com-
pliance, Asuntos Corporativos, Auditoría, Tecnología y
Planificación Estratégica son transversales a toda la
organización. En cada filial existe un CEO responsa-
ble de la operación.
El 31 de marzo de 2020, tras 25 años como Vice-
presidente Ejecutivo o Chief Executive Officer (CEO),
Enrique Cueto dejará dicha posición. Se ha anun-
ciado que el ejecutivo Roberto Alvo, que hasta
entonces era responsable de la vicepresidencia Co-
mercial, asume el cargo de CEO de LATAM tras un
proceso de sucesión que se inició en 2018. Elegido
por decisión unánime del Directorio, Roberto Alvo
cuenta con 18 años de experiencia en LATAM, don-
de se ha desempeñado, además de en la vicepre-
sidencia Comercial, en las áreas de Finanzas, Flota
y Planificación. El nuevo CEO participó y contribu-
yó con el proceso de transformación que atravesó
LATAM en los últimos años.
ORGANIGRAMA
DIRECTORIO
Comité de Directores
CEO LATAM
Auditoría Interna
Vicepresidencia
de Finanzas
Vicepresidencia
Comercial
Vicepresidencia de
Operaciones y Mantenimiento
Vicepresidencia
Clientes
LATAM Airlines Argentina
LATAM Airlines Chile
LATAM Airlines Colombia
LATAM Airlines Ecuador
LATAM Airlines Perú
LATAM Airlines Brasil
Legal
Planificación
Estratégica
Digital e IT
Seguridad
Asuntos
Corporativos
Personas
[+] Para más información sobre el
Directorio, consulte
Anexos:
• Composición del Directorio, currículos
y experiencia: página 122;
• Informe Anual de Gestión del
Directorio: página 125;
• Composición de la esfera ejecutiva
y currículos de sus integrantes:
página 130.
32
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Remuneración (US$) – 2019
Nombre
Ignacio Cueto Plaza
Carlos Heller Solari
Eduardo Novoa Castellón
Giles Agutter
Henri Philippe Reichstul
Juan José Cueto Plaza
Nicolas Eblen Hirmas
Sonia Villalobos
Patrick Reginald Horn García
Cargo
Presidente
Vicepresidente
Director
Director
Director
Director
Director
Directora
Director
Georges Antoine de Bourguignon Covarrubias
Ex-director
Remuneración (US$) – 2018
Nombre
Ignacio Cueto Plaza
Carlos Heller Solari
Eduardo Novoa Castellón
Georges Antoine de Bourguignon Covarrubias
Giles Agutter
Henri Philippe Reichstul
Juan José Cueto Plaza
Nicolas Eblen Hirmas
Sonia Villalobos
Antonio Luiz Pizarro
Cargo
Presidente
Vicepresidente
Director
Director
Director
Director
Director
Director
Directora
Ex-director
Dieta Directorio
Dieta Comité de Directores
Dieta Subcomité
42.238,87
21.208,20
23.320,31
10.574,56
16.842,44
19.216,76
23.320,31
16.842,44
16.643,54
6.676,77
-
-
31.093,75
0,00
-
-
31.093,75
-
22.191,39
8.902,36
16.895,54
3.224,35
18.656,25
5.971,80
12.202,34
17.006,80
18.656,25
13.473,96
11.625,14
5.341,41
Dieta Directorio
Dieta Comité de Directores
Dieta Subcomité
35.954,86
15.746,81
20.214,34
20.214,34
9.780,06
14.599,25
6.700,42
15.819,76
7.858,40
5.114,35
0,00
0,00
26.952,46
26.952,46
0,00
0,00
0,00
26.952,46
0,00
0,00
10.883,84
0,00
10.756,10
12.460,81
0,00
10.384,17
10.756,10
12.673,37
3.810,38
2.706,78
Total
59.134,4 1
24.432,55
73.070,30
16.546,36
29.044,78
36.223,56
73.070,30
30.316,40
50.460,08
20.920,53
Total
46.838,71
15.746,81
57.922,90
59.627,61
9.780,06
24.983,42
17.456,52
55.445,59
11.668,78
7.821,14
REMUNERACIÓN DEL DIRECTORIO
El valor de las remuneraciones reportadas correspon-
de a fondos de asistencia mensual para el Directorio
y el Comité de Directores, aprobado en la Asamblea
Ordinaria de Accionistas del 24 de abril de 2019. Du-
rante el ejercicio 2019, el Directorio y el Comité de
Directores no realizaron gastos extras por concepto
de asesorías que, en su importe, resulten relevantes
en relación al presupuesto anual del Directorio.
REMUNERACIÓN DE EJECUTIVOS
En 2019, los principales ejecutivos de LATAM re-
cibieron un total de US$26.498.537, además de
US$10.332.268, por concepto de participación en
los resultados, en el mes de marzo. La remunera-
ción bruta total sumó US$36.830.805. En 2018,
se pagaron US$30.895.695 en remuneraciones y
US$16.397.623 en incentivos de desempeño a los
principales ejecutivos, sumando US$47.293.318
como remuneración bruta total.
33
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos PLANES DE COMPENSACIÓN
Los planes de compensación realizados por medio
del otorgamiento de opciones para la suscripción y
el pago de acciones otorgadas por LATAM Airlines
Group S.A. a los empleados de la Compañía y sus
filiales, se reconocen en los Estados Financieros de
acuerdo con lo estipulado en la NIIF 2 “Pagos Basa-
dos en Acciones”. Estos planes registran el efecto
del valor justo de las opciones otorgadas con cargo
a remuneraciones en forma lineal entre la fecha de
otorgamiento de dichas opciones y la fecha en que
se vuelven irrevocables.
a) Plan de compensación 2013–no vigente a la fecha
actual
En la Asamblea General Extraordinaria celebrada el
11 de junio de 2013, los accionistas de la Compañía
aprobaron, entre otros temas, el aumento del capi-
tal social, del cual 1.500.000 acciones fueron desti-
nadas a planes de compensación para los trabaja-
dores de la Empresa y de sus filiales, conforme a lo
dispuesto en el Artículo 24 de la Ley sobre Socie-
dades Anónimas de Chile. El 11 de junio de 2018,
venció el plazo de suscripción de dichas acciones,
que no fueron suscritas ni pagadas, reduciendo de
pleno derecho el capital.
b) Plan de compensación 2016–2018
La Sociedad implementó un plan de retención de
largo plazo para ejecutivos, que dura hasta diciem-
bre de 2018, con un periodo de exigibilidad entre
octubre de 2018 y marzo de 2019, el cual consiste
en un bono extraordinario cuya fórmula de cálculo
se basa en la variación del valor que experimente la
acción de LATAM Airlines Group S.A. durante cierto
período de tiempo.
Este beneficio se registra de acuerdo a lo estable-
cido en la NIIF 2 “Pagos basados en acciones” y ha
sido considerado como un cash settled award y, por
tanto, registrado al valor justo como un pasivo, el
cual es actualizado a la fecha de cierre de cada es-
tado financiero con efecto en resultado del periodo.
El valor justo ha sido determinado sobre la base de
la mejor estimación del valor futuro de la acción de
la Sociedad, multiplicado por el número de unida-
des bases otorgadas.
Al 31 de diciembre de 2019 y 31 de diciembre de
2018, el monto registrado es de MUS$ 652 y 7.735,
respectivamente, clasificado en la línea “Gastos de
administración” del Estado de Resultados Consoli-
dado por función.
Período
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2019
Saldo inicial
2.932.896
1.592.777
Otorgadas
Unidades base
Anuladas
Ejercidas
Saldo final
-
-
(171.419)
(1.168.700)
1.592.777
-
-
1.592.777
c) Plan de compensaciones LP2 (2019–2020)
La Sociedad implementó un plan de retención de
largo plazo para ejecutivos, que dura hasta mar-
zo de 2020, con un periodo de exigibilidad entre
octubre de 2019 y marzo de 2020, el cual consiste
en un bono extraordinario cuya fórmula de cálculo
se basa en la variación del valor que experimente la
acción de LATAM Airlines Group S.A. durante cierto
período de tiempo.
Este Plan de compensaciones aún no se encuentra
provisionado debido a que el precio de acción exigi-
ble para su cobro está bajo el target inicial.
d) Plan de compensaciones LP3 (2020–2023)
La Sociedad implementó un programa para un gru-
po de ejecutivos, que dura hasta marzo de 2023,
con un periodo de exigibilidad entre octubre de
2020 y marzo de 2023, en donde el porcentaje de
cobro, es anual y acumulativo. La metodología es
una asignación, de cantidad de unidades, en donde
se pone una meta del valor de la acción.
El bono se activa, si se cumple el target del precio
de la acción definido en cada año. En caso de que el
bono se acumule, hasta el último año, este total se
duplica (en caso del precio de la acción se active).
34
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Estructura
de propiedad
PROPIEDAD
El objetivo de la Compañía es mantener un nivel
adecuado de capitalización, que permita el acceso
seguro a los mercados financieros para el desarrollo
de sus objetivos de mediano y largo plazo, optimi-
zando el retorno a los accionistas y manteniendo
una sólida posición financiera.
El capital pagado de la Sociedad, al 31 de di-
ciembre de 2019, corresponde a la cantidad de
MUS$3.146.265 dividido en 606.407.693 acciones
y de MUS$3.146.265 dividido en 606.407.693 ac-
ciones al 31 de diciembre de 2018, de una misma
y única serie, nominativas, de carácter ordinario,
sin valor nominal. No hay series especiales de ac-
ciones ni privilegios. La forma de los títulos de las
acciones, su emisión, canje, inutilización, extravío,
reemplazo y demás circunstancias de los mismos,
así como la transferencia de las acciones, se regi-
rán por lo dispuesto en la Ley de Sociedades Anó-
nimas de Chile y su Reglamento.
Composición accionaria al 29 de febrero de 20201 [102-10]
Composición accionaria al 31 de diciembre de 2018 [102-10]
Grupo Cueto
Otros
Grupo Cueto
Todos
los otros
accionistas
minoritarios
21,46
37,76
1,98
4,23
4,56
10,0
Grupo
Amaro
Qatar
Airways2
Grupo Bethia
Grupo
Eblen
Inversionistas
extranjeros
12,1
27,9
20,0
Delta
Air Lines
ADR
(American
Depositary
Receipt)
10,8
2,4
22,7
10,0
5,9
2,6
5,5
Qatar
Airways2
Grupo
Eblen
AFP (Administradoras
de Fondos de
Pensión Chilenas)
Grupo
Bethia
Grupo Amaro
606.407.693
total acciones suscritas y pagadas
606.407.693
total acciones suscritas y pagadas
Total de acciones
130.165.390
121.281.538
60.640.768
27.644.702
25.662.136
12.009.257
Nombre
Grupo Cueto
Delta Air Lines
Qatar Airways2
Grupo Eblen
Grupo Bethia
Grupo Amaro
Todos los otros accionistas
minoritarios
Total
1 Tras la alianza estratégica con Delta Air Lines.
606.407.693
229.003.902
%
21,46
20,00
10,00
4,56
4,23
1,98
37,76
100,00
Nombre
Grupo Cueto
Qatar Airways2
Grupo Eblen
Grupo Bethia
Grupo Amaro
AFPs
ADRs
Inversionistas extranjeros
Otros
Total
Total de acciones
169.248.377
60.640.768
35.945.199
33.367.357
15.615.113
137.618.361
14.827.812
65.587.277
73.557.429
606.407.693
2 En esa fecha, Qatar Airways representaba el 9,9999998% de las
acciones emitidas de LATAM
%
27,9
10,0
5,9
5,5
2,6
22,7
2,4
10,8
12,1
100,00
35
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Principales accionistas al 31 de diciembre de 2019
Nombre o razón social
Santander Corredores de Bolsa Limitada
Costa Verde Aeronáutica S.A.
Qatar Airways Investments Ltd.1
BCI Corredores de Bolsa S.A.
J.P. Morgan Chase Bank
Consorcio Corredores de Bolsa S.A.
Itaú Corredores de Bolsa Limitada
Banco Itaú CorpBanca por cuenta de inversionistas extranjeros
Banco Santander por cuenta de inversionistas extranjeros
Banchile Corredores de Bolsa S.A.
Inversiones Nueva Costa Verde Aeronáutica Ltda.
Todas las acciones son de la misma serie. LATAM tiene sólo una serie de acciones.
1 Qatar tiene el 9,9999998% del total de acciones suscritas y pagadas de LATAM
Acciones suscritas y
pagadas al 31/12/2019
97.716.892
67.878.651
60.640.768
26.194.579
25.266.673
24.966.247
23.162.008
21.316.631
21.033.689
18.812.790
18.133.406
Principales accionistas al 31 de diciembre de 2018
Nombre o razón social
Costa Verde Aeronáutica S.A.
Qatar Airways Investments (UK) Ltd.1
Costa Verde Aeronáutica tres SpA
Banco de Chile por cuenta de terceros no residentes
Inversiones Nueva Costa Verde Aeronáutica Ltda.
Banco Santander por cuenta de inversionistas extranjeros
Banco Itaú Corpbanca por cuenta de inversionistas extranjeros
Axxion S.A.
Inversiones Andes SpA
Tep Chile S.A.
Inversiones HS SpA
JP Morgan Chase Bank
Todas las acciones son de la misma serie. LATAM tiene sólo una serie de acciones.
1 Qatar tiene el 9,9999998% del total de acciones suscritas y pagadas de LATAM
Acciones suscritas y
pagadas al 31/12/2018
88.259.650
60.640.768
35.300.000
24.065.437
23.578.077
20.751.218
20.004.614
18.473.333
17.146.529
15.615.113
14.894.024
14.827.812
%
16,1
11,2
10,0
4,3
4,2
4,1
3,8
3,5
3,5
3,1
3,0
%
14,6
10,0
5,8
4,0
3,9
3,4
3,3
3,0
2,8
2,6
2,5
2,4
ACCIONISTAS MAYORITARIOS
A continuación se detalla el porcentaje controla-
do, directa e indirectamente, por los accionistas
mayoritarios y por cada uno de sus miembros y la
identificación de las personas naturales que están
detrás de las personas jurídicas.
1. El Grupo Cueto es el accionista principal de
LATAM y está compuesto por los señores Juan
José Cueto Plaza (uno de nuestros directores),
Ignacio Cueto Plaza (presidente del Directorio),
Enrique Cueto Plaza (CEO de LATAM) y algunos
otros miembros de la familia. Al 31 de diciem-
bre de 2019 el Grupo Cueto poseía 21,46% de
las acciones ordinarias de LATAM a través de las
siguientes sociedades (Cuadro 1):
CUADRO 1
RUT
81.062.300-4
76.592.181-3
76.116.741-3
76.213.859-K
76.237.354-8
76.237.329-7
76.237.343-2
76.327.426-8
76.809.120-K
Accionista
Costa Verde
Aeronáutica S.A
Costa Verde
Aeronáutica Tres SpA
Inversiones Nueva
Costa Verde
Aeronáutica Ltda.
Costa Verde
Aeronáutica SpA
Inversiones Priesca
Dos y Cia. Ltda.
Inversiones Caravia
Dos y Cia. Ltda.
Inversiones el Fano
Dos y Cia. Ltda.
Inversiones la Espasa
Dos y Cia. Ltda.
Inversiones la Espasa
Dos S.A
Total de acciones
%
67.878.651 11,19
27.148.493
4,48
18.133.406
2,99
9.228.949
1,52
2.744.345
0,45
2.732.803
0,45
2.080.000
0,34
193.883
0,03
24.860
0,00
2. Respecto de la sociedad COSTA VERDE AERO-
NÁUTICA S.A., sus accionistas son los siguientes
(Cuadro 2):
CUADRO 2
Accionista
Inversiones Costa Verde Aeronáutica S.A.
TEP Chile S.A.
Inversiones Mineras del Cantábrico S.A.
Inversiones Costa Verde Limitada y CIA en C.P.A.
Accionistas minoritarios
%
77,97
21,88
0,00
0,13
0,01
3. A su vez, la sociedad controladora de Costa Verde
Aeronáutica S.A. detallada anteriormente, IN-
VERSIONES COSTA VERDE AERONÁUTICA S.A.
(Cuadro 2), tiene los siguientes socios (Cuadro 3):
CUADRO 3
Accionista
Inversiones Costa Verde Limitada y CIA en C.P.A.
Inversiones Costa Verde S.A.
Inversiones Costa Verde Limitada
%
99,85
0,13
0,01
4. INVERSIONES COSTA VERDE LIMITADA Y
COMPAÑÍA EN COMANDITA POR ACCIONES
detallada anteriormente, (Cuadro 3), tiene los si-
guientes socios (Cuadro 4):
Total Grupo Cueto
130.165.390 21,46
36
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
20.694.332-7; (viii) Andrea Raquel Cueto Ven-
tura, RUT 16.098.115-6; (ix) Daniela Esperanza
Cueto Ventura, 16.369.342-9; (x) Valentina Sara
Cueto Ventura, RUT 16.369.343-7; (xi) Ale-
jandra Sonia Cueto Ventura, RUT 17.700.406-
5; (xii) Francisca María Cueto Ventura, RUT
18.637.286-7; (xiii) Juan José Cueto Ventura,
RUT 18.637.287-5; (xiv) Manuela Cueto Sarquis,
RUT 19.078.071-6; (xv) Pedro Cueto Sarquis,
RUT 19.246.907-4; (xvi) Juan Cueto Sarquis,
RUT 19.639.220-3; (xvii) Antonia Cueto Sarquis,
RUT 20.826.769-8; (xviii) Fernanda Cueto Déla-
no, RUT 18.395.657-4; (xix) Ignacio Cueto Déla-
no, RUT 19.077.273-k; (xx) Javier Cueto Délano,
RUT 20.086.836- 6; (xxi) Pablo Cueto Délano,
RUT 20.086.837-4; (xxii) José Cueto Délano,
RUT 20.963.574-7; (xxiii) Nieves Isabel Alcaí-
no Cueto, RUT 18.636.911-4; (xxiv) María Elisa
Alcaíno Cueto, RUT 19.567.835-9 y (xxv) María
Esperanza Alcaíno Cueto, RUT 17.701.730-2.
6. Los accionistas de COSTA VERDE AERONÁU-
TICA TRES SPA son los siguientes (Cuadro 5):
CUADRO 5
Accionista
Costa Verde Aeronáutica
S.A.
%
100
Socio principal
Inversiones Costa Verde
Aeronáutica S.A. (77,97%)
CUADRO 4
Accionista
Inmobiliaria e
Inversiones El
Fano Limitada
Inmobiliaria e
Inversiones
Caravia Limitada
Inmobiliaria e
Inversiones
Priesca Limitada
Inmobiliaria e
Inversiones La
Espasa Limitada
Inmobiliaria e
Inversiones
Puerto Claro
Limitada
Inmobiliaria e
Inversiones
Colunga Limitada
Inversiones
del Cantábrico
Limitada
% Socio principal
RUT
8
Enrique Miguel Cueto
Plaza
6.694.239-2
8
Juan José Cueto Plaza 6.694.240-6
8
Ignacio Javier Cueto
Plaza
7.040.324-2
8
Juan José Cueto Plaza 6.694.240-6
8
18.391.071-K
Isidora Cueto Cazes
Felipe Cueto Ruiz-Tagle 20.164.894-7
María Emilia Cueto
Ruiz-Tagle
20.694.332-7
30
Detalle a continuación
en punto 5.
76.180.199-6
30
Detalle a continuación
en punto 5.
76.006.936-1
5. Respecto de INMOBILIARIA E INVERSIONES
COLUNGA LIMITADA e INVERSIONES DEL CAN-
TÁBRICO LTDA. 100% de propiedad del Grupo
Cueto, y sus accionistas finales son los señores
(i) Juan José Cueto Plaza, anteriormente indivi-
dualizado; (ii) Ignacio Javier Cueto Plaza, ante-
riormente individualizado; (iii) Enrique Miguel
Cueto Plaza, anteriormente individualizado; (iv)
María Esperanza Cueto Plaza, RUT 7.040.325-0;
(v) Isidora Cueto Cazes, RUT 18.391.071-k; (vi)
Felipe Jaime Cueto Ruiz-Tagle, RUT 20.164.894-
7; (vii) María Emilia Cueto Ruiz-Tagle, RUT
7. Los socios de INVERSIONES NUEVA
COSTA VERDE AERONÁUTICA LIMITADA
son los siguientes (Cuadro 6):
11. La participación social de INVERSIONES EL
FANO DOS Y CIA. LTDA. se distribuye final-
mente de la siguiente forma (Cuadro 10):
CUADRO 6
Accionista
Costa Verde
Aeronáutica S.A.
Inversiones Costa
Verde Aeronáutica S.A.
%
99,99
0,01
Socio principal
Inversiones Costa Verde
Aeronáutica S.A. (77,97%)
Inversiones Costa Verde
Limitada y CIA en C.P.A.
CUADRO 10
Accionista
Enrique Cueto
Otros
%
88
12
8. Los accionistas de COSTA VERDE AERONÁUTI-
CA SpA son los siguientes (Cuadro 7):
CUADRO 7
Accionista
Inversiones Nueva Costa Verde Aeronáutica Dos S.A. 100
%
9. La participación social de INVERSIONES PRIES-
CA DOS Y CIA. LTDA. se distribuye finalmente
de la siguiente forma (Cuadro 8):
CUADRO 8
Accionista
Ignacio Cueto
Otros
%
88
12
10. La participación social de INVERSIONES CARA-
VIA DOS Y CIA. LTDA. se distribuye finalmente
de la siguiente forma (Cuadro 9):
CUADRO 9
Accionista
Juan José Cueto
Otros
%
88
12
12. Los socios de INVERSIONES LA ESPASA DOS Y
CIA. LTDA. son los siguientes (Cuadro 11):
CUADRO 11
Accionista
Inversiones La Espasa Dos S.A.
María Esperanza Alcaíno Cueto Uno y Cia. Ltda.
%
88
12
13. Los socios de INVERSIONES LA ESPASA DOS
S.A. son los siguientes (Cuadro 12):
CUADRO 12
Accionista
Inmobiliaria e Inversiones La Espasa Limitada
María Esperanza Alcaíno Cueto Uno y Cia. Ltda.
%
99
1
A continuación se mencionan los accionistas prin-
cipales y accionistas minoritarios de LATAM, que
por sí solos o con otros con que tenga acuerdo de
actuación conjunta, pueda designar a lo menos, un
miembro de la administración de la sociedad, o pe-
sar un 10% o más del capital con derecho a voto.
37
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Acciones suscritas y pagadas % de propiedad sobre el total
Director
Accionistas
Grupo Cueto1
Costa Verde Aeronáutica S.A.
Costa Verde Aeronáutica Tres SpA
Inversiones Nueva Costa Verde Aeronáutica Ltda.
Costa Verde Aeronáutica SpA
Otros
Delta Air Lines
Delta Air Lines, Inc.
Qatar Airways2
Qatar Airways Investments
Grupo Eblen
Inversiones Andes SpA
Inversiones Andes II SpA
Inversiones Pia SpA
Comercial las Vertientes SpA
Grupo Bethia
Axxion S.A.
Inversiones HS SpA
Grupo Amaro3
TEP Chile
130.165.390
67.878.651
27.148.493
18.133.406
9.228.949
10.110.650
121.281.538
121.281.538
60.640.768
60.640.768
27.644.702
13.187.037
6.152.633
4.155.953
4.149.079
25.662.136
14.207.454
11.454.682
12.009.257
12.009.257
229.003.902
606.407.693
Otros accionistas minoritarios
Total
1 El Grupo Cueto, al cual esa Memoria Integrada también se refiere como “Accionistas mayoritarios de LATAM”, ha suscrito un pacto de
accionistas con los accionistas controladores.
2 Qatar tiene el 9.9999998% del total de acciones suscritas y pagadas de LATAM.
3 El Grupo Amaro, al cual esa Memoria Integrada también se refiere como “Accionistas mayoritarios de LATAM”, ha suscrito un pacto de
accionistas con los accionistas controladores.
1 Juan José Cueto Plaza, Enrique Cueto Plaza e Ignacio Cueto
Plaza forman parte del Grupo Cueto; Nicolás Eblen Hirmas, del
Grupo Eblen y Carlos Heller Solari, del Grupo Bethia. Ninguno
posee las acciones mencionadas arriba por sí mismo, sino que a
través del grupo en el que participan.
[+] El Pacto de Accionistas se encuentra en
los
Anexos
A continuación se muestra el número de acciones
suscritas y pagadas de participación y porcentaje en
la propiedad de LATAM que posean cada uno de los
directores y ejecutivos principales de dicha sociedad:
Ignacio Cueto Plaza1
Juan José Cueto Plaza1
Nicolás Eblen Hirmas1
Carlos Heller Solari1
Henri Philippe Reuchstul
Patrick Horn García
Eduardo Novoa Castellón
Sonia J.S. Villalobos
Giles Agutter
Ejecutivo
Enrique Cueto Plaza1
Roberto Alvo
Juan Carlos Menció
Hernán Pasman
Emilio del Real
Ramiro Alfonsín
Pablo Miranda
Acciones
(total y % sobre la propiedad)
130.165.390 (21,46)
130.165.390 (21,46)
27.644.702 (4,56)
25.662.136 (4,230)
0 (0,00)
Acciones
(total y % sobre la propiedad)
130.165.390 (21,46)
0 (0,00)
0 (0,00)
0 (0,00)
0 (0,00)
0 (0,00)
0 (0,00)
21,46
11,19
4,48
2,99
1,52
1,28
20,00
20,00
10,00
10,00
4,56
2,17
1,01
0,69
0,68
4,23
2,34
1,89
1,98
1,98
37,76
100,00
DIVIDENDOS
En materia de dividendos, la Compañía ha establecido
que éstos sean iguales al mínimo exigido por la ley,
es decir un 30% de las utilidades de acuerdo a la nor-
mativa vigente. Ello no se contrapone con que even-
tualmente se puedan repartir dividendos sobre dicho
mínimo obligatorio atendiendo a las particularidades
y circunstancias de hecho que se puedan percibir du-
rante el transcurso del año. Hacia adelante la Compa-
ñía no espera cambios en la política de dividendos.
0 (0,00)
0 (0,00)
0 (0,00)
0 (0,00)
El 16 de mayo de 2019, la Compañía repartió un di-
videndo de US$54.580.443,06 con cargo a las utili-
dades del año 2018.
RELACIÓN CON INVERSIONISTAS
La interacción entre LATAM y sus accionis-
tas y demás actores del mercado de capi-
tales es permanente. En el sitio de Relación
con Inversionistas, hay información financie-
ra actualizada, en el caso de los resultados
trimestrales y otros datos, como el detalle
sobre la estructura de gobierno corporativo.
Los contenidos están disponibles en inglés,
español y portugués. Para saber más, visite:
http://www.latamairlinesgroup.net.
38
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Política
financiera
La Dirección de Finanzas Corporativas es responsa-
ble de gestionar la Política Financiera de la Socie-
dad. Esta Política permite responder efectivamente
a cambios en condiciones externas a la operación
normal del negocio y, de este modo, mantener y
anticipar un flujo de fondos estable para asegurar
la continuidad de las operaciones y el cumplimiento
de nuestras obligaciones financieras.
Adicionalmente, el Comité de Finanzas, compues-
to por la Vicepresidencia Ejecutiva y miembros del
Directorio de LATAM, se reúne periódicamente para
revisar y proponer al Directorio la aprobación de te-
mas no normados por la Política Financiera. La Po-
lítica Financiera de LATAM Airlines Group busca los
siguientes objetivos:
• Mantener un nivel adecuado de líneas de crédito con
bancos locales y extranjeros para acceder a liquidez
adicional ante contingencias.
• Mantener un nivel de endeudamiento óptimo,
diversificar las fuentes de financiamiento, gestionar
el perfil de vencimiento de la deuda y minimizar los
costos de financiamiento.
• Rentabilizar los excedentes de caja, mediante inver-
siones financieras que garanticen un riesgo y liquidez
consistente con la Política de Inversiones Financieras.
• Disminuir los impactos que implican los riesgos de
mercado tales como variaciones en el precio de com-
bustible, los tipos de cambio y la tasa de interés sobre
el margen neto y la posición de caja de la Compañía.
• Preservar y mantener niveles de caja adecuados para
asegurar las necesidades de la operación, sustentar el
crecimiento y cumplir con las obligaciones financieras
del Grupo.
• Gestionar el riesgo de contraparte, mediante la di-
versificación y límites en las inversiones y operaciones
con las contrapartes.
• Mantener en todo momento una visibilidad de la
situación financiera proyectada de la Compañía en el
largo plazo de manera de anticipar situaciones de baja
liquidez, deterioro de ratios financieros comprometi-
dos con agencias de rating, etc.
• La Política Financiera entrega directrices y restric-
ciones para gestionar las operaciones de Liquidez e
Inversión Financiera, Actividades de Financiamiento y
Gestión de Riesgo Mercado.
POLÍTICA DE LIQUIDEZ
E INVERSIÓN FINANCIERA
Durante el año 2019 LATAM Airlines Group mantuvo
la liquidez en los niveles adecuados, con el objeti-
vo de resguardarse ante potenciales shocks exter-
nos y la volatilidad y ciclos inherentes a la industria,
cerrando en diciembre 2019 con un ratio de liquidez
de 19,7% sobre las ventas totales de los últimos 12
meses. Esta liquidez considera una línea de crédi-
to revolving comprometida por un monto total de
US$600 millones con 12 instituciones financieras,
tanto locales como internacionales, y que al cierre
del ejercicio se encontraba completamente dispo-
nible. Adicionalmente, durante este año 2019 se
continuó financiando con fondos propios una parte
importante de los anticipos asociados a la fabrica-
ción de los aviones (pre-delivery payments), vincula-
dos a las aeronaves que LATAM recibirá en el futuro,
tanto de Boeing como de Airbus.
En relación a la Política de Inversión Financiera, el
objetivo es centralizar las decisiones de inversión,
de forma de optimizar la rentabilidad, ajustada por
riesgo moneda, sujeta a mantener un nivel de segu-
ridad y liquidez adecuado. Adicionalmente, se bus-
ca gestionar el riesgo mediante la diversificación de
contrapartes, plazos, monedas y de instrumentos.
POLÍTICA DE FINANCIAMIENTO
El alcance de la Política de Financiamiento de
LATAM es satisfacer las necesidades de financia-
miento de la Compañía, entre ellas la adquisición
de activos de flota como aviones y motores, la
financiación de inversiones no flota y el financia-
miento de capital de trabajo.
Durante el año 2019, la Compañía tuvo amplio ac-
ceso al mercado de capitales internacional y local,
emitiendo a los spreads más bajos en la historia
de LATAM. En febrero de 2019, la Compañía emitió
bonos sin garantía en el mercado internacional por
un total de US$600 millones con un plazo de venci-
miento de 7 años a una tasa de 6,875%. Con fecha
6 de junio de 2019, LATAM emitió en el mercado
local chileno bonos no garantizados a largo plazo
por un total de UF 5,000,000 a 10 años plazo a una
39
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
tasa carátula en UF de 3.60%. La tasa de coloca-
ción en UF fue de 2,73%, equivalente a un monto
colocado de aproximadamente US$215 millones.
Posteriormente, en julio de 2019, la Compañía hizo
una re-apertura por US$200 millones de los bonos
emitido en febrero del mismo año con vencimiento
en el año 2026 a una tasa de colocación de 5.979%.
Adicionalmente, la Compañía cuenta con una línea
comprometida con un consorcio de 12 bancos por
US$600 millones que se encuentra totalmente dis-
ponible. Esta línea está sujeta a la disponibilidad
del colateral consistente en aeronaves, motores de
repuesto y repuestos en general.
La gran mayoría de las inversiones recurrentes rea-
lizadas por LATAM Airlines Group corresponden a
los programas de adquisición de flota. Normalmen-
te LATAM financia entre un 70% a 85% del valor de
los activos con créditos bancarios, bonos garantiza-
dos por las agencias de fomento a la exportación o
también bonos garantizados como el EETC, siendo
la porción restante financiada con créditos comer-
ciales, inversiones de capital o con fondos propios.
Los plazos de pago de las distintas estructuras de
financiamiento de aeronaves son mayoritariamente
a 12 años. Adicionalmente LATAM contrata un por-
centaje importante de sus compromisos de compra
de flota mediante arrendamientos operativos como
una fuente adicional a los financiamientos.
Durante el año 2019, LATAM financió la adquisición
de aeronaves mediante una combinación de estruc-
turas JOLCO (Japanese Operating Lease with Call Op-
tion), arriendos operativos y fondos propios.
En relación al financiamiento de corto plazo,
LATAM mantiene al 31 de diciembre 2019 aproxi-
madamente un 5% de su deuda total en préstamos
a exportadores e importadores con el propósito de
financiar necesidades de capital de trabajo.
Otro de los objetivos de la Política de Financia-
miento es asegurar un perfil estable de vencimien-
to de la deuda y compromisos de arriendos, inclu-
yendo servicio de la deuda y el pago de arriendo de
la flota que sea consistente con la generación de
caja operacional de LATAM.
POLÍTICA DE RIESGOS DE MERCADO
Debido a la naturaleza de sus operaciones, LATAM
Airlines Group está expuesta a riesgos de merca-
do tales como: (i) riesgo de precio del combustible,
(ii) riesgo de tasa de interés y (iii) riesgo de tipos de
cambio. Con el objeto de cubrir total o parcialmente
estos riesgos, LATAM opera con derivados financie-
ros para reducir los efectos adversos que estos po-
drían generar. La gestión del Riesgo de Mercado se
realiza de manera integral y considera la correlación
entre cada factor de mercado a los que la Compa-
ñía está expuesta. Para poder operar con cada con-
traparte, la Sociedad debe tener una línea aprobada
y un contrato marco firmado con ésta.
Riesgo de precio del combustible: La variación en
los precios del combustible depende en forma im-
portante de la oferta y demanda de petróleo en el
mundo, de las decisiones tomadas por la Organiza-
ción de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), de
la capacidad de refinación a nivel mundial, de los
niveles de inventario mantenidos, de la ocurrencia o
no de fenómenos climáticos y de factores geopolí-
ticos. LATAM compra combustible para aviones de-
nominado Jet Fuel. Para la ejecución de coberturas
de combustible, existe un índice de referencia en el
mercado internacional para este activo subyacente,
que es el Jet Fuel 54 US Gulf Coast, el que fue uti-
lizado en su mayoría por LATAM Airlines Group para
realizar coberturas durante 2019. LATAM también
realizó coberturas en NYMEX Heating Oil, cuyo sub-
yacente está incluido en la Política de Cobertura de
Riesgo de Combustible, dada la alta correlación que
tiene con el Jet Fuel 54.
La Política de Cobertura de Combustible establece
un rango mínimo y máximo de cobertura de consu-
mo de combustible de la Compañía, en función de
la capacidad de traspaso de las variaciones de los
precios de combustible a tarifas, la anticipación de
ventas y el escenario competitivo. Además, esta
Política establece zonas de coberturas, presupues-
to de primas y otras restricciones estratégicas, que
son evaluadas y presentadas periódicamente en el
Comité de Finanzas de LATAM.
En relación a los instrumentos para cobertura de
combustible, la Política permite contratar Swaps y
Opciones combinadas solo con el fin de cobertura y
no permite la venta de opciones en términos neto.
40
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Riesgo de tasa de interés de los flujos de efec-
tivo: La variación en las tasas de interés depende
fuertemente del estado de la economía mundial.
Un mejoramiento en las perspectivas económicas
de largo plazo mueve las tasas de largo plazo hacia
el alza, mientras que una caída provoca un descen-
so por efectos del mercado.
Sin embargo, si se considera la intervención guber-
namental, en períodos de contracción económica
se suelen reducir las tasas de referencia con el fin
de impulsar la demanda agregada al hacer más ac-
cesible el crédito y aumentar la producción (de la
misma forma que existen alzas en la tasa de refe-
rencia en períodos de expansión económica).
La incertidumbre existente respecto de cómo se
comportará el mercado y los gobiernos, y por ende
cómo variará la tasa de interés, hace que exista un
riesgo asociado a la deuda de LATAM sujeta a inte-
rés variable, a las inversiones que mantenga y a las
nuevas emisiones que podría realizar la Compañía. El
riesgo de las tasas de interés sobre la deuda vigente
se materializa en el impacto en los flujos de efectivo
futuros asociados a los instrumentos financieros de-
bido a la fluctuación de las tasas de interés. Así, una
mayor tasa de interés podrá significar un mayor flujo
de efectivo por pago de intereses, y viceversa.
La exposición de LATAM frente a riesgos en los
cambios en la tasa de interés de mercado está re-
lacionada, principalmente, a obligaciones de largo
plazo con tasa variable.
Con el fin de disminuir el riesgo de una eventual
alza en los tipos de interés, LATAM Airlines Group
mantiene vigente contratos swaps de tasas de in-
terés. Al 31 de diciembre de 2019, el valor de mer-
cado de las posiciones de derivados de tasas de
interés ascendía a US$2,7 millones (positivo).
Los instrumentos aprobados en la Política de Co-
bertura de Tasa de Interés son Swaps y Opciones
de tasa de interés.
Riesgo de tipos de cambio: La moneda funcional
utilizada por la Sociedad matriz es el dólar esta-
dounidense. Existen dos tipos de riesgos de tipo de
cambio: riesgo de flujos y riesgo de balance. El ries-
go de flujo se genera como consecuencia de la posi-
ción neta de ingresos y costos en moneda no dólar
estadounidense. LATAM vende la mayor parte de
sus servicios en dólares estadounidenses, en precios
equivalentes al dólar estadounidense y reales bra-
sileños. Aproximadamente un 57% de los ingresos
están denominados en dólar estadounidense mien-
tras que aproximadamente un 30% en real brasile-
ño. Gran parte de los gastos están denominados en
dólares estadounidenses o equivalentes al dólar es-
tadounidense, en particular costos de combustible,
tasas aeronáuticas, arriendo de aeronaves, seguros
y componentes y accesorios para aeronaves. Los
gastos de remuneraciones están denominados en
monedas locales. El porcentaje total de costos de-
nominados en dólar estadounidense es de alrededor
de un 63%, mientras que el porcentaje aproximado
de costos en real brasileño es de un 18%.
LATAM Airlines Group tarifica los negocios de carga
y pasajeros internacionales mayoritariamente en
dólares estadounidenses. Una porción de las tarifas
de los negocios de pasajeros internacionales depen-
de de manera importante del euro. En los negocios
domésticos la mayoría de las tarifas son en moneda
local sin ningún tipo de indexación al dólar. Para el
caso de los negocios domésticos en Perú y Ecua-
dor, tanto las tarifas como las ventas son en dólares.
Producto de lo anterior, LATAM se encuentra expues-
ta a la fluctuación en diversas monedas, principal-
mente real brasileño. LATAM Airlines Group ha rea-
lizado coberturas de exposición al riesgo de tipo de
cambio del real brasileño principalmente utilizando
contratos forward y opciones de moneda durante el
año 2019. Al 31 de diciembre 2019, LATAM mantiene
cobertura para el real brasileño por US$15 millones
para el 2020, con perspectivas de constituir una po-
sición mayor en el transcurso del año.
Por otro lado, el riesgo de balance se presen-
ta cuando partidas registradas en balance están
expuestas a variaciones del tipo de cambio, dado
que estas partidas están expresadas en una unidad
monetaria distinta a la moneda funcional. Si bien
LATAM puede suscribir contratos de derivados de
cobertura para proteger el impacto de una posible
apreciación o depreciación de monedas respecto a
la moneda funcional utilizada por la sociedad ma-
triz, durante el año 2019, LATAM no realizó cobertu-
ra para cubrir el riesgo de balance.
El principal factor de descalce se produce en la so-
ciedad TAM S.A., cuya moneda funcional es el real
brasileño y gran parte de sus pasivos están expre-
sados en moneda dólar, no obstante sus activos
estén expresados en moneda local.
Este desbalance se redujo significativamente du-
rante 2019, minimizando así este riesgo. Especí-
ficamente, se redujo la diferencia entre pasivos
y activos de la sociedad TAM a US$100 millones
aproximadamente, lo que significa una reducción
de aproximadamente US$700 millones.
41
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos S O S T E N I B I L I D A D
EN ESTE CAPÍTULO
43 Juntos, más sostenibles
45 Foco estratégico
51 Compromiso con ODS
42
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Juntos, más
sostenibles
Para LATAM, ser sostenibles significa conectar a sus
pasajeros con sus destinos en los cinco continentes,
manteniendo un equilibrio entre el desarrollo econó-
mico, progreso social y protección del medioambien-
te y creando valor para todos sus grupos de interés.
Ese compromiso se traduce en iniciativas concretas,
amparadas por la estrategia de sostenibilidad del
Grupo, Juntos, más sostenibles, que guía la direc-
ción de los negocios a partir de la visión integrada
entre las esferas económica, social y ambiental.
La estrategia está compuesta por tres dimensiones:
• Gobernanza: la compañía informa de forma trans-
parente a sus partes interesadas sobre sus compro-
misos y obligaciones;
• Cambio climático: la compañía se centra en iden-
tificar oportunidades y mitigar riesgos e impactos
ambientales actuales y potenciales de la operación,
enfocada en la gestión de la huella de carbono;
• Ciudadanía corporativa: la compañía se enfoca en
el desarrollo del turismo sostenible y en la atención
de las necesidades de salud que tienen las comunida-
des de escasos recursos.
LATAM permanece
comprometida con
generar resultados con
propósito.
dad Dow Jones (DJSI por sus siglas en inglés). (Más
información en la página 49)
El Comité Ejecutivo dirige la ejecución de la estra-
tegia de negocio. El trabajo abarca las dimensiones
financieras y no financieras de manera transversal
en diversas áreas, para permitir una visión amplia
de los riesgos y oportunidades.
La sostenibilidad también tiene un impacto direc-
to sobre la remuneración variable de los equipos y
de la alta dirección. El pago de bonos está ligado
al logro de metas en tres niveles, relacionadas con
los temas considerados como más relevantes para
la gestión de la sostenibilidad.
La ausencia de accidentes aéreos en el periodo
es la meta del primer nivel y lo que define si ha-
brá pago de remuneración variable. Las metas del
segundo nivel son corporativas, transversales al
negocio, cuyo cumplimiento depende del desem-
peño de diversas áreas. Esas metas pueden variar
de acuerdo con el área del empleado o ejecutivo
y están relacionadas con seguridad, puntualidad,
satisfacción del cliente, clima y compromiso orga-
nizacional, desempeño financiero y eficiencia de
costos y de productividad.
En su gestión de sostenibilidad, el Grupo se vale de
los conceptos de interdependencia y cooperación
con distintos públicos.
En 2019, por sexto año consecutivo, LATAM Airlines
Group fue escogida como una de las tres aerolí-
neas más sostenibles del mundo según la categoría
World, la más importante del Índice de Sostenibili-
COMPROMISO DE TODOS EN LATAM
Como con todos los aspectos fundamentales para
el negocio, el Directorio supervisa también los
avances en sostenibilidad. Los directores reci-
ben información periódica sobre el progreso de las
iniciativas y el cumplimiento de las metas y dan
orientación sobre nuevas acciones o revisiones a
los planes trazados.
En el tercer nivel, están las metas establecidas por
área de operación y aquellas que se relacionan con
el desempeño individual. No obstante, algunos te-
mas coinciden; por ejemplo, la seguridad laboral.
A partir de 2018, la remuneración variable anual
de los ejecutivos de todas las áreas pasó a estar
condicionada al desempeño de la tasa de lesiones
ocupacionales del Grupo.
43
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos La gestión de la sostenibilidad
se fundamenta en la política
corporativa al respecto, en
vigor desde 2016.
DIRECTRIZ CLARA
La actuación en sostenibilidad de LATAM se apoya en la política corporativa del tema, aprobada por
el Directorio en 2016. El documento reúne los principios que los ejecutivos deberán usar como refe-
rencia en la definición y ejecución de las estrategias e iniciativas de desarrollo sostenible.
La política fortalece la transparencia de los procesos de toma de decisiones y el compromiso con la
rendición de cuentas, así como colaborar con la gestión de riesgos. El documento fue elaborado de
conformidad con las directrices presentes en diversas normas, compromisos y principios externos.
Los principales son:
► Pacto Global: una iniciativa de la Organi-
zación de las Naciones Unidas (ONU) para
fomentar la adopción de prácticas de res-
ponsabilidad corporativa en temas de de-
rechos humanos, derechos laborales, medio
ambiente y anticorrupción. LATAM Airlines
forma parte de esta iniciativa y además es
parte del Comité Ejecutivo.
► Objetivos de Desarrollo Sostenible: agenda
global de desarrollo de la ONU, que define 17
objetivos y 169 metas respecto a la erradica-
ción de la pobreza, seguridad alimentaria, sa-
lud, educación, igualdad de género, reducción
de la desigualdad, energía, cambio climático,
ciudades sostenibles y crecimiento económi-
co inclusivo, entre otros temas.
► Principios Rectores sobre las Empresas y los
Derechos Humanos: establecen una guía de
los parámetros y lineamientos para asegu-
rar la protección, el respeto y la remedia-
ción de los derechos humanos en el mundo
empresarial.
► Iniciativa de Reporte Global (GRI por sus si-
glas en inglés): entidad internacional mul-
tisectorial comprometida con la estanda-
rización y mejora contínua de la gestión y
comunicación de la sostenibilidad en empre-
sas y organizaciones de diferentes tamaños
y sectores. Responsable por la elaboración
de la metodología de reporte de sostenibili-
dad referente para empresas y organizacio-
nes de todo el mundo.
44
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos PERCEPCIÓN DE LOS CLIENTES
A principios de noviembre, el Grupo realizó una
encuesta entre sus clientes de los seis países
en donde opera para conocer la percepción de
ese público sobre la manera en que LATAM lle-
va la gestión de la sostenibilidad. Respondie-
ron a las preguntas más de 13.600 personas.
A las preguntas sobre qué temas de sosteni-
bilidad LATAM debería dar más atención, 39%
dijo responsabilidad social, 30% ética y antico-
rrupción y 23% cambio climático y gestión de
residuos. Particularmente en relación con las
emisiones de CO2 generadas por las actividades
de la industria aeronáutica, 41% de los partici-
pantes afirmó que les preocupan las emisiones
generadas durante sus viajes en avión.
La encuesta es una de las iniciativas para in-
volucrar a los clientes en la gestión de la sos-
tenibilidad y mostrarles todos los ámbitos de
la gestión del Grupo en esta materia.
RED DE RELACIONES [102-40]
Los principales grupos de interés de LATAM Airlines
son los empleados, clientes y pasajeros, provee-
dores, accionistas e inversionistas, comunidades,
organizaciones de la sociedad civil, organizaciones
sectoriales, entidades reguladoras y organismos
públicos. Con todos ellos, la gestión de la relación,
que se da por medio de distintos canales de con-
tacto y comunicación, y de acuerdo con preceptos
de diálogo y transparencia, busca potencializar el
compromiso de generar y compartir valor. En dis-
tintas ocasiones, el Grupo comparte su agenda de
temas estratégicos con esos grupos, consciente de
que, con el apoyo y compromiso de todos, es posi-
ble obtener resultados de mayor impacto para toda
la sociedad.
Buscando el diálogo estratégico y el desarrollo del
sector, LATAM también mantiene un diálogo per-
manente con diversas organizaciones e integra, a
través de membresías, entidades representativas
del sector. En 2019, las contribuciones financieras
a esas asociaciones sumaron US$1,7 millones. La
Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR),
la Asociación Internacional de Transporte Aéreo
(IATA), la Asociación de Transporte Aéreo de Co-
lombia (ATAC) y la Sociedad de Fomento Fabril de
Chile (SOFOFA), recibieron las mayores contribu-
ciones en el año.
El listado completo de las asociaciones donde
LATAM participa se encuentra en
Anexos.
Foco
estratégico
Para facilitar la identificación de las prioridades de
la gestión de la sostenibilidad, el establecimiento de
metas y el monitoreo de resultados, LATAM prioriza
y enumera los temas más relevantes para el nego-
cio y sus grupos de interés. Esa definición es reali-
zada a partir de estudios de materialidad, actuali-
zados periódicamente para garantizar la alineación
con la estrategia de negocio y el contexto externo.
Para llegar a los temas materiales, se toman en
cuenta los impactos (actuales y potenciales) de la
operación sobre los diferentes grupos de interés,
la percepción y las expectativas de esos grupos,
la visión de futuro de LATAM y sus compromisos
asumidos, además de las tendencias mundiales y
directrices de sostenibilidad y del sector de la avia-
ción. La descripción del proceso de materialidad
vigente se encuentra en la página 108.
45
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
TEMAS MATERIALES [102-47]
Oportunidades
Riesgos
Salud y seguridad en
el aire y en tierra
Prevención y gestión de riesgos de incidentes,
accidentes y lesiones y gestión de contingencias
en las operaciones aéreas y terrestres
El desempeño en seguridad
influye directamente en la
elección del cliente y en la
reputación de la empresa con
efectos a largo plazo.
Desempeño 2019 e indicadores de seguimiento
Tasa de lesiones ocupacionales1
1,5
1,42
1,0
0,5
0,0
1,12 1,03
0,93
0,822
0,74
2015
2016
2017
2018
2019
1 Lesiones totales/
media de empleados
X 100.
2 Meta 2019.
0
accidentes
Meta
permanente: 0
OTROS INDICADORES
O ASPECTOS
MONITOREADOS
Situaciones de riesgo
identificadas y
mitigadas
Ética y anticorrupción
Lucha contra prácticas no éticas o ilegales
La empresa puede impulsar
buenas prácticas a partir de
su amplia red de relaciones.
El protagonismo en el tema
favorece las relaciones de largo
plazo con los grupos de interés
estratégicos y el compromiso
de los empleados.
El incumplimiento
perjudica la reputación
de la empresa; multas
y sanciones pueden
poner en peligro
la operacional.
Desempeño 2019 e indicadores de seguimiento
100%
de las operaciones
cubiertas por
análisis de riesgo de
corrupción
Capacitación sobre el
Código de Conducta:
97,4% de los
empleados
95,5% de los
ejecutivos
0
casos de
corrupción
Desempeño 2019 e indicadores de seguimiento
OTROS INDICADORES
O ASPECTOS
MONITOREADOS
Medidas de corrupción
adoptadas en
casos de corrupción
confirmados
Puntualidad
Asegurar que las operaciones cumplan con los más
altos estándares de puntualidad
Es uno de los principales
atributos valorados por los
clientes y representa un
diferenciador de desempeño
en un mercado cada vez
más competitivo.
El desempeño
en puntualidad
afecta la eficiencia
operacional.
Puntualidad (%)1
2017
2018
2019
81
82
88
1 Según el estándar OTP
DEP15, que considera
vuelos que salen con
hasta 15 minutos de
retraso.
46
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos TEMAS MATERIALES [102-47]
Oportunidades
Riesgos
Sostenibilidad económica y financiera
Maximizar la eficiencia y garantizar la
rentabilidad a largo plazo
Una operación eficiente es más
resiliente y responde con más
rapidez a los desafíos y cambios
del mercado.
Determina la
viabilidad de
la empresa.
Desarrollo de empleados
Estrategias para atraer, retener, formar y
desarrollar a los empleados
En la operación cotidiana, son las personas quienes ponen
en práctica la estrategia y aseguran el éxito de la empresa.
La capacidad técnica, la gestión del conocimiento, la
alineación estratégica, el compromiso y el compromiso
son factores determinantes para el desempeño y la
productividad y marcan la diferencia en el mercado.
Desempeño 2019 e indicadores de seguimiento
Factor de
ocupación:
83,5%
7,1% de margen
operativo
(Guidance 2019: 7% a 9%)
3,7% de crecimiento
ASK – Operación
pasajeros
(Guidance 2019: 3% a 5%)
2,2% de
disminución de ATK
– Operación carga
(Guidance 2019:
crecimiento de 0% a 2%)
Obs: se suspendió el guidance para 2020 en vista de la incertidumbre causada por el brote de
COVID-19. Para más información, consulte la página 58.
Desempeño 2019 e indicadores de seguimiento
37,1
horas de
capacitación
por
empleado
Índice de salud
organizacional
(OHI1):
74
Meta 2019: 66
Tasa de
respuesta
OHI1:
78%
1 Organizational Health Index.
88% de los cargos
críticos con sucesor
identificado
(Se refiere a 416
posiciones ejecutivas
que reportan a
vicepresidentes)
Tasa de
rotación:
13,7%
Desempeño 2019 e indicadores de seguimiento
Mitigación del cambio climático
Uso eficiente de combustibles fósiles, apoyo al desarrollo
de biocombustibles y reducción/compensación de la
emisión de gases de efecto invernadero
La innovación continua genera mejoras
en la eficiencia, fundamentales para la
resiliencia en un sector como el aéreo, que
opera con márgenes muy bajos.
El compromiso con el buen desempeño
ambiental es un factor cada vez más
relevante en la relación con los clientes y
la sociedad en general.
La adopción de leyes y normas
restrictivas relacionadas con la emisión
de gases de efecto invernadero en los
países en donde LATAM opera puede
generar un aumento en los costos
operacionales del Grupo.
Los fenómenos climáticos extremos
pueden afectar la operación.
1% de
reducción
de la huella
de carbono
total neta en
comparación
con 2012.
Ahorro de
60,6 millones
de galones de
combustible
Meta 2019: 60,6
millones de galones
Meta 2020: 68,8
millones de galones
14% más
eficiente
en uso de
combustible en
comparación
con 2012.
2% menos
emisiones
de CO2e por
pasajero
transportado.
47
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos TEMAS MATERIALES [102-47]
Oportunidades
Riesgos
Enfoque en el cliente
Esfuerzos para atraer y retener clientes
La estrategia centrada en el cliente permite a la empresa
seguir muy de cerca la evolución del perfil de ese público,
anticiparse a tendencias e innovar el propio negocio.
Desarrollo de la red de destinos
para ofrecer mayor conectividad
Ser la mejor opción en conectividad dentro
de la región
Una red amplia y adecuada a las necesidades y expectativas
de diferentes perfiles de clientes impulsa la demanda,
incluso entre nuevos segmentos de clientes, y genera
ingresos; a mediano y largo plazo, fortalece la relación con
los clientes y contribuye a la continuidad del negocio.
Desempeño 2019 e indicadores de seguimiento
La preferencia de los
clientes es lo que asegura
los ingresos y la continuidad
de los negocios.
NPS (Net
Promoter Score)
pasajeros: 33
Meta: 30
NPS
Carga: 32
Meta: 26
Más de
30 millones de
miembros del programa
viajero frecuente
LATAM Pass.
Desempeño 2019 e indicadores de seguimiento
Inauguración de 26
nuevas rutas.
Liderazgo en frecuencia de vuelo, en
60% de las rutas en comparación con
las demás aerolíneas que operan las
mismas rutas.
LATAM ofrece servicio
a más del 80% de los
pasajeros de los países
en donde opera.
Uno de cada tres
pasajeros transportados
por LATAM dice que
calidad de los itinerarios
es la principal razón
para volar con el Grupo.
Relación con las autoridades
Contacto con las autoridades y organismos
regulatorios del sector, cumplimiento de leyes
y reglamentos
La relación con autoridades, organismos regulatorios,
asociaciones representativas y otros agentes del sector
favorece la generación de soluciones para desafíos comunes
— en las áreas de logística, movilidad e infraestructura, por
ejemplo — y beneficia a empresas, gobierno y sociedad.
El sector aéreo está
fuertemente regulado;
las desviaciones y los
incumplimientos pueden
afectar o impedir la
operación.
Desempeño 2019 e indicadores de seguimiento
Los principales logros en este tema no son
medidos con indicadores numéricos, pero
reflejan la calidad del diálogo estratégico para
el desarrollo del sector, descrito en la página 30.
Turismo sostenible
Promover un equilibrio entre las actividades turísticas
y la conservación de la cultura y el medio ambiente
de los destinos
Generar valor compartido a partir de un tema estrechamente
vinculado al propio negocio presenta una oportunidad única
para LATAM de poner en práctica su compromiso con América
del Sur y construir legados de desarrollo para la región.
Los impactos sociales, económicos y ambientales positivos
fortalecen la relación con diversos grupos de interés; en el
ámbito interno, el orgullo de pertenecer a una empresa con
propósito favorece el ambiente interno y el compromiso.
Desempeño 2019 e indicadores de seguimiento
Programa
Cuido mi Destino
9 proyectos
activos y más de
10 mil personas
impactadas
Focos Cuido mi Destino:
• económico (desarrollo
local de las comunidades);
• social (educación y
rescate de la cultura);
• ambiental (conservación
ambiental).
US$1.334 millones de impulso al
turismo en Argentina, Brasil, Chile,
Colombia, Ecuador y Perú.
(Considera los 4,5 millones de pasaje-
ros transportados por LATAM y el gasto
promedio de turistas según los organis-
mos oficiales de turismo y estadística
de los seis países).
48
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos ÍNDICE DOW JONES DE SOSTENIBILIDAD
Con los temas prioritarios definidos y las accio-
nes dirigidas, LATAM monitorea su evolución en
cada uno de los frentes de sostenibilidad. Dicho
monitoreo considera, en especial, el desempeño
del Grupo en el Índice Dow Jones de Sostenibi-
lidad (DJSI), que se consolidó como la principal
guía internacional consultada por inversionis-
tas para evaluar las prácticas y los resultados
de sostenibilidad de las grandes organizaciones.
Una de las características del índice es mostrar
el desempeño de una empresa en comparación
con sus semejantes en su sector.
En 2019, por sexto año consecutivo,
LATAM Airlines fue escogida como una de las
tres aerolíneas más sostenibles del mundo
según este índice, que está compuesto por un
10% de las empresas del Global Broad Market
Index de Standard & Poor’s (S&P) con me-
jor desempeño en sostenibilidad y se basa en
una evaluación independiente, anual, de cri-
terios económicos, sociales y ambientales de
las empresas.
En 2019, DJSI invitó a 3.517 compañías de 61
industrias en 47 países, que presentaron el
mejor desempeño financiero medido por capi-
talización de mercado en el Índice S&P Glo-
bal Broad Market, a participar en su evaluación
anual de sostenibilidad corporativa. De las 18
aerolíneas invitadas, LATAM Airlines Group fue
la única línea aérea de América que calificó para
la categoría World del DJSI. Adicionalmente, la
compañía lidera el índice de las aerolíneas en el
MILA Pacific Alliance (que mide un 30% de las
empresas registradas en el S&P con mejor des-
empeño de Chile, Colombia, México y Perú) y
también forma parte del índice Chile.
BEST IN CLASS
La metodología adoptada por el DJSI es conocida
como Best in Class, que analiza sólo el desempe-
ño de las principales empresas de capital abierto
de distintos sectores en el año. Los criterios de
evaluación incluyen temas de gestión de gober-
nanza y compliance, gestión de relación con clien-
tes y prácticas económico-financieras, sociales y
ambientales de largo plazo. SAM CSA, consulto-
ría de inversiones especializada en sostenibilidad
que pertenece a S&P Global, es la responsable
del análisis, que genera una lista final con las or-
ganizaciones líderes en los temas mencionados.
Dimensión económica
Gobierno
corporativo
Confiabilidad
100
Materialidad
Protección de
la Privacidad
Gestión de
flota
Eficiencia
Seguridad de
la Información,
Ciberseguridad y
Disponibilidad del
Sistema
80
60
40
20
Gestión
de riesgos
y crisis
Código de
conducta
Gestión de
relación con
clientes
Influencia
en políticas
Gestión de
marca
Gestión de
cadena de
suministro
Dimensión ambiental
Dimensión social
Estrategia de
cambio
climático
Reportes
ambientales
100
80
60
40
20
Ecoeficiencia
operacional
Seguridad de
los pasajeros
Política y
sistemas
de gestión
ambiental
Ciudadanía
corporativa
y filantropía
Reportes
sociales
100
80
60
40
20
Indicadores
de prácticas
laborales
Derechos
humanos
Atracción
y retención
de talento
Desarrollo
del capital
humano
LATAM
Promedio de la industria
49
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos RESPECTO A LOS DERECHOS HUMANOS
La comprensión de LATAM sobre los derechos hu-
manos está en línea con el concepto de la Organi-
zación de las Naciones Unidas, que establece los
derechos humanos como inherentes a todas las
personas, sin distinción alguna de raza, sexo, nacio-
nalidad, origen étnico, lengua, religión o cualquier
otra condición. La definición considera el derecho a
la vida, a la libertad, a no sufrir esclavitud ni tortura,
a la libertad de expresión, al trabajo y a la educa-
ción, entre otros.
Además de dirigir el negocio con base en precep-
tos de ética e integridad y acatar todas las legisla-
ciones pertinentes en los distintos países en donde
opera, LATAM tiene una postura clara sobre el tema
y busca avanzar año con año en los esfuerzos por
impulsar el respeto a los derechos humanos y a
la no discriminación dentro y fuera de la empresa,
así como a mejorar los procesos de identificación,
prevención y mitigación de riesgos de violación de
derechos humanos.
En 2019, fue aprobada la Declaratoria de Compro-
miso sobre Derechos Humanos, que sistematiza los
preceptos ya adoptados por el Grupo en sus ope-
raciones y relaciones, reiterando su postura sobre
el tema y estableciendo las consecuencias en caso
de incumplimiento por parte de empleados y socios
comerciales. Entre los principios definidos en la de-
claración, están el rechazo al trabajo infantil, trabajo
forzado y trabajo análogo al del esclavo y a situacio-
nes de acoso moral, físico y sexual; y el compromiso
PRESENCIA EN OTROS ÍNDICES
Por primera vez, la compañía es parte de la
serie de índices del Financial Times Stock
Exchange (FTSE) pertenecientes a la bolsa de
Londres. Este índice de sostenibilidad se creó
en 2001 con la colaboración del Fondo de las
Naciones Unidas para la Infancia y Juventud
(UNICEF) y de Ethical Investment Research
Service (EIRIS).
Para escoger las empresas que forman parte
de este índice, se evalúan cerca de 300 indi-
cadores agrupados en 14 temas, que miden
el desempeño de las compañías en temáticas
ambientales, sociales y de gobernanza (ASG).
Los índices FTSE4Good son utilizados por un
amplio rango de participantes del mercado
para crear y asesorar a fondos de inversión
responsables y otros productos.
Como parte de la
gestión de derechos
humanos, LATAM aprobó en 2019
la Política de Compensaciones, que
reforzó el compromiso del Grupo en
relación con la equidad salarial.
con la libertad sindical, con la salud y seguridad de
los profesionales y con la remuneración justa y con-
diciones de trabajo adecuadas para todos los pro-
fesionales, independientemente de su género, raza,
edad, preferencia sexual y nacionalidad, entre otros.
El documento utiliza como parámetro las principales
normas internacionales sobre derechos humanos,
como son la Declaración Universal de los Derechos
Humanos, la Carta de las Naciones Unidas y los
Principios y Derechos Fundamentales en el Trabajo,
de la Organización Internacional del Trabajo (OIT).
De manera simultánea a la creación y publicación
de la declaración, LATAM elaboró una matriz de
riesgos específica de derechos humanos, que per-
mite la identificación, cuantificación y priorización
de riesgos y la adopción de medidas de mitigación.
LATAM Perú fue la primera filial en concluir el análi-
sis de riesgos, valiéndose de dicha matriz, que cla-
50
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos El Grupo también
cuenta con una matriz de riesgos
específica sobre derechos
humanos; LATAM Perú
fue la primera filial en
concluir su evaluación con
base en la matriz.
Asegurar que los proveedores también respeten los
derechos humanos es una preocupación constante
del Grupo. Además de la declaración, el tema está
especificado en el Código de Conducta para Pro-
veedores, lanzado en 2019, el Código de Conducta
de LATAM y en otras políticas y normas internas.
Como parte de una gestión preventiva, los análi-
sis realizados a proveedores para identificar riesgos
de sostenibilidad incluyen cuestiones de dere-
chos humanos, trabajo decente y conducta ética
(lea más en la página 66).
sifica los riesgos de acuerdo con el nivel de impacto
y probabilidad de incidencia en cuatro niveles: bajo,
medio, alto y muy alto. Para los riesgos identifica-
dos, se definieron planes de acción, entre los cua-
les, destacan: monitoreo anual del cumplimiento
con los lineamientos de equidad salarial del Grupo,
revisión de procesos para asegurar la imparcialidad
y evitar la discriminación en la selección de pro-
veedores, elaboración de una política específica en
LATAM Perú sobre acoso sexual, activación de un
comité sobre el tema y divulgación de información
entre equipos y ejecutivos.
Gradualmente, las demás operaciones del Grupo
realizaron sus análisis, usando la matriz de riesgos
como base, lo que permitirá a LATAM mejorar su
gestión del tema.
Compromiso
con los ODS
Desde su lanzamiento en 2015, LATAM apoya la
agenda global de los Objetivos de Desarrollo Sos-
tenible (ODS) de la Organización de las Naciones
Unidas (ONU) y busca contribuir para lograr las
metas previstas dentro del compromiso. La agenda
estableció el año 2030 como el plazo para el cum-
plimiento de las 169 metas.
En 2019, LATAM llevó a cabo una nueva evaluación
de los 17 ODS y sus 169 metas, revalidando los te-
mas en los que el Grupo enfocará sus esfuerzos en
los años próximos. De los 17 objetivos, siete están
más directamente ligados a la naturaleza de la ope-
ración y las actividades de LATAM, siendo los objeti-
vos con los que el Grupo puede contribuir de manera
más efectiva, dado que ya cuenta con los compro-
misos e iniciativas correspondientes. Estos son:
energía asequible y no contaminante; trabajo decen-
te y crecimiento económico; industria, innovación e
infraestructura; producción y consumo responsable;
acción por el clima; y vida de ecosistemas terrestres.
51
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos ICONS
SPANISH
17 ICONS: COLOUR VERSION
ICONS
72
FIN
DE LA POBREZA
HAMBRE
CERO
SALUD
Y BIENESTAR
EDUCACIÓN
DE CALIDAD
IGUALDAD
DE GÉNERO
AGUA LIMPIA
Y SANEAMIENTO
CONTRIBUCIONES DE LATAM A LOS ODS
Meta ONU para 20301
Iniciativa LATAM
ENERGÍA ASEQUIBLE
Y NO CONTAMINANTE
TRABAJO DECENTE
Y CRECIMIENTO
ECONÓMICO
INDUSTRIA,
INNOVACIÓN E
INFRAESTRUCTURA
REDUCCIÓN DE LAS
DESIGUALDADES
CIUDADES Y
COMUNIDADES
SOSTENIBLES
ICONS
PRODUCCIÓN
Y CONSUMO
RESPONSABLES
Meta 7.2 – Aumentar la proporción de energías renovables en la red de energía global
72
ICONS
SPANISH
17 ICONS: COLOUR VERSION
ACCIÓN
POR EL CLIMA
FIN
DE LA POBREZA
HAMBRE
CERO
Meta 8.3 – Apoyar las actividades productivas, la creación de empleo decente, el
emprendimiento y la innovación, así como fomentar la formalización y el crecimiento de
micro, pequeñas y medianas empresas
VIDA
DE ECOSISTEMAS
TERRESTRES
PAZ, JUSTICIA
E INSTITUCIONES
SÓLIDAS
ALIANZAS PARA
LOGRAR
LOS OBJETIVOS
AGUA LIMPIA
Y SANEAMIENTO
VIDA
SUBMARINA
SALUD
Y BIENESTAR
EDUCACIÓN
DE CALIDAD
IGUALDAD
DE GÉNERO
• Apoyo a combustibles de menor impacto ambiental, como los biocombustibles (página 82)
• Adopción de energía renovable en la base de mantenimiento y el edificio corporativo, en Chile (página 85)
• Programa Cuido mi Destino, que promueve la educación orientada hacia el desarrollo sostenible, incluyendo
temas como emprendimiento y conservación del patrimonio cultural y natural (página 101)
Do not alter the colours of the SDG icons.
Meta 8.4 – Mejorar la eficiencia de los recursos globales y desvincular el crecimiento
económico del deterioro ambiental
Producido en colaboración con
Para cualquier duda sobre la utilización, por favor comuniquese con: dpicampaigns@un.org
| TheGlobalGoals@trollback.com | +1.212.529.1010
• Estrategia de Sostenibilidad conectada a la estrategia del negocio, que prevé un crecimiento integrado de los
frentes económico, social y ambiental (página 43)
ENERGÍA ASEQUIBLE
Y NO CONTAMINANTE
TRABAJO DECENTE
Y CRECIMIENTO
ECONÓMICO
INDUSTRIA,
INNOVACIÓN E
INFRAESTRUCTURA
REDUCCIÓN DE LAS
DESIGUALDADES
CIUDADES Y
COMUNIDADES
SOSTENIBLES
PRODUCCIÓN
Y CONSUMO
RESPONSABLES
Meta 8.5 – Lograr el empleo pleno y productivo y el trabajo decente para todos y la
igualdad de remuneración
Meta 8.6 – Reducir la proporción de jóvenes que no están empleados y no cursan
estudios ni reciben capacitación
• Prácticas de trabajo dignas y compromiso con la equidad salarial (página 89)
• Programa Cuido mi Destino
ACCIÓN
POR EL CLIMA
VIDA
SUBMARINA
Meta 8.7 – Erradicar el trabajo forzoso, la esclavitud contemporánea, la trata de per-
ALIANZAS PARA
PAZ, JUSTICIA
LOGRAR
E INSTITUCIONES
sonas y eliminar las peores formas de trabajo infantil
LOS OBJETIVOS
SÓLIDAS
VIDA
DE ECOSISTEMAS
TERRESTRES
• Diagnóstico sobre riesgos y oportunidades relacionados con temas de diversidad y derechos humanos en el
contexto de la organización y en sus relaciones en la cadena de valor (página 50)
• Compromiso detallado en el Código de Conducta de la empresa, en el Código de Conducta de Proveedores y en
los requisitos y sistemas de gestión de proveedores (páginas 28 y 68)
Meta 8.8 – Proteger los derechos laborales y promover entornos de trabajo seguros
• Seguridad ocupacional como uno de los focos de la gestión de la seguridad (página 94)
Do not alter the colours of the SDG icons.
Meta 8.9 – Promover un turismo sostenible que genere empleos y promueva la cultura
y los productos locales
Producido en colaboración con
Para cualquier duda sobre la utilización, por favor comuniquese con: dpicampaigns@un.org
| TheGlobalGoals@trollback.com | +1.212.529.1010
• Programa Cuido mi Destino
1 El enunciado de las metas fue editado; la redacción completa está disponible en: https://www.un.org/sustainabledevelopment/es/sustainable-development-goals/
52
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos ICONS
SPANISH
17 ICONS: COLOUR VERSION
FIN
DE LA POBREZA
HAMBRE
CERO
ICONS
SPANISH
17 ICONS: COLOUR VERSION
ENERGÍA ASEQUIBLE
Y NO CONTAMINANTE
TRABAJO DECENTE
Y CRECIMIENTO
ECONÓMICO
INDUSTRIA,
INNOVACIÓN E
INFRAESTRUCTURA
FIN
DE LA POBREZA
HAMBRE
CERO
SALUD
Y BIENESTAR
EDUCACIÓN
DE CALIDAD
ACCIÓN
POR EL CLIMA
IGUALDAD
DE GÉNERO
VIDA
SUBMARINA
ENERGÍA ASEQUIBLE
Y NO CONTAMINANTE
TRABAJO DECENTE
Y CRECIMIENTO
ECONÓMICO
INDUSTRIA,
INNOVACIÓN E
INFRAESTRUCTURA
REDUCCIÓN DE LAS
DESIGUALDADES
CIUDADES Y
COMUNIDADES
SOSTENIBLES
AGUA LIMPIA
Y SANEAMIENTO
VIDA
DE ECOSISTEMAS
TERRESTRES
PRODUCCIÓN
Y CONSUMO
RESPONSABLES
CONTRIBUCIONES DE LATAM A LOS ODS
IGUALDAD
DE GÉNERO
SALUD
Y BIENESTAR
EDUCACIÓN
DE CALIDAD
ICONS
72
AGUA LIMPIA
Y SANEAMIENTO
Meta ONU para 20301
Iniciativa LATAM
ICONS
72
Meta 9.1 – Desarrollar infraestructura para fomentar el desarrollo económico y el bien-
estar humano (acceso equitativo y asequible para todos)
• Red de destinos con enfoque en la conectividad (páginas 12 y 13)
• Modelo de ventas y tarifas ajustadas a diferentes perfiles de clientes (página 70)
REDUCCIÓN DE LAS
DESIGUALDADES
CIUDADES Y
COMUNIDADES
SOSTENIBLES
PRODUCCIÓN
Y CONSUMO
RESPONSABLES
Meta 9.2 – Promover una industrialización inclusiva y sostenible, aumentando la contri-
bución de la industria al empleo y al PIB
• Contribución a la generación de empleo y al crecimiento del PIB en los países en donde está presente
(página 100)
Meta 9.3 – Aumentar el acceso de pequeñas empresas industriales y otras empresas a
los servicios financieros (crédito asequible e integración en cadenas de valor y mercados)
• Capacitación y desarrollo de emprendedores locales (programa Cuido mi Destino), contribuyendo a su inserción
en los mercados (página 101)
PAZ, JUSTICIA
E INSTITUCIONES
SÓLIDAS
Meta 9.4 – Modernizar la infraestructura y volver a las industrias sostenibles
(más eficientes y con tecnologías y procesos industriales limpios)
ALIANZAS PARA
LOGRAR
LOS OBJETIVOS
Meta 12.2 – Gestión sostenible y uso eficiente de los recursos naturales
Do not alter the colours of the SDG icons.
Meta 12.4 – Gestión de productos químicos y desechos a lo largo de su ciclo de vida
Producido en colaboración con
Para cualquier duda sobre la utilización, por favor comuniquese con: dpicampaigns@un.org
| TheGlobalGoals@trollback.com | +1.212.529.1010
Meta 12.5 – Reducir la generación de desechos
• Eficiencia en el uso de combustibles, con reducción de los impactos ambientales de la operación (página 80)
• Eficiencia en el uso de combustibles; uso racional de agua y energía; reducción y compensación de las emisiones
de gases de efecto invernadero; reducción y manejo responsable de los residuos, con iniciativas pioneras de
reciclaje a bordo y eliminación del plástico de uso único (a partir de la página 75)
ACCIÓN
POR EL CLIMA
VIDA
SUBMARINA
VIDA
DE ECOSISTEMAS
TERRESTRES
PAZ, JUSTICIA
E INSTITUCIONES
SÓLIDAS
ALIANZAS PARA
LOS OBJETIVOS
LOGRAR
1 El enunciado de las metas fue editado; la redacción completa está disponible en: https://www.un.org/sustainabledevelopment/es/sustainable-development-goals/
Do not alter the colours of the SDG icons.
Producido en colaboración con
| TheGlobalGoals@trollback.com | +1.212.529.1010
Para cualquier duda sobre la utilización, por favor comuniquese con: dpicampaigns@un.org
53
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos ICONS
SPANISH
17 ICONS: COLOUR VERSION
ICONS
72
FIN
DE LA POBREZA
HAMBRE
CERO
SALUD
Y BIENESTAR
EDUCACIÓN
DE CALIDAD
IGUALDAD
DE GÉNERO
AGUA LIMPIA
Y SANEAMIENTO
ICONS
SPANISH
17 ICONS: COLOUR VERSION
ENERGÍA ASEQUIBLE
Y NO CONTAMINANTE
INDUSTRIA,
CONTRIBUCIONES DE LATAM A LOS ODS
INNOVACIÓN E
INFRAESTRUCTURA
TRABAJO DECENTE
Y CRECIMIENTO
ECONÓMICO
ICONS
72
REDUCCIÓN DE LAS
DESIGUALDADES
CIUDADES Y
COMUNIDADES
SOSTENIBLES
PRODUCCIÓN
Y CONSUMO
RESPONSABLES
Meta ONU para 20301
Iniciativa LATAM
Meta 13.1 – Resiliencia y capacidad de adaptación al cambio climático
• Identificación de riesgos y oportunidades relacionadas (página 79)
FIN
DE LA POBREZA
HAMBRE
CERO
SALUD
Y BIENESTAR
ACCIÓN
POR EL CLIMA
EDUCACIÓN
DE CALIDAD
Meta 13.2 – Incorporar medidas relativas al cambio climático en las políticas, estrategias y
VIDA
SUBMARINA
planes nacionales
IGUALDAD
DE GÉNERO
VIDA
DE ECOSISTEMAS
TERRESTRES
AGUA LIMPIA
Y SANEAMIENTO
PAZ, JUSTICIA
E INSTITUCIONES
SÓLIDAS
ALIANZAS PARA
LOGRAR
LOS OBJETIVOS
ENERGÍA ASEQUIBLE
Y NO CONTAMINANTE
TRABAJO DECENTE
Y CRECIMIENTO
ECONÓMICO
INDUSTRIA,
INNOVACIÓN E
INFRAESTRUCTURA
Do not alter the colours of the SDG icons.
Meta 13.3 – Educación, concientización y capacidad humana e institucional respecto
REDUCCIÓN DE LAS
del cambio climático
DESIGUALDADES
CIUDADES Y
COMUNIDADES
SOSTENIBLES
PRODUCCIÓN
Y CONSUMO
RESPONSABLES
Producido en colaboración con
Para cualquier duda sobre la utilización, por favor comuniquese con: dpicampaigns@un.org
| TheGlobalGoals@trollback.com | +1.212.529.1010
ACCIÓN
POR EL CLIMA
VIDA
SUBMARINA
VIDA
DE ECOSISTEMAS
TERRESTRES
Do not alter the colours of the SDG icons.
Meta 15.1 – Conservación, recuperación y uso sostenible de ecosistemas terrestres y
de agua dulce
PAZ, JUSTICIA
E INSTITUCIONES
SÓLIDAS
ALIANZAS PARA
LOGRAR
LOS OBJETIVOS
Meta 15.2 – Gestión sostenible de todos los tipos de bosque, reducción de la defores-
tación y restauración de bosques erosionados
Meta 15.4 – Conservación de los ecosistemas de montaña y su biodiversidad
Meta 15.5 – Reducir la degradación de hábitats naturales y la pérdida de biodiversidad;
proteger y evitar la extinción de especies amenazadas
Producido en colaboración con
Para cualquier duda sobre la utilización, por favor comuniquese con: dpicampaigns@un.org
| TheGlobalGoals@trollback.com | +1.212.529.1010
• Política y Estrategia de Sostenibilidad definidas (página 43)
• Compromiso claro con iniciativas sectoriales (páginas 76 y 84)
• Uso eficiente del combustible de aviación (página 80)
• Compensación de las emisiones de gases de efecto invernadero (página 83)
• Concientización ambiental—programa Cuido mi Destino (página 101)
• Avión Solidario Catástrofe (página 104)
• Proyectos de compensación de carbono (página 83)
• El pilar ambiental es uno de los ejes del programa Cuido mi Destino, con acciones que buscan conservar y recu-
perar los recursos naturales para las generaciones futuras. Algunos proyectos se enfocan en la conservación de
reservas naturales y biológicas e incluyen acciones para evitar la extinción de especies amenazadas (página 101)
1 El enunciado de las metas fue editado; la redacción completa está disponible en: https://www.un.org/sustainabledevelopment/es/sustainable-development-goals/
54
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos N U E S T R O
N E G O C I O
EN ESTE CAPÍTULO
56 Contexto de la industria
57 Resultados financieros
60 Información bursátil
61 Gestión de riesgos
63 Plan de inversión
55
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Contexto de
la industria
El crecimiento de la actividad económica duran-
te 2019 se vio afectado, principalmente, por las
tensiones en el comercio internacional y por bajas
en la actividad económica en mercados emergen-
tes, como el caso de India. Por el lado positivo, se
destaca el impacto positivo sobre el crecimiento de
las políticas monetarias más expansivas que se han
visto adoptadas de manera transversal por las dis-
tintas autoridades, las noticias positivas sobre las
negociaciones comerciales entre EEUU y China, y la
disminución de los temores sobre el Brexit.
Por su parte, los ingresos de la industria aérea global
tuvieron en general un buen desempeño en 2019,
impulsados por un crecimiento de la demanda (4,2%
medida en RPK) -a pesar de ser una menor tasa que
el año anterior (7,4%)- y apoyada por un crecimiento
del factor de ocupación de 0,7 puntos porcentuales
hasta un nuevo máximo histórico de 82,6%.
Estos resultados se contrastan con el aumento de
los costos de la industria, principalmente del com-
bustible. De esta manera, el resultado operacional
de la industria global se estima en US$42,5 mi-
les de millones (por debajo de los US$45,9 mi-
les de millones alcanzados en 2018), mientras
que la utilidad neta se estima que alcanzó un nivel
de US$25.9 miles de millones (por debajo de los
US$27,3 miles de millones registrados en 2018).
Con respecto a los distintos mercados geográficos,
las aerolíneas norteamericanas tuvieron los mejores
resultados en términos de utilidad, a pesar de tener
un crecimiento más moderado y un entorno eco-
nómico menos acelerado y un entorno de negocios
más deteriorado respecto al año anterior. A pesar
de esto, los operadores se vieron beneficiados por
su disciplina de capacidad, logrando incrementar su
factor de ocupación a 84,9%.
zaría US$29,3 miles de millones, con un margen
operacional de 5,5%. Esta mejora se explica por
una estabilización del crecimiento de la demanda a
niveles de 4,1%, como resultado de una economía
global más estable y de una aceleración del creci-
miento global. Además, se espera que, a nivel de
costos, estos crezcan a una tasa más baja que en
años anteriores, principalmente afectados por una
caída del precio del combustible contrarrestada, en
parte, por un aumento del consumo de éste.
Por último, se espera que los impulsores del cre-
cimiento del tráfico global sigan siendo por los
próximos 20 años las economías emergentes, prin-
cipalmente las de Asia Pacífico, Medio Oriente y
Latinoamérica.
[+] Otras informaciones relevantes están disponibles
Anexos:
en
• Marco regulatorio;
• Hechos esenciales.
En Europa, se pudo ver una desaceleración del
crecimiento internacional respecto al año anterior
(4,4% vs 7,5% en 2018) como consecuencia de la
desaceleración económica en la región, problemas
industriales (huelgas), la incertidumbre respecto al
Brexit y el colapso de varias aerolíneas.
La demanda en el Asia-Pacífico se vio fuertemente
afectada principalmente por las tensiones comer-
ciales entre China y EEUU, y por el debilitamien-
to del entorno económico, llegando a crecer 4,5%
(comparado con 8,5% en 2018).
En Latinoamérica, el tráfico de pasajeros creció
4,2% YoY (year over year), en línea con el mercado
mundial durante 2019. Las protestas en distintos
países de la región y las dificultades económicas de
varios países contribuyeron a una desaceleración
del tráfico internacional para los operadores lati-
noamericanos. El tráfico total de la región creció a
ritmos más moderados que el año anterior, aumen-
tando en 4,2%, marcando una mejora en el factor
de ocupación de 1 punto porcentual, llegando hasta
82,6%. Las aerolíneas de la región tuvieron resulta-
dos variados durante el año 2019, marcando el año
con una pérdida de US$400 millones, comparados
con la pérdida de US$800 millones del año anterior.
Considerando la estructura actual de la industria, la
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
espera una mejora en la utilidad neta de la indus-
tria aérea global para el año 2020, la cual alcan-
56
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
la región. A inicios de 2019, el gobierno de São Pau-
lo redujo a menos de la mitad (de 25% a 12%) el im-
puesto sobre el combustible de aviación.
En Argentina, LATAM logró un avance importante en
el año. Las autoridades competentes aprobaron el
interchange, que permitió al Grupo el uso compar-
tido de flota desde Chile para hacer más eficientes
sus operaciones en ese país.
LATAM también da seguimiento a las discusiones
regulatorias sobre temas ambientales, en donde
Colombia ha liderado ese tipo de iniciativas a nivel
regional (lea más en la página 83).
DESAFÍOS DE LA INDUSTRIA EN LA REGIÓN
La aviación comercial se ha consolidado como un
elemento clave en el actual sistema económico
mundial, debido a su rol en el crecimiento del co-
mercio e inversión extranjera, desarrollo del turis-
mo y en la conectividad de las personas a través
de todos los continentes. Volar se ha transformado
en un medio de transporte cada vez más habitual
y que, incluso, llega a competir con el terrestre en
rutas domésticas. La facilitación y la integración
de la tecnología en los procesos, la autogestión
del pasajero y el esfuerzo de las líneas aéreas de
traspasar a los pasajeros todas las eficiencias en
costo para reducir las tarifas aéreas han contribuido
a que Latinoamérica sea una de las regiones con
mayor potencial de crecimiento aéreo del mundo.
Según estimaciones de la IATA, el tráfico aéreo se
duplicará en la región al 2035.
En este contexto, existen grandes desafíos de la in-
dustria aérea, que requieren de un esfuerzo públi-
co-privado, para potenciar el desarrollo de las aero-
líneas y entregar una mejor experiencia de viaje.
La existencia de un liderazgo gubernamental que
coordine los desafíos de la industria aérea y con-
tribuya a una reducción del costo total de viaje
– como medios de transporte públicos eficientes
para conectar las ciudades con los aeropuertos –,
terminales más amigables para el pasajero, con
tecnologías para facilitar los procesos, y un modelo
aeroportuario que se enfoque en la experiencia de
viaje del pasajero son algunos de los grandes desa-
fíos que como industria LATAM debe seguir impul-
sando en la región.
Para contribuir con los avances, LATAM toma parte
e impulsa las principales discusiones que afectan al
sector por medio de la participación en diversos fo-
ros y entidades empresariales. Uno de los principa-
les focos de atención es la infraestructura aeropor-
tuaria. En 2019, el aeropuerto de Santiago (Chile),
donde está ubicado uno de los hubs de LATAM, ha
realizado importantes entregas de obras de su ex-
pansión. Se espera que a mediados de 2020, el Ae-
ropuerto de Lima concluya la licitación de sus nue-
vas obras que permitirán duplicar su capacidad en
los próximos 20 años. Respecto a los aeropuertos
en Argentina, Colombia y Perú se trabaja de cerca
con las Autoridades para hacer frente a problemas
de capacidad. En los aeropuertos en proceso de
expansión, LATAM está en conversaciones con los
concesionarios y las autoridades competentes para
garantizar que las obras generen la menor cantidad
de trastornos a los pasajeros.
Otros asuntos relevantes para la industria se refie-
ren a la infraestructura necesaria para garantizar el
fácil acceso de los pasajeros a los aeropuertos, que
normalmente se encuentran lejos de los centros ur-
banos y otros costos que encarecen viajar.
En Brasil, cuestiones relacionadas con el precio del
combustible de aviación o ciertas limitaciones que
no permiten el desarrollo de la industria aérea de
una manera más agresiva como en otros países de
Resultados
financieros
Durante 2019 LATAM demostró que es el grupo de
aerolíneas mejor posicionado en Latinoamérica para
capitalizar el crecimiento potencial de la región. A pe-
sar de las desafiantes condiciones de mercado gene-
radas por la devaluación de las monedas locales y los
levantamientos sociales en la región, el grupo trans-
portó 74 millones de pasajeros durante el año, un
aumento de 5,4 millones respecto al año anterior. No
hay otro grupo en la región que haya crecido tanto en
cantidad de pasajeros transportados como LATAM.
En 2019, LATAM lanzó 26 nuevas rutas, fortale-
ciendo la conectividad del grupo en sus principales
hubs de Sao Paulo, Lima y Santiago. A su vez, lanzó
el vuelo directo entre Santiago y Sídney, así como
un nuevo destino – Montego Bay, Jamaica – que
conecta directamente con Lima por LATAM Airlines
Perú. LATAM Airlines Brasil lanzó 12 nuevas rutas
domésticas fueron, principalmente desde Guarul-
hos (Sao Paulo) y Santos Dumont (Río de Janeiro).
El foco que hemos puesto en la excelencia opera-
cional ha posicionado a LATAM como el grupo de
aerolíneas más puntual del mundo. Además, nues-
57
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos tro compromiso con nuestros pasajeros para ser su
aerolínea preferida es también respaldado por una
estructura de costos eficiente. En 2019, mantu-
vimos nuestros CASK ex-combustible en USc4,5
posicionándonos dentro de las aerolíneas más
eficientes de la región. Como consecuencia de las
iniciativas de costos que LATAM ha tomado durante
los últimos cuatro años, ha bajado los costos unita-
rios combinados en sus países de habla hispana a
menos de 4 centavos1 durante 2019.
LATAM nunca ha invertido más en sus pasajeros
cómo lo hizo en 2019 y espera seguir en esa línea.
Avanzamos en la implementación de iniciativas es-
tratégicas que continúan mejorando la experiencia
de nuestros pasajeros. Luego de la adquisición de
Multiplus por LATAM Airlines Brasil, el programa de
pasajero frecuente fue relanzado bajo la marca úni-
ca de LATAM Pass, consolidando los clientes de LA-
TAM Pass, los de LATAM Fidelidade y Multiplus. LA-
TAM y sus filiales operan 67 aviones con las nuevas
cabinas, especialmente diseñadas para ofrecer una
experiencia de primer nivel en la industria con más
opciones, flexibilidad y customización, para servir
mejor las diferentes necesidades de los pasajeros.
Esperamos concluir la primera parte de la renova-
ción de las cabinas en 2020, lo que implica más de
170 aviones. En marzo de 2020, también lanzamos
el nuevo servicio de Premium Economy para nues-
tros vuelos operados en aviones de fuselaje angos-
to, en operaciones tanto domésticas cómo inter-
nacionales. También nos convertimos en la primera
aerolínea de la región en ofrecer servicios Premium
en todos sus vuelos. Estas nuevas cabinas ofrecen
un servicio Premium tanto en el aeropuerto cómo
en el vuelo, incluyendo check-in y abordaje priorita-
rio, una experiencia a bordo diferenciada y el asien-
to del medio bloqueado, entregando mayor espacio
y privacidad. En relación con la experiencia en el
aeropuerto, los nuevos salones VIP fueron inaugu-
rados en Miami y un sistema de self-bag drop fue
implementado en los aeropuertos de Londres, Qui-
to, Brasilia, Guarulhos, Congonhas y Bogotá.
Como resultado, nuestros pasajeros nos han reco-
nocido con distintos premios, como el de la “Me-
jor Aerolínea en Sudamérica” en los Skytrax World
Airline Awards, y de “Mejor Aerolínea global en
Sudamérica” de acuerdo a APEX Passenger Choice
awards, entre otras.
Nuestro compromiso con la sustentabilidad también
fue reconocido durante 2019. Por sexto año consecu-
tivo, el grupo LATAM Airlines fue listado en la catego-
ría ‘World’ del Dow Jones Sustainability Index (DJSI);
reconocimiento al compromiso de la compañía con
incorporar prácticas sustentables en cada aspecto
de sus operaciones. Hoy, LATAM es la única aerolínea
de América con presencia en este grupo y una de las
tres aerolíneas de la región en esta categoría.
INFORMACIÓN DE TENDENCIAS
El 12 de marzo de 2020, LATAM Airlines anunció
la suspensión de su guidance para 2020 en vista
de la incertidumbre causada por el brote de CO-
VID-19 (coronavirus) que está afectando la de-
manda de tráfico aéreo. A la fecha, no es posible
cuantificar el impacto exacto sobre la demanda
ni cuánto tardará la recuperación, haciendo impo-
sible estimar los resultados del año entero.
Además, el acuerdo con Delta es un reconocimiento
a la huella que LATAM tiene en la región y estamos
emocionados con los beneficios que esta alianza
estratégica puede traerle a nuestros accionistas,
clientes y empleados. Además de la compra del
20% de la propiedad de LATAM por Delta, las filiales
de LATAM en Colombia, Perú y Ecuador implemen-
taron acuerdos de código compartido con Delta, las
filiales de Brasil ya anunciaron un acuerdo de códi-
go compartido que comenzará a operar durante la
primera mitad de 2020 y esperan que nuestra filial
en Chile anuncie sus acuerdos de código compar-
tidos durante la primera mitad de 2020, sujeto a
las aprobaciones regulatorias aplicables. Finalmen-
te, desde el 1 de febrero de 2020, LATAM trasla-
dó sus operaciones en el aeropuerto internacional
JFK (Nueva York) desde el terminal 8 al terminal 4,
donde Delta conecta con más de 90 destinos en los
Estados Unidos, Canadá y en todo el mundo, forta-
leciendo la red de LATAM a más destinos.
1 Considerando un largo de ruta promedio de 1.000 km.
LATAM está tomando medidas inmediatas para
minimizar los posibles efectos del escenario ac-
tual, incluyendo reducción de costos y ajustes
de capacidad. En la misma línea y además de
los importantes esfuerzos que está realizando
LATAM por proteger la salud y seguridad de sus
pasajeros y empleados, el Grupo LATAM anun-
ció una reducción en capacidad de alrededor
de 30% de las operaciones internacionales para
abril y mayo de 2020.
El 16 de marzo de 2020, LATAM Airlines y sus
filiales actualizaron la reducción en capacidad a
cerca de 70% del total de las operaciones, que
corresponde a 90% de las operaciones interna-
cionales y 40% de las operaciones domésticas.
Actualmente, LATAM no puede determinar por
completo el impacto sobre los resultados finan-
cieros en vista de la menor demanda esperada
en transporte aéreo como resultado del impac-
to de la propagación del coronavirus (COVID-19)
sobre la demanda de transporte aéreo en las
regiones en donde el Grupo opera.
58
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Valor económico directo generado y distribuido (US$ mil) – 2019 [201-1]
Ingresos
Bienes adquiridos de terceros
Valor económico bruto
Retenciones
Valor económico neto
Valor económico recibido en transferencia
Valor económico generado
Valor económico distribuido
Distribución del valor económico
Salarios y beneficios
Impuestos y contribuciones
Proveedores de capital
Intereses sobre capital propio y dividendos
Interés minoritario
Inversiones sociales
Valor económico retenido
10.430.927
(6.424.468)
(4.006.459
(1.469.976)
2.536.483
26.283
2.562.766
(2.429.465)
(1.794.762)
53.697
(625.969)
(57.129)
(5.183)
(119)
133.301
SNAPSHOT
2019
10.430.927
(9.689.325)
741.602
7,1%
190.430
1,8%
2.211.578
21,2%
19,7%
4,0x
20181
20171
10.163.796
(9.291.672)
872.124
8,6%
155.304
1,5%
2.295.710
22,1%
15,9%
4,2x
10.368.214
(9.663.095)
886.984
8,8%
181.935
1,8%
2.259.612
21,8%
19,3%
3,9x
Principales indicadores [102-7]
Financieros (US$ mil)
Ingresos operacionales
Gastos operacionales
Resultado operacional
Margen Operacional
Utilidad neta
Margen neto
EBITDA
Margen de EBITDA
Efectivo y equivalentes al efectivo2/ingresos 12 meses anteriores
Apalancamiento3
Operaciones
Operación de pasajeros
Capacidad (ASK) - millón
Tráfico consolidado (RPK) - millón
Factor de ocupación (ASK)
Ingresos/ASK (centavos de US$)
Total de pasajeros transportados (miles)
Operación de carga
Capacidad (ATK) - millón
Tráfico consolidado (RTK) - millón
Factor de ocupación (ATK)
Ingresos/ATK (centavos de US$)
Toneladas transportadas (mil)
1 Los valores de 2017 y 2018 han sido re expresados según las Normas Internacionales de Contabilidad (International Financial
Reporting Standards – IFRS) 2016.
136.398
115.693
84,8%
6,2
67.146
143.265
119.077
83,1%
6,1
68.806
6.230
3.421
54,9%
18,0
896
6.498
3.583
55,1%
18,3
921
149.116
124.521
83,5%
6,5
74.189
6.357
3.526
55,5%
17,1
903,8
2 Incluye la línea de crédito revolvente.
3 Deuda neta ajustada/EBITDAR (últimos 12 meses).
59
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Información
bursátil
Durante 2019, la acción local de LATAM Airlines
Group mostró una rentabilidad positiva de 8,8%,
mientras que el ADR mostró una rentabilidad nega-
tiva de 1,4%. Al 31 de diciembre de 2019, la capita-
lización bursátil de la Compañía fue de US$6.161,1
millones. Durante 2019, la acción de LATAM Airlines
Group mostró una rentabilidad mayor a la del IPSA,
índice que mostró una rentabilidad negativa de 8,5%.
Con respecto al movimiento de la acción en la Bol-
sa de Santiago, en 2019 la acción de LATAM Airlines
Group tuvo una presencia bursátil del 100%.
Acción local – 2019
10.000
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
01/2019
02/2019
03/2019
04/2019
05/2019
06/2019
07/2019
08/2019
09/2019
10/2019
11/2019
12/2019
Acción local (CLP)
Índice IPSA
ADR – 2019
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
0
01/2019
02/2019
03/2019
04/2019
05/2019
06/2019
07/2019
08/2019
09/2019
10/2019
11/2019
12/2019
Acción local (CLP)
ADR (USD)
Volúmenes transados por trimestre – acción local
(Bolsa de Santiago)
Volúmenes transados por trimestre – ADR (NYSE)
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
14
12
10
8
6
4
2
0
2017
Primer
trimestre
Segundo
trimestre
Tercer
trimestre
Cuarto
trimestre
2018
Primer
trimestre
Segundo
trimestre
Tercer
trimestre
Cuarto
trimestre
2019
Primer
trimestre
Segundo
trimestre
Tercer
trimestre
Cuarto
trimestre
N° de
acciones
transadas
Precio
promedio
(CLP)
Valor
total (CLP)
2017
N° de
acciones
transadas
Precio
promedio
(CLP)
Valor total (CLP)
43.655.851
6.655
284.991.986.800
30.259.560
8.035
240.451.798.500
29.094.196
7.965
234.898.104.000
37.823.823
8.498
320.108.505.000
31.387.363
9.133
286.645.092.598
47.657.233
6.479
308.773.595.469
32.942.547
6.277
206.770.484.755
38.440.069
6.923
266.120.597.687
32.965.280
7.188
236.937.950.000
33.434.829
6.363
212.745.816.927
37.189.070
8.100
301.229.607.547
40.815.798
7.523
307.036.840.455
Primer
trimestre
Segundo
trimestre
Tercer
trimestre
Cuarto
trimestre
2018
Primer
trimestre
Segundo
trimestre
Tercer
trimestre
Cuarto
trimestre
2019
Primer
trimestre
Segundo
trimestre
Tercer
trimestre
Cuarto
trimestre
24.889.893
32.015.881
27.902.087
33.450.067
10,1
12,1
12,4
13,4
254.166.511
384.720.373
347.933.436
446.780.362
24.359.603
15,4
374.894.290
41.119.176
28.539.124
9,9
9,4
406.463.055
268.125.070
30.770.709
10,3
316.784.449
21.566.401
10,6
227.956.859
20.334.080
32.276.337
51.223.880
9,4
11,1
10,2
190.428.659
358.590.104
520.178.501
60
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Gestión
de riesgos
La Política Corporativa de Riesgos de LATAM defi-
ne los principales aspectos a ser monitoreados, los
instrumentos de mitigación, planes de acción y los
papeles y responsabilidades de los involucrados en
su gestión.
En las principales filiales, la gestión de riesgos si-
gue los mismos estándares y herramientas, aun si
el foco se centra sobre las particularidades locales.
El reporte es presentado tanto al área de Gestión
de Riesgos corporativa como al CEO del país.
En 2019, el proceso fue reforzado con reuniones
con cada vicepresidencia para incorporar la gestión
del tema en el proceso de toma de decisiones de
los ejecutivos. Los riesgos discutidos y monitorea-
dos directamente por cada vicepresidencia están
incluidos en la Mesa de Riesgos, que está com-
puesta por diferentes áreas y constituye una de
las principales instancias de gestión del tema en
LATAM, con una visión transversal de los diferentes
negocios. Los informes que produce alimentan los
reportes presentados al Comité de Directores (for-
mado por tres directores y con función de Comité
de Auditoría) y a los demás comités de apoyo del
Directorio y del Comité Ejecutivo.
En constante actualización, la matriz de riesgos
más reciente contenía 53 riesgos transversales y
emergentes. La matriz considera la probabilidad de
que se materialice un riesgo determinado y su im-
pacto potencial en la operación. Los 53 riesgos se
subdividen en 14 categorías, incluyendo cuestiones
financieras, ambientales, operacionales, de segu-
ridad y regulatorias, entre otras. Tiene, además,
matices específicos que concentran los riesgos de
determinadas áreas del negocio como, por ejemplo,
Seguridad, Procurement y Compliance.
El área de Auditoría Interna también apoya el tra-
bajo de gestión de riesgos, incluyendo los temas
identificados como relevantes en sus procesos de
monitoreo.
[+] El listado completo de los principales factores
Anexos.
de riesgo está en
RIESGOS EMERGENTES
Entre los riesgos considerados como emergentes
por LATAM, se encuentran:
• Seguridad cibernética: este riesgo considera ata-
ques que pueden afectar la capacidad de operación
del Grupo, o que pueden implicar el acceso a infor-
mación confidencial de LATAM y de sus clientes. Para
gestionar el riesgo de seguridad cibernética, LATAM
cuenta con un programa interno específico, que se
somete a actualizaciones periódicas. En la estructura
ejecutiva del Grupo, existe un CISO (Chief Informa-
tion Security Officer), responsable de la gerencia de
Riesgos Tecnológicos. También está activo un comité
de apoyo multidisciplinario (más información adelante),
que se enfoca en la seguridad cibernética, riesgos de
TI y otros temas relacionados, así como un programa
de concientización de los empleados, herramientas de
protección y monitoreo continuo de amenazas. Junto
con eso, existe una serie de normas internas, entre
las cuales se encuentra la Política de Seguridad de la
Información, Política de Clasificación de la Informa-
ción, la norma de Protección de Datos y la Norma de
Seguridad PCI LATAM, requisito necesario para obte-
ner la certificación PCI DSS, que regula los asuntos de
protección de datos de las tarjetas de crédito y débito
de los consumidores. Adicionalmente, a medida que
los ciberdelincuentes se vuelven más sofisticados, el
costo de los mitigadores proactivos y reactivos puede
aumentar porque la evaluación de riesgo se hace aún
menos predecible y endurece el entorno regulatorio.
• Dependencia de proveedores: depender de terceros
para servicios esenciales es siempre un riesgo para
cualquier compañía. El tema es aún más relevante en
LATAM cuando se consideran la velocidad con la que
el Grupo viene incorporando a terceros proveedores
en servicios y operaciones clave, y su capacidad de
implementar los cambios necesarios en políticas y
procesos para gestionar adecuadamente el tema, y
garantizar que las actividades cumplan con los requi-
sitos de calidad y confiabilidad de LATAM.
61
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN
La violación de la confidencialidad de los datos de
los clientes supone un importante riesgo reputa-
cional para el Grupo. Comprometida con el tema,
LATAM pone en práctica una serie de medidas de
mitigación. El Código de Conducta, por ejemplo,
incluye un tema específico sobre privacidad, in-
formación confidencial y operación con informa-
ción privilegiada. Cuenta, también, con políticas de
Seguridad de la Información y de Clasificación de
la Información de Privacidad y Seguridad, ésta última
está disponible en el sitio web corporativo. Las nor-
mas de Gestión de Incidentes de Seguridad de la In-
formación y de Seguridad PCI LATAM complementan
los lineamientos, estructurados en 2018 como parte
del proceso requerido para obtener la certificación
internacional PCI Compliance, sobre protección de
datos de tarjetas de crédito y débito de los consu-
midores. LATAM se certificó PCI DSS en agosto de
2019 y se realizan controles periódicos para mante-
ner esta certificación en el tiempo.
INFORMACIÓN ADICIONAL
• Seguros aeronáuticos: LATAM cuenta con Seguro
de Aviación, Casco y Responsabilidades Legales, que
cubre todos los riesgos inherentes a la navegación
aérea comercial, como la pérdida o avería de aerona-
ves, motores y piezas de repuesto y responsabilidad
civil frente a terceros (pasajeros, carga, equipaje,
aeropuertos, etc.).
Después de la asociación de LAN y TAM, el seguro de
las dos empresas pasó a ser adquirido por LATAM Air-
lines Group, que dio seguimiento a la práctica adop-
tada por LAN desde 2006 en conjunto con Grupo IAG
(compuesto por British Airways, Iberia y sus subsidia-
rias y, franquiciados). El aumento de los volúmenes
negociados se tradujo en mejoras en la cobertura y
menores costos operativos.
• Seguros generales: cubren diversos riesgos que
pueden afectar el patrimonio de la empresa, que está
protegido por un seguro multiriesgo (que incluye ries-
gos de incendio, robo, equipos informáticos, remesas
de valores y otros, con base en coberturas de todos
los riesgos), seguro de automóvil, seguro de trans-
porte aéreo y marítimo y seguro de responsabilidad
civil. Además, la empresa contrata seguros de vida y
accidentes que cubren al personal de la empresa.
• Clientes: ningún cliente de LATAM representa indivi-
dualmente más de un 10% de las ventas.
• Proveedores: en 2019, siete proveedores represen-
taban individualmente más de un 10% de su categoría:
Orbital (aeropuerto), Gate Gourmet (abastecimiento
it), CAE (marketing), Google Inc. (servicios a los em-
pleados, Kuehne Nagel (transportes), Unilode Aviation
(administración) y Everfit S.A. (uniformes).
• Marcas y patentes: La Empresa y sus filiales utilizan
diversas marcas comerciales que están debidamente
registradas ante los organismos competentes en los
diversos países en donde operan o que constituyen
el origen y/o destino de dichas operaciones, con el
objetivo de distinguir y comercializar sus productos y
servicios en ese país. Entre las principales marcas es-
tán: LATAM Airlines, LATAM Airlines Argentina, LATAM
Airlines Brasil, LATAM Airlines Chile, LATAM Airlines Co-
lombia, LATAM Airlines Ecuador, LATAM Airlines Perú,
LATAM Cargo, LATAM PASS y LATAM Travel, entre otras.
62
Los empleados tienen acceso a dichos documentos
en el portal corporativo. También se llevan a cabo
con frecuencia campañas de concientización y co-
municación y entrenamientos e-learning; en 2019
se realizaron más de 20 campañas de concientiza-
ción sobre el tema y se entrenó a más de 35.000
empleados y colaboradores externos. La Gerencia
de Riesgos Tecnológicos está disponible para aclarar
cualquier duda del equipo.
La gerencia es responsable de las actividades de un
comité dedicado al tema, integrado por profesio-
nales de las áreas de Gestión de Riesgos, Asuntos
Legales y Compliance, Relación con Inversionistas y
Tecnología, entre otras. El comité se reunió más de
12 veces en 2019. La gerencia también realiza re-
portes periódicos a otras instancias de la adminis-
tración y es responsable del monitoreo permanente
del tema, así como de la estructuración de planes
de contingencia. En los últimos tres años, LATAM no
registró violaciones importantes de la seguridad de
la información de sus clientes.
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Plan de
inversión
Los compromisos de flota para 2020 y 2021 alcan-
zan los US$408 millones y US$773 millones res-
pectivamente. Desde inicios de 2019, los compro-
misos de flota para 2020-2022 fueron reducidos
en US$1,1 mil millones, 4 Sujeto a disponibilidad
de colateral 1Q20 2Q20 3Q20 4Q20 Posiciones de
cobertura Consumo estimado de combustible 65%
81% 49% 48% 7 incluyendo los A350 asignados a
Delta y otros ajustes a las llegadas planificadas
de aviones de fuselaje angosto. La compañía está
constantemente trabajando en ajustar su flota al
escenario actual de demanda, para poder optimizar
su utilización y consecuentemente su utilidad.
Al 31 de diciembre
Flota de pasajeros
Corto alcance
Largo alcance
Flota de carga
Total de flota en operación
Subarriendos
Airbus A320-200
Airbus A350-900
Boeing 767-300F
Total subarriendos
Flota total
Compromisos de flota(US$ millones)
2019
2020E
2021E
2022E
245
75
11
331
5
5
1
11
342
1.197
246
77
11
334
5
1
1
7
341
408
250
77
11
338
5
-
1
6
344
773
260
77
11
348
5
-
1
6
354
574
63
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos P R O V E E D O R E S
EN ESTE CAPÍTULO
65 Aliados del negocio
68 Directo al grano: sostenibilidad en la mira
64
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Aliados
del negocio
[102-9]
La excelencia de los productos y servicios adquiri-
dos, regularidad en el abastecimiento, confiabilidad
de plazos y precios competitivos son temas prio-
ritarios para LATAM en su relación con proveedo-
res. La estrategia basada en estos temas permite
al Grupo gestionar factores de riesgo del negocio,
contribuir con el progreso de los socios comerciales
e impulsar el desarrollo económico y socioambien-
tal de las regiones en donde opera.
En 2019, la red de proveedores estuvo compues-
ta por 15,3 mil proveedores, de distintos segmen-
tos, tamaños y países; la mayoría, con sede en los
países de Sudamérica, en donde opera LATAM. Del
total de proveedores, 13% son considerados críti-
cos y representan 41% del volumen de compras del
Grupo, que sumó US$9.203.565.892. La clasifica-
ción de proveedor crítico incluye aquellos de difícil
sustitución y aquellos cuya interrupción del sumi-
nistro puede afectar la operación.
Para asegurar una relación más cercana y enfocada
en las particularidades de los distintos sectores de
operación de los proveedores, la gestión está seg-
mentada entre compras técnicas (productos y ser-
vicios directamente relacionados con la operación
de los negocios) y compras no técnicas (ligadas a
las actividades intermedias), que engloban 21 cate-
gorías de productos y servicios.
Las compras técnicas abarcan a los proveedo-
res de combustibles; flota y motores; servicios
de ingeniería; consumibles y rotables; PMA (Parts
Manufacturer Approval); ruedas, frenos, neumáticos
y aviónica; entretenimiento a bordo; asientos, ma-
teriales y acabados; ventas; componentes mayo-
res, como por ejemplo, los trenes de aterrizaje; pool
(reparación, cambio y alquiler de algunos compo-
nentes ofrecidos en sistema pool por los proveedo-
res); y las compras sin pool (herramientas y otros
tipos de componentes).
Distribución geográfica1 (%)
Volumen de compras (%)
Europa y
África
Asia y
Oceanía
Otros
Otros
países en
América
2
8
14
7,8
21,5
1,0
2,5
2,5
4,2
Motores, flota,
financieros y
LATAM Travel
Infraes-
tructura
Tecnología
y sistemas
Abastecimiento
y catering
Ground
handling1
Las compras no técnicas incluyen a los proveedo-
res de aeropuerto; administración; abastecimien-
to y catering; infraestructura; hoteles y uniformes;
marketing; servicios profesionales; tecnología y sis-
temas; y transportes.
Argentina,
Brasil, Chile,
Colombia y Perú
76
15.341 proveedores
total
41,4
11,7
7,5
Compras
técnicas
Combustible
y tasas
Otras
compras
no técnicas
US$9.203.565.892
total
1 Con base en la ubicación de la sede de la empresa.
1 Servicios de apoyo prestados en tierra a aeronaves, pasajeros
y carga.
65
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
PRINCIPALES PROVEEDORES
Los principales proveedores de LATAM son los fa-
bricantes de aviones: Airbus y Boeing.
También constituyen socios relevantes los provee-
dores de accesorios, piezas de repuesto y compo-
nentes para aviones, por ejemplo: Pratt & Whitney,
MTU Maintenance, Rolls-Royce, Pratt and Whitney
Canada, CFM International, General Electric Comer-
cial Aviation Services Ltd., General Electric Celma,
General Electric Engines Service, Honeywell, Israel
Aerospace Industries (motores y unidades auxiliares
de energía – APU por sus siglas en inglés); Zodiac
Seats US, Recaro, Thompson Aero Seating (asien-
tos); Honeywell y Rockwell Collins (aviónica y APU);
Air France/KLM, Lufthansa Technik (componentes de
mantenimiento, reparación y operaciones – MRO);
Zodiac Inflight Innovations, Panasonic y Thales (en-
tretenimiento a bordo); Safran Landing Systems,
AAR Corporation (trenes de aterrizaje y frenos); UTC
Aerospace y Nordam (soporte de motor).
Entre los proveedores de combustible, destacan:
Raízen, Petrobras, Air BP Copec, World Fuel Servi-
ces, AirBP PBF, YPF, Terpel, Repsol, CEPSA y Vitol.
COMPROMISO CON LAS PYMES
Durante 2019 LATAM Airlines Group revalidó el sello
Propyme, que entrega el Ministerio de Economía de
Chile a las compañías que se comprometen a pagar
las facturas en un plazo de máximo 30 días a las
micro, pequeñas y medianas empresas. Esta adhe-
sión forma parte de la relación de responsabilidad
de la LATAM con su cadena de proveedores, con el
objetivo de mejorar las condiciones de financia-
miento, aportando de forma concreta al desarrollo
económico y social.
TRABAJO EN COLABORACIÓN
LATAM se apoya en la red de proveedores para
identificar y desarrollar nuevas soluciones para
la gestión de residuos a bordo. El programa
Recicla tu Viaje (lea más en la página 84) gestio-
na los residuos de Mercado LATAM, la venta a
bordo que tiene la compañía. El programa se
implementó en todos los vuelos domésticos
de Chile en agosto de 2019, gracias al trabajo
conjunto con los proveedores, con quienes se
están revisando continuamente los empaques
para posibilitar el reciclaje del 100% de los
productos que se ofrecen a los pasajeros.
Desde 2019, la compañía trabaja en un pro-
yecto para eliminar los plásticos de un solo
uso, tales como vasos desechables, cubier-
tos y envolturas protectoras de almohadas y
cobertores con el objetivo de responder a los
desafíos ambientales que se presentan a nivel
mundial sobre este material.
MONITOREAR RIESGOS [308-2 y 414-2]
Una matriz identifica los riesgos económicos, so-
ciales y ambientales potencialmente más rele-
vantes en cada una de las 21 categorías de pro-
veedores. El mapeo incluye, por ejemplo, la salud
financiera de las empresas, su conducta ética, el
cumplimiento de las normas laborales y de dere-
chos humanos, así como temas fiscales, sectoria-
les, sanitarios y ambientales.
A partir de esa matriz, todos los proveedores se
someten a un análisis preventivo de riesgos de
sostenibilidad, que incluye un sistema de consulta
en las bases de datos internacionales sobre casos
de competencia desleal, esquemas de corrupción,
financiamiento al terrorismo y narcotráfico, explo-
tación de trabajo infantil o análogo al del esclavo e
inconformidades ambientales. La verificación en el
sistema se realiza para todos los proveedores nue-
vos y mensualmente para los proveedores con con-
tratos activos y con sospecha de algún desvío.
El análisis preventivo de riesgos incluye un sistema
de consulta en las bases de datos internacionales
sobre casos de competencia desleal, esquemas de
corrupción, financiamiento al terrorismo y narcotráfi-
co, explotación de trabajo infantil o análogo al del es-
clavo e inconformidades ambientales. La verificación
en el sistema se realiza para todos los proveedores
nuevos y mensualmente para los proveedores con
contratos activos y con sospecha de algún desvío.
El sistema emite alertas automáticas, que son ana-
lizadas detalladamente caso por caso por el área de
Compliance. Cuando el riesgo es comprobado, LATAM
adopta medidas que van desde la estructuración de
planes de acción conjunta hasta la revocación del
contrato. En 2019, se evaluaron 9,4 mil proveedores
y 110 fueron identificados como de riesgo. Todos pa-
saron por evaluaciones más detalladas y fueron obje-
to de planes de mitigación (ver cuadro).
Resultados 2019
61% de los proveedores
Gestión de riesgos – evolución sobre las metas
Meta
Realizar el análisis preventivo en
todo el universo de proveedo-
res monitoreados por el área de
Procurement
Reducir la cantidad de proveedores
que generan alertas en el sistema
de análisis preventivo
Realizar due diligence nivel 2 a
todos los proveedores críticos
que resultaron objeto de alerta
1% de alertas
100% realizado
66
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos ENFOQUE EN LA CALIDAD
Para asegurar la excelencia de los productos y
servicios, LATAM realiza auditorías periódicas a
los proveedores de combustibles, ground handling,
abastecimiento y catering. En 2019, 249 proveedo-
res fueron sujeto de auditoría. En 192 se identifica-
ron puntos de mejora, para los cuales se acordaron
1,6 mil planes de acción específicos.
SNAPSHOT
Cadena de suministro [102-10]
Total de proveedores LATAM
Proveedores críticos1
Participación en la base de proveedores
Participación en el volumen de compras LATAM
Identificación de riesgos potenciales
% de categorías con análisis de riesgos de sostenibilidad
Análisis preventivos realizados en el sistema de bases de datos internacionales
(% sobre el total de la base)
Proveedores considerados de alto riesgo en aspectos de sostenibilidad (% sobre los analizados)
Evaluaciones detalladas a partir de alertas del sistema (% de los de alto riesgo)
Monitoreo y gestión
Auditorías realizadas
Proveedores con planes de mitigación acordados (% de los auditados)
Planes de acción
Contratos finalizados por incumplimiento
1 Incluye proveedores de difícil sustitución y productos o servicios en los que el desabastecimiento
puede generar interrupciones en la operación y TPI.
Nota: hasta la Memoria 2018, erróneamente, se consideraron en la base de proveedores todos
los pagos realizados, incluyendo cancelaciones de pasajes a clientes. La corrección aplicada en
la Memoria 2019 impide la comparación con los datos difundidos en otros años, por lo que no se
presenta la serie histórica en esa tabla.
2019
15.341
13%
41%
100%
9.427 (61%)
110 (1,1%)
110
249
192 (77%)
1.616
0
67
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos DIRECTO AL GRANO
Sostenibilidad en la mira
Contexto y posicionamiento
Para ser un proveedor de LATAM, no
basta con ofrecer el mejor precio,
calidad y nivel de servicio. Es nece-
sario compartir los mismos linea-
mientos de ética e integridad que
guían la conducta del Grupo, ade-
más de adherirse a todas las nor-
mas legales.
• Monitoreo de terceros intermediarios
(TPI): se trata de un proveedor que actúa
a nombre de LATAM ante funcionarios
públicos nacionales o extranjeros. Previo
a su contratación, dicho proveedor se
somete a un extenso proceso de due
diligence. Su contrato incluye cláusulas
anticorrupción y antisoborno y,
durante la vigencia del contrato, se le
solicita comprobar el cumplimiento del
Código de Conducta y de la Política de
Anticorrupción. Actualmente, hay 697
proveedores registrados como TPI.
• Código de Conducta para Proveedores:
lanzado en 2019.
Gestión del tema
Para dirigir la relación con los proveedores
y garantizar que éstos adopten las con-
ductas exigidas por LATAM, el Grupo cuen-
ta con diversas políticas y procedimientos:
• Política Corporativa de Compras: acota
la gestión de la cadena de suministro
y especifica los requisitos financieros,
sociales y ambientales que deben cumplir
los socios de negocio. En constante
actualización, el documento se alinea
con la Política Anticorrupción y el
Código de Conducta, además de contener
especificaciones regulatorias de cada país
de operación.
• Contratos: todos los contratos contienen
una cláusula ambiental específica que
establece que el proveedor deberá
cumplir con todos los requisitos legales,
responsabilizarse por eventuales
sanciones y comunicar a LATAM cualquier
incidente que cause daños al medio
ambiente. Las órdenes de compra, para
las contrataciones de menor volumen y/o
de corta duración, incluyen una cláusula
que exige el compromiso del proveedor
con prácticas anticorrupción y de
protección al medio ambiente.
Avances en 2019
Código de Conducta para Proveedores
En 2019, fue lanzado el Código de Conducta para Pro-
veedores, con lineamientos específicos sobre prácti-
cas anticorrupción y antimonopolio, acceso a infor-
mación privilegiada, privacidad, seguridad de datos
confidenciales y de clientes, crimen digital y ciber-
nético, crímenes financieros y de lavado de dinero y
temas de responsabilidad socio-ambiental, laboral y
de derechos humanos. En los procesos de licitación,
todos los aspirantes reciben una copia del documen-
to y los seleccionados deben formalizar su adhesión al
Código a la firma del contrato.
El documento también comprende la recomendación
de que cada socio de negocios establezca su propio
Código de Conducta de Proveedores, en un esfuerzo
por promover las buenas prácticas en todas las cade-
nas de valor relacionadas con LATAM.
Nueva herramienta de gestión
En 2019, el Grupo implementó en todos los países en
donde opera una nueva herramienta de gestión de pro-
veedores: El sistema SAP Ariba Supplier Management.
La herramienta unifica diversos procesos relacionados
con la cadena de suministro, mejorando el seguimiento
de la base y la transparencia en todas las etapas de la
relación con los socios, entre otros avances.
68
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos C L I E N T E S
EN ESTE CAPÍTULO
70 La mejor experiencia
72 Transformación tecnológica
74 Directo al grano: puntualidad
69
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos La mejor
experiencia
Ofrecer una experiencia de calidad a todos los
clientes en las distintas etapas de interacción con
la marca es un objetivo permanente de LATAM.
Esto incluye la cuidadosa gestión desde que el
pasajero compra el pasaje hasta su experiencia a
bordo, considerando aspectos como seguridad, fa-
cilidad de compra y check-in, puntualidad, aparien-
cia y comodidad de cabina, canales de interacción
y opciones de servicios y entretenimiento, entre
otros aspectos. Valiéndose de una visión transver-
sal, el Grupo actúa simultáneamente en las diver-
sas dimensiones de trabajo para ofrecer los mejo-
res productos y servicios y atender las demandas
de los distintos perfiles y necesidades.
En 2019, el Grupo avanzó en el proceso de trans-
formación de la experiencia de viaje hacia el pa-
sajero, con una inversión cercana a los US$400
millones en la modernización de las cabinas de
gran parte de la flota hasta 2020. De acuerdo con
el cronograma del proyecto, cerca de 42 aviones
fueron modernizados durante 2019, sumándose
la llegada de dos aviones 787-9 con nuevo dise-
ño. Asignados a LATAM Brasil y LATAM Perú, los
modelos Airbus A320, Boeing 767 y Boeing 777
ya están operando en los vuelos domésticos e
internacionales.
• compartimentos extra para objetos personales;
• refrigerios seleccionados en la pantalla individual;
• menos interrupciones por la tripulación.
Ofrecida inicialmente en los vuelos domésticos de
LATAM Chile, LATAM Perú, LATAM Colombia, LATAM
Ecuador y LATAM Argentina, la nueva opción expe-
rimentó una pronta adhesión de los pasajeros.
LATAM también relanzó el salón VIP en el aero-
puerto de Miami (Estados Unidos) y está constru-
yendo un nuevo espacio en Santiago (Chile), luego
de la apertura de la nueva terminal.
Actualmente, además de Miami y Santiago, LATAM
cuenta con salas propias en los aeropuertos de
Bogotá (Colombia), Buenos Aires (Argentina) y
Guarulhos – São Paulo (Brasil), que atienden a un
promedio de 2.800 clientes por día. Uno de los pri-
meros beneficios que la alianza con Delta Air Lines
podrá brindar a los pasajeros de LATAM es la posi-
bilidad de disfrutar de los espacios VIP de la aero-
línea estadounidense en distintos países.
TRANSFORMACIÓN DE LAS CABINAS
Principales cambios
Aviones de fuselaje ancho (wide body)
Clase ejecutiva (premium business) incluye:
• acceso al pasillo para todos los pasajeros;
• más privacidad;
• asientos reclinables a 180 grados;
• sistema de entretenimiento diferenciado;
Aviones de fuselaje estrecho (narrow body)
• asientos especiales LATAM+: más espaciosos, luga-
res exclusivos para el equipaje de mano y pantallas
individuales más grandes;
• distribución inteligente de los asientos en las filas
traseras, con más asientos y tarifas más atractivas.
TARIFAS
Existen cuatro tipos de tarifas en los vuelos domés-
ticos e internacionales para que el cliente elija la
que mejor se adapte a sus necesidades y priorida-
des, teniendo la libertad de comprar servicios adi-
cionales como despacho de equipaje, selección de
asiento y flexibilidad para cambiar la fecha del viaje.
Con este modelo, LATAM logra fomentar el acceso al
transporte aéreo para distintos perfiles de clientes.
En 2019, el Grupo lanzó otra alternativa más de tari-
fa: Basic economy, para quienes viajen sólo con un
bolso o mochila pequeña. La nueva tarifa es ideal
para viajes cortos, de placer o trabajo, donde es po-
sible llevar pocos artículos personales. Ésta tiene un
valor promedio de US$9 menos que la tarifa eco-
nómica, que incluye hasta 10 kilos de equipaje de
mano en Brasil y hasta 8 kilos en otros países.
TOP
Viaja con todos los
beneficios y flexibilidad
PLUS
Más opciones y
beneficios para tu viaje
LIGHT
Muevete con libertad
con equipaje de mano
PROMO
Ofertas que no puedes
dejar pasar
BASIC
Viaja ligero y
acumula millas
70
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
LATAM Cargo también emplea el NPS para medir la
satisfacción de sus clientes. La mejoría de procesos
internos y una relación más cercana con los clientes
influyeron en el crecimiento del indicador que fue
de 32 puntos en 2019, contra 23 puntos obtenidos
en 2018. La meta establecida para 2019 era de 26.
CUIDAR CADA DETALLE
El enfoque sobre una mejor experiencia a bor-
do también integra acciones puntuales y pe-
queños ajustes de operación de las rutinas y
los hábitos locales. En algunos vuelos domés-
ticos de Brasil, por ejemplo, el menú a bordo
fue adaptado según el día de la semana y el
horario. El menú de viernes por la tarde recrea
el clima de happy hour, con la oferta de aperi-
tivos. Y para atender a quien viaja por traba-
jo, el Grupo amplió las opciones de vuelos de
inicio y cierre del día en ciudades como São
Paulo, Río de Janeiro y Brasilia.
SATISFACCIÓN MONITOREADA
Con un seguimiento continuo de la percepción de
los clientes en los distintos momentos del contac-
to, el Grupo logra actuar rápidamente para corregir
eventuales errores, implementar puntos de mejora
y efectuar las aclaraciones necesarias a los clien-
tes. Un ejemplo es la encuesta post-vuelo, conoci-
da como Voz del Cliente. El cuestionario, que inclu-
ye preguntas sobre la experiencia a bordo y en el
aeropuerto, así como la posibilidad de recomendar
a LATAM, es enviado además al momento del ate-
rrizaje a todos los pasajeros que dieron su direc-
ción de e-mail. La encuesta cuenta con una tasa
de adhesión considerada satisfactoria; se reciben
cerca de 300 mil respuestas al mes. La gerencia
recibe la información recopilada y es responsable
de gestionar los temas señalados por la encuesta.
Anualmente, también se realiza una encuesta de
satisfacción de carácter más estratégico, con base
en la metodología Net Promoter Score (NPS), donde
los resultados son medidos en una escala que va
de los 100 puntos negativos a los 100 positivos.
Las diversas iniciativas realizadas a lo largo del
año para garantizar la satisfacción de los pasaje-
ros tuvieron un efecto positivo sobre el NPS, cuyo
resultado consolidado en 2019 sumó 33 puntos;
la meta era de 30. El crecimiento comparado con
2018 fue de 8 puntos. Esta evolución se dio pese a
un escenario externo complejo en Chile, impactado
por las manifestaciones populares. El alcance de la
encuesta incluyó 3,6 millones de respuestas, cerca
del 5% del total de pasajeros transportados.
SNAPSHOT
Clientes
2017
2018
2019
Usuarios de la aplicación LATAM
4.964.991
5.468.600
8.052.136
Auto check-in (en relación con el total realizado)
Check-in en línea (Aplicación o sitio web)
Check-in en kioscos de autoservicio
Inscritos en el programa de viajero frecuente
LATAM Pass (en millones de personas)1
Puntualidad
OTP 15
Satisfacción
Net Promoter Score (NPS) – Pasajeros
Net Promoter Score (NPS) – Carga
70,0%
59,0%
11,0%
29
81%
29
ND
78,5%
65,9%
12,6%
30
79,4%
70,2%
9,2%
30
82%
88%
23
23
33
32
1 Para 2017 y 2018, se consideró la suma de los dos programas operados por el Grupo (LATAM Pass y LATAM Fidelidade).
ND: Información no disponible
71
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Transformación
tecnológica
En todos los sectores, la tecnología ha ido cam-
biando la forma en que los clientes adquieren pro-
ductos y servicios y cómo se relacionan con las
empresas. Por el lado de las empresas, los nuevos
recursos permiten procesar automáticamente gran-
des volúmenes de información que guían la toma
de decisiones, agilizan los procesos y facilitan la
personalización de la experiencia. En LATAM, esto
se traduce, en la práctica, en el uso de analytics,
procesamiento diario de millares de datos sobre los
vuelos para perfeccionar los procedimientos de se-
guridad (ver página 98) y consumo de combustible
(ver página 81) y la entrega de autonomía y control
al cliente al momento de gestionar su propio viaje.
En 2019, el Grupo puso énfasis en la experiencia
del pasajero en el aeropuerto potenciando el auto-
servicio. Se incentivó el uso de kioscos de check-
in e impresión de pases de abordar y de etiquetas
para equipaje, logrando un incremento superior al
30% en el uso. Durante 2019 LATAM comenzó a
utilizar self bag drop en São Paulo, Brasilia y Río de
Janeiro (Brasil), Londres (Inglaterra), Bogotá (Co-
lombia), y Quito (Ecuador) dando la factibilidad a
los clientes de tener un proceso de check in 100%
automatizado. Durante 2020, la compañía espera
llegar a más de 15 aeropuertos con esta tecnología
que, además de ser un beneficio para el pasajero,
libera al equipo para dar asistencia personal.
LATAM también está investigando el reconocimien-
to facial por biometría para darle distintos usos, por
ahora utilizado como pruebas durante el embar-
que. En 2018, fue implementado en el aeropuerto
de Montevideo (Uruguay) y en 2019, llegó también
al aeropuerto de Orlando (Estados Unidos). Con ese
formato, la presentación y revisión de documentos
de identificación la realiza únicamente la autoridad
policial. De igual modo que con el self bag drop, el
reconocimiento facial sólo puede ser implementado
en colaboración con los aeropuertos.
El sitio web y la aplicación también deberán contar,
dentro de poco, con un botón que permita al clien-
te elegir cómo desea pagar por su pasaje aéreo: con
dinero o mediante el canje de millas del programa
de viajero frecuente LATAM Pass. Además, será po-
sible usar una combinación de estas opciones: parte
del valor pagado con millas y el restante con dinero.
Esta nueva función es parte de un proyecto exten-
so para mejorar aún más la propuesta de valor de
LATAM en el mundo digital, buscando ofrecer mayor
comodidad, autonomía y seguridad a los pasajeros.
Adicionalmente, existe LATAM Play, plataforma que
permite al pasajero ver, durante su viaje, series, pe-
lículas, noticias y otros contenidos y escuchar mú-
sica a través de su dispositivo móvil (smartphone,
tablet o laptop).
APP LATAM
La cifra de usuarios registrados en la app
LATAM aumentó de 5,5 millones en 2018 a 8
millones en 2019. Una de las características de
la aplicación es la solución de realidad aumen-
tada para determinar si el equipaje de mano
del pasajero está dentro de los límites permi-
tidos. También es posible realizar el check-in,
emitir el pase de abordar y verificar el esta-
tus del vuelo, elegir un nuevo vuelo en caso
de cancelación y adquirir un asiento LATAM+,
entre otras funciones. Todas esas opciones
también están disponibles desde el menú Mis
Viajes, en el sitio web de LATAM.
4
de cada 5 check-ins
realizados digitalmente
(sitio web, app o kiosko);
1
de cada 2 cambios de
vuelo vía app o sitio web;
Casi
30%
de las etiquetas impresas
y colocadas en el equipaje
por el propio pasajero.
72
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Inteligencia artificial
En 2019, LATAM fue pionera en Sudaméri-
ca al ofrecer la posibilidad a los clientes de
Brasil de interactuar con el Grupo a través
del servicio de voz Alexa, de Amazon. El
asistente virtual proporciona información
sobre el estatus de vuelo y da sugerencias
de destinos, entre otros datos. Basta abrir
la aplicación de Alexa y seleccionar la habi-
lidad LATAM.
En redes sociales
LATAM está cada vez más activa en las re-
des sociales tanto para divulgar comunica-
dos sobre el día a día de la operación como
para involucrar a los clientes y demás perso-
nas en temas específicos. Con las manifes-
taciones sociales ocurridas en Chile a partir
de octubre, LATAM impulsó el uso del canal
Twitter; llegó a publicar más de 20 comuni-
cados relacionados con las operaciones en el
país en un solo día. Las campañas de LATAM
para celebrar el Día del Orgullo LGBTI+ (28 de
junio) y para promover el Stormtrooper Plane,
con pintura temática de la saga de Star Wars
(fruto de la asociación entre LATAM y Disney),
también tuvieron una amplia repercusión en
las redes sociales.
Un mundo de posibilidades
En asociación con Google, el sitio de LATAM es-
trenó una función ideal para quienes tienen el
deseo de viajar pero aún no cuentan con un plan
definido. En la página principal del sitio, al ha-
cer clic sobre la pestaña “¿Aún no sabes dónde
viajar?”, el cliente tiene acceso a un mapa mun-
dial interactivo, con una selección de vuelos y sus
precios a distintos lugares del mundo. Es posible
aplicar filtros para fechas, precios y tipos de lugar
(sol y playa, gastronomía, parejas, vida nocturna y
cultura), refinando así la búsqueda.
App LATAM ya tiene
8 millones de usuarios
registrados. La solución de
realidad aumentada para medir el
equipaje de mano es una de sus
funcionalidades.
73
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
DIRECTO AL GRANO
Puntualidad
Contexto y posicionamiento
Para los pasajeros, la ga-
rantía del horario de llegada
de un vuelo es fundamen-
tal y un factor decisivo en la
satisfacción. En LATAM, la
puntualidad es un compro-
miso de toda la compañía y
depende de la coordinación
de diversos equipos —aten-
ción en aeropuerto, abasteci-
miento, despacho de equipa-
je, limpieza, tripulación— y
de la atención a cada detalle
desde que el avión aterriza
hasta que vuelve a despegar.
Gestión del tema
En el sector de la aviación, el indicador de
puntualidad (OTP, por sus siglas en inglés:
On-Time Performance) normalmente es mo-
nitoreado según el estándar DEP15, que
considera los vuelos que salen con hasta
15 minutos de retraso. LATAM calcula sus
metas con base en ese indicador e, inter-
namente, también monitorea su desempe-
ño según los estándares DEP0 (salida en el
horario) y ARR14 (llegada hasta 14 minutos
después del programado).
El Grupo mantiene metas anuales de des-
empeño en puntualidad y los buenos re-
sultados tienen un efecto positivo sobre el
cálculo de la remuneración variable de los
equipos involucrados.
Avances en 2019
El Grupo adoptó un modelo de monitoreo
diario, que involucra directamente a la geren-
cia y a los equipos, con una pronta identifi-
cación y corrección de riesgos y desviaciones.
El aprendizaje también resultó en mejoras en
los estándares y procedimientos, como son:
• Ajuste de itinerarios para definir los mejores
horarios y minimizar el riesgo de retrasos,
particularmente en aeropuertos saturados;
• Coordinación entre los equipos de check-in,
embarque y ground handling para asegurar la
agilidad en todo el flujo de procesos;
• Revisión de procedimientos para agilizar las
etapas de cierre de las puertas del avión,
comunicaciones con la torre de control y
acomodo de equipaje de mano, entre otras;
• Asignación de tripulaciones en vuelos
consecutivos de corta duración, sin necesidad
de rotación de equipos.
Embarque por grupos
El nuevo modelo de embar-
que adoptado en 2019 también
impactó en la puntualidad. Los
pasajeros son divididos en gru-
pos del 1 al 6; los prioritarios
continúan abordando prime-
ro, como también lo hacen los
viajeros frecuentes de LATAM
Pass. Además de reducir el
tiempo de embarque, el cambio
generó mayor tranquilidad en
los pasajeros.
Desempeño OTP DEP15 (%)
2017
2018
2019
81
82
88
Por segundo año consecutivo, LATAM fue el grupo de aerolíneas
más puntual del mundo, según el ranking de la OAG (Official
Airline Guide) – categoría Mega Airlines, que engloba a las
20 más grandes. También encabezó el ranking Cirium, de la
consultoría Cirium, que es un referente del sector.
74
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
M E D I O
A M B I E N T E
EN ESTE CAPÍTULO
76 Políticas y sistemas
77 Directo al grano: cambio climático
78 Ecoeficiencia de las operaciones
75
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Políticas
y sistemas
La Política de Seguridad, Calidad y Medio Ambiente
es el lineamiento principal de la gestión ambien-
tal de LATAM y va en línea con los estándares y las
normas internacionales. El Grupo monitorea perió-
dicamente su desempeño en relación a los obje-
tivos y metas definidas, en un proceso que busca
generar valor para la sociedad, el medio ambiente y
para el negocio. Actualmente, el 91% de las opera-
ciones cuentan con un Sistema de Gestión Ambien-
tal (SGA). La meta es alcanzar 100% en 2021.
La parte de operaciones que cuentan con SGAs cer-
tificados por normas internacionales es del 32%. La
operación de LATAM Cargo en Miami (Estados Uni-
dos) cuenta con la certificación ISO 14001/2015, de
gestión ambiental y está en curso un diagnóstico
interno para definir los planes para certificar otras
operaciones en el futuro.
Las operaciones aéreas (domésticas e internacio-
nales), las oficinas corporativas y la Base de Man-
tenimiento de LATAM Colombia, así como la ope-
ración internacional de LATAM Chile, cuentan con
certificaciones según la norma IATA Environmental
Assessment (IEnvA), de la Asociación Internacional de
Transporte Aéreo (IATA).
La certificación IEnvA es voluntaria, específica para
el sector de la aviación y cuenta con dos etapas. La
primera considera el compromiso de la alta direc-
ción, el alcance de los sistemas de gestión ambiental
adoptados y la identificación de requisitos legales e
impactos ambientales de todos los vuelos y activi-
dades. LATAM Colombia está certificada en esta eta-
pa, junto con sólo otras cuatro empresas en el mun-
do. LATAM Chile está certificada en la etapa dos, que
incluye un total de seis empresas certificadas. La
etapa dos considera los aspectos del primer nivel en
conjunto con otros puntos: la definición de objetivos
y metas, acciones de comunicación y capacitación y
la realización de auditorías son algunos ejemplos.
Creada especialmente para la
industria aérea, la certificación
IEnvA se mantiene alineada a
los requisitos de la ISO 14001 e
implementada en las operaciones
de Chile y Colombia.
EVOLUCIONAR JUNTOS [102-12 y 102-13]
LATAM participa activamente en las discusiones
sobre temas ambientales tanto en organizaciones
representativas del sector de la aviación como en
entidades e iniciativas multisectoriales. Además de
compartir experiencias, la presencia en esas instan-
cias permite al Grupo colaborar con la construcción
de soluciones conjuntas e identificar oportunidades
para mejorar sus procesos internos.
En el ámbito del sector de la aviación, las principales son:
• Asociación de Transporte Aéreo Internacional: como
miembro de la asociación, LATAM participa especialmente
en las discusiones sobre cambio climático, ruido y gestión
ambiental. La IATA participó activamente en la aprobación
de CORSIA (sigla para Carbon Offsetting Reduction Scheme
for International Aviation – Plan de Compensación y Reduc-
ción de Carbono para la Aviación Internacional), acuerdo sec-
torial inédito impulsado por la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI) y aprobado en 2016 para la reducción y
la mitigación de las emisiones derivadas de las actividades
de transporte aéreo hasta el año 2035 (véase página 84).
• Asociación Latinoamericana y del Caribe de Trans-
porte Aéreo (ALTA): LATAM participa en las discusio-
nes regionales sobre emisiones y cambio climático.
• Consejo Empresarial Brasileño para el Desarrollo
Sostenible (CEBDS): LATAM Brasil está asociada a la
entidad, que se dedica a promover el desarrollo soste-
nible a través de la articulación con gobiernos y otros
actores de la sociedad civil.
• Reforestemos Patagonia: LATAM Chile fue una de las
empresas fundadoras y mantiene su participación en la ini-
ciativa para recuperar el ecosistema de la Patagonia chilena.
• South Pole: la organización gestiona los proyectos de
protección ambiental que permiten a LATAM Colombia
neutralizar las emisiones de sus operaciones terrestres
desde 2013 y sus emisiones aéreas desde 2017.
• WWF-Brasil: LATAM Brasil integra la red de empresas
comprometidas con la conservación de la biodiversidad y
el uso responsable de los recursos naturales en el país.
76
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
DIRECTO AL GRANO
Cambio climático
Gestión del tema
Internamente, la gestión del cambio climático en LATAM conlleva:
• El establecimiento de metas de reducción alineados con el nivel
de descarbonización requerido para limitar a 1,5°C el aumento
de la temperatura global;
Contexto y posicionamiento
• El enfoque es el uso eficiente de combustibles alternativos;
• El establecimiento de metas de compensación mediante
inversión en proyectos certificados de alta calidad;
• El monitoreo continuo de los resultados;
• La gestión efectiva de riesgos y oportunidades ligados al
cambio climático.
Externamente, incluye:
• Adhesión a compromisos sectoriales, como el compromiso de
crecimiento Neutro en Carbono a partir de 2020 (CNG2020),
iniciativa voluntaria de la IATA, con metas y plazos para la
compensación de emisiones; y preparación para cumplir con las
metas de reducción del CORSIA, de la OACI;
• Participación en las discusiones brasileñas para posibilitar el
uso de biocombustible a gran escala en la aviación, lo que se
reflejaría directamente en los impactos del sector.
De acuerdo con la Asociación Inter-
nacional de Energía (AIE), la avia-
ción representará el 15% del au-
mento en la demanda mundial de
petróleo para el 2030, elevando así
el total de emisiones de gases de
efecto invernadero del sector. Para
fines de comparación: la proyección
de crecimiento es la misma para
los vehículos de pasajeros. Según
el Panel Internacional de Cambio
Climático (IPCC, por sus siglas en
inglés), la aviación representa un
2,5% de las emisiones de gases de
efecto invernadero (GEI) generadas
por actividades humanas.
LATAM trabaja en diversos proyec-
tos para mitigar, reducir y compen-
sar la huella de carbono que gene-
ra, además de identificar nuevas
oportunidades para el manejo de
impactos ambientales y la promo-
ción de prácticas ecoeficientes.
Avances en 2019
Meta Latam
Reducir el consumo de
combustible en relación con
el presupuesto 2019.
Ser Carbono Neutro en las
operaciones terrestres a partir
de 2020, considerando como
base las emisiones de 2012.
Resultado 2019
• Reducción de 0,4% en el consumo de
combustible en relación con el presupuesto.
• Iniciativas de eficiencia de combustible
generaron un ahorro de 60,6 millones de
galones en 2019.
• 14% más eficientes en consumo de
combustibles respecto línea base 2012. [305-5]
Más de 14.500 toneladas de emisiones
compensadas en el año1.
Meta Iata
Mejorar la eficiencia en el
consumo de combustibles en
un 1,5% anual al 2020.
Crecimiento Neutro en Carbono
(CNG) en 2020.
Reducir las emisiones netas
de CO2e a la mitad para 2050,
teniendo como año base 2005.
Resultado 2019
• Reducción de 14% en el uso de combustible
por 100 RTK desde 20122. [305-5]
• 2% de reducción promedio anual.
• Desde 2013, la huella total de carbono de
LATAM es menor que la huella del año base para
esa meta (2012); en 2019, fue 0,2% menor.
• 1,2% de reducción de la huella neta en
comparación con el 2012.
• Compensación de 118.592 t de CO2e de las
emisiones aéreas en 2019.
1 Las compensaciones siempre ocurren en el año siguiente al de la emisión.
2 Si bien la meta de la IATA establece el 2005 como año base, LATAM realiza la comparación con el
2012 para monitorear sus avances.
Nota: El año 2012 sirve de línea de base para el monitoreo de los avances.
Cumplida
No cumplida
Planificado X Realizado 2019:
Cumplida
No cumplida
77
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Ecoeficiencia
de las
operaciones
LATAM busca, permanentemente, aumentar la
ecoeficiencia de toda su operación, lo que se tra-
duce, en la práctica, en: consumir menos com-
bustible (principal generador de emisiones de
CO2 y demás emisiones atmosféricas), energía
y agua, generar menos residuos y garantizar su
correcta disposición.
un crecimiento de 10% en comparación con el 2018.
Los incrementos se deben a un menor volumen de
emisiones compensado durante 2019, tras la fina-
lización de los proyectos de compensación en Co-
lombia (lea más a continuación).
[+] Los detalles sobre el inventario, el alcance de la
información y el alcance de la información se en-
cuentran en los
Anexos.
HUELLA DE CARBONO
Como principal impacto ambiental del sector, la
gestión y reducción de las emisiones de gases de
efecto invernadero (GEI) son prioridad para LATAM.
Para conocer efectivamente el impacto de las ini-
ciativas de ecoeficiencia y de compensación adop-
tadas, el monitoreo de los avances es fundamental.
Al respecto, el Grupo realiza anualmente su inven-
tario de gases de efecto invernadero, basado en la
norma ISO 14.064.
La huella de carbono total del Grupo en 2019 fue
de 12.386.323 toneladas de CO2 equivalente, una
expansión de 7% en relación con el resultado de
2018. La huella de carbono neta, que resta del to-
tal las emisiones compensadas en el año, fue de
12.253.203 toneladas de CO2 equivalente en 2019,
Huella de carbono total (%)
LATAM
Cargo
LATAM Airlines
Argentina
LATAM
Airlines
Perú
LATAM
Airlines
Ecuador
LATAM
Airlines
Colombia
3,5
5,0
49,2
14,5
2,2
3,1
22,5
LATAM Airlines
Chile y LATAM
Airlines Group
12.386.323 t CO2e
huella de carbono total
12.386.323 t CO2e
Huella de carbono total 2019
LATAM
Airlines
Brasil
12.253.203 t CO2e
Huella de carbono neta total 2019
82,09 kg CO2e por 100 RTK
intensidad de emisiones aéreas 2019
82,79 kg CO2e por 100 RTK
intensidad de emisiones netas
totales 2019
78
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
LATAM es la única
compañía aérea de América
en asumir un compromiso con
Science Based Target initiative.
METAS DE REDUCCIÓN CON
BASE CIENTÍFICA
En 2019, LATAM comenzó a utilizar la metodo-
logía science-based targets, con el objetivo de
establecer metas de reducción de emisiones de
gases de efecto invernadero basadas en la cien-
cia y así orientar las iniciativas relacionadas a la
estrategia de cambio climático.
A principios de 2020, el Grupo se adhirió a
Science Based Target initiative (SBTi), una coali-
ción que reúne el Pacto Global, Carbon Disclo-
sure Project (CDP), World Resources Institute
(WRI) y el Fondo Mundial para la Naturaleza
(World Wide Fund for Nature – WWF. LATAM
es la única aerolínea del continente americano
en asumir un compromiso con SBTi. El siguien-
te paso, que se está desarrollando, es presen-
tar las metas de trabajo de la Compañía a SBTi
para validación.
La estrategia de sostenibilidad, en su dimensión
Cambio Climático, tiene diversos objetivos tales
como aportar a temperatura global en el siglo
XXI se limite a 1,5°C en comparación con los
niveles preindustriales. Ese límite está alinea-
do con lo recomendado en el quinto informe del
Panel Intergubernamental de Cambio Climático
(IPCC), de la Organización de las Naciones Uni-
das (ONU).
Riesgos y oportunidades [201-2]
La gestión del cambio climático en LATAM se rige
por una visión amplia de los riesgos y oportunida-
des. Uno de los riesgos identificados es la adop-
ción de leyes y normas restrictivas en los países
en donde opera el Grupo, que impliquen el pago de
impuestos sobre las emisiones de GEI de LATAM.
Esta ya es una realidad en Colombia. En 2019, el
Grupo realizó el pago de la tarifa, luego de no con-
seguir neutralizar al 100% de las emisiones resul-
tantes de sus operaciones aéreas domésticas, lo
que había garantizado la exención de LATAM Co-
lombia hasta el momento. En Europa, ya hay co-
bros por emisiones de otros gases causantes de la
lluvia ácida, como es el NOx (óxido de nitrógeno).
Otro riesgo identificado se refiere al acuerdo sec-
torial CORSIA, de reducción y compensación de
las emisiones de GEI del sector aéreo, en caso de
que un país en donde opera LATAM decida dar ini-
cio al cumplimiento del acuerdo de manera an-
ticipada. Igualmente, se consideran como ries-
gos eventuales pasivos ambientales que, además
de un daño financiero, tienen un alto poder de
impacto sobre la reputación de las organizacio-
nes. Por último, el Grupo incluyó la posibilidad
del incremento de fenómenos climáticos de gran
impacto, como ciclones o huracanes, capaces de
afectar la operación de LATAM, ocasionando desde
la cancelación de vuelos hasta la interrupción de la
operación por un periodo determinado, impactando
de manera negativa los ingresos. Tales fenómenos
pueden implicar una reducción en la cantidad de
turistas que visitan las regiones afectadas en los
meses posteriores.
Prestando atención a todos esos riesgos, LATAM
se enfoca en una serie de iniciativas para reducir el
consumo de combustible de sus operaciones y, por
ende, sus emisiones de GEI, ratificando su compro-
miso con las iniciativas sectoriales sobre el tema.
Además, da seguimiento al entorno regulatorio a
nivel mundial, haciendo estimaciones periódicas
para entender el impacto que las tarifas relaciona-
das con las emisiones de GEI, otros gases y ruido
generarían para el negocio, de ser adoptadas por
todos los países en donde opera. Simultáneamen-
te, invierte en la modernización de su flota, con
la sustitución sistemática de aviones por mode-
los más eficientes y en tecnologías y sistemas de
navegación que garantizan la operación en condi-
ciones climáticas adversas. Además, apoya las dis-
cusiones sobre el desarrollo de combustibles alter-
nativos más sostenibles.
Para LATAM, el cambio climático también supone
oportunidades para el negocio. El Grupo conside-
ra que, cada vez más, la gestión que las empresas
realizan en el tema puede diferenciarlas de su com-
petencia e impactar de manera positiva la reputa-
ción de la marca. Al responder a las expectativas
y exigencias de los distintos públicos de interés, el
Grupo atrae nuevos clientes y genera la lealtad de
los actuales, principalmente aquellos ya habituados
a elegir una empresa o marca por otros atributos,
además de precio, seguridad y calidad.
79
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Además de los GEI, el
sistema de monitoreo de
LATAM incluye otras emisiones,
como NOx, SOx y gases que
afectan la capa de ozono
Otras emisiones aéreas significativas
Emisiones atmosféricas significativas [305-6 y 305-7]
2016
2017
2018
2019 ∆ 2019/2018 (%)
Óxidos de nitrógeno (NOx) – (t)
38.828
37.876
39.485
41.697
Intensidad en la operación de pasajeros (g/RPK)
Intensidad en la operación de carga (g/RTK)
Óxidos de azufre (SOx) – (t)
Intensidad en la operación de pasajeros (g/RPK)
Intensidad en la operación de carga (g/RTK)
Gases que afectan la capa de ozono1
0,265
1,848
0,253
1,822
1.720
1.678
0,012
0,082
0,011
0,081
6,44
23,84
0,256
1,718
1.749
0,011
0,076
46,7
0,261
1,880
1.847
0,012
0,083
21,2
6
2
9
2
9
-55
1 Incluye (2018): Halón-1301; HCFC-141b; HCFC-22; HFC-125; HFC-134a; HFC143a; HFC-32; R410A; y R507A.
Nota: en los indicadores de intensidad de emisiones, la variación año con año no llega a ser perceptible en esta tabla porque los datos
se presentan con sólo dos decimales.
COMBUSTIBLES [302-4]
El primer frente de gestión del cambio climáti-
co está conformado por las acciones de reducción
de emisiones de GEI, como la priorización de los
esfuerzos para disminuir el consumo de combusti-
ble de aviación de LATAM. El insumo representa el
costo operativo más importante del Grupo y de sus
semejantes en el sector, pudiendo influir en la sos-
tenibilidad económica a mediano y largo plazo.
Desde 2010, LATAM cuenta con un programa que
identifica y monitorea medidas de eficiencia, y se
aplica de manera integrada y con métricas unifor-
mes para todas las filiales desde 2016. El progra-
ma de eficiencia en combustible es dirigido por un
área específica, pero depende del desarrollo de
otras áreas y de cada filial para lograr las metas
propuestas. La interacción también asegura que
una buena práctica identificada pueda ser desple-
gada rápidamente.
El ahorro logrado en 2019 fue posible gracias a un
conjunto de medidas realizadas actualmente por
el Grupo. Entre las nuevas acciones, destacan: la
estandarización en la elección de aeropuertos al-
ternativos, usados en caso de que no sea posible
aterrizar en el aeropuerto de destino, para todos
los destinos de LATAM; y la gestión del combus-
tible extra cargado por las tripulaciones de man-
do, lo cual permitió la optimización de la cantidad
transportada de este insumo en cada ruta, dismi-
nuyendo el peso total del vuelo. Cambios en los
procedimientos de movimiento del avión en tierra,
como el uso de tan sólo un motor del avión sin ne-
cesidad del uso de unidades auxiliares de energía,
también implicaron una reducción de combustible.
En 2019, LATAM evitó el consumo
de 60,6 millones de galones de
combustible (7.942 TJ, en línea
con la meta de 2019);
En cifras, el volumen representa
un ahorro de US$145 millones;
La meta 2020 es evitar el
consumo de 68,8 millones
de galones.
80
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos MEDIDAS DE EFICIENCIA EN COMBUSTIBLES
TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA ECOEFICIENCIA
► Inversiones en aviones más modernos y eficien-
tes, como son el Boeing 787, el Airbus A350 y
el Airbus A320neo. La inversión se ha llevado a
cabo para realizar adaptaciones a toda la flota
Airbus A320, dando lugar a una mayor eficiencia
en procedimientos operacionales estándar.
► Medidas de reducción de peso, como minimizar
agua innecesaria a bordo, usar carritos de servicio
ultraligeros, optimizar el combustible de acuerdo
con el destino, mejorar la distribución del peso para
contar con un centro de gravedad óptimo y mejorar
el factor de ocupación (combinación de servicios de
pasajeros y carga).
► A partir de 2019, se desplegó LATAM Pilot Tools,
una app móvil desarrollada internamente. Esta
app permite la retroalimentación personalizada
de las tripulaciones de vuelo, enfocándose en
solicitudes y uso de combustible por el capitán
y consumo de combustible en tierra, entre otros
indicadores de eficiencia y seguridad. Esta app
es innovadora, ya que es la primera vez que se ha
creado un canal de comunicación directa entre las
tripulaciones de vuelo y las operaciones de efi-
ciencia de la seguridad de la empresa. A diciembre
de 2019, se han logrado mejoras en 3 iniciativas
relacionadas con la app.
► Procedimientos operativos estandarizados en
cada etapa del vuelo (rodadura, ascenso, crucero,
aproximación y aterrizaje); por ejemplo, cambios
en los perfiles de ascenso que generan ahorros
con cambios mínimos en la carga de trabajo de la
tripulación de vuelo o bien, minimizando el uso del
generador auxiliar cuando el avión está en tierra.
► Supervisar el mantenimiento y desempeño de la
flota incluyendo lavados de motor frecuentes,
que permiten una combustión más eficiente del
combustible y reducen las emisiones en zonas de
aeropuerto.
► Mejoras en el plan de vuelo y su gestión, incluyendo
retroalimentación continua, usando una herramien-
ta de análisis post-vuelo llamada Full Tracks desa-
rrollada por el equipo de Combustibles con el apoyo
y colaboración de Operaciones y Seguridad. Esta
herramienta nos permite programar mejor y opti-
mizar nuestros planes de vuelo. Durante el segundo
semestre de 2019, se implementaron cambios a las
políticas, optimizando la planeación de combustible
con base en el destino, estandarizando políticas,
permitiendo un rastreo centralizado del desempeño
y la unificación de criterios.
Una iniciativa que comenzó a realizarse ma-
nualmente hace algunos años se volvió 100%
automatizada en 2019, gracias a la adopción de
un software para el Centro de Control Opera-
cional (CCO) de LATAM. La herramienta analiza
el comportamiento de cada avión en cuanto al
consumo de combustible, lo que permite saber
cuál es la aeronave más eficiente desde el punto
de vista de volar en una ruta determinada, ayu-
dando al CCO a tomar la mejor decisión: escalar
el avión que consume menos combustible a las
rutas más largas y viceversa. No se trata de la
diferenciación según el modelo de los aviones,
ya que es posible tener dos aviones del mismo
modelo que consumen cantidades distintas de
combustible en función del tipo de motor insta-
lado y del tiempo de uso de cada avión.
Desde finales de 2018, LATAM también cuenta
con una aplicación que proporciona información
a los pilotos sobre su propio desempeño en cada
ruta que operan, en comparación con el prome-
dio de las tripulaciones. Ello permite que tome
medidas que tendrán un efecto positivo sobre el
consumo de combustible. Con base en los datos
recopilados, los pilotos consiguen:
► redefinir la cantidad de combustible de re-
serva transportado;
► adoptar procedimientos más eficientes de
altitud y estabilización del avión; momento
previo al aterrizaje. En este caso, es posible
mantener el avión estabilizado en altitudes
menores, que requieren menos combustible,
pero siempre atendiendo a los límites de se-
guridad establecidos;
► racionalizar el uso del motor auxiliar (APU),
específico para cuando el avión está en tie-
rra. Hay información sobre los equipos eléc-
tricos o propulsados por otros combustibles
disponibles en cada aeropuerto, eliminando
el uso del APU y generando un mayor ahorro
de combustible.
La aplicación, que monitorea los cerca de cinco
mil vuelos realizados cada año, analiza más de
50 elementos, lo que suma alrededor de 25 mi-
llones de datos procesados anualmente. Todos
ellos son evaluados por los equipos responsa-
bles, compartidos cuando es necesario con los
pilotos y otros profesionales de LATAM y orien-
tan el establecimiento de nuevas metas para
mejorar la eficiencia del Grupo.
81
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
FLOTA MODERNA
La renovación gradual de la flota operativa es
uno de los compromisos del Grupo que tam-
bién impacta la ecoeficiencia. LATAM cerró el
2019 con 13 Airbus A350-900 y 26 Boeing 787
Dreamliner – versiones 8 y 9 –, ambos refe-
rentes en eficiencia en el consumo de com-
bustible y reducción de emisiones de gases
de efecto invernadero y ruido. Tiene, además,
49 Airbus A321 y 13 Airbus A320-Neo; este
último, por ejemplo, consume 15% menos
combustible y genera 50% menos ruido que el
modelo equivalente de la generación anterior.
COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
LATAM fue el primer grupo de aerolíneas de Suda-
mérica en realizar un vuelo con biocombustibles en
2010 en Brasil. Posteriormente, en 2012 y 2013,
otros dos vuelos comerciales en Chile y Colombia
utilizaron biocombustible. Ese espíritu pionero de-
muestra el compromiso del Grupo con las discusio-
nes para viabilizar la producción y comercialización
de biocombustibles para aviación a gran escala.
Dependiendo del cultivo de origen, los biocombusti-
bles podrían sustituir el combustible de aviación en
hasta 80%, contribuyendo para disminuir de manera
aún más concreta sus emisiones de gases de efecto
invernadero. Sin embargo, actualmente los biocom-
bustibles con potencial para su uso en aviación pre-
sentan serias limitaciones que restringen su aplicación
a gran escala. Algunos ejemplos son el desequilibrio
entre el volumen de producción y la demanda, los al-
tos precios y la complejidad de la distribución.
Para la adopción a gran escala, el producto debe-
rá ser atractivo desde el punto de vista ambiental,
social y económico. Existen actualmente diversas
iniciativas para desarrollar biocombustibles soste-
nibles en varios países, pero aún sin perspectiva de
uso comercial, aunque muchas aerolíneas partici-
pan en vuelos experimentales o están involucradas
en investigaciones y desarrollo de tecnología.
bustible, lo que, naturalmente, afecta las decisio-
nes en la industria de la aviación.
Para el Grupo LATAM, superar estos obstáculos de-
pende de un enfoque integrado y multisectorial que
abarca cultivadores, industria petroquímica, fabri-
cantes de motores de avión, distribuidores, autori-
dades gubernamentales y organismos reguladores.
El Grupo da seguimiento y participa en Brasil en las
discusiones sobre biocombustibles, donde se dis-
cute la implementación de la Política Nacional de
Biocombustibles (RenovaBio), que busca impulsar
la producción de biocombustibles en el país.
Tras la aprobación de la ley que creó RenovaBio, se
instauraron metas nacionales de reducción de emisio-
nes para la red de combustibles del país en el periodo
2018–2028. Estas son desplegadas anualmente en
metas individuales obligatorias para los distribuido-
res, según su participación en el mercado brasileño
de combustibles fósiles en el año anterior. RenovaBio
entró en vigor a fines de 2019, luego de la regulación
de los créditos de descarburación (CBIOs), activo fi-
nanciero transado en la B3, Bolsa de Valores de Brasil,
que debe ser adquirido por los distribuidores y puede
ser comercializado por productores e importadores de
biocombustibles certificados por el programa.
Al respecto, aún existe un importante debate sobre
cuestiones ambientales, tecnológicas, económicas
y éticas relacionadas con la producción de biocom-
El Consejo Nacional de Política Energética (CNPE)
lanzó una consulta pública luego de la divulgación
de las metas nacionales de reducción, en 2018. En
esa ocasión, LATAM, individualmente y por me-
dio de la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas
(ABEAR), hizo una declaración pública solicitando
que no se incluyera el bioqueroseno como paráme-
tro de definición para este primer ciclo de metas.
En la opinión del Grupo y de sus semejantes en el
sector, como actualmente no hay producción de
bioqueroseno de aviación a escala comercial en el
país, las metas de RenovaBio podrían afectar a la
industria de la aviación con un posible aumento de
precios del combustible fósil para la aviación, sin
ofrecer ningún estímulo directo a los productores
de biocombustible para que inviertan en la produc-
ción de bioqueroseno para aviación. El CNPE acep-
tó el argumento de ABEAR y no incluyó el bioque-
roseno en la lista de los combustibles sustitutos ya
disponibles comercialmente.
LATAM sigue defendiendo la creación de condicio-
nes favorables que garanticen la oferta del biocom-
bustible de aviación a precios competitivos, lo que
impulsaría la demanda por parte de los actores de
la industria aérea sin afectar la sostenibilidad fi-
nanciera de ninguna de las partes implicadas.
82
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
PROYECTO DE COMPENSACIÓN
En otro eje de gestión del cambio climático, se en-
cuentra la estrategia de compensación de emisio-
nes. Con el objetivo de reducir su impacto ambien-
tal LATAM empezó, desde hace 8 años, a neutralizar
sus emisiones terrestres con una iniciativa en Perú.
En 2019, comenzó a adquirir créditos de carbono
de un proyecto de REDD ubicado en la amazonia
peruana. Se trata del Madre de Dios Amazon REDD
Project, que cuenta con 100 mil hectáreas de ges-
tión forestal sostenible en la región que da nombre
al proyecto, en el sureste del país.
Desde 2007, la madera proveniente de la iniciativa
está certificada por el Forest Stewardship Coun-
cil (FSC). Adicionalmente, el proyecto en su totali-
dad está validado por el Verified Carbon Standard
(VCS) desde 2013 y por el Climate Community and
Biodiversity Standard (CCB) en la categoría máxi-
ma (Oro) desde 2009. El VCS es una certificación
voluntaria para proyectos de compensación de car-
bono, mientras que el CCB reconoce a los proyec-
tos de compensación de carbono que, de manera
simultánea, disminuyen el impacto de las emisio-
nes de GEI y conservan la biodiversidad, además de
fomentar el desarrollo de las comunidades locales.
Ambos programas son gestionados por VERRA, or-
ganización sin fines de lucro.
Uniendo el enfoque ambiental al social, un tercio de
lo contribuido por LATAM al proyecto fue canaliza-
do a una ONG dedicada a la educación ambiental de
jóvenes y niños. De manera creativa, la ONG trabaja
a partir de la generación de espacios de conserva-
ción ambiental a pequeña escala, que deben ser
gestionados por los niños y jóvenes participantes.
La viabilidad económica de esos espacios se da
por medio de un programa de bonos y la contribu-
ción de LATAM financió precisamente ese programa,
permitiendo a los alumnos de un colegio rural de
Villa Primavera, en Madre de Dios, cuidar de un área
de 200 mil m2 y aprender más sobre biodiversidad,
cambio climático y otros temas ambientales. Tam-
bién recibieron materiales escolares suplementarios.
El 2019 fue el primer año en que LATAM compen-
só las emisiones terrestres de las operaciones en
Argentina, Chile y Ecuador. Hasta entonces, sólo
LATAM Colombia y LATAM Perú realizaban las neu-
tralizaciones. A partir de 2021, también se com-
pensarán emisiones terrestres en Brasil.
Tras volverse carbono neutro en las operaciones
terrestres en 2013 y en las operaciones aéreas
domésticas a partir de 2017, LATAM Colombia no
logró seguir compensando el 100% de esas opera-
ciones en 2019 debido a la escasez de proyectos
ambientales con oferta de bonos de carbono en el
país. Una parte de las emisiones se compensó con
la compra de bonos y para la parte no que na sido
posible compensar, la compañía comenzó a pa-
gar US$5 por cada tonelada de CO2 emitida por los
vuelos domésticos al gobierno colombiano.
Los tres proyectos de compensación que recibieron
recursos en 2019 fueron:
• Protección forestal REDD+ Matavén: reducción de
emisiones por deforestación a través de la gestión
sostenible de los bosques, conservación y mejora de
las reservas forestales, con un total de 1,8 millón de
hectáreas protegidas;
• Hidroeléctrica Bajo Tuluá: está situada en el río
Tulúa, departamento del Valle del Cauca. Tiene capa-
cidad instalada de 19, 9 MW y es una central a filo de
agua, que no requiere embalse;
• Reforestación Comercial en Mega: el proyecto se
ubica en Puerto Gaitán, Puerto López y Mapiripán
(Meta) y está compuesto principalmente por Aca-
cia, en la zona alrededor del proyecto predominan
las sabanas quemadas para el pastoreo, con lo cual,
además de generar beneficios económicos para la
población porque se trata de reforestación comercial,
contribuye a proteger la zona de usos inadecuados,
principalmente la ganadería extensiva.
El Grupo pretende, no obstante, identificar nuevos
proyectos para neutralizar el volumen de emisiones
derivadas de las operaciones domésticas de LATAM
Colombia para el 2020.
Desde 2012,
cuando comenzaron las
acciones de neutralización,
LATAM ha compensado más
de 956 mil toneladas de CO2e.
En 2019,
se compensaron más de 14
mil toneladas de CO2e de
las operaciones terrestres en
Argentina, Chile, Colombia,
Ecuador y Perú. El total
acumulado desde 2012 es de
53 mil toneladas.
Para 2020
se espera que toda la operación
terrestre de LATAM sea carbono
neutro.
83
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
CORSIA: ESFUERZO DEL SECTOR
OTROS FRENTES
cional es superior a 0,5% del total de ingresos por
tonelada-kilómetro (RTK). En esa segunda etapa,
de los países donde opera LATAM, solamente in-
gresaría Brasil.
A partir de 2019 el Grupo comenzó a reportar el
total de emisiones de CO2 de sus vuelos internacio-
nales a las autoridades competentes de los países
en donde opera, como propone el CORSIA. Con ello,
espera contribuir al proceso de definición de metas
de reducción y compensación de los países.
A partir de 2021, el Grupo debe verse impacta-
do en los casos de vuelos que incluyan a dos de
los países que ya son parte de la etapa voluntaria
del acuerdo. Un ejemplo sería un vuelo que sale de
Chile, que no es parte de la fase voluntaria y pasa
por México y después a los Estados Unidos, ambos
incluidos en esa primera etapa.
A fines de 2016, la industria de la aviación fue pio-
nera en asumir un compromiso público de dismi-
nución gradual de las emisiones de gases de efecto
invernadero del sector: el Plan de Compensación y
Reducción de Carbono para la Aviación Internacio-
nal, que pasó a conocerse bajo la sigla CORSIA, por
su nombre original en inglés, Carbon Offsetting and
Reduction Scheme for International Aviation. Por medio
de CORSIA, el sector tiene como objetivo lograr el
crecimiento carbono neutro desde 2020 y reducir en
un 50% las emisiones respecto a las de 2005 para
2050. A partir de 2035, la OACI espera que el desa-
rrollo de los biocombustibles haya avanzado de ma-
nera más concreta, contribuyendo significativamente
a la reducción de la huella de carbono del sector.
El acuerdo, refrendado por los 191 Estados miem-
bros de la Organización de Aviación Civil Internacio-
nal (OACI), está compuesto de distintas etapas. En
2017, fueron elaborados los Parámetros y Prácticas
Recomendadas, entregados a los países signatarios
y usados como referencia por éstos en el estable-
cimiento de sus medidas de Medición, Reporte y
Verificación (MRV).
A partir de 2021, comienza la etapa voluntaria
de participación, que se extiende hasta 2026. De
Latinoamérica, ingresaron voluntariamente Méxi-
co, Guatemala y Costa Rica. En 2027, da inicio la
segunda etapa, que es obligatoria para los países
cuya participación individual en la aviación interna-
A la par de las iniciativas para reducir el consumo
de combustible, LATAM trabaja en otros frentes
buscando mejorar su eficiencia – energía, agua y
residuos – que cuentan, incluso, con metas esta-
blecidas (ver el estatus a continuación).
Una de las novedades es el esfuerzo de LATAM
por diseñar iniciativas que involucren de manera
más efectiva a los pasajeros en el camino hacia
una mayor eficiencia. Con base en esa postura,
en agosto de 2019, LATAM lanzó en la operación
en Chile el programa corporativo Recicla tu Viaje
luego de una etapa piloto realizada en 2018. El
programa se extenderá para incluir a Colombia,
Ecuador y Perú en 2020.
También está en curso un proyecto para eliminar
los plásticos de un solo uso a bordo, tales como
vasos de dicho material empaques que envuelven
a los cobertores, almohadas, audífonos y cubiertos
que acompañan las comidas y otros artículos. Ese
es un esfuerzo que se realiza en conjunto con pro-
veedores y diversos equipos.
En 2019 se reciclaron más de 20 toneladas de resi-
duos en LATAM Chile. Para 2020, se proyectan más
de 55 toneladas solo en Chile, junto al lanzamiento
del programa en Colombia, Ecuador y Perú. En 2021,
la iniciativa se extenderá a Brasil y Argentina.
20
toneladas
de plástico, aluminio y vidrio que
no llegaron a vertedero y fueron
enviados a reciclar en seis meses
del programa Recicla tu Viaje.
Meta LATAM
Reducir en 10% la intensidad
energética total en los edificios
(comparación 2015–2020)
Resultados 2019
10%
de reducción
Reducir en 10% el consumo de
agua (comparación 2015–2020)
35%
de reducción
10% de reducción en la
generación de residuos
(comparación 2015–2020)
Aumento
de 325%
Planificado X Realizado 2019:
Cumplida
No cumplida
Recicla tu Viaje
Tras realizar pruebas en vuelos domésticos durante
2018 y diseñar el mejor modelo para implementar
la recolección selectiva a bordo, LATAM Chile lanzó
oficialmente el programa Recicla tu Viaje en julio
2019. El programa consiste en el reciclado de em-
paques de productos comercializados por Mercado
LATAM, que vende 30 opciones de alimentos y be-
84
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos bidas a precios accesibles en los vuelos domésticos
de LATAM Chile, LATAM Colombia, LATAM Ecuador
y LATAM Perú. Cerca de 40% de los empaques son
reciclables, según el estudio realizado por el Grupo.
Con apoyo de los pasajeros, la tripulación recoge los
residuos en un carro que contiene bolsas distintas,
separadas por color, para acomodar cada tipo de
material: vidrio, aluminio, plástico y residuos no re-
ciclables. Cuando aterriza el vuelo, los residuos, ya
separados, son reciclados por el socio en tierra, Sky
Chefs, quien los incluye en su cadena de reciclaje.
En 2019 se reciclaron más de 20 toneladas de resi-
duos en LATAM Chile. Para 2020, se proyectan más
de 55 toneladas solo en Chile, junto al lanzamien-
to del programa en Argentina, Colombia, Ecuador y
Perú. En 2021, la iniciativa se extenderá a Brasil.
Residuos [306-2]
8.035,20 t
8.662,62 t
33.350,77 t
41.046,87 t
27,5%
32,4%
6,3%
93,7%
8,0%
92,0%
72,5%
67,6%
Residuos no
peligrosos
Residuos
peligrosos
2016
2017
2018
2019
Nota: El alcance medido varió a lo largo de los años, como reflejo
de cambios en los sistemas de monitoreo. Considerando la par-
ticipación porcentual de los ingresos (medidos en RPK) de cada
operación en el total del Grupo, el alcance fue de:
Residuos peligrosos
99% en 2016 y 100% desde 2017;
Residuos no peligrosos
87% en 2016 y 100% desde 2017.
Destino de residuos (t) 2019 [306-2]
Residuos peligrosos
Relleno sanitario
Reciclaje
Incineración
Co-procesamiento
Depósito controlado
Tratamiento de efluentes
Otro
Residuos no peligrosos
Relleno sanitario
Reciclaje
Incineración
Co-procesamiento
Depósito controlado
Tratamiento de efluentes
Otro
Total
37.763,9
525,7
100,9
54,9
170,1
313,9
36.440,0
158,5
3.283,0
1.561,3
1.706,7
0,0
8,0
0,0
0,0
7,0
41.046,9
Acciones internas
Internamente, LATAM monitorea el consumo de
agua en todas las operaciones y busca fomentar el
consumo consciente. Las oficinas corporativas en
Chile, Brasil, Ecuador y Colombia también cuentan
ya con recolección selectiva y, desde 2018, el actual
edificio corporativo y la base de mantenimiento de
LATAM Chile son abastecidos solamente por energía
renovable. LATAM adquiere energía en el merca-
do abierto, directamente de las generadoras, a un
costo más competitivo. En LATAM Colombia, toda la
energía consumida procede de fuentes renovables.
Especialmente en relación con las instalaciones del
Grupo, en 2019 fue anunciada una nueva dirección
de las oficinas corporativas, en Chile, que se ubica-
rán en un edificio construido según los preceptos de
la certificación de edificios sostenibles LEED (Lea-
dership in Energy and Environmental Design), nivel
plata. El cambio debe darse durante 2022.
Consumo interno de energia (TJ) [302-1]
Energía no renovable
Combustible de aviación
Gasolina
Diesel
Gas licuado de petróleo (GLP)
Gas natural
Total energía no renovable
Energía renovable
Etanol
Electricidad2
Total energía renovable
Total
2016
2017
2018
2019
155.310,60
24,48
161,33
6,88
0,01
155.503,3
151.502,79
7,81
271,81
7,10
0,59
151.790,1
–
165,39
165,39
155.668,69
0,09
240,373
240,463
152.030,563
157.940,61
6,90
178,101
7,60
0,41
158.133,62
0,25
182,314
182,55
158.316,18
166.786,63
9,64
118,63
12,00
0,29
166.927,20
31,75
216,64
248,39
167.175,59
1 Hubo una disminución en el consumo de Chile debido a la tercerización de las actividades de ground
handling.
2 La electricidad consumida proviene de diversas fuentes. El porcentaje de participación de cada una
de las fuentes varía año con año según la red eléctrica de cada país.
3 Difiere de lo publicado en el Reporte de Sostenibilidad 2017 (Electricidad: 271,12 TJ; Total de energía
renovable: 271,21 TJ; Total: 152.061,31 TJ) porque el consumo en Colombia fue corregido.
4 Refleja la reducción en consumo en Colombia en función del cierre de centros de trabajo.
Los datos sobre el alcance de la información están en los
Anexos.
85
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Consumo de energía eléctrica (%) – 2019
Consumo de agua (m3)1 [303-1]
Desempeño ambiental [302-3]
2016
2017
2018
2019
SNAPSHOT
Fuentes no
renovables
25
217 TJ
total
490.761
Política y sistemas de gestión ambiental (SGA)
314.2852
220.833
216.626
75
2016
2017
2018
2019
Fuentes
renovables
1 El abastecimiento es realizado por las redes mu-
nicipales en los diversos países de operación, sin
captación directa de agua por LATAM. El alcance
del indicador varió a lo largo de los años, reflejo de
cambios en los sistemas de monitoreo y corres-
pondió a 89% de las operaciones en 2016 y 100%
desde 2017. Los valores consideran la participa-
ción porcentual de cada operación en el transporte
total realizado por el Grupo, medido en RPK.
2 El total difiere del publicado en el Informe de
Sostenibilidad 2017 (320.466 m3) porque el consumo
de agua en Colombia fue corregido.
Unidades con SGA implementados
Unidades con SGA certificados
Cambio climático
Emisiones totales (t CO2e)
Emisiones netas (t CO2e)
Intensidad de emisiones en la operación aérea
(kg CO2e/100 RTK)
Intensidad de emisiones netas en la operación total
(kg CO2e/100 RTK)
Intensidad energética (MWh/100 RTK)2
Uso racional de combustibles
(reducción en relación con el promedio de la IATA)
Eficiencia en combustible LATAM (litros/100 RPK)
Operación de pasajeros
Operación de carga
Otros aspectos de ecoeficiencia
Edad promedio aproximada de la flota (años)
Consumo de energía (TJ)4
Consumo de agua (m3)
Destino de residuos (t)
Gestión de ruido
Ruido (% de conformidad con el capítulo IV de la OACI)
1 Equivale a 32% de las operaciones.
2 Considera el consumo interno y externo.
91%
2
96%
2
94%
3
91%
31
11.367.134 11.087.051 11.535.117 12.386.323
11.359.659 10.755.408 11.178.625 12.253.203
82,56
79,45
80,06
82,09
82,96
77,50
77,86
0,32
7,1%
32,76
3,06
21,35
0,30
8,6%
31,53
2,93
21,05
0,31
7,9%
31,77
2,96
19,84
82,79
0,41
5,7%3
32,55
3,01
21,72
7
~˜9
155.668,69 152.030,56 158.316,18 167.175,59
8,9
8
490.761
314.285
8.035
8.663
220.833
33.3515
216.626
41.046,87
100
100
100
100
3 Con base en el consumo promedio en 2018, según datos de la IATA. El cálculo considera 260 aerolíneas, que representan un 80% del
tráfico aéreo mundial.
4 Incluye operaciones terrestres y aéreas.
5 El aumento se justifica porque el ciclo de gestión de residuos netos en Brasil no es anual y el total tratado en 2018 incluye residuos
generados en años anteriores. Además de esto, hubo un aumento en ese tipo de residuos debido al mantenimiento que ocurrió en la
planta de tratamiento.
86
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos E M P L E A D O S
EN ESTE CAPÍTULO
88 Directo al grano: una labor más cercana
89 Gestión y desarrollo
92 Perfil y distribución de los empleados
94 Directo al grano: personal protegido
87
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos DIRECTO AL GRANO
Una labor
más cercana
Contexto y posicionamiento
Para poner en práctica su misión
de conectar personas y destinos,
LATAM invierte en sus empleados.
La gestión de personas se vale de
prácticas estructuradas de capa-
citación y promoción profesional,
así como de un atractivo paquete
de remuneración y beneficios, que
busca alinearse con las transfor-
maciones del mercado laboral. El
diálogo y la cercanía entre el per-
sonal y la dirección son diferencias
importantes para asegurar la ali-
neación de propósitos y el com-
promiso conjunto con la ejecución
de la estrategia de negocios.
Propósito de LATAM
Cuidamos que los sueños
lleguen a su destino
Gestión del tema
Las prácticas de diálogo y compromi-
so están incorporadas en la rutina tan-
to de los líderes como de los empleados.
Por ejemplo:
• LATAM News: instancia semanal en la
cual los líderes presentan a sus equipos
información relevante del Grupo;
Los líderes también reciben preparación
para dialogar con sus equipos y actuar
de manera colaborativa. Por medio de la
herramienta Barómetro, los empleados
evalúan al jefe inmediato dos veces al año.
Los resultados son discutidos con el equi-
po y resultan en planes de mejora que el
jefe llevará a cabo.
• Ampliado: reunión periódica que
conducen los vicepresidentes para
entregar información relativa al
contexto del negocio;
• Acompañamiento 1 a 1: reuniones dirigidas
entre el empleado y el líder, donde se dan
alineaciones que fortalecen el proceso de
desarrollo individual;
• Plataforma de Reconocimiento: permite
al líder reconocer públicamente un
comportamiento destacado de un miembro
de su equipo. Los empleados pueden
reconocer también a sus colegas de área,
así como a profesionales de otros sectores.
La periodicidad es
uno de los elementos
cruciales para la
efectividad del
diálogo. LATAM News,
por ejemplo, sale
semanalmente o cada
15 días, según el área.
Avances en 2019
En 2019, la alta dirección estuvo aún más cerca
de los empleados. En LATAM Airlines Brasil, por
ejemplo, el CEO, los directores de Operaciones
y Recursos Humanos y el gerente de Tripulación
tienen un compromiso mensual con los tripulan-
tes de mando y tripulantes de cabina en entre-
namiento en la Academia Corporativa LATAM, en
São Paulo (SP). Se reúnen con los equipos para
hablar sobre cómo marcha la gestión y los ne-
gocios y responder a sus preguntas. El encuen-
tro fue la solución encontrada para estrechar la
interacción personal con ese público que, dada
la naturaleza del trabajo, no se encuentra ubica-
do en una unidad específica.
En LATAM Airlines Argentina, el director de Re-
cursos Humanos implementó una agenda de
reuniones con todas las áreas para presentar
nuevas prácticas de simplificación de procesos y
eficiencia. Esta acción facilitó la comprensión de
las directrices y fomentó la participación de los
profesionales en su ejecución.
El LATAM News del área
de Operaciones de Brasil
tuvo lugar, en 2019,
a través de YouTube,
permitiendo así la
participación remota
de los empleados.
88
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Gestión y
desarrollo
Contar con empleados capaces de enfrentar los de-
safíos del negocio a corto y largo plazo requiere de
inversiones sistemáticas en el desarrollo profesional.
En 2019, LATAM invirtió un total de US$22,1 millo-
nes en capacitaciones. Cada empleado participó, en
promedio, en 37,1 horas de capacitación, sumando
1,5 millón de horas de capacitación en el año. [404-1]
La estrategia de desarrollo repercute directamente
sobre las oportunidades de crecimiento personal,
con movimientos horizontales y verticales. En los
mandos medios (jefes y analistas) y el nivel ejecu-
tivo, 87% de las vacantes fueron cubiertas median-
te movimientos internos, en línea con el parámetro
que el Grupo considera satisfactorio.
Capacitación (h) por profesional [404-1]
2017
Por categoría profesional
2018
2019
Administración
Mantenimiento
Operaciones
Tripulantes de mando
Tripulantes de cabina
Ventas
Por género
Hombres
Mujeres
Total
15,6
29,2
35,8
75,8
32,2
47,5
34,8
47,2
0,7
25,2
178,4
11,1
50,7
5,0
30,3
42,5
11,2
41,2
32,4
66,4
52,7
18,0
36,5
38,2
39,8
35,0
37,1
REMUNERACIÓN Y BENEFICIOS
La estrategia de remuneración de LATAM se adhie-
re a las leyes locales aplicables y está alineada con
las mejores prácticas del mercado laboral. Incluye
un salario base y remuneración variable, calcula-
da con base en el desempeño financiero del Grupo
durante el año y el logro de un conjunto de metas:
corporativas, que aplican para todos; específicas
del área de desempeño del empleado; y las ligadas
al desempeño individual. El bono que se paga a los
directivos está ligado al precio de las acciones de
LATAM, siendo acumulativo y con redención progre-
siva, es decir; puede llegar a 100% una vez transcu-
rridos dos años desde el otorgamiento.
En cuanto a equidad salarial, LATAM mantiene su
compromiso con la no discriminación y la igualdad
de oportunidades. En 2019, el promedio salarial de
las mujeres fue de 78% a 99% del promedio salarial
de los hombres, según las distintas categorías pro-
fesionales (ver cuadro detallado).
Además de la remuneración y de los beneficios tra-
dicionales, como son plan de salud, vale alimentación
y seguro de vida, LATAM apuesta cada vez más a la
oferta de beneficios no monetarios para garantizar
una propuesta de valor diferenciada para el empleado
y que lo ayude a conciliar de manera más efectiva su
vida personal y profesional. Entre ellos se encuentran:
• jeans day todos los días de la semana, pensado para
aumentar la comodidad de los profesionales en su
entorno laboral;
• home office una vez por semana, previo acuerdo con
el jefe inmediato;
• viernes corto para quien desea salir del trabajo a las
14:00 el viernes y compensar la diferencia durante los
demás días laborales;
• descuentos de entre 50% y 75% en pasajes aéreos
confirmados por adelantado. Cuenta con más de
1.000 destinos en 160 países; y
• viajes 100% gratuitos cuando existen asientos dispo-
nibles en los vuelos.
A partir de 2019, LATAM también comenzó a ofrecer
oportunidades de licencias sin goce de sueldo por 30
días para los empleados que desean realizar cur-
sos externos con la garantía de retorno al trabajo al
concluir el periodo, que se puede sumar a los días de
vacaciones garantizadas por ley.
Comparación salarial mujeres/hombres1
Miembros del Directorio2
Altos Ejecutivos: CEO, vicepresidentes, directores y
gerentes senior
Gerentes y subgerentes (considera incentivos finan-
cieros además del salario base)
Gerentes y subgerentes (solamente salario base)
Gerencia media (jefes y analistas) y demás
empleados
0,89
0,78
0,92
0,90
0,99
1 El cálculo considera el salario promedio de las mujeres/salario
promedio de los hombres.
2 El salario del Directorio es determinado por la Asamblea de
Accionistas. Es igual para todos los directores, salvo el presidente
y se basa únicamente en la participación en las sesiones.
En 2019, los empleados
utilizaron más de 352,7 mil
pasajes gratuitos o con descuento.
7,8 mil empleados
utilizaron el beneficio
al menos 10 veces en el año.
89
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
CLIMA ORGANIZACIONAL
Ese conjunto de medidas – gestión más cercana,
diálogo y transparencia, oportunidades de desarro-
llo profesional y de promoción interna, remunera-
ción adecuada y paquete de beneficios económicos
y no económicos – tiene un impacto positivo en el
clima organizacional. Otro factor que contribuye a
mantener un equipo satisfecho se relaciona con los
resultados del propio negocio. En 2019, por ejemplo,
hubo mayor estabilidad en todas las operaciones,
una cifra récord de pasajeros transportados (74,2
millones) e iniciativas como la alianza estratégica
con Delta Air Lines – una de las mayores aerolíneas
del mundo –, reforzando sentimientos como el or-
gullo de pertenecer y permitiendo a los profesiona-
les ver con claridad el camino trazado para LATAM.
La encuesta anual, que utiliza la metodología del Ín-
dice de Salud Organizacional (OHI, por sus siglas en
inglés) monitorea los niveles de alineación interna,
la capacidad de renovación y la calidad de ejecución.
La evaluación de liderazgo representa el núcleo de la
encuesta. En 2019, LATAM registró un OHI consolida-
do de 74, posicionando a LATAM en el cuartil 1, que
concentra los mejores resultados. La meta del año
era 66. La tasa de respuesta también aumentó de un
75% en 2018 a un 78% en el período.
En todas las dimensiones que componen el índice,
LATAM alcanzó al menos 6 puntos más en compara-
ción con el año anterior y en cinco de ellas se po-
siciona en el cuartil superior: Orientación Externa,
Coordinación y Control, Innovación y aprendizaje, Ca-
NUEVO PISO SALARIAL EN CHILE
Una de las medidas anunciadas por el gobier-
no chileno para atender las inquietudes de la
población local que salió a las calles a par-
tir de octubre de 2019 fijó en 350 mil pesos
chilenos el salario mínimo bruto mensual. El
anuncio desencadenó una movilización de
empresarios para establecer, de forma volun-
taria, el valor bruto en 500 mil pesos chile-
nos. LATAM se adhirió al movimiento y, yendo
más allá, anunció que el límite mínimo de
500 mil pesos chilenos líquidos sería aplicado
a la remuneración neta como parámetro para
todos los empleados del Grupo que se des-
empeñan en Chile.
88%
de los puestos considerados
como críticos tienen
un sucesor identificado.
pacidades y Responsabilidad. Entre las mayores for-
talezas del Grupo, destacó el incremento significativo
del enfoque externo que busca generar y ofrecer ma-
yor valor a clientes y asociados. Otra fortaleza identi-
ficada en la encuesta fue haber logrado transmitir una
visión clara y convincente, valiéndose de un liderazgo
eficaz para impulsar la organización hacia adelante.
PLANIFICACIÓN DE LA SUCESIÓN
En 2019, 88% de los puestos críticos tenían suce-
sores identificados. De éstos, 58% estaban listos
para asumir una nueva función inmediatamente
y 42% estaban siendo preparados para ocupar un
nuevo cargo a mediano plazo.
ROTACIÓN
La tasa de rotación en 2019 fue de 13,7%, un poco
más baja que la de años anteriores. El Grupo con-
tinuó con la tercerización de actividades de sopor-
te en operaciones específicas para centrarse en
las actividades directamente relacionadas con el
negocio y se mantiene comprometido con la iden-
tificación de sinergias para simplificar procesos y
actuar con mayor eficiencia y calidad. [401-1]
Todos esos movimientos son gestionados por el equi-
po de Personas, que monitorea con especial atención
los índices de rotación de algunas funciones estraté-
gicas, como son los pilotos, actividad especializada
cuya recolocación profesional es más compleja y tar-
dada. Para LATAM, el nivel adecuado de rotación para
esta función es de 4%; en 2019, la rotación de este
grupo se ubicó en 4,1%.
90
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Grupo LATAM y filiales — Tasa de rotación (%) [401-1]
Por género
Hombres
Mujeres
Por rango de edad
Hasta 30 años
De 31 a 40 años
De 41 a 50 años
De 51 a 60 años
A partir de 61 años
Por país
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Estados Unidos
Perú
Otros
Total
ND: información no disponible.
2017
17,8
14,1
2018
9,9
20,8
2019
12,3
15,9
18,1
15,9
11,4
11,9
21,1
11,7
14,5
14,8
19,6
18,2
ND
19,4
ND
15,5
30,6
11,9
3,7
1,7
1,9
8,3
15,9
13,4
10,9
13,1
16,0
8,0
34,4
14,2
23,0
11,9
7,9
7,8
15,2
7,8
11,2
18,8
18,0
17,8
22,2
13,0
17,8
13,7
En LATAM Airlines Brasil,
tan sólo para dar apoyo a la
expansión de los servicios tras
la incorporación de 14 nuevas
aeronaves, fueron contratados
700 nuevos profesionales.
Grupo LATAM y filiales — Nuevas contrataciones [401-1]
Tasa (%)
Total
SNAPSHOT
Gestión de personas
Total de empleados
Tasa de rotación
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Estados Unidos
Perú
Otros
Total
72
2.904
2.004
316
92
11
681
70
6.150
3,2
13,5
18,9
21,4
12,5
4,1
17,1
8,7
14,7
Promedio de horas de capacitación
Cargos críticos con sucesor identificado
Movimientos internos
Gerencia media (jefes y analistas)
Ejecutivos
Encuesta OHI
Resultado
Cuartil
2017
2018
2019
43.095
41.170
41.729
15,5%
14,2%
13,7%
39,8
89%
30%
89%
62
3
35,5
62%
71%
87%
64
3
37,1
88%
74%
91%
74
1
91
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Perfil y
distribución
de los
empleados
GRUPO LATAM Y SUS FILIALES [102-8]
País de operación1 (%)
Función
Brasil
51,6
Ventas
25,5
Chile
9,5
3,5
5,5
1,9
0,6
Otros
Estados
Unidos
Ecuador
1,8
Perú
Argentina
Colombia
Tripulantes
de cabina
6,0%
2.505
Operaciones
22,8%
9.511
10,3%
4.298
32,4%
13.538
16,7%
6.966
11,8%
4.911
total
41.729
empleados
Tripulantes de
mando
Mantenimiento
Administración
1 97,3% de todos los contratos
son por tiempo indefinido
y 99,3% de los empleados
cumplen jornada completa.
Total de empleados – 2019
Por género
Hombres
Mujeres
Por rango de edad
Hasta 30 años
De 31 a 40 años
De 41 a 50 años
De 51 a 60 años
A partir de 61 años
Por antigüedad
Hasta 3 años
De 3 años y un día a 6 años
De 6 años y un día a 9 años
De 9 años y un día a 12 años
A partir de 12 años y un día
Total
Total
%
25.261
16.468
10.970
17.417
9.405
3.209
728
11.494
6.179
7.365
6.127
10.554
41.719
60,5
39,5
26,3
41,7
22,5
7,7
1,7
27,6
14,8
17,7
14,7
25,3
100,0
Empleados de Nivel Gerencial1 – 2019
Por género
Hombres
Mujeres
Por rango de edad
Hasta 30 años
De 31 a 40 años
De 41 a 50 años
De 51 a 60 años
A partir de 61 años
Por antigüedad
Hasta 3 años
De 3 años y un día a 6 años
De 6 años y un día a 9 años
De 9 años y un día a 12 años
A partir de 12 años y un día
Total
Total
%
633
270
30
453
289
113
18
89
130
234
124
326
903
70,1
29,9
3,3
50,2
32,0
12,5
2,0
9,9
14,4
25,9
13,7
36,1
100,0
Directorio – 2019
Por género
Hombres
Mujeres
Por rango de edad
Hasta 30 años
De 31 a 40 años
De 41 a 50 años
De 51 a 60 años
A partir de 61 años
Por antigüedad
Hasta 3 años
De 3 años y un día a 6 años
De 6 años y un día a 9 años
De 9 años y un día a 12 años
A partir de 12 años y un día
Total
1 Nivel gerencial: incluye subgerente, gerente, gerente senior,
director y vicepresidente.
Total
%
8
1
0
2
0
5
2
9
0
0
0
0
9
88,9
11,1
0,0
22,2
0,0
55,6
22,2
100,0
0,0
0,0
0,0
0,0
100,0
92
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Distribución por género en los países – 2019 [102-8]
Total de empleados
Mujeres
Hombres
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Estados Unidos
Perú
Otros
Empleados de nivel gerencial1
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Estados Unidos
Perú
Otros
Miembros del Directorio
Chile
Brasil
Reino Unido
1.004
7.175
4.584
697
392
129
2.058
429
6
89
136
5
3
13
11
7
0
1
0
1.278
14.378
6.038
779
343
141
1.924
380
18
155
361
20
7
32
20
20
6
1
1
Género – por país (%)
Género (%)
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Estados Unidos
Perú
Otros
44,0
56,0
33,3
66,7
43,2
56,8
Total de
empleados
Nivel gerencial1
39,5
60,5
29,9
70,1
11,1
Directorio
88,9
47,2
52,8
53,3
46,7
47,8
52,2
51,7
48,3
53,0
47,0
Mujeres
Hombres
Diversidad en la fuerza laboral – 2019
Mujeres (% sobre el total de empleados)
Mujeres en puestos gerenciales (% sobre los puestos gerenciales)
Gerentes y subgerentes
Vicepresidentes y CEO
Mujeres en puestos de generación de ingresos
(gerentes y subgerentes de Ventas)
1 Nivel gerencial: incluye subgerente, gerente, gerente senior, director y vicepresidente.
%
39,5
33
5,0
53,0
93
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
DIRECTO AL GRANO
Personal protegido
Contexto y posicionamiento
La seguridad es un valor no negociable
en LATAM, por lo que el Grupo traba-
ja permanentemente para identificar,
prevenir y mitigar riesgos en los di-
versos entornos y operaciones y para
garantizar un entorno de trabajo se-
guro para todos los colaboradores. La
gestión de la salud y seguridad laboral
está en proceso de mejora constante,
lo que implica el monitoreo del desem-
peño interno y la identificación de bue-
nas prácticas en el entorno externo.
Riesgos críticos
Se tienen identificados seis riesgos
críticos que son objeto de acciones,
programas y procesos de prevención
y mitigación: Conducción de equipos
móviles; exposición a ruido; manejo
de motores de aeronaves; manejo de
sistemas hidráulicos; trabajos en altu-
ra; y trabajo en espacios confinados.
Gestión del tema
El tema es monitoreado por los
directivos de modo sistemático
y resulta en iniciativas para ga-
rantizar que los colaboradores
estén profundamente compro-
metidos con los cuatro princi-
pios de seguridad de LATAM:
• La seguridad es
responsabilidad de todos;
• Respeto para todos los
procedimientos de seguridad;
• Todos deberán reportar
inmediatamente cualquier
condición o acción insegura;
• El uso de equipo de protección
individual (EPI) es obligatorio.
Para los ejecutivos, existen me-
tas anuales relativas a la salud
y la seguridad, cuyos resulta-
dos influyen en las evaluacio-
nes de desempeño.
Para los colaboradores, las ac-
ciones van desde la Semana
de Seguridad y Medio Ambien-
te (anual en LATAM Airlines
Brasil y LATAM Airlines Chile y
semestral en las demás ope-
raciones) hasta el programa
Guardianes de la Seguridad,
activo en Brasil y la sucursal
del Grupo en los Estados Uni-
dos, que fomenta el reporte de
conductas inseguras.
Seguimiento
LATAM da seguimiento a las ta-
sas de lesiones y de días perdi-
dos, al número de fatalidades y
al índice de ejecución de los pla-
nes de acción (Action Plan Index
– API), que gestiona la efecti-
vidad de los planes de mitiga-
ción de riesgos potenciales, que
abarcan el total de los riesgos
identificados y los diferentes
grados de severidad. El compor-
tamiento de dichos indicadores
permite al Grupo establecer las
acciones prioritarias.
Avances en 2019
En línea con el esfuerzo rea-
lizado en los últimos años,
la tasa de lesiones volvió
a caer, ubicándose en 0,74,
cumpliendo con la meta in-
terna del año (0,82).
En Chile, el desempeño de
LATAM también supera el
del sector de transportes y
comunicaciones en lo que se
refiere a días perdidos, con
una tasa de 16 contra un 26
del sector, según datos de la
Superintendencia de Seguri-
dad Social.1
Snapshot
Salud y seguridad ocupacional [403-2]
Número de accidentes1
Tasa de lesiones2
Días perdidos
Tasa de días perdidos3
La tasa de lesiones cayó
un 20% comparada
con 2018. Teniendo en
cuenta los últimos cinco
años, desde 2014, la
reducción acumulada
se ubica en 52%.
2017
444
1,03
6.680
15,46
2018
390
0,93
6.164
14,70
2019
310
0,74
5.232
12,5
0
Muertes
1 Los accidentes asociados a algún riesgo crítico y los eventos de alto impacto (accidentes que generan
más de 100 días perdidos) representan 1,5.
2 Total de accidentes con tiempo perdido/promedio de empleados x 100.
3 Total de días perdidos/promedio de empleados x 100. Incluye interrupciones del trabajo relacionadas
con enfermedades ocupacionales, accidentes y muertes.
0
0
1 Fuente: Informe Anual de Estadísticas 2018, publicado en abril de 2019.
[+] Los indicadores por género y país de operación están disponibles en
Anexos.
94
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
S E G U R I D A D
EN ESTE CAPÍTULO
96 Directo al grano: seguridad en primer lugar
97 Responsabilidad compartida
95
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos DIRECTO AL GRANO
Seguridad en
primer lugar
Contexto y posicionamiento
La seguridad de pasajeros,
empleados, comunidades
e infraestructura de opera-
ción es la prioridad núme-
ro uno para LATAM. Más allá
de alinearse con las normas
internacionales y estándares
de excelencia del sector, el
Grupo trabaja para identifi-
car oportunidades de evolu-
ción continua y se esmera por
alcanzar metas cada vez más
exigentes, definidas mensual-
mente con base en los seis
mejores resultados mensuales
registrados en los 24 meses
anteriores.
Gestión del tema
La Política de Seguridad, Calidad y Medio Ambiente
reúne los lineamientos sobre el tema y obedece
a los parámetros establecidos por la Organiza-
ción Internacional de Aviación Civil (OACI).
El Sistema de Gestión de la Seguridad reúne he-
rramientas y programas que permiten a LATAM
actuar proactivamente, monitorear su desempe-
ño, identificar situaciones de riesgo y reaccionar
con rapidez para minimizarlas. Para un diagnós-
tico preciso y actualizado, el Grupo realiza una
serie de auditorías periódicas, que se dividen en
tres tipos:
• Auditoría IOSA (IATA Operational Safety
Audit): todas las filiales cuentan con la
certificación desde 2007 y pasan por una
recertificación cada dos años;
• Auditorías internas frecuentes, que evalúan la
madurez de los procesos implementados en
las áreas de Aeropuertos y Mantenimiento;
• Diagnósticos de operación internos en áreas
críticas, como Motores y Combustibles, que
verifican si las actividades están siendo
ejecutadas de acuerdo con los procesos
establecidos.
Las acciones también son dirigidas por la matriz
de factores de riesgo y grados de criticidad, ac-
tualizada periódicamente con datos de análisis
internos y de eventos relacionados con la avia-
ción a nivel mundial.
Control de fatiga
Un software específico
compara los datos de la
planificación de los equipos
con variables que componen
el ciclo circadiano, como son
estado de vigilia y de sueño
y realiza la composición ideal
para las escalas.
Avances en 2019
Apoyo psicológico
El bienestar psicológico de los empleados es objeto
de atención permanente para los equipos de salud
ocupacional de LATAM e incluye apoyo para temas
relacionados con estrés, conflictos o dificultades
de relaciones interpersonales de los equipos.
Esa gestión fue sujeto de mejoras en 2019, con la
implementación del programa SeguraMente, que
garantiza apoyo psicológico con discreción y de for-
ma humanizada a pilotos y copilotos que enfrentan
desafíos personales y familiares. La iniciativa in-
cluye consultas con médicos especialistas y aten-
ción psicológica por el tiempo que resulte necesario.
Adoptado inicialmente en LATAM Brasil, el programa
comenzará a ampliarse hacia otras filiales en 2020.
Abuso de sustancias
Todas las filiales realizan un control de alcohol y
drogas con pruebas aleatorias aplicadas a toda el
área de operaciones, con indicaciones específicas
que deben ser implementadas en los casos de re-
sultados positivos.
El programa ProAjuda es realizado por LATAM Bra-
sil como foco de apoyo en casos de dependen-
cia química. Atiende a pilotos, copilotos y demás
tripulantes y equipos que trabajan en el mante-
nimiento, despacho operativo de vuelo y carga y
descarga de equipaje.
96
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Responsabilidad
compartida
LATAM invierte en la sensibilización y el compro-
miso de todos los empleados para hacer que la
operación sea cada vez más segura. El proceso
es dirigido directamente por la vicepresidencia de
Seguridad; involucra a distintos equipos y está su-
pervisado por la alta dirección. El CEO del Grupo
recibe información mensual sobre indicadores clave
relacionados con aspectos de vuelo, mantenimien-
to, carga, operaciones terrestres, e infraestructura
aeroportuaria, entre otros. El desempeño también
es objeto de análisis periódico por el Directorio.
Las acciones que conciernen a los equipos buscan
reforzar la cultura de seguridad a través de capaci-
taciones e iniciativas de compromiso y comunica-
ción. Un ejemplo es la plataforma en línea para el
Ambiente y Salud de la OACI. En total, fueron 60
preguntas sobre conocimiento de la seguridad;
empoderamiento de los empleados; compromiso
de la alta dirección; políticas, procesos y procedi-
mientos de seguridad; y comunicación.
En la encuesta participaron 11,4 mil colaboradores.
Del total de encuestados, 85% estuvieron de acuer-
do con la afirmación “mi aerolínea siempre pone la
seguridad en primer lugar” y 81%, con la frase “mi
aerolínea es una de las más seguras del mundo”. Los
resultados están en línea con el promedio del sector
en ambos puntos: 84% y 83%, respectivamente.
La encuesta interna también permitió la identifi-
cación de oportunidades de mejora en aspectos
relacionados con el compromiso de la alta dirección
con la seguridad, así como con reportes y retroa-
limentación, que fueron el objetivo de estrategias
específicas en 2019.
LATAM reforzó la participación de los líderes en
todos los eventos de seguridad, como la Semana
de Seguridad y Medio Ambiente, que se realiza en
todas las operaciones, así como las reuniones am-
pliadas; para dar inicio a esas reuniones, siempre
se presenta un mensaje del CEO sobre el compro-
miso de LATAM con el tema. Las comunicaciones
fueron más claras y buscaron reforzar la cultura de
seguridad entre los empleados. También se lleva-
ron a cabo campañas de concientización sobre la
seguridad laboral y la seguridad de la información
y el uso de la plataforma en línea para el reporte
de incidentes y desviaciones de seguridad, ade-
más de que se divulgaron videos sobre el Plan de
Respuesta a Emergencias del grupo y la seguridad
en los aeropuertos. La aplicación que brinda in-
formación a los pilotos obtuvo una nueva función
y ahora todas las comunicaciones relativas a la
Seguridad Operacional están almacenadas en un
solo lugar, facilitando el acceso de los pilotos a
dichos materiales. A los cursos de actualización de
los tripulantes de cabina se agregó un bloque de-
dicado a la seguridad.
Práctica ya establecida
en LATAM, el intercambio de
conocimientos sobre seguridad
con Delta Air Lines debe
intensificarse, luego de la
materialización de la alianza
estratégica. Sectorialmente,
LATAM participa en otros foros
de diálogo, como son el grupo
de la IATA dedicado al tema,
donde coordina el trabajo para
Latinoamérica y el Caribe.
97
reporte de incidentes y desviaciones de seguridad,
que ya está incorporada en la rutina de los profe-
sionales de diversas áreas. En 2019, se registraron
27,9 mil notificaciones en la plataforma, que está
disponible en la Web y también en versión móvil, lo
que facilita la adhesión de los profesionales que no
tienen un lugar fijo de trabajo, como son las tripu-
laciones y los equipos de Mantenimiento.
Otra forma de involucrar a los empleados, hacien-
do que todos se sientan responsables de velar por
la seguridad, es realizando procesos de escucha
para entender su percepción respecto de los dis-
tintos frentes que integran el tema. En la encuesta
realizada a finales de 2018, por primera vez, LATAM
escuchó a todos los empleados; las encuestas an-
teriores se enfocaban en las áreas operativas.
La encuesta aplicó la metodología de la Asocia-
ción Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por
sus siglas en inglés), creada con base en la nor-
ma IOSA y en los requisitos de Seguridad, Medio
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos TECNOLOGÍA DIGITAL: ALIADA DE LA SEGURIDAD
En LATAM, la tecnología digital y la seguridad
de vuelo van de la mano. La primera es im-
prescindible para asegurar la operación segura
de los cerca de 1.300 vuelos diarios del Grupo.
A partir de 2016, fue implementado un sistema
automatizado de monitoreo, capaz de captar
aproximadamente 95% de la información de
todos los vuelos, incluyendo la colecta de da-
tos de todas las etapas de vuelo. La medición
logra 1.280 parámetros por segundo.
En cuanto el avión aterriza, los datos son pro-
cesados automáticamente. Cuando el sistema
comenzó a utilizarse en LATAM, no era posible
tener acceso a 100% de los datos sino hasta
siete días después. Actualmente, el plazo se
ha reducido y ya es posible acceder a 80% de
la información en hasta tres días, gracias a las
mejoras de conectividad de los aviones, prin-
cipalmente a raíz de la expansión de las redes
de Wifi. Este avance brinda mayor agilidad a la
toma de decisiones. Analizados por un equipo
de especialistas, los datos permiten identificar
de manera preventiva problemas técnicos, que
requieren de mantenimiento, así como desvia-
ciones en procedimientos operativos estándar,
entre otros puntos.
El panel de monitoreo de la seguridad del Grupo,
además de dar seguimiento a la información por
ruta, aeropuerto y otras segmentaciones, ges-
tiona datos sobre el desempeño de los pilotos.
Los reportes, enviados de manera confidencial
a cada piloto, contienen, por ejemplo, un com-
parativo de su desempeño en relación con el
promedio de la flota en diversos puntos que im-
pactan la seguridad y también indican el núme-
ro de incidentes identificados durante ese vuelo.
AEROPUERTOS, CARGA E INSTALACIONES
LATAM participa activamente en instancias presi-
didas por autoridades y organismos nacionales e
internacionales del ámbito de la seguridad aero-
portuaria con el fin de mantener los estándares
necesarios que permitan una operación segura los
pasajeros y empleados. El Grupo trabaja perma-
nentemente en políticas y procedimientos que
permitan una estricta adherencia a la legislación
vigente aplicable en todos los países donde ope-
ra, tomando acciones preventivas, correctivas y de
mejora continua para evitar la interferencia ilícita y
garantizar que los pasajeros y la carga transportada
lleguen seguros a su destino.
Dentro de su alcance, se consideran también ins-
talaciones corporativas, en las cuales se realiza un
control de acceso a colaboradores y visitantes para
hangares, almacenes de carga y oficinas adminis-
trativas, junto con monitorear de manera remota
los procesos críticos para la operación, con el fin de
asegurar niveles aceptables de seguridad de forma
eficiente, para el patrimonio de la compañía y per-
tenencias de nuestras personas.
PLAN DE RESPUESTA A EMERGENCIAS
La responsabilidad del plan de respuesta a emer-
gencias es del Comité de Emergencia, que cuenta
con representantes de distintas áreas de LATAM y
encabeza el plan de respuesta cuando hay algu-
na emergencia, incluyendo definir acciones en las
filiales y movilizar recursos. El plan de respuesta se
concentra en la asistencia a las personas afectadas
y sus familiares, la comunicación a los distintos pú-
blicos, el apoyo a las autoridades aeronáuticas en
las investigaciones y las medidas para garantizar la
continuidad de la operación.
En las ocasiones en que es activado, el plan movi-
liza a los empleados de comités locales en nue-
ve filiales: Chile, Brasil, Argentina, Perú, Colombia,
Ecuador, Estados Unidos, Paraguay y España. En
caso de accidente aéreo o contingencia grave, esos
empleados son activados en tan sólo 5 minutos por
el sistema de alerta de LATAM.
La movilización en torno al plan ocurre, especial-
mente, en la Semana de la Seguridad, realizada en
todas las filiales, que incluye charlas, capacitacio-
nes y un simulacro de emergencia aérea. En 2019,
durante la Semana en las filiales, fueron capacita-
dos más de 1,5 mil empleados que son parte del
plan de respuesta a emergencias.
SNAPSHOT
Respuesta a emergencias
Integrantes del equipo de
emergencia
Personas capacitadas
2017
2018
2019
3.985
2.954
3.787
1.293
991
1.563
98
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos S O C I E D A D
EN ESTE CAPÍTULO
100 Directo al grano: impulso a la región
101 Cuido mi Destino
104 Avión Solidario
105 Ampliar el impacto
99
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos DIRECTO AL GRANO
Impulso a la región
Contexto y posicionamiento
La generación de empleos y el im-
pulso económico son efectos im-
portantes de la aviación. Según el
Grupo de Acción sobre Transpor-
te Aéreo (ATAG, por sus siglas en
inglés), el sector de la aviación es
responsable de más de 10 millo-
nes de empleos directos en todo el
mundo, mientras que 65 millones
de puestos de trabajo dependen del
sector y también de las actividades
turísticas relacionadas con él1. Se-
gún la IATA, los turistas que viajaron
en vuelos internacionales en 2018
gastaron US$850 mil millones en las
localidades de destino2.
Como el mayor grupo de aerolíneas
de Latinoamérica, LATAM posibilita
parte importante de esa suma: en
2019, transportó casi 4,5 millones
de pasajeros en vuelos internacio-
nales a Sudamérica, que movilizaron
US$ 1.334 millones.
Impulso económico generado
por el turismo en 2019 –
Pasajeros LATAM3 (%) [203-1]
Argentina
Perú
Colombia
Ecuador
11
14
3
3
26
43
Brasil
Chile
Total
US$1.334 millones
1 Datos disponibles en:
www.atag.org/facts-figures
2 Datos disponibles en el Informe Anual de
la entidad: www.iata.org/publications/Docu-
ments/iata-annual-review-2019.pdf
3 Estimados con base en el volumen
promedio de gastos por turista reportados
en estadísticas y por los organismos de
turismo de los países (Argentina – Mi-
nisterio de Turismo; Brasil – Embratur;
Chile – Sernatur; Colombia – Procolombia;
Ecuador – Mintur; Perú – Promperu).
Gestión del tema
LATAM cuenta con una
estrategia de Ciudadanía
Corporativa que a tra-
vés de programas presen-
tes en Sudamérica, tales
como Cuido mi Destino,
Avión Solidario y Un Día en
LATAM utiliza su expertise
y su capacidad del nego-
cio para generar impactos
positivos en la sociedad y
el medio ambiente. El prin-
cipal enfoque es cuidar los
destinos de Sudamérica,
desarrollando turismo sos-
tenible, para que las gene-
raciones actuales y futuras
puedan conocer los grandes
y atractivos rincones que
ofrece la región.
El esfuerzo en conjunto con
las comunidades locales,
entidades público-privadas
y organizaciones y otros
grupos fortalece el traba-
jo de diversos proyectos de
desarrollo social y conser-
vación, asegurando la crea-
ción de un legado cada vez
más efectivo para la región.
Avances en 2019
El aprendizaje continuo en la eje-
cución de los programas orientó la
revisión de la estrategia de Ciu-
dadanía Corporativa, permitiendo
reforzar los lineamientos de las
acciones con el compromiso de
impacto positivo y con la misión
de LATAM y otorgó un enfoque
aún más estratégico a los proyec-
tos desarrollados.
Las siguientes páginas describen
los principales programas y accio-
nes de ciudadanía corporativa.
Programa Cuido mi Destino
9 localidades y más de
10 mil personas impactadas.
Programa Avión Solidario
Acciones de salud y desastres
naturales
4,1 mil pasajes donados
y 87 toneladas de carga
transportadas.
Programas Un día en LATAM/
Conociendo LATAM/Todos
podemos volar
Acercar el mundo de la
aviación a estudiantes
Más de 4 mil niños y jóvenes
que visitaron el programa.
937 pasajes donados.
Filantropía y ciudadanía corporativa (%) [203-1]
Tiempo
(trabajo voluntario
de colaboradores
durante el turno
laboral)
3
13
Gastos
administrativos
generales
(gestión e
infraestructura
de los programas
de LATAM)
30
Total
US$3.562.823
Dinero
(contribuciones
financieras para
organizaciones
sociales)
54
Donaciones
no financieras
(pasajes aéreos o
transporte de carga
gratuito o con
descuento)
100
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Actualmente, LATAM trabaja por conectar el pro-
grama Cuido mi Destino con la estrategia de lan-
zamiento de nuevas rutas, que permitiría al Grupo
desarrollar proyectos en el ámbito del programa
en algunas localidades que pudieran convertirse en
una nueva ruta de LATAM, considerando las de-
mandas sociales, ambientales y económicas de la
región o ciudad.
Con una perspectiva cultural transversal, que consi-
dera la preservación y el fortalecimiento de la cone-
xión entre las comunidades y su historia, vocación y
medio ambiente circundante, el programa Cuido mi
Destino abarca iniciativas de conservación ambiental
y de recuperación del patrimonio histórico, así como
proyectos de estímulo a la generación de ingresos y
empleos (ver representación). Los focos estratégicos
del programa se relacionan con diferentes metas y
compromisos de los Objetivos de Desarrollo Soste-
nible (ODS), particularmente los que se refieren a:
• ODS 8: trabajo decente y crecimiento económico;
• ODS 11: ciudades y comunidades sostenibles;
• ODS 15: vida de ecosistemas terrestres;
• ODS 17: alianzas para lograr los objetivos.
Cuido mi
Destino
[203-2]
En 2019, el programa Cuido mi Destino celebró una
década de existencia, con una inversión de más de
US$2,6 millones. El enfoque del programa es desa-
rrollar turismo sostenible a través de programas de
conservación y desarrollo social. Se trata del ejem-
plo más consistente de cómo el compromiso de
LATAM con el desarrollo integral (financiero, ambien-
tal y social) de las regiones en donde el Grupo opera
se transforma en realidad. También demuestra la
clara conexión entre las estrategias de ciudadanía
corporativa y del negocio. A fin de cuentas, parte de
la sostenibilidad del Grupo a largo plazo depende de
los ingresos por el desplazamiento de pasajeros que
viajan por turismo y, para que las actividades turísti-
cas sigan existiendo, es esencial que exista una res-
ponsabilidad por la conservación y recuperación de
los patrimonios naturales e histórico-culturales.
fortalecim ie n t o c
CIO-CU LT U
R
O
S
R
A
L
I
P
y
n
ó
i
c
a
i
c
n
e
r a l
u
u l t
L
A
F
o
c
o
:
D
PIL
A
R
e
s
a
r
r
E
C
o
l
l
O
o
N
Ô
M
I
C
O
e
c
o
n
ó
m
i
c
o
i
c
n
o
C
:
o
c
o
F
Lo que abarca
Acciones de educación
y concientización para
rescatar y conservar
los vínculos de la
comunidad con el
entorno y su historia
Lo que abarca
Proyectos de
conservación de la
flora y fauna presente
en la localidad.
PILAR AMB I E N T A L
F
oco: Conservac i ó n a m b i
a l
t
n
e
Lo que abarca
Proyectos para
generar ingresos en
las comunidades
locales
101
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
DIFERENTES PAÍSES
En 2019, se desarrollaron simultáneamente acciones en cuatro
países de la operación, con nueve proyectos en total. El trabajo
se realizó en colaboración con organizaciones y fundaciones,
que cuentan con el conocimiento sobre las localidades y
comunidades, así como de sus demandas y carencias.
La inversión del año sumó US$259,5 mil.
ARGENTINA
1
2
1 Piedra del Águila
La pequeña localidad se encuentra en la provincia de
Neuquén, camino a los centros turísticos de la cordi-
llera argentina. En alianza con la asociación Concien-
cia, se formaron mentores locales para capacitar y
acompañar a 25 emprendedores regionales, que han
participado durante 2018 y 2019. También junto a
estudiantes secundarios, vecinos y voluntarios de la
compañía se llevó a cabo un trabajo de puesta en va-
lor del punto turístico más emblemático del lugar, el
Monumento al Águila, con la construcción de un mi-
rador y la producción de contenido informativo sobre
conservación de la fauna y flora local. En la actuali-
dad se continúa el acompañamiento de los empren-
dedores, mediante el monitoreo personalizado de sus
planes de negocio para potenciar el desarrollo social.
2 Villa El Chocón
Conocida como la localidad de los dinosaurios por
los restos fósiles que allí se hallaron, Villa el Cho-
cón es uno de los centros turísticos más visitados
de la provincia de Neuquén. El proyecto se realizó
en alianza con la asociación Conciencia, que forma
mentores locales, y con la suma de organizacio-
nes especializadas en turismo sustentable como
Fundación Buena Vida y Asociación de Hoteles más
Verdes. A fines de 2019 se iniciaron las capacita-
ciones a emprendedores turísticos locales a fin de
potenciar sus proyectos. El impulso de la economía
local, siempre se gestiona junto al eje de conciencia
ambiental mediante la divulgación de contenidos
para incentivar la conservación y preservación de la
fauna y flora autóctona.
CHILE
1 Huilo Huilo
La Reserva Biológica Huilo Huilo
es una área de protección privada
enclavada en medio de los Andes
Patagónicos del Sur de Chile, don-
de la compañía en conjunto con la
Fundación Huilo Huilo cuentan con
programas de conservación y de-
sarrollo social. El programa abarca
un plan 360°, a través de proyec-
tos de educación y concientización
ambiental para los dos colegios de
Neltume, capacitaciones a las ar-
tesanas de Neltume y tour ope-
radores, para otorgar herramien-
tas de desarrollo social. Además,
la compañía es parte del Proyecto
Huemules, con el objetivo de que
el símbolo patrio de Chile vuelva a
habitar los bosques sureños.
1
2
2 Torres del Paine
El Parque Nacional Torres del Paine, ubicado en la Pata-
gonia chilena, es una de las áreas silvestres protegidas
más importantes del país. En colaboración con la enti-
dad Tu Mejor Huella, la compañía comenzó el proyecto
de reconstrucción del primer sendero sostenible del país,
que actualmente está erosionado por las condiciones cli-
máticas y por los más de 250 mil turistas que cada año
visitan la 8° maravilla del mundo. La iniciativa se hace po-
sible por la colaboración de pasajeros, trabajadores y el
esfuerzo público-privado.
102
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos PERÚ
Segundo vuelo
LATAM genera impacto socio-ambiental al hacerse cargo de los dese-
chos textiles que se producen por el cambio de uniformes. El proceso se
inició con la donación de las prendas en desuso por parte de nuestros
colaboradores. Las Artesanas de SISAN, aliadas del LATAM en el proyec-
to, crearon nuevos productos con diseños originales de las iconografías
de Pachacamac con las telas de los uniformes. Durante todo el proceso
fueron acompañadas por otra aliada, la empresa social Kani, que estuvo
a cargo de la capacitación de las artesanas y de los diseño de los pro-
ductos. Por último, para lograr un mayor alcance, LATAM incorporó SISAN
como proveedores LATAM e incluyó los productos en el catálogo LATAM
Pass para que puedan ser canjeados por los clientes, consiguiendo un
impacto 360°.
Cocineros que vuelan
Con Cocineros que Vuelan LATAM busca contri-
buir, a través de la gastronomía, al desarrollo del
turismo sostenible y aportar a la mejora de la sa-
lud de las comunidades donde opera. El progra-
ma entrega becas integrales a jóvenes de escue-
las estatales que tengan el sueño de convertirse
en chefs para que puedan realizar sus estudios en
la escuela de Cocina de la Fundación Pachacutec.
Esta institución es una de las más reconocidas en
el país, ya que trabaja con los cocineros más re-
conocidos de Acurio Restaurantes.
A través de esta beca LATAM ha vinculado la
gastronomía con la erradicación de la anemia y
desnutrición. Durante el tiempo que dure la beca,
se implementarán clínicas móviles para los niños
de 1er grado del colegio donde estudió el becario,
en donde se realizarán despistajes, se entregarán
los tratamientos correspondientes y se brinda-
rán capacitaciones. Luego de 2,5 años y junto con
recibir el grado de técnico de cocina, LATAM en-
tregará el certificado de erradicación de anemia y
desnutrición al grupo beneficiado.
El total aportado en la región es de más de
US$2,6 millones
en 10 años de programa.
COLOMBIA
1
2
3
1 Santa Marta
Construcción de una ludoteca en la zona de Pescaíto, el ba-
rrio más emblemático de Santa Marta. En colaboración con
la Fundación Tras La Perla y Direct TV, el nuevo espacio fue
construido con ayuda de 150 voluntarios de diez países y
beneficia a más de 1.200 niños y jóvenes.
2 Isla de San Andrés
Formación en emprendimiento y turismo sostenible para
jóvenes de 17 y 18 años. La primera fase capacitó a 25 jó-
venes de la isla.
3 Bogotá
Formación en emprendimiento y turismo sostenible para jó-
venes de 17 y 28 años. El proyecto se realiza en alianza con
el Instituto Distrital para la protección de la Niñez y Juven-
tud IDIPRON y ya capacitó a 25 jóvenes en la primera fase.
103
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Avión
Solidario
[203-2]
El Avión Solidario es un programa de Ciudadanía
Corporativa de LATAM Airlines Group, que exis-
te desde 2012, el cual dispone de la estructu-
ra, conectividad y capacidad de transporte de su
negocio de pasajeros y de carga en beneficio de
Latinoamérica (LATAM AIRLINES y LATAM CARGO).
La iniciativa es transversal a la compañía y amplía
el alcance e impacto de la ayuda con la sinergia de
ambos negocios.
El Avión Solidario cuenta con dos ámbitos de ac-
ción; necesidades de salud y catástrofe, y si bien
aplica tanto para el negocio de transporte de pasa-
jeros y de carga, su activación y normativa puede
diferenciarse de acuerdo al tipo de negocio.
En una nueva estrategia de acción, el Avión Solidario
Salud enfoca no solo en el transporte de pacientes
que necesitan recibir un tratamiento médico, sino
también en las campañas de equipos multidiscipli-
narios, para atender a las comunidades de escasos
recursos. Durante 2019, el programa donó más de 4
mil pasajes.
El Avión Solidario Catástrofe, que se activa ante un
desastre natural, atiende solicitudes de entidades
gubernamentales y no gubernamentales, para aten-
der las necesidades que se presentan ante eventos
que afectan a la comunidad, transportando a per-
sonas afectadas, equipos para ayudar y atender las
necesidades y transporte de ayuda humanitaria.
IMPULSAR EL TRANSPORTE
DE ÓRGANOS Y TEJIDOS
Desde 2013, LATAM Brasil colabora con el Mi-
nisterio de Salud y pone su capacidad logística
al servicio del transporte de órganos y tejidos
y actualmente es uno de los ámbitos de ac-
ción del programa Avión Solidario.
En 2019, a través de la filial en los Estados Uni-
dos, LATAM adaptó el vuelo de la ruta Miami (Es-
tados Unidos)-Bogotá (Colombia) para transportar
35 toneladas de medicamentos, equipos médicos,
alimentos y otros artículos a las Islas Bahamas,
que fueron golpeadas en septiembre por el huracán
Dorian. Para entregar las mercancías, el vuelo hizo
escala en Nassau, capital del país caribeño. En no-
viembre, a través de LATAM Argentina, a solicitud de
la Cruz Roja, LATAM también aseguró el transporte a
Bolivia de 260 kilos de un producto que vuelve po-
table el agua y se donaron pasajes.
Reflejándose en la experiencia brasileña, el
Avión Solidario de LATAM busca consolidarse
como el grupo de aerolíneas líder en transpor-
te de órganos y tejidos en Sudamérica a partir
de 2020. Durante 2019, revisó los lineamien-
tos internos y ha estado en diálogos con las
autoridades sanitarias de los países de habla
hispana en donde opera para posibilitar acuer-
dos y colaboraciones. LATAM espera también
sensibilizar a toda la sociedad para que las
donaciones de órganos y tejidos aumenten en
Sudamérica y así se salven más vidas.
+ de 4 mil
pasajes donados en el Avión
Solidario Salud en 2019.
PROGRAMA RESCATE ANIMAL
Con el objetivo de resguardar el bienestar de la
fauna latinoamericana, LATAM Cargo cuenta con el
programa Rescate Animal, que dispone su expe-
riencia y capacidad para transportar hacia san-
tuarios a animales en riesgo vital, en peligro de
extinción o que necesiten rehabilitación. En 2019,
se transportaron 93 animales. LATAM también
contribuyó con el transporte de carga durante el
episodio de derrame de petróleo que alcanzó el
litoral brasileño.
104
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Ampliar el
impacto
Además del programa Avión
Solidario, LATAM también
emplea su capacidad logística
y su amplia red de conexiones
en otras acciones, que generan
un impacto positivo para la
sociedad.
TRANSPORTE DE DONACIONES
En Argentina, Brasil y Perú, LATAM transportó a lo
largo del año notebooks usados, ropa, alimentos y
agua, destinados a donación. En Brasil y Perú, se
realizó, además, la donación de artículos que esta-
ban en cargas y equipajes abandonados.
TRABAJO VOLUNTARIO
La compañía durante todo el año realiza diversos
voluntariados en Sudamérica, como parte de su
estrategia de Ciudadanía Corporativa, donde los
empleados donan parte de su tiempo para partici-
par en campañas, para ser parte de proyectos de
fundaciones y organizaciones que necesitan apoyo
para lograr sus objetivos. Han sido más de 6 mil
horas de voluntariado en 2019.
Una actividad desarrollada por los voluntarios fue la
reforestación de mil árboles nativos que se realizó en
el Cerro Renca, como parte del proyecto de refores-
tación del futuro pulmón verde de Santiago (Chile).
Anualmente, los voluntarios de LATAM Chile se mo-
vilizan en el programa “Un día en LATAM”, donde el
Grupo abre sus puertas para recibir a estudiantes de
diversas regiones del país. En 2019, recibió la visita
de más de 4 mil niños y jóvenes, a quienes se ofre-
ce un recorrido por las instalaciones de la Base de
Mantenimiento y recibir charlas educativas, sobre el
mundo de la aviación. Los voluntarios participan en
mesas de diálogo con los visitantes.
204
toneladas
de materiales reciclables fueron
transportados de regiones
insulares por LATAM en 2019.
En Brasil, diversas iniciativas realizadas por enti-
dades y fundaciones contaron con el apoyo del
equipo de profesionales de LATAM, que colabora-
ron con la preparación de canastas de alimentos,
participaron en la distribución de sopa a personas
en situación de calle y fungieron como profesores
enseñando sobre ciudadanía en escuelas públi-
cas, entre otras acciones. En la filial brasileña, uno
de los proyectos más tradicionales es realizado en
colaboración con la ONG Make-a-Wish, que lleva a
niños con enfermedades graves a su destino favori-
to en cualquier parte del mundo.
TRANSPORTE DE RECICLABLES
LATAM realiza gratuitamente el transporte de ma-
teriales reciclables de entornos insulares, como
una forma de colaborar con el desafío de la logísti-
ca inversa y de la gestión adecuada de residuos. El
Grupo también fomenta el debate para la identifi-
cación de soluciones sostenibles a largo plazo, que
implican a las autoridades y al sector industrial.
La iniciativa más antigua se da en Isla de Pascua,
en el Océano Pacífico, a seis horas de vuelo de la
capital chilena. Los materiales son comercializados
y el ingreso generado es invertido en proyectos de
conservación ambiental en la localidad.
En 2017, el Grupo firmó un acuerdo con el gobierno
de la Isla de San Andrés, en Colombia, para posibili-
tar el transporte de materiales reciclables—especial-
mente neumáticos usados—hasta la capital, Bogotá.
105
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos POLÍTICA DE DONACIONES
Aprobada por el Directorio en 2017, la Política de
Donaciones de LATAM establece las reglas gene-
rales (criterios, etapas de validación e instancias
validadoras) que deben guiar las contribuciones
en efectivo y en servicios, realizadas en todas las
operaciones. En 2019, el documento se sometió
a una nueva actualización para asegurar que in-
cluso las donaciones específicas estén alineadas
al objetivo de LATAM de contribuir al desarrollo a
largo plazo de las regiones.
Están permitidas las transferencias de dinero a
fundaciones, ONGs y otras entidades de la so-
ciedad civil, así como donaciones de pasajes y
millas, además del transporte gratuito de carga.
En el caso de las donaciones que incluyen con-
tribuciones en dinero, el Directorio debe aprobar
las que sobrepasan los US$25 mil. Para valores
entre US$5 mil y US$25 mil, el Comité Ejecutivo
debe autorizar la donación y, para valores inferio-
res a US$5 mil, la aprobación queda a cargo de la
vicepresidencia de Asuntos Corporativos.
Las donaciones deben cumplir con todas las nor-
mas legales y de compliance. Las áreas de Asun-
tos Corporativos y Asuntos Legales de cada filial
dan seguimiento al trámite de todas las dona-
ciones y cualquier irregularidad es reportada al
Departamento de Compliance. Todos los contra-
tos firmados con LATAM contemplan una cláusu-
la anticorrupción.
SNAPSHOT
2017
2019
2018
7.439
757
438
227.294
8
7.405
ND
259.538
9
10.265
217
283.036
8
8.456
289
Sociedad
Programa Cuido mi Destino
Inversión total (US$)
Proyectos
Personas impactadas
Pasajes donados
Programa Avión Solidario Salud y Catástrofe
Pasajes donados
Órganos/tejidos transportados
Carga transportada como ayuda humanitaria (t)
Programas Un Día en LATAM/Conociendo LATAM/Todos podemos volar
Inversión total (US$)
Niños y jóvenes que visitaron el programa
Pasajes donados
Voluntariados
Inversión total (US$)
Voluntariados durante la jornada laboral (h)
Programa Rescate Animal
Animales transportados
LATAM Cargo
Reciclables transportados (t)
Otras cargas transportadas (t)1
Otros pasajes donados
1 Otras cargas de carácter social transportadas por Avión Solidario no relacionadas a desastres naturales.
165.690
4.235
844
170.462
4.007
937
204
14
1.2482
4.606
598
16
4.149
807
87
11.350
4.817
20.500
6.312
184
ND
ND
170
ND
ND
ND
6.125
ND
ND
ND
129
25
93
2 Incluye donaciones de pasajes a refugiados venezolanos y el apoyo a la 25ª conferencia de las partes
de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP25), que se realizó en
Madrid, España, bajo la presidencia de Chile.
ND: información no disponible.
106
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos M E T O D O L O G Í A
EN ESTE CAPÍTULO
108 Construcción del informe
110 Índice de contenidos GRI
116 Pacto global
117 Verificación externa
118 Glosario
107
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Construcción
del informe
[102-46, 102-50 y 102-56]
En la Memoria Integrada 2019, LATAM presenta
los principales resultados y desafíos del año, así
como sus perspectivas para el negocio a corto,
mediano y largo plazo, teniendo en cuenta la co-
nexión entre la información financiera y la no fi-
nanciera. A través de la publicación, LATAM busca
mostrar cómo su estrategia, estructura de gestión
y gobernanza y el desempeño de sus actividades
generan valor para el negocio y los grupos de inte-
rés en el transcurso del tiempo.
Este fue el segundo año consecutivo en que el in-
forme siguió los principios de reporte integrado del
Consejo Internacional de Reporting Integrado (IIRC,
por sus siglas en inglés), así como los lineamientos
de la norma de la Iniciativa de Reporte Global (GRI
por sus siglas en inglés). La publicación también
está alineada con las normas legales y contables
aplicables a los informes anuales de resultados fi-
nancieros. La información cubre todas las empresas
de LATAM Airlines Group y se refiere al periodo del
1° de enero al 31 de diciembre de 2019.
Deloitte (ver página 117) fue la responsable de rea-
lizar la auditoría de los contenidos e indicadores
con base en los Estándares GRI que consideran los
datos sobre el perfil de la organización y los indi-
cadores materiales de las dimensiones económica,
social y ambiental. PwC (ver página 125) realizó una
auditoría de los Estados Financieros Consolidados
de LATAM Airlines Group y sus filiales, que com-
prenden los estados consolidados de la situación
financiera al 31 de diciembre de 2019 y 2018, dis-
ponibles a partir de la página 164.
10 temas
considerados más relevantes
integran la actual matriz de
materialidad de LATAM.
PRINCIPIOS DE REPORTING
INTEGRADO (IIRC)
DIRECTRICES DE LOS
ESTÁNDARES GRI
► Enfoque estratégico y orientación futura
► Conectividad de la información
► Relación con los grupos de interés
► Materialidad
► Concisión
► Fiabilidad y exhaustividad
► Compatibilidad y consistencia
► Contexto
► Equilibrio
► Exhaustividad
► Materialidad
► Inclusión de grupos de interés
TEMAS MATERIALES [102-40, 102-42 y 102-43]
La Memoria Integrada 2019 incluye los contenidos
relacionados con los temas más relevantes para el
negocio, definidos en el más reciente proceso de
materialidad, concluido a inicios de 2018. Durante el
proceso, se analizaron los principales impactos eco-
nómicos, ambientales y sociales del negocio y fue-
ron consultados los distintos grupos de interés de
LATAM. Tan sólo la consulta a colaboradores, clien-
tes y proveedores sumó cerca de 2.400 respuestas.
A la recopilación de datos siguió la priorización de
los temas más relevantes (materiales), que consi-
deró el cruce entre el nivel de relevancia (visión de
los grupos de interés) y el nivel de impacto (visión
de la dirección de LATAM y temas materiales iden-
tificados por el SASB). Al final, la matriz de mate-
rialidad fue validada por el CEO.
La matriz está conformada por diez temas materia-
les. La publicación muestra cómo el Grupo gestiona
cada tema y el desempeño logrado en 2019, que es
medido a través de indicadores GRI, SASB y de otros
sistemas de monitoreo que LATAM ha adoptado.
En un abordaje transversal de los temas materiales,
su gestión también incluye el monitoreo de aspec-
tos como gestión con ecoeficiencia, reducción de
ruido y otras emisiones y cadena de valor.
108
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Metodología de consulta
Matriz de materialidad LATAM [102-47]
[102-40]
Grupo de interés1
Empleados
Clientes
Proveedores
Encuesta en línea
Encuesta en línea
Encuesta en línea
Encuesta en línea
1.285 empleados
1.044 clientes
68 proveedores
Inversionistas y accionistas
Investigación sobre los temas de sostenibilidad incorporados en las políticas de
inversión de los siete principales inversionistas y accionistas del Grupo2
Sociedad (organizaciones
de la sociedad civil y la prensa)
Investigación de los temas de sostenibilidad en las publicaciones de 14
organizaciones3 con las que LATAM mantiene relación y temas de sostenibilidad
referentes a LATAM publicados en la prensa en el transcurso de 2017
Autoridades
Industria de la aviación
Investigación de temas de sostenibilidad tratados en las publicaciones de diez
autoridades reguladoras4
Investigación sobre temas de sostenibilidad tratados en las publicaciones de seis
competidores5, diez asociaciones de la industria6 y tres especialistas7
1 La selección de los grupos de interés consultados se llevó a cabo de conformidad con la Política de Sostenibilidad de LATAM. Son to-
mados en cuenta los grupos con los que interactúa LATAM directa o indirectamente y que se ven impactados positiva o negativamente
por sus actividades.
2 Banco de Chile (Citi en EEUU); JP Morgan; Deutsche Bank; Santander; Larraín Vial; Raymond James; y BTG Pactual.
3 América Solidaria; TECHO; Chilenter; Fundacion la Nacion; Fundación Sí; Cimientos; SAFUG (Sustainable Aviation Fuel Users Group);
Junior Achievement; Amigos do Bem; Make a wish; Instituto Rodrigo Mendes; Operación Sonrisa Colombia; Operación Sonrisa Perú; y
Fundación Pachacutec.
4 JAC Chile (Junta de Aeronáutica Civil); Nuevo Pudahuel – Chile; Municipalidad Isla de Pascua – Chile; Anac Argentina (Administración
Nacional de Aviación Civil); Anac Brasil (Agência Nacional de Aviação Civil); SAC Brasil (Secretaria Nacional de Aviação Civil); Infraero
Brasil; Aerocivil Colômbia (Aeronautica Civil – Unidad Administrativa Especial); CnacEquador (Consejo Nacional de Aviación Civil); y
DGAC Perú (La Dirección General de Aeronáutica Civil).
5 China Airlines; Gol; Lufthansa; ANA (All Nippon Airways); Delta Airlines; y Airfrance/KLM.
6 IATA (International Air Transport Association); ALTA (Latin American and Caribbean Air Transport Association); Amcham Chile (Ame-
rican Chamber of Commerce); Idea (Instituto para el Desarrollo Empresarial de la Argentina); Jurca (Cámara de las Compañías Aéreas
em Argentina); Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas); Abraba (Aliança Brasileira Para Biocombustíveis de Aviação); Atac
(Asociación del Transporte Aéreo en Colombia); Arlae (Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en el Ecuador); y Aetai Perú
(Asociación de Empresas de Trasporte Aéreo Internacional).
7 SASB (Sustainability Accounting Standards Board) – Airlines Materiality Map; GRI (Global Reporting Initiative) – Sustainability Topics
for Sectors: What do stakeholders want to know? – Transporte Aéreo – Aerolíneas; y DJSI Company Benchmark Report.
s
é
r
e
t
n
i
e
d
s
o
p
u
r
g
a
r
a
p
a
i
c
n
a
v
e
l
e
R
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
00
9
78
2
4
56
1
3
10
Relevancia para LATAM y el sector
00
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1 Salud y seguridad en el aire y en tierra
2 Ética y anticorrupción
3 Puntualidad
4 Sostenibilidad económica y financiera
5 Desarrollo de empleados
6 Mitigación del cambio climático
7 Enfoque en el cliente
8 Desarrollo de la red de destinos para
ofrecer mayor conectividad
9 Relación con las autoridades
10 Turismo sostenible
109
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Índice de contenidos GRI [102-55]
TEMA
ESTÁNDAR
OMISIONES
PÁGINA/RESPUESTA
101 FUNDAMENTOS 2016
102 CONTENIDOS GENERALES 2016
102-1 Nombre de la organización
102-2 Actividades, marcas, productos y servicios
102-3 Ubicación de la sede
102-4 Ubicación de las operaciones
102-5 Propiedad y forma jurídica
102-6 Mercados servidos
102-7 Tamaño de la organización
Perfil
102-8 Información sobre empleados y otros trabajadores
102-9 Cadena de suministro
102-10 Cambios significativos en la organización y su cadena de suministro
102-11 Principio o enfoque de precaución
102-12 Iniciativas externas
102-13 Afiliación a asociaciones
11
Los principales servicios ofrecidos son el transporte de pasajeros y carga y el programa de pasajero
frecuente; no existen casos de servicios prohibidos en ninguno de los mercados operados. Se incluye
una descripción completa en las páginas 11, 12, 13, 20, 21, 22, 23, 24 y 25.
Chile
23, 24, 120
28
11, 23, 24
11, 59
92, 93
65
35, 67
LATAM no adopta formalmente el principio de precaución, pero sí incorpora en su planeación posibles
impactos operacionales y riesgos a consumidores y a la sociedad. Todos los servicios del Grupo—
rutas, itinerarios, actividades de mantenimiento y programas de lealtad—cumplen con la legislación
vigente.
76
76, 137
110
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos TEMA
ESTÁNDAR
OMISIONES
PÁGINA/RESPUESTA
Estrategia
102-14 Declaración de altos ejecutivos responsables de la toma de decisiones
Ética e integridad
102-16 Valores, principios, estándares y normas de conducta
102-17 Mecanismos de asesoramiento y preocupaciones éticas
Gobernanza
102-18 Estructura de gobernanza
102-40 Lista de grupos de interés
102-41 Acuerdos de negociación colectiva
8
29
28
30
30, 45, 108, 109
A la fecha de publicación de esta
Memoria, esta información aún no
estaba disponible.
Participación de los
grupos de interés
102-42 Identificación y selección de grupos de interés
108
102-43 Enfoque para la participación de los grupos de interés
Además del enfoque descrito en Reporte y materialidad, la gestión de las relaciones de rutina de
LATAM con sus grupos de interés se presenta en los capítulos de Proveedores, Clientes, Empleados y
Sociedad.
102-44 Temas y preocupaciones clave mencionados
162
102-45 Entidades incluidas en los estados financieros consolidados
El reporte abarcó todas las filiales.
Prácticas para la
elaboración de
informes
102-46 Definición de los contenidos del reporte
102-47 Lista de los temas materiales
102-48 Reexpresión de la información
102-49 Cambios en la elaboración de informes
102-50 Periodo objeto del informe
102-51 Fecha del último informe
102-52 Ciclo de elaboración de informes
102-53 Punto de contacto para preguntas sobre el informe
102-54 Declaración de conformidad con los estándares GRI
102-55 Índice de contenidos GRI
102-56 Verificación externa
La información financiera de los años
2017 y 2018 que se presenta en
las páginas 5 y 59 fue reexpresada
según las Normas Internacionales de
Contabilidad (International Financial
Reporting Standards – IFRS) 2016.
108
46, 47, 48, 109
No hubo.
108
Abril de 2019.
Anual.
4, investorrelations@LATAM.com y sostenibilidad@LATAM.com.
Este informe se ha elaborado de conformidad con los estándares GRI, opción Esencial.
110
108, 117
111
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos TEMA
ESTÁNDAR
OMISIONES
PÁGINA/RESPUESTA
ODS
103 ENFOQUE DE GESTIÓN 2016 (para todos los eventos)
ESTÁNDARES TEMÁTICOS 2016 (para todos los eventos)
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
56, 61, 79, 162
Desempeño
económico
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
201-1 Valor económico directo generado y distribuido
201-2 Implicaciones financieras y otros riesgos y oportunidades derivados del cambio climático
Impactos
económicos
indirectos
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
203-1 Inversiones en infraestructuras y servicios apoyados
203-2 Impactos económicos indirectos significativos
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
Anticorrupción
205-2 Comunicación y formación sobre políticas y procedimientos anticorrupción
57
57, 76
59
79
100, 162
100
100
100
101
29, 30, 162
29, 30
29, 30
30
205-3 Casos de corrupción confirmados y medidas tomadas
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Competencia
desleal
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
No hubo casos relevantes en esa materia. Cabe notar que LATAM utiliza la definición de corrupción
de la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero (FCPA, por sus siglas en inglés), según la cual se
configura un hecho de corrupción cuando se realiza una oferta, una promesa o una autorización de un
pago, o un pago, a un funcionario público, con intención inducir al destinatario a abusar de su cargo
oficial, sin que se requiera que el acto corrupto tenga éxito en su propósito.
138, 162
138, 139, 140, 141
138
206-1 Competencia desleal y prácticas contra la libre competencia
No hubo multas significativas, es decir, con valores mayores que US$50 millones o que puedan
paralizar la operación.
ODS: Objetivos de Desarrollo Sostenible.
La correlación entre los contenidos GRI y los ODS se basa en la publicación Business Reporting on the SDGs, de GRI y del Pacto Global y en un análisis realizado internamente por LATAM.
16
112
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos TEMA
ESTÁNDAR
OMISIONES
PÁGINA/RESPUESTA
ODS
Energía
Água
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
302-1 Consumo energético dentro de la organización
302-3 Intensidad energética
302-4 Reducción del consumo energético
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
303-1 Extración de agua por fuente
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
305-1 Emisiones directas de GEI (alcance 1)
Emisiones
305-2 Emisiones indirectas de GEI al generar energía (alcance 2)
305-3 Otras emisiones indirectas de GEI (alcance 3)
305-4 Intensidad de las emisiones de GEI
305-5 Reducción de las emisiones de GEI
305-6 Emisiones de sustancias que agotan la capa de ozono (SAO)
305-7 Óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx) y otras emisiones significativas al aire
78, 162
76
77
85
86
80
77
84, 85, 86
84, 85, 86
86
77, 162
76, 77, 78, 79, 90, 81, 82, 83, 84
76, 77, 78, 79, 90, 81, 82, 83, 84
160
160
160
160
77
80
80
ODS: Objetivos de Desarrollo Sostenible.
La correlación entre los contenidos GRI y los ODS se basa en la publicación Business Reporting on the SDGs, de GRI y del Pacto Global y en un análisis realizado internamente por LATAM.
113
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos TEMA
ESTÁNDAR
OMISIONES
PÁGINA/RESPUESTA
ODS
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Efluentes y
residuos
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
306-2 Residuos por tipo y método de eliminación
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Cumplimiento
ambiental
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
307-1 Incumplimiento de la legislación y normativa ambiental
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Evaluación
ambiental de
proveedores
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
308-2 Impactos ambientales en la cadena de suministro
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Empleo
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
401-1 Nuevas contrataciones de empleados y rotación de personal
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Salud y seguridad
en el trabajo
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
403-2 Lesiones, enfermedades profesionales, días perdidos y muertes relacionadas al trabajo
84
84, 85
84, 85
85
154, 162
76
76
LATAM no ha tenido sanciones no monetarias ni multas significativas, es decir, con valores mayores
que US$10.000.
68
66, 67, 68
66, 67, 68
66
88, 162
88, 89, 90
90
90, 91
94, 162
94
94
94, 161
ODS: Objetivos de Desarrollo Sostenible.
La correlación entre los contenidos GRI y los ODS se basa en la publicación Business Reporting on the SDGs, de GRI y del Pacto Global y en un análisis realizado internamente por LATAM.
114
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos TEMA
ESTÁNDAR
OMISIONES
PÁGINA/RESPUESTA
ODS
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Formación y
enseñanza
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
404-1 Media de horas de formación al año por empleado
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Evaluación social
de proveedores
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
414-2 Impactos sociales en la cadena de suministro
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Políticas públicas
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
415-1 Contribuciones a partidos y/o representantes políticos
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Marketing y
etiquetado
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
88, 162
88, 89
88, 89
89
68
66, 67, 68
66, 67, 68
66
45, 162
45
45
30
28, 162
28, 29
28, 29
417-3 Casos de incumplimiento relacionados con comunicaciones de marketing
No hubo multas significativas, es decir, con valores mayores que US$50 millones o que puedan
paralizar la operación o afectar el imagen del Grupo.
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Cumplimiento
socioeconómicos
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
28, 162
28, 29
28, 29
419-1 Incumplimiento de las leyes y normativas en los ámbitos social y económico
No hubo multas significativas, es decir, con valores mayores que US$50 millones o que puedan
paralizar la operación o afectar el imagen del Grupo.
ODS: Objetivos de Desarrollo Sostenible.
La correlación entre los contenidos GRI y los ODS se basa en la publicación Business Reporting on the SDGs, de GRI y del Pacto Global y en un análisis realizado internamente por LATAM.
115
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Pacto Global
LATAM es signataria del Pacto Global, iniciativa de
la Organización de las Naciones Unidas (ONU) que
busca movilizar a la comunidad empresarial inter-
nacional a adoptar, en sus prácticas de negocios,
un conjunto de valores fundamentales e interna-
cionalmente aceptados en las áreas de derechos
humanos, relaciones laborales, medio ambiente y
combate a la corrupción.
La tabla siguiente indica la ubicación, dentro
de esta publicación, de las principales acciones
desarrolladas.
NORMAS LABORALES
DERECHOS HUMANOS
1
2
Apoyar y respetar la
protección de los derechos
humanos fundamentales,
reconocidos internacionalmente
(página 50)
Asegurarse de que sus
empresas no son cómplices en
la vulneración de los Derechos
Humanos (página 50)
3
4
5
6
Apoyar la libertad de afiliación
y el reconocimiento efectivo
del derecho a la negociación
colectiva (página 89)
Apoyar la eliminación de toda
forma de trabajo forzoso
o realizado bajo coacción
(páginas 50 y 66)
Apoyar la erradicación
del trabajo infantil
(páginas 50 y 66)
Apoyar la abolición de las
prácticas de discriminación
en el empleo y la ocupación
(página 28)
MEDIO AMBIENTE
7
8
9
Mantener un enfoque
preventivo que favorezca
el medio ambiente
(a partir de la página 75)
Fomentar las iniciativas
que promuevan una mayor
responsabilidad ambiental
(páginas 45, 76, 84 y 85)
Favorecer el desarrollo y la
difusión de las tecnologías
respetuosas con el medio
ambiente (página 82)
ANTICORRUPCIÓN
10
Trabajar contra la corrupción
en todas sus formas,
incluidas extorsión y soborno
(páginas 28, 29 y 30)
116
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos [102-56]
Deloitte Advisory SpA – Rosario Norte 407 – Las Condes, Santia-
go – Chile – Fono: (56) 227 297 000 – Fax: (56) 223 749 177
deloittechile@deloitte.com – www.deloitte.cl
Estándares y procesos de verificación
Hemos realizado nuestro trabajo de acuerdo con la
Internacional Standard on Assurance Engagements
Other than Audits or Reviews of Historical Financial
Information (ISAE 3000), emitida por el Internatio-
nal Auditing and Assurance Standard Board (IAASB)
de la International Federation of Accounts (IFAC).
Conclusiones
• El proceso de verificación se realizó en base a los
indicadores declarados a partir del proceso de ma-
terialidad realizado por la empresa. Una vez identifi-
cados, priorizados y validados, los indicadores fueron
incluidos en la Memoria. Los indicadores reportados y
verificados, se señalan en la siguiente tabla:
INFORME DE REVISIÓN INDEPENDIENTE DE LA
MEMORIA INTEGRADA 2019 DE LATAM
Señor
Enrique Guzmán
Gerente Senior de Sostenibilidad
Presente
De nuestra consideración:
Hemos realizado la revisión de los siguientes as-
pectos de la Memoria Integrada 2019 de LATAM:
Alcance
Revisión de seguridad limitada de la adaptación de
los contenidos e indicadores de sostenibilidad de la-
Memoria Integrada 2019, con lo establecido en los
Estándares del Global Reporting Initiative (GRI) en
cuanto al perfil de la organización e indicadores ma-
teriales surgidos del proceso de materialidad rea-
lizado por la compañía en torno a los criterios es-
tablecidos por dicho estándar, relacionados a las
dimensiones Económica, Social y Ambiental.
Nuestro trabajo de revisión ha consistido en la for-
mulación de preguntas a diversas unidades y geren-
cias de LATAM que se han visto involucradas en el
proceso de realización de esta Memoria, así como en
la aplicación de procedimientos analíticos y pruebas
de revisión que se describen a continuación.
• Reunión con el equipo de Sostenibilidad
• Solicitud de requerimientos y revisión de evidencias
con las áreas participantes de la elaboración de la
Memoria Integrada.
• Análisis de la adaptación de los contenidos de la
Memoria Integrada 2019 a los recomendados por el
Estándar GRI en su opción de conformidad Esencial, y
comprobación que los indicadores verificados inclui-
dos en esta Memoria se corresponden con los proto-
colos establecidos por dichos estándares y se justifi-
can los indicadores no aplicables o no materiales.
• Comprobación mediante pruebas de revisión de la
información cuantitativa y cualitativa, correspondien-
te a los indicadores del Estándar GRI incluida en la
Memoria Integrada 2019, y su adecuada compilación
a partir de los datos suministrados por las fuentes de
información de LATAM.
102-1 102-2 102-3 102-4 102-5 102-6 102-7
102-8 102-9 102-10 102-11 102-12 102-13 102-14
102-16 102-17 102-18 102-40 102-42 102-43 102-44
102-45 102-46 102-47 102-48 102-49 102-50 102-51
102-52 102-53 102-54 102-55 102-56 103-1 201-1
201-2 203-1 203-2 205-2 205-3 206-1 302-1
302-3 302-4 303-1 305-1 305-2 305-3 305-4
305-5 305-6 305-7 306-2 307-1 401-1 403-2
404-1 415-1 417-3 419-1
• Respecto de los indicadores verificados, podemos
afirmar que no se ha puesto de manifiesto ningún
aspecto que nos haga creer que la Memoria Integrada
2019 de LATAM no ha sido elaborada de acuerdo con el
Estándar GRI en los aspectos señalados en el alcance.
Informe de Mejoras
Adicionalmente, se presenta a la empresa un infor-
me de oportunidades de mejora orientadas a refor-
zar aspectos de gestión y la capacidad de reporte
de su desempeño en materia de sostenibilidad.
Responsabilidades de la Dirección
de LATAM y de Deloitte
• La preparación de la Memoria Integrada 2019, así
como el contenido de la misma es responsabilidad
de LATAM, que además es responsable de definir,
adaptar y mantener los sistemas de gestión y control
interno de los que se obtiene la información.
• Nuestra responsabilidad es emitir un informe inde-
pendiente, basado en los procedimientos aplicados en
nuestra revisión.
• Este informe ha sido preparado exclusivamente en
interés de LATAM, de acuerdo a los términos estable-
cidos en la Carta de Compromiso.
• Hemos realizado nuestro trabajo de acuerdo con las
normas de independencia requeridas por el Código de
Ética de la IFAC.
• Las conclusiones de verificación realizadas por De-
loitte son válidas para la última versión de la Memoria
en nuestro poder, recibida con fecha 06/04/2020.
• El alcance de una revisión de seguridad limitada es
sustancialmente inferior al de una auditoría o revisión
de seguridad razonable, por lo que no proporciona-
mos opinión de auditoría sobre la Memoria Integrada
2019 de LATAM.
Fernando Gaziano
Socio
Abril 06, 2020
117
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Glosario
ABEAR: Asociación Brasileña de Empresas Aéreas
ADR: American Depositary Receipt
AENOR: Asociación Española de Normalización y
Certificación
AFP: Administradoras de Fondos de Pensiones
ALTA: Asociación Latinoamericana y del Caribe de
Transporte Aéreo
ANAC: Agencia Nacional de Aviación Civil – Brasil
API: Action Plan Index (índice de planes de acción)
APU: Auxiliary Power Unit (motores y unidades au-
xiliares de energía)
ASK: available seat-kilometers (asiento-kilómetro
ofrecido) – equivalente al número de asientos dis-
ponibles multiplicado por la distancia volada
ATAC: Asociación de Transporte Aéreo de Colombia
ATAG: Grupo de Acción del Transporte Aéreo
ATK: available ton-kilometers (tonelada-kilómetro
ofrecida) – equivale a la capacidad disponible en
toneladas multiplicada por la distancia volada
B3: Bolsa de Valores de Brasil
CEIV Pharma: Center of Excellence of Independent
Validators Pharma (Centro de Excelencia para Vali-
dadores Independientes)
CEO: director ejecutivo
CMF: Comisión para el Mercado Financiero (Chile)
CORSIA: Esquema de Compensación y Reducción
de Carbono para la Aviación Internacional
CVM: Comisión de Valores Mobiliarios (Brasil)
DJSI: Índice de Sostenibilidad Dow Jones
EBITDA: Utilidades antes de intereses, impuestos,
depreciación y amortización
EBITDAR: Utilidades antes de intereses, impues-
tos, depreciación, amortización y arriendo de
aviones
GEI: gases de efecto invernadero
GLP: gas licuado de petróleo
GRI: Global Reporting Initiative (Iniciativa de Re-
porte Global)
IAG: International Airlines Group
IASB: International Accounting Standards
Board (Consejo de Normas Internacionales de
Contabilidad)
IATA: Asociación de Transporte Aéreo Internacional
IEnvA: Evaluación Ambiental de la IATA
IFRS: International Financial Reporting Standard –
Norma Internacional de Información Financiera
IIRC: Consejo Internacional de Reporte Integrado
IOSA: IATA Operational Safety Audit (Auditoría de
Seguridad Operacional de la IATA)
IPCC: Grupo Intergubernamental de Expertos sobre
el Cambio Climático
JBA: Joint Business Agreement (Acuerdo de Nego-
cio Conjunto)
LSA: Ley de Sociedades Anónimas (Chile)
MRO: Mantenimiento, Reparación y Operación
NPS: Net Promoter Score
NYSE: Bolsa de Valores de Nueva York
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional
OCDE: Organización para la Cooperación y Desa-
rrollo Económico
ODS: Objetivos de Desarrollo Sostenible
OHI: Organizational Health Index (Índice de Salud
Organizacional)
OIT: Organización Internacional del Trabajo
ONU: Organización de las Naciones Unidas
OPA: oferta pública de adquisición de acciones
ordinarias
OPEP: Organización de Países Exportadores de
Petróleo
OTP: on-time performance (indicador de
puntualidad)
PMA: Aprobación de Fabricación de Partes – pro-
veedores de piezas certificados por los organismos
aeronáuticos
RASK: revenue per available seat-kilometer (ingresos
por asiento-kilómetro) – mide la eficiencia de la
aerolínea; se obtiene dividiendo el ingreso opera-
cional por los ASK
RPK: revenue passenger – kilometers (ingresos por
pasajero-kilómetro) – total de pasajeros pagados
multiplicados por la distancia recorrida
RTK: revenue ton-kilometers (ingresos por tonela-
da-kilómetro) – tonelada transportada multiplica-
da por la distancia recorrida
SEC: Comisión de Bolsa y Valores de Estados
Unidos
SGA: Sistema de Gestión Ambiental
TDLC: Tribunal de Defensa de la Libre Competencia
(Chile)
TPI: third-party intermediary (tercero intermediario)
118
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos A N E X O S
EN ESTE CAPÍTULO
120 Quiénes somos |Récord histórico: 74,2 millones de
pasajeros transportados en 2019
122 Gobierno corporativo | Estructura de gobierno
133 Gobierno corporativo | Estructura de propiedad
137 Sostenibilidad | Juntos, más sostenibles
138 Nuestro negocio | Contexto de la industria
146 Nuestro negocio | Gestión de riesgos
160 Medio ambiente | Ecoeficiencia de las operaciones
161 Empleados | Directo al grano: personal seguro
162 Metodología| Índice de contenidos GRI
119
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos QuiéNES SOmOS
Récord histórico: 74,2 millones
de pasajeros transportados en
2019
LATAM AIRLINES GROUP S.A.
RUT: 89.862.200-2
Domicilio: Santiago
Nombres de fantasía: “LATAM Airlines”,
“LATAM Airlines Group”, “LATAM Group”,
“LAN Airlines”, “LAN Group” y/o LAN”.
CONSTITUCIÓN LEGAL
Se constituye como sociedad de responsabilidad
limitada, por escritura pública de fecha 30 de di-
ciembre de 1983, otorgada en la Notaría de Eduardo
Avello Arellano, habiéndose inscrito un extracto de
ella en el Registro de Comercio de Santiago a fojas
20.341 número 11.248 del año 1983 y publicado en
el Diario Oficial del día 31 de diciembre de 1983.
Por escritura pública de fecha 20 de agosto de
1985, otorgada en la Notaría de Miguel Garay Fi-
gueroa, la sociedad se transforma en una sociedad
anónima, bajo el nombre de Línea Aérea Nacional
Chile S.A. (hoy LATAM Airlines Group S.A.), la que
por expresa disposición de la Ley N°18.400, tiene la
calidad de continuadora legal de la empresa pública
del Estado creada en el año 1929 bajo el nombre
de Línea Aérea Nacional de Chile, en lo relativo a
las concesiones aeronáuticas y de radio comuni-
caciones, derechos de tráfico y otras concesiones
administrativas.
LATAM Airlines Group S.A. se rige por
las normas aplicables a las sociedades
anónimas de capital abierto y para
todos los efectos está inscrita en el
Registro de Valores de la Comisión
para el Mercado Financiero (CMF),
anteriormente la Superintendencia de
Valores Mobiliarios y Seguros, con el
nº 0306, del 22 de enero de 1987.
OBJETO DE LA SOCIEDAD
a) El comercio del transporte aéreo y/o terrestre en
cualquiera de sus formas, ya sea de pasajeros,
carga, correo y todo cuanto tenga relación direc-
ta o indirecta con dicha actividad, dentro y fuera
del país, por cuenta propia o ajena;
b) La prestación de servicios relacionados con el
mantenimiento y reparación de aeronaves, pro-
pias o de terceros;
c) El desarrollo y la explotación de otras activida-
des derivadas del objeto social y/o vinculadas,
conexas, coadyuvantes o complementarias del
mismo;
d) El comercio y desarrollo de actividades relacio-
nadas con viajes, turismo y hotelería; y
e) La participación en sociedades de cualquier tipo
o especie que permitan a la sociedad el cumpli-
miento de sus fines.
PROPIEDADES, PLANTAS Y EQUIPOS [102-3 y 102-4]
CHILE
• Sede: las instalaciones principales de LATAM en Chi-
le se ubican cerca del Aeropuerto Internacional Como-
doro Arturo Merino Benítez, en Santiago. El complejo
cuenta con oficinas, salas de reuniones, espacios para
entrenamiento, comedores y cabinas de simulación
utilizadas en los procesos de instrucción de la tripula-
ción. Las oficinas corporativas, a su vez, están ubica-
das en la región central de la capital, Santiago.
• Base de Mantenimiento: parte del área del Aero-
puerto Internacional de Santiago. Incluye un hangar
de aeronaves, almacenes y oficina, además de un
espacio para estacionamiento de aviones que tiene
capacidad para 30 aeronaves de corto alcance o 10
de largo alcance.
Para más información sobre las actividades desa-
rrolladas, consulte la página 11.
Otras instalaciones: LATAM cuenta también con un
centro de entrenamiento de vuelo y un área para la
recreación de los empleados, creado con el apoyo
de Airbus. Ambos están situados cerca del aero-
puerto de Santiago.
BRASIL
• Sede: las instalaciones principales de LATAM Airlines
Brasil se sitúan en la ciudad de São Paulo, en hangares
ubicados en el Aeropuerto de Congonhas y alrededo-
res, que son alquilados de Infraero, administradora lo-
cal del aeropuerto. También está cerca del aeropuerto
la Academia de Servicios, donde se realizan procesos
de selección, entrenamiento y simulaciones, además
de atención médica.
Base de Mantenimiento: la base de MRO queda en
São Carlos, al interior de São Paulo. Sus actividades
y su capacidad se describen en la página 18. Ade-
más de esa unidad, LATAM Brasil también dispone
de espacios para el mantenimiento de aeronaves,
adquisición y logística de materiales aeronáuticos
en los hangares del aeropuerto de Congonhas.
120
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos QuiéNES SOmOS
Récord histórico: 74,2 millones
de pasajeros transportados
en 2019
INFORMACIÓN CORPORATIVA
Oficinas principales
Avenida Presidente Riesco 5711, piso 19
Las Condes, Santiago, Chile
Tel.: (56) (2) 2565 2525
Base de Mantenimiento
Aeropuerto Arturo Merino Benítez
Santiago, Chile
Tel.: (56) (2) 2565 2525
Código bursátil
LTM CI – Bolsa de Comercio de Santiago
LTM US – Bolsa de Valores de Nueva York
Consultas de inversionistas
Investor Relations | LATAM Airlines Group S.A.
Avenida Presidente Riesco 5711, piso 20
Las Condes, Santiago, Chile
Tel: (56) (2) 2565 2525
E-mail: InvestorRelations@latam.com
Consultas de accionistas
Depósito Central de Valores
Avenida Los Conquistadores 1730, piso 24,
Providencia
Santiago, Chile
Tel: (56) (2) 2393 9003
E-mail: atencionaccionistas@dcv.cl
Banco depositario de ADRs
JPMorgan Chase Bank, N.A.
P.O. Box 64504
St. Paul, MN 55164-0504
Tel.: General (800) 990-1135
Tel.: Fuera de EEUU (651) 453-2128
Tel.: Global Invest Direct (800) 428-4237
E-mail: jpmorgan.adr@wellsfargo.com
Banco custodio de ADRs
Banco Santander Chile
Bandera 140, Santiago
Departamento de Custodia
Tel: (56) (2) 2320 3320
Auditores independientes
PwC
Avenida Andrés Bello 2711, piso 5
Santiago, Chile
Tel.: (56) (2) 2940 0000
Más información acerca de LATAM Airlines Group
www.latamairlinesgroup.net
www.latam.com
• Otras instalaciones: sede comercial, edificio de
uniformes, edificio Morumbi Office Tower, edificio
de la Central de Atención y oficinas de la subsidiaria
LATAM Travel, todos ubicados en la ciudad de São Paulo.
OTRAS LOCALIDADES
LATAM también dispone de instalaciones en el Ae-
ropuerto Internacional de Miami (Estados Unidos),
arrendadas por el aeropuerto a través de un acuer-
do de concesión. Incluyen un edificio corporativo,
almacenes de carga, con un área refrigerada, una
plataforma de estacionamiento de aeronaves y un
hangar de mantenimiento con talleres, almacenes y
oficinas propias.
En Argentina, Colombia, Ecuador y Perú, las filiales
de LATAM mantienen contratos de arrendamiento
de oficinas administrativas y comerciales, hangares
y áreas de mantenimiento a través de concesiones
aeroportuarias.
121
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de gobierno
DIRECTORIO – COMPOSICIÓN Y CURRÍCULOS
IGNACIO CUETO PLAZA
Presidente del Directorio
RUT: 7.040.324-2
CARLOS HELLER SOLARI
Vicepresidente del Directorio
RUT: 8.717.000-4
JUAN JOSÉ CUETO PLAZA
Director
RUT: 6.694.240-6
Ignacio Cueto Plaza entró en el Directorio de LATAM
Airlines en abril de 2017 y fue reelegido en abril
de 2019. Cuenta con más de 30 años de carrera
en el sector del transporte aéreo. En 1985, asumió
el puesto de vicepresidente de Ventas en Fast Air
Carrier, en ese entonces, la principal aerolínea de
carga de Chile. De 1995 a 1998, fue CEO de LAN
CARGO. En 1999, asumió la gerencia general de pa-
sajeros de LAN y, en 2005, la dirección general de
la empresa. Posteriormente, fue CEO de LAN hasta
2017. Encabezó la creación de las subsidiarias LAN
Airlines (Perú, Argentina, Ecuador y Colombia) y de
alianzas con otras aerolíneas. Además, es miem-
bro del Grupo Cueto, principal accionista de LATAM
Airlines Group.
El empresario Carlos Alberto Heller Solari entró en
el Directorio de LATAM Airlines en mayo de 2010 y
fue reelegido en abril de 2019. Cuenta con amplia
experiencia en los sectores de transporte, comercio
minorista, comunicaciones y agricultura. Es presi-
dente del Grupo Bethia, propietario de Axxion S.A. y
Betlan Dos S.A., empresas con participación signifi-
cativa en LATAM Airlines. Preside los Directorios de
Red Televisiva Megavisión S.A., Falabella Retail S.A.
y Aero Andina S.A, entre otros.
Juan José Cueto Plaza ha sido miembro del Direc-
torio de LATAM Airlines desde 1994 y fue reelegi-
do en abril de 2019. Desde 1990, Juan José Cueto
ejerce como vicepresidente ejecutivo de Inversiones
Costa Verde S.A., empresa del sector aeronáutico. El
profesional también integra los Directorios de Costa
Verde Aeronáutica S.A., Consortium Maderero S.A.,
Inversiones do Buen Retiro S.A., Sinergia Inmobilia-
ria S.A. y Valle Escondido S.A., así como los Directo-
rios de la Fundación Colunga y de la Universidad San
Sebastián. Además, es miembro del Grupo Cueto,
principal accionista de LATAM Airlines Group.
122
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de gobierno
HENRI PHILIPPE REICHSTUL
Director
RUT: 48.175.668-5
GILES AGUTTER
Director
RUT: Extranjero
EDUARDO NOVOA CASTELLÓN
Director
RUT: 7.836.212-K
Henri Philippe Reichstul se unió al Directorio de
LATAM Airlines en abril 2014 y fue reelegido en abril
de 2019. Fue presidente de Petrobras y del Insti-
tuto de Planificación Económica y Social (IPEA),
así como vicepresidente Ejecutivo del Banco Inter
American Express S.A. Actualmente, es miembro
de los Directorios de Grupo TAM y Repsol, entre
otros. El ejecutivo es economista egresado de la
Facultad de Economía y Administración de la Uni-
versidad de São Paulo y cuenta con postgrados en
la misma disciplina de Hertford College de la Uni-
versidad de Oxford.
Giles Agutter se unió al Directorio de LATAM Airlines
en enero de 2017 y fue reelegido en abril 2019. Es
el dueño y CEO de Southern Sky Ltd, una empresa
consultora de aerolíneas que se especializa en estra-
tegia de aerolíneas, planificación de flota, adquisi-
ción de aviones y financiamiento para aviones. Ac-
tualmente también es miembro del directorio de Air
Italy y de JSX. Tiene amplia experiencia en la ase-
soría a aerolíneas, incluyendo Qatar Airways, en im-
portantes proyectos de fusión y adquisición dentro
de la industria de aviación. El Sr. Agutter es licencia-
do en Ingeniería Aeroespacial por la Universidad de
Manchester y actualmente radica en Inglaterra.
Eduardo Novoa Castellón se unió al Directorio de
LATAM Airlines en abril de 2017 y fue reelegido en
abril de 2019. Actualmente, también es miem-
bro de los Directorios de Cementos Bio Bio, Grupo
ECOMAC, STARS y ESSAL. En el pasado, participó
en los Directorios de Esval, SQM, Grupo Drillco, Te-
chpack, ENDESA – Américas y de diversas startups.
El ejecutivo es ingeniero comercial egresado de la
Universidad de Chile con un posgrado en Adminis-
tración de Empresas de la Universidad de Chicago.
Fue profesor de cursos de finanzas y economía en
diversas universidades.
123
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de gobierno
NICOLAS EBLEN HIRMAS
Director
RUT: 15.336.049-9
SONIA VILLALOBOS
Directora
RUT: 21.743.859-4
PATRICK HORN
Director
RUT: 6.728.323-6
Nicolas Eduardo Eblen Hirmas se unió al Directorio
de LATAM Airlines en abril de 2017 y fue reelegido
en abril de 2019. Actualmente, es CEO de inver-
siones Andes SpA, cargo que ocupa desde 2010.
También es miembro de los Directorios de Granja
Marina Tornagaleones S.A., Rio Dulce S.A., Pata-
gonia Seafarms Inc., Salmon Chile AG y Sociedad
Agrícola La Cascada Ltda. Es Ingeniero Industrial y
Licenciado en Ciencia Informática de la Pontificia
Universidad Católica de Chile y tiene un postgra-
do en Administración de Empresas de la escuela de
negocios de la Universidad de Harvard.
Sonia Julia Sulzbeck Villalobos ingresó al Directorio
de LATAM Airlines en agosto de 2018 y fue reele-
gida en abril de 2019. La profesional es ciudada-
na brasileña e integra los Directorios de Petrobras,
donde es Presidenta del Comité de Auditoría, Tele-
fônica Vivo y OTP. Es socia fundadora de la em-
presa Villalobos Consultoría desde 2009 hasta la
fecha. Entre otros cargos, gestionó fondos de inver-
sión y fondos institucionales de Larraín Vial AGF, en
Chile, entre 2005 y 2009. Tiene un título en Admi-
nistración Pública de la EAESP/FGV, de Brasil, con
maestría en Finanzas de la misma institución. Ade-
más, Sonia tiene la certificación CFA, y es miembro
del Directorio del CFA Society en Brasil.
Patrick Horn García ingresó al Directorio de LATAM
Airlines en abril de 2019. Es miembro del Conse-
jo Económico y Decano de la Facultad de Ingenie-
ría de la Universidad de los Andes. Asimismo, es
director de organizaciones sin fines de lucro, como
Aportes Chile. Cuenta con más de 35 años de ex-
periencia como ejecutivo en Chile y en el extran-
jero en empresas como British American Tobac-
co, Unilever, Compañía Sudamericana de Vapores
y Grupo Ultramar, donde también fue director de
subsidiarias. Es ingeniero civil industrial egresado
de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso
y tiene una maestría en la misma área del Georgia
Institute of Technology.
124
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de gobierno
INFORME ANUAL DE LA GESTIÓN
DEL COMITÉ DE DIRECTORES
De acuerdo a lo dispuesto en el numeral 5 del inci-
so 8 del artículo 50 bis de la Ley No. 18.046 sobre
Sociedades Anónimas, el Comité de Directores de
LATAM Airlines Group S.A. (la “Sociedad”, la “Com-
pañía” o “LATAM”), procede a emitir siguiente infor-
me anual de su gestión respecto del ejercicio 2019.
I. Integración del Comité de Directores.
El Comité de Directores de la Sociedad está inte-
grado por los señores Eduardo Novoa Castellón, Pa-
trick Horn García y Nicolás Eblen Hirmas, quienes
detentan la calidad de independientes bajo la le-
gislación norteamericana. Bajo la legislación chilena
los dos primeros tienen la calidad de director inde-
pendiente. El Comité de Directores es presidido por
el señor Eduardo Novoa Castellón.
Los directores fueron elegidos en la Junta Ordinaria de
Accionistas celebrada con fecha 25 de abril de 2019 y
la duración de sus funciones es de dos años, confor-
me a lo dispuesto en los estatutos de la Sociedad.
II. Informe de Actividades del Comité.
Durante el ejercicio 2019 el Comité de Directores
sesionó en 17 ocasiones, de manera de ejercer sus
facultades y cumplir con sus deberes con arreglo
al artículo 50 Bis de la Ley número 18.046 sobre
Sociedades Anónimas, como también acometer
aquellos otros asuntos que el Comité de Directores
estimó necesario examinar, revisar o evaluar.
A continuación se informan los principales temas
tratados.
Examen y revisión del balance y
los estados financieros
El Comité de Directores examinó y revisó los esta-
dos financieros de la Sociedad al 31 de diciembre
de 2018, como también al cierre de los trimestres
terminados al 31 de marzo, al 30 de junio y al 30
de septiembre de 2019 en sesiones extraordina-
rias del Comité de fechas 12 de marzo, 16 de mayo,
13 de agosto y 12 de noviembre respectivamente,
comprendiéndose al efecto el examen de los res-
pectivos informes de los Auditores Externos de la
Sociedad, según se explica a continuación. En tres
de estas sesiones participó la firma PriceWater-
houseCoopers Consultores, Auditores y Cía. Limitada
(“PWC”), para efectos de entregar su opinión en su
calidad de Auditores Externos de la Compañía. Asi-
mismo, informaron los puntos relevantes de su re-
visión, los principales aspectos de control interno y
las comunicaciones exigidas por los reguladores del
Auditor Externo, incluyendo en cada ocasión (i) la
confirmación que no tuvo dificultades para realizar
su revisión de auditoría, (ii) que no tuvo diferencias
de opinión con la Administración, (iii) que no surgie-
ron hechos que representaran una amenaza a su in-
dependencia, presentando una lista de los servicios
adicionales pre aprobados contratados por LATAM.
Revisión de informes de deterioro de las
unidades generadoras de efectivo
En las sesiones de fecha 11 de marzo, 16 de mayo,
12 de agosto y 11 de noviembre de 2019 el Comité
de Directores examinó y analizó respecto a la unidad
generadora de efectivo Transporte Aéreo los resul-
tados del test de deterioro a diciembre de 2018 y los
indicios de deterioro al 31 de marzo de 2019, al 30
de junio de 2019 y al 30 de septiembre de 2019, res-
pectivamente, concluyendo que no se observan indi-
cios de deterioro que ameriten la necesidad de que la
Compañía realice pruebas adicionales a tales fechas,
ni llevar adelante un ajuste contable de activos.
Sistemas de compensación para
ejecutivos y trabajadores
En la sesión de 21 de enero de 2019 el Comité exa-
minó los sistemas y políticas de remuneraciones vi-
gentes y planes de compensación a ejecutivos prin-
cipales y trabajadores de la Sociedad. En la misma
se informó en qué consiste el bono de pago anual
cash y el bono de retención de largo plazo, así como
el funcionamiento del cálculo de bonos, incluyendo
la actual situación de los principales ejecutivos.
Auditoría Interna
En las sesiones ordinarias del Comité de Directores
de fecha 21 de enero, 11 de marzo, 8 de abril, 10 de
junio y 5 de julio de 2019 se revisaron temas relati-
vos a Auditoria Interna. Se revisó el status del plan
de Auditoría Interna llevado a cabo durante el año
2018, destacando la cantidad de proyectos que fue-
ron abordados, los aspectos relevantes en la labor
realizada al efecto durante el 2018, la presentación
de los informes de auditoría en los que se analizan
los riesgos más altos, los ratings de los informes
del plan 2018 y la información sobre cumplimien-
to de metas . Asimismo, se analizó la estructura de
los recursos de la Auditoría Interna y el plan a seguir
durante el año 2019, informando sobre los distintos
aspectos metodológicos del referido plan.
Auditorías bajo normativa SOX
En las sesiones del Comité de Directores de fecha
21 de enero, 11 de marzo, 5 de julio y 9 de diciem-
bre de 2019 se expuso sobre la planificación a
seguir en materia de normativa SOX para la certi-
ficación del año 2019. Al efecto, se dio cuenta de
los resultados obtenidos en la certificación SOX du-
rante el año 2018, temas relevantes a considerar al
efecto durante el año 2019, proyectos de la Com-
pañía que por su relevancia puedan generar impac-
to en relación a la normativa SOX, y un cronograma
a seguir en relación con esta certificación durante
el año 2019. Por último, se revisaron las estadísti-
cas de los controles testeados en Chile y Brasil, y
se abordan los temas y áreas importantes para al-
canzar la certificación.
125
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de gobierno
Servicios de Auditoría Externa
Plan de Trabajo Auditorías Externas
• En la sesión de 12 de agosto de 2019 la firma de Au-
ditores Externos PWC expuso sobre el plan de trabajo
a seguir en materia de Auditoría Externa durante el año
2019, abordando temas que dicen relación con los re-
quisitos normativos que son exigidos en materia de co-
municación y los entregables del trabajo, la composición
del equipo de PWC que presta servicios a la Compañía,
el enfoque de auditoría consolidado, los avances alcan-
zados durante el año en la revisión de control interno,
el uso de data analysis, el nuevo modelo de informe del
auditor a utilizar para el 20 – F dando cumplimiento a
lo dispuesto en la norma PCAOB, y el cronograma de
actividades y comunicaciones que mantendrán con los
miembros del Comité. En la sesión ordinaria del 9 de
diciembre se presentó el nuevo modelo de informe del
auditor a utilizar para el 20 – F.
• En la sesión ordinaria de 5 de julio de 2019 la firma
de Auditores Externos Ernst & Young (“EY”), a cargo
de la auditoría externa de LATAM Brasil, expuso sobre
el equipo, alcance y cronograma de trabajo de la
misma, los resultados de la revisión limitada al primer
trimestre del año, los principales asuntos a tratar
durante el 2019, los asuntos de control interno – SOX
y los próximos pasos a seguir.
Servicios Adicionales Auditorías Externas
• En la sesión extraordinaria del Comité de fecha 25 de
marzo de 2019 se revisó y aprobó la propuesta de ser-
vicios adicionales de auditoría presentada por PWC para
realizar un análisis del enfoque del plan anual de audito-
ria interna LATAM y el personal dedicado a dicha tarea.
Dicho análisis fue presentado en la sesión extraordinaria
del Comité de Directores celebrada el 15 de abril.
• En la sesión de 9 de septiembre de 2019 se apro-
baron los honorarios de EY por la prestación de sus
servicios adicionales de auditoria relacionados con
trámites inmigratorios.
Gestión de Riesgos Corporativos y
Gestión de Sostenibilidad
En la sesión del 9 de septiembre de 2019 se expu-
so sobre el status del modelo de gestión de riesgos
corporativos, analizando el objetivo del modelo, la
metodología de trabajo, los parámetros de conse-
cuencia económica y reputacional, las categorías
de riesgos, el top 10 de los riesgos del mapa de
criticidad residual, los avances del plan de trabajo
del año 2019, el resumen de los riesgos materia-
lizados en LATAM o en la industria y los próximos
pasos, haciendo especial énfasis en la importancia
que tiene el tema de ciberseguridad en esta y otras
industrias.
En la sesión del 9 de diciembre de 2019 se expu-
so sobre el status de la gestión de sostenibilidad
en el grupo LATAM revisando la estrategia en esta
materia que contempla elementos de gobernan-
za, cambio climático y ciudadanía corporativa y los
avances en cada uno de estos elementos junto con
la metodología utilizada y las principales iniciativas
para el próximo año.
Seguridad
En la sesiones del Comité de Directores de fecha
8 de abril, 9 de septiembre, 11 de octubre y 11 de
noviembre de 2019 se analizaron distintas mate-
rias relativas a seguridad de la información, entre
las que destacan , el análisis de la herramienta de
GRC-access control y los beneficios asociados a su
uso en la gestión de accesos, el proceso de certifi-
cación PCI Compliance que entrega a la Compañía la
seguridad necesaria para proteger la información de
las tarjetas de crédito y de débito de sus clientes y
la revisión del modelo de gestión del riesgo “safety”
bajo la metodología de auditorías IOSA de la IATA.
Compliance
El Comité de Directores, en sesiones ordinarias de
fechas 11 de marzo y 12 de agosto de 2019 reci-
bió reportes referentes al Programa de Compliance
que tiene vigente actualmente la Compañía y sus
principales contenidos, entre los cuales destacan el
compromiso de la alta dirección, las normas y leyes
más relevantes para la Organización, el desarrollo
de políticas y normas, capacitaciones y comunica-
ciones, controles del status en el que se encuen-
tra por país el tema de los Third Party Intermedia-
ries (“TPIs”), la identificación y gestión de riesgos
de Compliance, y el reporte de Compliance a nivel
corporativo. También se dio cuenta de los planes
de acción a seguir en relación al último informe de
Auditoría Interna sobre TPIs. En la sesión de 10 de
junio de 2019 el equipo de la firma BH Complian-
ce expuso sobre el proceso de recertificación del
MPD vigente de la Sociedad, dando cuenta de cier-
tas novedades legislativas que han surgido sobre
la materia con motivo de la modificación de la Ley
de responsabilidad penal de las personas jurídicas,
que aumenta de 4 a 8 los delitos tipificados en la
misma. En la sesión de 9 de septiembre de 2019 se
expuso al Comité sobre el Modelo de MPD vigen-
te y los principales planes de acción que se deben
realizar sobre esta materia en un futuro. La presen-
tación incorporó el modelo de certificación utilizado
por LATAM, la normativa vigente y su evolución his-
tórica, los beneficios de la certificación del referido
modelo, y los próximos pasos a seguir.
Políticas LATAM
En las sesiones de fecha 21 de enero, 11 de marzo,
10 de junio y 5 de julio de 2019, el Comité revisó
las distintas políticas que fueron creadas o modifi-
cadas y aprobadas a lo largo del año, entre las que
se encuentran la política de operaciones relacio-
nadas, la política de tickets de cortesía, la política
de redes sociales, la política de tarjetas de crédito
126
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de gobierno
corporativas, la política de donaciones, la malla so-
cietaria, las políticas de controles de Compliance, la
política de aprobación de servicios adicionales a ser
prestados por los Auditores Externos y las actuali-
zaciones al modelo de prevención de delitos.
Examen de antecedentes relativos
a la Política de OPR
En las sesiones del Comité de 8 de abril y 11 de
octubre de 2019, se dio cumplimiento a la obliga-
ción de reporte establecida en la Política de OPR,
informando al Comité de Directores: (i) las opera-
ciones habituales que celebra el Grupo LATAM con
aquellas filiales en que su participación es inferior
al 95%, (ii) las principales operaciones celebradas
entre empresas del Grupo LATAM en general, y (iii)
aquellas operaciones reveladas en la nota que va
en los estados financieros sobre transacciones con
partes relacionadas,
Prácticas de gobierno corporativo
En las sesiones del Comité de Directores de fecha
21 de enero, 11 de marzo, 11 de noviembre y 9 de
diciembre de 2019 se revisó el plan de trabajo y
los ajustes necesarios al cuestionario previsto en el
Anexo I de la NCG 385 de la CMF, en virtud del cual
se analiza y examina las prácticas de gobierno cor-
porativo de LATAM correspondiente al período, para
el posterior envío de este documento a la CMF con
miras a dar cumplimiento a la referida normativa.
certificación definitiva del Monitor DOJ, conforme a
las recomendaciones emitidas al efecto por el DOJ
y la SEC y se dio cuenta del proceso de self repor-
ting que se debía presentar como paso siguiente a
la certificación recibida por parte del Monitor DOJ.
Capacitaciones en materias de competencia
En las sesiones ordinarias de fecha 11 de noviembre
de 2019 y 9 de diciembre de 2019, Rego Consultores
SpA, empresa de consultoría externa, realizó una pre-
sentación a los miembros del Comité sobre el análisis
y la capacitación al personal involucrado de LATAM
en materias de libre competencia. En la sesión de
noviembre se abordó el resultado de la actualiza-
ción del trabajo realizado sobre LATAM Colombia y
LATAM Perú, reforzando las capacitaciones respecto
de los procesos decisorios de oferta, precios, incen-
tivos y distribución de pasajes aéreos. En la sesión
de diciembre se abordó el resultado alcanzado en el
negocio internacional y se les informó sobre el status
del trabajo realizado en esta materia sobre LATAM
Ecuador, LATAM Argentina y LATAM Chile, poniendo el
foco en el proceso de distribución.
Certificación Monitor
En las sesiones del Comité de Directores de fecha
16 de mayo, 11 de octubre y 11 de noviembre de
2019 se informó respecto al proceso del Monitor,
dando cuenta durante este año que el Monitor cer-
tificó que el programa anti corrupción de LATAM se
encontraba razonablemente diseñado e implemen-
tado para prevenir y detectar violaciones a las leyes
anti corrupción, las acciones a seguir para recibir la
Recomendaciones del Comité de Directores
Por otra parte, el Comité de Directores efectuó las
recomendaciones que se indican más abajo en este
informe de gestión anual, con ocasión de la designa-
ción de Auditores Externos de la Sociedad y Clasifi-
cadoras Privadas de Riesgo para el ejercicio 2019.
Informe de Actividades por Sesión
del Comité de Directores
El Comité de Directores se reunió y sesionó en las
oportunidades que se indican a continuación, con
un breve listado de las materias examinadas en
cada una de tales sesiones:
1) Sesión Ordinaria N°195 21/01/2019
• Estatus del Plan de Auditoría Interna 2018.
• Estatus del Proceso SOX 2018.
• Temas de la Fiscalía.
• Sistema de Remuneraciones y Planes de Compensa-
ción de Ejecutivos y Trabajadores de la Sociedad.
2) Sesión Ordinaria N°196 11/03/2019
• Estatus del Plan de Auditoría Interna 2018.
• Análisis de la Estructura de Recursos de la Auditoría
Interna y Plan 2019.
• Temas de la Contraloría previos a la aprobación de
los Estados Financieros al 31 de diciembre de 2018.
• Temas de la Fiscalía.
• Temas de Compliance.
3) Sesión Extraordinaria N°73 12/03/2019
• Revisión de Estados Financieros al 31 de diciembre
de 2018.
4) Sesión Extraordinaria N°74 25/03/2019
• Análisis de Propuesta de Servicios PWC.
5) Sesión Ordinaria N°197 08/04/2019
• Informe Anual de la Gestión del Comité de Directores.
• Proposición de Auditores Externos y Clasificadores
Privados de Riesgo para el ejercicio 2019.
• Seguimiento a Informe de la Auditoría Interna.
• Análisis del caso DCP en Brasil.
• Presentación sobre la Política de OPR.
127
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos 9) Sesión Ordinaria N°199 10/06/2019
12) Sesión Extraordinaria N°77 13/08/2019
15) Sesión Ordinaria N°204 11/11/2019
GObiErNO cOrpOrAtivO
• Informes y Plan de la Auditoría Interna.
• Revisión de Estados Financieros al 30 de junio de
2019.
• Gestión del Modelo IOSA.
Estructura de gobierno
• Presentación de propuestas de ajustes a algunas
políticas LATAM.
13) Sesión Ordinaria N°202 09/09/2019
• Análisis de indicios de deterioro de la unidad genera-
dora de efectivo Transporte Aéreo.
• Presentación de BH Compliance.
• Temas de la Auditoría Interna.
• Proyecto de capacitación en materia de competencia.
6) Sesión Extraordinaria N°75 15/04/2019
• Temas de la Fiscalía.
• Gestión de Riesgos Corporativos.
• Análisis de la presentación de la firma PWC sobre un
diagnóstico de la función de Auditoría Interna.
• Análisis de solicitudes a la Auditoría Interna.
7) Sesión Ordinaria N°198 16/05/2019
• Instalación y Elección del Presidente del Comité.
• Funcionamiento del Comité de Directores.
• Análisis de indicios de deterioro de la unidad genera-
dora de efectivo Transporte Aéreo y Multiplus.
10) Sesión Ordinaria N°200 05/07/2019
• Presentación de Temas Tributarios.
• Plan de la Auditoría Interna.
• Uso de la herramienta GRC-Access Control.
• Presentación de la firma de Auditores Externos EY.
• Modelo de Prevención de Delitos.
• Temas de la Fiscalía.
• Otros Temas de la Fiscalía.
• Análisis de la información requerida por la NCG 385
de la CMF.
• Otros Temas de la Fiscalía.
16) Sesión Extraordinaria N°78 12/11/2019
• Revisión de Estados Financieros al 30 de septiembre
de 2019.
• Planificación SOX 2019.
• Aprobación de Honorarios de EY.
17) Sesión Ordinaria N°205 09/12/2019
11) Sesión Ordinaria N°201 12/08/2019
14) Sesión Ordinaria N°203 11/10/2019
• Gestión de Sostenibilidad.
• Investigación de caso en Brasil.
• Certificación PCI Compliance.
• Estatus de la Certificación SOX 2019.
• Recepción de la certificación de parte del Monitor.
• Presentación de la firma PWC.
• Reportería sobre OPR.
8) Sesión Extraordinaria N°76 16/05/2019
• Análisis de indicios de deterioro de la unidad genera-
dora de efectivo Transporte Aéreo.
• Protocolos de Seguridad Médica a Bordo.
• Revisión de Estados Financieros al 31 de marzo de
2019.
• Temas de Compliance.
• Temas de la Auditoría Interna.
• Revisión de nuevo modelo del informe del Auditor
Externo.
• Análisis de la información requerida por la NCG 385
de la CMF.
• Temas finales del Monitor DOJ.
• Proyecto de capacitación en materia de competencia
128
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de gobierno
III. Remuneraciones y Gastos de
Comité de Directores.
La Junta Ordinaria de Accionistas de la Sociedad,
celebrada con fecha 25 de abril de 2019, acordó que
cada Director miembro del Comité perciba el equi-
valente a 80 Unidades de Fomento por concepto de
dieta mensual por asistencia a sesiones del Comité
de Directores, sin considerar el número de sesiones.
Para efectos del funcionamiento del Comité de Di-
rectores y sus asesores, la Ley número 18.046 sobre
Sociedades Anónimas establece que su presupuesto
de gastos deberá ser al menos igual a la remunera-
ción anual de los miembros del Comité. En este sen-
tido, dicha Junta Ordinaria de Accionistas aprobó un
presupuesto de 2.880 Unidades de Fomento.
En consecuencia, los gastos del Comité de Directo-
res dicen relación con la dieta mensual por asisten-
cia a sus sesiones y honorarios por asesorías que
determine el Comité de Directores.
Durante el año 2019 se hizo uso de parte de este
presupuesto para pagar los honorarios a PWC por
el análisis de los criterios para elaborar el plan de
Auditoría Interna y el equipo con que cuenta la
Compañía para estos efectos.
IV.2 Proposición de Clasificadoras
Privadas de Riesgo.
El Comité de Directores en su sesión del día 8
de abril de 2019 y con arreglo a lo dispuesto en
el numeral 2) del inciso octavo del artículo 50
bis de la Ley número 18.046 sobre Socieda-
des Anónimas, acordó proponer al Directorio los
Clasificadores de Riesgo a ser sugeridos en la
Junta Ordinaria de Accionistas de la Sociedad a
celebrar el día 25 de abril de 2019. En tal senti-
do, el Comité resolvió proponer al Directorio de
la Sociedad la designación de las firmas Clasifi-
cadoras de Riesgo locales Fitch Chile Clasificado-
ra de Riesgo Limitada, Feller-Rate Clasificadora
de Riesgo Limitada e International Credit Rating
Compañía Clasificadora de Riesgo Limitada. En
cuanto a la Clasificación de Riesgo Internacio-
nal, el Comité resolvió proponer al Directorio de
la Sociedad la designación de las firmas Fitch
Ratings, Inc., Moody´s Investors Service y Standard
and Poor´s Ratings Services.
IV. Recomendaciones del Comité de Directores.
IV.1 Proposición de Designación
de Auditores Externos.
En la sesión del Comité de Directores de fecha 8
de abril de 2019 y con arreglo a lo dispuesto en
el numeral 2) del inciso octavo del artículo 50 bis
de la Ley número 18.046 sobre Sociedades Anó-
nimas, el Comité de Directores acordó proponer
al Directorio los Auditores Externos que fueron
posteriormente sugeridos en la Junta Ordinaria
de Accionistas de la Sociedad celebrada el día 25
de abril de 2019. En tal sentido, luego de cono-
cer el resultado de la evaluación económica y de
la evaluación técnica del proceso de licitación de-
sarrollado durante el año 2018, el Comité resolvió
proponer al Directorio de la Sociedad la recomen-
dación de las siguientes dos alternativas: (1) PWC
para la casa matriz, EY para Brasil y PWC para los
SSC; y (2) EY para Chile y Brasil y Crowe para los
SSC. Posteriormente, el Directorio designó como
ganadores de la licitación a PWC para la casa
matriz, EY para Brasil y PWC para los SSC, y por
consiguiente recomendar a dichas firmas audito-
ras en las Juntas Ordinarias de accionistas corres-
pondientes con el objeto de someter a su votación
la designación en forma anual para cada Sociedad
para el ejercicio correspondiente al año 2019.
129
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de gobierno
PRINCIPALES EJECUTIVOS
ENRIQUE CUETO PLAZA
CEO LATAM Airlines Group
RUT: 6.694.239-2
PAULO MIRANDA
Vicepresidente de Clientes
RUT: Extranjero
RAMIRO ALFONSÍN
Vicepresidente de Finanzas
RUT: 22.357.225-1
Enrique Cueto Plaza ha sido el CEO de LATAM Airli-
nes desde la combinación de LAN Airlines y de TAM
Linhas Aéreas en junio de 2012. De 1983 a 1993,
fue gerente general de Fast Air, aerolínea de carga
chilena. De 1993 a 1994, fue miembro del Direc-
torio de LAN Airlines y, posteriormente, CEO de
LAN, cargo que ocupó hasta 2012. Es miembro del
Directorio de la Asociación Internacional de Trans-
porte Aéreo (IATA) y también del Directorio de la
Fundación Endeavor, organización que promueve el
emprendimiento en Chile, así como del Comité Eje-
cutivo de la Asociación Latinoamericana y del Cari-
be de Transporte Aéreo (ALTA).
Paulo Miranda es vicepresidente de Clientes de
LATAM Airlines desde mayo de 2019. El ejecutivo
cuenta con más de 20 años de experiencia profe-
sional en la industria de la aviación y ha trabaja-
do en distintas aerolíneas en los Estados Unidos
y Brasil. En su último puesto antes de ingresar a
LATAM, fue responsable del área de experiencia del
cliente. Anteriormente, trabajó en las áreas de fi-
nanzas, alianzas y negociaciones e implementación
de acuerdos comerciales (Joint Business Agree-
ments o JBA). Paulo Miranda es egresado de la ca-
rrera de Administración de Empresas de la Univer-
sidad de Minnesota, Estados Unidos.
Ramiro Alfonsín ha sido vicepresidente de Finanzas
de LATAM Airlines Group desde julio de 2016. Previo
a su ingreso a LATAM, trabajó durante 16 años para
ENDESA, empresa líder en el sector de generación
y distribución de energía en España, Italia y Chile.
En ella, se desempeñó como subgerente general y
director de finanzas para las operaciones en Lati-
noamérica. Antes de unirse al sector de servicios
públicos, trabajó durante cinco años en Banca de
Inversión y Banca Corporativa en grandes bancos
europeos. Ramiro Alfonsín se graduó de la carre-
ra de Administración de Empresas de la Pontificia
Universidad Católica de Argentina.
130
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de gobierno
PRINCIPALES EJECUTIVOS
ROBERTO ALVO
Vicepresidente Comercial
RUT: 8.823.367-0
HERNÁN PASMAN
Vicepresidente de Operaciones y Mantenimiento
RUT: 21.828.810-3
JUAN CARLOS MENCIÓ
Vicepresidente Legal
RUT: 24.725.433-1
Roberto Alvo Milosawlewitsch ha sido el vicepre-
sidente Comercial de LATAM Airlines desde mayo
de 2017. Anteriormente, fue vicepresidente senior
Internacional y Alianzas y vicepresidente de Funcio-
nes Corporativas en LATAM. El ejecutivo ingresó a
LAN Airlines en noviembre de 2001, desempeñán-
dose como director de Administración y Finanzas de
LAN Argentina, Gerente de Desarrollo y Planificación
Financiera en LAN Airlines y Subgerente de Finanzas
en LAN Airlines. Previo a unirse al grupo, trabajó en
Sociedad Química y Minera de Chile S.A. Es ingeniero
civil, y tiene un MBA de IMD de Lausana, Suiza.
Hernán Pasman ha sido el vicepresidente de Ope-
raciones de LATAM Airlines desde octubre de 2015.
Ingresó a LAN Airlines en 2005, como Director de
Planificación y Control de Gestión de las áreas
técnicas. De 2007 a 2010, fue vicepresidente de
Operaciones y Mantenimiento de LAN Argenti-
na y, a partir de 2011, fue Gerente General de LAN
Colombia. Anteriormente, fue consultor de Mc-
Kinsey & Company en Chicago y ocupó cargos en
Citicorp Equity Investments, Telefónica y Motorola
en Argentina. Es egresado de la carrera de Ingenie-
ría Civil del Instituto Tecnológico de Buenos Aires
(ITBA), con un MBA de la Kellogg Graduate School
of Management.
Juan Carlos Menció es vicepresidente de Asun-
tos Legales y Compliance en LATAM Airlines Group
desde septiembre de 2014. A partir de 1998, se
desempeñó como director legal de LATAM Airlines y
sus empresas relacionadas, para sus operaciones en
Norteamérica y sus operaciones de carga en todo el
mundo. Antes de unirse a LATAM, Juan Carlos Men-
ció trabajó como abogado en Nueva York y Florida,
representando a varias aerolíneas internacionales. El
ejecutivo es egresado de la carrera de Finanzas In-
ternacionales y Marketing de la Universidad de Mia-
mi y tiene un doctorado de la Loyola University.
131
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de gobierno
PRINCIPALES EJECUTIVOS
EMILIO DEL REAL
Vicepresidente de Personas
RUT: 9.908.112-00
Emilio del Real Sota es vicepresidente Personas de
LATAM Airlines, cargo que ocupa desde agosto de
2005. Entre 2003 y 2005, fue gerente de Recursos
Humanos de D&S, una empresa chilena del sector
minorista. Entre 1997 y 2003, ocupó distintos car-
gos en la multinacional de bienes de consumo Unile-
ver, incluyendo el de gerente de Recursos Humanos
de Unilever Chile, gerente de Desarrollo Ejecutivo
para Customer Management en América Latina y
Gerente de Capacitación y Reclutamiento. El ejecu-
tivo es psicólogo por la Universidad Gabriela Mistral.
Estructura de propiedad
PACTO DE ACCIONISTAS
Luego de la combinación de LAN y TAM en junio de
2012, LAN Airlines S.A. se transformó en “LATAM
Airlines Group S.A.” y TAM sigue existiendo como
subsidiaria de Holdco I y de LATAM. Para imple-
mentar esta combinación, los accionistas contro-
ladores de TAM formaron cuatro nuevas socie-
dades anónimas cerradas bajo las leyes chilenas:
TEP Chile, Holdco I, Holdco II y Sister Holdco. Des-
pués de llevarse a cabo la transacción, Holdco II y
Sister Holdco dejaron de existir.
Previamente a la combinación de negocios, LATAM
Airlines Group y sus accionistas controladores ce-
lebraron varios pactos de accionistas con TAM, sus
accionistas controladores (actuando a través de
TEP Chile) y Holdco I, estableciendo de esta forma
acuerdos y restricciones relacionadas al gobierno
corporativo en un intento por balancear los inte-
reses de LATAM Airlines Group, como el dueño de
sustancialmente todos los derechos económicos
en TAM, y los accionistas controladores de TAM,
como los continuos accionistas controladores de
TAM bajo la ley brasilera. Para la obtención de di-
chos objetivos, los distintos pactos de accionis-
tas establecieron la prohibición de tomar ciertas
acciones y decisiones corporativas materiales sin
la aprobación previa por mayoría calificada de sus
accionistas y/o el directorio de Holdco I o TAM.
Además, estos pactos de accionistas establecen
los acuerdos de las partes en relación al gobier-
no corporativo y administración de LATAM Airlines
Group con posterioridad a la combinación de nego-
cios de LAN y TAM.
Gobierno y administración del Grupo LATAM
En cuanto al gobierno y administración del Grupo
LATAM, existen distintos pactos de accionistas:
1. Pacto de Accionistas del Grupo Controlador: ce-
lebrado entre los accionistas controladores de
LATAM y TEP Chile, el que establece los acuerdos
relativos al gobierno corporativo, control y ope-
ración de LATAM, Holdco I, TAM y sus respectivas
subsidiarias, y regula los votos y transferencias de
las acciones comunes de LATAM Airlines Group y
de las acciones con derecho a voto de Holdco I de
propiedad de TEP Chile.
2. Pacto de Accionistas de LATAM Airlines Group-TEP:
celebrado entre LATAM y TEP Chile, el que, dentro
de otras materias, establece los acuerdos relativos
al gobierno corporativo, administración y operación
de LATAM, y regula las relaciones entre LATAM y
otros miembros del Grupo LATAM.
3. Pacto de Accionistas de Holdco I: celebrado en-
tre LATAM, Holdco I y TEP Chile, el que estable-
ce los acuerdos relativos al gobierno corporati-
vo, administración y operación de Holdco I, y las
votaciones y transferencias de las acciones con
derecho a voto de Holdco I.
132
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de propiedad
4. Pacto de Accionistas de TAM: celebrado entre
LATAM, Holdco I, TAM y TEP Chile, el que esta-
blece los acuerdos relacionados con el gobierno
corporativo, administración y operación de TAM y
sus subsidiarias.
Luego de la combinación de negocios de LAN y
TAM, el Pacto de Accionistas de Holdco I y el Pacto
de Accionistas de TAM establecen los acuerdos en-
tre las partes en relación al gobierno y administra-
ción de Holdco I, TAM y sus subsidiarias (colectiva-
mente, el “Grupo TAM”).
A continuación se describen las provisiones claves
de los pactos de accionistas mencionados en los
números 1 y 2 precedentes. Es importante hacer
presente que los derechos y obligaciones de los
miembros del Grupo Controlador son normados por
los términos y condiciones de dichos pactos de ac-
cionistas y no por el resumen de cualquier informa-
ción contenida en esta memoria anual.
LATAM Airlines Group. Una vez elegidos los direc-
tores, en conformidad a la regulación chilena, el
directorio de LATAM Airlines Group tiene derecho a
designar a cualquiera de sus miembros como Pre-
sidente del mismo, en conformidad a sus estatutos
vigentes. En consecuencia, en mayo de 2017, el se-
ñor Ignacio Cueto Plaza fue elegido Presidente del
Directorio. En abril de 2017, el señor Mauricio Ama-
ro dejó el Directorio de LATAM Airlines Group siendo
el señor Henri Philippe Reichstul reelegido como
director en abril de 2017 con los votos de TEP Chile
S.A., en conformidad a la regulación local.
Administración del Grupo LATAM
En junio de 2012, Enrique Cueto Plaza se convir-
tió en CEO de LATAM (“LATAM CEO”). El cargo de
LATAM CEO es el de mayor rango en LATAM Airli-
nes Group y reporta directamente al directorio de
LATAM. El CEO de LATAM está a cargo de la su-
pervisión general, dirección y control del negocio
de LATAM Airlines Group y ciertas otras responsa-
bilidades establecidas en el Pacto de Accionistas
de LATAM Airlines Group-TEP. Ante una eventual
salida del LATAM CEO actual, el directorio de LATAM
designará a su sucesor luego de recibir la recomen-
dación del Comité de Liderazgo.
La oficina principal de LATAM Airlines Group conti-
núa ubicada en Santiago, Chile.
Composición del Directorio de LATAM Airlines Group
Desde abril de 2017, no existen restricciones en
los Pactos de Accionistas referidas al Directorio de
A continuación, se describen las provisiones claves
de los pactos de accionistas mencionados en los
números 3 y 4 precedentes. Es importante hacer
presente que los derechos y obligaciones de quienes
conforman estos pactos, son normados por los tér-
minos y condiciones de dichos pactos de accionistas
y no por el resumen de cualquier información conte-
nida en esta memoria anual.
Composición de los Directorios de Holdco I y TAM
El Pacto de Accionistas de Holdco I y el Pacto de Ac-
cionistas de TAM proveen, en términos generales, di-
rectorios idénticos y el mismo CEO de Holdco I y TAM,
con LATAM designando dos directores y TAM cuatro
directores (incluyendo al Presidente del directorio).
María Cláudia Oliveira Amaro renunció a su cargo
de directora el 8 de septiembre de 2014 y en su
reemplazo el directorio designó a don Henri Philip-
pe Reichstul. Una renovación total del directorio de
TAM se llevó a cabo en abril de 2015.
El Pacto de Accionistas del Grupo Controlador esta-
blece que las personas elegidas por o en representa-
ción de los accionistas controladores de LATAM o de
los accionistas controladores de TAM, como miem-
bros del directorio de LATAM, serán también miem-
bros de los directorios de Holdco I y TAM.
Administración de Holdco I y TAM
Los asuntos y el negocio diario de Holdco I serán
administrados por el CEO del Grupo TAM bajo la su-
pervisión del directorio de Holdco I. Los asuntos y el
negocio diario de TAM serán administrados por TAM
Diretoria bajo la supervisión del directorio de TAM.
El “TAM Diretoria” estará compuesto por el CEO del
Grupo TAM, el CFO de TAM, el COO de TAM y el CCO
de TAM”. Actualmente, el cargo de CEO TAM es des-
empeñado por Claudia Sender. El CEO del Grupo TAM
tendrá a su cargo la supervisión general, dirección y
control sobre el negocio y operaciones del Grupo TAM
(en lo referente a lo que no sea negocio internacional
de pasajeros del Grupo LATAM) y llevará a cabo todas
las órdenes y resoluciones de los directores de TAM.
El CFO inicial de TAM, “CFO de TAM CFO,” ha sido de-
signado en conjunto por LATAM y TEP Chile y cual-
quier sucesor del CFO será designado por TEP Chile
dentro de tres candidatos propuestos por LATAM. El
COO de TAM, “COO de TAM,” y el gerente comercial
de TAM, “CCO de TAM,” serán designados en conjun-
to y recomendados al directorio de TAM por el CEO
del Grupo TAM y el CFO de TAM, y además deberá
ser aprobado por el directorio de TAM. Estos pactos
de accionistas además regulan la composición de los
directorios de las subsidiarias de TAM.
Luego de la combinación, TAM continúa con sus
oficinas principales en São Paulo, Brasil.
Actuaciones que requieren mayoría calificada
Ciertas actuaciones de Holdco I o TAM requieren
aprobación por mayoría calificada del directorio o de
los accionistas de Holdco I o TAM, las que efectiva-
mente requieren la aprobación de LATAM y TEP Chile
antes que las actuaciones puedan llevarse a cabo.
Las actuaciones que requieren aprobación de ma-
yoría calificada de los directorios de Holdco I o TAM
son las siguientes:
133
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de propiedad
• aprobar el presupuesto anual y plan de negocios y el
negocio multianual (colectivamente como los “Planes
Aprobados”), y además las modificaciones a estos
planes;
• llevar a cabo o acordar cualquier acción que cause,
o razonablemente cause, individualmente o en forma
agregada, cualquier gasto de capital, operacional
u otro gasto de cualquier compañía de TAM y sus
subsidiarias que sean mayores a (i) el menor de 1% de
ingresos o 10% de la utilidades bajo los planes apro-
bados, con respecto a las acciones que afecten las
partidas del estado de resultados; o (ii) el menor de
2% de los activos o 10% de la caja y caja equivalentes
(según la definición de IFRS) acorde a lo establecido
en los Planes Aprobados y en efecto, en relación a las
acciones que afecten el estado de flujo de caja;
• crear, disponer de o admitir nuevos accionistas en
alguna de las subsidiarias de la compañía relevante,
excepto en la medida que esté expresamente con-
templado en los Planes Aprobados;
• aprobar la adquisición, disposición, modificación o
gravamen por parte de cualquier empresa de TAM de
cualquier activo mayor a $15 millones o de cualquier
valor accionario o valores convertibles en acciones de
cualquier empresa de TAM o la Compañía, excepto en
la medida que esté expresamente contemplado en
los Planes Aprobados;
• aprobar cualquier inversión en activos no relaciona-
dos con el propósito corporativo de cualquier compa-
ñía de TAM, excepto en la medida que esté expresa-
mente contemplado en los Planes Aprobados;
medida que esté expresamente contemplado en los
Planes Aprobados;
• aprobar la ejecución, modificación, término o
ratificación de acuerdos con terceros, excepto en la
medida que esté expresamente contemplado en los
Planes Aprobados;
• aprobar cualquier estado financiero, modificaciones,
o cualquier política contable, de dividendos o imposi-
tiva de la compañía relevante;
• suscribir cualquier contrato de monto superior a
$15 millones, excepto en la medida que esté expresa-
mente contemplado en los Planes Aprobados;
• aprobar el otorgamiento de cualquier interés de
valores o garantías de obligaciones de terceros;
• suscribir cualquier contrato relacionado con la
distribución de utilidades, asociaciones de empresas,
colaboraciones de negocios, membresía en alianzas,
acuerdos de código compartido, excepto a lo aproba-
do en los planes de negocios y presupuesto y efec-
tuado, excepto en la medida que esté expresamente
contemplado en los Planes Aprobados;
• finiquitar, modificar, o renunciar a cualquier derecho
o demanda de una compañía relevante o sus subsi-
diarias en un monto superior a $15 millones, excepto
en la medida que esté expresamente contemplado en
los Planes Aprobados;
• comenzar, participar en, comprometer o establecer
cualquier acción material con respecto a cualquier
litigio o proceso en un monto superior a $15 millones,
relacionado con la compañía relevante, excepto en la
• designar ejecutivos distintos al CEO de Holdco I o de
TAM Diretoria o reelegir a los actuales CEO de TAM o
CFO de TAM; y
• aprobar cualquier voto de la compañía relevante o sus
subsidiarias en su capacidad de accionista.
Las actuaciones que requieren aproba-
ción de mayoría calificada de los accionistas
son las siguientes:
• aprobar cualquier modificación a los estatutos de cual-
quier compañía relevante o sus subsidiarias en relación
a las siguientes materias: (i) propósitos corporativos; (ii)
capital corporativo; (iii) derechos inherentes a cada clase
de acciones y sus accionistas; (iv) las atribuciones de
reuniones ordinarias de accionistas o las limitaciones a
las atribuciones del directorio; (v) cambios en el número
de directores o ejecutivos; (vi) el plazo; (vii) el cambio en
las oficinas principales corporativas de una compañía
relevante; (viii) la composición, atribuciones y compromi-
sos de la administración de cualquier compañía relevante;
y (ix) dividendos y otras distribuciones;
• aprobar la disolución, liquidación o liquidación de una
compañía relevante;
• aprobar la transformación, fusión, escisión o cualquier
tipo de reorganización corporativa de una compañía
relevante;
• pagar o distribuir dividendos o cualquier otro tipo de
distribución a los accionistas;
• aprobar la emisión, rescate o amortización de ins-
trumentos de deuda, valores accionarios o valores
convertibles;
• aprobar un plan para la disposición por venta, gravá-
menes u otro de 50% o más de los activos, según se
determina en el balance del año anterior, de Holdco I;
• aprobar la disposición por venta, gravámenes u otro
de 50% o más de los activos de una subsidiaria de
Holdco I representando al menos 20% de Holdco I o
aprobar la venta, gravámenes o disposición de valores
accionarios de forma tal que Holdco I pierda el control;
• aprobar la concesión de intereses sobre instrumentos
o garantías para garantizar obligaciones en exceso del
50% de los activos de una compañía relevante; y
134
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de propiedad
• aprobar la ejecución, modificación, términos o ratifi-
cación de los actos o acuerdos con partes relacionadas
pero sólo en los casos que la ley aplicable requiera la
aprobación de dichas materias.
Acuerdos de votos, transferencias y otros acuerdos
El grupo controlador de LATAM y TEP Chile han
acordado en el Pacto de Accionistas del Grupo Con-
trolador para votar sus respectivas acciones ordina-
rias de LATAM Airlines Group de la siguiente forma:
• hasta ese momento TEP Chile vende cualquiera
de sus acciones ordinarias de LAN (diferentes a las
acciones exentas según se define a continuación
y en poder de TEP Chile), el Grupo Controlador de
LATAM Airlines Group votará sus acciones comunes
de LATAM Airlines Group para elegir al directorio de
LATAM Airlines Group a cualquier individuo designado
por TEP Chile salvo que TEP Chile posea las suficien-
tes acciones ordinarias de LATAM Airlines Group para
elegir directamente dos miembros del directorio de
LATAM Airlines Group;
• las partes acuerdan votar sus acciones ordinarias de
LATAM Airlines Group para apoyar a las otras partes
en remover o reemplazar a directores u otros designa-
dos por el directorio de LATAM Airlines Group;
• las partes acuerdan consultar entre ellas y hacer uso
de sus esfuerzos de buena fe para lograr acuerdos y
actuar en conjunto en todas las acciones (excepto las
acciones que requieran de la aprobación de la mayoría
bajo la ley chilena) y ser consideradas por el directo-
rio de LATAM Airlines Group o por los accionistas de
LATAM Airlines Group;
• las partes acuerdan mantener el tamaño del direc-
torio de LATAM Airlines Group en un total de nueve
miembros y mantener el quórum requerido por la
mayoría del directorio de LATAM Airlines Group; y
• en caso de que, después de haber realizado esfuer-
zos de buena para lograr un acuerdo en relación a
cualquier acción que requiera aprobación por mayoría
calificada bajo la ley chilena y un periodo de media-
ción, las partes no lograran dicho acuerdo, entonces
TEP Chile ha accedido a dar su voto a la materia que
requiera mayoría calificada según lo indicado por los
accionistas controladores de LATAM Airlines Group, al
cual nos referimos como “voto directo”.
El número de “acciones exentas” de TEP Chile,
significa que el número de acciones ordinarias de
LATAM Airlines Group que TEP Chile posee inme-
diatamente después de la fecha efectiva en exceso
del 12,5% de las acciones comunes vigentes de
LATAM Airlines Group, se determina en base a la di-
lución total.
Las partes del Pacto de Accionistas de Holdco I y
del Pacto de Accionistas TAM han acordado vo-
tar sus acciones con derecho a voto de Holdco I y
las acciones de TAM de modo de dar efecto a los
acuerdos relacionados con la representación del di-
rectorio de TAM discutido anteriormente.
Restricciones a las transferencias
De conformidad con el Pacto de Accionistas del
Grupo Controlador, los accionistas controladores
de LATAM Airlines Group y TEP Chile están sujetos
a ciertas restricciones respecto a ventas, transfe-
rencias y gravámenes de las acciones ordinarias
de LATAM Airlines Group y (solamente en el caso
de TEP Chile) las acciones con derecho a voto de
Holdco I. Excepto por un monto limitado de las ac-
ciones ordinarias de LATAM Airlines Group, ni los
accionistas controladores de LATAM Airlines Group
ni los de TEP Chile pueden vender las acciones or-
dinarias de LATAM Airlines Group, y TEP Chile no
puede vender los derechos accionarios de Holdco I,
hasta junio de 2015. Con posterioridad, se permi-
tirán las ventas de acciones ordinarias de LATAM
Airlines Group realizadas por cualquiera de las par-
tes, sujeto a (i) ciertas limitaciones de volumen y
frecuencia de dicha venta y (ii) sólo en el caso de
TEP Chile, TEP Chile debe satisfacer ciertos reque-
rimientos de propiedad mínimos. Con posteridad a
junio de 2022, TEP Chile puede vender todas sus
acciones de LATAM Airlines Group y los derechos
accionarios de Holdco I como bloque, sujeto a las
siguientes condiciones: (i) la aprobación del direc-
torio de LATAM respecto al cesionario; (ii) que la
venta no tenga un efecto adverso; y (iii) que el de-
recho de adquisición preferente sea en favor de los
accionistas controladores de LATAM Airlines Group,
condiciones a las que nos referimos colectivamente
como “provisiones de ventaen bloque”. Un “efecto
adverso” se define en el Pacto de Accionistas del
Grupo Controlador como un efecto material adver-
so en la capacidad de Holdco I de recibir los benefi-
cios totales de propiedad de TAM y sus subsidiarias
para operar el negocio de aerolínea mundialmente.
El grupo controlador de LATAM Airlines Group ha
acordado transferir todas las acciones con derecho
a voto de Holdco I adquiridas en conformidad con
dicho derecho de adquisición preferente de LATAM,
por lo mismo pagado por dichas acciones.
Adicionalmente, TEP Chile puede vender a partir
de junio de 2015 todas las acciones ordinarias de
LATAM Airlines Group y acciones con derecho a voto
de Holdco I, sujeto a satisfacer las cláusulas de ven-
ta en bloque, si un evento liberación (según descrito
anteriormente) ocurriera o si TEP Chile es requerido
de realizar uno o más votos dirigidos durante cual-
quier periodo de 24 meses en dos reuniones (con-
secutivas o no) de los accionistas de LATAM Airlines
Group realizadas al menos 12 meses de separación,
y si LATAM Airlines Group no haya ejercido en su
totalidad la conversión de opciones descrita ante-
riormente. Un “evento de divulgación” ocurrirá si (i)
se realiza un aumento de capital de LATAM Airlines
Group, (ii) TEP Chile no ejercita la totalidad de sus
derechos preferentes otorgados bajo la ley chilena
aplicable con respecto al aumento de capital en re-
135
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LATAM Airlines Group, Holdco I, TAM o cualquiera
de sus respectivas subsidiarias a partir y después
del plazo efectivo de la combinación de negocios
serán realizadas por Holdco I. En cuanto a los prin-
cipales órganos del Gobierno Corporativo de LATAM
Airlines Group, estos son el Directorio y el Comi-
té de Directores (que cumple además las funcio-
nes de Comité de Auditoría para los fines de la Ley
Sarbanes-Oxley de los Estados Unidos de Améri-
ca), junto con los Comités de Estrategia, Finanzas,
Liderazgo y Producto, Marca y Programa de Viajero
Frecuente creados luego de la asociación entre
LAN y TAM. Las principales atribuciones de tales
órganos corporativos se detallan a continuación.
GObiErNO cOrpOrAtivO
Estructura de propiedad
lación a todas las acciones ordinarias restringidas de
LATAM Airlines Group, y (iii) después que se comple-
te el aumento de capital, el individuo designado por
TEP Chile para la votación del directorio de LATAM
Airlines Group con la colaboración del Grupo Contro-
lador de LATAM Airlines Group, no sea elegido como
miembro del directorio de LATAM Airlines Group.
Adicionalmente, después del 22 de junio de 2022 y
después que ocurra la fecha de activación de la pro-
piedad total (según se describe a continuación bajo
la sección “Opción de Conversión”), TEP Chile podría
vender toda o una parte de sus acciones ordinarias de
LATAM Airlines Group, sujeto a (i) el derecho de adqui-
sición preferente en favor de los accionistas contro-
ladores de LATAM; y (ii) las restricciones a la venta de
acciones ordinarias de LATAM Airlines Group más de
una vez en un periodo de 12 meses.
Adicionalmente, TEP Chile, en el Pacto de Accionistas
de Holdco I, aceptó no votar sus acciones con derecho
a voto de Holdco I, o tomar cualquier otra acción, en
apoyo a cualquier transferencia por parte de Holdco I
de acciones o valores convertibles en acciones emi-
tidas por ellos o por TAM, o cualquiera de sus filiales
sin el consentimiento previo por escrito de LATAM.
Restricciones a las transferencias
de acciones de TAM
LATAM acordó en el Pacto de Accionistas de Hold-
co I no vender o transferir acciones de TAM a cual-
quier persona (distinta de nuestras filiales), mien-
tras TEP Chile posea acciones con derecho a voto de
Holdco I. Sin perjuicio de lo anterior, LATAM tendrá
el derecho de realizar dicha venta o transferirla si, al
mismo tiempo de dicha venta o transferencia, LATAM
(o su cesionario) adquiriera todas las acciones con
derecho a voto de Holdco I de propiedad de TEP Chile
por un monto igual a la entonces base imponible de
TEP Chile en dichas acciones y cualquier costo en
que TEP Chile deba incurrir para llevar a cabo dicha
venta o transferencia. TEP Chile ha otorgado en for-
ma irrevocable a LATAM el derecho asignable a com-
prar todas las acciones con derecho a voto de Holdco
I de propiedad de TEP Chile en relación a dicha venta.
El Pacto de Accionistas del grupo controlador pro-
vee ciertas excepciones a estas restricciones de
transferencia para ciertas acciones en prenda de
LATAM Airlines Group realizadas por las partes y
para transferencias a las compañías afiliadas, en
cada caso bajo ciertas circunstancias limitadas.
Opción de conversión
Conforme al Pacto de Accionistas del Grupo Contro-
lador y al Pacto de Accionistas de Holdco I, LATAM
tiene el derecho unilateral de convertir nuestras ac-
ciones sin derecho a voto de Holdco I en acciones
con derecho a voto de Holdco I al máximo permiti-
do por ley, y a aumentar nuestra representación en
los directorios de TAM y Holdco I según lo permitido
por las leyes brasileras que controlan la propiedad
extranjera y a otras leyes aplicables si la conversión
no tuviera un efecto adverso (definido anteriormen-
te en la sección “Restricciones a las Transferencias”).
Durante o después de junio de 2022, y después que
LATAM haya convertido totalmente todas sus ac-
ciones sin derecho a voto de Holdco I en acciones
con derecho a voto de Holdco I según lo permitido
por leyes brasileras y otras leyes aplicables, LATAM
tendrá el derecho de adquirir todas las acciones con
derecho a voto de Holdco I de propiedad de los ac-
cionistas controladores de TAM por un monto igual
a su base imponible en dichas acciones y los costos
en que deba incurrir para llevar a cabo dicha venta,
monto al que nos referimos como “consideración de
venta”. Si LATAM no ejerce oportunamente el dere-
cho de compra de estas acciones o si, después del
22 de junio de 2022, LATAM tuviera el derecho bajo
las leyes brasileras y otras leyes aplicables de con-
vertir todas las acciones sin derecho a voto de Hold-
co I en acciones con derecho a voto de Holdco I, y si
dicha conversión no tuviera un efecto adverso pero
no hubiéramos ejercido el derecho en su totalidad en
un periodo específico, entonces los accionistas con-
troladores de TAM tendrían el derecho de ofrecernos
sus acciones con derecho a voto de Holdco I por un
monto igual al precio de venta.
Adquisiciones de acciones de TAM
Las partes han acordado que todas las adquisi-
ciones de acciones comunes de TAM por parte de
136
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos SOStENibilidAd
Juntos, más sostenibles
AFILIACIÓN A ASOCIACIONES [102-13]
ARGENTINA
Cámara de Comercio Argentino Brasileña
Cámara de Compañías aéreas de Argentina (JURCA)
Centro de Implementación de Políticas Públicas
para la Igualdad y el Crecimiento (CIPPEC)
Instituto para el Desarrollo Empresarial de la Ar-
gentina (IDEA)
Red de Acción Política (RAP)
BRASIL
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
Associação Brasileira de Agências de Viagens (Abav)
Associação Brasileira de Anunciantes (ABA)
Associação Brasileira de Comunicação Empresarial
(Aberje)
Associação Brasileira dos Consolidadores de Passa-
gens Aéreas e Serviços de Viagens (AirTKT)
Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear)
Associação Brasileira de Franchising (ABF)
Associação Brasileira de Logística (Abralog)
Associação Brasileira das Operadoras de Turismo
(Braztoa)
Associação Brasileira de Relações Empresa-Cliente
(Abrarec)
CHILE
Asociación Chilena de Aerolíneas (ACHILA)
American Chamber of Commerce (Amcham Brasil)
Cámara Chileno-Brasileña de Comercio (CBC)
Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvolvi-
mento Sustentável (CEBDS)
Cámara Chileno Norteamericana de Comercio (Am-
cham – Chile)
Conselho Nacional de Auto-regulamentação Publi-
citária (Conar)
Flight Safety Foundation (FSF)
Grupo de Estudos Tributários Aplicados (Getap)
Instituto Brasileiro de Executivos de Finanças (Ibef)
Instituto Brasileiro de Hospitalidade Empresarial
(IBHE)
Interactive Advertising Bureau (IAB Brasil)
Junta de Representantes das Companhias Aéreas
Internacionais do Brasil (Jurcaib)
Oficina de Convenciones de Sao Paulo – Fundação
25 de Janeiro
Sindicato Nacional das Empresas Aéreas (SNEA)
Rede Empresarial WWF
Cámara de Comercio Chileno-Argentina
Cámara Chileno-Colombiana de Comercio
Cámara de Comercio Chileno-Peruana
Cámara de Comercio de Santiago
Cámara Oficial Española de Comercio de Chile
Centro de Estudios Públicos
ECUADOR
Asociación de Representantes de Líneas Aéreas del
Ecuador (ARLAE)
Cámara de Industrias de Guayaquil
Cámara de Comercio de Guayaquil
Cámara de Industrias y Producción de Quito
Cámara de Turismo del Guayas
Cámara de Turismo de Galápagos
PERÚ
Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Inter-
nacional (AETAI)
Corporación de Estudios para Latinoamérica
Asociación Peruana de Empresas Aéreas (APEA)
ENDEAVOR
Federación de las Empresas de Turismo de Chile
(Fedetur)
Instituto Chileno de Administración Racional de
Empresas (ICARE)
Pacto Global
Sociedad de Fomento Fabril (SOFOFA)
COLOMBIA
Asociación de transporte Aéreo de Colombia (ATAC)
Cámara de Comercio e Industria Colombo Chilena
Cámara Binacional de Comercio Peruano Uruguaya
Cámara Binacional Perú-Brasil (CAPEBRAS)
Cámara de Comercio Americana del Perú (Amcham)
Cámara de Comercio Chileno-Peruana
Cámara Nacional de Turismo (CANATUR)
Empresa Municipal de Festejos del Cusco (EMUFEC)
Perú 2021
Sociedad de Comercio Exterior del Perú
(COMEXPERÚ)
Sociedad Nacional de Industrias
United Nations Development Program (UNDP) –
Empresas que inspiran – Voluntariado Corporativo
137
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos NuEStrO NEGOciO
Contexto de la industria
MARCO REGULATORIO
Reglamentación aeronáutica chilena
Tanto la Dirección General de Aeronáutica Civil
(“DGAC”), como la Junta de Aeronáutica Civil (“JAC“)
supervisan y regulan la industria de aviación chile-
na. La DGAC responde directamente ante la Fuer-
za Aérea de Chile y está encargada de velar por el
cumplimiento de las leyes y normativas chilenas
que rigen la navegación aérea. La JAC es la autori-
dad chilena en asuntos de aviación civil.
Fundamentalmente en virtud del Decreto Ley N°
2.564, que regula la aviación comercial, la JAC es-
tablece las principales políticas comerciales para la
industria aeronáutica en Chile, regula la asignación
de las rutas domésticas e internacionales, y la DGAC
regula las operaciones de vuelo lo cual incluye al
personal, aeronaves, niveles de seguridad, control de
tráfico aéreo y administración aeroportuaria.
LATAM Airlines Group S.A. ha obtenido y sigue con-
tando con la autorización que se requiere del go-
bierno chileno para realizar operaciones de vuelo,
incluyendo los certificados de autorización de la JAC
y los certificados técnicos operativos de la DGAC,
cuya vigencia está sujeta a que se sigan cumpliendo
con los estatutos, normas y reglamentos que rigen
a la industria aeronáutica, incluyendo toda norma y
reglamento que se pueda adoptar a futuro.
Chile es un estado contratante, así como miembro
permanente de la Organización de Aviación Civil In-
ternacional (en inglés, ICAO), una institución de las
Naciones Unidas que se estableció en 1947 con el
propósito de asistir en la planificación y el desarrollo
del transporte aéreo internacional. La ICAO establece
las pautas técnicas de la industria aeronáutica inter-
nacional, las que han sido incorporadas a las leyes
y normativas chilenas por las autoridades del país.
Ante la falta de una normativa chilena aplicable a los
asuntos relacionados con la seguridad o la manten-
ción, la DGAC ha incorporado la mayoría de las pautas
técnicas de la ICAO mediante referencias. Tenemos la
certeza de que cumplimos con todas las pautas téc-
nicas pertinentes.
Derechos de ruta
• Rutas Nacionales
A las aerolíneas chilenas no se les exige obtener
permisos para transportar pasajeros o carga en las
rutas domésticas, sino solo cumplir con las exigen-
cias técnicas y de seguros establecidas, respecti-
vamente por la DGAC y la JAC. Además, no existen
barreras normativas que impidan que una aerolínea
extranjera cree una filial chilena y entre al mercado
nacional chileno mediante esa filial. El 18 de enero
de 2012, el Ministerio de Transportes y el Minis-
terio de Economía de Chile anunciaron la apertura
unilateral de los cielos nacionales de Chile. Esto fue
confirmado en noviembre de 2013 y sigue vigente.
• Rutas internacionales
Por ser una aerolínea que presta servicios en rutas
internacionales, LATAM Airlines Group S.A. está su-
jeta, además, a una serie de acuerdos bilaterales de
transporte aéreo civil que contemplan la reciproci-
dad de derechos de tráfico aéreo entre Chile y los
países donde LATAM mantiene operación.
No existe garantía alguna de que continuarán vi-
gentes los acuerdos bilaterales que hay actualmen-
te entre Chile y esos gobiernos extranjeros, y una
modificación, suspensión o revocación de uno o
más de los tratados bilaterales podrían perjudicar
nuestras operaciones y resultados financieros.
Los derechos de rutas internacionales, así como los
derechos correspondientes de aterrizaje se deri-
van de una serie de acuerdos de transporte aéreo
negociados entre Chile y gobiernos extranjeros. En
virtud de tales acuerdos, el gobierno de uno de los
países le otorga a otro el derecho de designar la
operación de servicios programados entre deter-
minados destinos de ese país a una o más de sus
aerolíneas domésticas.
En Chile, cuando se abren rutas hacia y desde ciu-
dades extranjeras, toda aerolínea que reúna los
requisitos necesarios puede solicitar el uso de las
mismas. Al existir más de un solicitante, en aque-
llas rutas donde exista restricción de capacidad,
la JAC adjudica las frecuencias por un período de
cinco años mediante subasta pública. La JAC otor-
ga el uso de las rutas bajo la condición de que la
aerolínea a la que se otorguen las opere de manera
permanente. En caso de que una aerolínea deje de
operar una ruta durante un período de seis meses o
más, la JAC podrá revocar sus derechos sobre dicha
ruta. Es posible transferir el uso de las rutas interna-
cionales sin costo. En el pasado hemos pagado por
concepto de derechos de uso de las rutas internacio-
nales adjudicados en subastas públicas en las cuales
se presentaron más de un solicitante.
Política de fijación de tarifas aéreas
Las aerolíneas chilenas pueden fijar sus propias tari-
fas nacionales e internacionales sin regulación alguna
por parte del Gobierno.
En 1997, la Resolución N° 496 de la H. Comisión Re-
solutiva (antecesor del H. Tribunal de Defensa de la
Libre Competencia) aprobó un plan de auto-regula-
ción de tarifas presentado por LATAM para nuestras
operaciones nacionales en Chile.
Dicho plan se presentó en cumplimiento a lo ordenado
en 1995 por la Resolución N°445 de la H. Comisión Re-
solutiva. En términos generales, de acuerdo con este
plan, debemos asegurarnos de que los yields de las
rutas definidas como “no competitivas” por la referida
Resolución N° 445 de 1995, no superen a los yields de
las rutas de distancia similar definidas como “compe-
titivas” por la misma resolución; e informar a la Junta
Aeronáutica Civil (JAC) de los aumentos o disminucio-
nes de las tarifas de las referidas rutas “no competiti-
vas” y “competitivas”, en la forma y en los plazos se-
ñalados en el mentado plan de autorregulación.
138
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos culación, y particularmente en los siguientes casos.
NuEStrO NEGOciO
• No se cumplen los requisitos de propiedad.
Contexto de la industria
Registro de aeronaves
El Código Aeronáutico Chileno (“CAC”) rige la matrí-
cula de las aeronaves en Chile. Para que una aero-
nave pueda matricularse o mantenerse matriculada
en Chile, su propietario debe ser:
• Una persona natural de nacionalidad chilena.
• Una persona jurídica constituida en Chile que tenga
su domicilio principal y su sede real y efectiva en Chile,
y cuya mayoría de capital social pertenezca a per-
sonas naturales o jurídicas chilenas, entre los demás
requerimientos establecidos en el artículo 38 del CAC.
• El Código Aeronáutico faculta expresamente a la
DGAC para permitir la matriculación de aeronaves cu-
yos propietarios no sean personas naturales o jurídicas
chilenas, siempre y cuando éstas tengan un domicilio
comercial permanente en Chile. Podrán asimismo ma-
tricularse en Chile las aeronaves cuyos propietarios no
son chilenos, pero que son operadas por chilenos o por
una aerolínea afiliada con una entidad aérea chilena.
• La aeronave no cumple con cualquiera de los requisitos
aplicables de seguridad que haya estipulado la DGAC.
Prevención
La DGAC exige que toda aeronave operada por una
aerolínea chilena sea matriculada ante la DGAC o
ante otra entidad equivalente que tenga la cali-
dad de supervisor en otro país. Todas las aeronaves
deberán contar con un certificado de aeronavega-
bilidad, ya sea emitido por la DGAC o una entidad
equivalente no chilena que tenga facultad de su-
pervisión. Por otra parte, la DGAC no emite los per-
misos de mantención a una aerolínea chilena hasta
que haya evaluado las capacidades que tenga la
aerolínea para realizar la mantención.
La DGAC renueva los permisos de mantención
anualmente y ha aprobado nuestras operaciones de
mantención. Solamente las instalaciones de man-
tención que cuentan con la certificación de la DGAC
o de una entidad equivalente que no sea chilena y
que tenga facultad supervisora en el país en el cual
se encuentra matriculada la aeronave, podrán efec-
tuar la mantención y las reparaciones de las aero-
naves que operan las aerolíneas chilenas.
La matrícula de cualquier aeronave puede ser revoca-
da en caso de no cumplir con los requisitos de matri-
Asimismo, el personal de mantención de las aero-
naves de dichas instalaciones deberá contar con la
certificación de la DGAC o de una entidad equiva-
lente que no sea chilena y que tenga la facultad su-
pervisora antes de asumir cualquier cargo de man-
tención de aeronaves.
Benítez, de Santiago. En los aeropuertos privatiza-
dos, la gerencia aeroportuaria administra las insta-
laciones bajo la supervisión de la DGAC y la JAC.
Seguridad
La DGAC establece y supervisa la implementación
de los estándares y las normas de seguridad para la
industria aeronáutica comercial chilena.
Dichos estándares y normas se basan en los están-
dares que han desarrollado las organizaciones inter-
nacionales aeronáuticas comerciales. Cada una de
las aerolíneas y aeropuertos de Chile deberá presen-
tar ante la DGAC un manual de seguridad aérea en
el cual se describen los procedimientos de seguridad
que implementan en sus operaciones comerciales
aéreas diarias, así como los procedimientos de ca-
pacitación del personal en relación con la seguridad.
LATAM ha presentado su manual de seguridad aérea
a la DGAC. Las aerolíneas chilenas que operan rutas
internacionales deberán adoptar medidas de segu-
ridad conforme con los requerimientos aplicables de
los acuerdos bilaterales internacionales.
Políticas aeroportuarias
La DGAC supervisa y administra los aeropuertos
dentro de Chile, incluyendo la supervisión de los
cobros por concepto de despegue y aterrizaje. La
DGAC propone los costos aeroportuarios, los que
aprueba la JAC y son los mismos para todos los
aeropuertos. Desde mediados de los 90, se han pri-
vatizado una serie de aeropuertos chilenos, inclu-
yendo el Aeropuerto Internacional Arturo Merino
Regulación medioambiental y de ruido
No existen normas medioambientales importan-
tes ni controles impuestos a las aerolíneas, aplica-
bles a las aeronaves ni que nos afectan dentro de
Chile, salvo las leyes medioambientales y normas
de aplicación general. Actualmente tampoco existe
ninguna norma aplicable a las aeronaves dentro de
Chile que restrinja el ruido. Sin embargo, las auto-
ridades chilenas tienen la intención de promulgar
un reglamento acerca del ruido ambiental que rija a
las aeronaves que vuelan hacia y dentro de Chile. El
reglamento que se ha propuesto exigirá que dichas
aeronaves cumplan determinadas restricciones en
cuanto al ruido, las cuales en el mercado se deno-
minan estándares de la Etapa 3.
La mayoría de la flota de LATAM ya cumple con las
restricciones que se han propuesto, por lo tanto, no
consideramos que la promulgación de los estánda-
res imponga una carga importante sobre las nues-
tras operaciones.
Regulación antimonopolio
En Chile existen dos autoridades en esta materia. El
Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (ante-
riormente la Comisión Resolutiva, y en adelante el
“TDLC” o Tribunal), y la Fiscalía Nacional Económica
(en adelante, FNE). Cada uno con distintas atribucio-
nes y funciones pero que, en conjunto, se encargan
139
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos NuEStrO NEGOciO
Contexto de la industria
de velar por el cumplimiento de la normativa local,
la cual se encuentra estipulada en el Decreto Ley
N°211 de 1973, y sus modificaciones posteriores (en
adelante, Ley de Libre Competencia, o la Ley).
La Ley de Libre Competencia contempla sanciones
para toda entidad que lleve a cabo acciones que
impidan, restrinjan o entorpezcan la libre compe-
tencia, o que tiendan a producir dichos efectos.
La Ley le prohíbe, además, a cualquier empresa que
tenga una posición de dominio dentro de un merca-
do, explotar de manera abusiva dicha posición.
Una persona que se vea perjudicada puede deman-
dar por daños y perjuicios que resulten del incum-
plimiento de la Ley de Libre Competencia y/o inter-
poner un reclamo ante el Tribunal, a fin de que éste
ordene poner fin a la infracción.
El TDLC tiene la facultad de imponer una serie de
sanciones ante las infracciones al D.L. 211 que in-
cluyen la rescisión de contratos, la disolución de
personas jurídicas y la imposición de multas a las
empresas y a personas naturales. Así cómo tam-
bién, contempla penas de cárcel para aquellos ca-
sos en los que se lleven a cabo prácticas colusivas.
Los tribunales podrán declarar el pago de indemni-
zación por daños y perjuicios, así como otros des-
agravios (como un requerimiento judicial) cuando
corresponda. En octubre de 1997, el Tribunal An-
timonopolios aprobó nuestro plan de autorregula-
ción de tarifas.
02 Extender por un período de cinco años su pro-
grama de pasajeros frecuentes a las aerolí-
neas que operen (o manifiesten su intención de
operar) las rutas Santiago – São Paulo, Santia-
go – Río de Janeiro, Santiago – Montevideo y
Santiago – Asunción; y que soliciten a LATAM
la extensión del referido programa para di-
cha(s) ruta (s). Ya se terminó el plazo de vigen-
cia de esta medida.
Desde octubre de 1997, LAN Airlines S.A. y LAN
Express siguen un plan de autorregulación, que fue
modificado y aprobado por el tribunal de la libre
competencia en julio de 2005 y además en sep-
tiembre de 2011.
03 Celebrar acuerdos interlineales en las rutas
Santiago – São Paulo, Santiago – Río de Ja-
neiro y/o Santiago – Asunción, con aquellas
aerolíneas interesadas que operen dichas rutas
y que así se lo soliciten.
En febrero de 2010, la FNE finalizó la investigación
iniciada en el 2007 respecto de nuestro cumpli-
miento del plan autorregulación y no se hicieron
observaciones.
Por medio de la Resolución N°37/2011, dictada el
21 de septiembre de 2011 (la “Resolución”), el H.
Tribunal de Defensa de la Libre Competencia de
Chile aprobó la asociación entre LAN y TAM, im-
poniendo 14 medidas de mitigación a LATAM, cuya
regulación y alcance se encuentra establecida en la
Resolución, y que a continuación se resumen breve-
mente para fines meramente referenciales:
01 Intercambiar cuatro pares de slots diarios en el
Aeropuerto de Guarulhos en São Paulo, para
ser utilizados exclusivamente para el servicio
en la ruta SCL – GRU, en vuelos non-stop.
04 Observar ciertas restricciones transitorias de
capacidad y oferta en la ruta Santiago – São
Paulo.
05 Implementar determinadas modificaciones al
Plan de Autorregulación Tarifaria de LATAM,
aplicable a su operación doméstica.
06 Renunciar antes del 22 de junio de 2014 a al-
guna de las dos alianzas globales a que perte-
necían LAN y TAM a la fecha de la Resolución.
07 Observar ciertas restricciones en la celebración y
mantención, sin previa consulta al H. Tribunal de
Defensa de la Libre Competencia, de acuerdos de
código compartido en determinadas rutas y con
aerolíneas miembros o asociadas de una alianza
distinta de aquella a la que pertenezca LATAM.
08 Observar ciertas restricciones en su participación
en futuras licitaciones de derechos de tráfico de 3ª,
4ª y 5 ª libertad entre Santiago y Lima; y renunciar
a (4) cuatro frecuencias de 5ª libertad a Lima.
09 Manifestar a las autoridades del transporte aé-
reo su opinión favorable a la apertura unilate-
ral de cielos para cabotaje en Chile por empre-
sas aéreas de otros Estados, sin exigencias de
reciprocidad.
10 Comprometerse, en todo aquello que le fuere
pertinente, a promover el crecimiento y la normal
operación de los aeropuertos de Guarulhos en São
Paulo y Arturo Merino Benítez en Santiago.
11 Observar ciertas directrices en el otorgamiento
de incentivos a las agencias de viaje.
12 Mantener en forma transitoria: i) al menos 12 vue-
los de ida y vuelta y sin escalas a la semana, ope-
rados directamente por LATAM en las rutas entre
Chile y Estados Unidos y; ii) al menos 7 vuelos de
ida y vuelta y sin escalas a la semana, operados
directamente por LATAM en las rutas entre Chile y
Europa.
13 Observar ciertas restricciones en: el ingreso medio
de los pasajes aéreos para el transporte de pasa-
jeros, correspondientes a las rutas Santiago – São
Paulo y Santiago – Río de Janeiro; y en las tarifas,
vigentes y publicadas a la fecha de la Resolución,
para el tráfico de carga en cada una de las rutas
entre Chile y Brasil.
140
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos NuEStrO NEGOciO
Contexto de la industria
sometida a las autoridades de libre competencia
de Alemania, Italia y España. Todas estas jurisdic-
ciones otorgaron aprobaciones incondicionales de
esta operación.
14 Contratar a un consultor independiente, a fin de
que dicho tercero asesore a la Fiscalía Nacio-
nal Económica por un período de 3 años en la
supervisión del cumplimiento de la Resolución
por parte de LATAM. Ya se terminó el plazo de
vigencia de esta medida.
El Consejo Administrativo de Defensa Económica de
Brasil (“CADE”) aprobó la asociación entre LAN y TAM
por decisión unánime en la sesión del 14 de diciem-
bre de 2011, sujeto a las siguientes condiciones:
01 El nuevo Grupo (LATAM) debe renunciar a una
de las dos alianzas globales en las que partici-
paba (Star Alliance o oneworld).
02 Debe ofrecer para intercambio dos pares de
slots en el Aeropuerto Internacional de Guarul-
hos, para ser utilizados por un tercero intere-
sado en ofrecer vuelos directos non-stop entre
São Paulo y Santiago de Chile.
Estas imposiciones están en línea con las medi-
das de mitigación adoptadas por el TDLC, en Chile.
Adicionalmente, la asociación entre LAN y TAM fue
HECHOS ESENCIALES
3 de abril de 2019
Comunica Hecho Esencial
De acuerdo a lo establecido en los Artículos 9º y
1Oº de la Ley de Mercado de Valores, y a lo dis-
puesto en la Norma de Carácter General Nº 30, de-
bidamente facultado por el Directorio en sesión ex-
traordinaria de fecha 8 de julio de 2016, informó en
carácter de Hecho Esencial de LATAM Airlines Group
S.A. ("LATAM Airlines" o la " Compañía"), inscripción
en el Registro de Valores Nº 306, lo siguiente:
Con fecha de hoy LATAM Airlines Brasil, filial de
LATAM Airlines Group S.A. anunció que ha sido con-
tactado por Elliott Associates L.P., Elliott Inter-
national L.P., and Manchester Securities Corpora-
tion (en adelante " Elliott"), el mayor acreedor de
Oceanair Linhas Aéreas S.A. y AVB Holding S.A.(en
adelante juntos "Avianca Brasil"), y ha aceptado
presentar una oferta en una próxima subasta por al
menos una unidad independiente productiva de sus
respectivos activos (incluyendo, pero no limitado a
ciertos contratos, certificados de operación, per-
misos y slots) de la propuesta de reestructuración
de Elliot, por un monto mínimo de US$70 millo-
nes. Como parte de los esfuerzos de reestructura-
ción, sujeto al cumplimiento de ciertas condiciones,
LATAM Airlines Brasil también ha comprometido
directa e indirectamente hasta US$13 millones en
capital de trabajo para apoyar las operaciones en
marcha de la compañía deudora, en la forma de
préstamos de reestructuración estándares y en
condiciones de mercado, monto de préstamos que
será pagado a LATAM Airlines Brasil si la propuesta
de reestructuración resulta exitosa.
Con esta fecha se levanta la reserva de la comu-
nicación que fuera enviada en carácter de Hecho
Esencial Reservado con fecha 26 de marzo de 2019,
cuyo contenido se refunde en los acuerdos a los
que se refiere en esta comunicación.
Se hace presente que a esta fecha no es posible
determinar los efectos financieros que las materias
que se informan pudieren tener sobre los activos,
pasivos o resultados de la Compañía ni la fecha
cierta en que se podría materializar la adjudicación
de la unidad productiva referida, la cual en todo
caso se encuentra sujeta a que todas y cualquier
autorización gubernamental y de competencia sean
oportunamente otorgadas.
La Compañía mantendrá a vuestra Comisión debida-
mente informada de todo desarrollo relevante que
se produzca en relación con los hechos que revela.
9 de abril de 2019
Proposición de Distribución Dividendo Definitivo
De acuerdo con lo dispuesto por la Circular
N°660, de fecha 22 de octubre de 1986, de vues-
tra Comisión, y debidamente facultado, cum-
plo con informar a esta Comisión, con carácter
de Hecho Esencial, que en Sesión celebrada con
esta misma fecha, el Directorio acordó proponer
a la Junta Ordinaria de Accionistas citada para el
próximo 25 de abril de 2019, la distribución del
Dividendo Nº50, Definitivo, Mínimo Obligatorio,
hasta completar el 30% de las utilidades líquidas
del Ejercicio 2018, esto es, la suma equivalente
en pesos de US$54.580.443,06, lo cual signifi-
ca repartir un dividendo de US$0,090006185096
por acción, que se pagaría el día 16 de mayo de
2019, en su equivalente en pesos según el tipo de
cambio “observado” publicado en el Diario Oficial
al quinto día hábil anterior al día del reparto, es
decir, al día 10 de mayo de 2019. En caso que el
dividendo sea aprobado en los términos propues-
tos por el Directorio, tendrán derecho a percibir el
dividendo los accionistas inscritos en el Regis-
tro de Accionistas a la medianoche del día 10 de
mayo de 2019.
25 de abril de 2019
Distribución de Dividendo Definitivo
De acuerdo con lo dispuesto por la Circular número
660, de fecha 22 de octubre de 1986, de vuestra
Comisión, y debidamente facultado, cumplo con
informar a vuestra Comisión que en Junta Ordi-
naria de Accionistas de LATAM Airlines Group S.A.
141
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
NuEStrO NEGOciO
Contexto de la industria
(“LATAM”) celebrada con esta fecha 25 de abril de
2019, se aprobó la distribución de un dividendo
signado con el N°50, Definitivo, Mínimo Obligatorio,
hasta completar el 30% de las utilidades líquidas
del Ejercicio 2018, esto es, la suma equivalente
en pesos de US$54.580.443,06, lo cual significa
repartir un dividendo de US$0,090006185096 por
acción, que se pagará el día jueves 16 de mayo de
2019, en su equivalente en pesos según el tipo de
cambio “observado” publicado en el Diario Oficial
al quinto día hábil anterior al día del reparto, es de-
cir, al día 10 de mayo de 2019.
Tendrán derecho a percibir dicho Dividendo Defi-
nitivo los accionistas de la Compañía a prorrata de
su respectiva participación en el capital social, de
acuerdo al número de acciones que posean inscritas
en el Registro de Accionistas a la medianoche del
quinto día hábil anterior a la fecha del reparto, esto
es, a la medianoche del día 10 de mayo de 2019.
El aviso a que se refiere la Sección II de la citada
Circular 660 se publicará el día 8 de mayo de 2019,
en el diario “La Tercera” de Santiago.
Se adjunta formulario N°1 que establece la misma
Circular N°660, debidamente llenado y firmado por
el suscrito.
pendientes, de acuerdo al artículo 50 bis de la Ley
N°18.046 sobre Sociedades Anónimas
a la obtención de las aprobaciones de las autoridades
pertinentes en los distintos países donde operan las
aerolíneas que forman parte de tales acuerdos.
25 de abril de 2019
Comunica Hecho Esencial
En virtud de lo establecido en los artículos 9° y 10°
de la Ley N°18.045 sobre Mercado de Valores, y a lo
establecido en la Norma de Carácter General N°30 de
1989 de esta Superintendencia, me permito infor-
marle en carácter de hecho esencial que en Junta Or-
dinaria de Accionistas (la “Junta”) de LATAM Airlines
Group S.A. (“LATAM”) celebrada este día 25 de abril
de 2019, los señores accionistas de LATAM procedie-
ron a elegir los miembros del Directorio de LATAM,
los cuales durarán en sus funciones por dos años.
En la elección que tuvo lugar en la Junta resultaron
electos como Directores las siguientes personas:
1. Sonia J.S. Villalobos;
2. Carlos Heller Solari;
3. Nicolás Eblen Hirmas;
4. Giles Edward Agutter;
5. Henri Philippe Reichstul;
6. Ignacio Cueto Plaza;
7. Juan José Cueto Plaza;
8. Patrick Horn García; y
9. Eduardo Novoa Castellón
Se hace presente al señor Presidente que los Di-
rectores indicados en los números 8 y 9 anterio-
res fueron electos en calidad de Directores Inde-
27 de mayo de 2019
Complementa Hecho Esencial de
fecha 14 de enero de 2016
Responde Oficio Ordinario n° 15.773
de fecha 24 de mayo de 2019
De acuerdo a lo establecido en los Artículos 9° y 10°
de la Ley de Mercado de Valores, y a lo dispuesto en la
Norma de Carácter General N° 30, debidamente facul-
tado por el directorio de LATAM Airlines S.A. (“LATAM”
o la “Compañía”), inscripción en el Registro de Valores
N° 306, vengo en complementar el Hecho Esencial y
dar respuesta al Oficio Ordinario de la referencia:
• Como es de público conocimiento, con fecha 23 de
mayo de 2019, la Excelentísima Corte Suprema acogió
las reclamaciones presentadas contra la resolución del
Tribunal de Defensa de la Libre Competencia que se
pronunció sobre la consulta relativa a ciertos acuerdo
comerciales (Joint Business Agreements, “JBAs”) suscri-
tos, de manera separada, entre American Airlines e
International Airlines Group – la sociedad holding de
British Airways e Iberia – con la Compañía.
• En su parte resolutiva el fallo dispone que “no se
aprueban los Joint Business Agreements pacta-
dos entre LATAM, American Airlines, Iberia y British
Airways, sometidos a consulta del tribunal, en todo
aquello relativo al transporte aéreo de pasajeros”.
• Como fuera informado inicialmente en enero de 2016,
la implementación de los JBAs se encontraba sujeta
• Con excepción de Chile, la Compañía obtuvo las
aprobaciones para implementar los JBAs en los de-
más países relevantes a los acuerdos, quedando sólo
pendiente a esta fecha el proceso ante el Departa-
mento de Transporte de los Estados Unidos respecto
al acuerdo con American Airlines.
• Atendido a este nuevo escenario en Chile, LATAM
se encuentra evaluando las alternativas que pudieren
existir para implementar los JBAs, sin haber tomado
a este fecha una decisión definitiva. La Compañía
informará oportunamente al mercado y a vuestra
Comisión cualquier desarrollo relevante que provenga
de LATAM respecto a los JBAs.
6 de junio de 2019
Colocación de Bonos
De acuerdo a lo establecido en el artículo 9º e inciso
segundo del artículo 10º de la Ley Nº 18.045 y en
la Norma de Carácter General N° 30, y debidamen-
te facultado para ello, informo a ustedes el siguien-
te hecho esencial respecto de LATAM Airlines Group
S.A. (la “Sociedad”) y sus valores de oferta pública.
Con fecha 22 de abril de 2019, vuestra Comisión
autorizó la colocación en el mercado de valores en
general, la suma de hasta 5.000.000 Unidades de
Fomento de los bonos Serie E (“Bonos Serie E”),
que se emitieron con cargo a la línea de bonos a 13
142
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos NuEStrO NEGOciO
Contexto de la industria
años registrada en vuestra Comisión con fecha 26
de noviembre de 2018 bajo el número 921.
Cumpliendo con el objetivo de la colocación, con
esta fecha se ha efectuado a través de la Bolsa de
Comercio de Santiago bajo la modalidad de Remate
Holandés, una colocación de bonos de la Sociedad
correspondiente a los Bonos Serie E.
Los Bonos Serie E se colocaron por un monto total
de 5.000.000 Unidades de Fomento, con venci-
miento el día 15 de abril de 2029 y a una tasa de
colocación de 2,73% anual.
Los fondos provenientes de la colocación antes se-
ñalada, serán destinados a la operación de la Socie-
dad, y en particular al refinanciamiento de pasivos,
financiamiento de inversiones y fines corporativos
generales, en aproximadamente un 50%, 30% y 20%
respectivamente.
Finalmente, en conformidad con lo establecido en
la Circular Nº 988 de vuestra Comisión, informamos
a usted que en esta etapa no es posible cuantificar
los efectos que tendrá esta operación en los resul-
tados de la Sociedad.
18 de julio de 2019
Comunica Hecho Esencial
En conformidad a lo dispuesto en los artículos 9° y
10° de la Ley N°18.045, sobre Mercado de Valores,
y en la Norma de Carácter General N°30 de la Su-
perintendencia a su cargo, el suscrito, debidamente
facultado al efecto, informa en carácter de Hecho
Esencial, lo siguiente:
(a) Con esta fecha que LATAM Finance Limited (el
“Emisor”), una sociedad constituida en las Islas
Caimán con responsabilidad limitada y de pro-
piedad exclusiva de LATAM Airlines Group S.A.
(“LATAM”), ha emitido y colocado en los mer-
cados internacionales, al amparo de la Norma
144-A y la Regulación S de las leyes de valo-
res de los Estados Unidos de América, bonos
garantizados de largo plazo por un monto de
US$200.000.000, con vencimiento el año 2026,
a una tasa de interés inicial de 7,000% anual y
un rendimiento al vencimiento del 5,979% (los
“Bonos 144-A 2026” o la “Emisión”);
(b) Los Bonos 144-A, serán garantizados por
LATAM y tendrán por objeto financiar (i) par-
cialmente el rescate voluntario parcial por
hasta US$300.000.000 (el “Rescate Volunta-
rio Parcial”), de los bonos emitidos y colocados
en los mercados internacionales, al amparo de
la Norma 144-A y la Regulación S de las leyes
de valores de los Estados Unidos de América,
bonos de largo plazo con vencimiento el año
2020, a una tasa de interés inicial de 7,25%
anual (los “Bonos 144-A 2020”), así como sus
intereses devengados y no pagados; (ii) para
pagar las comisiones y los gastos incurridos en
relación con el Rescate Voluntario Parcial; y (iii)
el remanente, de existir, para fines corporativos
generales de LATAM.
En conformidad con lo establecido en la Circular Nº
988 de la Superintendencia de Valores y Seguros,
informamos a usted que en esta etapa no es posi-
ble cuantificar los efectos que tendrá esta opera-
ción en los resultados de LATAM, en el evento de
materializarse.
10 de septiembre de 2019
Comunica Hecho Esencial
De acuerdo a lo establecido en los Artículos 9º y
en los incisos tercero y cuarto del artículo 10º de
la Ley de Mercado de Valores No. 18.045, y a lo
dispuesto en la Norma de Carácter General Nº 30,
debidamente facultado por el Directorio en su se-
sión realizada con esta misma fecha, informo en
carácter de Hecho Esencial de LATAM Airlines Group
SA. ("LATAM Airlines"), inscripción en el Registro de
Valores Nº 306, lo siguiente:
LATAM informa que con esta fecha la empresa in-
forma que Enrique Cueto P. Chief Executive Officer
de LATAM Airlines Group SA, después de 25 años,
dejará su cargo a partir del 31 de marzo de 2020.
Se hace referencia al Hecho Esencial Reservado
del pasado 6 de noviembre de 2018 en relación al
proceso de selección iniciado por el Directorio en
su momento en caso de una eventual sucesión del
cargo antes mencionado y se informa que con esta
fecha el Directorio de la Sociedad ha designado de
forma unánime al señor Roberto Alvo M., actual
Chief Commercial Officer de la compañía, como el
nuevo Chief Executive Officer de LATAM Airlines
Group SA, con efectividad 31 de marzo de 2020.
26 de septiembre de 2019
Comunica Hecho Esencial
De acuerdo a lo establecido en los Artículos 9º y
1Oº de la Ley de Mercado de Valores, y a lo dis-
puesto en la Norma de Carácter General Nº 30,
debidamente facultado por el Directorio en sesión
realizada con esta fecha, informo en carácter de He-
cho Esencial de LATAM Airlines Group S.A. ("LTM" o
la "Compañía"), inscripción en el Registro de Valores
Nº 306, que ha suscrito un acuerdo marco con Delta
Air Lines, lnc. ("DAL"), cuyos principales términos y
condiciones se resumen a continuación:
1. Oferta Pública de Adquisición de Acciones. DAL
se obligó a realizar una oferta pública de adqui-
sición de acciones para adquirir el 20% de las
acciones de LTM (la "OPA"). La OPA será por el
precio de 16 dólares de los Estados Unidos de
América ("US$") por acción.
La obligación de DAL de lanzar la OPA se encuen-
tra sujeta al cumplimiento de condiciones habi-
tuales para este tipo de operaciones, incluyendo
la obtención de la autorización de libre compe-
143
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos NuEStrO NEGOciO
Contexto de la industria
tencia correspondiente en los Estados Unidos de
América.
La OPA estará sujeta a la condición de éxito con-
sistente en permitir a DAL adquirir acciones de la
Compañía que representen al menos un 15% de
su capital. Adicionalmente, contemplará causa-
les objetivas de caducidad habituales para ope-
raciones de esta naturaleza.
2. Alianza Estratégica. En forma independiente a
la OPA y cualquiera sea su resultado, LTM y DAL
acordaron formar una alianza estratégica (la
"Alianza Estratégica") en las rutas non-stop en-
tre los Estados Unidos de América y Canadá, y
los países de Sudamérica con acuerdos de cielos
abiertos, y en las conexiones de dichas rutas. La
Alianza Estratégica también comprende el dise-
ño conjunto de redes, las operaciones de carga,
y códigos compartidos recíprocos. Para estos
efectos, LTM y DAL han acordado utilizar sus
mejores esfuerzos razonables para suscribir los
acuerdos definitivos respecto a esta materia tan
pronto como sea posible, y en todo caso dentro
de los 21O días siguientes a esta fecha.
Es la intención de LTM y DAL implementar la
Alianza Estratégica simultáneamente respecto a
todos los países de Sudamérica, Estados Uni-
dos y Canadá en los cuales no se requiera una
autorización regulatoria para su implementación
y/o en los cuales se hayan obtenido las autoriza-
ciones regulatorias pertinentes. Para este efecto,
se solicitarán las autorizaciones regulatorias a las
autoridades en todas las jurisdicciones en que
ello sea procedente. Sin perjuicio de lo anterior,
en el evento que las autorizaciones regulatorias
en los Estados Unidos de América, la República
Federativa de Brasil y la República del Perú - de
ser necesaria - hayan sido obtenidas, LTM y DAL
podrán acordar implementar la Alianza Estraté-
gica únicamente en aquellos países en los cuales
se hayan obtenido las autorizaciones respectivas
y en aquellos en que éstas no sean requeridas.
De ser exitosa la OPA, DAL se obligó a lo siguien-
te respecto a su participación accionaria en LTM:
• Desde la fecha en que finalice la OPA y hasta la
fecha de implementación de la Alianza Estratégica
según se indica en el párrafo anterior (la "Fecha de
lmplementación"), (y) DAL se obligó a no incremen-
tar su participación en la Compañía sobre el 20%;
en el entendido, sin embargo, que si un accionista
de LTM (o grupo de accionistas con un controlador
común) que actualmente tenga menos de un 20%
de participación en la misma, adquiere acciones de
la Compañía en exceso del 20%, DAL podrá adquirir
una participación mayor, pero en ningún caso en
exceso del 24,99% de las acciones de la Compañía;
y (z) DAL se obligó a no bajar del 20% o del por-
centaje de acciones de la Compañía efectivamente
adquirido en la OPA por sobre el 15%.
• Con posterioridad al vencimiento del plazo re-
ferido y hasta el segundo aniversario contado
desde la Fecha de lmplementación, DAL estará
obligada a no incrementar su participación en la
Compañía sobre el 24,99% ni a bajar del 15%.
• En ningún caso DAL podrá vender acciones de
la Compañía a otras aerolíneas con sede en Sud-
américa, Centroamérica y el Caribe, salvo que la
transferencia sea hecha en el contexto de una
operación abierta al mercado, o cuente con el
acuerdo de la Compañía.
Asimismo, DAL se obligó a desprenderse de su
participación accionaria en LTM de modo que
ésta quede por debajo del 5% en caso de que
al 31 de marzo de 2024 la Alianza Estratégi-
ca no se hubiere hecho efectiva. Igualmente, en
el evento que la Alianza Estratégica terminase
por incumplimiento de DAL, DAL se obligó a no
transferir sus acciones en la Compañía a otros
accionistas (o grupos de accionistas con un con-
trolador común) que sean titulares de un 10% o
más de las acciones de LTM.
DAL compensará a LTM los costos en que ésta
deba incurrir durante el período de transición
hasta la implementación de la Alianza Estraté-
gica, y se obligó, en consecuencia, a pagar a la
Compañía US$350 millones, sin perjuicio de que
en caso de que los costas fuesen superiores a
dicha cantidad por razones extraordinarias, LTM
y DAL deberán negociar de buena fe los poten-
ciales pagos adicionales que procedan. EI pago
de los US$350 millones no está condicionado al
éxito en la implementación de la Alianza Estra-
tégica, y deberá ser efectuado por DAL de acuer-
do al siguiente calendario: (i) US$150 millones
dentro de los tres días hábiles siguientes a esta
fecha; y (ii) US$200 millones, en ocho cuotas tri-
mestrales de US$25 millones cada una, pagade-
ras a contar del 31 de marzo de 2020.
3. Transferencia de Aeronaves. Con independencia
de las operaciones a que se refieren los párra-
fos que preceden, LTM y DAL han acordado: (i)
suscribir un contrato de transferencia de aero-
naves, en virtud del cual, DAL adquirirá ciertas
aeronaves que forman parte de la flota de LTM;
y (ii) DAL acuerda asumir el compromiso de LTM
de cederle su posición contractual bajo ciertos
contratos de compraventa de aeronaves suscri-
tos con Airbus SAS.
Finalmente, informamos que la Compañía
pondrá término a su membresía en la alianza
oneworld y no perseverará en el acuerdo deno-
minado Joint Business Agreement suscrito con
American Airlines y que fuera informado en los
Hechos Esenciales de fecha 14 de enero de 2016
y 27 de mayo de 2019.
144
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos a la cantidad de 122.389.499 acciones, repre-
sentativas de un 20,18%. De acuerdo a la infor-
mación del registro de accionistas a fecha, CVA
continúa siendo el principal accionista individual
de LATAM Airlines.
3. Por referirse exclusivamente a la propiedad y el
control de LATAM Airlines, las materias objeto
de este hecho esencial no tienen efectos finan-
cieros sobre los activos, pasivos o resultados de
LATAM Airlines.
NuEStrO NEGOciO
Contexto de la industria
Con esta fecha se levanta la reserva de la co-
municación que fuera enviada en carácter de
Hecho Esencial Reservado con fecha 1O de
septiembre de 2019, cuyo contenido se refun-
de en esta comunicación.
A esta fecha no es posible determinar los efectos
financieros que las materias que se informan pu-
diesen tener sobre los activos, pasivos o resulta-
dos de la Compañía. Se estima que las autoriza-
ciones de libre competencia de la que depende el
lanzamiento de la OPA se obtendrán dentro de los
próximos 180 días, y que las autorizaciones para
la implementación de la Alianza Estratégica serán
obtenidas dentro de los próximos 18 meses. La
Compañía mantendrá a vuestra Comisión debida-
mente informada de todo desarrollo relevante que
se produzca en relación con los hechos que revela.
6 de diciembre de 2019
Comunica Hecho Esencial
De acuerdo a lo establecido en los Artículos 9° y
en los incisos tercero y cuarto del artículo 10° de la
Ley de Mercado de Valores y a lo dispuesto en la
Norma de Carácter General N° 30, debidamente fa-
cultado por el Directorio en su sesión realizada con
fecha 2 de diciembre de 2019, informo en carácter
de HECHO ESENCIAL de LATAM Airlines Group S.A.
(“LATAM Airlines”), inscripción en el Registro de Va-
lores N° 306, lo siguiente:
1. Mediante Hecho Esencial de fecha 14 de enero
de 2016, LATAM Airlines informó la suscripción
de acuerdos comerciales con las aerolíneas Bri-
tish Airways e Iberia, a través de International
Airlines Group S.A. (“IAG”). Asimismo, informó
que la implementación de estos acuerdos co-
merciales se encontraba sujeta a aprobaciones
de autoridades pertinentes.
2. En consideración a lo anterior y a diversos fac-
tores comerciales en el contexto de cambios en
el mercado de la aviación desde el anuncio en
enero de 2016, IAG y LATAM Airlines han de-
cidido que no implementarán el Joint Business
Agreement o JBA anunciado, habiendo puesto
término a los contratos asociados a dicha tran-
sacción con fecha 2 de diciembre de 2019.
3. Los demás contratos vigentes entre LATAM
Airlines y IAG, tales como interlineales, acuerdos
de código compartido, contratos de acceso a
salones VIP y programa de pasajeros frecuente
entre las aerolíneas mantienen su vigencia, sin
ningún impacto en los pasajeros.
Con esta fecha se levanta la reserva de la comu-
nicación que fuera enviada en carácter de He-
cho Esencial Reservado con fecha 2 de diciem-
bre de 2019, cuyo contenido se refunde en esta
comunicación.
30 de diciembre de 2019
Comunica Hecho Esencial
De acuerdo a lo establecido en el artículo 9° y en el
inciso segundo del artículo 10° de la Ley de Mer-
cado de Valores y a lo dispuesto en la Norma de
Carácter General N° 30, debidamente facultado, in-
formo en carácter de HECHO ESENCIAL de LATAM
Airlines Group S.A. (“LATAM Airlines”), inscripción en
el Registro de Valores N° 306, lo siguiente:
1. Con fecha 29 de diciembre de 2019, Delta Air
Lines, Inc (“Delta”) publicó en los diarios elec-
trónicos La Nación (www.lanacion.cl) y El Líbero
(www.ellibero.cl) el aviso de resultado de su ofer-
ta pública de adquisición de acciones de LATAM
Airlines (la “OPA”). Conforme a lo señalado en
dicho aviso, producto de la OPA Delta adquirió
121.281.538 acciones de LATAM Airlines, repre-
sentativas del 20% del total de acciones emiti-
das, suscritas y pagadas de LATAM Airlines.
2. Mediante hecho esencial de esta fecha, Cos-
ta Verde Aeronáutica S.A. (“CVA”), declaró haber
vendido a Delta en la OPA, 36.748.228 acciones
de LATAM Airlines. Producto de lo anterior, CVA
disminuyó su participación accionaria (directa e
indirecta) en LATAM Airlines desde la cantidad
de 159.137.727 acciones, representativas de un
26,24% del capital accionario de LATAM Airlines,
145
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
FACTORES DE RIESGO RELATIVOS
A NUESTRA EMPRESA
Nuestros activos incluyen un monto
importante de plusvalía.
Nuestros activos incluían US$2.209.6 millones de
plusvalía al 31 de diciembre de 2019. Bajo las NIIF,
la plusvalía está sujeta a una prueba anual de de-
terioro y podría requerir pruebas más frecuentes si
los eventos o circunstancias indican un deterioro
potencial. En 2019, principalmente como resultado
de la depreciación del real brasileño contra el dólar
estadounidense, el valor de nuestra plusvalía de-
creció en un 3,7% comparada con 2018. Cualquier
deterioro podría resultar en el reconocimiento de un
cargo sustancial a los ingresos en nuestro estado
de resultados, que podría impactar de manera im-
portante y adversa nuestros resultados consolida-
dos del periodo en el que ocurre el deterioro.
Una falla en implementar exitosamente nuestra
estrategia o en ajustar la estrategia a la situación
económica actual dañaría nuestro negocio y el valor
de mercado de nuestros ADS y acciones ordinarias.
Hemos desarrollado un plan estratégico con el
objetivo de convertirnos en una de las aerolíneas
más admiradas a nivel mundial y de renovar nuestro
compromiso con una rentabilidad sostenida y
mayores rendimientos para los accionistas. Nuestra
estrategia requiere que identifiquemos propuestas
de valor que resulten atractivas para nuestros
clientes, que identifiquemos eficiencias en nuestras
operaciones diarias y que nos transformemos en
una empresa más fuerte y resistente a los riesgos.
Un principio de nuestro plan estratégico es la
adopción de un nuevo modelo de viaje para los
servicios domésticos e internacionales para atender
las dinámicas cambiantes de clientes e industria
y así aumentar nuestra competitividad. El nuevo
modelo de viaje se basa en una reducción continua
de los precios de los pasajes, lo que vuelve el viajar
por vía aérea más accesible para un público más
amplio y en particular para quienes desean volar
más a menudo. Este modelo requiere de esfuerzos
continuos de reducción de costos, aumentando los
ingresos de las actividades auxiliares. Aunado a
estos esfuerzos, la Empresa sigue implementando
una serie de iniciativas para reducir el costo
por ASK en todas sus operaciones, así como
desarrollar iniciativas de ingresos adicionales.
Las dificultades en la implementación de nuestra
estrategia podrían afectar negativamente nuestro
negocio, los resultados de la operación y el valor de
mercado de nuestros ADS y acciones ordinarias.
Elaboramos y presentamos nuestros estados finan-
cieros consolidados en dólares estadounidenses. LA-
TAM y sus filiales operan en diversos países y en-
frentan el riesgo de variación en tipos de cambio de
monedas extranjeras contra el dólar estadounidense o
entre monedas de estos distintos países. Las variacio-
nes en el tipo de cambio entre el dólar estadouniden-
se y las monedas de los países en donde operamos
podrían afectar de manera negativa nuestro negocio,
nuestra situación financiera y los resultados de nues-
tras operaciones. Si el valor del real brasileño y el peso
chileno u otras monedas en las que estén denomina-
dos los ingresos se reduce contra el dólar estadouni-
dense, nuestros resultados de operación y condición
financiera se verán afectados. El tipo de cambio del
peso chileno, el real brasileño y otras monedas contra
el dólar podría variar sustancialmente en el futuro.
Cambios en las políticas económicas de los gobiernos
de Chile, Brasil y otros países que afecten los tipos
de cambio también podrían afectar negativamente
nuestro negocio, nuestra situación financiera, los re-
sultados de operación y el rendimiento para nuestros
accionistas sobre sus acciones ordinarias o ADS.
Dependemos de alianzas estratégicas o relaciones
comerciales en muchos de los países donde
operamos y nuestro negocio podría verse afectado
si alguna de nuestras alianzas estratégicas
o relaciones comerciales se termina.
Nuestros resultados financieros están expuestos
a fluctuaciones de monedas extranjeras.
Mantenemos una cantidad de alianzas y otras rela-
ciones comerciales en muchas de las jurisdicciones
en donde operan LATAM y sus filiales. Estas alianzas o
relaciones comerciales nos permiten ampliar nuestra
conectividad y, en algunos casos, ofrecer a los clientes
servicios que no tendríamos a su alcance de otro modo.
Si alguna de nuestras alianzas estratégicas o relaciones
comerciales se deteriora o si alguno de estos acuerdos
se da por terminado, nuestro negocio, nuestra situación
financiera y los resultados de operación podrían verse
afectados de manera adversa.
Nuestro negocio y resultados de operación podrían
verse afectados si no logramos obtener y mantener
rutas, acceso adecuado a los aeropuertos, slots y
otros permisos de operación. Asimismo, los problemas
técnicos u operacionales con la infraestructura
aeroportuaria de las ciudades en donde nos
enfocamos podrían afectarnos de manera adversa.
Nuestro negocio depende de nuestro acceso a rutas y
aeropuertos clave. Los acuerdos bilaterales de avia-
ción entre los países, las leyes de cielo abierto y las
autorizaciones locales de aviación a menudo conllevan
consideraciones políticas y de otra índole sobre las que
carecemos de control. Nuestras operaciones podrían
verse limitadas por cualquier retraso o incapacidad para
obtener acceso a rutas y aeropuertos clave, incluyendo:
• limitaciones sobre nuestra capacidad para procesar
más pasajeros;
• la imposición de restricciones sobre la capacidad de
vuelo;
• la incapacidad de obtener o mantener derechos de ruta
en mercados locales o bajo acuerdos bilaterales; o
146
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
• la incapacidad de mantener nuestros slots existen-
tes y obtener slots adicionales.
Operamos una gran cantidad de rutas internaciona-
les sujetas a acuerdos bilaterales, así como vuelos
domésticos dentro de Chile, Perú, Brasil, Argentina,
Ecuador y Colombia, sujetos a autorizaciones lo-
cales de acceso a rutas y aeropuertos. Ver “Ítem 4.
Información sobre la Compañía—B. Visión General
del Negocio—Regulación.”
operamos que restrinjan nuestro acceso a rutas, ae-
ropuertos u otros podría tener un importante efecto
adverso sobre nuestro negocio, nuestra situación fi-
nanciera o los resultados de nuestras operaciones.
Además, nuestras operaciones y estrategia de cre-
cimiento dependen de las instalaciones e infraes-
tructura de los aeropuertos clave, que comprenden
el Aeropuerto Internacional de Santiago, los Aero-
puertos Internacionales de Guarulhos y Congonhas
en São Paulo, el Aeropuerto Internacional de Brasilia
y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima.
Actualmente, el Aeropuerto Internacional Comodo-
ro Arturo Merino Benítez de Santiago enfrenta una
importante expansión que debe quedar completada
para 2021. Si la expansión sigue con retrasos, ello se-
guramente impactará nuestras operaciones y afectará
nuestra capacidad para permanecer competitivos.
No podemos asegurar que continuarán los acuerdos
bilaterales existentes con los países en donde están
establecidas nuestras empresas, ni los permisos de
los gobiernos extranjeros. Cualquier modificación,
suspensión o revocación de uno o más acuerdos bi-
laterales podría tener un efecto adverso importante
sobre nuestro negocio, nuestra situación financiera
y los resultados de nuestras operaciones. La sus-
pensión de nuestro permiso para operar en ciertos
aeropuertos, destinos y slots o la imposición de otras
sanciones también podrían tener un efecto negati-
vo importante. Un cambio en la administración de
las leyes y regulaciones actuales o la adopción de
nuevas leyes o regulaciones en los países en donde
Uno de los principales riesgos operativos que enfren-
tamos a diario en el Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez de Lima es el número limitado de posicio-
nes de estacionamiento. Además, la infraestructu-
ra interior del aeropuerto limita nuestra capacidad
para gestionar las conexiones y lanzar nuevos vuelos
a causa de la falta de puertas de embarque y el au-
mento en los controles de seguridad e inmigración. El
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima ac-
tualmente está en importante expansión, que debe-
ría completarse para el 2024. Cualquier retraso po-
dría impactar negativamente nuestras operaciones,
limitar nuestra capacidad de crecimiento y afectar
nuestra competitividad en el país y en la región.
Los aeropuertos de Brasil, como son los aeropuer-
tos internacionales de Brasilia y São Paulo (Guarul-
hos), cuentan con un número reducido de slots de
despegue y aterrizaje por día debido a limitaciones
estructurales. Cualquier condición que evite o retra-
se nuestro acceso a los aeropuertos o a rutas que
son vitales para nuestra estrategia o bien, nuestra
incapacidad de mantener los slots existentes y ob-
tener otros más, podría en gran medida afectar ad-
versamente nuestras operaciones.
Una parte importante de nuestros ingresos por
transporte de carga proviene de relativamente pocos
tipos de productos y podría verse afectada por eventos
que afecten su producción, comercialización o demanda.
Nuestra demanda de transporte de carga, especial-
mente entre exportadores latinoamericanos, se con-
centra en un número limitado de categorías de pro-
ductos, como exportaciones de pescado, productos
del mar y fruta de Chile, espárragos de Perú y flores
frescas de Ecuador y Colombia. Eventos que afecten
de manera adversa la producción, comercialización o
demanda de estos bienes podrían impactar nega-
tivamente el volumen de los bienes que transpor-
tamos y podríamos sufrir un efecto relevante sobre
los resultados de nuestras operaciones. Las medi-
das futuras de protección comercial implementadas
por o en contra de los países a los que ofrecemos
servicios de carga podrían tener un impacto en los
volúmenes de tráfico de carga y afectar de mane-
ra adversa nuestros resultados financieros. Algunos
de nuestros productos de carga son susceptibles a
los tipos de cambio y, por ende, los volúmenes de
tráfico podrían verse afectados por la apreciación o
depreciación de las monedas locales.
Nuestras operaciones están sujetas a variaciones
en el suministro y costo del combustible para
aviones ( jet fuel), lo que podría impactar
negativamente en nuestro negocio.
Mayores precios de este combustible podrían tener
un efecto adverso importante sobre nuestro nego-
cio, nuestra situación financiera y los resultados de
nuestras operaciones. Históricamente, los costos
del combustible de aviación han representado una
parte importante de nuestros gastos de operación y
significaron un 30,2% de nuestros gastos de opera-
ción en 2019. Para obtener información adicional, ver
“Ítem 4. Información sobre la Compañía—B. Pa-
norama del Negocio—Suministro de Combustible.”
Tanto el costo como la disponibilidad del combus-
tible están sujetos a muchos factores económicos
y políticos y eventos que no podemos controlar ni
predecir, como son circunstancias políticas y econó-
micas internacionales, como la inestabilidad política
en los principales países exportadores de petróleo.
Cualquier escasez futura en el suministro de com-
bustible (por ejemplo, como resultado de recortes en
la producción por parte de la Organización de Paí-
ses Exportadores de Petróleo “OPEP”), una disrup-
ción en las importaciones de crudo, disrupciones en
el suministro como resultado de condiciones clima-
tológicas adversas o catástrofes naturales, acciones
laborales como la huelga de transportistas en Brasil
en 2018, la persistencia de los disturbios en el Medio
Oriente y otros factores, podrían resultar en un alza
147
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
en los precios del combustible o en la reducción de
los servicios regulares de las aerolíneas. No pode-
mos garantizar que podremos contrarrestar cualquier
incremento en el precio del combustible mediante
incrementos en nuestras tarifas aéreas. Además, una
baja en los precios del combustible podría resultar
en una reducción en las tarifas aéreas, a través de la
disminución o eliminación del cargo por combusti-
ble. Hemos firmado contratos para la cobertura del
combustible, pero no podemos asegurar que dichos
contratos bastarán para protegernos de un aumento
en los precios del combustible en el futuro cercano
o a largo plazo. Además, si bien estos contratos de
cobertura están diseñados para limitar el efecto de
un alza en los precios del combustible, nuestros mé-
todos de cobertura también podrían limitar nuestra
capacidad para aprovechar cualquier descenso en los
precios del combustible, como sucedió en 2015 y, en
menor medida, en 2016. Ver “Ítem 11. Declaraciones
Cuantitativas y Cualitativas de Riesgo de Mercado—
Riesgo de Variación en Precios del Combustible.”
Dependemos de mantener una alta tasa de utilización
de aviones para aumentar nuestros ingresos y
absorber nuestros costos fijos, lo que nos deja
particularmente vulnerables a los retrasos.
Un elemento clave de nuestra estrategia es mante-
ner una alta tasa diaria de utilización de aeronaves,
que mide la cantidad de horas que usamos nuestros
aviones por día. Una alta utilización diaria de aviones
nos permite maximizar la cantidad de ingresos que
generamos a través de éstos y absorber los costos
fijos relacionados con nuestra flota y se consigue, en
parte, a través de la reducción de tiempos de servicio
en los aeropuertos y del desarrollo de horarios que
nos permiten aumentar las horas promedio de vuelo
diario. Nuestra tasa de utilización de aviones podría
verse afectada de manera adversa por diversos fac-
tores que están fuera de nuestro control, incluyendo
tráfico aéreo y congestión en aeropuertos, condicio-
nes climáticas adversas, mantenimientos no antici-
pados y retrasos debido a terceros proveedores de
servicios que se relacionen con asuntos como abas-
tecimiento de combustible y servicio de asistencia en
tierra a aeronaves (ground handling). Si un avión se re-
trasa, las demoras resultantes podrían provocar una
disrupción en nuestro desempeño operativo y tener
un impacto financiero sobre nuestros resultados.
Volamos con aviones Airbus y Boeing y dependemos
de éstos, por lo que nuestro negocio podría verse
afectado si no recibimos las entregas de aviones
a tiempo, si las aeronaves de estas empresas
no estuvieran disponibles o si el público tuviera
una percepción negativa de nuestros aviones.
Conforme ha aumentado nuestra flota, nuestra de-
pendencia de Airbus y Boeing también lo ha hecho. Al
31 de diciembre de 2019, LATAM Airlines Group cuen-
ta con una flota de 263 aviones Airbus y 79 Boeing.
Los riesgos relacionados con Airbus y Boeing incluyen:
• nuestro fracaso o incapacidad para obtener a tiempo
aviones, partes o servicios de soporte relacionados de
parte de Airbus o Boeing, debido a una alta demanda,
retrasos en las entregas de aviones u otros factores;
• interrupción del servicio de flotas a causa de ne-
cesidades de mantenimientos no programados o no
anticipados para estos aviones;
• que las autoridades chilenas u otras autoridades de
aviación emitan directrices que restrinjan o prohíban el
uso de nuestros aviones Airbus o Boeing o que requie-
ran de inspecciones o mantenimientos prolongados;
• percepción adversa del público sobre un fabricante
debido a asuntos de seguridad, publicidad negativa u
otros problemas, reales o percibidos, o en caso de un
accidente; o
• demoras entre el tiempo en que percibimos la nece-
sidad de adquirir nuevos aviones y el tiempo que nos
lleva hacer los arreglos con Airbus y Boeing o con un
tercero proveedor para que entreguen estos aviones.
La incidencia de uno o más de estos factores podría
limitar nuestra capacidad de usar los aviones para
generar utilidades, responder a una mayor deman-
da o limitar de otro modo nuestras operaciones y
afectar nuestro negocio de manera adversa.
Si no podemos incorporar los aviones arrendados
a nuestra flota con cuotas y términos
aceptables en el futuro, nuestro negocio podría
verse afectado de manera adversa.
Una parte importante de nuestra flota aérea está su-
jeta a arrendamientos a largo plazo. Nuestros arren-
damientos típicamente duran tres a 12 años desde la
fecha de entrega. Podríamos enfrentar mayor com-
petencia o una oferta limitada de aviones arrenda-
dos, lo que nos dificultaría negociar bajo términos
competitivos al expirar nuestros arrendamientos
operativos actuales o arrendar capacidad adicional
necesaria para nuestro nivel meta de operaciones. Si
nos vemos obligados a pagar tasas de arrendamiento
mayores a futuro para mantener nuestra capacidad y
la cantidad de aviones en nuestra flota, nuestra ren-
tabilidad podría verse afectada de manera adversa.
Nuestro negocio podría verse afectado de manera ad-
versa si no podemos pagar nuestra deuda o cumplir con
nuestros requisitos financieros futuros.
Tenemos un alto nivel de deuda y obligaciones de
pago bajo nuestros arrendamientos de aviones y
acuerdos de deuda financiera. Requerimos can-
tidades importantes de financiamiento para cu-
brir nuestras necesidades de capital para aviones
y podríamos requerir financiamiento adicional para
fondear nuestras otras necesidades comerciales. No
podemos garantizar que tendremos acceso o que
podremos acordar financiamiento en el futuro bajo
condiciones favorables. Mayores costos de finan-
ciamiento podrían afectar nuestra capacidad para
ampliar o renovar nuestra flota, que a su vez podría
afectar nuestro negocio de manera adversa.
Además, la mayoría de nuestras propiedades y equi-
po está supeditada a gravámenes para garantizar
nuestra deuda. En caso de que no podamos realizar
148
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
los pagos sobre la deuda garantizada, la ejecución
de los gravámenes por parte de nuestros acreedores
podría limitar o acabar con nuestra capacidad para
usar las propiedades y el equipo afectados para cubrir
nuestras necesidades operativas y generar ingresos.
Asimismo, las condiciones externas de los merca-
dos financieros y de crédito podrían limitar la dis-
ponibilidad de fondeo en momentos particulares o
aumentar sus costos, lo que podría afectar nues-
tra rentabilidad y posición competitiva de manera
adversa y resultar en menores márgenes de interés
netos, ingresos y flujos de efectivo, así como en
menores rendimientos sobre el capital social y el
capital invertido. Los factores que pueden afectar la
disponibilidad de fondeo o provocar un aumento en
nuestros costos de fondeo incluyen crisis macro-
económicas a nivel mundial, reducciones de nuestra
calificación crediticia o de la de nuestras emisiones
y otras disrupciones de mercado potenciales.
Rolls-Royce sigue enfrentando retrasos en su pro-
grama de motores Trent 1000, usados en la flota de
Boeing 787 de LATAM, con una mayor demanda de
inspecciones y mantenimiento. Esto ha afectado la
disponibilidad y la flexibilidad operativa de este avión
para los operadores a nivel mundial, donde el impac-
to para LATAM alcanzó un máximo en julio de 2018.
Actualmente, LATAM cuenta con tres aviones en tierra
en espera de motores. Si bien la situación ha mejora-
do en gran medida, no existe garantía de que no con-
tinuará y, por ende, que no reducirá la disponibilidad
de los aviones Boeing 787, afectando así las operacio-
nes y los resultados financieros de manera negativa.
Tenemos una exposición importante a la tasa
LIBOR y otras tasas de interés flotantes; los
aumentos en las tasas de interés incrementarán
nuestros costos de financiamiento y podrían
tener efectos adversos sobre nuestra situación
financiera y nuestros resultados de operación.
Estamos expuestos a las variaciones de tasas de in-
terés, principalmente en relación con la Tasa Interban-
caria de Oferta de Londres (“LIBOR”) en dólares es-
tadounidenses. Muchos de nuestros arrendamientos
financieros están denominados en dólares y deven-
gan intereses a tasa flotante. 38.4% de nuestra deuda
consolidada pendiente al 31 de diciembre de 2019
devenga intereses a tasa flotante (luego de aplicar los
contratos de cobertura de intereses). La volatilidad de
la LIBOR y otras tasas de referencia podría aumen-
tar nuestros pagos periódicos de intereses y arren-
damiento y tener un efecto adverso sobre el total de
nuestros costos de financiamiento. Es posible que no
podamos ajustar nuestros precios adecuadamente
para contrarrestar cualquier aumento en los costos de
financiamiento, lo que tendría un efecto adverso so-
bre los resultados de nuestras operaciones.
El 27 de julio de 2017, la Autoridad de Conducta Fi-
nanciera (la autoridad reguladora de la LIBOR) anun-
ció que pretende dejar de obligar a los bancos a enviar
tasas para el cálculo de la LIBOR después del 2021.
No está claro si se establecerán nuevos métodos para
calcular la LIBOR de manera que siga existiendo des-
pués del 2021. La Reserva Federal de Los Estados
Unidos, en conjunto con el Comité de Tasas de Interés
Alternativas, está considerando reemplazar la LIBOR
para el dólar con un índice de nueva creación, calcu-
lado con base en acuerdos de recompra respaldados
por bonos del tesoro. El impacto de una transición tal
alejándose de la LIBOR podría ser significativo para
nosotros, debido a nuestro alto endeudamiento. No es
posible predecir el efecto de estos cambios, otras re-
formas o el establecimiento de tasas de referencia al-
ternativas en el Reino Unido, los Estados Unidos o en
otras partes. Ver también el tema sobre el riesgo de
tasas de interés en el “Ítem 11. Declaraciones Cuan-
titativas Y Cualitativas Acerca De Riesgo De Merca-
do—“Riesgo de Fluctuaciones en Tasas de Interés.”
Aumentos en los costos de seguros y/o reducciones
importantes en la cobertura podrían impactar
negativamente nuestra situación financiera y
los resultados de nuestras operaciones.
pués del ataque terrorista del 11 de septiembre de
2011. Aumentos adicionales en el costo de los segu-
ros o reducciones en la cobertura disponible podrían
tener un impacto negativo sobre nuestros resultados
financieros y operativos, así como aumentar el riesgo
de sufrir pérdidas por daños no cubiertos.
Problemas con los sistemas de control de tráfico
u otras fallas técnicas podrían interrumpir
nuestras operaciones y tener importantes
efectos adversos sobre nuestro negocio.
Nuestras operaciones, incluyendo nuestra capacidad
de dar servicio a los clientes, dependen de la opera-
ción efectiva de nuestro equipo, incluyendo aviones,
sistemas de mantenimiento y sistemas de reserva-
ciones. Nuestras operaciones también dependen de
la operación efectiva de los sistemas de control de
tráfico aéreo doméstico e internacional y de la in-
fraestructura de control de tráfico aéreo por las auto-
ridades correspondientes en los mercados en don-
de operamos. Fallas de equipo, escasez de personal,
problemas de control de tráfico aéreo y otros facto-
res que pudieran interrumpir las operaciones podrían
afectar de manera adversa nuestras operaciones y
resultados financieros, así como nuestra reputación.
Eventos importantes que afecten la industria de
seguros aéreos (como son ataques terroristas, se-
cuestro de aviones o choques de aerolíneas) podrían
resultar en aumentos importantes en las primas de
seguros de las aerolíneas o en importantes reduccio-
nes en la cobertura de seguros, como sucedió des-
Dependemos de un número limitado de proveedores
para ciertas partes de aeronaves y motores.
Dependemos de un número limitado de provee-
dores de aeronaves, motores de aviones y muchas
partes de ambos. Por ende, somos vulnerables a
149
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
cualquier situación relacionada con el suministro de
estos aviones, partes y motores, incluyendo defec-
tos de diseño, problemas mecánicos, cumplimiento
contractual por parte de los proveedores o una per-
cepción adversa por parte del público, que resulta-
ría en la necesidad de realizar mantenimientos no
programados, en que los clientes eviten la marca o
en acciones por parte de las autoridades de avia-
ción, que a su vez derivaría en la incapacidad para
operar nuestros aviones. Durante el año 2019, los
principales proveedores de LATAM Airlines fueron
los fabricantes de aviones Airbus y Boeing.
Además de Airbus y Boeing, LATAM Airlines cuenta
con varios proveedores más, principalmente para
accesorios, refacciones y componentes para los
aviones, entre ellos Pratt & Whitney, MTU Mainte-
nance, Rolls-Royce, y Pratt & Whitney Canada.
Durante 2019, Airbus sufrió demoras en la entre-
ga de aviones A320neo en todo el mundo. LATAM
actualmente espera la entrega de tres aviones de
la familia A320neo en 2020, pero cualquier demora
en las entregas podría afectar las operaciones.
Rolls-Royce sigue enfrentando retrasos en su programa
de motores Trent 1000, usados en la flota de Boeing
787 de LATAM, con una mayor demanda de inspeccio-
nes y mantenimiento. Esto ha afectado la disponibilidad
y la flexibilidad operativa de este avión para los opera-
dores a nivel mundial, donde el impacto para LATAM al-
canzó un máximo en julio de 2018. Actualmente, LATAM
cuenta con tres aviones en tierra en espera de moto-
res. Si bien la situación ha mejorado en gran medida, no
existe garantía de que no continuará y, por ende, que
no reducirá la disponibilidad de los aviones Boeing 787,
afectando así las operaciones y los resultados financie-
ros de manera negativa.
Nuestro negocio depende ampliamente de terceros
proveedores de servicios. El fracaso de estos terceros
en cumplir con lo esperado o las interrupciones
en nuestra relación con estos proveedores o de
sus servicios para nosotros podrían tener un
efecto adverso sobre nuestra posición financiera
y los resultados de nuestras operaciones.
Hemos contratado a una cantidad importante de
terceros proveedores de servicios para desempeñar
un gran número de funciones que son integrales a
nuestro negocio, incluyendo operaciones regionales,
operación de centros de atención telefónica a clientes,
distribución y venta de inventario de asientos aéreos,
suministro de infraestructura y servicios, desempeño
de procesos comerciales, incluyendo compras y gestión
de efectivo, suministro de mantenimiento y reparación
de aviones, servicio de comida, servicios terrestres y
suministro de diversos servicios (electricidad, agua,
etc.) y desempeño de operaciones de abastecimiento
de combustible aéreo, entre otras funciones y
servicios vitales. No tenemos control directo sobre
estos terceros proveedores de servicios, aunque sí
firmamos acuerdos con muchos de ellos que definen
el desempeño en servicio esperado. Sin embargo,
cualquiera de estos terceros proveedores de servicios
podría incumplir con sus compromisos de desempeño
de servicio, sufrir disrupciones en sus sistemas que
pudieran impactar sus servicios o bien, otros acuerdos
con dichos proveedores podrían darse por terminados.
Por ejemplo, las reservas de vuelos por clientes y/o
agencias de viajes a través de sistemas de reparto
global de terceros (GDS por sus siglas en inglés) podrían
verse afectadas de manera adversa por disrupciones
en nuestra relación comercial con los operadores
de los GDS o por problemas en las operaciones de
éstos. Tales disrupciones, incluyendo la imposibilidad
de llegar a un acuerdo de términos contractuales
aceptables cuando venzan los contratos o cuando
sean susceptibles de renegociación podrían provocar
que la información de vuelo de la aerolínea se vea
limitada o no esté disponible para verse, que aumenten
sustancialmente las tarifas tanto para nosotros como
para los usuarios de los GDS y que afecten nuestra
relación con los clientes y las agencias de viaje. El
fracaso de cualquier tercero proveedor de servicios en
cumplir adecuadamente sus obligaciones de servicio
o cualquier otra interrupción de los servicios podría
reducir nuestros ingresos y aumentar nuestros gastos o
evitar que operemos nuestros vuelos y brindemos otros
servicios a nuestros clientes. Además, nuestro negocio,
desempeño financiero y reputación podrían verse
afectados significativamente si los clientes creen que
nuestros servicios no son confiables o satisfactorios.
Interrupciones o violaciones de seguridad de
nuestra infraestructura o sistemas de tecnología
de la información podrían afectar nuestras
operaciones, comprometer la información de
los pasajeros o empleados y exponernos a
responsabilidad, posiblemente causando que
sufra nuestro negocio y nuestra reputación.
Un serio error, falla o incidente de seguridad ci-
bernética interno que afecte los sistemas aloja-
dos internamente en nuestros centros de datos o
externamente en ubicaciones de terceros o bien,
una interrupción a gran escala en la infraestructura
de tecnología de la que dependemos, como ener-
gía eléctrica, telecomunicaciones o la internet, po-
dría afectar nuestra red tecnológica con un impac-
to potencial sobre nuestras operaciones. Nuestros
sistemas de tecnología y la información relaciona-
da también podrían ser vulnerables a una serie de
fuentes de interrupción, incluyendo desastres na-
turales, ataques terroristas, fallas en las telecomu-
nicaciones, virus informáticos, ciberataques y otros
problemas de seguridad. Estos sistemas incluyen
nuestro sistema de reserva informatizado, sistemas
de operaciones de vuelo, sistemas de telecomuni-
caciones, sitio web, aplicaciones (“apps”) de auto-
servicio para clientes, sistemas de mantenimiento,
kioscos para realizar el check-in, sistemas de entre-
tenimiento a bordo y centros de datos.
Asimismo, como parte de nuestras operaciones co-
merciales ordinarias, recabamos y almacenamos
información sensible, incluyendo datos personales
de nuestros pasajeros y empleados, así como infor-
150
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
mación de nuestros socios comerciales. La operación
segura de las redes y los sistemas en los que se al-
macena, procesa y mantiene este tipo de información
es crítica para nuestras operaciones comerciales y
estrategia de negocio. Terceros no autorizados podrían
intentar acceder a nuestros sistemas o a la informa-
ción a través de fraudes, engaños o incidentes de ci-
berseguridad. El hardware y software que desarrolla-
mos o adquirimos podría tener defectos que pudieran
comprometer la seguridad de la información de mane-
ra inesperada. El menoscabo de nuestros sistemas de
tecnología que resulte en pérdidas, divulgación, uso ilí-
cito o acceso a la información de los clientes, emplea-
dos y socios comerciales podría resultar en demandas
legales o procesos judiciales, responsabilidad o san-
ciones regulatorias conforme a las leyes que protegen
la privacidad de la información personal, disrupciones
en nuestras operaciones y daños a nuestra reputación
que, por sí solos o en conjunto, podrían afectar de ma-
nera adversa nuestro negocio.
Los aumentos en los costos de la mano de
obra, que representan una parte importante de
nuestros gastos totales de operación, podrían
afectar directamente nuestros ingresos.
Los costos de la mano de obra representan un por-
centaje importante de nuestros gastos de operación
totales (18,5% en 2019) y, en ocasiones durante la
historia de nuestra operación, hemos experimentado
presiones para aumentar los salarios y prestaciones
de nuestros empleados. Un aumento importante en
los costos de la mano de obra podría resultar en una
reducción sustancial de nuestros ingresos.
Acciones colectivas por empleados podrían
causar disrupciones operativas e impactar
de manera adversa nuestro negocio.
Ciertos grupos de empleados, como pilotos, sobre-
cargos, mecánicos y nuestro personal aeroportua-
rio, tienen habilidades altamente especializadas. Por
ende, las acciones perpetradas por estos grupos, como
huelgas, abandono de funciones (walk-outs) o paros,
podrían afectar seriamente nuestras operaciones e im-
pactar de manera adversa nuestro desempeño operati-
vo y financiero, así como nuestra imagen.
Cualquier huelga, interrupción laboral o paro o cualquier
disputa prolongada con los empleados representados
por cualquiera de estos sindicatos podría tener un im-
pacto negativo sobre nuestras operaciones. Estos ries-
gos se ven exacerbados generalmente en periodos de
renegociación con sindicatos, lo que suele suceder cada
dos a cuatro años, de acuerdo con la jurisdicción y el
sindicato. Cualquier renegociación del convenio colecti-
vo podría conllevar importantes aumentos salariales y,
por consiguiente, un aumento en nuestros gastos ope-
rativos. No llegar a un acuerdo durante las negociacio-
nes con los sindicatos podría requerir que entremos en
un proceso de arbitraje, que usemos recursos financie-
ros y administrativos y, posiblemente, que aceptemos
términos que resulten menos favorables para nosotros
que los acuerdos existentes. Los empleados que no se
encuentran actualmente dentro de un sindicato tam-
bién podrían integrar nuevos sindicatos que busquen
mayores aumentos salariales o beneficios.
Nuestro negocio podría enfrentar consecuencias
adversas si no logramos alcanzar acuerdos colectivos
satisfactorios con nuestros empleados sindicalizados.
Al 31 de diciembre de 2019, alrededor de 46% de
nuestros empleados, incluyendo personal administra-
tivo, tripulantes de cabina, sobrecargos, pilotos y téc-
nicos de mantenimiento, son miembros de sindicatos
y tienen contratos y acuerdos colectivos que vencen a
intervalos regulares. Nuestro negocio, situación finan-
ciera y los resultados de nuestras operaciones podrían
verse afectados de manera sustancial de no lograr lle-
gar a un acuerdo con cualquier sindicato que represen-
te a dichos empleados o por cualquier acuerdo con un
sindicato que contenga términos que no estén en línea
con nuestras expectativas o que eviten que compita-
mos de manera efectiva con otras aerolíneas.
Podríamos enfrentar problemas para encontrar,
capacitar y retener empleados.
calificado, particularmente pilotos y técnicos de
mantenimiento. Asimismo, como sucede normalmente
con muchos de nuestros competidores, podríamos,
de tiempo en tiempo, enfrentar una rotación
importante de nuestros empleados. Si la rotación de
empleados, particularmente de pilotos y técnicos de
mantenimiento, aumenta drásticamente, nuestros
costos de capacitación serán sustancialmente
mayores. No podemos asegurar que podremos
reclutar, capacitar y retener a los gerentes, pilotos,
técnicos y demás personal calificado necesario
para continuar con nuestras operaciones actuales o
reemplazar a los empleados que dejen la empresa. Un
aumento en rotación o la incapacidad para reclutar,
capacitar y retener a los empleados calificados a un
costo razonable podría tener un importante efecto
adverso para nuestro negocio, nuestra situación
financiera y los resultados de nuestras operaciones.
RIESGOS RELACIONADOS CON LA INDUSTRIA DE
LA AVIACIÓN Y LOS PAÍSES EN DONDE OPERAMOS
Nuestro desempeño depende en gran medida de
las condiciones económicas de los países en donde
operamos. Condiciones económicas negativas en
esos países tendrían un impacto adverso sobre
nuestro negocio y los resultados de nuestra
operación y provocarían que el precio de mercado de
nuestras acciones ordinarias y ADS se redujera.
Nuestro negocio es intensivo en mano de obra.
Empleamos a un gran número de pilotos, sobrecargos,
técnicos de mantenimiento y otro personal operativo
y administrativo. De tiempo en tiempo, la industria
de la aviación ha enfrentado una escasez de personal
La demanda de transporte de pasajeros y de car-
ga es muy cíclica y depende en gran medida del
crecimiento económico, las expectativas económi-
cas y las variaciones en los tipos de cambio a nivel
151
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
mundial y local, entre otras cosas. Anteriormente,
nuestro negocio se ha visto afectado de manera
adversa por recesiones a nivel mundial, poco cre-
cimiento económico en Chile, recesiones en Brasil
y Argentina y un desempeño económico deficiente
en ciertos países de mercados emergentes en don-
de operamos. La incidencia de eventos similares en
el futuro podría afectar de manera adversa nues-
tro negocio. Planeamos seguir ampliando nuestras
operaciones con sede en Latinoamérica y, por ende,
nuestro desempeño seguirá dependiendo en gran
medida de las condiciones económicas en la región.
Cualquiera de los siguientes factores podría afectar
de manera adversa nuestro negocio, nuestra situa-
ción financiera y los resultados de nuestras opera-
ciones en los países en donde operamos:
• cambios en la política económica u otras políticas
del gobierno;
• cambios en prácticas regulatorias, legales o adminis-
trativas;
• desempeño económico deficiente incluyendo, entre
otros, una desaceleración en la economía brasileña,
inestabilidad política, bajo crecimiento económico,
bajas tasas de consumo y/o inversión y mayores
tasas de inflación; o bien,
• otras situaciones políticas o económicas sobre las
que carecemos de control.
No podemos asegurar que las reducciones de capa-
cidad u otras medidas que tomemos en respuesta
a una menor demanda bastarán para contrarrestar
cualquier reducción futura en nuestra demanda de
servicios de carga y/o transporte aéreo de pasa-
jeros en los mercados en donde operamos. Una
demanda baja por un tiempo prolongado podría
afectar de manera adversa nuestros ingresos, los
resultados de nuestras operaciones o nuestra si-
tuación financiera.
Un entorno económico adverso, ya sea a nivel mun-
dial, regional o en un país específico, podría resul-
tar en una disminución del tráfico de pasajeros, así
como en nuestro negocio de carga, además de que
podría afectar nuestra capacidad para incrementar
tarifas aéreas, lo que a su vez afectaría de manera
importante y negativa nuestra situación financiera
y los resultados de nuestras operaciones.
Estamos expuestos a aumentos en las tarifas de
aterrizaje y otros cargos por servicios aeroportuarios
que podrían afectar de manera adversa
nuestro margen y posición ante la competencia.
Además, no podemos asegurar que en el futuro
tendremos acceso a las instalaciones apropiadas
y a los derechos de aterrizaje necesarios para
cumplir con nuestros planes de expansión.
Debemos pagar cuotas a los operadores aeroportua-
rios para usar sus instalaciones. Cualquier aumento
importante en las tasas aeroportuarias, incluyendo
en los aeropuertos internacionales de Guarulhos en
São Paulo, Jorge Chávez en Lima y Comodoro Arturo
Merino Benítez en Santiago, podría tener un impacto
adverso significativo sobre los resultados de nuestras
operaciones. Los impuestos a pasajeros y las tarifas
aeroportuarias han aumentado sustancialmente en los
últimos años. No podemos asegurar que los aeropuer-
tos en donde operamos no aumentarán o mantendrán
altos impuestos a pasajeros o tarifas aeroportuarias en
el futuro. Cualquier aumento de esta índole podría te-
ner un efecto adverso sobre nuestra situación financie-
ra y los resultados de nuestras operaciones.
nuestras rutas o reducir la utilización de los aviones.
También es posible que las autoridades de aviación
de los países en donde operamos cambien las reglas
de asignación de los slots de despegue y aterrizaje,
como sucedió en el aeropuerto de São Paulo (Con-
gonhas) en 2019, donde los slots que operaba ante-
riormente Avianca Brasil fueron reasignados. Cual-
quiera de estas alternativas podría tener un impacto
financiero adverso en nuestras operaciones. No
podemos asegurar que los aeropuertos en los que
no existan tales restricciones no las implementarán
en un futuro o que, donde sí existan, no se volverán
más onerosas. Dichas restricciones podrían limitar
nuestra capacidad para continuar ofreciendo o au-
mentar nuestros servicios en dichos aeropuertos.
Algunos de los aeropuertos que atendemos (o que
planeamos atender en el futuro) están sujetos a limi-
taciones de capacidad e imponen diversas restriccio-
nes, incluyendo para slots de despegue y aterrizaje en
ciertos periodos del día y límites en el nivel de ruido
de los aviones. No tenemos certeza de que podre-
mos obtener la cantidad suficiente de slots, puertas
de embarque u otras instalaciones en los aeropuertos
para aumentar nuestros servicios en línea con nues-
tra estrategia de crecimiento. También es posible que
los aeropuertos que actualmente no tienen limitan-
tes de capacidad las tengan a futuro. Además, una
aerolínea debe usar sus slots de manera regular y a
tiempo o corre el riesgo de que dichos slots sean rea-
signados a otras aerolíneas. Donde no estén dispo-
nibles o tengan algún tipo de disponibilidad limitada
los slots u otros recursos aeroportuarios, es posible
que debamos modificar nuestros horarios, cambiar
Nuestro negocio está altamente regulado y
los cambios en el entorno regulatorio en los
países en donde operamos podrían afectar
de manera adversa nuestro negocio y los
resultados de nuestras operaciones.
Nuestro negocio está altamente regulado y depende
en gran medida del entorno regulatorio en los países
en donde operamos o donde planeamos operar. Por
ejemplo, los controles de precios de los pasajes po-
drían limitar nuestra capacidad para aplicar las técni-
cas de maximización de utilidades por segmentación
de clientes de manera efectiva (“gestión de ingre-
sos de pasajeros”) y ajustar los precios para reflejar
las presiones en los costos. Altos niveles de regula-
ción gubernamental podrían limitar el alcance de las
operaciones y los planes de crecimiento. El posible
fracaso de las autoridades de aviación para mante-
152
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
ner las autorizaciones gubernamentales requeridas
o nuestro fracaso para cumplir con las regulaciones
aplicables podrían afectar de manera adversa nuestro
negocio y los resultados de nuestras operaciones.
Nuestro negocio, nuestra situación financiera, los
resultados de nuestras operaciones y el precio de
las acciones preferentes y ADS podrían verse afec-
tados de manera adversa por cambios en las políti-
cas o regulaciones a nivel federal, estatal o muni-
cipal en los países donde operamos, abarcando o
afectando factores como:
• tasas de interés;
• fluctuaciones por tipo de cambio;
• políticas monetarias;
• inflación;
• liquidez de los mercados de capitales;
• políticas fiscales y de seguridad social;
• regulación laboral;
• escasez y racionamiento de energía y agua; y
• otros temas políticos, sociales y económicos dentro
de, o que afecten a Brasil, Chile, Perú y Estados Uni-
dos, entre otros.
Por ejemplo, el gobierno federal de Brasil ha interve-
nido a menudo en la economía local y realizado cam-
bios drásticos en la política y las regulaciones para
controlar la inflación y afectar otras políticas y reglas.
Ello requirió que el gobierno federal aumentara las
tasas de interés, hiciera cambios en la política fiscal
y de seguridad social, implementara controles de
precios, tipos de cambio y remesas, devaluaciones,
controles de capital y límites sobre los impuestos.
La incertidumbre sobre si el gobierno federal de
Brasil implementará cambios en la política o la re-
gulación que afecten a estos u otros factores podría
contribuir a la incertidumbre económica de Brasil y
a una mayor volatilidad en los mercados de valores
brasileños y los valores emitidos en el extranjero
por empresas brasileñas. Estas y otras situaciones
en la economía y las políticas gubernamentales de
Brasil podrían afectar de manera adversa a nuestra
empresa, nuestro negocio y los resultados de nues-
tras operaciones, así como al precio comercial de
nuestras acciones preferentes y ADS.
También estamos sujetos a acuerdos internaciona-
les bilaterales de transporte aéreo que tienen previs-
to el intercambio de derechos de tráfico aéreo entre
los países donde operamos y debemos obtener los
permisos de los gobiernos extranjeros pertinentes
para poder ofrecer servicio a destinos en el extranjero.
No podemos asegurar que tales acuerdos bilaterales
existentes continuarán o que podremos obtener más
derechos de ruta bajo dichos acuerdos para cumplir
con nuestros planes de expansión a futuro. Algunos
acuerdos bilaterales también incluyen provisiones
que requieren de una tenencia sustancial o de control
efectivo. Cualquier modificación, suspensión o revo-
cación de uno o más acuerdos bilaterales podría tener
un efecto adverso importante sobre nuestro negocio,
nuestra situación financiera y los resultados de nues-
tras operaciones. La suspensión de nuestros permisos
para operar en ciertos aeropuertos o destinos, nues-
tra incapacidad para obtener autorizaciones favora-
bles de despegue y aterrizaje en ciertos aeropuertos
de alta densidad o la imposición de otras sanciones
también podrían tener un impacto negativo sobre
nuestro negocio. No podemos asegurar que un cam-
bio en las leyes y regulaciones actuales por parte de
un gobierno extranjero o la adopción de nuevas leyes
o regulaciones no tendrá un importante efecto adver-
so sobre nuestro negocio, nuestra situación financiera
o los resultados de nuestras operaciones.
Las pérdidas y responsabilidades en caso de un
accidente que afecte a uno o más de nuestros aviones
podrían afectar sustancialmente nuestro negocio.
Estamos expuestos a pérdidas catastróficas
potenciales en caso de un accidente de aviación,
incidente terrorista o algún otro evento similar.
No podemos asegurar que, como resultado de
un accidente aéreo o incidente importante:
• no necesitaremos aumentar nuestra cobertura de
seguros;
• nuestras primas de seguros no aumentarán sustan-
cialmente;
• nuestra cobertura de seguros cubrirá la totalidad de
nuestra responsabilidad; o
• no nos veremos obligados a absorber pérdidas im-
portantes.
Reclamaciones sustanciales resultantes de un acci-
dente o incidente importante que excedan nuestra
cobertura de seguros relacionada podrían tener un
fuerte efecto adverso sobre nuestro negocio, nues-
tra situación financiera y los resultados de nuestras
operaciones. Asimismo, cualquier accidente aéreo,
aun si está totalmente cubierto, podría provocar una
percepción negativa entre el público de que nues-
tros aviones son menos seguros o confiables que los
operados por otras aerolíneas o por otros operadores
de vuelos, lo que podría tener un importante efecto
adverso para nuestro negocio, nuestra situación fi-
nanciera y los resultados de nuestras operaciones.
Las primas de seguros también podrían aumentar
debido a un accidente o incidente que afecte a uno
de nuestros socios de alianzas u otras aerolíneas o
debido a una percepción de mayor riesgo en la in-
dustria relacionada con preocupaciones por guerra
o ataques terroristas, la industria en general o la
seguridad de ésta.
Los altos niveles de competencia en la industria
de la aviación, como son la presencia de
operadores de bajo costo en los mercados en
los que operamos, podrían afectar de manera
adversa el nivel de nuestras operaciones.
Nuestro negocio, nuestra situación financiera y los
resultados de nuestras operaciones podrían verse
afectados de manera adversa por niveles elevados
de competencia dentro de la industria, particular-
153
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
mente por la entrada de nuevos competidores en
los mercados en donde operamos. Las aerolíneas
compiten principalmente en niveles de tarifas, fre-
cuencia y confiabilidad del servicio, reconocimien-
to de marca, amenidades para pasajeros (como los
programas de viajero frecuente) y la disponibilidad
y conveniencia de otros servicios de pasajeros o de
carga. Aerolíneas nuevas o existentes (y las empre-
sas que ofrecen servicios de transporte terrestre
de carga o de pasajeros) podrían entrar en nuestros
mercados y competir con nosotros sobre cualquiera
de estas bases, incluyendo al ofrecer precios me-
nores, servicios más atractivos o aumentando su
oferta de destinos en un esfuerzo por ganar mayor
participación de mercado. Para más información
sobre nuestra principal competencia, ver “Ítem 4.
Información sobre la Compañía—B. Perspectiva del
Negocio—Operaciones de Pasajeros—Operaciones
Internacionales de Pasajeros” e “Ítem 4. Informa-
ción de la Empresa—B. Perspectiva del Negocio—
Operaciones de Pasajeros—Modelo de Negocio
para Operaciones Domésticas.”
Los operadores de bajo costo tienen un efecto im-
portante sobre los ingresos de la industria, dado su
bajo costo unitario. Los costos reducidos permiten
a las aerolíneas de bajo costo ofrecer tarifas eco-
nómicas que a su vez permiten a los clientes sen-
sibles a los precios volar o cambiarse de las gran-
des aerolíneas a las de bajo costo. En años pasados,
hemos visto mayor interés en desarrollar el modelo
de bajo costo en toda América Latina. Por ejemplo,
en el mercado chileno, Sky Airline, nuestra principal
competencia, ha estado migrando hacia el modelo
de bajo costo desde 2015, mientras que, en julio de
2017, JetSmart, una nueva aerolínea de bajo costo,
inició operaciones. En el mercado doméstico de Perú,
VivaAir Peru, una nueva aerolínea de bajo costo, inició
operaciones en mayo de 2017 y en abril de 2019, lo
hizo otra aerolínea de bajo costo, Sky Airline Peru En
Colombia, nuestro competidor VivaColombia opera
en el mercado doméstico desde mayo de 2012. Los
competidores de bajo costo, Flybondi y Norwegian
iniciaron operaciones en el mercado doméstico de
Argentina en 2018 y en abril de 2019, JetSmart, otra
aerolínea de bajo costo, inició operaciones y anunció
la adquisición de las operaciones de la subsidiaria ar-
gentina de Norwegian en Diciembre de 2019. Una se-
rie de aerolíneas de bajo costo han anunciado estra-
tegias de crecimiento que comprenden la compra de
cantidades importantes de aeronaves para entrega
en los próximos años. La entrada de operadores de
bajo costo a los mercados locales en donde compe-
timos, incluyendo los descritos anteriormente, podría
tener un importante efecto adverso sobre nuestras
operaciones y nuestro desempeño financiero.
Nuestros planes estratégicos de crecimiento inter-
nacional dependen, en parte, de la obtención de
autorizaciones regulatorias en los países en donde
planeamos ampliar nuestras operaciones con un Joint
Business Agreement (JBA). Es posible que no logre-
mos obtener dichas autorizaciones, mientras que
otros competidores sí lo hagan. Así pues, es posible
que no logremos competir en las mismas rutas que
ellos, lo que reduciría nuestra participación de merca-
do y tendría un efecto adverso sobre nuestros resul-
tados financieros. No podemos asegurar que habrá
beneficio alguno derivado de tales acuerdos.
Algunos de nuestros competidores cuentan con
apoyo externo, lo que podría afectar de manera
adversa nuestra posición ante la competencia.
Algunos de nuestros competidores podrían contar
con fuentes externas de apoyo, como sus gobiernos
nacionales, que no estén disponsibles para
nosotros. Este apoyo podría incluir, entre otros,
subsidios, apoyo financiero o exenciones fiscales.
Este apoyo nos podría poner en desventaja ante la
competencia y afectar de manera adversa nuestras
operaciones y nuestro desempeño financiero.
Por ejemplo, Aerolíneas Argentinas ha tenido
históricamente un fuerte subsidio del gobierno.
Asimismo, como resultado del entorno competi-
tivo, podría darse una mayor consolidación en la
industria aérea latinoamericana y mundial, ya sea
a través de adquisiciones, empresas conjuntas,
asociaciones, o alianzas estratégicas. No podemos
predecir los efectos de una mayor consolidación de
la industria. Asimismo, la consolidación de la in-
dustria de la aviación y los cambios en las alianzas
internacionales seguirán afectando el panorama
competitivo de la industria y podrían resultar en la
creación de aerolíneas y alianzas con mayores re-
cursos financieros, redes mundiales más extensas y
estructuras de menor costo.
Algunos de los países en donde operamos podrían
no cumplir con los acuerdos internacionales
preestablecidos, lo que podría aumentar la
percepción del riesgo de hacer negocios en ese
mercado específico y, por ende, impactar nuestro
negocio y nuestros resultados financieros.
El dictamen de un tribunal de bancarrota en Bra-
sil y de autoridades judiciales superiores respec-
to del proceso de quiebra de Avianca Brasil podría
aparecer como inconsistente con el Convenio de
Ciudad del Cabo (CTC por sus siglas en inglés) que
ha firmado Brasil, despertando inquietudes sobre
los derechos de los acreedores sobre los financia-
mientos garantizados con aviones. Igualmente, si
los acreedores perciben que estos dictámenes au-
mentan el riesgo del negocio para transacciones de
arrendamiento u otras transacciones financieras que
involucren aviones en Brasil, existe la posibilidad de
que las agencias calificadoras emitan calificaciones
menores sobre los financiamientos garantizados con
aviones en Brasil. Por ende, nuestro negocio y nues-
tros resultados financieros podrían verse afectados
negativamente si nuestras actividades de financia-
miento se ven impactadas por tales sucesos.
Nuestras operaciones están sujetas a las regulaciones
ambientales locales, nacionales e internacionales; los
costos de cumplimiento de regulaciones aplicables o las
consecuencias de incumplimiento podrían afectar de
manera adversa nuestro negocio o nuestra reputación.
154
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
Nuestras operaciones se ven afectadas por la nor-
mativa ambiental a nivel local, nacional e inter-
nacional. Estas normas cubren, entre otras co-
sas, emisiones atmosféricas, manejo de residuos
sólidos y efluentes acuosos, ruido de los aviones y
otras actividades relativas a nuestro negocio. Las
operaciones y los resultados financieros a futuro
podrían variar como resultado de dichas normas. El
cumplimiento de estas normas y las normas nue-
vas o existentes que pudieran aplicar para noso-
tros en el futuro podrían aumentar nuestra base
de costos y afectar de manera adversa nuestras
operaciones y resultados financieros. Asimismo, el
incumplimiento de estas normas podría afectarnos
de manera adversa en diversos modos, incluyendo
nuestra reputación.
En 2016, la Organización de Aviación Civil Inter-
nacional (“OACI”) adoptó una resolución que creó
el Plan de Compensación y Reducción de Carbono
para la Aviación Internacional (CORSIA por sus si-
glas en inglés), que proporciona un marco para una
medida mundial basada en el mercado para esta-
bilizar las emisiones de dióxido de carbono (“CO2”)
en la aviación civil internacional (por ej., vuelos de
aviación civil que salen de un país y llegan a otro).
El CORSIA será implementado en etapas, empe-
zando con la participación de los países miembros
de la OACI de manera voluntaria durante una etapa
piloto (de 2021 a 2023), seguida de una primera
etapa (de 2024 a 2026) y luego una segunda etapa
(a partir de 2027). Actualmente, el CORSIA se enfo-
ca en definir normas para el seguimiento, reporte y
verificación de emisiones de las operaciones aéreas,
así como en definir los pasos para compensar las
emisiones de CO2 posterior a 2020. En la medida en
que la mayoría de los países en donde operamos
permanezcan como estados miembros de la OACI,
en el futuro podríamos vernos afectados por las
normas adoptadas conforme al marco del CORSIA.
La proliferación de las normas e impuestos nacio-
nales por emisiones de CO2 en los países en donde
tenemos operaciones domésticas, incluyendo las
normas ambientales que enfrenta la industria en
Colombia, también podría afectar nuestros costos y
márgenes operativos.
Nuestro negocio podría verse afectado de manera
adversa por un deterioro en la industria de la
aviación provocado por eventos exógenos que
afecten el comportamiento de viaje o aumenten los
costos, como son el brote de alguna enfermedad,
condiciones climatológicas y catástrofes
naturales, guerras o ataques terroristas.
trofes naturales, brotes de enfermedades (como el
ébola o zika) y pandemias como el reciente coro-
navirus, ataques terroristas, guerra o inestabilidad
política y social. Situaciones como estas en uno o
más de los mercados en donde operamos podrían
tener un impacto importante sobre nuestro nego-
cio, nuestra situación financiera y los resultados de
nuestras operaciones. Asimismo, la actual propa-
gación del coronavirus y otros eventos adversos de
salud pública podrían tener un efecto prolongado
sobre la demanda de transporte aéreo y cualquier
efecto prolongado o generalizado podría impactar
significativamente nuestras operaciones.
Luego de los ataques terroristas ocurridos en los Es-
tados Unidos el 11 de septiembre de 2001, la Em-
presa tomó la decisión de reducir sus vuelos a los
Estados Unidos. En conjunto con la disminución del
servicio, la Empresa también redujo su fuerza laboral,
lo que resultó en mayores gastos debido al pago de in-
demnizaciones a los empleados despedidos durante el
2001. Cualquier ataque terrorista o conato de ataque a
futuro, ya sea que involucre o no aeronaves comercia-
les, cualquier aumento en las hostilidades relativas a las
represalias en contra de las organizaciones terroristas o
de cualquier otro tipo y cualquier otro impacto negativo
relacionado podría resultar en un descenso en el tráfico
de pasajeros y afectar de manera importante y nega-
tiva nuestro negocio, nuestra situación financiera y los
resultados de nuestras operaciones.
volverse aún más rigurosas a futuro. Además de las
medidas implementadas por el Departamento de
Seguridad Nacional de los EEUU y el TSA, la IATA y
ciertos gobiernos extranjeros también han comen-
zado a implementar mayores medidas de seguridad
en los aeropuertos extranjeros donde operamos.
Los ingresos de las aerolíneas dependen de la can-
tidad de pasajeros transportados, la tarifa pagada
por cada pasajero y factores de servicio, como son
la puntualidad de salidas y llegadas. En periodos de
niebla, hielo, bajas temperaturas, tormentas u otras
condiciones climatológicas adversas, algunos o todos
nuestros vuelos podrían ser cancelados o demora-
dos sustancialmente, reduciendo nuestra rentabilidad.
Asimismo, los precios e inventarios del combustible,
que nos representan un costo importante, podrían au-
mentar como resultado de futuros ataques terroristas,
un aumento generalizado en hostilidades o una reduc-
ción en el nivel de producción de combustible, ya sea
voluntaria o no, por los países productores de petró-
leo. Tales aumentos podrían resultar tanto en mayo-
res precios de los pasajes aéreos como en una menor
demanda de viajes aéreos en general, lo que podría
resultar en efectos adversos sobre nuestros ingresos y
los resultados de nuestras operaciones.
Una pandemia o un brote extendido de
enfermedades contagiosas podría tener un
efecto adverso importante sobre nuestro negocio
y los resultados de nuestras operaciones.
La demanda de transporte aéreo podría verse im-
pactada de manera adversa por eventos exógenos,
como condiciones climatológicas adversas o catás-
Tras los ataques terroristas del 2001, las aerolíneas
han sufrido un aumento en costos derivado del in-
cremento en las medidas de seguridad, que podrían
La propagación de enfermedades contagiosas como el
nuevo COVID-19 (coronavirus), identificado por prime-
155
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
ra vez en Wuhan, Provincia de Hubei, China y que ha
sido declarado pandemia por la Organización Mundial
de la Salud (OMS), o el temor de un suceso tal, está
reduciendo significativamente la demanda y la dispo-
nibilidad de transporte aéreo y, por ende, está tenien-
do un importante efecto adverso sobre nuestro nego-
cio y los resultados de nuestras operaciones.
En 2003, un brote de un coronavirus conocido como sín-
drome respiratorio agudo grave (SRAG) que se originó en
China, se volvió una epidemia y resultó en una desacele-
ración del tráfico aéreo de pasajeros debido al temor de
contagio. En aquel momento, el crecimiento medido en
RPK se redujo debido a una sobreoferta en el mercado,
ya que las aerolíneas buscaban recortar la capacidad.
El reciente brote de coronavirus ha afectado negati-
vamente las condiciones económicas a nivel mundial,
alterando las cadenas de suministro e impactando ad-
versamente las operaciones de manufactura de aviones
y puede reducir la disponibilidad de aviones y refac-
ciones para éstos. La severidad última del brote de
coronavirus es incierta en este momento, por lo que no
podemos predecir el impacto que pueda tener sobre la
disponibilidad de aviones o refacciones para éstos. Sin
embargo, el efecto sobre nuestros resultados podría se
importante y adverso si las alteraciones de la cadena
de suministros persisten y anteceden a nuestra capaci-
dad para mantener nuestra flota de manera adecuada.
El reciente brote de coronavirus también ha llevado a
restricciones impuestas por el gobierno sobre los via-
jes, cancelaciones de vuelos y un evidente descenso
en la demanda de pasajeros por transporte aéreo. De
manera acorde, LATAM Airlines Group y sus filiales han
implementado una reducción en sus vuelos interna-
cionales de cerca de 30% y recientemente actualiza-
ron la reducción en capacidad a alrededor de 70% del
total de las operaciones, que corresponde a 90% de las
operaciones internacionales y 40% de las domésticas.
Estas medidas aplicarán principalmente para vuelos
desde Sudamérica a Europa y Estados Unidos entre
el 1° de abril y el 30 de mayo de 2020. El potencial
de un periodo de significativamente menor demanda
de viajes resulta y seguirá resultando en importan-
tes pérdidas de ingresos. Como resultado de estas y
otras condiciones fuera de nuestro control, los resulta-
dos de nuestras operaciones serán volátiles y estarán
sujetas a cambios rápidos e inesperados. Asimismo, si
el avance del coronavirus siguiera sin freno, nuestras
operaciones podrían verse afectadas negativamente si
nuestros empleados son puestos en cuarentena como
resultado de la exposición a esta enfermedad conta-
giosa. Actualmente, no podemos predecir el impacto
que tendrá el brote de coronavirus sobre el transporte
aéreo a nivel mundial ni la medida en que impactará la
demanda de transporte aéreo en las regiones en don-
de operamos. Las persistentes restricciones de viaje o
problemas operacionales que resulten de una rápi-
da propagación del coronavirus u otras enfermedades
contagiosas que reducen significativamente la deman-
da de transporte aéreo en una parte del mundo donde
contamos con operaciones significativas podrían tener
un efecto adverso importante sobre nuestro negocio y
los resultados de nuestras operaciones.
operamos. Cualquier violación de una o más de estas
leyes o regulaciones podría tener un efecto adverso
importante sobre nuestra reputación, los resultados de
nuestras operaciones y nuestra situación financiera.
Estamos sujetos a riesgos relativos a procedimientos
legales y administrativos que podrían afectar de
manera adversa nuestro desempeño comercial y
financiero en caso de un dictamen desfavorable.
La naturaleza de nuestro negocio nos expone a
litigios relativos a temas laborales, de seguros
y de seguridad, regulatorios, procesos fiscales y
administrativos, investigaciones gubernamentales,
reclamaciones de daños y disputas de contratos.
Los litigios son inherentemente onerosos e
impredecibles, lo que dificulta estimar con exactitud
el resultado, entre otros temas. Actualmente,
como en el pasado, estamos sujetos a procesos
o investigaciones de litigios reales o potenciales.
Si bien establecemos provisiones contables
según lo consideremos necesario, los montos que
reservamos podrían variar de manera sustancial
de los montos que debamos pagar efectivamente
debido a incertidumbres inherentes al proceso de
estimación. No podemos asegurar que estos u otros
procesos legales no afectarán significativamente
nuestro negocio. Para obtener más información,
ver Nota 31 de nuestros estados financieros
consolidados auditados, incluidos en este informe.
Estamos sujetos a leyes y regulaciones
internacionales de anticorrupción, antisoborno,
antilavado de dinero y antimonopolio y
estamos obligados a cumplir con las leyes y
regulaciones vigentes en todas las jurisdicciones
donde operamos. Asimismo, estamos sujetos
a reglamentos de sanciones económicas que
restringen nuestra interacción con ciertos países,
individuos y entidades sancionados. No podemos
asegurar que nuestras políticas y procedimientos
internos bastarán para prevenir o detectar todas
las prácticas inapropiadas, fraudes o violaciones
de la ley por parte de nuestras filiales, empleados,
directores, funcionarios, socios, agentes y
proveedores de servicios o que dichas personas
no tomarán acciones que violen nuestras políticas
y procedimientos. Cualquier violación por nuestra
parte de las leyes o regulaciones podría tener un
efecto adverso importante sobre nuestro negocio,
nuestra reputación, los resultados de nuestras
operaciones y nuestra situación financiera.
Los gobiernos latinoamericanos han
tenido y siguen teniendo una importante
influencia sobre sus economías.
Estamos sujetos a leyes y regulaciones anticorrupción,
antisoborno, antilavado de dinero y antimonopolio en
Chile, los Estados Unidos y en los diversos países donde
Los gobiernos de Latinoamérica a menudo inter-
vienen en las economías de sus respetivos países y
en ocasiones realizan sustanciales cambios en las
políticas y regulaciones. Las acciones gubernamen-
156
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
tales a menudo han conllevado, entre otras me-
dias, nacionalizaciones y expropiaciones, controles
de precios, devaluaciones monetarias, aumentos
obligatorios sobre salarios y beneficios laborales,
controles de capital y límites sobre importaciones.
Nuestro negocio, nuestra situación financiera y los
resultados de nuestras operaciones pueden verse
afectados negativamente por cambios en las po-
líticas o regulaciones gubernamentales, incluyen-
do factores como tasas de cambio y políticas de
control cambiario; políticas de control inflacionario;
políticas de control de precios; políticas de pro-
tección al consumidor; derechos y restricciones de
importación; liquidez de mercados domésticos de
capital y crediticios; racionamiento eléctrico; políti-
cas fiscales, incluyendo aumentos de los impuestos
y solicitudes retroactivas de devolución de impues-
tos; y otros eventos políticos, diplomáticos, socia-
les y económicos que afecten o sucedan dentro de
los países en donde operamos.
dos al extranjero, intervención del Banco Central para
afectar las tasas de interés base y otras medidas.
En el futuro, el nivel de intervención de los gobier-
nos latinoamericanos podría continuar o aumentar.
No podemos asegurar que estas y otras medidas no
tendrán un importante efecto adverso sobre la eco-
nomía de cada país respectivo y que, por ende, no
afectará a nuestro negocio, nuestra situación finan-
ciera y los resultados de nuestras operaciones.
La inestabilidad y los disturbios políticos
en Latinoamérica podrían afectar nuestro
negocio de manera adversa.
Operamos principalmente dentro de América Lati-
na, por lo que estamos sujetos a una amplia gama
de riesgos asociados a nuestras operaciones en
esta región. Estos riesgos pueden comprender con-
diciones políticas o sociales inestables, falta de
sistemas legales bien establecidos y confiables,
controles cambiarios y otros límites sobre nues-
tra capacidad de repatriar nuestras utilidades, así
como requisitos legales o regulatorios cambiantes.
Si bien las condiciones políticas y sociales de un
país pueden diferir importantemente de las de otro
país, los sucesos en cualquiera de nuestros mer-
cados clave podrían afectar de manera adversa
nuestro negocio, nuestra situación financiera o los
resultados de nuestras operaciones.
Por ejemplo, las acciones del gobierno brasileño
para controlar la inflación e implementar otras polí-
ticas han conllevado controles salariales y de precios,
depreciación del real, controles sobre envíos de fon-
Por ejemplo, en Brasil, en los últimos años, como re-
sultado de la investigación de la Operación Lava Jato
(Lavado de Autos), diversos políticos de alto nivel
han renunciado o sido arrestados y otros altos fun-
cionarios electos y funcionarios públicos están bajo
investigación por presuntos actos de corrupción. Uno
de los sucesos más importantes que resultaron de
esta operación fue la destitución de la expresidenta
Rousseff por el Senado brasileño en agosto de 2016,
por violaciones de las leyes de responsabilidad fis-
cal y el gobierno de su vicepresidente, Michel Temer,
durante los últimos dos años del mandato presiden-
cial que, debido al desarrollo de las investigaciones
llevadas por el Departamento Federal de Policía y la
Fiscalía General, resultó en que se imputaran cargos
de corrupción al Presidente Temer. Aunado a la in-
certidumbre política y económica del periodo en el
país, en julio de 2017, el expresidente Luiz Inácio Lula
da Silva fue sentenciado por corrupción y lavado de
dinero por un tribunal federal menor en el estado de
Paraná en conexión con la Operación Lava Jato. Asi-
mismo, las elecciones presidenciales de Argentina en
octubre de 2019 vieron el regreso de la expresidenta
Cristina Fernández de Kirchner, quien fue elegida vi-
cepresidenta y que anteriormente fue procesada por
presunta corrupción. En 2019, Perú sufrió una crisis
constitucional que comenzó cuando el Presidente
Martín Vizcarra disolvió el Congreso de Perú el 30 de
Septiembre de 2019. El congreso Peruano respon-
dió declarando la suspensión de la administración de
Vizcarra y designando a la Vicepresidenta Mercedes
Aráoz como presidenta interina, movimientos que
fueron vistos en gran medida como nulos y sin va-
lor. El Tribunal Constitucional de Perú declaró que el
Presidente Martín Vizcarra no había excedido sus fa-
cultades al tomar la medida en medio de un enfren-
tamiento entre el gobierno y el Congreso controlado
por la oposición. Los legisladores de oposición lo
habían denunciado como un golpe de estado, pero
los líderes de las fuerzas armadas y la policía res-
paldaron al presidente. En octubre de 2019, Chile
experimentó importantes protestas relativas a la
situación económica, que resultaron en la declara-
ción de estado de emergencia en diversas ciudades
importantes. Las protestas en Chile comenzaron
con críticas sobre la falta de una educación de ca-
lidad, pensiones pobres, aumentos en los precios y
un salario mínimo bajo. Las actuales iniciativas para
atender las inquietudes de los protestantes están
a discusión en el Congreso chileno. Estas iniciativas
incluyen reformas laborales, fiscales y de pensio-
nes, entre otras. No es posible predecir el efecto de
estos cambios, ya que permanecen en discusión,
pero podrían resultar en mayores pagos de nóminas
y salarios, así un aumento en impuestos. El 26 de
abril de 2020, Chile celebrará un referéndum sobre
si se harán cambios a la constitución actual y cómo,
lo que podría desencadenar nuevas protestas. Si los
disturbios sociales en Chile continuaran o aumen-
taran, podrían resultar en retrasos operacionales
o impactar de manera adversa nuestra capacidad
de operación en Chile. LATAM tomó una serie de
medidas para aminorar el impacto para sus pasaje-
ros, incluyendo reembolsos y cambios de vuelos. La
Empresa estimó un impacto total de alrededor de
US$40 millones en 2019.
Si bien las condiciones en Latinoamérica varían de un
país a otro, las reacciones de nuestros clientes ante
las situaciones de la región generalmente podrían
resultar en un decremento en el tráfico de pasajeros,
157
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
lo que podría tener un efecto negativo sobre nues-
tra situación financiera y los resultados de nuestras
operaciones.
Los países de Latinoamérica han pasado por periodos de
condiciones macroeconómicas adversas.
Nuestro negocio depende de las condiciones
económicas prevalecientes en Latinoamérica.
Los países latinoamericanos han experimentado
históricamente inestabilidad económica, incluyendo
periodos disparejos de crecimiento económico, así
como importantes deterioros. Tasas elevadas de
intereses, inflación (en algunos casos sustancial y
prolongada) y desempleo generalmente caracterizan
a cada economía. Debido a que los commodities
como son productos agrícolas, minerales y metales,
representan un importante porcentaje de las
exportaciones de muchos países latinoamericanos,
las economías de éstos son particularmente sensibles
a las variaciones en los precios de estos commodities.
Las inversiones en la región también podrían estar
sujetas a riesgos cambiarios, como son restricciones
sobre el flujo de dinero hacia y desde el país,
volatilidad extrema relativa al dólar y devaluación.
Por ejemplo, en el pasado, Perú ha sufrido periodos
de severa recesión económica, devaluaciones mo-
netarias, inflación elevada e inestabilidad política,
lo que ha resultado en consecuencias económicas
adversas. No podemos asegurar que Perú no sufrirá
situaciones adversas similares en el futuro, aun si
dentro de unos años diversos procesos democráti-
cos se completasen sin violencia alguna. No po-
demos asegurar que la administración actual o las
futuras mantendrán políticas económicas favorables
a las empresas y de mercado abierto o políticas que
estimulen el crecimiento económico y la estabilidad
social. En Brasil, el PIB real de Brasil decreció 3,5%
en 2015 y 3,3% en 2016, aumentó 1,1% en 2018,
según el Instituto de Geografía y Estadística (Insti-
tuto Brasileiro de Geografia e Estadística o “IGBE”).
Asimismo, la calificación crediticia del gobierno fe-
deral de Brasil fue recortada en 2015 y 2016 por
todas las principales agencias calificadoras y ya no
tiene grado de inversión. No podemos emitir garan-
tías sobre las políticas que podría implementar la
recientemente elegida administración de Argentina
o que los sucesos políticos de ese país no afectarán
de manera adversa su economía.
Así pues, cualquier cambio en la economía de los
países latinoamericanos en donde operan LATAM
y sus filiales o en las políticas económicas de los
gobiernos podrían tener un efecto negativo sobre
nuestro negocio, nuestra situación financiera y los
resultados de nuestras operaciones.
RIESGOS RELACIONADOS CON NUESTRAS
ACCIONES ORDINARIAS Y ADS
Nuestros accionistas principales podrían tener intereses
que difieran de los de nuestros demás accionistas.
El principal grupo de accionistas, el Grupo Cueto
(el “Grupo cueto”), poseía 21,46% de nuestras
acciones comunes al 29 de febrero de 2020.
Además, el Grupo Cueto ha llegado a un acuerdo
entre accionistas con el Grupo Amaro (el “Grupo
Amaro”), que al 29 de febrero de 2020 tenía 1,98%
de las acciones de LATAM a través de TEP Chile,
además de la participación indirecta que tiene a
través de su 21,88% en Costa Verde Aeronáutica
S.A., el principal vehículo legal a través del cual el
Grupo Cueto tiene acciones de LATAM, conforme a
lo cual estos importantes grupos de accionistas han
acordado votar juntos para elegir a los individuos de
nuestro directorio de acuerdo con su participación
accionaria directa e indirecta en LATAM. En línea con
el acuerdo de accionistas, el Grupo Cueto y el Grupo
Amaro también han acordado usar sus esfuerzos
de buena fe para llegar a un acuerdo y actuar en
conjunto en todas las acciones que emprenda
nuestro directorio o asambleas de accionistas y, de
no poder llegar a tal acuerdo, seguir las propuestas
de nuestro directorio. Las decisiones de la Empresa
que requieran una mayoría de votos según la ley
chilena también están sujetas a acuerdos de voto
entre el Grupo Cueto y el Grupo Amaro. Asimismo,
otros accionistas incluyendo a Delta Air Lines, Inc.,
que, al 29 de febrero, 2020, tenía 20,00% de nuestras
acciones ordinarias y Qatar Airways Investments (UK)
Ltd., que, al 29 de febrero de 2020, tenía 10,00%1 de
nuestras acciones ordinarias, podrían tener intereses
que difieran de los de nuestros demás accionistas. Ver
“Ítem 7. Principales Accionistas y Transacciones Con
Partes Relacionadas—A. Accionistas Principales.”
De acuerdo con los términos del Contrato de
Depósito que rige nuestros ADS, si los tenedores de
los ADS no proporcionan a JP Morgan Chase Bank,
N.A., en su capacidad de depositario de los ADS,
instrucciones oportunas para el voto de las acciones
ordinarias subyacentes a sus ADR, el depositario
se dará por instruido para otorgar a una persona
designada por el directorio el derecho discrecional
de voto sobre esas acciones ordinarias. La persona
designada por el directorio para ejercer este derecho
discrecional de voto podría tener intereses que se
alinean con los de nuestros accionistas mayoritarios,
pero que difieran de los de nuestros demás
accionistas. Históricamente, nuestro directorio ha
designado a su presidente para ejercer este derecho;
por ejemplo, los miembros del nuevo directorio
elegido por los accionistas en 2019 designaron
a Ignacio Cueto para desempeñar este papel.
1 Qatar tiene el 9.9999998% del total de acciones suscritas y
pagadas de LATAM.
La operación de nuestros ADS y acciones ordinarias
en los mercados de valores es limitada y podría sufrir
una mayor falta de liquidez y volatilidad de precios.
Nuestras acciones ordinarias se cotizan en las diver-
sas bolsas chilenas. Los mercados de valores chilenos
158
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
NuEStrO NEGOciO
Gestión de riesgos
son bastante más pequeños, menos líquidos y más
volátiles que los principales mercados de valores
de los Estados Unidos. Asimismo, los mercados de
valores chilenos podrían verse afectados de mane-
ra importante por las situaciones en otros mercados
emergentes, particularmente en otros países de La-
tinoamérica. Así pues, si bien Ud. tiene el derecho a
retirar sus acciones ordinarias subyacentes a los ADS
del depositario en cualquier momento, su capacidad
para vender las acciones ordinarias subyacentes a
los ADS en el monto y al precio y en el momento de
su elección podría verse sustancialmente limitada.
Este acotado mercado de operación también podría
aumentar la volatilidad de precios de los ADS o de
las acciones ordinarias subyacentes a los ADS.
Los tenedores de los ADR podrían verse afectados de
manera adversa por las devaluaciones de divisas y
fluctuaciones en los tipos de cambio.
Si el tipo de cambio del peso chileno cae contra el
dólar, el valor de los ADS y cualquier distribución
realizada sobre éstos desde el depositario podrían
verse afectados de manera adversa. Las distribuciones
en efectivo realizadas sobre los ADS son recibidas
por el depositario (representado por el banco
custodio en Chile) en pesos, convertidas por el
banco custodio a dólares al tipo de cambio en vigor
en ese momento y distribuidas por el depositario
a los tenedores de los ADR que representan esos
ADS. Asimismo, el depositario incurrirá en gastos de
conversión de divisas (que serán absorbidos por los
tenedores de los ADR) en relación con la conversión
de divisas extranjeras y la subsecuente distribución
de dividendos u otros pagos sobre los ADS.
Cambios futuros en los controles de inversión extranjera
y en las retenciones fiscales en Chile podrían afectar de
manera negativa a los no residentes que inviertan en
nuestras acciones.
En el pasado, las inversiones en acciones en Chile
por no residentes han estado sujetas a diversas
normas de control del tipo de cambio que rigen
la repatriación de inversiones y las utilidades
obtenidas. Si bien actualmente no están en vigor,
anteriormente las normas del Banco Central de
Chile han requerido y podrían volver a requerir
que los inversionistas extranjeros adquieran
valores en el mercado secundario de Chile para
mantener una reserva de efectivo o para pagar
una cuota por la conversión de la divisa extranjera
para comprar dichos valores. Asimismo, los
cambios en las retenciones fiscales podrían
afectar de manera negativa a los no residentes
de Chile que inviertan en nuestras acciones.
No podemos asegurar que en el futuro no se im-
pondrán o requerirán restricciones adicionales en
Chile aplicables a los tenedores de ADR, a la enaje-
nación de las acciones ordinarias subyacentes a los
ADS o a la repatriación de los recursos de adquisi-
ción, enajenación o pago de dividendos, ni podemos
evaluar la duración o el impacto que tendrían de ser
impuestas o requeridas tales posibles restricciones.
de registro. No podemos asegurar que decidiremos
presentar una declaración de registro o que tales de-
rechos estarán disponibles a los tenedores de ADS y
accionistas ubicados en los Estados Unidos.
Es posible que nuestros tenedores de ADS no puedan
ejercer sus derechos preferentes en ciertas circunstancias.
La Ley de Sociedades Anónimas chilena estipu-
la que los derechos preferentes serán otorgados
a todos los accionistas cuando la empresa emita
nuevas acciones pagadas en efectivo, brindando a
dichos tenedores el derecho a adquirir una cantidad
suficiente de acciones para mantener su porcentaje
actual de participación. No podremos ofrecer ac-
ciones a los tenedores de ADS y accionistas ubica-
dos en los Estados Unidos conforme a los derechos
preferentes otorgados a los accionistas en relación
con cualquier emisión futura de acciones a no ser
que esté en vigor una declaración de registro bajo
la Ley de Valores de 1933 de los Estados Unidos,
según su enmienda (la “Ley de Valores”), referen-
te a dichos derechos y acciones o que esté dispo-
nible alguna exención de los requisitos de registro
estipulados por la Ley de Valores. Al momento de
cualquier oferta de valores, evaluaremos los costos
y responsabilidades potenciales relacionados con
dicha declaración de registro en vista de cualquier
beneficio indirecto para nosotros de permitir que los
tenedores de ADR en los Estados Unidos que re-
presentan ADS y accionistas ubicados en los Esta-
dos Unidos ejerzan derechos preferentes, así como
otros factores que pudieran considerarse adecua-
dos en ese momento y, a continuación, tomaremos
una decisión respecto de presentar una declaración
No tenemos obligación de dar a conocer tanta
información a los inversionistas como deben hacerlo las
emisoras estadounidenses y, por ende, es posible que
Ud. reciba menos información sobre nosotros que la que
recibiría sobre una empresa similar norteamericana.
Los requisitos de divulgación corporativa que aplican
a nosotros podrían no ser equivalentes a los que
aplican para una empresa estadounidense y, por
ende, es posible que Ud. reciba menos información
sobre nosotros que la que recibiría sobre una
empresa similar norteamericana. Estamos sujetos
a los requisitos de reporte establecidos en la Ley
de Bolsas de Valores de 1934, según su enmienda
o bien, en la Ley de Valores. Los requisitos de
divulgación que aplican para emisoras extranjeras
bajo la Ley de Valores son más limitados que
aquellos para las emisoras estadounidenses. La
información disponible al público sobre las emisoras
de valores inscritos en las bolsas chilenas también
ofrece menor detalle en ciertos aspectos que la
información publicada de manera regular por las
empresas que cotizan en los Estados Unidos o en
algunos otros países. Asimismo, existe un menor
nivel de regulación en el mercado de valores
chileno y de las actividades de los inversionistas
en dichos mercados en comparación con el nivel
de regulación de los mercados de valores en los
Estados Unidos y en otros países desarrollados.
159
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
mEdiO AmbiENtE
Ecoeficiencia de las
operaciones
2016
11.343.650
15.767
7.718
11.367.134
Gases de efecto invernadero (t CO2e)
[305-1, 305-2, 305-3 y 305-4]
Emisiones directas1
Emisiones indirectas2
Otras emisiones indirectas3
Total
Intensidad de emisiones en la operación total
(kg CO2e/100 RTK)
Intensidad de emisiones en las operaciones
aéreas (kg CO2e/100 RTK)
Intensidad de emisiones (valor neto) en la
operación total (kg CO2e/100 RTK)4
1 Emisiones directas (Alcance 1): consumo de combustibles en las operaciones aéreas, fuentes fijas y vehículos de la flota LATAM,
además de emisiones fugitivas de gases refrigerantes.
12.149.725
18.423
218.174
11.535.117 12.386.323
2017
11.051.171
24.498
11.382
11.087.051
2018
11.513.608
16.759
4.750
2019 ∆ 2019/2018
5,52%
9,93%
4.493,13%
7,38%
82,96
82,56
82,02
82,79
83,02
83,69
80,34
80,06
6,33%
79,89
79,45
77,50
77,86
4,17%
2,45%
2 Emisiones indirectas (Alcance 2): compra de energía eléctrica. El cálculo de emisiones considera las diferentes matrices energéticas de
los países donde LATAM opera.
3 Otras emisiones indirectas (Alcance 3): transporte terrestre relacionado con operaciones (empleados, proveedores y residuos) y des-
plazamiento aéreo (en otras compañías) de empleados en actividades de trabajo.
4 Considera las compensaciones de emisiones realizadas.
Fuente
Combustible de aviación
Gasolina
Diesel
Gas natural
Gas licuado de petróleo (GLP)
IPCC: Panel intergubernamental de Cambio Climático.
Factor de emisión
3,15 kg CO2/kg combustible (Norma Europeia nº. 601/2012)
69.300 kg CO2/TJ (IPCC 2006)
74.100 kg CO2/TJ (IPCC 2006)
56.100 kg CO2/TJ (IPCC 2006)
63.100 kg CO2/TJ (IPCC 2006)
2017
100
2019
100
2016
100
2018
100
Alcance de la información (%)
Combustible de aviación – operación aérea
Combustible – fuentes fijas
Diesel
Gas natural
Gasolina
Gas licuado de petróleo (GLP)
Combustible – fuentes móviles
96
Diesel
96
Gasolina
100
Gas licuado de petróleo (GLP)
100
Gases refrigerantes (varios)
100
Electricidad
100
Transporte en otras líneas aéreas (combustible de aviación)
Nota: el cálculo considera el alcance de cobertura de la información en cada país de operación y su participación porcentual en el trans-
porte total medido por RPK.
96
96
100
100
100
100
79
93
100
100
93
96
96
96
100
100
100
100
96
100
100
100
96
100
100
94
96
100
100
100
96
100
100
100
160
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos EmplEAdOS
dirEctO Al GrANO
Personal protegido
Grupo LATAM y filiales – seguridad laboral [403-2]
Lesiones laborales
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Perú
Otros (incluye Estados Unidos)
Total
Días perdidos
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Perú
Otros (incluye Estados Unidos)
Total
Fatalidades
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Perú
Otros (incluye Estados Unidos)
Total
Total
7,5
29,5
40,0
10,0
4,0
49,0
2,0
141,5
Total
206,0
149,0
606,0
40,0
32,0
1.330,0
13,0
Mujer
Tasa
Hombre
Total
Tasa
Total
18,5
105,0
90,5
22,0
7,0
59,5
7,5
0,9
0,6
0,9
1,5
0,8
0,5
0,4
0,7
310,0
Tasa
20,5
Total
461,0
6,4
1.017,0
11,0
75,5
54,0
12,0
3,0
10,5
5,0
168,5
Total
255
868
1.072
17,8
1.678,0
166
111
92
292
20,8
28,5
206,0
143,0
4,2
1.422,0
25
305,0
0,7
0,4
0,9
1,6
1,1
2,8
0,2
0,9
Tasa
18,8
2,0
13,5
6,4
9,0
75,0
1,5
2.376,0
14,3
2.856
11,3 5.232,0
Total
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
Tasa
0,8
0,5
0,9
1,6
0,9
1,5
0,4
0,7
Tasa
19,7
4,9
16,0
14,5
19,2
35,8
14,8
12,5
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
Notas:
Lesiones laborales: los accidentes relacionados con algún riesgo
crítico y los eventos de alto impacto (accidentes que provocan
más de 100 días perdidos) suman 1,5.
Tasa de lesiones: Total de lesiones con interrupciones del traba-
jo/promedio de colaboradores x 100.
Tasa de días perdidos: total de días perdidos/promedio de
empleados x 100. Incluye interrupciones del trabajo relacionadas
con enfermedades ocupacionales, accidentes y muertes. Los
días perdidos son calculados con base en la legislación de cada
país. Argentina, Colombia y Estados Unidos comienzan a contar a
partir del día posterior al incidente; en los otros países, el conteo
comienza el mismo día en que ocurre el incidente. Los indicado-
res no cubren los llamados accidentes de trayecto.
Fatalidades: no se presentaron fatalidades relacionadas con el
trabajo de trabajadores externos.
161
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos mEtOdOlOGÍA
Índice de contenidos GRI
[102-44 y 103-1]
Tema material
Salud y seguridad
en el aire y en
tierra
Grupo de interés
indicando relevancia
del tema
¿Dónde ocurre el impacto?
Participación de la organización
Capítulo de
la memoria
Límites
Gobierno, clientes, em-
pleados y proveedores
El impacto se da dentro de la organización, princi-
palmente afectando las aeronaves, los aeropuertos
y otras instalaciones operacionales.
LATAM determina distintos niveles de gestión de acuerdo con el tipo
de evento. Existe un equipo dedicado que prepara a la organización
para gestionar contingencias de manera continua.
Seguridad
Empleados
Ética y
anticorrupción
Prensa, clientes, em-
pleados, proveedores e
inversionistas
El impacto se da dentro de la organización, afectan-
do a todos los empleados y terceros, así como a la
sociedad en general.
LATAM ha implementado un programa de compliance de amplio
alcance para gestionar los impactos y minimizar los riesgos.
Gobierno
corporativo
Puntualidad
Clientes, empleados y
proveedores
El impacto se da sobre la principal actividad de
LATAM; es decir, los vuelos que opera, afectando la
percepción de los pasajeros y el negocio en general.
Sostenibilidad
económica
y financiera
Prensa, clientes, em-
pleados, proveedores e
inversionistas
Desarrollo de
empleados
Clientes, empleados y
proveedores
El principal impacto se da dentro de LATAM y
puede afectar la marca, el programa de lealtad, la
implementación de la estrategia empresarial, las
relaciones comerciales y otros.
El impacto es a lo largo de las operaciones de
LATAM. La gestión de recursos humanos se relaciona
directamente con el desempeño corporativo.
LATAM puede gestionar una parte importante de los impactos, como
son retrasos por mantenimientos, gestión de tripulación aérea y
otros. Algunos impactos son externos a la organización, como condi-
ciones meteorológicas, limitaciones de tráfico aéreo y congestión en
aeropuertos.
Quiénes somos
Clientes
LATAM puede ajustar o reestructurar su estrategia. Aun si la mayoría
de los factores no están bajo su control. El Grupo cuenta con una
política para gestionar y mitigar riesgos financieros.
Nuestro negocio
LATAM gestiona el talento de los empleados e impulsa el compro-
miso con la estrategia corporativa.
Empleados
Mitigación del
cambio climático
Clientes, empleados y
proveedores
Enfoque en
el cliente
Prensa, clientes, emplea-
dos y proveedores
Red de destinos
Prensa, clientes, emplea-
dos y proveedores
Relación con las
autoridades
Organizaciones de la so-
ciedad civil, asociaciones
de la industria, clientes,
empleados, proveedores
e inversionistas
El impacto se da sobre el medio ambiente y pro-
viene, principalmente, del uso de combustible, que
contribuye a la emisión general de gases de efecto
invernadero y, en menor grado, al deterioro de la
calidad del aire local.
El impacto es resultado de las operaciones del Grupo, razón por la
cual LATAM cuenta con una estrategia de seguimiento y gestión del
cambio climático. Asimismo, el Grupo está atento a oportunidades
para incorporar nuevas tecnologías y mejores prácticas que influyen
en este tema.
Nuestro negocio
Medio ambiente
El impacto se da dentro de LATAM y con sus clien-
tes, afectando la participación de mercado y el
gasto de los consumidores hacia el Grupo.
El desarrollo y el crecimiento de la conectividad de
destinos beneficia a las ciudades atendidas, gene-
rando desarrollo económico a través de un menor
costo de hacer negocios y transportar carga, así
como aumentando el turismo.
LATAM juega un papel clave en la gestión de este impacto, principal-
mente con respecto a su capacidad de anticipar riesgos existentes.
Clientes
LATAM juega un papel clave en la gestión y el seguimiento de los
factores que influyen en este tema.
Quiénes somos
El impacto de un cambio en el entorno regulatorio
se da dentro de la organización, afectando todas
las operaciones, y fuera de la organización, afec-
tando al sector en general.
LATAM tiene el papel de identificar y monitorear cómo podrían
afectar a las decisiones de las autoridades, al desarrollo del Grupo y
de la industria de la aviación, así como a la conectividad en un país o
región y a los clientes.
Nuestro negocio
Turismo sostenible Clientes y empleados
El impacto se da sobre los destinos que atiende
LATAM.
La capacidad para gestionar este tema varía de acuerdo con la par-
ticipación de LATAM en el tráfico total de pasajeros a una ubicación
específica. El Grupo pretende tomar un papel activo en promover un
equilibrio entre el turismo y la conservación de la cultura y el medio
ambiente locales.
Sociedad
162
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
I N F O R M E S
F I N A N C I E R O S
EN ESTE CAPÍTULO
164 Estados financieros 2019
256 Filiales y coligadas
296 Análisis razonado
303 Declaración jurada
304 Malla societaria
163
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Estados
financieros
2019
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADOS FINANCIEROS CONSOLIDADOS
31 DE DICIEMBRE DE 2019
CONTENIDO
Estado de situación financiera clasificado consolidado
Estado de resultados consolidado por función
Estado de resultados integrales consolidado
Estado de cambios en el patrimonio consolidado
Estado de flujos de efectivo consolidado - método directo
Notas a los estados financieros consolidados
CLP
ARS
US$
MUS$
MMUS$
COP
BRL/R
MR$
PESOS CHILENOS
PESOS ARGENTINOS
-
-
- DOLARES ESTADOUNIDENSES
- MILES DE DOLARES ESTADOUNIDENSES
- MILLONES DE DOLARES ESTADOUNIDENSES
-
-
- MILES DE REALES BRASILEÑOS
PESOS COLOMBIANOS
REALES BRASILEÑOS
164
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
INFORME DEL AUDITOR INDEPENDIENTE
Santiago, 3 de marzo de 2020
Señores Accionistas y Directores
Latam Airlines Group S.A.
Hemos efectuado una auditoría a los estados financieros consolidados adjuntos de Latam Airlines
Group S.A. y filiales, que comprenden los estados de situación financiera clasificado consolidado al 31 de
diciembre de 2019 y 2018 y al 1 de enero de 2018, y los estados de resultados consolidado por función,
de resultados integrales consolidado, de cambios en el patrimonio consolidado y de flujos de efectivo
consolidado - método directo por los años terminados el 31 de diciembre de 2019 y 2018 y las
correspondientes notas a los estados financieros consolidados.
Responsabilidad de la Administración por los estados financieros consolidados
La Administración es responsable por la preparación y presentación razonable de estos estados
financieros consolidados de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF).
Esta responsabilidad incluye el diseño, implementación y mantención de un control interno pertinente
para la preparación y presentación razonable de estados financieros consolidados que estén exentos de
representaciones incorrectas significativas, ya sea debido a fraude o error.
Responsabilidad del auditor
Nuestra responsabilidad consiste en expresar una opinión sobre estos estados financieros consolidados
a base de nuestras auditorías. Efectuamos nuestras auditorías de acuerdo con normas de auditoría
generalmente aceptadas en Chile. Tales normas requieren que planifiquemos y realicemos nuestro
trabajo con el objeto de lograr un razonable grado de seguridad de que los estados financieros
consolidados están exentos de representaciones incorrectas significativas.
Una auditoría comprende efectuar procedimientos para obtener evidencia de auditoría sobre los montos
y revelaciones en los estados financieros consolidados. Los procedimientos seleccionados dependen del
juicio del auditor, incluyendo la evaluación de los riesgos de representaciones incorrectas significativas
de los estados financieros consolidados ya sea debido a fraude o error. Al efectuar estas evaluaciones de
los riesgos, el auditor considera el control interno pertinente para la preparación y presentación
razonable de los estados financieros consolidados de la entidad con el objeto de diseñar procedimientos
de auditoría que sean apropiados en las circunstancias, pero sin el propósito de expresar una opinión
sobre la efectividad del control interno de la entidad. En consecuencia, no expresamos tal tipo de
opinión. Una auditoría incluye, también, evaluar lo apropiadas que son las políticas de contabilidad
utilizadas y la razonabilidad de las estimaciones contables significativas efectuadas por la
Administración, así como una evaluación de la presentación general de los estados financieros
consolidados.
Consideramos que la evidencia de auditoría que hemos obtenido es suficiente y apropiada para
proporcionarnos una base para nuestra opinión.
Santiago, 3 de marzo de 2020
Latam Airlines Group S.A. y filiales
2
Opinión
En nuestra opinión, los mencionados estados financieros consolidados presentan razonablemente, en
todos sus aspectos significativos, la situación financiera de Latam Airlines Group S.A. y filiales al 31 de
diciembre de 2019 y 2018 y al 1 de enero de 2018, los resultados de sus operaciones y los flujos de efectivo
por los años terminados el 31 de diciembre de 2019 y 2018 de acuerdo con las Normas Internacionales
de Información Financiera (NIIF).
Énfasis en un asunto
Tal como se describe en la nota 2.1 a los estados financieros consolidados, la Sociedad a partir del 1 de
enero de 2019 adoptó NIIF 16 - Arrendamientos, la cual establece los principios para el reconocimiento,
medición, presentación y revelación de arrendamientos. La Sociedad ha optado por aplicar esta norma
de forma retroactiva en los estados financieros consolidados, re-expresando los saldos al 1 de enero y
31 de diciembre de 2018. No se modifica nuestra opinión en relación con este asunto.
Firmado digitalmente por Renzo Piero Corona Spedaliere RUT: 6.373.028-9. El certificado correspondiente puede
visualizarse en la versión electrónica de este documento.
165
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
13 - Activos no corrientes o grupos de activos para su disposicion clasificados como mantenidos
para la venta .................................................................................................................................. 62
14 - Inversiones en subsidiarias ........................................................................................................ 63
15 - Activos intangibles distintos de la plusvalía .............................................................................. 66
16 - Plusvalía ..................................................................................................................................... 67
17 - Propiedades, plantas y equipos .................................................................................................. 69
18 - Impuestos corrientes y diferidos ................................................................................................ 74
19 - Otros pasivos financieros ........................................................................................................... 79
20 - Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar ......................................................... 88
21 - Otras provisiones ....................................................................................................................... 90
22 - Otros pasivos no financieros ...................................................................................................... 92
23 - Provisiones por beneficios a los empleados ............................................................................... 94
24 - Cuentas por pagar, no corrientes ................................................................................................ 95
25 - Patrimonio .................................................................................................................................. 96
26 - Ingresos de actividades ordinarias ............................................................................................ 101
27 - Costos y gastos por naturaleza ................................................................................................. 101
28 - Otros ingresos, por función ...................................................................................................... 103
29 - Moneda extranjera y diferencias de cambio ............................................................................ 103
30 - Ganancia por acción ................................................................................................................. 111
31 - Contingencias ........................................................................................................................... 112
32 - Compromisos ........................................................................................................................... 124
33 - Transacciones con partes relacionadas .................................................................................... 127
34 - Pagos basados en acciones ....................................................................................................... 128
35 - Estado de flujo de efectivo ....................................................................................................... 131
36 - Medio Ambiente ...................................................................................................................... 133
37 - Hechos posteriores a la fecha de los estados financieros ......................................................... 134
Índice de las Notas a los estados financieros consolidados de LATAM Airlines Group S.A. y
Filiales
Notas
Página
1 - Información general ....................................................................................................................... 1
2 - Resumen de principales políticas contables ................................................................................... 5
2.1. Bases de preparación ................................................................................................................ 5
2.2. Bases de consolidación........................................................................................................... 13
2.3. Transacciones en moneda extranjera ...................................................................................... 14
2.4. Propiedades, plantas y equipos ............................................................................................... 16
2.5. Activos intangibles distintos de la plusvalía .......................................................................... 16
2.6. Plusvalía ................................................................................................................................. 17
2.7. Costos por intereses ................................................................................................................ 17
2.8. Pérdidas por deterioro de valor de los activos no financieros ................................................ 18
2.9. Activos financieros ................................................................................................................. 18
2.10. Instrumentos financieros derivados y actividades de cobertura ........................................... 19
2.11. Inventarios ............................................................................................................................ 20
2.12. Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar ................................................................ 20
2.13. Efectivo y equivalentes al efectivo ....................................................................................... 21
2.14. Capital emitido ..................................................................................................................... 21
2.15. Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar .................................................... 21
2.16. Préstamos que devengan intereses ....................................................................................... 21
2.17. Impuestos corrientes y diferidos .......................................................................................... 21
2.18. Beneficios a los empleados .................................................................................................. 22
2.19. Provisiones ........................................................................................................................... 23
2.20. Ingresos ordinarios provenientes de contratos con clientes ................................................. 23
2.21. Arrendamientos .................................................................................................................... 24
2.22. Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como mantenidos
para la venta .............................................................................................................................. 25
2.23. Mantenimiento ..................................................................................................................... 26
2.24. Medio ambiente .................................................................................................................... 26
3 - Gestión del riesgo financiero ....................................................................................................... 26
3.1. Factores de riesgo financiero .................................................................................................. 26
3.2. Gestión del riesgo del capital ................................................................................................. 41
3.3. Estimación del valor justo ...................................................................................................... 41
4 - Estimaciones y juicios contables ................................................................................................. 44
5 - Información por segmentos .......................................................................................................... 48
6 - Efectivo y equivalentes al efectivo ............................................................................................... 52
7 - Instrumentos financieros .............................................................................................................. 53
7.1. Instrumentos financieros por categorías ................................................................................. 53
7.2. Instrumentos financieros por monedas ................................................................................... 55
8 - Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar corrientes y cuentas por cobrar no corrientes 56
9 - Cuentas por cobrar y por pagar a entidades relacionadas ............................................................ 58
10 - Inventarios ................................................................................................................................. 59
11 - Otros activos financieros............................................................................................................ 60
12 - Otros activos no financieros ....................................................................................................... 61
166
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADO DE SITUACION FINANCIERA CLASIFICADO CONSOLIDADO
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADO DE SITUACION FINANCIERA CLASIFICADO CONSOLIDADO
ACTIVOS
Activos corrientes
Efectivo y equivalentes al efectivo
Otros activos financieros, corrientes
Otros activos no financieros, corrientes
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, corrientes
Inventarios corrientes
Activos por impuestos corrientes
Total de activos corrientes distintos de los activos o grupos de
activos para su disposición clasificados como mantenidos para la
venta o como mantenidos para distribuir a los propietarios
Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición
clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 1 de
enero de
2018
MUS$
Re - expresado
MUS$
Re - expresado
1.072.579
499.504
313.449
1.244.348
19.645
354.232
29.321
1.081.642
383.984
290.476
1.162.582
2.931
279.344
69.134
1.142.004
559.919
244.778
1.202.945
2.582
236.666
77.987
Nota
6 - 7
7 - 11
12
7 - 8
7 - 9
10
18
3.533.078
3.270.093
3.466.881
para distribuir a los propietarios
13
485.150
5.768
291.103
Total activos corrientes
Activos no corrientes
Otros activos financieros, no corrientes
Otros activos no financieros, no corrientes
Cuentas por cobrar, no corrientes
Activos intangibles distintos de la plusvalía
Plusvalía
Propiedades, plantas y equipos
Activos por impuestos corrientes, no corrientes
Activos por impuestos diferidos
Total activos no corrientes
Total activos
7 - 11
12
7 - 8
15
16
17
18
18
4.018.228
3.275.861
3.757.984
46.907
204.928
4.725
1.448.241
2.209.576
58.700
227.541
5.381
1.441.072
2.294.072
88.090
212.203
6.891
1.617.247
2.672.550
12.919.618
12.501.809
12.930.652
-
235.583
757
273.529
17.532
370.564
17.069.578
16.802.861
17.915.729
21.087.806
20.078.722
21.673.713
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Pasivos corrientes
Otros pasivos financieros, corrientes
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar
Cuentas por pagar a entidades relacionadas, corrientes
Otras provisiones, corrientes
Pasivos por impuestos corrientes
Otros pasivos no financieros, corrientes
Total de pasivos corrientes distintos de los pasivos
incluidos en grupos de activos para su disposición
clasificados como mantenidos para la venta
Pasivos incluidos en grupos de activos para su disposición
clasificados como mantenidos para la venta
Total pasivos corrientes
Pasivos no corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Cuentas por pagar, no corrientes
Otras provisiones, no corrientes
Pasivo por impuestos diferidos
Provisiones por beneficios a los empleados, no corrientes
Otros pasivos no financieros no corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Capital emitido
Ganancias acumuladas
Acciones propias en cartera
Otras reservas
Patrimonio atribuible a los
propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
Total patrimonio y pasivos
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 1 de
enero de
2018
MUS$
Re - expresado
MUS$
Re - expresado
1.885.660
2.222.874
56
5.206
11.925
2.835.221
1.794.286
1.674.303
382
4.794
3.738
2.454.746
1.619.979
1.668.612
760
2.783
3.511
2.901.603
Nota
7 - 19
7 - 20
7 - 9
21
18
22
6.960.942
5.932.249
6.197.248
13
-
-
15.546
6.960.942
5.932.249
6.212.794
7 - 19
7 - 24
21
18
23
22
25
25
25
14
8.530.418
619.110
286.403
616.803
93.570
851.383
10.997.687
17.958.629
3.146.265
352.272
(178)
(367.577)
3.130.782
(1.605)
3.129.177
8.359.462
529.277
303.495
786.571
82.365
644.702
10.705.872
16.638.121
3.146.265
218.971
(178)
(4.365)
3.360.693
79.908
3.440.601
9.433.450
559.443
374.593
877.748
101.087
158.305
11.504.626
17.717.420
3.146.265
(41.012)
(178)
760.761
3.865.836
90.457
3.956.293
21.087.806
20.078.722
21.673.713
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.
167
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADO POR FUNCION
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2019
MUS$
MUS$
Re - expresado
10.070.063
(7.951.269)
9.895.456
(7.773.432)
2.118.794
2.122.024
360.864
(580.046)
(735.218)
(422.792)
11.525
753.127
26.283
(589.934)
(32.571)
(14.989)
141.916
53.697
195.613
472.758
(615.214)
(736.333)
(356.250)
53.499
940.484
53.253
(539.137)
(38.070)
(865)
415.665
(73.879)
341.786
190.430
309.811
5.183
195.613
0,31403
0,31403
31.975
341.786
0,51090
0,51090
Nota
26
28
27
29
18
14
30
30
Ingresos de actividades ordinarias
Costo de ventas
Ganancia bruta
Otros ingresos, por función
Costos de distribución
Gastos de administración
Otros gastos, por función
Otras ganancias (pérdidas)
Ganancias/(pérdidas) de actividades operacionales
Ingresos financieros
Costos financieros
Diferencias de cambio
Resultado por unidades de reajuste
Ganancia/(Pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA/(PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia/(Pérdida), atribuible a los propietarios
de la controladora
Ganancia/(Pérdida) atribuible a participaciones
no controladoras
Ganancia/(Pérdida) del ejercicio
GANANCIAS/(PÉRDIDAS) POR ACCION
Ganancias/(Pérdidas) básicas por acción (US$)
Ganancias/(Pérdidas) diluídas por acción (US$)
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
Nota
2019
MUS$
2018
MUS$
Re - expresado
195.613
341.786
GANANCIA/(PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
Componentes de otro resultado integral que no se reclasificarán
al resultado del ejercicio antes de impuestos
Otro resultado integral, antes de impuestos, ganancias (pérdidas) por
nuevas mediciones de planes de beneficios definidos
25
(10.636)
Total otro resultado integral que no se reclasificará al resultado
del ejercicio antes de impuestos
Componentes de otro resultado integral que se reclasificarán
(10.636)
(5.819)
(5.819)
al resultado del ejercicio antes de impuestos
Diferencia de cambio por conversión
Ganancias (pérdidas) por diferencia de cambio
de conversión, antes de impuestos
Otro resultado integral, antes de impuestos,
diferencias de cambio por conversión
Coberturas del flujo de efectivo
Ganancias (pérdidas) por coberturas de flujos de
efectivo, antes de impuestos
Otro resultado integral, antes de impuestos,
coberturas del flujo de efectivo
Total otro resultado integral que se reclasificará al resultado
del ejercicio antes de impuestos
Otros componentes de otro resultado integral, antes de impuesto
Impuesto a las ganancias relativos a componentes de otro
resultado integral que no se reclasificará al resultado del ejercicio
Impuesto a las ganancias relativo a nuevas mediciones de
planes de beneficios definidos de otro resultado integral
Impuestos a las ganancias acumulados relativos a
componentes de otro resultado integral que no se
reclasificarán al resultado del ejercicio
Impuesto a las ganancias relativos a componentes de otro
resultado integral que se reclasificará al resultado del ejercicio
Impuesto a las ganancias relacionado con coberturas
de flujos de efectivo de otro resultado integral
Impuestos a las ganancias acumulados relativos a
componentes de otro resultado integral que se
reclasificarán al resultado del ejercicio
Total otro resultado integral
Total resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Resultado integral atribuible a los propietarios
de la controladora
Resultado integral atribuible a participaciones
no controladoras
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
29
(243.271)
(743.516)
(243.271)
(743.516)
19
66.856
66.856
(176.415)
(187.051)
18
2.873
2.873
414
414
(183.764)
11.849
15.250
(3.401)
11.849
(27.797)
(27.797)
(771.313)
(777.132)
1.566
1.566
(269)
(269)
(775.835)
(434.049)
(452.844)
18.795
(434.049)
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidado.
168
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
Acciones
propias
en cartera
cartera
Reservas de
diferencias
de cambio
en
conversiones
Reservas
de flujo de
coberturas
de flujo de
efectivo
Nota
Capital
emitido
Patrimonio atribuible a la controladora
Cambios en otras reservas
Reservas de
ganancias o
pérdidas
actuariales en
planes de
beneficios
definidos
Reservas
de pagos
basados
en
acciones
Otras
reservas
varias
Total
otras
reservas
Ganancias
acumuladas
Patrimonio
atribuible a
los
propietarios
de la
controladora
Participaciones
no
controladoras
Patrimonio
total
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
3.146.265
(178)
(2.656.644)
(9.333)
(15.178)
37.874
2.638.916
(4.365)
218.971
3.360.693
79.908
3.440.601
25
25
25-34
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
(233.643)
(233.643)
-
66.225
66.225
-
(7.762)
(7.762)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
190.430
190.430
(175.180)
(175.180)
-
(175.180)
190.430
15.250
5.183
(8.584)
(3.401)
195.613
(183.764)
11.849
-
(57.129)
(57.129)
-
(57.129)
(1.585)
(1.585)
(186.447)
(186.447)
(188.032)
(188.032)
-
(57.129)
(188.032)
(245.161)
(78.112)
(78.112)
(266.144)
(323.273)
Patrimonio
Saldo inicial al 1 de enero de 2019
Re - expresado
Cambios en patrimonio
Resultado integral
Ganancia (pérdida)
Otro resultado integral
Total resultado integral
Transacciones con los accionistas
Dividendos
Incremento (disminución)
por transferencias y otros
cambios, patrimonio
Total transacciones con los accionistas
Saldos al 31 de diciembre de 2019
3.146.265
(178)
(2.890.287)
56.892
(22.940)
36.289
2.452.469
(367.577)
352.272
3.130.782
(1.605)
3.129.177
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.
169
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
Patrimonio atribuible a la controladora
Acciones
propias
en cartera
cartera
Reservas de
diferencias
de cambio
en
conversiones
Reservas
de flujo de
coberturas
de flujo de
efectivo
Nota
Capital
emitido
Cambios en otras reservas
Reservas de
ganancias o
pérdidas
actuariales en
planes de
beneficios
definidos
Reservas
de pagos
basados
en
acciones
Otras
reservas
varias
Total
otras
reservas
Ganancias
acumuladas
Patrimonio
atribuible a
los
propietarios
de la
controladora
Participaciones
no
controladoras
Patrimonio
total
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
3.146.265
(178)
(2.131.591)
18.140
(10.926)
39.481
2.639.780
554.884
475.118
4.176.089
91.147
4.267.236
Patrimonio
1 de enero de 2018
Aumento (disminución) por aplicación
de nuevas normas contables
2-25
-
-
205.877
-
-
-
-
Saldo inicial Re - expresado
3.146.265
(178)
(1.925.714)
18.140
(10.926)
39.481
2.639.780
205.877
760.761
(516.130)
(41.012)
(310.253)
3.865.836
(690)
90.457
(310.943)
3.956.293
Cambios en patrimonio
Resultado integral
Ganancia (pérdida)
Otro resultado integral
Total resultado integral
Transacciones con los accionistas
Dividendos
Incremento (disminución)
por transferencias y otros
cambios, patrimonio
Total transacciones con los accionistas
25
25
25-34
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
(730.930)
(730.930)
-
(27.473)
(27.473)
-
(4.252)
(4.252)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
(1.607)
(1.607)
(864)
(864)
Saldos al 31 de diciembre de 2018
3.146.265
(178)
(2.656.644)
(9.333)
(15.178)
37.874
2.638.916
-
309.811
(762.655)
(762.655)
-
309.811
309.811
(762.655)
(452.844)
31.975
(13.180)
18.795
341.786
(775.835)
(434.049)
-
(54.580)
(54.580)
-
(54.580)
(2.471)
(2.471)
(4.365)
4.752
(49.828)
2.281
(52.299)
(29.344)
(29.344)
(27.063)
(81.643)
218.971
3.360.693
79.908
3.440.601
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.
170
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO - METODO DIRECTO
1
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre
Nota
2019
MUS$
2018
MUS$
Re - expresado
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
NOTAS A LOS ESTADOS FINANCIEROS CONSOLIDADOS
AL 31 DE DICIEMBRE DE 2019 Y 2018
Flujos de efectivo procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Clases de cobros por actividades de operación
Cobros procedentes de las ventas de bienes y prestación de servicios
Otros cobros por actividades de operación
Clases de pagos
Pagos a proveedores por el suministro de bienes y servicios
Pagos a y por cuenta de los empleados
Otros pagos por actividades de operación
Impuestos a las ganancias pagados
Otras entradas (salidas) de efectivo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo procedentes de la pérdida de control de subsidiarias
u otros negocios
Otros cobros por la venta de patrimonio o instrumentos de deuda de
otras entidades
Otros pagos para adquirir patrimonio o instrumentos de deuda de
otras entidades
Importes procedentes de la venta de propiedades, planta y equipo
Compras de propiedades, planta y equipo
Compras de activos intangibles
Intereses recibidos
Otras entradas (salidas) de efectivo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Pagos por cambios en las participaciones en la propiedad en
subsidiarias que no dan lugar a la pérdida de control
Importes procedentes de préstamos de largo plazo
Importes procedentes de préstamos de corto plazo
Reembolsos de préstamos
Pagos de pasivos por arrendamientos
Dividendos pagados
Intereses pagados
Otras entradas (salidas) de efectivo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Incremento (disminución) neto en el efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
equivalentes al efectivo
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al efectivo
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL PRINCIPIO
DEL EJERCICIO
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
11.079.333
127.683
(6.663.875)
(1.644.806)
(267.643)
(45.311)
241.286
2.826.667
10.787.804
95.099
(6.775.003)
(1.789.022)
(255.988)
(29.186)
39.612
2.073.316
-
69.724
4.063.582
3.640.208
(4.131.890)
50.322
(1.276.621)
(140.173)
17.822
(2.249)
(1.419.207)
(294.105)
1.781.728
93.000
(1.860.455)
(398.992)
(55.116)
(550.877)
(58.704)
(1.343.521)
63.939
(73.002)
(9.063)
1.081.642
1.072.579
(3.542.839)
223.753
(660.707)
(96.206)
10.175
(2.476)
(358.368)
(2)
779.062
293.000
(1.738.348)
(373.439)
(72.620)
(540.303)
44.053
(1.608.597)
106.351
(166.713)
(60.362)
1.142.004
1.081.642
35
35
35
6
6
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.
NOTA 1 - INFORMACION GENERAL
LATAM Airlines Group S.A. (la "Sociedad") es una sociedad anónima abierta inscrita ante la
Comisión para el Mercado Financiero bajo el Nº 306, cuyas acciones se cotizan en Chile en la Bolsa
Electrónica de Chile - Bolsa de Valores y la Bolsa de Comercio de Santiago, además de cotizarse en
Estados Unidos de Norteamérica en la New York Stock Exchange ("NYSE"), en la forma de
American Depositary Receipts ("ADRs").
Su negocio principal es el transporte aéreo de pasajeros y carga, tanto en los mercados domésticos
de Chile, Perú, Argentina, Colombia, Ecuador y Brasil, como en una serie de rutas regionales e
internacionales en América, Europa, África, Asia y Oceanía. Estos negocios son desarrollados
directamente o por sus filiales en Ecuador, Perú, Brasil, Colombia, Argentina y Paraguay. Además,
la Sociedad cuenta con filiales que operan en el negocio de carga en Chile, Brasil y Colombia.
La Sociedad se encuentra ubicada en Chile, en la ciudad de Santiago, en Avenida Américo
Vespucio Sur N° 901, comuna de Renca.
Al 31 de diciembre de 2019 el capital estatutario de la Sociedad está representado por 606.407.693
acciones ordinarias y sin valor nominal. Todas las acciones se encuentran suscritas y pagadas
considerando la reducción de capital que se produjo de pleno derecho, luego de transcurrido el
plazo legal de tres años para suscribir el saldo de 466.832 acciones pendientes de colocación del
último aumento de capital aprobado en agosto del año 2016.
El mayor accionista de la Sociedad es el Grupo Cueto, que a través de las sociedades Costa Verde
Aeronáutica S.A., Costa Verde Aeronáutica SpA, Costa Verde Aeronáutica Tres SpA, Inversiones
Nueva Costa Verde Aeronáutica Ltda., Inversiones Priesca Dos y Cía. Ltda., Inversiones Caravia
Dos y Cía. Ltda., Inversiones El Fano Dos y Cía. Ltda., Inversiones La Espasa Dos S.A. e
Inversiones La Espasa Dos y Cía. Ltda., es dueño del 21,46% de las acciones emitidas por la
Sociedad.
Al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad contaba con un total de 1.228 accionistas en su registro. A
esa fecha, aproximadamente un 4,17% de la propiedad de la Sociedad se encontraba en la forma de
ADRs.
Para el ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad tuvo un promedio de 41.043
empleados, terminando este período con un número total de 41.729 personas, distribuidas en 6.966
empleados de Administración, 4.911 en Mantenimiento, 13.538 en Operaciones, 9.511 Tripulantes
de Cabina, 4.298 Tripulantes de Mando y 2.505 en Ventas.
171
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
2
3
Las principales filiales que se incluyen en estos estados financieros consolidados, son las siguientes:
(b)
Información financiera
(a)
Porcentajes de participación
Estados de Situación Financiera
Resultado
RUT
Sociedad
96.518.860-6
Latam Travel Chile S.A. y Filial
96.969.680-0
Lan Pax Group S.A. y Filiales
Extranjera
Latam Airlines Perú S.A.
93.383.000-4
Lan Cargo S.A.
Extranjera
Extranjera
Connecta Corporation
Prime Airport Services Inc. y Filial
96.951.280-7
Transporte Aéreo S.A.
96.631.520-2
Fast Air Almacenes de Carga S.A.
Extranjera
Extranjera
Laser Cargo S.R.L.
Lan Cargo Overseas Limited y Filiales
96.969.690-8
Lan Cargo Inversiones S.A. y Filial
96.575.810-0
Inversiones Lan S.A. y Filiales
96.847.880-K
Technical Training LATAM S.A.
Extranjera
Extranjera
Extranjera
Extranjera
Extranjera
Latam Finance Limited
Peuco Finance Limited
Professional Airline Services INC.
Jarletul S.A.
TAM S.A. y Filiales (*)
País de
origen
Chile
Chile
Perú
Chile
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Chile
Chile
Argentina
Bahamas
Chile
Chile
Chile
Islas Caymán
Islas Caymán
E.E.U.U.
Uruguay
Brasil
Moneda
Al 31 de diciembre de 2019
Al 31 de diciembre de 2018
funcional
Directo
Indirecto
Total
Directo
Indirecto
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
CLP
ARS
US$
US$
US$
CLP
US$
US$
US$
US$
BRL
%
-
99,8361
49,0000
99,8940
100,0000
99,9714
99,9999
99,8900
96,2208
99,9800
99,0000
99,7100
99,8300
100,0000
100,0000
100,0000
99,0000
63,0901
%
-
%
-
0,1639
100,0000
%
99,9900
99,8361
49,0000
99,8940
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
99,7100
99,8300
70,0000
99,8981
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
99,0000
63,0901
21,0000
0,0041
0,0000
0,0286
0,0001
0,1100
3,7792
0,0200
1,0000
0,2900
0,1700
0,0000
0,0000
0,0000
1,0000
36,9099
Total
%
100,0000
100,0000
70,0000
99,8981
%
0,0100
0,1639
21,0000
0,0041
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
0,2900
0,1700
0,0000
0,0000
0,0000
1,0000
36,9099
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
100,0000
Al 31 de diciembre de 2019, el porcentaje de participación indirecto sobre TAM S.A. y
(*)
Filiales proviene de Holdco I S.A., sociedad sobre la cual LATAM Airlines Group S.A. posee una
participación del 99,9983% sobre los derechos económicos y un 51,04% de los derechos políticos
producto de la medida provisoria N° 863 del gobierno de Brasil implementada en diciembre de
2018 que permite a capitales extranjeros tener hasta un 100% de la propiedad.
RUT
Sociedad
Activos
Pasivos
Patrimonio
Activos
Pasivos
Patrimonio
Al 31 de diciembre de 2019
Al 31 de diciembre de 2018
Por los periodos terminados
Al 31 de Diciembre de
2019
2018
Ganancia/(pérdida)
96.518.860-6
96.969.680-0
Extranjera
93.383.000-4
Extranjera
Extranjera
96.951.280-7
96.631.520-2
Extranjera
Extranjera
96.969.690-8
96.575.810-0
96.847.880-K
Extranjera
Extranjera
Extranjera
Extranjera
Extranjera
Latam Travel Chile S.A. y Filial
Lan Pax Group S.A. y Filiales (*)
Latam Airlines Perú S.A.
Lan Cargo S.A.
Connecta Corporation
Prime Airport Services Inc. y Filial (*)
Transporte Aéreo S.A.
Fast Air Almacenes de Carga S.A.
Laser Cargo S.R.L.
Lan Cargo Overseas Limited y Filiales (*)
Lan Cargo Inversiones S.A. y Filial (*)
Inversiones Lan S.A. y Filiales (*)
Technical Training LATAM S.A.
Latam Finance Limited
Peuco Finance Limited
Professional Airline Services INC.
Jarletul S.A.
TAM S.A. y Filiales (*)
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Re - expresado
MUS$
MUS$
MUS$
Re - Expresado
-
632.673
519.363
634.852
64.110
22.068
359.335
20.182
(10)
48.929
65.422
1.329
2.378
1.362.762
664.458
3.509
150
5.090.180
-
1.487.248
510.672
462.666
24.023
23.102
142.423
12.601
-
15.228
78.890
50
1.075
1.531.238
664.458
1.950
860
3.550.875
-
(853.624)
8.691
172.186
40.087
(1.034)
216.912
7.581
(10)
33.450
(12.111)
1.279
1.303
(168.476)
-
1.559
(710)
1.539.305
10.841
526.017
419.325
513.367
66.593
15.817
331.496
17.057
26
53.326
181.522
1.383
2.879
679.034
608.191
2.430
18
4.420.546
3.909
1.281.800
409.221
336.715
28.183
17.654
129.233
9.614
13
13.040
192.059
50
1.031
756.774
608.191
1.967
125
3.256.017
6.932
(751.960)
10.104
176.652
38.410
(1.837)
202.263
7.443
13
40.028
(9.614)
1.333
1.848
(77.740)
-
463
(107)
1.164.529
-
(26.551)
(3.550)
(4.157)
1.677
802
14.610
796
-
(6.579)
(2.497)
(54)
(282)
(90.736)
-
1.096
(603)
186.140
2.385
(48.061)
5.416
(34.322)
16.923
1.225
(17.609)
(3)
(3)
19.121
497
(4.774)
884
(47.723)
-
197
(107)
389.072
(*) El Patrimonio informado corresponde al de la controladora, no incluye intereses no
controlantes.
Adicionalmente, se ha procedido a consolidar entidades de cometido específico: 1. Chercán Leasing
Limited, destinada al financiamiento de anticipos de aeronaves; 2. Guanay Finance Limited,
destinada a la emisión de bono securitizado con futuros pagos de tarjeta de crédito; 3. Fondos de
inversión privados; 4. Dia Patagonia Limited, Alma Leasing C.O. Limited, FC Initial Leasing
Limited, Vari Leasing Limited, Dia Iguazu Limited, Condor Leasing C.O. Limited, FI Timothy
Leasing Limited, Yamasa Sangyo Aircraft LA1 Kumiai, Yamasa Sangyo Aircraft LA2 Kumiai, LS-
Aviation No.19 C.O. Limited, LS-Aviation No.20 C.O. Limited, LS-Aviation No.21 C.O. Limited,
LS-Aviation No.22 C.O. Limited y LS-Aviation No.23 Co. Limited destinadas al financiamiento de
aeronaves. Estas compañías han sido consolidadas según es requerido por NIIF 10.
Todas las entidades sobre las cuales se tiene control han sido incluidas en la consolidación.
Los cambios ocurridos en el perímetro de consolidación entre el 1 de enero de 2018 y 31 de
diciembre de 2019, se detallan a continuación:
(1)
Incorporación o adquisición y modificación de sociedades.
El 22 de enero de 2018, Lan Pax Group S.A., compra 17.717 cuotas de Laser Cargo SRL. a
Andes Airport Service S.A., en consecuencia, Lan Pax Group S.A. queda con un 3,77922% y
Lan Cargo S.A. con un 96,22078% de participación de Laser Cargo SRL.
172
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
4
5
Con fecha 13 de marzo de 2018, fue creada la sociedad Jarletul S.A., cuya propiedad es 99%
de LATAM Airlines Group S.A. y 1% Inversiones Lan S.A., y su actividad es Agencia de
Viajes.
Al 31 de diciembre de 2018, Inversiones LAN S.A., filial de LATAM Airlines Group S.A.,
ha adquirido en total 5.319 acciones de Aerovías de Integración Regional Aires S.A. a
accionistas no controlantes, en consecuencia, la participación indirecta de LATAM Airlines
Group S.A. corresponde a un 99,2012%.
En abril de 2019 TAM Linhas Aereas S.A, por medio de una oferta pública de acciones,
adquirió el 27,26% de las acciones de Multiplus S.A., de propiedad de los accionistas
minoritarios. Con posterioridad la Sociedad TAM S.A cedió el 72,74% de su participación
en Multiplus S.A., a través de un aumento de capital, a TAM Linhas Aerea S.A.; al quedar el
100% de las acciones bajo control de TAM Linhas Aereas S.A. se realizó la fusión con
Multiplus S.A., dejando de existir, esta última sociedad, como una empresa independiente el
31 de mayo de 2019. Como resultado de la fusión por incorporación el Programa de
coalición y fidelización de Multiplus S.A. que fue identificado como una Unidad Generadora
de Efectivo (UGE) independiente, y que además representaba un segmento operativo, pasa a
formar parte, al igual que los otros programas de fidelización del grupo (LATAM Pass y
LATAM Fidelidade), de la UGE Transporte Aéreo, además desde ese momento LATAM
queda con un único segmento operativo.
El valor de la adquisición de esta transacción fue de MUS$ 294.105.
Por escritura pública de fecha 20 de noviembre de 2019, la sociedad LATAM Airlines
Group S.A. adquirió el 100% de las acciones de la sociedad LATAM TRAVEL CHILE
S.A.
En virtud de lo dispuesto en el Nº 2 del Art. 103 de la Ley Nº 18.046 sobre sociedades
anónimas, por haberse reunido la totalidad de las acciones en manos de un solo accionista
y por haber transcurrido el plazo de 10 días sin haberse enmendado dicha situación, la
sociedad LATAM TRAVEL CHILE S.A. se ha disuelto de pleno derecho con fecha 1 de
diciembre de 2019.
Como consecuencia de la disolución de la sociedad LATAM TRAVEL CHILE S.A., la
sociedad LATAM Airlines Group S.A. asume desde dicha fecha todas las obligaciones y
derechos que correspondían a la primera.
(2) Desapropiación de sociedades.
Con fecha 7 de mayo de 2018 LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales Inversiones LAN
S.A. y LAN Pax Group S.A., vendieron, cedieron y transfirieron a las sociedades españolas
Acciona Airport Services, S.A. y Acciona Aeropuertos, S.L., el 100% de sus acciones en la
filial Andes Airport Services S.A.
El valor de venta de Andes Airport Services S.A. fue de MUS$ 39.108.
Con fecha 30 de noviembre de 2018, Mas Investment Limited, filial de LATAM Airlines
Group S.A., vendió a Puente Aéreo Corporación S.A. de C.V. su participación en las
sociedades Aerotransportes Mas de Carga S.A. de C.V. y Promotora Aérea Latino
Americana S.A. de C.V.
El valor de venta de esta transacción fue de MUS$ 29.466.
NOTA 2 - RESUMEN DE PRINCIPALES POLITICAS CONTABLES
A continuación, se describen las principales políticas contables adoptadas en la preparación de estos
estados financieros consolidados.
2.1.
Bases de preparación
Los presentes estados financieros consolidados de LATAM Airlines Group S.A. corresponden al
ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2019 y han sido preparados de acuerdo con las Normas
Internacionales de Información Financiera (NIIF) emitidas por el International Accounting
Standards Board (“IASB”) y con las interpretaciones emitidas por el comité de interpretaciones de
las Normas Internacionales de Información Financiera (CINIIF).
Los estados financieros consolidados se han preparado bajo el criterio del costo histórico, aunque
modificado por la valoración a valor justo de ciertos instrumentos financieros.
La preparación de los estados financieros consolidados conforme a las NIIF, requiere el uso de
ciertas estimaciones contables críticas. También exige a la Administración que ejerza su juicio en el
proceso de aplicación de las políticas contables de la Sociedad. En la Nota 4, se revelan las áreas
que implican un mayor grado de juicio o complejidad o las áreas donde las hipótesis y estimaciones
son significativas para los estados financieros consolidados.
Los estados financieros consolidados se han preparado de acuerdo con las políticas contables
utilizadas por la Sociedad para los estados financieros consolidados 2018, excepto por las normas e
interpretaciones adoptadas a partir del 1 de enero de 2019.
(a)
Pronunciamientos contables con aplicación efectiva a contar del 1 de enero de 2019:
(i) Normas y enmiendas
NIIF 16: Arrendamientos.
Enmienda a NIIF 9: Instrumentos financieros
Fecha de emisión
Aplicación obligatoria:
ejercicios iniciados a
partir de
enero 2016
octubre 2017
01/01/2019
01/01/2019
Enmienda a NIC 28: Inversiones en asociadas y negocios
conjuntos
octubre 2017
01/01/2019
Enmienda a NIC 19: Beneficios a los empleados
febrero de 2018
01/01/2019
(ii) Mejoras
Mejoras a las Normas Internacionales de Información
Financiera (ciclo 2015-2017) NIIF 3: Combinación de
negocios; NIC 12: Impuesto a las ganancias; NIIF 11:
Acuerdos conjuntos y NIC 23 Costos por préstamos.
diciembre 2017
01/01/2019
173
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
6
(iii) Interpretaciones
Fecha de emisión
Aplicación obligatoria:
ejercicios iniciados a
partir de
CINIIF 23: Posiciones tributarias inciertas
junio 2017
01/01/2019
La aplicación de estos pronunciamientos contables a partir del 1 de enero de 2019, no tuvieron
efectos significativos en los estados financieros consolidados de la Sociedad; a excepción de los
originados por la aplicación de la NIIF 16: Arrendamientos, descritos a continuación.
Durante el ejercicio informado, la Sociedad ha reconocidos los cambios, en los estados financieros
consolidados, producto de la adopción de la NIIF 16 de forma retroactiva; re - expresando los
estados financieros comparativos, de acuerdo con lo establecido en la NIC 8 Políticas contables,
cambios en las estimaciones contables y errores.
La Sociedad ha modificado los saldos iniciales correspondientes al 1 de enero de 2018, para un
mejor entendimiento de los cambios reconocidos a esta fecha, se han mantenido las revelaciones
correspondientes a la aplicación inicial de la NIIF 9 y NIIF 15, las que también originaron cambios
en los estados financieros consolidados.
174
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
7
Los impactos por la adopción de la NIIF 9 Instrumentos financieros, la NIIF 15 Ingresos de actividades ordinarias procedentes de contratos
con clientes y NIIF 16 Arrendamientos son los siguientes:
Estado de situación financiera consolidado (extracto)
(a)
Al 1 de enero de 2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Nota
Efecto
adopción
NIIF 9
NIIF 15
Al 1 de
enero de
2018
Efecto
adopción
NIIF 16
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Al 1 de
enero de
2018
MUS$
Re - expresado
12
221.188
-
54.361
(4)
275.549
(30.771)
(9)
244.778
Activos corrientes
Otros activos no financieros, corrientes
Deudores comerciales y otras cuentas
por cobrar, corrientes
7 - 8
1.214.050
(11.105)
(1)
-
1.202.945
1.202.945
Activos no corrientes
Otros activos no financieros, no corrientes
Propiedades, plantas y equipos, neto
Activos por impuestos diferidos
Pasivos corrientes
Otros pasivos financieros, corrientes
Cuentas por pagar comerciales y otras
Otros pasivos no financieros, corrientes
cuentas por pagar
Pasivos no corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Cuentas por pagar no corrientes
Pasivo por impuestos diferidos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los
propietarios de la controladora
Ganancias acumuladas
Otras resevas
Participaciones no controladoras
12
17
18
7 - 19
7 - 20
22
7 - 19
7 - 24
18
25
25
14
220.807
10.065.335
364.021
1.300.949
1.695.202
2.823.963
6.605.508
498.832
949.697
-
-
89
-
-
-
-
-
6.005 (7)
220.807
10.065.335
370.115
(2)
(8.604)
2.865.317
449
(9)
(9)
(10)
212.203
12.930.652
370.564
-
1.300.949
319.030
(11)
1.619.979
(22.192)
77.640
(5)
(6)
1.673.010
2.901.603
(4.398)
(9)
1.668.612
2.901.603
-
-
(1.021)
(2)
-
-
4.472
(5)
6.605.508
498.832
953.148
2.827.942
60.611
(75.400)
(11)
(9)
(10)
9.433.450
559.443
877.748
475.118
554.884
91.147
(9.995)
-
-
(3)
446 (8)
465.569
554.884
91.147
(506.581)
205.877
(690)
(12)
(12)
(12)
(41.012)
760.761
90.457
175
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
8
9
(b)
Al 31 de diciembre de 2018
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Efecto
adopción
NIIF 16
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re - expresado
320.977
(30.501)
(9)
290.476
233.741
9.953.365
273.328
(6.200)
2.548.444
201
(9)
(9)
(10)
227.541
12.501.809
273.529
Nota
12
12
17
18
Activos corrientes
Otros activos no financieros, corrientes
Activos no corrientes
Otros activos no financieros, no corrientes
Propiedades, plantas y equipos, neto
Activos por impuestos diferidos
Pasivos corrientes
Otros pasivos financieros, corrientes
7 - 19
1.430.789
363.497
(11)
1.794.286
Pasivos no corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Cuentas por pagar no corrientes
Pasivo por impuestos diferidos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los
propietarios de la controladora
Ganancias acumuladas
Otras resevas
Participaciones no controladoras
7 - 19
7 - 24
18
25
25
14
-
Efectos adopción NIIF 9
5.864.910
483.656
872.121
2.494.552
45.621
(85.550)
(11)
(9)
(10)
8.359.462
529.277
786.571
597.676
(76.926)
79.940
(378.705)
72.561
(32)
(12)
(12)
(12)
218.971
(4.365)
79.908
(1)
Pérdidas crediticias esperadas: La Sociedad modificó el cálculo de la provisión por deterioro
para dar cumplimiento al modelo de pérdidas crediticias esperadas, establecido en la NIIF 9
Instrumentos financieros, el cual reemplaza el actual modelo de deterioro de pérdida
incurrida. Para el cálculo del % de pérdidas crediticias se utilizó una matriz de riesgo,
agrupando la cartera, de acuerdo a características similares de riesgo y madurez. Este cambio
originó el reconocimiento de un aumento en la provisión por pérdidas por deterioro de
US$ (11,1) millones.
Esta norma también incluye requisitos relativos a la clasificación y medición de activos y
pasivos financieros y un modelo de pérdidas crediticias esperadas que reemplaza el actual
modelo de deterioro de pérdida incurrida.
Al 1 de enero de 2018, el cálculo de la provisión por pérdidas por deterioro es el siguiente:
Madurez de la cartera
Al día
MUS$
1%
1.046.909
(13.570)
de 1 a
90 días
MUS$
21%
36.241
(7.774)
de 91 a
180 días
MUS$
46%
12.001
(5.499)
de 181 a
360 días
MUS$
67%
14.623
(9.803)
más de
360 días
MUS$
94%
66.022
(61.787)
Total
MUS$
8%
1.175.796
(98.433)
Tasa de pérdida esperada
Valor libro bruto
Provisión deterioro
(2)
Impuestos diferidos: ajustes originados por la aplicación de la NIIF 9.
(3) Efecto neto en resultados acumulados de los ajustes indicados anteriormente.
Además de los impactos en el estado de situación financiera consolidado la aplicación de la NIIF 9:
Instrumentos financieros requiere la clasificación de los instrumentos financieros de acuerdo al
modelo de negocios, para determinar la forma de medición de los instrumentos financieros, después
de su reconocimiento inicial. La Sociedad analizó los modelos de negocios y clasificó sus activos y
pasivos financieros de acuerdo a lo siguiente:
Activos
Designados al
momento inicial
a valor justo
con cambios
Mantenidos
para
negociar
en resultados
Derivados
de
cobertura
Costo
amortizado
A valor justo
con cambios
en resultados
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Préstamos
y cuentas
por cobrar
MUS$
Total
MUS$
Saldo al 31 de diciembre de 2017
2.446.864
62.867
Efectivo y equivalentes al efectivo
Otros activos financieros, corrientes
Deudores comerciales y otras
cuentas por cobrar, corrientes
Cuentas por cobrar a entidades
relacionadas, corrientes
Otros activos financieros,
no corrientes
Cuentas por cobrar, no corrientes
(1.112.346)
(23.918)
(1.214.050)
(2.582)
(87.077)
(6.891)
-
-
-
-
-
Saldo al 1 de enero de 2018
-
62.867
Pasivos
Saldo al 31 de diciembre de 2017
Otros pasivos financieros, corrientes
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar, corrientes
Cuentas por pagar a entidades relacionadas, corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Cuentas por pagar, no corrientes
Saldo al 1 de enero de 2018 (*)
1.915
-
(1.421)
-
-
(494)
-
-
501.890
(29.658)
(472.232)
-
-
-
-
-
-
-
3.013.536
1.112.346
23.918
1.214.050
2.582
87.077
6.891
29.658
473.653
-
-
494
-
-
-
-
-
-
-
2.446.864
503.805
3.013.536
Clasificación NIC 39
Clasificacion NIIF 9
Otros
pasivos
financieros
MUS$
10.086.434
(1.288.749)
(1.695.202)
(760)
(6.602.891)
(498.832)
-
Derivados
de
cobertura
MUS$
14.817
-
-
-
-
-
14.817
Costo
amortizado
MUS$
-
1.288.749
1.695.202
760
6.602.891
498.832
10.086.434
Total
MUS$
10.101.251
-
-
-
-
-
10.101.251
(*) Los saldos al 1 de enero de 2018 no contienen los efectos de re-expresión originados por la NIIF
16.
-
Efectos adopción NIIF 15
(4) Costos de contratos: La Sociedad ha capitalizado los costos incrementales, relacionados con
los ingresos por transporte aéreo de pasajeros, correspondiente a: las comisiones cobradas por
las administradoras de tarjetas de crédito por US$ 22,0 millones y los servicios de reservas de
pasajes aéreos a través del sistema general de distribución (GDS) por US$ 15,6 millones.
Adicionalmente, se incluye reclasificación de comisiones cobradas por las agencias de viajes
por US$ 16,8 millones, las cuales anteriormente de acuerdo a NIC 18 se presentaban
disminuyendo el pasivo por volar.
(5)
Pasivos de contratos: La Sociedad ha ajustado algunos conceptos que eran registrados como
obligaciones con proveedores y clientes los cuales ahora deben ser tratados como Pasivos de
176
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
10
contratos, por lo tanto deben diferirse hasta la prestación del servicio. Estos conceptos están
relacionados principalmente con el servicio de transporte terrestre por US$ 15,6 millones y
cheques de viajero por US$ 6,6 millones.
(6) Obligaciones de desempeño: La Sociedad analizó el momento en el que las obligaciones de
desempeño, identificadas en los contratos con clientes, deben ser reconocidas en el resultado
consolidado. Durante este análisis se identificaron algunos conceptos los cuales deben
diferirse hasta el momento de la prestación del servicio, relacionados principalmente con
servicios de transporte terrestres, cargos por modificaciones del contrato inicial en la venta de
pasajes y canjes de algunos productos asociados a los programas de fidelización por
US$ 60,8 millones. Adicionalmente, se incluye reclasificación revelada en numeral (4) por
US$ 16,8 millones.
(7)
Impuestos diferidos: ajustes originados por la aplicación de la NIIF 15.
(8) Efecto neto en resultados acumulados de los ajustes indicados anteriormente
Adicionalmente, la Sociedad concluyó que, en la prestación de algunos servicios, actuaba como
agente en la prestación de dichos servicios, por lo tanto, fueron efectuadas algunas reclasificaciones
en el Estado de resultados consolidado para reflejar la comisión correspondiente
-
Efectos adopción NIIF 16
(9) La Sociedad reconoció dentro del rubro Propiedades, plantas y equipos activos por derecho
de uso por US$ 2.865,3 millones al 1 de enero de 2018 y US$ 2.548,4 al 31 de diciembre de
2018, asociados a los contratos que cumplen la definición de arrendamiento (Nota 2.21 y 17).
La Sociedad dejó de reconocer dentro del rubro Otros activos financieros pagos anticipados
por concepto de arrendamiento por US$ 39,4 millones al 1 de enero de 2018 y US$ 36,7 al 31
de diciembre de 2018, ya que con la aplicación de la norma estos montos son considerados en
la medición inicial del activo por derecho de uso. La Sociedad aumentó dentro del rubro
cuentas por pagar los costos de restauración asociados a la devolución de aeronaves y
motores por US$ 56,2 millones al 1 de enero de 2018 y US$ 45,6 millones al 31 de diciembre
de 2018. Con la aplicación de la norma el valor presente neto de este costo se incluyó en el
activo por derecho de uso y su contrapartida en el rubro cuentas por pagar, corriente o no
corriente, dependiendo de la fecha de devolución de las aeronaves o motores.
(10) Impuestos diferidos: ajustes originados por la aplicación de la NIIF 16.
(11) Pasivos por arrendamiento: La Sociedad reconoció dentro del rubro Otros pasivos financieros
pasivos por arrendamiento por US$ 3.147,0 millones al 1 de enero de 2018 y
US$ 2.858,0 millones al 31 de diciembre de 2018, asociados a los contratos que cumplen con
la definición de arrendamiento (Nota 2.21 y 19).
(12) El efecto del reconocimiento de los arrendamientos bajo la NIIF 16 generó una disminución
de las ganancias acumuladas por US$ 506,6 millones al 1 de enero de 2018 (US$ 378,7
millones al 31 de diciembre de 2018). El aumento en las Otras reservas por US$ 205,9
millones al 1 de enero de 2018 (disminución US$ 72,5 millones al 31 de diciembre de 2018),
fue originado por el ajuste de conversión de aquellas filiales con moneda funcional distinta
del dólar. La aplicación de la NIIF 16 también afectó a las Participaciones no controladoras.
177
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
11
A continuación, se presenta los efectos de los cambios reconocidos en la aplicación de la NIIF 15 y NIIF 16 al 31 de diciembre de 2018 en el
Estado de resultados consolidado.
Conciliación ingresos ordinarios
Nota
Resultados
bajo
NIIF 15
MUS$
Publicado
Efectos
adopción
NIIF 16
MUS$
Resultados
bajo
NIIF 15
MUS$
Publicado
Re - expresado
NIIF 16
9.895.456
(7.773.432)
2.122.024
472.758
(615.214)
(736.333)
(356.250)
53.499
940.484
53.253
(539.137)
(38.070)
(865)
415.665
(73.879)
9.895.456
(7.962.843)
1.932.613
472.758
(619.200)
(721.270)
(359.781)
53.499
758.619
53.253
(356.269)
(157.709)
(865)
297.029
(83.782)
-
189.411
189.411
-
3.986
(15.063)
3.531
-
181.865
-
(182.868)
119.639
-
118.636
9.903
213.247
128.539
341.786
181.935
127.876
309.811
31.312
213.247
663
128.539
31.975
341.786
Al 31 de Diciembre de 2018
Ajustes para conciliación
Costos de
contrato (4)
Reconocimiento
de ingresos
diferidos [(5), (6)]
Reclasificaciones
MUS$
MUS$
MUS$
Resultados
bajo
NIC 18
MUS$
-
-
-
-
(43)
(806)
-
-
(849)
-
-
-
-
(849)
(23)
(872)
(872)
-
(872)
48.561
(34.986)
13.575
-
-
-
-
-
13.575
-
-
-
-
13.575
(1.030)
12.545
12.545
-
12.545
31.501
-
31.501
42.563
(20.003)
(54.061)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
9.975.518
(7.808.418)
2.167.100
515.321
(635.260)
(791.200)
(356.250)
53.499
953.210
53.253
(539.137)
(38.070)
(865)
428.391
(74.932)
353.459
321.484
31.975
353.459
Ingresos de actividades ordinarias
Costo de ventas
Ganancia bruta
Otros ingresos, por función
Costos de distribución
Gastos de administración
Otros gastos, por función
Otras ganancias (pérdidas)
Ganancias/(pérdidas) de actividades operacionales
Ingresos financieros
Costos financieros
Diferencias de cambio
Resultado por unidades de reajuste
Ganancia/(Pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA/(PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia/(Pérdida), atribuible a los propietarios
de la controladora
Ganancia/(Pérdida) atribuible a participaciones
no controladoras
Ganancia/(Pérdida) del ejercicio
26
28
27
29
18
14
En el estado de resultados, con la implementación de la norma NIIF16, se generan cambios en las siguientes líneas:
-
-
Costo de venta, Costos de distribución, Gastos de Administración y Otros gastos: Efecto neto de dar de baja el costo de arriendo y
reconocer la depreciación del derecho de uso.
Costos Financieros: gasto por intereses correspondientes al pasivo por arrendamiento.
178
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
12
13
A continuación, se presenta los efectos de los cambios reconocidos en la aplicación de la NIIF 16 al
31 de diciembre de 2018 en el Estado de Flujos de Efectivo Consolidado.
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Efectos
adopción
NIIF 16
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re - expresado
Pagos a proveedores por el suministro de bienes y servicios
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en)
actividades de operación
(7.331.390)
556.387
(1)
(6.775.003)
(7.331.390)
556.387
(6.775.003)
Reembolsos de préstamos
Pagos de pasivos por arrendamientos financieros
Pagos de pasivos por arrendamientos
Intereses pagados
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en)
actividades de financiación
(1.045.662)
(692.687)
-
(357.355)
(692.687)
692.687
(373.439)
(182.948)
(2)
(2)
(1)
(1)
(1.738.349)
-
(373.439)
(540.303)
(2.095.704)
(556.387)
(2.652.091)
(1) Corresponde a la reclasificación de las cuotas pagadas por arriendos, la porción capital a la
línea pagos de pasivos por arrendamientos y la porción interés a la línea interés pagado.
(2) Corresponde a la reclasificación de las cuotas pagadas por los arriendos anteriormente
clasificados como arriendos financieros.
Pronunciamientos contables no vigentes para los ejercicios financieros iniciados el 1 de
b)
enero de 2019, para los cuales no se ha efectuado adopción anticipada:
(i) Normas y enmiendas
Fecha de emisión
Aplicación obligatoria:
ejercicios iniciados a
partir de
NIIF 17: Contratos de seguros
mayo 2017
01/01/2021
Enmienda a NIIF 10: Estados financieros consolidados y
NIC 28: Inversiones en asociadas y negocios conjuntos.
septiembre 2014
Por determinar
Enmienda a NIIF 3: Combinaciones de negocios.
octubre 2018
01/01/2020
Enmienda a NIC 1: Presentación de Estados Financieros y
NIC 8 Políticas contables, cambios en las estimaciones
contables y errores
Enmienda a NIIF 9: Instrumentos financieros; NIC 39:
Instrumentos financieros: Reconocimiento y medición; y
NIIF 7: Instrumentos financieros: Información a revelar
octubre 2018
01/01/2020
septiembre 2019
01/01/2020
La administración de la Sociedad estima que la adopción de las normas, enmiendas e
interpretaciones antes descritas, no tendrá un impacto significativo en los estados financieros
consolidados de la Sociedad en el ejercicio de su primera aplicación. Al cierre de los estados
financieros consolidados la Sociedad se encuentra analizando los posibles efectos de la enmienda
emitida en septiembre de 2019 a la NIIF 9, NIC 39 y NIIF 7 por la reforma de las tasas de interés de
referencia.
2.2.
Bases de consolidación
(a)
Filiales o subsidiarias
Filiales son todas las entidades (incluidas las entidades de cometido especial) sobre las que la
Sociedad tiene poder para dirigir las políticas financieras y de explotación, lo que, generalmente,
viene acompañado de una participación superior a la mitad de los derechos de voto. A la hora de
evaluar si la Sociedad controla otra entidad se considera la existencia y el efecto de los derechos
potenciales de voto que sean actualmente susceptibles de ser ejercidos o convertidos a la fecha de
los estados financieros consolidados. Las filiales se consolidan a partir de la fecha en que se
transfiere el control a la Sociedad, y se excluyen de la consolidación en la fecha en que cesa el
mismo. Los resultados y flujos se incorporan a partir de la fecha de adquisición.
Se eliminan los saldos, las transacciones y las ganancias no realizadas por transacciones entre
entidades de la Sociedad. Las pérdidas no realizadas también se eliminan, a menos que la
transacción proporcione evidencia de una pérdida por deterioro del activo transferido. Cuando es
necesario, para asegurar su uniformidad con las políticas adoptadas por la Sociedad, se modifican
las políticas contables de las filiales.
179
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
14
15
Para contabilizar y determinar la información financiera a ser revelada cuando se lleva a cabo una
combinación de negocios, como lo es la adquisición de una entidad por la Sociedad, se aplica el
método de adquisición previsto en NIIF 3: Combinaciones de Negocios.
(b)
Transacciones y participaciones minoritarias
El Grupo aplica la política de considerar las transacciones con minoritarios, cuando no
corresponden a pérdidas de control, como transacciones patrimoniales sin efecto en resultados.
(c)
Venta de subsidiarias
Cuando ocurre la venta de una subsidiaria y no se retiene algún porcentaje de participación sobre
ella, la Sociedad da de baja los activos y pasivos de la subsidiaria, las participaciones no
controladoras y los otros componentes de patrimonio relacionados con la subsidiaria. Cualquier
ganancia o pérdida que resulte de la pérdida de control se reconoce en el estado de resultados
consolidado en Otras ganancias (pérdidas).
Si LATAM Airlines Group S.A. y Filiales retienen un porcentaje de participación en la subsidiaria
vendida, y no representa control, este es reconocido a su valor razonable en la fecha en que se
pierde el control, los montos previamente reconocidos en Otros resultados integrales se contabilizan
como si la Sociedad hubiera dispuesto directamente de los activos y pasivos relacionados, lo que
puede originar que estos montos sean reclasificados al resultado del ejercicio. El porcentaje retenido
valorado a su valor justo posteriormente se contabiliza por el método de participación.
(d)
Coligadas o asociadas
Coligadas o asociadas son todas las entidades sobre las que LATAM Airlines Group S.A. y Filiales
ejerce influencia significativa pero no tiene control. Esto, generalmente, surge de una participación
entre un 20% y un 50% de los derechos a voto. Las inversiones en coligadas o asociadas se
contabilizan por el método de participación e inicialmente se reconocen por su costo.
2.3.
Transacciones en moneda extranjera
(a) Moneda de presentación y moneda funcional
Las partidas incluidas en los estados financieros de cada una de las entidades de LATAM Airlines
Group S.A. y Filiales, se valoran utilizando la moneda del entorno económico principal en que la
entidad opera (moneda funcional). La moneda funcional de LATAM Airlines Group S.A. es el dólar
estadounidense, que constituye, además, la moneda de presentación de los estados financieros
consolidados de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales.
(b)
Transacciones y saldos
Las transacciones en moneda extranjera se convierten a la moneda funcional utilizando los tipos de
cambio vigentes en las fechas de las transacciones. Las pérdidas y ganancias en moneda extranjera
que resultan de la liquidación de estas transacciones y de la conversión a los tipos de cambio de
cierre de los activos y pasivos monetarios denominados en moneda extranjera, se reconocen en el
estado de resultados consolidado por función o se difieren en Otros resultados integrales cuando
califican como cobertura de flujo de caja.
(c)
Ajuste por hiperinflación
Con posterioridad al 1 de julio de 2018 la economía de Argentina fue considerada, para efectos de
las NIIF, hiperinflacionaria. Los estados financieros de las filiales cuya moneda funcional es el
Peso argentino han sido re-expresados.
Las partidas no monetarias del estado de situación financiera al igual que los resultados, resultados
integrales y los flujos de efectivo de las entidades del grupo, cuya moneda funcional corresponde a
una economía hiperinflacionaria, se ajustan por inflación y se re-expresan de acuerdo con la
variación del índice de precios al consumidor (“IPC”), a cada fecha de presentación de sus estados
financieros. La re-expresión de las partidas no monetarias se realiza desde su fecha de
reconocimiento inicial en los estados de situación financiera y considerando que los estados
financieros son preparados bajo el criterio del costo histórico.
Las pérdidas o ganancias netas originadas por la re-expresión de las partidas no monetarias y de los
ingresos y costos, se reconocen en el estado de resultados consolidados dentro de “Resultado por
unidades de reajuste”.
Las pérdidas y ganancias netas de la re-expresión de los saldos de apertura por la aplicación inicial
de la NIC 29 son reconocidas en los resultados acumulados consolidados.
La re-expresión por hiperinflación se registrará hasta el período en el que la economía de la entidad
deje de ser considerada como una economía hiperinflacionaria, en ese momento, los ajustes
realizados por hiperinflación formarán parte del costo de los activos y pasivos no monetarios.
Los montos comparativos en los estados financieros consolidados de la Sociedad son presentados
en una moneda estable y no se encuentran ajustados por cambios inflacionarios.
(d)
Entidades del grupo
Los resultados y la situación financiera de las entidades del Grupo, cuya moneda funcional es
diferente a la moneda de presentación de los estados financieros consolidados, de LATAM Airlines
Group S.A., que no corresponde a la moneda de una economía hiperinflacionaria, se convierten a la
moneda de presentación como sigue:
Los activos y pasivos de cada estado de situación financiera presentado, se convierten al
(i)
tipo de cambio de cierre en la fecha del estado de situación financiera consolidado;
Los ingresos y gastos de cada cuenta de resultados, se convierten a los tipos de cambio
(ii)
existentes en las fechas de la transacción, y
Todas las diferencias de cambio por conversión resultantes se reconocen en Otros
(iii)
resultados integrales.
Para aquellas filiales del grupo cuya moneda funcional es diferente a la moneda de presentación y,
además, corresponde a la moneda de una economía hiperinflacionaria; sus resultados, flujo de
efectivo y situación financiera re-expresados, se convierten a la moneda de presentación al tipo de
cambio de cierre en la fecha de los estados financieros consolidados.
180
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
16
17
Los tipos de cambio utilizados corresponden a los fijados en el país en el que se encuentra ubicada
la filial, cuya moneda funcional es distinta al dólar estadounidense.
Los ajustes a la Plusvalía y al valor justo que surgen en la adquisición de una entidad extranjera, se
tratan como activos y pasivos de la entidad extranjera y se convierten al tipo de cambio de cierre del
período o ejercicio informado, re-expresados cuando la moneda funcional de la entidad extranjera
corresponde a la de una economía hiperinflacionaria, los ajustes por la re-expresión de la Plusvalía
se reconocen en el Patrimonio consolidado.
2.4.
Propiedades, plantas y equipos
Los terrenos de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, se reconocen a su costo menos cualquier
pérdida por deterioro acumulado. El resto de las Propiedades, plantas y equipos están registrados,
tanto en su reconocimiento inicial como en su medición subsecuente, a su costo histórico, re-
expresados por inflación cuando corresponda, menos la correspondiente depreciación y cualquier
pérdida por deterioro.
Los montos de anticipos pagados a los fabricantes de las aeronaves, son activados por la Sociedad
bajo Construcciones en curso hasta la recepción de las mismas.
Los costos posteriores (reemplazo de componentes, mejoras, ampliaciones, etc.) se incluyen en el
valor del activo inicial o se reconocen como un activo separado, sólo cuando es probable que los
beneficios económicos futuros asociados con los elementos de Propiedades, plantas y equipos,
vayan a fluir a la Sociedad y el costo del elemento pueda determinarse de forma fiable. El valor del
componente sustituido se da de baja contablemente. El resto de las reparaciones y mantenciones se
cargan en el resultado del ejercicio en el que se incurren.
La depreciación de las Propiedades, plantas y equipos se calcula usando el método lineal sobre sus
vidas útiles técnicas estimadas; excepto en el caso de ciertos componentes técnicos los cuales se
deprecian sobre la base de ciclos y horas voladas.
Los Slots aeroportuarios corresponden a una autorización administrativa para la realización de
operaciones de llegada y salida de aeronaves, en un aeropuerto específico, dentro de un período de
tiempo determinado.
El Loyalty program corresponde al sistema de acumulación y canje de puntos desarrollado por
Multiplus S.A., programa que forma parte TAM Linhas Aereas S.A. (Ver Nota 1).
Los Slots aeroportuarios y Loyalty program fueron reconocidos a valor justo bajo NIIF 3, como
consecuencia de la combinación de negocios con TAM S.A. y Filiales.
(b)
Programas informáticos
Las licencias para programas informáticos adquiridas, se capitalizan sobre la base de los costos en
que se ha incurrido para adquirirlas y prepararlas para usar el programa específico. Estos costos se
amortizan durante sus vidas útiles estimadas, para los cuales la Sociedad ha definido una vida útil
entre 3 y 10 años.
Los gastos relacionados con el desarrollo o mantenimiento de programas informáticos se reconocen
como gasto cuando se incurre en ellos. Los costos del personal y otros directamente relacionados
con la producción de programas informáticos únicos e identificables controlados por la Sociedad, se
reconocen como Activos intangibles distintos de la plusvalía cuando se cumplen todos los criterios
de capitalización.
(c) Marcas
Las Marcas fueron adquiridas en la combinación de negocios con TAM S.A. y Filiales y,
reconocidas a su valor justo bajo NIIF. Durante el año 2016 la Sociedad cambió la estimación de la
vida útil de las marcas pasando de una vida útil indefinida a una de cinco años, período en el cual el
valor de las marcas será amortizado (Ver Nota 15).
El valor residual y la vida útil de los activos se revisan, y ajustan si es necesario, una vez al año.
2.6.
Plusvalía
Cuando el valor de un activo es superior a su importe recuperable estimado, su valor se reduce de
forma inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
Las pérdidas y ganancias por la venta de las Propiedades, plantas y equipos, se calculan
comparando la contraprestación con el valor en libros y se incluyen en el estado de resultados
consolidado.
2.5.
Activos intangibles distintos de la plusvalía
(a)
Slots aeroportuarios y Loyalty program
Los Slots aeroportuarios y el Programa de coalición y fidelización (Loyalty program) corresponden
a activos intangibles de vida útil indefinida y son sometidos anualmente a pruebas de deterioro
como parte integral de cada UGE identificada por la Sociedad, de acuerdo a las premisas que le son
aplicables, incluidos de la siguiente forma:
Slots aeroportuarios – UGE Transporte aéreo
Loyalty program – UGE Transporte aéreo
(Ver Nota 16)
La Plusvalía representa el exceso del costo de adquisición sobre el valor justo de la participación de
la Sociedad en los activos netos identificables de la filial o coligada adquirida en la fecha de
adquisición. La plusvalía relacionada con adquisiciones de filiales no se amortiza, pero se somete a
pruebas por deterioro de valor en forma anual o en cada oportunidad en que existan indicios de
deterioro. Las ganancias y pérdidas por la venta de una entidad incluyen el importe en libros de la
plusvalía relacionada con la entidad vendida.
2.7.
Costos por intereses
Los costos por intereses incurridos para la construcción de cualquier activo apto se capitalizan
durante el período de tiempo que es necesario para completar y preparar el activo para el uso que se
pretende. Otros costos por intereses se reconocen en el estado de resultados consolidado en el
momento en que se devengan.
181
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
18
19
2.8.
Pérdidas por deterioro de valor de los activos no financieros
(b) Instrumentos de patrimonio
Los activos intangibles que tienen una vida útil indefinida y los proyectos informáticos en
desarrollo, no están sujetos a amortización y se someten anualmente a pruebas de pérdidas por
deterioro de valor o si existen indicios de deterioro. Los activos sujetos a amortización se someten a
pruebas de pérdidas por deterioro siempre que algún suceso o cambio en las circunstancias indique
que el importe en libros puede no ser recuperable. Se reconoce una pérdida por deterioro por el
exceso del importe en libros del activo sobre su importe recuperable. El importe recuperable es el
valor justo de un activo menos los costos para la venta o el valor de uso, el mayor de los dos. A
efectos de evaluar las pérdidas por deterioro de valor, los activos se agrupan al nivel más bajo para
el que hay flujos de efectivo identificables por separado (UGE). Los activos no financieros,
distintos de la plusvalía, que hubieran sufrido una pérdida por deterioro se someten a revisiones si
existen indicadores de reverso de pérdidas.
2.9.
Activos financieros
La Sociedad clasifica sus activos financieros en las siguientes categorías: a valor razonable (ya sea a
través de otro resultado integral, o a través del estado de resultados), y a costo amortizado. La
clasificación depende del modelo de negocio de la entidad para administrar los activos financieros y
los términos contractuales de los flujos de efectivo.
El grupo reclasifica inversiones de deuda cuando, y solo cuando, cambia su modelo de negocio para
administrar esos activos.
En el reconocimiento inicial, la Sociedad mide un activo financiero a su valor razonable más, en el
caso de un activo financiero clasificado a costo amortizado, los costos de transacción que son
directamente atribuibles a la adquisición del activo financiero. Los costos de transacción de los
activos financieros contabilizados a valor razonable con cambios en resultados se contabilizan como
gastos en el estado de resultados.
(a) Instrumentos de deuda
La medición posterior de los instrumentos de deuda depende del modelo de negocio del grupo para
administrar el activo y las características de flujo de efectivo del activo. La Sociedad tiene dos
categorías de medición para clasificar sus instrumentos de deuda:
Costo amortizado: los activos que se mantienen para el cobro de flujos de efectivo contractuales
donde esos flujos de efectivo representan únicamente pagos de capital e intereses se miden al costo
amortizado. Una ganancia o pérdida en una inversión de deuda que posteriormente se mide al costo
amortizado y no es parte de una relación de cobertura se reconoce en resultados cuando el activo se
da de baja o se deteriora. Los ingresos por intereses de estos activos financieros se incluyen en los
ingresos financieros utilizando el método de la tasa de interés efectiva.
Valor razonable a través de resultados: los activos que no cumplen con los criterios de costo
amortizado o FVORI se miden al valor razonable con cambios en resultados. Una ganancia o
pérdida en una inversión de deuda que posteriormente se mide a valor razonable con cambios en
resultados y no es parte de una relación de cobertura se reconoce en utilidad o pérdida y se presenta
neta en el estado de resultados dentro de otras ganancias / (pérdidas) en el período en que surge.
Los cambios en el valor razonable de los activos financieros a valor razonable con cambios en
resultados se reconocen en otras ganancias / (pérdidas) en el estado de resultados según
corresponda.
La Sociedad evalúa con anticipación las pérdidas crediticias esperadas asociadas con sus
instrumentos de deuda contabilizados a costo amortizado. La metodología de deterioro aplicada
depende de si ha habido un aumento significativo en el riesgo de crédito.
2.10.
Instrumentos financieros derivados y actividades de cobertura
Los derivados se reconocen, de acuerdo con la NIC 39 para los derivados de cobertura y de acuerdo
a la NIIF 9 los que no califiquen como cobertura, inicialmente al valor justo en la fecha en que se ha
efectuado el contrato de derivados y posteriormente se vuelven a valorar a su valor justo. El método
para reconocer la pérdida o ganancia resultante depende de si el derivado se ha designado como un
instrumento de cobertura y, si es así, de la naturaleza de la partida que está cubriendo. La Sociedad
designa determinados derivados como:
(a)
(b)
Coberturas del valor justo de activos reconocidos (cobertura del valor justo);
Coberturas de un riesgo concreto asociado a un pasivo reconocido o a una transacción
prevista altamente probable (cobertura de flujos de efectivo), o
(c)
Derivados que no califican para contabilidad de cobertura.
La Sociedad documenta al inicio de la transacción la relación existente entre los instrumentos de
cobertura y las partidas cubiertas, así como sus objetivos para la gestión del riesgo y la estrategia
para llevar a cabo diversas operaciones de cobertura. La Sociedad también documenta su
evaluación, tanto al inicio como sobre una base continua, de si los derivados que se utilizan en las
transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los cambios en el valor justo o
en los flujos de efectivo de las partidas cubiertas.
El valor justo total de los derivados de cobertura se clasifica como Otros activos o pasivos
financieros no corrientes si el vencimiento restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y
como otros activos o pasivos financieros corrientes si el vencimiento restante de la partida cubierta
es igual o inferior a 12 meses. Los derivados no registrados como de cobertura se clasifican como
Otros activos o pasivos financieros.
(a)
Cobertura del valor justo
Los cambios en el valor justo de derivados que se designan y califican como coberturas del valor
razonable se registran en el estado de resultados consolidado, junto con cualquier cambio en el valor
razonable del activo o pasivo cubierto que sea atribuible al riesgo cubierto.
(b)
Cobertura de flujos de caja
La parte efectiva de cambios en el valor justo de los derivados que se designan y califican como
coberturas de flujos de efectivo se reconocen en el estado de otros resultados integrales. La pérdida
o ganancia relativa a la parte no efectiva, se reconoce inmediatamente en el estado de resultados
182
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
20
21
consolidado, dentro de “Otras ganancias (pérdidas)”. Los montos acumulados en patrimonio se
reclasifican a resultado en los períodos en que la partida protegida impacta resultados.
En el caso de las coberturas de tasas de interés variable, esto significa que los importes reconocidos
en el estado de otros resultados integrales, se reclasifican a resultados a la línea de gastos
financieros a medida que se devengan los intereses de las deudas asociadas.
Para las coberturas del precio de combustible, los importes reconocidos en el estado de otros
resultados integrales, se reclasifican a resultados a la línea de costo de ventas a medida que se
utiliza el combustible sujeto de la cobertura.
Para las coberturas de las variaciones de moneda extranjera, los importes reconocidos en el Estado
de otros resultados integrales, se reclasifican a resultado a medida que las partidas cubiertas, afectas
a la variación de los tipos de cambio, tocan resultado.
Cuando un instrumento de cobertura vence, se vende o deja de cumplir los requisitos exigidos para
contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o pérdida acumulada en el estado de otros resultados
integrales hasta ese momento, permanece en el estado de otros resultados integrales y se reconoce
cuando la transacción prevista es reconocida finalmente en el estado de resultados consolidado.
Cuando se espera que la transacción prevista no se vaya a producir, la ganancia o pérdida
acumulada en el estado de otros resultados integrales, se lleva inmediatamente al estado de
resultados consolidado dentro de “Otras ganancias (pérdidas)”.
(c)
Derivados no registrados como de cobertura
Los cambios en el valor justo de cualquier instrumento derivado que no se registra como de
cobertura, se reconocen inmediatamente en el estado de resultados consolidado, en “Otras ganancias
(pérdidas)”.
2.11.
Inventarios
Los Inventarios, detallados en Nota 10, se valorizan a su costo o a su valor neto realizable, el menor
de los dos. El costo se determina por el método precio medio ponderado (PMP). El valor neto
realizable es el precio de venta estimado en el curso normal del negocio, menos los costos variables
de venta aplicables.
2.12. Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar
Las cuentas comerciales a cobrar se reconocen inicialmente por su valor justo y posteriormente por
su costo amortizado de acuerdo con el método de tasa efectiva, menos la provisión por deterioro de
acuerdo al modelo de las pérdidas crediticias esperadas. La Sociedad aplica el enfoque simplificado
permitido por la NIIF 9, que exige que las pérdidas esperadas de por vida se reconozcan a partir del
reconocimiento inicial de las cuentas por cobrar.
En el caso de que la Sociedad transfiera sus derechos de algún activo financiero (generalmente
cuentas por cobrar) a un tercero a cambio de un pago en efectivo, la Sociedad evalúa si se han
transferido todos los riesgos y beneficios, caso en el que es dado de baja la cuenta por cobrar.
La existencia de dificultades financieras significativas por parte del deudor, la probabilidad de que
el deudor entre en quiebra o reorganización financiera se consideran indicadores de un aumento
significativo en el riesgo de crédito.
El importe en libros del activo se reduce a medida que se utiliza la cuenta de provisión y la pérdida
se reconoce en el estado de resultado consolidado dentro del "Costo de ventas". Cuando una cuenta
a cobrar es castigada, se regulariza contra la cuenta de provisiones para la cuenta por cobrar.
2.13. Efectivo y equivalentes al efectivo
El Efectivo y equivalentes al efectivo incluyen el efectivo en caja, saldos en bancos, los depósitos a
plazo en instituciones financieras y otras inversiones a corto plazo de alta liquidez.
2.14. Capital emitido
Las acciones ordinarias se clasifican como patrimonio neto.
Los costos incrementales directamente atribuibles a la emisión de nuevas acciones u opciones se
presentan en el patrimonio neto como una deducción de los flujos obtenidos por la colocación de
acciones.
2.15. Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar
Las Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar se registran inicialmente a su valor
justo y posteriormente se valorizan al costo amortizado.
2.16. Préstamos que devengan intereses
Los pasivos financieros se reconocen, inicialmente, por su valor justo, netos de los costos en que se
haya incurrido en la transacción. Posteriormente, los pasivos financieros se valorizan por su costo
amortizado; cualquier diferencia entre los fondos obtenidos (netos de los costos necesarios para su
obtención) y el valor de reembolso, se reconoce en el estado de resultados consolidado durante la
vida de la deuda de acuerdo con el método de tasa de interés efectiva.
Los pasivos financieros se clasifican en el pasivo corriente y pasivo no corriente sobre la base del
vencimiento contractual del capital nominal.
2.17.
Impuestos corrientes y diferidos
El gasto por impuesto del ejercicio comprende al impuesto a la renta corriente y los impuestos
diferidos.
El cargo por impuesto corriente es calculado sobre la base de las leyes tributarias vigentes a la fecha
de cierre del estado de situación financiera, en los países en los que las subsidiarias y asociadas del
Grupo operan y generan renta gravable.
Los impuestos diferidos se calculan de acuerdo con el método del pasivo, sobre las diferencias
temporarias que surgen entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros. Sin
embargo, si los impuestos diferidos surgen del reconocimiento inicial de un pasivo o un activo en
183
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
22
23
una transacción distinta de una combinación de negocios que en el momento de la transacción no
afecta ni al resultado contable ni a la ganancia o pérdida fiscal, no se contabiliza. El impuesto
diferido se determina usando las tasas de impuesto (y leyes) aprobadas o a punto de aprobarse en la
fecha de cierre del estado de situación financiera consolidado y que se espera aplicar cuando el
correspondiente activo por impuesto diferido se realice o el pasivo por impuesto diferido se liquide.
Los activos por impuestos diferidos se reconocen en la medida en que es probable que vaya a
disponerse de beneficios fiscales futuros con los cuales compensar las diferencias temporarias.
El impuesto (corriente y diferido) es registrado en el estado de resultados salvo que se relacione
con un ítem reconocido en Otros resultados integrales, directamente en patrimonio o proviene de
una combinación de negocios. En ese caso, el impuesto también es contabilizado en Otros
resultados integrales, directamente en resultados o con contrapartida en la plusvalía mercantil,
respectivamente.
2.18. Beneficios a los empleados
(a)
Vacaciones del personal
La Sociedad reconoce el gasto por vacaciones del personal en base devengada.
(b)
Compensaciones basadas en acciones
Los planes de compensación implementados en base a las acciones de la Sociedad, se reconocen en
los estados financieros consolidados de acuerdo a lo establecido en la NIIF 2: Pagos basados en
acciones; para los planes basados en el otorgamiento de opciones, el efecto del valor justo es
registrado en patrimonio con cargo a remuneraciones en forma lineal entre la fecha de
otorgamiento de dichas opciones y la fecha en que estas alcancen el carácter de irrevocable; para los
planes considerados como cash settled award el valor justo, actualizado a la fecha de cierre de cada
período informado, es registrado como un pasivo con cargo a remuneraciones.
(c)
Beneficios post empleo y otros beneficios de largo plazo
Las obligaciones que se provisionan aplicando el método del valor actuarial del costo devengado
del beneficio, consideran estimaciones como permanencia futura, tasas de mortalidad e incrementos
salariales futuros determinados sobre la base de cálculos actuariales. Las tasas de descuento se
determinan por referencia a curvas de tasas de interés de mercado. Las ganancias y pérdidas
actuariales se reconocen en otros resultados integrales.
2.19. Provisiones
Las provisiones se reconocen cuando:
(i)
La Sociedad tiene una obligación presente, ya sea legal o implícita, como resultado de
sucesos pasados;
(ii) Es probable que vaya a ser necesaria una salida de recursos para liquidar la obligación; y
(iii) El importe se ha estimado de forma fiable.
2.20. Ingresos ordinarios provenientes de contratos con clientes
(a)
Transporte de pasajeros y carga
La Sociedad reconoce la venta por el servicio de transporte como un Pasivo por ingreso diferido, el
cual es reconocido como ingreso cuando el servicio de transporte ha sido prestado o caducado. En
el caso de los servicios de transporte aéreo vendidos por la Sociedad y que serán realizados por
otras aerolíneas, el pasivo es disminuido cuando los mismos son remitidos a dichas aerolíneas. La
Sociedad revisa periódicamente si es necesario realizar algún ajuste al Pasivo por ingreso diferido,
relacionados principalmente con devoluciones, cambios, entre otros.
Compensaciones otorgadas a los clientes por cambios en los niveles de servicios o facturación de
servicios adicionales como por ejemplo equipaje adicional, cambio de asiento, entre otros, son
considerados modificaciones del contrato inicial, por lo tanto, son diferidos hasta la prestación del
servicio correspondiente.
(b)
Caducidad de pasajes aéreos
La Sociedad estima mensualmente la probabilidad de caducidad de los pasajes aéreos, con
cláusulas de devolución, en base al historial de uso de los mismos. Los pasajes aéreos sin cláusula
de devolución son caducados en la fecha del vuelo en caso que el pasajero no se presente.
(c)
Costos asociados al contrato
Los costos relacionados con la venta de pasajes aéreos son activados y diferidos hasta el momento
de la prestación del servicio correspondiente. Estos activos se incluyen en el rubro Otros activos no
financieros corrientes en el Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado.
(d)
Incentivos
(d)
Programa de pasajero frecuente
La Sociedad contempla para sus empleados un plan de incentivos anuales por cumplimiento de
objetivos y aportación individual a los resultados. Los incentivos, que eventualmente se entregan,
consisten en un determinado número o porción de remuneraciones mensuales y se provisionan
sobre la base del monto estimado a repartir.
La Sociedad mantiene los siguientes programas de fidelización: LATAM Pass, LATAM Pass
Brasil, cuyo objetivo es la fidelización a través de la entrega de millas o puntos.
Los miembros de estos programas acumulan millas cuando vuelan con LATAM Airlines Group
o cualquier otra aerolínea miembro del programa oneworld®, así como también al comprar
bienes y servicios de las entidades asociadas.
184
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
24
25
Cuando las millas y puntos son canjeados por productos y servicios distintos a los servicios
prestados por la Sociedad el ingreso es reconocido inmediatamente, cuando el canje es efectuado
por pasajes aéreos de alguna línea aérea de LATAM Airlines Group S.A. y filiales, el ingreso es
diferido hasta la prestación del servicio de transporte o caducidad por no uso.
Adicionalmente, la Sociedad mantiene contratos con algunas empresas no aéreas para la venta de
millas o puntos. Estos contratos incluyen algunas obligaciones de desempeño adicionales a la venta
de la milla o punto, como marketing, publicidad y otros beneficios. El ingreso asociado a estos
conceptos es reconocido en el resultado del ejercicio en la medida que las millas o puntos son
acreditadas.
El cálculo del ingreso diferido por programas de fidelización al cierre del período, es estimado
basado en la estimación del precio de venta independiente correspondiente a las millas y puntos
otorgados a los titulares de los programas de fidelización, pendientes de utilizar, deduciendo la las
millas o puntos que no serán usadas.
Las millas y puntos que la Sociedad estima no serán canjeados se reconocen al momento de la
acumulación de estos. La Sociedad utiliza modelos estadísticos para estimar la probabilidad de
canje la cual se basa en patrones históricos y proyecciones.
(e)
Ingresos por dividendos
Los ingresos por dividendos se reconocen cuando se establece el derecho a recibir el pago.
2.21. Arrendamientos
La Sociedad reconoce los contratos que cumplen con la definición de arrendamiento, como un
activo de derecho de uso y un pasivo por arrendamiento en la fecha en que el activo subyacente se
encuentre disponible para su uso.
Los activos por derecho de uso se miden a su costo incluyendo lo siguiente:
- El importe de la medición inicial del pasivo por arrendamiento;
- Pagos de arrendamientos anticipados;
- Costos directos iniciales, y
- Los costos de restauración.
Los activos por derecho de uso son reconocidos en el estado de situación financiero en Propiedades,
plantas y equipos (Ver Nota 17).
Los pasivos por arrendamiento incluyen el valor presente neto de los siguientes pagos:
- Pagos fijos en esencia
- Pagos de arrendamiento variable basados en un índice o una tasa;
- Precio de ejercicio de las opciones de compra, cuyo ejercicio sea razonablemente seguro.
La Sociedad determina el valor presente de los pagos de arrendamiento utilizando la tasa implícita
en los contratos de arrendamiento de aeronaves y para el resto de los activos subyacente, utiliza la
tasa de interés incremental.
Los pasivos por arrendamiento son reconocidos en el estado de situación financiera en Otros
pasivos financieros, corriente o no corriente (Ver Nota 19).
Los intereses devengados por los pasivos financieros son reconocidos en el resultado consolidado
en “Costos financieros”.
La cuota de capital y los intereses pagados son reconocidos en el flujo de efectivo consolidado
como “Pagos de pasivos por arrendamientos” e “Intereses pagados”, respectivamente, en el Flujo de
actividades de financiación.
Los pagos asociados a los arrendamientos de corto plazo sin opciones de compra y los
arrendamientos de activos de bajo valor se reconocen en forma lineal en el resultado, al momento
de su devengo. Estos pagos se presentan en el Flujo de actividades de la operación.
La Sociedad analiza los acuerdos de financiamiento de aeronaves revisando principalmente
características tales como:
a) que la Sociedad inicialmente adquirió la aeronave o tomó una parte importante en el proceso de
adquisición directo con los fabricantes,
b) debido a las condiciones contractuales, es prácticamente cierto que la Sociedad ejecutará la
opción de compra de la aeronave al final del plazo de arrendamiento.
Dado que estos acuerdos de financiamiento son “sustancialmente compras” y no arrendamientos, el
pasivo relacionado se considera como una deuda financiera clasificada según la NIIF 9 y
presentada dentro los "otros pasivos financieros" descritos en la Nota 19. Por otra parte, las
aeronaves se presentan en Propiedades, plantas y equipos según se describe en la Nota 17, como
aeronaves propias de acuerdo con la NIC 16.
El Grupo califica como transacciones de venta y arrendamiento posterior, operaciones que
conducen a una venta según la NIIF 15. Más específicamente, una venta se considera como tal si no
hay una opción de compra de los bienes al final del plazo del arrendamiento.
Si la venta por el vendedor-arrendatario se califica como una venta de acuerdo con la NIIF 15, se da
de baja el activo subyacente, y se reconoce un activo por derecho de uso igual a la porción retenida
del importe del activo.
Si la venta por el vendedor-arrendatario no se califica como una venta de acuerdo con la NIIF 15, se
mantienen los bienes transferidos en los estados financieros y se reconoce un pasivo financiero
igual al precio de venta (recibido del comprador-arrendador).
2.22. Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como mantenidos
para la venta
Los Activos no corrientes o grupos de enajenación clasificados como activos mantenidos para la
venta, se reconocen al menor valor entre su valor en libros y el valor justo menos el costo de venta.
185
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
26
27
2.23. Mantenimiento
Los costos incurridos en el mantenimiento mayor programado de fuselaje y motores de aeronaves,
son capitalizados y depreciados hasta la próxima mantención. La tasa de depreciación es
determinada sobre bases técnicas, de acuerdo a la utilización de las aeronaves expresada en base a
ciclos y horas de vuelo.
En el caso de las aeronaves incluidas en Propiedades, plantas y equipos, estos costos de
mantenimiento son capitalizados como Propiedades, plantas y equipos, mientras que en el caso de
aeronaves incluidas como Activos por derecho de uso, se reconoce un pasivo que se devenga en
función de la utilización de los principales componentes, ya que existe la obligación contractual con
el arrendador de devolver la aeronave en condiciones acordadas de niveles de mantenimiento. Estos
costos son reconocidos en el Costo de ventas.
Adicionalmente, algunos contratos que cumplen con la definición de arrendamiento establecen la
obligación del arrendatario de realizar depósitos al arrendador a modo de garantía de cumplimiento
del mantenimiento y condiciones de devolución. Estos depósitos, frecuentemente llamados reservas
de mantenimiento, se acumulan hasta que se efectúe un mantenimiento mayor, una vez realizado, se
solicita su recupero al arrendador. Al final del período del contrato, se realiza un balance entre las
reservas pagadas y las condiciones acordadas de niveles de mantenimiento en la entrega,
compensándose las partes si corresponde.
Tanto las mantenciones no programadas de las aeronaves y motores, como las mantenciones
menores, son cargadas a resultado en el ejercicio en que son incurridas.
2.24. Medio ambiente
Los desembolsos asociados a la protección del medio ambiente se imputan a resultados cuando se
incurren.
NOTA 3 - GESTION DEL RIESGO FINANCIERO
3.1.
Factores de riesgo financiero
Para lo anterior, la Administración monitorea la evolución de los niveles de precios, tipos de
cambio y tasas de interés, cuantifica las exposiciones y su riesgo (Value at Risk), y desarrolla y
ejecuta estrategias de cobertura.
(i)
Riesgo de precio del combustible:
Exposición:
Para la ejecución de sus operaciones la Sociedad compra combustible denominado Jet Fuel grado
54 USGC, que está afecto a las fluctuaciones de los precios internacionales de los combustibles.
Mitigación:
Para cubrir la exposición al riesgo de combustible, la Sociedad opera con instrumentos derivados
(Swaps y Opciones) cuyos activos subyacentes pueden ser distintos al Jet Fuel, siendo posible
realizar coberturas en crudo West Texas Intermediate (“WTI”), crudo Brent (“BRENT”) y en
destilado Heating Oil (“HO”), los que tienen una alta correlación con Jet Fuel y mayor liquidez.
Resultados Cobertura Combustible:
Durante el periodo terminado al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad reconoció pérdidas por
US$ 23,1 millones por concepto de cobertura de combustible neto de primas. Durante igual período
2018, la Sociedad reconoció ganancias por US$ 29,7 millones por el mismo concepto.
Al 31 de diciembre de 2019, el valor de mercado de las posiciones de combustible ascendía a
US$ 48,5 millones (positivo). Al cierre de diciembre de 2018, este valor de mercado era de
US$ 15,8 millones (negativo).
Las siguientes tablas muestran el nivel de cobertura para los distintos períodos:
Posiciones al 31 de diciembre de 2019 (*)
Vencimientos
Porcentaje de cobertura sobre el volumen de consumo esperado
65%
61%
20%
Q120
Q220
Q320
Q420
19%
Total
41%
La Sociedad está expuesta a los siguientes riesgos financieros: (a) riesgo de mercado, (b) riesgo de
crédito y (c) riesgo de liquidez. El programa de gestión del riesgo global de la Sociedad tiene como
objetivo minimizar los efectos adversos de los riesgos financieros que afectan a la compañía.
Posiciones al 31 de diciembre de 2018 (*)
Vencimientos
El porcentaje mostrado en la tabla considera la totalidad de los instrumentos de cobertura
(*)
(swap y opciones).
(a)
Riesgo de mercado
Debido a la naturaleza de sus operaciones, la Sociedad está expuesta a factores de mercado, tales
como: (i) riesgo de precio del combustible, (ii) riesgo de tipo de cambio (FX) y (iii) riesgo de tasa
de interés.
La Sociedad ha desarrollado políticas y procedimientos para gestionar el riesgo de mercado, que
tienen como objetivo identificar, cuantificar, monitorear y mitigar los efectos adversos de los
cambios en los factores de mercado antes mencionados.
Porcentaje de cobertura sobre el volumen de consumo esperado
66%
58%
40%
Q119
Q219
Q319
Q419
15%
Total
45%
El porcentaje mostrado en la tabla considera la totalidad de los instrumentos de cobertura
(*)
(swap y opciones).
186
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
28
29
Sensibilización:
Una caída en los precios de combustible afecta positivamente a la Sociedad por la reducción de
costos, sin embargo, afecta negativamente, en algunos casos, a las posiciones de derivados
contratadas. Por lo mismo, la política es mantener un porcentaje libre de coberturas de forma de ser
competitivos en caso de una caída en los precios.
Las posiciones de cobertura vigentes son registradas como contratos de cobertura de flujo de caja,
por lo tanto, una variación en el precio del combustible tiene un impacto en el patrimonio neto de la
Sociedad.
En las siguientes tablas se muestra la sensibilización de los instrumentos financieros de acuerdo a
cambios razonables en el precio de combustible y su efecto en patrimonio. El plazo de proyección
se definió hasta el término del último contrato de cobertura de combustible vigente, siendo el último
día hábil del cuarto trimestre del año 2020.
Los cálculos se hicieron considerando un movimiento paralelo de 5 dólares por barril en la curva
del precio de referencia futuro de crudo JET al cierre de diciembre del año 2019 y al cierre de
diciembre del año 2018.
Posición al 31 de diciembre 2019
efecto en patrimonio
(millones de US$)
Posición al 31 de diciembre de 2018
efecto en patrimonio
(millones de US$)
Precio de referencia
(US$ por barril)
+5
-5
En menor concentración, la Sociedad también se encuentra expuesta a la fluctuación de otras
monedas, tales como: euro, libra esterlina, dólar australiano, peso colombiano, peso chileno, peso
argentino, guaraní paraguayo, peso mexicano, nuevo sol peruano y dólar neozelandés.
Mitigación:
La Sociedad mitiga las exposiciones al riesgo cambiario mediante la contratación de instrumentos
derivados o a través de coberturas naturales o ejecución de operaciones internas.
Resultado Cobertura tipo de cambio (FX):
Con el objetivo de reducir la exposición al riesgo de tipo de cambio en los flujos de caja
operacionales del año 2019, y asegurar el margen operacional, LATAM realiza coberturas mediante
derivados FX.
Al 31 de diciembre de 2019, el valor de mercado de las posiciones de derivado de FX ascendía a
US$ 0,04 millones (negativo). Al cierre de diciembre de 2018, la Sociedad no mantenía derivados
de coberturas de FX vigentes.
Durante el período terminado al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad reconoció ganancias por
US$ 1,9 millones por concepto de cobertura FX neto de primas. Durante igual período 2018, la
Sociedad reconoció ganancias por US$ 18,3 millones.
+15,4
-34,5
+7,4
-5,5
Al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad ha contratado derivados de FX por US$ 15 millones para
BRL. Para el cierre de diciembre de 2018, la Sociedad no mantenía derivados de FX vigentes.
Dada la estructura de cobertura de combustible durante el año 2019, que considera una porción libre
de coberturas, una caída vertical en 5 dólares en el precio de referencia del JET (considerado como
el promedio diario mensual), hubiera significado un impacto aproximado de US$ 121,8 millones de
dólares de menor costo de combustible. Para igual período, un alza vertical de 5 dólares en el precio
de referencia del JET (considerado como el promedio diario mensual), hubiera significado un
impacto aproximado de US$ 114,2 millones de dólares de mayor costo de combustible.
(ii)
Riesgo de tipo de cambio:
Exposición:
La moneda funcional y de presentación de los estados financieros de la Sociedad Matriz es el dólar
estadounidense, por lo que el riesgo de tipo de cambio transaccional y de conversión surge
principalmente de las actividades operativas propias del negocio, estratégicas y contables de la
Sociedad que están expresadas en una unidad monetaria distinta a la moneda funcional.
Las filiales de LATAM también están expuestas al riesgo cambiario cuyo impacto afecta el
Resultado Consolidado de la Sociedad.
La mayor exposición operacional al riesgo cambiario de LATAM proviene de la concentración de
los negocios en Brasil, los que se encuentran mayormente denominados en Real Brasileño (BRL),
siendo gestionada activamente por la Sociedad.
Durante el 2018 la Sociedad contrató derivados de FX los cuales no fueron registrados bajo
contabilidad de cobertura. Al 31 de diciembre de 2019 el monto reconocido en resultados asciende a
US$ 6,2 millones (negativo) neto de primas.
Sensibilización:
Una depreciación del tipo de cambio R$/US$, afecta negativamente a los flujos operacionales de la
Sociedad, sin embargo, también afecta positivamente en el valor de las posiciones de derivados
contratadas.
Los derivados FX son registrados como contratos de cobertura de flujo de caja, por lo tanto, una
variación en el tipo de cambio tiene un impacto en el valor de mercado de los derivados, cuyos
cambios afectan el patrimonio neto de la Sociedad.
187
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
30
31
En la siguiente tabla se muestra la sensibilización de los instrumentos derivados FX de acuerdo a
cambios razonables en el tipo de cambio y su efecto en patrimonio. El plazo de proyección se
definió hasta el término del último contrato de cobertura vigente, siendo el último día hábil del
primer trimestre del año 2020:
Apreciación (depreciación)(*)
Efecto al 31 de diciembre de 2019
Efecto al 31 de diciembre de 2018
de R$
-10%
+10%
MMUS$
-0,6
+1,1
MMUS$
-
-
(*) Apreciación (depreciación) del US$ respecto a las monedas cubiertas.
Durante el 2018 y 2019, la Sociedad contrató derivados swap de monedas para cobertura de deuda
emitida el mismo año por un nocional UF 8,7 millones y UF 5,0 millones, respectivamente. Al 31
de diciembre de 2019, el valor de mercado de las posiciones de derivado swaps de monedas
ascendía a US$ 22,7 millones (negativo). Al cierre de diciembre de 2018, este valor de mercado era
de US$ 15,1 millones (positivo).
En el caso de TAM S.A, cuya moneda funcional es el real brasileño, gran parte de sus pasivos están
expresados en dólares estadounidenses. Por lo tanto, al convertir activos y pasivos financieros, de
dólar a reales, tienen un impacto en el resultado de TAM S.A., que es consolidada en el Estado de
Resultados de la Sociedad.
Con el objetivo de reducir el impacto en el resultado de la Sociedad causado por apreciaciones o
depreciaciones del R$/US$, la Sociedad ha ejecutado operaciones internas para disminuir la
exposición neta en US$ para TAM S.A.
La siguiente tabla muestra la variación de los resultados financieros al apreciar o depreciar un 10%
la tasa de cambio R$/US$:
Apreciación (depreciación)(*)
de R$/US$ (*)
Efecto al 31 de diciembre de 2019
MMUS$
Efecto al 31 de diciembre de 2018
MMUS$
-10%
+10%
+9,5
-9,5
+39,8
- 39,8
(*) Apreciación (depreciación) del US$ respecto a las monedas cubiertas.
Efectos de derivados de tipo de cambio en los Estados Financieros
Ganancias o pérdidas a causas de cambios en el valor justo de los instrumentos de cobertura son
segregados entre valor intrínseco y valor temporal. El valor intrínseco corresponde al porcentaje
efectivo del flujo de caja cubierto, inicialmente es registrado en el patrimonio y más tarde
transferido a los ingresos, al mismo tiempo que la transacción de cobertura es registrada en los
ingresos. El valor temporal corresponde a la porción inefectiva de la cobertura de flujo de caja y es
contabilizada en los resultados financieros de la Sociedad (Nota 19).
Debido a que la moneda funcional de TAM S.A. y Filiales es el real brasileño, la Sociedad presenta
efectos por la variación del tipo de cambio en los Otros resultados integrales al convertir el Estado
de situación financiera y el Estado de resultados de TAM S.A. y Filiales desde su moneda funcional
al dólar estadounidense, siendo esta última la moneda de presentación de los estados financieros
consolidados de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales. La Plusvalía generada en la Combinación
de negocios se reconoce como un activo de TAM S.A. y Filiales en reales brasileños cuya
conversión al dólar estadounidense también genera efectos en los Otros resultados integrales.
La siguiente tabla muestra la variación en los Otros resultados integrales reconocidos en el
Patrimonio Total al apreciar o depreciar un 10% la tasa de cambio R$/US$:
Apreciación (depreciación)
de R$/US$
-10%
+10%
Efecto al 31 de diciembre de 2019
MMUS$
Efecto al 31 de diciembre de 2018
MMUS$
+402,48
-329,29
+384,73
-314,78
(iii)
Riesgo de tasa de interés:
Exposición:
La Sociedad está expuesta a las fluctuaciones de las tasas de interés de los mercados afectando los
flujos de efectivo futuros de los activos y pasivos financieros vigentes y futuros.
La Sociedad está expuesta principalmente a la tasa London Inter Bank Offer Rate (“LIBOR”) y a
otros tipos de interés de menor relevancia como Certificados de Depósito Interbancarios brasileños
(“CDI”).
Mitigación:
Con el fin de disminuir el riesgo de una eventual alza en los tipos de interés, la Sociedad suscribió
contratos swaps y opciones de tasas de interés. Actualmente un 62% (60% al 31 de diciembre
2018) de la deuda está fija ante fluctuaciones en los tipos de interés.
Resultado Cobertura Tasas:
Al 31 de diciembre de 2019, el valor de mercado de las posiciones de derivados de tasas de interés
ascendía a US$ 2,6 millones (positivo). Al cierre de diciembre de 2018, este valor de mercado era
de US$ 2,2 millones (negativo).
Sensibilización:
La siguiente tabla muestra la sensibilidad de cambios en las obligaciones financieras que no están
cubiertas frente a variaciones en las tasas de interés. Estos cambios son considerados
razonablemente posibles, basados en condiciones de mercado a cada fecha.
Aumento (disminución)
de curva futuros
de tasa libor tres meses
Posición al 31 de diciembre de 2019
efecto en resultados antes de impuestos
(millones de US$)
Posición al 31 de diciembre de 2018
efecto en resultados antes de impuestos
(millones de US$)
+100 puntos base
-100 puntos base
-27,60
+27,60
-29,62
+29,62
Gran parte de los derivados de tasas vigentes son registrados como contratos de cobertura de flujo
de caja, por lo tanto, una variación en las tasas de interés tiene un impacto en el valor de mercado de
los derivados, cuyos cambios afectan el patrimonio neto de la Sociedad.
188
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
32
33
Los cálculos se realizaron aumentando (disminuyendo) en forma vertical 100 puntos base de la
curva futuros de la libor tres meses, siendo ambos escenarios razonablemente posibles según las
condiciones de mercado históricas.
Aumento (disminución)
de curva futuros
de tasa libor tres meses
Posición al 31 de diciembre de 2019
efecto en patrimonio
(millones de US$)
Posición al 31 de diciembre de 2018
efecto en patrimonio
(millones de US$)
+100 puntos base
-100 puntos base
+13,62
-14,71
+0,70
-0,71
La hipótesis del cálculo de sensibilidad, debe asumir que las curvas forward de tasas de interés no
necesariamente reflejarán el valor real de la compensación de los flujos. Además, la estructura de
tasas de interés es dinámica en el tiempo.
Durante los periodos presentados, la Sociedad no ha registrado montos por inefectividad en el
estado de resultados consolidado para este tipo de coberturas.
(b) Riesgo de crédito
El riesgo de crédito se produce cuando la contraparte no cumple sus obligaciones con la Sociedad
bajo un determinado contrato o instrumento financiero, derivando a una pérdida en el valor de
mercado de un instrumento financiero (sólo activos financieros, no pasivos).
La Sociedad está expuesta a riesgo de crédito debido a sus actividades operacionales y a sus
actividades financieras incluyendo depósitos con bancos e instituciones financieras, inversiones en
otro tipo de instrumentos, transacciones de tipo de cambio y contratación de instrumentos derivados
u opciones.
Para reducir el riesgo de crédito relacionado con las actividades operacionales, la Sociedad ha
establecido límites de crédito para acotar la exposición de sus deudores los cuales se monitorean
permanentemente (principalmente en el caso de las actividades operacionales en Brasil con las
agencias de viajes).
Como una manera de mitigar el riesgo de crédito relacionado con las actividades financieras, la
Sociedad exige que la contraparte en las actividades financieras mantengan al menos grado de
inversión según las principales Agencias Clasificadoras de Riesgo. Adicionalmente la Sociedad ha
establecido límites máximos para las inversiones los cuales son monitoreados periódicamente.
(i)
Actividades financieras
Los excedentes de efectivo que quedan después del financiamiento de los activos necesarios para la
operación, están invertidos de acuerdo a límites crediticios aprobados por el Directorio de la
Sociedad, principalmente, en depósitos a plazo con distintas instituciones financieras, fondos de
inversión privados, fondos mutuos de corto plazo y bonos corporativos y soberanos de vidas
remanentes cortas y fácilmente liquidables. Estas inversiones están contabilizadas como Efectivo y
equivalentes al efectivo y Otros activos financieros corrientes.
Con el fin de disminuir el riesgo de contraparte, y que el riesgo asumido sea conocido y
administrado por la Sociedad, se diversifican las inversiones con distintas instituciones bancarias
(tanto locales como internacionales). De esta manera, la Sociedad evalúa la calidad crediticia de
cada contraparte y los niveles de inversión, basada en (i) su clasificación de riesgo (ii) el tamaño
del patrimonio de la contraparte, y (iii) fija límites de inversión de acuerdo al nivel de liquidez de la
Sociedad. De acuerdo a estos tres parámetros, la Sociedad opta por el parámetro más restrictivo de
los tres anteriores y en base a éste establece límites a las operaciones con cada contraparte.
La Sociedad no mantiene garantías para mitigar esta exposición.
(ii)
Actividades operacionales
La Sociedad tiene cuatro grandes “clusters” de venta: las agencias de viaje, agentes de carga,
compañías aéreas y las administradoras de tarjetas de crédito. Las tres primeras están regidas por la
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (“IATA”), organismo internacional compuesto por la
mayoría de las líneas aéreas que representan más del 90% del tráfico comercial programado y uno
de sus objetivos principales es regular las operaciones financieras entre líneas aéreas y las agencias
de viaje y carga. Cuando una agencia o línea aérea no paga su deuda, queda excluida para operar
con el conjunto de aerolíneas de IATA. Para el caso de las administradoras de tarjetas de crédito,
éstas se encuentran garantizadas en un 100% por las instituciones emisoras.
La exposición se explica por los plazos otorgados y estos fluctúan entre 1 y 45 días.
Una de las herramientas que la Sociedad utiliza para disminuir el riesgo crediticio, es participar en
organismos mundiales relacionados a la industria, tales como IATA, Business Sales Processing
(“BSP”), Cargo Account Settlement Systems (“CASS”), IATA Clearing House (“ICH”) y entidades
bancarias (tarjetas de crédito). Estas instituciones cumplen el rol de recaudadores y distribuidores
entre las compañías aéreas y las agencias de viaje y carga. En el caso del Clearing House, actúa
como un ente compensador entre las compañías aéreas por los servicios que se prestan entre ellas. A
través de estos organismos se ha gestionado la disminución de plazos e implementación de
garantías.
Actualmente la facturación de las ventas de TAM Linhas Aéreas S.A. relacionadas con las agencias
de viaje y agentes de carga para el transporte doméstico en Brasil se realiza directamente por TAM
Linhas Aéreas S.A.
Calidad crediticia de activos financieros
El sistema de evaluación crediticia externo que utiliza la Sociedad es el proporcionado por IATA.
Además, se utilizan sistemas internos para evaluaciones particulares o mercados específicos a partir
de los informes comerciales que están disponibles en el mercado local. La calificación interna es
complementaria con la calificación externa, es decir, si las agencias o líneas aéreas no participan en
IATA, las exigencias internas son mayores.
Para reducir el riesgo de crédito relacionado con las actividades operacionales, la Sociedad ha
establecido límites de crédito para acotar la exposición de sus deudores los cuales se monitorean
permanentemente (principalmente en el caso de las actividades operacionales de TAM Linhas
Aéreas S.A. con las agencias de viajes). La tasa de incobrabilidad, en los principales países donde la
Sociedad posee presencia, es poco significativa.
(c)
Riesgo de liquidez
El riesgo de liquidez representa el riesgo de que la Sociedad no posea fondos suficientes para pagar
sus obligaciones.
189
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
34
Debido al carácter cíclico de su negocio, a la operación y a las necesidades de inversión y
financiamiento derivadas de la incorporación de nuevas aeronaves y a la renovación de su flota,
junto con la necesidad de financiamiento, la Sociedad requiere de fondos líquidos, definido como
Efectivo y equivalentes al efectivo más otros activos financieros de corto plazo, para cumplir con el
pago de sus obligaciones.
El saldo de fondos líquidos, la generación de caja futura y la capacidad de obtención de
financiamiento, tanto a través de emisión de bonos como de préstamos bancarios, entrega a la
Sociedad suficientes alternativas para enfrentar los compromisos de inversión y financiamiento
futuro.
Al 31 de diciembre de 2019, el saldo de fondos líquidos es de US$ 1.459 millones (US$ 1.404
millones al 31 de diciembre 2018), que están invertidos en instrumentos de corto plazo a través de
entidades financieras con una alta clasificación de riesgo.
Adicional al saldo de fondos líquidos, la Sociedad tiene acceso a líneas de crédito de corto plazo. Al
31 de diciembre de 2019, LATAM tiene líneas de crédito para capital de trabajo no comprometidas
con varios bancos y adicionalmente tiene una línea comprometida no utilizada de US$ 600 millones
(US$ 600 millones al 31 de diciembre 2018) sujeta a disponibilidad de colateral.
.
190
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
35
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
MUS$
Total
Valor
nominal
MUS$
Tipo de
amortización
Tasa
efectiva
%
Tasa
nominal
%
Clases de pasivo para el análisis del riesgo de liquidez agrupado por vencimiento al 31 de Diciembre de 2019
Nombre empresa deudora: LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, Rut 89.862.200-2 Chile.
Rut empresa
acreedora
Nombre empresa
acreedora
Préstamos a exportadores
97.032.000-8
97.003.000-K
97.951.000-4
76.100.458-1
BBVA
BANCO DO BRASIL
HSBC
BLADEX
Préstamos bancarios
97.023.000-9
0-E
76.362.099-9
CORPBANCA
SANTANDER
BTG
Obligaciones con el Público
97.030.000-7
0-E
BANCO ESTADO
BANK OF NEW YORK
Obligaciones garantizadas
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
BNP PARIBAS
WILMINGTON TRUST COMPANY
CITIBANK
NATIXIS
INVESTEC
MUFG
Otras obligaciones garantizadas
0-E
0-E
CREDIT AGRICOLE
MUFG
Arrendamiento Financiero
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
97.036.000-K
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
ING
CREDIT AGRICOLE
CITIBANK
PEFCO
BNP PARIBAS
WELLS FARGO
SANTANDER
RRPF ENGINE LEASING
APPLE BANK
BTMU
NATIXIS
KfW IPEX-Bank
AIRBUS FINANCIAL SERVICES
US BANK
PK AIRFINANCE
Otros préstamos
0-E
CITIBANK (*)
Derivados de cobertura
OTROS
TOTAL
País de
empresa
acreedora
Descripción
de la
moneda
Chile
Chile
Chile
Chile
Chile
España
Chile
Chile
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Francia
Inglaterra
E.E.U.U.
Francia
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Francia
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Chile
Inglaterra
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Francia
Alemania
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
US$
US$
US$
US$
UF
US$
UF
UF
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
Hasta
90
días
MUS$
24.387
151.489
12.098
-
5.336
1.514
484
-
28.000
11.657
31.733
5.765
13.365
1.980
5.552
2.326
26.607
4.025
4.994
19.412
1.950
9.353
35.251
6.145
1.152
1.661
3.367
759
1.804
2.038
18.328
2.652
76.256
50.758
-
29.277
10.544
4.809
1.451
24.702
76.125
50.428
94.096
17.296
40.159
11.164
27.068
6.740
78.955
8.108
15.026
56.148
1.950
25.211
105.691
18.394
3.432
4.977
10.081
2.299
3.607
5.746
54.864
8.136
-
-
-
-
-
141.719
63.872
208.681
208.250
124.106
244.836
46.120
99.556
26.153
73.726
260.259
198.783
-
6.671
117.881
-
28.663
261.181
47.911
8.967
13.259
26.827
2.330
-
-
145.364
18.194
-
-
-
-
-
-
-
32.228
884.188
124.167
237.815
46.117
86.984
11.071
73.914
-
46.131
-
-
16.653
-
22.502
203.232
3.158
8.679
7.380
14.153
-
-
-
140.555
-
-
-
-
-
-
-
-
410.774
884.000
302.092
438.659
42.175
79.724
-
209.621
-
-
-
-
-
-
10.354
14.382
-
568
-
-
-
-
-
17.681
-
-
-
100.643
202.247
12.098
29.277
15.880
148.042
65.807
676.385
2.080.563
612.450
1.047.139
157.473
319.788
50.368
389.881
269.325
350.476
12.133
26.691
210.094
3.900
96.083
619.737
75.608
22.798
27.277
54.428
5.388
5.411
7.784
376.792
28.982
104.853
43.753
26.111
78.742
-
-
-
11.582
18.641
13.530
461.295
1.013.822
2.391.950
1.972.457
2.410.030
8.249.554
99.000
200.000
12.000
29.000
Al Vencimiento
Al Vencimiento
Al Vencimiento
Al Vencimiento
15.615
137.860
62.769
Trimestral
Trimestral
Al Vencimiento
518.032
1.500.000
Al vencimiento
Al vencimiento
513.941 Trimestral/ Semestral
866.223
143.475
282.906
44.087
322.660
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Semestral
Trimestral
253.692
328.023
Al vencimiento
Trimestral
11.806
26.091
200.907
3.827
87.729
591.684
72.551
19.643
25.708
51.340
5.154
5.328
7.664
349.127
28.087
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Mensual
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Mensual
Trimestral
Mensual
3,29
2,93
3,25
2,82
3,35
3,62
3,10
4,81
7,16
3,81
4,45
3,76
3,82
6,35
3,43
3,74
3,54
5,71
3,15
3,39
5,65
3,85
2,67
3,00
4,01
3,33
3,33
4,41
3,55
3,31
4,01
3,45
3,29
2,93
3,25
2,82
3,35
4,61
3,10
4,81
6,94
3,81
4,45
2,68
3,82
6,35
3,43
3,74
3,54
5,01
2,52
2,80
5,03
3,72
1,98
2,46
4,01
2,73
2,73
4,41
3,55
3,31
2,82
3,45
101.026
Trimestral
6,00
6,00
16.972
6.933.927
(*) Bono securitizado con los flujos futuros de las ventas con tarjeta de crédito en Estados Unidos y Canadá, a través de la sociedad Guanay Finance Limited.
citibank
191
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
36
Clases de pasivo para el análisis del riesgo de liquidez agrupado por vencimiento al 31 de Diciembre de 2019
Nombre empresa deudora: TAM S.A. y Filiales, Rut 02.012.862/0001-60, Brasil.
Rut empresa
acreedora
Nombre empresa
acreedora
Préstamos bancarios
0-E
NCM
Arrendamiento Financiero
País de
empresa
acreedora
Descripción
de la
moneda
Hasta
90
días
MUS$
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
MUS$
Total
Valor
nominal
MUS$
Tipo de
amortización
Tasa
efectiva
%
Tasa
nominal
%
HOLANDA
US$
173
499
722
-
-
1.394
1.289
Mensual
6,01
6,01
0-E
0-E
0-E
0-E
NATIXIS
WACAPOU LEASING S.A.
SOCIÉTÉ GÉNÉRALE MILAN BRANCH ITALIA
GA TELESIS LLC
E.E.U.U.
Francia
US$
LUXEMBURGO US$
US$
US$
TOTAL
4.140
835
11.286
677
17.111
7.965
2.450
151.047
1.753
163.714
77.028
3.277
-
4.675
85.702
-
-
-
4.675
4.675
-
-
-
10.480
10.480
89.133
6.562
162.333
22.260
281.682
86.256
6.280
169.931
13.495
277.251
Trimestral/Semestral
Trimestral
Trimestral
Mensual
6,29
4,32
5,39
14,72
6,29
4,32
5,39
14,72
192
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
37
Clases de pasivo para el análisis del riesgo de liquidez agrupado por vencimiento al 31 de Diciembre de 2019
Nombre empresa deudora: LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, Rut 89.862.200-2 Chile.
Rut empresa
acreedora
Nombre empresa
acreedora
Pasivos por arrendamiento
País de
empresa
acreedora
Descripción
de la
moneda
Hasta
90
días
MUS$
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
MUS$
Total
Valor
nominal
MUS$
Tipo de
amortización
Tasa
efectiva
%
Tasa
nominal
%
-
-
AERONAVES
OTROS ACTIVOS POR DERECHO DE USO
VARIOS
VARIOS
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar
-
VARIOS
VARIOS
US$
US$
CLP
UF
COP
EUR
GBP
MXN
PEN
Otras monedas
US$
CLP
BRL
Otras monedas
Cuentas por pagar a entidades relacionadas corrientes
78.591.370-1
Extranjera
Bethia S.A. y Filiales
Patagonia Seafarms INC
Chile
CLP
ChileEstados Unidos CLP
146.036
3.017
160
2.713
71
163
16
37
95
2.770
371.527
220.383
486.082
576.378
,
53
3
417.929
8.649
478
4.736
161
387
10
93
129
8.370
13.993
905
320
1.716
-
-
1.002.564
21.381
531
5.789
37
592
-
245
83
8.508
-
-
-
-
-
-
877.353
19.815
-
1.373
2
122
-
10
16
43.104
-
-
-
-
-
-
1.357.910
16.314
-
2.956
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.801.792
69.176
1.169
17.567
271
1.264
26
385
323
62.752
385.520
221.288
486.402
578.094
53
3
3.042.231
53.931
1.195
17.145
259
1.175
24
359
306
55.532
385.520
221.288
486.402
578.094
53
3
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Total
Total consolidado
1.809.504
457.876
1.039.730
941.795
1.377.180
5.626.085
4.843.517
2.287.910
1.635.412
3.517.382
2.918.927
3.797.690
14.157.321
12.054.695
193
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
38
Clases de pasivo para el análisis del riesgo de liquidez agrupado por vencimiento al 31 de diciembre de 2018 Re - expresado
Nombre empresa deudora: LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, Rut 89.862.200-2 Chile.
Rut empresa
acreedora
Nombre empresa
acreedora
Préstamos a exportadores
97.032.000-8
97.032.000-8
97.036.000-K
97.003.000-K
97.951.000-4
BBVA
BBVA
SANTANDER
BANCO DO BRASIL
HSBC
Préstamos bancarios
97.023.000-9
0-E
97.036.000-K
76.362.099-9
CORPBANCA
BLADEX
SANTANDER
BTG
Obligaciones con el Público
0-E
97.030.000-7
BANK OF NEW YORK
ESTADO
Obligaciones garantizadas
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
CREDIT AGRICOLE
BNP PARIBAS
WILMINGTON TRUST COMPANY
CITIBANK
US BANK
NATIXIS
PK AirFinance
INVESTEC
Otras obligaciones garantizadas
0-E
0-E
CREDIT AGRICOLE
DVB BANK SE
Arrendamiento Financiero
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
97.036.000-K
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
ING
CREDIT AGRICOLE
CITIBANK
PEFCO
BNP PARIBAS
WELLS FARGO
SANTANDER
RRPF ENGINE
APPLE BANK
BTMU
NATIXIS
KFW IPEX-BANK
AIRBUS FINANCIAL
Otros préstamos
0-E
0-E
CITIBANK (*)
Boeing
Derivados de cobertura
-
OTROS
Total
País de
empresa
acreedora
Descripción
de la
moneda
Chile
Chile
Chile
Chile
Chile
Chile
E.E.U.U
Chile
Chile
E.E.U.U.
Chile
Francia
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Francia
E.E.U.U.
Inglaterra
Francia
Alemania
E.E.U.U.
Francia
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Chile
Inglaterra
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Francia
Alemania
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
-
US$
UF
US$
US$
US$
UF
US$
US$
UF
US$
UF
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
Hasta
90
días
MUS$
38.625
-
23.070
201.884
12.094
5.778
-
1.347
510
-
-
743
14.741
31.336
12.757
18.406
14.027
2.490
2.004
2.576
28.087
4.025
7.618
14.870
5.771
8.467
35.458
6.340
1.167
1.711
3.489
4.242
1.764
2.074
25.705
559
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
MUS$
Total
Valor
nominal
MUS$
Tipo de
amortización
Tasa
efectiva
%
Tasa
nominal
%
76.275
52.490
-
-
-
17.086
15.766
587
1.531
84.375
18.985
2.201
61.973
96.304
38.398
55.112
42.132
7.663
11.579
8.380
83.260
12.075
21.994
44.570
13.541
25.214
106.397
19.025
3.480
5.175
10.485
9.870
5.328
6.197
77.703
1.425
-
-
-
-
-
16.662
-
102.521
69.435
614.375
37.970
5.718
152.826
248.720
102.062
146.045
111.528
25.610
26.874
273.122
213.177
12.134
27.811
83.389
3.899
26.933
282.923
49.945
9.103
13.640
27.605
9.815
5.378
7.840
103.341
55.728
-
-
-
-
-
-
-
-
-
96.250
196.970
2.086
145.252
289.251
77.710
144.670
92.228
3.153
24.367
-
122.674
-
1.684
42.178
-
1.641
239.168
26.779
8.826
13.394
27.062
563
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
114.900
52.490
23.070
201.884
12.094
39.526
15.766
104.455
71.476
113.000
50.785
23.000
200.000
12.000
38.231
15.000
102.521
65.862
Al Vencimiento
Al Vencimiento
Al Vencimiento
Al Vencimiento
Al Vencimiento
Trimestral
Semestral
Trimestral
Al Vencimiento
724.063
213.114
1.519.063
467.039
1.200.000
345.182
Al vencimiento
Al vencimiento
10.748
625.179
1.174.779
296.159
450.309
384.825
38.916
64.824
284.078
467.472
28.234
59.107
185.007
23.211
62.255
763.178
102.089
27.446
34.680
69.416
24.490
12.470
16.111
206.749
57.712
10.080
511.698
952.758
269.365
411.684
324.524
37.615
54.014
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Mensual
Semestral
253.692
422.065
Al vencimiento
Trimestral
26.831
56.403
172.158
22.407
59.567
719.338
95.022
23.012
31.544
63.189
23.161
12.215
15.417
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Mensual
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Mensual
196.211
55.727
Trimestral
Al vencimiento
-
250.387
509.168
65.232
86.076
124.910
-
-
-
20.274
-
-
-
-
-
99.232
-
4.870
760
775
-
-
-
-
-
-
3,36
3,31
3,90
3,64
3,14
3,35
6,74
5,60
3,10
7,44
5,50
3,23
4,55
4,47
3,82
4,00
4,69
4,15
7,17
4,11
4,42
5,70
3,66
4,40
5,64
3,90
2,77
3,68
4,01
3,93
4,06
4,28
4,20
4,19
6,00
4,01
3,36
3,31
3,90
3,64
3,14
3,35
6,74
5,60
3,10
7,03
5,50
3,23
4,55
4,47
2,93
2,82
4,69
4,14
7,17
4,11
4,42
5,01
3,31
3,80
5,02
3,58
2,09
3,14
4,01
3,33
3,46
4,12
4,19
4,19
6,00
4,01
1.224
2.484
681
4.389
4.021
-
-
-
534.959
1.039.060
2.866.810
1.555.906
2.098.861
8.095.596
6.989.299
(*) Bono securitizado con los flujos futuros de las ventas con tarjeta de crédito en Estados Unidos y Canadá, a través de la sociedad Guanay Finance limited.
194
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
39
Clases de pasivo para el análisis del riesgo de liquidez agrupado por vencimiento al 31 de diciembre de 2018 Re - expresado
Nombre empresa deudora: TAM S.A. y Filiales, Rut 02.012.862/0001-60, Brasil.
Rut empresa
acreedora
Nombre empresa acreedora
País de
empresa
acreedora
Descripción
de la
moneda
Hasta
90
días
MUS$
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
MUS$
Total
Valor
nominal
MUS$
Tipo de
amortización
Tasa
efectiva
%
Tasa
nominal
%
Préstamos bancarios
0-E
NEDERLANDSCHE
NCM
Arrendamiento Financiero
Holanda
0-E
0-E
0-E
0-E
NATIXIS
WACAPOU LEASING S.A.
SOCIÉTÉ GÉNÉRALE MILAN BRANCH Italia
GA Telesis LLC
Francia
Luxemburgo
E.E.U.U.
US$
US$
US$
US$
US$
175
499
1.332
55
-
2.061
1.851
Mensual
6,01
6,01
4.195
839
11.536
680
7.935
2.433
32.312
1.753
46.780
6.542
161.778
4.675
41.872
-
-
4.675
-
-
-
11.318
100.782
9.814
205.626
23.101
95.789
9.226
208.224
13.202
Trimestral/Semestral
Trimestral
Trimestral
Mensual
6,87
4,81
5,88
15,62
6,87
4,81
5,82
15,62
Total
17.425
44.932
221.107
46.602
11.318
341.384
328.292
195
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
40
Clases de pasivo para el análisis del riesgo de liquidez agrupado por vencimiento al 31 de diciembre de 2018 Re - expresado
Nombre empresa deudora: LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, Rut 89.862.200-2 Chile.
Rut empresa
acreedora
Nombre empresa
acreedora
Pasivos por arrendamiento
País de
empresa
acreedora
Descripción
de la
moneda
Hasta
90
días
MUS$
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
MUS$
Total
Valor
nominal
MUS$
Tipo de
amortización
Tasa
efectiva
%
Tasa
nominal
%
-
-
AERONAVES
OTROS ACTIVOS POR DERECHO DE USO
VARIOS
VARIOS
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar
-
VARIOS
VARIOS
US$
US$
CLP
UF
COP
EUR
GBP
MXN
PEN
US$
CLP
BRL
Otras monedas
Cuentas por pagar a entidades relacionadas corrientes
Extranjera
78.591.370-1
Extranjera
Inversora Aeronáutica Argentina S.A.
Bethia S.A. y Filiales
TAM Aviação Executiva e Taxi Aéreo S.A.
QatarArgentina
Chile
ChileBrasil
ARS
CLP
BRL
140.780
4.968
57
1.683
304
311
45
33
183
720.718
74.566
309.552
252.116
15
365
2
420.561
14.536
170
2.565
731
431
128
92
409
9.979
16.493
66
3.406
-
-
-
1.015.495
25.689
1
667
366
215
36
235
114
785.417
20.029
-
34
21
-
-
115
-
1.298.585
21.138
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.660.838
86.360
228
4.949
1.422
957
209
475
706
730.697
91.059
309.618
255.522
15
365
2
2.721.352
86.360
228
4.949
1.422
957
209
475
706
730.697
91.059
309.618
255.522
15
365
2
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Total
Total consolidado
1.505.698
469.567
1.042.818
805.616
1.319.723
5.143.422
4.203.936
2.058.082
1.553.559
4.130.735
2.408.124
3.429.902
13.580.402
11.521.527
196
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
41
42
La Sociedad ha definido estrategias de cobertura de combustible, tasas de interés y tipo de cambio,
que implica contratar derivados con distintas instituciones financieras. La Sociedad posee líneas de
márgenes con cada institución financiera con el fin de regular la exposición mutua que producen los
cambios en la valorización de mercado de los derivados.
Al cierre del año 2018, la Sociedad había entregado US$ 5,0 millones en garantías por márgenes de
derivados, correspondientes a efectivo y cartas de crédito stand by. Al 31 de diciembre de 2019, se
entregaron US$ 23,7 millones en garantías correspondientes a efectivo y cartas de crédito stand by.
El aumento se debió a: i) al vencimiento de los contratos de cobertura, ii) adquisición de nuevos
contratos de cobertura, y iii) cambios en los precios del combustible, cambios en los tipos de
cambio y en las tasas de interés.
3.2.
Gestión del riesgo del capital
Los objetivos de la Sociedad, en relación con la gestión del capital son: (i) cumplir con las
exigencias de patrimonio mínimo y ii) mantener una estructura de capital óptima.
La Sociedad monitorea las obligaciones contractuales y las exigencias regulatorias en los diferentes
países donde las empresas del grupo están domiciliadas para asegurar el fiel cumplimiento de
exigencia de patrimonio mínimo, cuyo límite más restrictivo es mantener un patrimonio líquido
positivo.
Adicionalmente, la Sociedad monitorea periódicamente las proyecciones de flujo de caja de corto y
largo plazo para asegurar que cuenta con suficientes alternativas de generación de caja para
enfrentar los compromisos de inversión y financiamiento futuro.
El rating crediticio internacional de la Sociedad es producto de la capacidad de la Sociedad de
cumplir con los compromisos financieros de largo plazo. Al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad
tiene un rating internacional de largo plazo de BB- con perspectiva estable por Standard &
Poor’s, un rating BB- con perspectiva estable por Fitch Ratings y Ba3 con perspectiva estable por
Moody’s.
3.3.
Estimación del valor justo
Al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad mantenía instrumentos financieros que deben ser
registrados a su valor justo. Estos se agrupan en dos categorías:
1.
Instrumentos de Cobertura:
En esta categoría se encuentran los siguientes instrumentos:
- Contratos de instrumentos derivados de tasas de interés,
- Contratos de derivados de combustible,
- Contratos derivados de moneda
2.
Inversiones Financieras:
En esta categoría se encuentran los siguientes instrumentos:
-
Inversiones en fondos mutuos de corto plazo (efectivo equivalente),
- Fondos de inversión privados
La Sociedad ha clasificado la medición de valor justo utilizando una jerarquía que refleja el nivel de
información utilizada en la valoración. Esta jerarquía se compone de 3 niveles (I) valor justo basado
en cotización en mercados activos para una clase de activo o pasivo similar, (II) valor justo basado
en técnicas de valoración que utilizan información de precios de mercado o derivados del precio de
mercado de instrumentos financieros similares (III) valor justo basado en modelos de valoración
que no utilizan información de mercado.
El valor justo de los instrumentos financieros que se transan en mercados activos, tales como las
inversiones adquiridas para su negociación, está basado en cotizaciones de mercado al cierre del
periodo utilizando el precio corriente comprador. El valor justo de activos financieros que no
transan en mercados activos (contratos derivados) es determinado utilizando técnicas de valoración
que maximizan el uso de información de mercado disponible. Las técnicas de valoración
generalmente usadas por la Sociedad son: cotizaciones de mercado de instrumentos similares y/o
estimación del valor presente de los flujos de caja futuros utilizando las curvas de precios futuros de
mercado al cierre del periodo.
A continuación, se muestra la clasificación de los instrumentos financieros a valor justo, según el
nivel de información utilizada en la valoración:
Al 31 de diciembre 2019
Al 31 de diciembre 2018
Mediciones de valor justo usando
valores considerados como
Mediciones de valor justo usando
valores considerados como
Valor justo
MUS$
Nivel I
MUS$
Nivel II
MUS$
Nivel III
MUS$
Valor justo
MUS$
Nivel I
MUS$
Nivel II
MUS$
Nivel III
MUS$
222.094
222.094
471.797
27.044
48.542
586
3
-
386.669
8.934
19
-
50.372
302
-
48.347
1.723
-
-
-
222.094
222.094
386.688
-
-
-
-
-
386.669
-
19
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
85.109
27.044
48.542
586
3
-
-
8.934
-
-
50.372
302
-
48.347
1.723
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
43.653
43.653
366.573
19.460
-
3.895
-
19.396
322.428
-
1.394
-
33.633
335
15.678
7.587
2.321
7.712
340
340
43.653
43.653
343.218
-
-
-
-
19.396
322.428
-
1.394
-
7.712
-
-
-
-
7.712
-
-
-
-
23.355
19.460
-
3.895
-
-
-
-
-
-
25.921
335
15.678
7.587
2.321
-
340
340
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Activos
Efectivo y equivalentes al efectivo
Fondos mutuos corto plazo
Otros activos financieros, corriente
Valor justo derivados tasa de interés
Valor justo derivados de combustible
Valor justo derivados de moneda extranjera
Intereses devengados desde la última fecha
de pago Swap de monedas
no registrados como cobertura
Fondos de inversión privados
Certificado de depósito (CDB)
Bonos nacionales y extranjeros
Otras inversiones
Pasivos
Otros pasivos financieros, corrientes
Valor justo derivados tasa de interés
Valor justo derivados de combustible
Valor justo derivados moneda extranjera
Intereses devengados desde la última fecha
de Swap tasas de interés
Derivado moneda no registrado
como cobertura
Otros pasivos financieros, no corrientes
Intereses devengados desde la última fecha
de Swap tasas de interés
197
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
43
44
Adicionalmente, al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad tiene instrumentos financieros que no se
registran a valor justo. Con el propósito de cumplir con los requerimientos de revelación de valores
justos, la Sociedad ha valorizado estos instrumentos según se muestra en el siguiente cuadro:
Al 31 de diciembre de 2019
Al 31 de diciembre de 2018
Valor
libro
MUS$
Valor
justo
MUS$
Valor
libro
MUS$
Valor
justo
MUS$
850.486
4.982
329.633
350.080
165.791
-
-
850.486
4.982
329.633
350.080
165.791
-
-
1.037.989
8.974
331.218
282.164
415.633
17.411
17.411
1.037.989
8.974
331.218
282.164
415.633
17.411
17.411
1.244.348
1.244.348
1.162.582
1.162.582
19.645
46.907
4.725
19.645
46.907
4.725
2.931
58.700
5.381
2.931
58.700
5.381
1.835.288
2.019.068
1.397.156
1.942.332
2.220.500
2.220.500
1.674.303
1.674.303
56
8.530.418
619.110
56
8.846.418
619.110
382
5.864.570
483.656
382
8.387.939
483.656
Efectivo y equivalentes al efectivo
Efectivo en caja
Saldos en bancos
Overnight
Depósitos a plazo
Otros activos financieros, corrientes
Otros activos financieros
Deudores comerciales, otras cuentas por cobrar y
cuentas por cobrar corrientes
Cuentas por cobrar a entidades
relacionadas, corrientes
Otros activos financieros, no corrientes
Cuentas por cobrar, no corrientes
Otros pasivos financieros, corrientes
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas
por pagar, corrientes
Cuentas por pagar a entidades
relacionadas, corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Cuentas por pagar, no corrientes
El importe en libros de las cuentas por cobrar y por pagar se asume que se aproximan a sus valores
justos, debido a la naturaleza de corto plazo de ellas. En el caso de efectivo en caja, saldo en bancos,
overnight, depósitos a plazo y cuentas por pagar, no corrientes, el valor justo se aproxima a su valor
en libros.
El valor justo de los Otros pasivos financieros, se estima descontando los flujos contractuales
futuros de caja a la tasa de interés corriente del mercado que está disponible para instrumentos
financieros similares (Nivel II). En el caso de Otros activos financieros la valoración se realizó
según cotización de mercado al cierre del período. El valor libro de los Otros pasivos financieros,
corrientes o no corrientes no incluyen los pasivos por arrendamientos.
NOTA 4 - ESTIMACIONES Y JUICIOS CONTABLES
La Sociedad ha utilizado estimaciones para valorar y registrar algunos de los activos, pasivos,
ingresos, gastos y compromisos. Básicamente estas estimaciones se refieren a:
Evaluación de posibles pérdidas por deterioro de la plusvalía y activos intangibles de vida
(a)
útil indefinida
Al 31 de diciembre de 2019 la plusvalía asciende a MUS$ 2.209.576 (MUS$ 2.294.072 al 31 de
diciembre 2018), mientras que los activos intangibles comprenden los Slots aeroportuarios por
MUS$ 845.959 (MUS$ 828.969 al 31 de diciembre de 2018) y Loyalty Program por MUS$ 263.806
(MUS$ 274.420 al 31 de diciembre de 2018).
La Sociedad comprueba al menos una vez al año o cuando existen indicios de deterioro, si la
plusvalía y los activos intangibles de vida útil indefinida han sufrido alguna pérdida por deterioro.
Para esta evaluación la Sociedad había identificado dos unidades generadoras de efectivo (UGE),
“Transporte aéreo” y “Programa de coalición y fidelización Multiplus. Después de la fusión de
Multiplus (ver Nota 1), administradora de Programa de coalición y fidelización Multiplus, la
Sociedad ha determinado la existencia de una única UGE correspondiente a Transporte Aéreo. La
clasificación de la plusvalía y los activos intangibles de vida útil indefinida en las UGEs, antes y
después de la fusión de Multiplus S.A. es la siguiente:
UGE
Transporte Aéreo
UGE
Programa de coalición y fidelización
Multiplus
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
diciembre de
diciembre de
2019
2018
2019
2018
Plusvalía
Slots aeroportuários
MUS$
2.209.576
845.959
MUS$
1.845.136
828.969
Loyalty program
263.806
-
MUS$
-
-
-
MUS$
448.936
-
274.420
El valor recuperable de estas unidades generadoras de efectivo (UGE) ha sido determinado basados
en los cálculos de valor en uso. Los principales supuestos empleados por la administración
incluyen: tasa de crecimiento, tipo de cambio, tasa de descuento, precio del combustible. La
estimación de estos supuestos exige un juicio importante de la administración, pues dichas variables
implican incertidumbres inherentes; sin embargo, los supuestos utilizados son consistentes con la
planificación interna de la Sociedad. Por lo tanto, la administración evalúa y actualiza anualmente
las estimaciones, basándose en las condiciones que afectan estas variables. Los principales
supuestos utilizados, así como los análisis de sensibilidad correspondientes se presentan en Nota 16.
(b)
Vida útil, valor residual y deterioro de propiedades, plantas y equipos
La depreciación de los activos es calculada con base al método lineal, excepto en el caso de ciertos
componentes técnicos los cuales se deprecian sobre la base de ciclos y horas voladas. Estas vidas
198
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
45
46
útiles se revisan anualmente de acuerdo con las proyecciones de la Sociedad de aquellos beneficios
económicos futuros que se deriven de los mismos.
Cambios en circunstancias tales como: avances tecnológicos, modelo comercial, uso planificado de
los activos o estrategia de capital podrían hacer que la vida útil fuera diferente a la estimada. En
aquellos casos en que se determine que la vida útil de las propiedades, plantas y equipos debería
disminuirse, como puede ocurrir con cambios en el uso planificado de los activos, se deprecia el
exceso entre el valor libro neto y el valor recuperable estimado, de acuerdo a la vida útil restante
revisada.
Los valores residuales se estiman de acuerdo al valor de mercado que tendrán al final de su vida
dichos activos. El valor residual y la vida útil de los activos se revisan, y ajustan si es necesario,
una vez al año. Cuando el valor de un activo es superior a su importe recuperable estimado, su valor
se reduce de forma inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
(c)
Recuperabilidad de los activos por impuestos diferidos
La administración registra los impuestos diferidos, sobre las diferencias temporarias que surgen
entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en los estados financieros. Los
activos por impuestos diferidos sobre pérdidas fiscales se reconocen en la medida en que es
probable que se disponga de beneficios fiscales futuros con los cuales compensar las diferencias
temporarias.
La Sociedad aplica un juicio significativo en la evaluación de la recuperabilidad de los activos por
impuesto diferido. En la determinación de los montos del activo por impuesto diferido a
contabilizar, la administración considera la rentabilidad histórica, los ingresos imponibles futuros
proyectados (considerando los supuestos tales como: tasa de crecimiento, tipo de cambio, tasa de
descuento, precio del combustible en línea con los utilizados en los análisis de deterioro de la
unidad generadora de efectivo del grupo) y el momento esperado de las reversiones de las
diferencias temporales existentes.
Al 31 de diciembre de 2019 la Sociedad ha reconocido Activos por impuestos diferidos por
MUS$ 235.583 (MUS$ 273.529 al 31 de diciembre de 2018) y ha dejado de reconocer Activos por
impuestos diferidos sobre pérdidas fiscales por MUS$ 110.933 (MUS$ 137.761 al 31 de diciembre
de 2018) (Nota 18).
(d)
Tickets aéreos vendidos que no serán finalmente utilizados.
La Sociedad registra la venta anticipada de pasajes aéreos como ingresos diferidos. Los ingresos
ordinarios por la venta de pasajes se reconocen en el estado de resultados cuando el servicio de
transporte de pasajeros es prestado o caducado por no uso. La Sociedad evalúa mensualmente la
probabilidad de caducidad de los pasajes aéreos, con cláusulas de devolución, en base al historial de
uso de los pasajes aéreos. Un cambio en esta probabilidad podría generar un impacto en los ingresos
ordinarios en el ejercicio en que se produce el cambio y en ejercicios futuros. Al 31 de diciembre de
2019 los ingresos diferidos asociados a los tickets aéreos vendidos ascienden a MUS$ 1.511.991.-
(MUS$ 1.299.304 al 31 de diciembre 2018). Un hipotético cambio de un punto porcentual en el
comportamiento del pasajero con respecto al uso se traduciría en un impacto de hasta MUS$ 6.000
mensual.
Valoración de las millas y puntos otorgados a los titulares de los programas de fidelización,
(e)
pendiente de utilizar.
Al 31 de diciembre de 2019 los ingresos diferidos asociados al programa de fidelización LATAM
Pass ascienden a MUS$ 1.332.173 (MUS$ 1.324.635 al 31 de diciembre de 2018). Un hipotético
cambio de un punto porcentual en la probabilidad de canje se traduciría en un impacto de
MUS$ 31.565 en los resultados de 2019 (MUS$ 27.726 en 2018). Los ingresos diferidos asociados
al programa de fidelización LATAM Pass Brasil (Ver Nota 22) ascienden a MUS$ 354.847 al 31 de
diciembre de 2019 (MUS$ 293.831 al 31 de diciembre de 2018). Un hipotético cambio de dos
puntos porcentuales en probabilidad de canje se traduciría en un impacto de MUS$ 12.501.- en los
resultados de 2019 (MUS$ 13.140 en 2018).
La Sociedad estima la probabilidad de no uso utilizando un modelo predictivo según los
comportamientos de canje y vigencia de las millas y puntos utilizando juicios y supuestos críticos
que consideran la actividad de uso histórica y el patrón de uso previsto.
Para el programa de fidelización LATAM Pass Brasil, el vencimiento ocurre después de un período
fijo de tiempo desde la acumulación, el modelo es construido por la administración considerando
tasas de expiración históricas, comportamientos de canje y segmentaciones relevantes.
Para el programa de fidelización LATAM Pass existen reglas que permiten la renovación del saldo
de millas, por lo que, la administración en conjunto con un especialista externo desarrollan un
modelo predictivo de no uso, que permita generar tasas de no uso de millas sobre la base de
información histórica, correspondiente al comportamiento en cuanto a la acumulación, uso y
caducidad de sus millas LATAM.
La necesidad de constituir provisiones y, en el caso de ser requeridas, el valor de las
(f)
mismas.
En el caso de las contingencias conocidas, la Sociedad registra una provisión cuando tiene una
obligación presente, ya sea legal o implícita, como resultado de sucesos pasados, es probable que
vaya a ser necesaria una salida de recursos para liquidar la obligación y el importe se ha estimado
de forma fiable. Basados en información disponible, la Sociedad utiliza los conocimientos,
experiencia y juicio profesional, a las características específicas de los riesgos conocidos. Este
proceso facilita la evaluación temprana y la cuantificación de los riesgos potenciales en los casos
individuales o en el desarrollo de asuntos contingentes.
(g)
Arrendamientos
(i)
Tasa de descuento
La tasa de descuento utilizada para calcular la deuda de arrendamiento corresponde, para cada
aeronave, a la tasa de interés implícita calculada por los elementos contractuales y valores de
mercado residuales. La tasa implícita del contrato es la tasa de descuento que da el valor presente
agregado de los pagos mínimos de arrendamiento y el valor residual no garantizado.
Para el caso de los activos distintos a las aeronaves, se utilizó tasa incremental por préstamos del
arrendatario estimada, que se deriva de la información disponible en la fecha de inicio del
arrendamiento, para determinar el valor presente de los pagos del arrendamiento. Consideramos
199
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
47
48
En cualquier caso, es posible que acontecimientos que puedan tener lugar en el futuro obliguen a
modificarlas en los próximos períodos, lo que se realizaría de forma prospectiva.
NOTA 5 - INFORMACION POR SEGMENTOS
Al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad considera que tiene un único segmento operativo, el de
Transporte aéreo. Este segmento corresponde a la red de rutas para el transporte aéreo y se basa en la
manera en que el negocio es administrado y gestionado, conforme la naturaleza centralizada de sus
operaciones, la habilidad de abrir y cerrar rutas, así como reasignar recursos (aviones, tripulación,
personal, etc.) dentro de la red lo que supone una interrelación funcional entre todas ellas, haciéndolas
inseparables. Esta definición de segmento es una de las más comunes a nivel de la industria aérea a
nivel mundial.
Hasta junio de 2019 la Sociedad presentó dos segmentos operativos, el correspondiente a Transporte
aéreo y el segmento Programa de coalición y fidelización Multiplus, como se indica en el ámbito de
consolidación de la Nota 1, la Sociedad Multiplus S.A. administradora del Programa de coalición y
fidelización Multiplus se fusionó con TAM Linhas Aereas S.A., dejando de ser una entidad con
administración independiente. El Programa de coalición y Fidelización Multiplus, que se encontraba
definido como un segmento operativo, debido a esta administración independiente, pasa a formar parte
del segmento de Transporte Aéreo, junto con los programas LATAM Pass y LATAM fidelidades.
La Sociedad ha re-expresado la información correspondiente al 31 de diciembre de 2018 para la
presentación de un solo segmento de información.
nuestras recientes emisiones de deuda, así como los datos disponibles públicamente para
instrumentos con características similares al calcular nuestras
tasas de endeudamiento
incrementales.
Una disminución de un punto porcentual en nuestra estimación de las tasas utilizadas al 1 de enero
de 2019 (la fecha de adopción de la norma) aumentaría el pasivo por arrendamiento
aproximadamente en MMUS$ 105.
(ii)
Determinación del plazo del arrendamiento
Al determinar el plazo del arrendamiento, se consideran todos los hechos y circunstancias que crean
un incentivo económico para ejercer una opción de extensión. Las opciones de extensión (o
períodos después de las opciones de terminación) sólo se incluyen en el plazo del arrendamiento si
se está razonablemente seguro de que el arrendamiento se va a extender (o no se va a terminar).
Esto se revisa si ocurre un evento significativo o un cambio significativo en las circunstancias que
afecta a esta evaluación y que está dentro del control del arrendatario.
(h)
Inversión en filial (TAM)
La administración ha aplicado su juicio al determinar que LATAM Airlines Group S.A. controla
TAM S.A. y Filiales, para efectos contables, y por lo tanto ha consolidado sus estados financieros.
Este juicio se hace sobre la base de que LATAM emitió sus acciones ordinarias a cambio de la
mayoría de las acciones ordinarias y preferentes en circulación de TAM, a excepción de aquellos
accionistas de TAM que no aceptaron el intercambio y los cuales fueron sujetos del squeeze out,
dando derecho a LATAM a sustancialmente todos los beneficios económicos que se generan por el
Grupo LATAM y también, en consecuencia, exponiéndolo a sustancialmente todos los riesgos que
inciden en las operaciones de TAM. Este intercambio alinea los intereses económicos de LATAM y
de todos sus accionistas, incluyendo a los accionistas controladores de TAM, garantizando que los
accionistas y directores de TAM no tendrán ningún incentivo para ejercer sus derechos de una
manera que sea beneficiosa para TAM, pero perjudicial para LATAM. Además, todas las acciones
importantes necesarias para la operación de las aerolíneas requieren el voto favorable de los
accionistas controladores de LATAM y TAM.
Desde la integración de las operaciones de LAN y TAM, las actividades aéreas más críticas en
Brasil han sido gestionadas por el CEO de TAM y las actividades globales, por el CEO de LATAM,
quien está a cargo de la operación total del Grupo LATAM y que informa al Directorio de LATAM.
Además, el CEO de LATAM evalúa el desempeño de los ejecutivos del Grupo LATAM y, en
conjunto con el Directorio de LATAM, establece compensaciones. Aunque exista restricciones
sobre los porcentajes de votación que actualmente pueden ser detentados por inversionistas
extranjeros bajo la Ley Brasileña, LATAM considera que el fondo económico de estos acuerdos
cumple los requisitos de las normas contables vigentes y que la consolidación de las operaciones de
LATAM y TAM es apropiada.
Estas estimaciones se realizan en función de la mejor información disponible sobre los hechos
analizados.
200
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Por los ejercicios terminados
Ingreso de las actividades ordinarias procedentes de
clientes externos (*)
Pasajeros
Carga
Ingresos de las actividades ordinarias procedentes de
transacciones con otros segmentos de operación
Otros ingresos de operación
Ingresos por intereses
Gastos por intereses
Total gastos por intereses netos
Depreciación y amortización
Partidas significativas no monetarias distintas de la
depreciación y amortización
Bajas de activo fijo y mermas de existencias
Incobrables
Diferencias de cambio
Resultado por unidades de reajuste
Ganancia/(Pérdida) atribuible a los
propietarios de la controladora
Gasto por impuesto a las ganancias
Ganancia/(Pérdida) del segmento
sobre el que se informa
Activos del segmento
Pasivos del segmento
Importe de las adiciones de activos no corrientes
Compras de Propiedades, plantas y equipos
Intangibles distintos a la plusvalía
Desembolsos de los activos no monetarios
del segmento
49
Transporte aéreo
al 31 de diciembre de
2018
2019
MUS$
MUS$
Re - expresado
10.070.063
9.005.629
1.064.434
-
360.864
26.283
(589.934)
(563.651)
(1.469.976)
(130.011)
(60.893)
(21.558)
(32.571)
(14.989)
190.430
53.697
195.613
21.087.806
17.958.629
2.658.541
2.519.305
139.236
9.895.456
8.708.988
1.186.468
-
472.758
53.253
(539.137)
(485.884)
(1.372.628)
(104.123)
(46.351)
(18.837)
(38.070)
(865)
309.811
(73.879)
341.786
20.078.722
16.638.121
1.090.177
995.085
95.092
1.416.794
756.913
(*) La Sociedad no tiene ingresos de actividades ordinarias por intereses.
Por los ejercicios terminados
Flujos de efectivo procedentes de
Compras de Propiedades, plantas y equipos:
Adiciones asociados a mantenimiento
Otras adiciones
Compras de activos intangibles
Flujos de efectivo procedentes de (utilizados en):
Actividades de operación
Actividades de inversión
Actividades de financiación
Transporte aéreo
al 31 de diciembre de
2019
MUS$
2018
MUS$
Re-expresado
1.276.621
453.827
822.794
140.173
660.707
375.634
285.073
96.206
2.826.667
(1.419.207)
(1.343.521)
2.073.316
(358.368)
(1.608.597)
50
La información por segmentos al 31 de diciembre de 2018, que incluía el segmento Programa de
coalición y fidelización Multiplus ha sido re-expresada para presentar su incorporación en el
segmento de Transporte Aéreo. Esta re-expresión se presenta en la siguiente tabla:
Por los ejercicios terminados
Ingreso de las actividades ordinarias procedentes de
clientes externos (*)
Pasajeros
Carga
Ingresos de las actividades ordinarias procedentes de
transacciones con otros segmentos de operación
Otros ingresos de operación
Ingresos por intereses
Gastos por intereses
Total gastos por intereses netos
Depreciación y amortización
Partidas significativas no monetarias distintas de la
depreciación y amortización
Bajas de activo fijo y mermas de existencias
Incobrables
Diferencias de cambio
Resultado por unidades de reajuste
Ganancia/(Pérdida) atribuible a los
propietarios de la controladora
Gasto por impuesto a las ganancias
Ganancia/(Pérdida) del segmento
sobre el que se informa
Activos del segmento
Pasivos del segmento
Importe de las adiciones de activos no corrientes
Compras de Propiedades, plantas y equipos
Intangibles distintos a la plusvalía
Desembolsos de los activos no monetarios
del segmento
Transporte aéreo
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
Previamente Reportado
Ajuste
del segmento
al 31 de diciembre
2018
Eliminaciones
al 31 de
2018
Transporte aéreo
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
MUS$
MUS$
Re - expresado
9.887.090
8.700.622
1.186.468
-
346.315
27.181
(539.137)
(511.956)
(1.365.809)
(104.038)
(46.351)
(18.741)
(38.081)
(865)
200.209
121.155
287.206
18.943.127
16.212.905
1.090.177
995.085
95.092
756.913
60.020
60.020
-
-
126.443
26.072
-
26.072
(6.819)
(85)
-
(96)
11
-
109.602
(47.276)
54.580
1.145.942
449.347
-
-
-
-
(51.654)
(51.654)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
(10.347)
(24.131)
-
-
-
-
9.895.456
8.708.988
1.186.468
-
472.758
53.253
(539.137)
(485.884)
(1.372.628)
(104.123)
(46.351)
(18.837)
(38.070)
(865)
309.811
73.879
341.786
20.078.722
16.638.121
1.090.177
995.085
95.092
756.913
(*) La Sociedad no tiene ingresos de actividades ordinarias por intereses.
201
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Por los ejercicios terminados
Flujos de efectivo procedentes de
Compras de Propiedades, plantas y equipos:
Adiciones asociados a mantenimiento
Otras adiciones
Compras de activos intangibles
Flujos de efectivo procedentes de (utilizados en):
Actividades de operación
Actividades de inversión
Actividades de financiación
51
Transporte aéreo
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
Previamente reportado
660.631
375.634
284.997
85.628
1.950.532
(348.346)
(1.512.898)
Ajuste
del segmento
al 31 de
2018
MUS$
76
-
76
10.578
111.161
(10.022)
(95.699)
Eliminaciones
al 31 de
Transporte aéreo
al 31 de diciembre
2018
MUS$
2018
MUS$
Re-expresado
-
-
-
-
660.707
375.634
285.073
96.206
11.623
-
-
2.073.316
(358.368)
(1.608.597)
52
NOTA 6 - EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO
Efectivo en caja
Saldos en bancos
Overnight
Total efectivo
Equivalentes al efectivo
Depósitos a plazo
Fondos mutuos
Total equivalentes al efectivo
Total efectivo y equivalentes al efectivo
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
4.982
329.632
350.080
684.694
165.791
222.094
387.885
1.072.579
8.974
331.218
282.164
622.356
415.633
43.653
459.286
1.081.642
Los ingresos de la Sociedad por área geográfica son los siguientes:
Saldos por monedas que componen el Efectivo y equivalentes al efectivo:
Perú
Argentina
E.E.U.U.
Europa
Colombia
Brasil
Ecuador
Chile
Asia Pacífico y resto de Latinoamérica
Ingresos de las actividades ordinarias
Otros ingresos de operación
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2019
MUS$
801.965
584.959
1.004.238
726.165
380.449
3.949.797
203.334
1.546.960
872.196
10.070.063
360.864
2018
MUS$
705.133
989.883
985.919
782.197
372.794
3.433.877
203.842
1.591.313
830.498
9.895.456
472.758
La Sociedad asigna los ingresos al área geográfica sobre la base del punto de venta del pasaje o la
carga. Los activos están constituidos, principalmente, por aviones y equipos aeronáuticos, los cuales
son utilizados a lo largo de diferentes países y, por lo tanto, no es posible asignar a un área
geográfica.
La Sociedad no tiene clientes que en forma individual representen más del 10% de las ventas.
Tipo de moneda
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Total
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
16.579
197.354
50.521
48.191
21.927
667.785
70.222
MUS$
17.786
131.760
415.713
10.843
20.339
394.215
90.986
1.072.579
1.081.642
202
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
53
54
NOTA 7 - INSTRUMENTOS FINANCIEROS
7.1.
Instrumentos financieros por categorías
Al 31 de diciembre de 2019
Activos
Efectivo y equivalentes al efectivo
Otros activos financieros, corrientes (*)
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, corrientes
Otros activos financieros, no corrientes
Cuentas por cobrar, no corrientes
Total
Pasivos
Otros pasivos financieros, corrientes
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar, corrientes
Cuentas por pagar a entidades relacionadas, corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Cuentas por pagar, no corrientes
Total
Medidos a
costo
amortizado
MUS$
850.485
36.660
1.244.348
19.645
46.907
4.725
2.202.770
A valor justo
con cambios
en resultados
MUS$
Derivados
de
cobertura
MUS$
222.094
386.669
-
-
-
-
608.763
-
76.175
-
-
-
-
76.175
Total
MUS$
1.072.579
499.504
1.244.348
19.645
46.907
4.725
2.887.708
Medidos a
costo
amortizado
MUS$
1.835.288
2.222.874
56
8.530.396
619.110
13.207.724
Derivados
de
cobertura
MUS$
50.372
-
-
22
-
50.394
Total
MUS$
1.885.660
2.222.874
56
8.530.418
619.110
13.258.118
(*)
El valor presentado como valor justo con cambios en el resultado, corresponde
principalmente a los fondos de inversión privados, y como medidos a costo amortizado
corresponden a garantías entregadas.
Al 31 de diciembre de 2018 (Re – expresado)
Activos
Efectivo y equivalentes al efectivo
Otros activos financieros, corrientes (*)
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, corrientes
Otros activos financieros, no corrientes
Cuentas por cobrar, no corrientes
Total
Pasivos
Medidos a
costo
amortizado
MUS$
1.037.989
16.203
1.162.582
2.931
58.700
5.381
2.283.786
A valor justo
con cambios
en resultados
MUS$
Derivados
de
cobertura
MUS$
43.653
344.426
-
-
-
-
388.079
-
23.355
-
-
-
-
23.355
Medidos a
costo
amortizado
A valor justo
con cambios
en resultados
MUS$
Re-expresado
MUS$
Re-expresado
Derivados
de
cobertura
MUS$
Otros pasivos financieros, corrientes
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar, corrientes
Cuentas por pagar a entidades relacionadas, corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Cuentas por pagar, no corrientes
Total
1.760.653
1.674.303
382
8.359.122
529.277
12.323.737
7.712
-
-
-
-
7.712
25.921
-
-
340
-
26.261
Total
MUS$
1.081.642
383.984
1.162.582
2.931
58.700
5.381
2.695.220
Total
MUS$
Re-expresado
1.794.286
1.674.303
382
8.359.462
529.277
12.357.710
El valor presentado como valor justo con cambios en el resultado, corresponde
(*)
principalmente a los fondos de inversión privados, y como medidos a costo amortizado
corresponden a garantías entregadas.
.
203
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
55
56
7.2.
Instrumentos financieros por monedas
(a) Activos
Efectivo y equivalentes al efectivo
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Otros activos financieros (corriente y no corriente)
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas (*)
Cuentas por cobrar, no corrientes
Real brasileño
Peso chileno
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, corrientes
Real brasileño
Peso chileno
Dólar estadounidense
Total activos
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
1.072.579
16.579
197.354
50.521
48.191
21.927
667.785
70.222
546.411
94
417.477
26.073
522
1.525
97.988
2.732
1.244.348
47.079
537.221
126.821
2.288
32.711
436.774
61.454
4.725
3
4.722
19.645
-
42
19.603
2.887.708
63.752
1.152.055
208.179
51.001
56.163
1.222.150
134.408
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re - expresado
1.081.642
17.786
131.760
415.713
10.843
20.339
394.215
90.986
442.684
152
327.110
25.972
1.748
7.438
78.121
2.143
1.162.582
82.893
511.171
113.168
7.259
49.044
110.312
288.735
5.381
3
5.378
2.931
293
200
2.438
2.695.220
100.831
970.337
560.431
19.850
76.821
585.086
381.864
Ver la composición del grupo otras monedas, en Nota 8 Deudores comerciales, otras
(*)
cuentas por cobrar y cuentas por cobrar no corrientes.
(b)
Pasivos
La información de pasivos se encuentra revelada en Nota 3 Gestión del riesgo financiero.
NOTA 8 - DEUDORES COMERCIALES Y OTRAS CUENTAS POR COBRAR CORRIENTES,
Y CUENTAS POR COBRAR NO CORRIENTES
Deudores comerciales
Otras cuentas por cobrar
Total deudores comerciales y otras cuentas por cobrar
Menos: Pérdida crediticia esperada
Total deudores comerciales y otras cuentas por cobrar - neto
Menos: Parte no corriente – cuentas por cobrar
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
1.073.599
275.876
1.349.475
(100.402)
1.249.073
(4.725)
1.244.348
|
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re - expresado
1.077.561
188.393
1.265.954
(97.991)
1.167.963
(5.381)
1.162.582
|
El valor justo de deudas comerciales y otras cuentas por cobrar no difiere significativamente de su
valor en libros.
Para la determinación de las pérdidas crediticias esperadas la Sociedad agrupa las cuentas por
cobrar de transporte de pasajeros y carga; dependiendo las características de riesgo de crédito
compartido y madurez.
Madurez de la cartera
Al día
De 1 a 90 dias
de 91 a 180 dias
de 181 a 360 dias
más de 360 dias
Total
Tasa de pérdida
esperada (1)
Al 31 de diciembre de 2019
Valor libro
bruto (2)
Provisión
Deterioro
Tasa de pérdida
esperada (1)
Al 31 de diciembre de 2018
Valor libro
bruto (2)
%
2%
8%
28%
39%
74%
9%
MUS$
MUS$
875.889
56.537
16.922
47.865
76.386
(16.433)
(4.253)
(4.747)
(18.459)
(56.510)
1.073.599
(100.402)
%
3%
5%
45%
65%
76%
9%
MUS$
888.930
91.387
11.085
15.078
71.081
1.077.561
(1) Corresponde a la tasa promedio esperadas.
(2) el valor libro bruto representa el máximo valor de riesgo creciticio de las cuentas por cobrar comerciales.
Provisión
Deterioro
MUS$
(23.933)
(5.014)
(4.983)
(9.864)
(54.197)
(97.991)
204
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
57
58
Los saldos por monedas que componen los Deudores comerciales, otras cuentas por cobrar y
cuentas por cobrar no corrientes, son los siguientes:
La exposición máxima al riesgo de crédito a la fecha de presentación de la información es el valor
justo de cada una de las categorías de cuentas a cobrar indicadas anteriormente.
Tipo de moneda
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas (*)
Total
(*) Otras monedas
Dólar australiano
Yuan de la R.P. China
Corona danesa
Libra esterlina
Rupia india
Yen japonés
Corona noruega
Franco Suizo
Won surcoreano
Dólar taiwanés nuevo
Otras monedas
Total
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
47.079
537.224
131.543
2.288
32.711
436.774
61.454
82.893
511.174
118.546
7.259
49.044
110.312
288.735
1.249.073
1.167.963
20.964
2.145
54
7.428
37
1.222
14
535
8.172
1.117
19.766
61.454
100.733
5.106
475
18.129
7.163
56.589
283
5.046
31.381
6.180
57.650
288.735
Los movimientos de la provisión por pérdidas por deterioro de valor de los Deudores comerciales y
otras cuentas por cobrar, son los siguientes:
Periodos
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2019
Saldo
inicial
MUS$
(87.909)
(97.991)
Ajuste
Adopción
NIIF 9 (*)
MUS$
(10.524)
-
Castigos
MUS$
8.620
12.569
(Aumento)
Disminución
MUS$
(8.178)
(14.980)
Saldo
final
MUS$
(97.991)
(100.402)
(*) Ajuste al saldo al 31 de diciembre de 2017 registrado en utilidades acumuladas al 01.01.2018 por la adopción de la NIIF 9
Una vez agotadas las gestiones de cobranza prejudicial y judicial se proceden a dar de baja los
activos contra la provisión constituida. La Sociedad sólo utiliza el método de provisión y no el de
castigo directo para un mejor control.
Las renegociaciones históricas y actualmente vigentes son poco relevantes y la política es analizar
caso a caso para clasificarlas según la existencia de riesgo, determinando si corresponde su
reclasificación a cuentas de cobranza prejudicial.
Al 31 de diciembre de 2019
Al 31 de diciembre de 2018
Exposición
bruta según
balance
Exposición
bruta
deteriorada
Exposición neta
concentraciones
de riesgo
Exposición
bruta según
balance
Exposición
bruta
deteriorada
Exposición neta
concentraciones
de riesgo
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Deudores comerciales
Otras cuentas por
1.073.599
(100.402)
973.197
1.077.561
(97.991)
cobrar
275.876
-
275.876
188.393
-
979.570
188.393
Para el riesgo de crédito existen garantías poco relevantes y éstas son valorizadas cuando se hacen
efectivas, no existiendo garantías directas materialmente importantes. Las garantías existentes, si
corresponde, están constituidas a través de IATA.
NOTA 9 - CUENTAS POR COBRAR Y POR PAGAR A ENTIDADES RELACIONADAS
(a)
Cuentas por cobrar
RUT parte
relacionada
Extranjera
78.591.370-1
Extranjera
87.752.000-5
96.782.530-1
76.335.600-0
96.810.370-9
Nombre parte relacionada
Naturaleza de la relación
País de
origen
Moneda
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
MUS$
Qatar Airways
Bethia S.A. y Filiales
Delta Air Lines, Inc.
Granja Marina Tornagaleones S.A.
Inmobiliaria e Inversiones Asturias S.A.
Parque de Chile S.A.
Inversiones Costa Verde
Ltda. y CPA.
Total activos corrientes
Accionista Indirecto
Director Relacionado
Accionista
Accionista Común
Director Relacionado
Director Relacionado
Qatar
Chile
Estados Unidos
Chile
Chile
Chile
Director Relacionado
Chile
USD
CLP
USD
CLP
CLP
CLP
CLP
19.400
-
205
36
1
2
1
19.645
1.907
988
-
31
-
-
5
2.931
205
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
59
60
(b)
Cuentas por pagar
RUT parte
relacionada
78.591.370-1
Extranjera
Extranjera
Extranjera
Nombre parte relacionada
Naturaleza de la relación
País de
origen
Moneda
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
MUS$
Bethia S.A. y Filiales
Inversora Aeronáutica Argentina S.A.
Patagonia Seafarms INC
TAM Aviação Executiva e
Taxi Aéreo S.A.
Total pasivos corrientes
Director Relacionado
Director Relacionado
Director Relacionado
Chile
Argentina
Estados Unidos
Accionista Común
Brasil
CLP
ARS
USD
BRL
53
-
3
-
56
365
15
-
2
382
Las transacciones entre partes relacionadas se han realizado en condiciones de una transacción libre
entre partes interesadas y debidamente informadas. Los plazos de transacción corresponden entre 30
y 45 días, y la naturaleza de liquidación de las transacciones son monetarias.
NOTA 10 - INVENTARIOS
El detalle de los Inventarios es el siguiente:
Existencias técnicas
Existencias no técnicas
Total
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
,
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
,
315.286
38.946
354.232
233.276
46.068
279.344
Las partidas incluidas en este rubro corresponden a repuestos y materiales los que serán utilizados,
principalmente, en consumos de servicios a bordo y en servicios de mantenimiento propio como de
terceros; éstos se encuentran valorizados a su costo de adquisición promedio netos de su provisión
de obsolescencia de acuerdo al siguiente detalle:
Provisión de obsolescencia existencias técnicas
Provisión de obsolescencia existencias no técnicas
Total
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
21.193
11.610
32.803
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
20.500
4.621
25.121
Los montos resultantes, no exceden a los respectivos valores de realización.
Al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad registró MUS$ 133.286 (MUS$ 120.214 al 30 de
diciembre de 2018) en resultados producto, principalmente, de consumos en servicio a bordo y
mantenimiento, lo cual forma parte del Costo de ventas.
NOTA 11 - OTROS ACTIVOS FINANCIEROS
La composición de los Otros activos financieros es la siguiente:
Activos corrientes
Activos no corrientes
Total Activos
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
2019
diciembre de
2018
diciembre de
2019
diciembre de
2018
diciembre de
2019
diciembre de
2018
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
386.669
8.934
21.200
-
19
6.507
,
423.329
3
27.044
586
48.542
76.175
-
-
322.428
9.610
661
-
1.394
7.140
,
341.233
-
19.460
3.895
-
23.355
19.396
19.396
-
28.599
-
494
-
15.138
,
44.231
-
2.676
-
-
2.676
-
-
-
37.636
-
494
-
20.570
,
58.700
-
-
-
-
-
-
-
386.669
37.533
21.200
494
19
21.645
467.560
3
29.720
586
48.542
78.851
-
-
322.428
47.246
661
494
1.394
27.710
399.933
-
19.460
3.895
-
23.355
19.396
19.396
(a) Otros activos financieros
Fondos de inversión privados
Depósitos en garantía (aeronaves)
Garantías por márgenes de derivados
Otras inversiones
Bonos nacionales y extranjeros
Otras garantías otorgadas
Subtotal otros activos financieros
(b) Activos de cobertura
Intereses devengados desde la última fecha de pago
Cross currency swap de monedas
Valor justo de derivados de tasa de interés
Valor justo de derivados de moneda extranjera
Valor justo de derivados de precio de combustible
Subtotal activos de cobertura
(c) Derivados no registrados como cobertura
Derivados de moneda extranjera
no registrados como cobertura
Subtotal derivados no registrados
como cobertura
Total Otros Activos financieros
499.504
383.984
46.907
58.700
546.411
442.684
Los tipos de derivados de los contratos de cobertura que mantiene la Sociedad al cierre de cada
ejercicio se describen en Nota 19.
206
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
61
62
NOTA 12 - OTROS ACTIVOS NO FINANCIEROS
La composición de los Otros activos no financieros es la siguiente:
Activos corrientes
Activos no corrientes
Total Activos
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re - expresado
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re - expresado
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re - expresado
11.179
15.167
26.346
16.593
23.437
16.546
56.576
27.987
167.987
34.295
258
-
-
230.527
313.449
16.483
20.105
36.588
14.708
21.614
12.635
48.957
831
187.410
15.255
258
-
1.177
204.931
290.476
523
1.832
2.355
-
-
-
-
17.844
34.680
-
739
149.310
-
202.573
204.928
-
4.460
4.460
-
-
-
-
51.836
38.186
-
739
132.267
53
223.081
227.541
11.702
16.999
28.701
16.593
23.437
16.546
56.576
45.831
202.667
34.295
997
149.310
-
433.100
518.377
16.483
24.565
41.048
14.708
21.614
12.635
48.957
52.667
225.596
15.255
997
132.267
1.230
428.012
518.017
(a) Pagos anticipados
Seguros de aviación y otros
Otros
Subtotal pagos anticipados
(b) Costos de contratos activados (1)
Costos GDS
Comisiones tarjetas de crédito
Comisiones agencias de viaje
Subtotal costos de contratos activados
(c) Otros activos
Reserva de mantención aeronaves (2)
Impuesto a las ventas
Otros impuestos
Aportes a Sociedad Internacional de
Telecomunicaciones Aeronáuticas ("SITA")
Depósitos judiciales
Otros
Subtotal otros activos
Total Otros Activos no financieros
(1) Movimiento de Contratos activados:
Saldo inicial
Activación
Ajuste
Aplicación
NIIF 15
Diferencia
por
conversión
Amortización
Saldo final
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Del 1 de enero al
31 de diciembre de 2018
Del 1 de enero al
31 de diciembre de 2019
-
180.171
54.361
(5.019)
(180.556)
48.957
48.957
166.300
-
(4.950)
(153.731)
56.576
(2) Las reservas de mantenimiento corresponden a depósitos que la Sociedad le entrega al
arrendador, a modo de garantía de cumplimiento del mantenimiento mayor de un grupo de
aeronaves con arrendamiento operativo.
Estos depósitos son calculados en función de la operación, medida en ciclos u horas de vuelo, son
pagados periódicamente, y está contractualmente estipulado que sean devueltos a la Sociedad cada
vez que se efectúa un mantenimiento mayor. Al término del contrato de arrendamiento, las reservas
de mantenimiento no utilizadas son devueltas a la Sociedad o utilizadas para compensar al
arrendador por alguna deuda relacionada con las condiciones de mantenimiento de la aeronave.
En algunos casos (5 contratos de arrendamiento), si el costo de mantenimiento incurrido por la
Sociedad es menor a las reservas de mantenimiento, el arrendador tiene el derecho de retener esos
depósitos en exceso. La Sociedad periódicamente revisa sus reservas de mantenimiento para
asegurar que serán recuperadas, y reconoce como gasto cualquier monto que sea menos que
probable de ser recuperado. El costo de mantenimiento en los últimos años ha sido superior a las
reservas de mantenimiento respectivas de cada avión.
Al 31 de diciembre de 2019 las reservas de mantenimiento suman MUS$ 45.831 (MUS$ 52.667 al
31 de diciembre de 2018), correspondientes a 8 aeronaves que mantienen saldos remanentes, los
que serán liquidados en el próximo mantenimiento o devolución.
Las reservas de mantenimiento son clasificadas como corrientes o no corrientes dependiendo de las
fechas en que se espera sea realizado el mantenimiento correspondiente. (Nota 2.23).
NOTA 13 - ACTIVOS NO CORRIENTES O GRUPOS DE ACTIVOS PARA SU DISPOSICION
CLASIFICADOS COMO MANTENIDOS PARA LA VENTA
Los activos no corrientes y grupos en desapropiación mantenidos para la venta al 31 de diciembre
de 2019 y 31 de diciembre de 2018, se detallan a continuación:
Activos corrientes
Aeronaves
Motores y rotables
Otros activos
Total
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
482.806
1.943
401
485.150
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
265
5.299
204
5.768
Los saldos del rubro son presentados al menor valor entre su valor en libros y el valor razonable
menos el costo de venta. El valor razonable de los activos fue determinado en base a las
cotizaciones en mercados activos para una clase de activo o pasivo similar. Estos activos son
medidos a nivel II de acuerdo a lo indicado en las jerarquías de valor razonable presentadas en la
Nota 3.3 (2). Durante el período no se efectuaron transferencias entre niveles, para mediciones
recurrentes al valor razonable.
a)
Activos reclasificados desde Propiedades, plantas y equipos hacia activos no corrientes y
grupos en desapropiación mantenidos para la venta
Durante el año 2019 se trasladaron desde el rubro Propiedades, plantas y equipos cuatro
aeronaves Airbus A350 y dos aeronaves Boeing 767, al rubro Activos no corrientes o grupos de
activos para su disposición clasificados como mantenidos para la venta.
Adicionalmente, durante mismo periodo 2019, se produjo la venta de un motor spare Boeing 767 y
un avión Boeing 767 y producto de lo anterior, se reconocieron ajustes por US$ 2 millones de gasto
para registrar estos activos a su valor neto realizable.
207
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
63
El detalle de la flota clasificada como activos no corrientes y grupos en desapropiación mantenidos
para la venta es el siguiente:
Aeronaves
Boeing 767
Airbus 350
ATR42-300
Total
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
1
4
-
5
-
-
1
1
NOTA 14 - INVERSIONES EN SUBSIDIARIAS
(a)
Inversiones en subsidiarias
La Sociedad posee inversiones en sociedades que han sido reconocidas como inversión en
subsidiarias. Todas las sociedades definidas como subsidiarias han sido consolidadas en los estados
financieros de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales. También, se incluyen en la consolidación,
sociedades de propósito específico.
A continuación, se presenta detalle de subsidiarias significativas:
Nombre de subsidiaria significativa
País de
incorporación
Moneda
funcional
Latam Airlines Perú S.A.
Lan Cargo S.A.
Lan Argentina S.A.
Transporte Aéreo S.A.
Latam Airlines Ecuador S.A.
Aerovías de Integración Regional, AIRES S.A.
TAM S.A.
Perú
Chile
Argentina
Chile
Ecuador
Colombia
Brasil
US$
US$
ARS
US$
US$
COP
BRL
Participación
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
%
%
70,00000
99,89395
99,98370
100,00000
100,00000
99,19414
99,99938
70,00000
99,89803
99,86560
100,00000
100,00000
99,19061
99,99938
Las sociedades subsidiarias consolidadas no tienen restricciones significativas para transferir fondos
a la controladora.
208
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
64
Información financiera resumida de subsidiarias significativas
TAM S.A. (*)
5.036.864
2.580.665
2.456.199
3.497.559
2.556.280
941.279
5.013.293
Nombre de subsidiaria significativa
Latam Airlines Perú S.A.
Lan Cargo S.A.
Lan Argentina S.A.
Transporte Aéreo S.A.
Latam Airlines Ecuador S.A.
Aerovías de Integración Regional, AIRES S.A.
Nombre de subsidiaria significativa
Latam Airlines Perú S.A.
Lan Cargo S.A.
Lan Argentina S.A.
Transporte Aéreo S.A.
Latam Airlines Ecuador S.A.
Aerovías de Integración Regional, AIRES S.A.
Estado de Situación Financiera al 31 de diciembre de 2019
Estado de resultados por el ejercicio terminado
al 31 de diciembre de 2019
Activos
totales
MUS$
Activos
corrientes
MUS$
Activos
c
no corrientes
MUS$
Pasivos
totales
MUS$
Pasivos
corrientes
MUS$
Pasivos
no corrientes
MUS$
Ingresos
Ordinarios
MUS$
Ganancia
(pérdida) neta
v
MUS$
519.363
634.852
262.049
359.335
99.019
187.001
481.592
334.725
255.641
101.128
95.187
135.344
37.771
300.127
6.408
258.207
3.832
51.657
510.672
462.666
89.070
142.423
97.198
78.990
508.541
398.872
86.912
46.383
86.810
70.643
2.131
63.794
2.158
96.040
10.388
8.347
1.186.668
274.774
218.989
315.105
229.797
291.235
(1.739)
(4.157)
(133.408)
14.610
(3.411)
(3.009)
185.720
Estado de Situación Financiera al 31 de diciembre de 2018
Estado de resultados por el ejercicio terminado
al 31 de diciembre de 2018
Activos
totales
MUS$
Activos
Activos
corrientes
c
no corrientes
MUS$
MUS$
Pasivos
totales
MUS$
Pasivos
corrientes
MUS$
Pasivos
no corrientes
MUS$
Ingresos
Ordinarios
MUS$
Ganancia
(pérdida) neta
v
MUS$
Re - expresado
Re - Expresado
419.325
513.367
243.230
331.496
108.735
116.352
379.490
243.499
235.919
72.597
96.564
55.865
39.835
269.868
7.311
258.899
12.171
60.487
409.221
336.715
239.234
129.233
98.238
77.984
406.159
292.399
236.786
28.277
89.921
69.150
3.062
44.316
2.448
100.956
8.317
8.834
871.860
190.997
154.878
231.221
174.821
215.366
TAM S.A. (*)
4.420.546
2.007.830
2.412.716
3.256.017
1.832.796
1.423.221
3.434.453
(*) Corresponde a información consolidada de TAM S.A. y Filiales
2.732
(34.322)
(132.538)
(17.609)
4.354
(6.396)
358.616
209
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
65
RUT
País
0-E
93.383.000-4
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
Perú
Chile
Argentina
Argentina
Guatemala
México
Costa Rica
Colombia
Colombia
Paraguay
Brasil
Al 31 de
diciembre de
2019
%
Al 31 de
diciembre de
2018
%
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
30,00000
0,10196
0,01630
0,02890
0,87000
0,20000
0,20000
10,00000
0,79880
5,02000
0,00000
30,00000
0,10196
0,13940
0,02890
1,00000
0,20000
1,00000
10,00000
0,79880
5,02000
27,26000
2.609
369
(6.276)
50
1
(7)
2
(755)
899
1.503
-
(1.605)
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re - expresado
3.032
(101)
8.684
(472)
1
1
11
(462)
378
1.740
67.096
79.908
(b)
Participaciones no controladora
Patrimonio
Latam Airlines Perú S.A.
Lan Cargo S.A. y Filiales
Inversora Cordillera S.A. y Filiales
Lan Argentina S.A.
Americonsult de Guatemala S.A.
Americonsult S.A. y Filiales
Americonsult Costa Rica S.A.
Linea Aérea Carguera de Colombia S.A.
Aerolíneas Regionales de Integración Aires S.A.
Transportes Aereos del Mercosur S.A.
Multiplus S.A. (*)
Total
Resultado
RUT
País
Latam Airlines Perú S.A.
Lan Cargo S.A. y Filiales
Inversora Cordillera S.A. y Filiales
Lan Argentina S.A.
Americonsult S.A. y Filiales
0-E
93.383.000-4
0-E
0-E
0-E
Linea Aérea Carguera de Colombiana S.A.
Aerolíneas Regionales de Integración Aires S.A.
Transportes Aereos del Mercosur S.A.
Multiplus S.A. (*)
0-E
0-E
0-E
0-E
Total
Perú
Chile
Argentina
Argentina
México
Colombia
Colombia
Paraguay
Brasil
(*) Ver Nota 1 letra (b)
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2019
%
30,00000
0,10196
0,01630
0,02890
0,20000
10,00000
0,79880
5,02000
-
2018
%
30,00000
0,10196
0,13940
0,02890
0,20000
10,00000
0,79880
5,02000
27,26000
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2019
MUS$
(1.065)
19
359
48
(7)
(293)
(24)
420
5.726
5.183
MUS$
1.673
(406)
66
39
2
58
87
717
29.739
31.975
210
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
66
67
NOTA 15 - ACTIVOS INTANGIBLES DISTINTOS DE LA PLUSVALIA
NOTA 16 - PLUSVALIA
El detalle de los activos intangibles es el siguiente:
Clases de activos intangibles
(neto)
Clases de activos intangibles
(bruto)
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
845.959
263.806
220.993
99.193
17.959
331
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
828.969
274.420
156.038
151.853
29.361
431
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
845.959
263.806
656.699
99.193
51.326
1.315
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
828.969
274.420
529.009
151.853
53.391
1.325
Slots aeroportuarios
Loyalty program
Programas informáticos
Programas informáticos en desarrollo
Marcas (1)
Otros activos
Total
1.448.241
1.441.072
1.918.298
1.838.967
Movimiento de Intangibles distintos de la plusvalía:
Saldos iniciales al 1 de enero de 2018
Adiciones
Retiros
Traspaso programas informáticos
Diferencia por conversión filiales
Amortización
Ajustes aplicación NIC 29, Hiperinflacion Argentina
Saldos al 31 de diciembre de 2018
Saldos iniciales al 1 de enero de 2019
Adiciones
Retiros
Traspaso programas informáticos
Diferencia por conversión filiales
Amortización
Saldos al 31 de diciembre de 2019
Programas
informáticos
neto
Programas
informáticos
en desarrollo
Slots
aeroportuarios
(2)
Marcas y
Loyalty
Program (1) (2)
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
160.970
791
(403)
59.771
(10.231)
(54.549)
120
156.469
156.469
278
(270)
136.935
(1.981)
(70.107)
221.324
123.415
94.301
(125)
(61.087)
(4.651)
-
-
151.853
151.853
91.371
(1.123)
(140.102)
(2.806)
-
99.193
964.513
-
-
-
(135.544)
-
-
828.969
828.969
47.587
-
-
(30.597)
-
845.959
368.349
-
-
-
(53.522)
(11.046)
-
303.781
303.781
-
-
-
(11.612)
(10.404)
281.765
Total
MUS$
1.617.247
95.092
(528)
(1.316)
(203.948)
(65.595)
120
1.441.072
1.441.072
139.236
(1.393)
(3.167)
(46.996)
(80.511)
1.448.241
(1) En el 2016, la Sociedad resolvió adoptar un nombre e identidad única, y anunció que la
marca del grupo será LATAM, la cual unió a todas las compañías bajo una sola imagen.
La estimación de la nueva vida útil es de 5 años, equivalente al periodo necesario para
finalizar el cambio de imagen.
(2)
Ver Nota 2.5
La amortización de cada periodo es reconocida en el estado de resultados consolidado en los gastos
de administración. La amortización acumulada de los programas informáticos y marcas al
31 de diciembre de 2019, asciende a MUS$ 470.057 (MUS$ 397.895 al 31 de diciembre de 2018).
La Plusvalía al 31 de diciembre de 2019, asciende a MUS$ 2.209.576 (MUS$ 2.294.072
al 31 de diciembre de 2018). El movimiento de la Plusvalía, separado por UGE, comprende lo
siguiente:
Movimiento de la Plusvalía, separado por UGE:
Saldo inicial al 1 de enero de 2018
Aumento (disminución) por ajuste de conversión
Ajuste aplicación NIC 29, Hiperinflación Argentina
Otros
Saldo final al 31 de diciembre de 2018
Saldo inicial al 1 de enero de 2019
Aumento (disminución) por ajuste de conversión
Traspaso por fusión Multiplus S.A. (ver nota 1)
Saldo final al 31 de diciembre de 2019
Programa
de coalición
y fidelización
Multiplus
MUS$
525.858
(76.922)
-
-
448.936
448.936
(17.363)
(431.573)
-
Transporte
aéreo
MUS$
2.146.692
(300.203)
335
(1.688)
1.845.136
1.845.136
(67.133)
431.573
2.209.576
Total
MUS$
2.672.550
(377.125)
335
(1.688)
2.294.072
2.294.072
(84.496)
-
2.209.576
Al 31 de diciembre de 2019 la Sociedad mantiene solo la UGE “Transporte Aéreo”, debido a la
fusión de Multiplus S.A. en TAM Linhas Aereas (ver Nota 1), y los cambios en la estructura de
administración.
La UGE “Transporte aéreo” considera el transporte de pasajeros y carga, tanto en los mercados
domésticos de Chile, Perú, Argentina, Colombia, Ecuador y Brasil, como en una serie de rutas
regionales e internacionales en América, Europa y Oceanía.
El importe recuperable de la UGE y segmentos de explotación se ha determinado en base a cálculos
del valor de uso. Estos cálculos utilizan proyecciones de flujos de efectivo a 5 años después de
impuestos a partir de los presupuestos financieros aprobados por la Administración. Los flujos de
efectivo más allá del período presupuestado se extrapolan usando las tasas de crecimiento y
volúmenes promedios estimados, que no superen las tasas medias de crecimiento a largo plazo.
Las proyecciones de flujo de efectivo estimadas por la Administración incluye juicios y supuestos
significativos relacionadas con las tasas de volumen de crecimiento anual, tasa de descuento,
inflación y el tipo de cambio, así como el precio del combustible. La tasa de crecimiento anual se
basa en el desempeño pasado y las expectativas de la administración del desarrollo del mercado en
cada uno de los países en los cuales opera. Las tasas de descuento utilizadas, para la UGE
“Transporte aéreo”, son en dólares estadounidenses, después de impuestos, y reflejan riesgos
específicos relacionados con el país de cada una de las operaciones. Las tasas de inflación y tipos de
cambio se basan en los datos disponibles de los países y la información proporcionada por el Banco
Central de los diversos países donde opera, y el precio del combustible es determinado basado en
niveles estimados de producción, el ambiente competitivo del mercado en el que operan y de su
estrategia comercial.
211
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
68
Al 31 de diciembre de 2019, los valores recuperables fueron determinados utilizando los siguientes
supuestos:
UGE
Transporte aéreo
Tasa de crecimiento anual (terminal)
Tipo de cambio (1)
Tasa de descuento basada en el costo medio ponderado
de capital (WACC – Weighted Average Cost of Capital)
Precio de combustible a partir de curvas de precios
futuros de los mercados de commodities.
%
R$/US$
1,0 - 2,0
4,0 - 4,9
%
7,50 - 8,50
US$/barril
79-80
(1) En línea con las expectativas del Banco Central de Brasil.
El resultado de la prueba de deterioro, que incluye un análisis de sensibilidad de sus variables
principales, arrojó que los valores recuperables calculados exceden al valor libro de los activos
netos de la unidad generadora de efectivo, y por lo tanto no se detectó deterioro.
La UGE es sensible a las tasas de crecimiento anual, descuento y tipo de cambio. El análisis de
sensibilidad incluyó el impacto individual de las variaciones de las estimaciones críticas al
determinar los importes recuperables, a saber:
Aumento
WACC
máxima
%
8,5
Disminución tasa de
crecimiento terminal
mínima
%
1,0
UGE Transporte aéreo
En ninguno de los casos anteriores se presentó un deterioro de la unidad generadora de efectivo.
212
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
69
NOTA 17 - PROPIEDADES, PLANTAS Y EQUIPOS
La composición por categorías de Propiedades, plantas y equipos, es la siguiente:
Valor bruto
Depreciación acumulada
Valor neto
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
diciembre de
diciembre de
diciembre de
diciembre de
2019
MUS$
372.589
48.406
133.488
13.993.044
13.268.562
724.482
33.658
161.992
171.469
67.060
234.249
5.693.553
5.438.404
255.149
20.909.508
2018
MUS$
Re -expresado
630.320
45.424
179.907
13.333.837
12.595.223
738.614
34.253
160.936
182.629
69.653
211.322
4.987.953
4.761.529
226.424
19.836.234
2019
MUS$
-
-
(58.626)
(4.630.001)
(4.421.211)
(208.790)
(28.441)
(141.216)
(111.635)
(60.327)
(135.789)
(2.823.855)
(2.669.864)
(153.991)
2018
MUS$
Re -expresado
-
-
(67.342)
(4.361.337)
(4.096.975)
(264.362)
(27.659)
(138.372)
(111.620)
(60.531)
(128.055)
(2.439.509)
(2.305.195)
(134.314)
2019
MUS$
372.589
48.406
74.862
9.363.043
8.847.351
515.692
5.217
20.776
59.834
6.733
98.460
2.869.698
2.768.540
101.158
2018
MUS$
Re -expresado
630.320
45.424
112.565
8.972.500
8.498.248
474.252
6.594
22.564
71.009
9.122
83.267
2.548.444
2.456.334
92.110
(7.989.890)
(7.334.425)
12.919.618
12.501.809
Construcciones en curso (1)
Terrenos
Edificios
Plantas y equipos
Aeronaves propias
Otros (2)
Maquinarias
Equipamientos de tecnologías de la información
Instalaciones fijas y accesorios
Equipos de transporte
Mejoras de bienes arrendados
Activos por derechos de uso
Aeronaves
Otros
Total
(1) Al 31 de diciembre de 2019, incluye anticipos pagados a los fabricantes de aeronaves por MUS$ 348.148 (MUS$ 612.236 al 31 de
diciembre de 2018).
(2) Considera principalmente, rotables y herramientas.
213
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
(a) Movimientos de las distintas categorías de Propiedades, plantas y equipos:
70
Construcciones
en curso
MUS$
Terrenos
MUS$
Edificios
neto
MUS$
Equipamientos
de tecnologías
de la
información
neto
Instalaciones
fijas y
accesorios
neto
MUS$
MUS$
Plantas y
equipos
neto
MUS$
Vehículos
de motor
neto
MUS$
Mejoras de
bienes
arrendados
neto
Activos por
derecho de uso
neto
Propiedades,
plantas y
equipos
neto
MUS$
MUS$
MUS$
Saldos iniciales al 1 de enero de 2018
Re -expresado
Adiciones
Desapropiaciones
Retiros
Gastos por depreciación
Diferencia por conversión filiales
Otros incrementos (disminuciones)
Ajustes aplicación NIC 29,
Hiperinflación Argentina
Total cambios
Saldos finales al 31 de diciembre de 2018
556.822
7.927
-
(80)
-
(714)
65.992
373
73.498
49.780
-
(8)
-
-
(4.348)
-
124.548
9.138.591
-
(1.412)
(19)
(6.219)
(4.244)
(89)
635.367
(4.747)
(63.774)
(705.577)
(94.488)
78.341
-
-
3.869
(4.356)
(11.983)
(151.009)
30.156
4.995
(30)
(92)
(11.677)
(1.819)
732
299
(7.592)
80.777
64
(74)
(27)
(12.538)
(8.499)
10.195
1.111
(9.768)
Re -expresado
630.320
45.424
112.565
8.987.582
22.564
71.009
Saldos iniciales al 1 de enero de 2019
Re -expresado
Adiciones
Desapropiaciones
Retiros
Gastos por depreciación
Diferencia por conversión filiales
Otros incrementos (disminuciones)
Total cambios
Saldos finales al 31 de diciembre de 2019
630.320
21.884
-
(20)
-
(1.340)
(278.255)
(257.731)
372.589
45.424
7.950
(28)
-
-
(1.103)
(3.837)
2.982
48.406
112.565
8.987.582
-
(47)
-
(5.768)
(914)
(30.974)
(37.703)
1.694.640
(23.945)
(64.838)
(776.225)
(24.615)
(418.083)
386.934
74.862
9.374.516
22.564
6.580
(13)
(85)
(8.574)
(234)
538
(1.788)
20.776
71.009
26
(75)
(77)
(11.945)
(2.007)
2.903
(11.175)
59.834
436
24
(14)
-
(146)
(28)
273
89
198
634
634
73
(11)
-
(94)
(125)
-
(157)
477
84.225
20.410
-
(4)
(27.766)
(2.351)
8.753
2.865.317
12.930.652
326.298
-
-
(391.138)
(13.751)
(238.282)
995.085
(6.285)
(63.996)
(1.155.061)
(130.242)
(74.085)
-
-
5.741
(958)
(316.873)
(428.843)
83.267
2.548.444
12.501.809
83.267
2.548.444
12.501.809
34.988
-
(362)
(19.001)
(432)
-
15.193
98.460
753.164
-
-
(400.384)
(4.561)
(26.965)
2.519.305
(24.119)
(65.382)
(1.221.991)
(35.331)
(754.673)
321.254
417.809
2.869.698
12.919.618
214
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
71
72
(b)
Composición de la flota
Aeronaves incluídas
Plantas
y equipos
Aeronaves incluídas
Activos por
derecho de uso
Total
flota
Aeronave
Modelo
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 30 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Boeing 767
Boeing 767
Boeing 777
Boeing 777
Boeing 787
Boeing 787
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A350
Total
300ER
300F
300ER
200ER
800
900
100
200
NEO
200
900
(1)
(2)
28
11
4
-
6
6
37
96
7
30
2
(1)
(2)
33
9
4
-
6
4
37
97
1
30
5
2
1
6
-
4
10
9
46
6
19
7
(3)
227
226
110
2
1
6
2
4
10
9
34
3
19
4
94
(3)
30
12
10
-
10
16
46
142
13
49
9
337
(1)
(2)
(3)
(1)
(2)
35
10
10
2
10
14
46
131
4
49
9
320
(1) Una aeronave arrendada a Aerotransportes Mas de Carga S.A. de C.V.
(2) Tres aeronaves arrendadas a Salam Air y dos a Sundair
(3) Cuatro aeronaves arrendadas a Qatar Airways, las cuales se encuentran en activos por derecho de uso
c)
Método utilizado para la depreciación de Propiedades, plantas y equipos:
Edificios
Plantas y equipos
Equipamientos de tecnologías
de la información
Instalaciones fijas y accesorios
Vehículos de motor
Mejoras de bienes arrendados
Activos por derecho de uso
Método de depreciación
Lineal sin valor residual
Lineal, con valor residual de 20% en la flota
corto alcance y 36% en la flota largo alcance (*)
Lineal sin valor residual
Lineal sin valor residual
Lineal sin valor residual
Lineal sin valor residual
Lineal sin valor residual
Vida útil (años)
mínima
20
máxima
50
5
5
10
10
5
1
30
10
10
10
8
25
(*)
Excepto en el caso de las flotas Boeing 767 300ER y Boeing 767 300F que consideran un
valor residual menor debido a la extensión de su vida útil a 22 y 30 años respectivamente.
Adicionalmente, ciertos componentes técnicos se deprecian sobre la base de ciclos y horas voladas.
Las aeronaves con cláusula de remarketing (**) bajo la modalidad de arrendamiento financiero, se
deprecian de acuerdo a la duración de sus contratos, entre 12 y 18 años. Sus valores residuales se
estiman de acuerdo al valor de mercado que tendrán al final de dichos contratos.
(**) Aeronaves con cláusula de remarketing son aquellas que tienen obligación de venta al final
del contrato.
En el año 2019, el cargo a resultados por concepto de depreciación del ejercicio, que se incluye en
el estado de resultados consolidado, asciende a MUS$ 1.221.991 y a MUS$ 1.155.061 para el año
2018; la depreciación de activos por derecho de uso, incorporado en estos montos corresponde a
MUS$ 400.384 y MUS$ 391.138, respectivamente. Este cargo se reconoce en los rubros de costo de
venta y gastos de administración del estado de resultados consolidado.
(d)
(i)
Información adicional Propiedades, plantas y equipos:
Propiedades, plantas y equipos entregados en garantía:
Descripción de Propiedades, plantas y equipos entregados en garantía:
Agente de la
garantía (1)
Nombre empresa
acreedora
Activos
comprometidos
Flota
Wilmington
Trust Company
MUFG
Aviones y motores
Wilmington
Trust Company
Citibank N.A.
Banco Santander S.A.
US Bank
Aviones y motores
Aviones y motores
Aviones y motores
BNP Paribas
BNP Paribas
BNP Paribas
US Bank
Aviones y motores
Aviones y motores
Credit Agricole
Credit Agricole
Aviones y motores
Airbus A319
Airbus A320
Boeing 767
Boeing 787
Airbus A321
Boeing 787
Airbus A350
Boeing 787
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A319
Airbus A319
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A321 / A350
Boeing 767
Boeing 787
Aviones y motores
Airbus A320
Wells Fargo
Bank Of Utah
Natixis
US Bank
BNP Paribas
Investec
Natixis
Citibank N.A.
Citibank N.A.
Aviones y motores (2)
Aviones y motores (2)
Aviones y motores
Aviones y motores
UMB Bank
MUFG Bank
MUFG
MUFG Bank
Aviones y motores
Aviones y motores
PK AirFinance US, Inc.
PK AirFinance US, Inc.
Aviones y motores
Banco BBVA
Banco BBVA
Terrenos y Edificios (3)
Total garantías directas
Airbus A320 / A350
Boeing 787
Airbus A320 / A350
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A320
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Deuda
vigente
MUS$
Valor
libro
MUS$
Deuda
vigente
MUS$
Valor
libro
MUS$
74.713
70.644
61.728
120.938
353.774
332.131
180.320
143.475
-
-
-
-
-
85.986
83.281
10.404
74.023
-
296.441
217.500
44.088
282.927
-
-
106.250
216.411
-
-
256.937
256.651
196.244
127.283
452.107
374.998
192.620
191.804
-
-
-
-
-
95.148
67.882
35.226
36.594
-
378.462
259.934
-
384.224
-
-
149.607
310.311
-
-
96.057
98.903
82.793
144.312
389.080
365.375
198.301
162.378
172.474
25.661
9.693
17.009
11.154
134.328
22.439
21.830
74.023
196.540
502.006
-
54.014
324.524
78.049
28.938
-
-
37.615
50.785
234.329
220.390
206.868
133.388
477.778
398.510
204.860
204.961
275.511
41.957
19.113
26.407
31.865
132.301
24.939
43.568
42.228
285.877
630.065
-
-
410.771
132.296
70.333
-
-
52.435
64.500
2.755.034
3.766.032
3.298.281
4.365.250
(1) Para los créditos sindicados, dadas las características propias del mismo, el agente de la garantía
es el representante de los acreedores.
(2) Al 31 de diciembre de 2019 tres aeronaves A350, se encuentran clasificados en el rubro Activos
no corrientes o grupos de activos para su disposición como mantenidos para la venta
(3) Corresponde a una deuda clasificada en ítem préstamos a exportadores (ver Nota 19).
Los montos de la deuda vigente son presentados a su valor nominal. El valor libro corresponde a los
bienes otorgados como garantía.
215
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
73
74
Adicionalmente, existen garantías indirectas asociadas a activos registrados en Propiedades, plantas
y equipos cuya deuda total al 31 de diciembre de 2019, asciende a MUS$ 1.762.611 (MUS$
1.633.504 al 31 de diciembre de 2018). El valor libro de los activos con garantías indirectas al 31 de
diciembre de 2019, asciende a un monto de MUS$ 3.866.237 (MUS$ 3.258.950 al 31 de diciembre
de 2018).
Al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad mantiene vigentes cartas de crédito relacionadas con
activos por derecho de uso según el siguiente detalle:
Acreedor Garantía
Nombre deudor
Tipo
GE Capital Aviation Services Limited
Avolon Aerospace AOE 62 Limited
Bank of Utah
GE Capital Aviation Services Ltd.
ORIX Aviation Systems Limited
Sky High XXIV Leasing Company
Merlin Aviation Leasing (Ireland) 18 Limited
Shapphire Leasing (AOE) Limited
Wells Fargo Bank
Banc Of America
Macquaire Aircraft Leasing Services
TC Skyward Aviation US Inc
RB Comercial Properties 49
Empreendimentos Imobiliarios LTDA
ii)
Compromisos y otros
Lan Cargo S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Tam Linhas Aéreas S.A
Tam Linhas Aéreas S.A
Latam Airlines Group S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Tam Linhas Aéreas S.A
Una carta de crédito
Tres cartas de crédito
Una carta de crédito
Tres cartas de crédito
Seis cartas de crédito
Ocho cartas de crédito
Dos carta de crédito
Una carta de crédito
Nueve cartas de crédito
Tres cartas de crédito
Cinco cartas de crédito
Una carta de crédito
Tam Linhas Aéreas S.A.
Una carta de crédito
Valor
MUS$
Fecha de
liberación
1.100
2.167
2.000
14.327
10.034
6.831
3.852
7.500
15.160
1.044
2.582
13.100
35.974
115.671
30-nov-20
30-sep-20
24-mar-20
20-ene-20
26-sep-20
05-ago-20
15-mar-20
19-oct-20
13-mar-20
07-jul-20
01-ago-20
06-oct-20
29-abr-20
Los bienes totalmente depreciados y compromisos de compras futuras son los siguientes:
Valor bruto de propiedades, plantas y equipos
completamente depreciados todavía en uso
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
261.792
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
192.606
Compromisos por la adquisición de aeronaves (*)(**)
7.390.000
14.400.000
(*) De acuerdo a precios de lista del fabricante.
(**) Los compromisos vigentes no consideran 10 aeronaves Airbus de la familia A350, incluídos en el contrato de venta
con Delta Air Lines, Inc.
Compromisos vigentes de compra de aeronaves:
Fabricante
Airbus S.A.S.(*)
Familia A320-NEO
Familia A350
The Boeing Company
787-9
Total
2020
2021
Año de entrega
2023
2022
2024-2026
Total
3
3
-
2
2
5
10
10
-
2
2
12
11
11
-
-
-
11
9
9
-
2
2
11
11
9
2
-
-
11
44
42
2
6
6
50
(*) Durante el tercer trimestre del 2019 la compañía firmó un contrato de venta con Delta Air Lines,
Inc. por 14 aeronaves Airbus de la familia A350, 10 se encontraban dentro de los compromisos
vigentes de compra de aeronaves y 4 que ya se encontraban en propiedades, plantas y equipos
fueron clasificados como activos mantenidos para la venta al 31 de diciembre de 2019.
Al 31 de diciembre de 2019, producto de los distintos contratos de compra de aeronaves suscritos
con Airbus S.A.S., restan por recibir 42 aeronaves Airbus de la familia A320 con entregas entre el
2020 y 2024 y 2 aeronaves Airbus de la familia A350 con fechas de entrega para el 2026. El monto
aproximado, de acuerdo a precios lista del fabricante, es de MUS$ 5.640.000.
Al 31 de diciembre de 2019, producto de los distintos contratos de compra de aeronaves suscritos
con The Boeing Company, restan por recibir 6 aeronaves Boeing 787 Dreamliner con fechas de
entrega entre los años 2020 y 2023. El monto aproximado, de acuerdo a precios lista del fabricante,
es de MUS$ 1.750.000.
(iii)
Costos por intereses capitalizados en Propiedades, plantas y equipos
Tasa promedio de capitalización de costos
por intereses capitalizados
Costos por intereses capitalizados
%
MUS$
Por los periodos terminados
al 31 de diciembre de
2019
4,72
1.444
2018
4,64
13.007
NOTA 18 - IMPUESTOS CORRIENTES Y DIFERIDOS
En el periodo terminado al 31 de diciembre de 2019, se procedió a calcular y contabilizar la
provisión de impuesto a la renta de dicho periodo, aplicando el sistema de tributación parcialmente
integrado y una tasa del 27%, en base a lo dispuesto por la Ley N° 20.780, Reforma Tributaria,
publicada en el Diario Oficial de la República de Chile con fecha 29 de septiembre de 2014.
El resultado neto por impuesto diferido corresponde a la variación del año, de los activos y pasivos
por impuestos diferidos generados por diferencias temporarias y pérdidas tributarias.
Por las diferencias permanentes que dan origen a un valor contable de los activos y pasivos distintos
de su valor tributario, no se ha registrado impuesto diferido ya que ellas son causadas por
transacciones que están registradas en los estados financieros y que no tendrán efectos en el gasto
tributario por impuesto a la renta.
216
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
75
76
(a)
Impuestos corrientes
(a.1) La composición de los activos por impuestos corrientes es la siguiente:
Activos corrientes
Activos no corrientes
Total activos
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Pagos provisionales
mensuales (anticipos)
Otros créditos por recuperar
Total activos
por impuestos corrientes
10.968
18.353
29.321
48.480
20.654
69.134
-
-
-
-
757
757
10.968
18.353
29.321
48.480
21.411
69.891
(a.2) La composición de los pasivos por impuestos corrientes es la siguiente:
Pasivos corrientes
Pasivos no corrientes
Total pasivos
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Provisión de impuesto a la renta
Total pasivos
por impuestos corrientes
11.925
11.925
3.738
3.738
-
-
-
-
11.925
11.925
3.738
3.738
(b)
Impuestos diferidos
Los saldos de impuestos diferidos son los siguientes:
Conceptos
Propiedades Plantas y Equipos
Activos por derecho de uso
Amortizaciones
Provisiones
Reevaluaciones de instrumentos financieros
Pérdidas fiscales
Intangibles
Otros
Total
Activos
Pasivos
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
186.311
42.011
(903)
(139.346)
422
155.539
-
(8.451)
235.583
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
150.831
202
(983)
(38.303)
445
170.980
-
(9.643)
273.529
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
1.700.215
(91.470)
52.233
(182.913)
(9.857)
(1.200.729)
349.082
242
616.803
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
1.733.327
(85.550)
55.880
(75.631)
458
(1.198.170)
351.238
5.019
786.571
El saldo de activos y pasivos por impuestos diferidos se compone principalmente por diferencias
temporarias a reversar en el largo plazo.
Movimientos de los activos y pasivos por impuestos diferidos:
(a)
Desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2018 Re-expresado
Saldo inicial
Activo (pasivo)
Reconocimiento
en resultado
consolidado
Reconocimiento
en resultado
integral
Variación
cambiaria
Saldo final
Activo (pasivo)
MUS$
(1.568.764)
75.849
(54.820)
(10.461)
3.750
1.479.560
(406.536)
(28.405)
(509.827)
MUS$
(19.735)
9.903
(3.735)
92.804
(2.326)
(98.154)
20.000
5.439
4.196
MUS$
MUS$
MUS$
-
-
-
1.566
(269)
-
-
-
1.297
6.003
-
1.692
(46.581)
(1.168)
(12.256)
35.298
8.304
(8.708)
(1.582.496)
85.752
(56.863)
37.328
(13)
1.369.150
(351.238)
(14.662)
(513.042)
Propiedades Plantas y Equipos
Activos por derecho de uso
Amortizaciones
Provisiones
Reevaluaciones de
instrumentos financieros
Pérdidas fiscales
Intangibles
Otros
Total
(b)
Desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2019
Saldo inicial
Activo (pasivo)
Reconocimiento
en resultado
consolidado
Reconocimiento
en resultado
integral
Variación
cambiaria
Saldo final
Activo (pasivo)
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Propiedades Plantas y Equipos
Activos por derecho de uso
Amortizaciones
Provisiones
Reevaluaciones de
instrumentos financieros
Pérdidas fiscales
Intangibles
Otros
Total
(1.582.496)
85.752
(56.863)
37.328
(13)
1.369.150
(351.238)
(14.662)
(513.042)
Activos por impuestos diferidos no reconocidos:
67.237
47.729
3.345
13.881
10.142
(10.116)
(11.718)
5.844
126.344
Pérdidas fiscales
Total activos por impuestos diferidos no reconocidos
-
-
-
2.873
414
-
-
-
3.287
1.355
-
382
(10.515)
(264)
(2.766)
13.874
125
2.191
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
110.933
110.933
(1.513.904)
133.481
(53.136)
43.567
10.279
1.356.268
(349.082)
(8.693)
(381.220)
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
137.761
137.761
217
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
77
78
Los activos por impuestos diferidos por resultados tributarios negativos, se reconocen en la medida
en que es probable la realización del correspondiente beneficio fiscal en el futuro. Por lo anterior, al
31 de diciembre de 2019, la Sociedad ha dejado de reconocer activos por impuestos diferidos por
MUS$ 110.933 (MUS$ 137.761 al 31 de diciembre de 2018) con respecto a unas pérdidas de
MUS$ 338.679 (MUS$ 447.150 al 31 de diciembre de 2018).
Gastos (ingresos) por impuestos diferidos e impuesto a la renta:
Gasto por impuestos corrientes a las ganancias
Gasto por impuestos corrientes
Ajustes al impuesto corriente del ejercicio anterior
Gasto por impuestos corrientes, neto, total
Gasto por impuestos diferidos a las ganancias
Gasto diferido por impuestos relativos
a la creación y reversión de diferencias temporarias
Gasto por impuestos diferidos, neto, total
Gasto por impuesto a las ganancias
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2019
2018
MUS$
MUS$
72.999
(352)
72.647
(126.344)
(126.344)
(53.697)
77.713
362
78.075
(4.196)
(4.196)
73.879
Composición del gasto (ingreso) por impuesto a las ganancias:
Gasto por impuestos corrientes, neto, extranjero
Gasto por impuestos corrientes, neto, nacional
Gasto por impuestos corrientes, neto, total
Gasto por impuestos diferidos, neto, extranjero
Gasto por impuestos diferidos, neto, nacional
Gasto por impuestos diferidos, neto, total
Gasto por impuesto a las ganancias
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2019
2018
MUS$
MUS$
76.806
(4.159)
72.647
37.294
(163.638)
(126.344)
(53.697)
65.850
12.225
78.075
58.271
(62.467)
(4.196)
73.879
Resultado antes de impuesto por la tasa impositiva legal de Chile (27% al 31 de diciembre de 2019
y 2018).
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2019
2018
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2019
MUS$
MUS$
Re - expresado
%
%
Re - expresado
Gasto por impuestos utilizando la tasa legal
38.318
112.230
27,00
Efecto impositivo por cambio de tasa legal
Efecto impositivo de tasas en otras jurisdicciones
Efecto impositivo de ingresos ordinarios no imponibles
Efecto impositivo de gastos no deducibles impositivamente
Efecto impositivo de la no utilización de pérdidas fiscales
Otros incrementos (disminuciones) en cargo por impuestos legales
Total ajustes al gasto por impuestos utilizando la tasa legal
Gasto por impuestos utilizando la tasa efectiva
-
20.082
(13.125)
66.257
-
(165.229)
(92.015)
(53.697)
5.587
15.905
(3.076)
61.295
46.492
(164.554)
(38.351)
73.879
-
14,15
(9,25)
46,69
-
(116,43)
(64,84)
(37,84)
27,00
1,34
3,83
(0,74)
14,75
11,18
(39,59)
(9,23)
17,77
Otros incrementos (disminuciones) en cargo por impuestos legales por US$ 165,2 millones
(US$164,6 millones al 31 de diciembre de 2018) incluye principalmente el efecto de la disminución
del pasivo por impuestos diferidos por US$145,9 millones (US$ 172,9 al 31 de diciembre de 2018)
que se produce al término anticipado del financiamiento de aeronaves que se encontraban en leasing
con compañías relacionadas fuera de Chile; y otros ajustes por diferencias permanentes en las otras
sociedades del grupo por US$ 19,3 millones (US$8,3 al 31 de diciembre de 2018).
Impuestos diferidos relativos a partidas cargadas al patrimonio neto:
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2019
MUS$
MUS$
Efecto por impuesto diferido de los componentes
de otros resultados integrales
3.287
1.297
218
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
79
80
NOTA 19 - OTROS PASIVOS FINANCIEROS
La composición de Otros pasivos financieros es la siguiente:
(a)
Préstamos que devengan intereses
Obligaciones con instituciones financieras y títulos de deuda:
Corriente
(a) Préstamos que devengan intereses
(b) Pasivos por arrendamiento
(c) Derivados de cobertura
(d) Derivados de no cobertura
Total corriente
No corriente
(a) Préstamos que devengan intereses
(b) Pasivos por arrendamiento
(c) Derivados de cobertura
Total no corriente
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re - expresado
1.421.261
414.027
50.372
-
1.885.660
5.772.266
2.758.130
22
8.530.418
1.397.156
363.497
25.921
7.712
1.794.286
5.864.570
2.494.552
340
8.359.462
Corriente
Préstamos a exportadores
Préstamos bancarios
Obligaciones garantizadas (4)
Otras obligaciones garantizadas
Subtotal préstamos bancarios
Obligaciones con el público
Arrendamientos financieros (4)
Otros préstamos
Total corriente
No corriente
Préstamos bancarios
Obligaciones garantizadas (4)
Otras obligaciones garantizadas
Subtotal préstamos bancarios
Obligaciones con el público (1)(2)(3)
Arrendamientos financieros (4)
Otros préstamos
Total no corriente
Total obligaciones con instituciones financieras
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
341.475
16.534
237.951
97.730
693.690
32.061
594.249
101.261
400.721
37.743
324.976
97.143
860.583
14.643
425.100
96.830
1.421.261
1.397.156
200.721
1.919.376
482.702
2.602.799
2.032.873
1.136.594
-
5.772.266
7.193.527
184.998
2.209.045
576.309
2.970.352
1.538.436
1.199.754
156.028
5.864.570
7.261.726
(1)
Con fecha 11 de febrero de 2019, LATAM Finance Limited, una sociedad constituida en
las Islas Caimán con responsabilidad limitada y de propiedad exclusiva de LATAM Airlines
Group S.A., emitió en el mercado internacional, al amparo de la Norma 144-A y la Regulación S
de las leyes de valores de los Estados Unidos de América, bonos no garantizados de largo plazo
denominado LATAM 2026, por un monto nominal de US$ 600.000.000 a una tasa de interés de
7,00% anual. Los bonos fueron colocados a un precio de emisión 99,309% con respecto a su valor
par. Los bonos tienen pago de intereses semestral y amortizacion de todo el capital al vencimiento
y fecha de madurez el 1 de marzo 2026. Tal como fue informado al mercado, la emisión y
colocación tuvo por objeto financiar fines corporativos generales.
(2)
Con fecha 6 de junio de 2019, LATAM Airlines Group S.A. emitió en el mercado local
(Bolsa de Comercio de Santiago) bonos no garantizados de largo plazo denominados Serie E
(BLATM-E), que corresponden a la primera serie de bonos con cargo a la línea inscrita en el
Registro de Comisión para el Mercado Financiero (“CMF”) bajo el número Nº 921 con fecha 26
de noviembre de 2018 por un total de UF 9.000.000.
219
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
81
El monto total emitido fue de UF 5.000.000, a una tasa cupón de 3,60% anual con pagos
semestrales de intereses y vencimiento el 15 de abril de 2029. La tasa de colocación fue de
2,73%, equivalentes a un monto de MUS$ 215.093.
Los fondos provenientes de la colocación se destinaron en un 50% al refinanciamiento de pasivos,
un 30% para el financiamiento de inversiones y un 20% para fines corporativos generales.
(3)
Con fecha 11 de julio de 2019, LATAM Finance Limited, una sociedad constituida en las
Islas Caimán con responsabilidad limitada y de propiedad exclusiva de LATAM Airlines Group
S.A., emitió una re-apertura del bono LATAM 2026, emitido el 11 de febrero de 2019, por
U$ 200.000.000. Esta re-apertura tuvo una tasa de colocación de 5,979%.
De forma simultánea, con fecha 11 de julio de 2019, LATAM Airlines Group S.A. anunció una
oferta para la recompra de hasta US$300 millones del bono unsecured LATAM 2020, el cual fue
emitido el 9 de junio de 2015 por un monto de US$500 millones a una tasa cupón de 7,25% y con
vencimiento en junio de 2020. El precio de recompra de la oferta fue de 103,8 centavos por dólar de
monto nominal por los bonos ofrecidos hasta el 24 de julio de 2019, posterior a esta fecha y hasta el
7 de agosto de 2019, el precio de recompra ofertado se reducía a 100,8 centavos por dólar. Al
vencimiento de la oferta, se rescataron en total US$238.412.000 de los bonos, de los cuales
US$238.162.000 llegaron en o previo al 24 de julio de 2019 y US$250.000 posterior a dicha fecha.
Los ingresos obtenidos de la re-apertura del bono LATAM 2026 se utilizaron para pagar una
porción de la oferta pública del bono LATAM 2020. El remanente de la oferta pública fue pagado
en efectivo.
Con fecha 17 de diciembre de 2019, LATAM Airlines Group S.A. finalizó la recompra del
remanente (US$262 millones) del bono unsecured LATAM2020, con lo cual, sumado a la
recompra del 11 de julio de 2019, finalizan todo el saldo del bono. La recompra se llevo a cabo a
través del mecanismo de recompra denominado “Make-Whole”, que es un derecho del emisor del
bono a recomprar todo el saldo pendiente de deuda en base a un precio que se calcula usando los
bonos del tesoro del gobierno de Estados Unidos con vencimiento cercano al del bono y sumando
un spread. El precio de recompra fue de 102.45 centavos por dólar de monto nominal de los
bonos.
(4)
En el ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad vendió su participación
en 8 establecimientos permanentes. Producto de lo anterior se modificó la clasificación de los
pasivos financieros asociados a 41 aeronaves de obligaciones garantizadas pasaron a ser
arrendamientos financieros.
Saldos por monedas que componen los préstamos que devengan intereses:
Tipo de moneda
Peso chileno (U.F.)
Dólar estadounidense
Total
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
611.542
6.581.985
7.193.527
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
500.398
6.761.328
7.261.726
220
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Préstamos que devengan intereses por tramos de vencimiento al 31 de diciembre de 2019
Nombre empresa deudora: LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, Rut 89.862.200-2, Chile.
82
Valores nominales
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
nominal
MUS$
País de
empresa
acreedora
Descripción
de la
moneda
Chile
Chile
Chile
Chile
Chile
España
Chile
Chile
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Francia
Inglaterra
E.E.U.U.
-
Francia
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Francia
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Chile
Inglaterra
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Francia
Alemania
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
US$
US$
US$
US$
UF
US$
UF
UF
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
Hasta
90
días
MUS$
24.000
150.000
12.000
-
5.205
-
-
-
-
8.115
22.090
4.805
10.675
1.538
2.973
80
75.000
50.000
-
29.000
10.410
-
-
-
-
36.282
66.710
14.608
32.708
8.976
18.593
78
-
23.669
-
71.432
3.875
4.831
17.972
1.901
8.523
32.321
5.690
864
1.483
3.010
702
1.760
1.977
15.862
2.487
7.931
14.723
52.790
1.926
23.197
97.956
17.255
2.348
4.509
9.148
2.173
3.568
5.687
48.132
7.729
-
-
-
-
-
137.860
62.769
164.485
-
93.788
183.332
40.414
84.674
22.977
53.816
-
253.692
188.440
-
6.537
113.746
-
25.182
248.086
46.472
7.441
12.474
25.278
2.279
-
-
132.441
17.871
-
-
-
-
-
-
-
-
700.000
100.622
196.452
42.626
78.123
10.596
57.993
-
-
-
44.482
-
-
16.399
-
20.717
199.037
3.134
8.075
7.242
13.904
-
-
-
135.200
-
-
-
-
-
-
-
-
99.000
200.000
12.000
29.000
15.615
137.860
62.769
353.547
800.000
518.032
1.500.000
275.134
397.639
41.022
76.726
-
189.285
-
513.941
866.223
143.475
282.906
44.087
322.660
158
-
-
253.692
328.023
-
-
-
-
10.110
14.284
-
915
-
-
-
-
-
17.492
-
11.806
26.091
200.907
3.827
87.729
591.684
72.551
19.643
25.708
51.340
5.154
5.328
7.664
349.127
28.087
Hasta
90
días
MUS$
24.910
150.257
12.016
-
5.192
255
113
-
18.640
10.058
27.229
5.461
11.410
1.867
3.182
80
2.370
23.929
3.952
4.943
18.633
1.918
9.042
34.868
5.959
908
1.632
3.191
723
1.769
1.992
17.610
2.530
Rut empresa
acreedora
Nombre empresa
acreedora
Préstamos a exportadores
BBVA
BANCO DO BRASIL
HSBC
BLADEX
97.032.000-8
97.003.000-K
97.951.000-4
76.100.458-1
Préstamos bancarios
97.023.000-9
0-E
76.362.099-9
CORPBANCA
SANTANDER
BTG PACTUAL CHILE
Obligaciones con el público
97.030.000-7
0-E
Obligaciones garantizadas
ESTADO
BANK OF NEW YORK
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
-
BNP PARIBAS
WILMINGTON TRUST
CITIBANK
NATIXIS
INVESTEC
MUFG
SWAP Aviones llegados
Otras obligaciones garantizadas
0-E
0-E
CREDIT AGRICOLE
MUFG
Arrendamientos financieros
ING
CREDIT AGRICOLE
CITIBANK
PEFCO
BNP PARIBAS
WELLS FARGO
SANTANDER
RRPF ENGINE
APPLE BANK
BTMU
NATIXIS
KFW IPEX-BANK
AIRBUS FINANCIAL
US BANK
PK AIRFINANCE
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
97.036.000-K
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
Otros préstamos
0-E
Valores contables
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
contable
MUS$
Tipo de
amortización
Tasa
efectiva
%
Tasa
nominal
%
75.000
50.283
-
29.009
10.369
-
-
2.642
10.779
36.855
66.710
14.608
32.708
9.112
18.593
78
-
71.431
7.931
14.723
52.790
1.926
23.197
97.956
17.255
2.348
4.509
9.148
2.173
3.568
5.687
48.132
7.729
-
-
-
-
-
137.860
62.172
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
99.910
200.540
12.016
29.009
15.561
138.115
62.285
Al Vencimiento
Al Vencimiento
Al Vencimiento
Al Vencimiento
Trimestral
Trimestral
Al Vencimiento
164.398
-
-
698.256
366.656
803.563
533.696
1.531.238
Al Vencimiento
Al Vencimiento
91.224
178.784
36.178
83.072
22.597
53.367
-
252.747
185.938
-
6.537
112.712
-
24.675
233.822
45.805
7.441
12.162
24.661
2.279
-
-
119.881
17.871
99.297
194.741
40.932
77.195
10.565
57.694
-
-
44.017
-
-
16.368
-
20.424
195.209
3.128
8.075
7.212
13.849
-
-
130.865
-
273.038
395.983
40.310
75.928
-
188.471
-
-
-
-
-
-
-
9.975
14.138
-
915
-
-
-
-
-
17.188
-
510.472
863.447
137.489
280.313
44.141
321.307
158
-
255.117
325.315
11.883
26.203
200.503
3.844
87.313
575.993
72.147
19.687
25.515
50.849
5.175
5.337
7.679
333.676
28.130
Trimestral / Semestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Semestral
Trimestral
Trimestral
Al Vencimiento
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Mensual
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Mensual
Trimestral
Mensual
CITIBANK (*)
E.E.U.U.
US$
24.595
76.431
-
-
-
101.026
24.830
76.431
-
-
-
101.261
Trimestral
Total
393.003
789.300
1.924.054
1.634.602
2.176.154
6.917.113
431.469
803.680
1.876.183
1.617.827
2.186.165
6.915.324
(*) Bono securitizado con los flujos futuros de las ventas con tarjeta de crédito en Estados Unidos y Canadá, a través de la sociedad Guanay Finance Limited.
3,29
2,93
3,25
2,82
3,35
3,62
3,10
4,81
7,16
3,81
4,45
3,76
3,82
6,35
3,43
3,74
3,54
5,71
3,15
3,39
5,65
3,85
2,67
3,00
4,01
3,33
3,33
4,41
3,55
3,31
4,01
3,45
6,00
3,29
2,93
3,25
2,82
3,35
4,61
3,10
4,81
6,94
3,81
4,45
2,68
3,82
6,35
3,43
3,74
3,54
5,01
2,52
2,80
5,03
3,72
1,98
2,46
4,01
2,73
2,73
4,41
3,55
3,31
2,82
3,45
6,00
221
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
83
Préstamos que devengan intereses por tramos de vencimiento al 31 de diciembre de 2019
Nombre empresa deudora: TAM S.A. y Filiales, Rut 02.012.862/0001-60, Brasil.
Rut empresa
acreedora
Nombre empresa
acreedora
Préstamos bancarios
0-E
NEDERLANDSCHE
CREDIETVERZEKERING MAATSCHAPPIJ
Arrendamientos financieros
País de
empresa
acreedora
Descripción
de la
moneda
Valores nominales
Hasta
90
días
MUS$
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
nominal
MUS$
Hasta
90
días
MUS$
Valores contables
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
contable
MUS$
Tipo de
amortización
Tasa
Tasa
efectiva nominal
%
%
Holanda
US$
148
452
689
-
-
1.289
153
452
689
-
-
1.294
Mensual
6,01
6,01
0-E
0-E
0-E
0-E
NATIXIS
WACAPOU LEASING S.A.
SOCIÉTÉ GÉNÉRALE MILAN BRANCH
GA Telessis LLC
US$
Francia
Luxemburgo US$
US$
Italia
US$
E.E.U.U.
3.243
757
9.855
306
6.906
2.317
160.076
1.100
76.107
3.206
-
2.385
-
-
-
2.694
-
-
-
7.010
86.256
6.280
169.931
13.495
3.723
777
10.409
399
6.906
2.317
159.876
1.100
76.107
3.206
-
2.385
-
-
-
2.694
-
-
-
7.010
86.736
6.300
170.285
13.588
Trimestral / Semestral
Trimestral
Trimestral
Mensual
6,29
4,32
5,39
14,72
6,29
4,32
5,39
14,72
Total
Total consolidado
14.309
170.851
82.387
2.694
7.010
277.251
15.461
170.651
82.387
2.694
7.010
278.203
407.312
960.151
2.006.441
1.637.296
2.183.164
7.194.364
446.930
974.331
1.958.570
1.620.521
2.193.175
7.193.527
222
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Hasta
90
días
MUS$
38.000
-
23.000
200.000
12.000
5.461
-
-
-
-
-
658
10.553
20.689
10.776
15.506
10.247
2.319
1.454
194
84
Valores nominales
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
nominal
MUS$
75.000
50.785
-
-
-
16.385
15.000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
16.385
-
102.521
-
-
-
-
65.862
-
-
-
-
-
-
-
-
-
113.000
50.785
23.000
200.000
12.000
38.231
15.000
102.521
65.862
-
-
500.000
-
-
172.591
700.000
172.591
1.200.000
345.182
1.986
43.430
65.846
32.790
47.050
31.350
7.208
8.472
414
5.384
114.247
178.818
90.991
129.462
88.688
24.944
21.667
158
2.052
117.556
237.334
72.189
135.489
77.693
3.144
22.421
-
-
23.417
-
70.626
253.692
191.207
-
117.084
3.687
13.171
13.209
5.486
7.926
31.673
5.576
552
1.444
2.933
10.056
1.699
1.915
11.338
24.577
40.365
13.094
29.494
95.981
16.895
2.531
4.393
8.916
7.951
5.188
5.838
11.806
18.655
77.587
3.827
22.147
263.239
46.386
7.142
12.146
24.635
5.154
5.328
7.664
-
-
40.997
-
-
230.417
26.165
7.752
12.808
25.937
-
-
-
-
225.912
450.071
62.619
84.177
116.546
-
-
-
-
19.731
-
-
-
-
-
98.028
-
5.035
753
768
-
-
-
10.080
511.698
952.758
269.365
411.684
324.524
37.615
54.014
766
253.692
422.065
26.831
56.403
172.158
22.407
59.567
719.338
95.022
23.012
31.544
63.189
23.161
12.215
15.417
Hasta
90
días
MUS$
38.432
-
23.025
200.698
12.013
5.480
-
223
118
13.057
1.586
715
13.334
26.365
11.923
17.433
11.250
2.387
1.879
194
Préstamos que devengan intereses por tramos de vencimiento al 31 de diciembre de 2018
Nombre empresa deudora: LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, Rut 89.862.200-2, Chile.
Rut empresa
acreedora
Nombre empresa
acreedora
Préstamos a exportadores
BBVA
97.032.000-8
BBVA
97.032.000-8
SANTANDER
97.036.000-K
BANCO DO BRASIL
97.003.000-K
HSBC
97.951.000-4
Préstamos bancarios
97.023.000-9
0-E
97.036.000-K
76.362.099-9
CORPBANCA
BLADEX
SANTANDER
BTG PACTUAL CHILE
Obligaciones con el público
0-E
97.030.000-7
BANK OF NEW YORK
ESTADO
Obligaciones garantizadas
CREDIT AGRICOLE
BNP PARIBAS
WILMINGTON TRUST
CITIBANK
US BANK
NATIXIS
PK AIRFINANCE
INVESTEC
SWAP Aviones llegados
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
-
Otras obligaciones garantizadas
0-E
0-E
CREDIT AGRICOLE
DVB BANK SE
Arrendamientos financieros
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
97.036.000-K
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
Otros préstamos
0-E
0-E
ING
CREDIT AGRICOLE
CITIBANK
PEFCO
BNP PARIBAS
WELLS FARGO
SANTANDER
RRPF ENGINE
APPLE BANK
BTMU
NATIXIS
KFW IPEX-BANK
AIRBUS FINANCIAL
BOEING
CITIBANK (*)
Total
País de
empresa
acreedora
Descripción
de la
moneda
Chile
Chile
Chile
Chile
Chile
Chile
E.E.U.U.
Chile
Chile
E.E.U.U.
Chile
Francia
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Francia
E.E.U.U.
Inglaterra
-
Francia
Alemania
E.E.U.U.
Francia
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Chile
Inglaterra
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Francia
Alemania
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
US$
UF
US$
US$
US$
UF
US$
US$
UF
US$
UF
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
Valores contables
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
75.623
50.930
-
-
-
16.385
14.964
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
16.232
-
102.521
-
-
-
-
64.957
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
contable
MUS$
Tipo de
amortización
Tasa
efectiva
%
Tasa
nominal
%
-
-
-
-
-
-
-
-
-
114.055
50.930
23.025
200.698
12.013
38.097
14.964
102.744
65.075
Al vencimiento
Al vencimiento
Al vencimiento
Al vencimiento
Al vencimiento
Trimestral
Semestral
Trimestral
Al vencimiento
-
-
495.617
-
-
172.420
697.869
172.530
1.206.543
346.536
Al vencimiento
Al vencimiento
1.986
44.191
65.846
32.790
47.050
31.350
7.208
8.661
414
2.646
23.871
-
70.626
3.923
13.187
13.998
5.641
8.320
34.816
6.000
552
1.658
3.199
10.135
1.723
1.954
11.338
24.331
40.365
13.094
29.493
95.981
16.895
2.531
4.393
8.916
7.952
5.188
5.838
5.384
110.977
173.617
86.130
114.729
86.883
24.944
21.154
158
-
252.207
188.231
11.657
18.655
75.830
3.743
21.891
245.615
45.346
7.142
11.726
23.798
5.154
5.328
7.664
2.052
115.747
235.058
70.048
129.547
76.760
3.144
22.309
-
-
116.185
-
-
40.801
-
-
224.395
26.063
7.752
12.713
25.751
-
-
-
-
224.093
447.686
61.203
82.137
115.285
-
-
-
-
19.686
-
-
-
-
-
96.589
-
5.035
752
767
-
-
-
10.137
508.342
948.572
262.094
390.896
321.528
37.683
54.003
766
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Mensual
Semestral
Trimestral
254.853
418.599
Al vencimiento
Trimestral
26.918
56.173
170.994
22.478
59.704
697.396
94.304
23.012
31.242
62.431
23.241
12.239
15.456
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Mensual
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Trimestral
Mensual
3,36
3,31
3,90
3,64
3,14
3,35
6,74
5,60
3,10
7,44
5,50
3,23
4,55
4,47
3,82
4,00
4,69
4,15
7,17
-
4,11
4,42
5,70
3,66
4,40
5,64
3,90
2,77
3,68
4,01
3,93
4,06
4,28
4,20
4,19
4,01
6,00
3,36
3,31
3,90
3,64
3,14
3,35
6,74
5,60
3,10
7,03
5,50
3,23
4,55
4,47
2,93
2,82
4,69
4,14
7,17
-
4,11
4,42
5,01
3,31
3,80
5,02
3,58
2,09
3,14
4,01
3,33
3,46
4,12
4,19
4,19
4,01
6,00
-
23.167
-
72.018
55.727
101.026
-
-
-
-
55.727
196.211
-
23.583
1.229
72.018
55.727
100.301
-
-
-
-
56.956
195.902
Al vencimiento
Trimestral
496.768
804.921
2.380.633
1.367.491
1.936.231
6.986.044
535.318
807.586
2.318.361
1.345.702
1.923.632
6.930.599
(*) Bono securitizado con los flujos futuros de las ventas con tarjeta de crédito en Estados Unidos y Canadá, a través de la sociedad Guanay Finance Limited.
223
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Préstamos que devengan intereses por tramos de vencimiento al 31 de diciembre de 2018
Nombre empresa deudora: TAM S.A. y Filiales, Rut 02.012.862/0001-60, Brasil.
85
Valores nominales
Rut empresa Nombre empresa
acreedora
acreedora
Préstamos bancarios
0-E
NEDERLANDSCHE
CREDIETVERZEKERING MAATSCHAPPIJ
Arrendamientos financieros
País de
empresa
acreedora
Descripción
de la
moneda
Hasta
90
días
MUS$
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
nominal
MUS$
Hasta
90
días
MUS$
Valores contables
Más de
90 días
a un
año
MUS$
Más de
uno a
tres
años
MUS$
Más de
tres a
cinco
años
MUS$
Más de
cinco
años
MUS$
Total
Valor
contable
MUS$
Tipo de
amortización
Tasa
Tasa
efectiva nominal
%
%
Holanda
US$
138
426
1.233
54
-
1.851
147
426
1.233
54
-
1.860
Mensual
6,01
6,01
0-E
0-E
0-E
0-E
NATIXIS
WACAPOU LEASING S.A.
SOCIÉTÉ GÉNÉRALE MILAN BRANCH
GA Telessis LLC
Francia
US$
Luxemburgo US$
US$
Italia
US$
E.E.U.U.
3.043
728
9.422
299
6.490
2.219
28.872
908
44.525
6.280
169.930
2.496
41.731
-
-
2.623
-
-
-
6.876
95.789
9.227
208.224
13.202
3.656
756
10.212
568
6.490
2.219
28.871
908
44.525
6.280
169.730
3.823
41.731
-
-
2.623
-
-
-
6.876
96.402 Trimestral/Semestral
9.255
208.813
14.798
Trimestral
Trimestral
Trimestral
6,87
4,81
5,88
15,62
6,87
4,81
5,82
15,62
Total
Total consolidado
13.630
38.915
224.464
44.408
6.876
328.293
15.339
38.914
225.591
44.408
6.876
331.128
510.398
843.836
2.605.097
1.411.899
1.943.107
7.314.337
550.657
846.500
2.543.952
1.390.110
1.930.508
7.261.727
224
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
86
87
(b) Pasivos por Arrendamientos:
(d)
Derivados de no cobertura
El movimiento de los pasivos por arrendamiento correspondiente al período informado es el
siguiente:
Saldos iniciales al 1 de enero de 2018
Re -expresado
Nuevos contratos
Renegociaciones
Pagos
Intereses devengados
Diferencias de cambio
Otros variaciones
Total cambios
Saldos finales al 31 de diciembre de 2018
Re -expresado
Saldos iniciales al 1 de Enero de 2019
Re -expresado
Nuevos contratos
Renegociaciones
Pagos
Intereses devengados
Diferencias de cambio
Diferencia por conversión filiales
Otros variaciones
Total cambios
Saldos finales al 31 de diciembre de 2019
Aeronaves
MUS$
Otros
MUS$
Total
MUS$
3.037.585
283.620
(240.047)
(526.071)
174.327
-
8.395
(299.776)
109.387
3.146.972
36.191
1.397
(30.316)
8.623
(5.667)
625
10.853
319.811
(238.650)
(556.387)
182.950
(5.667)
9.020
(288.923)
2.737.809
120.240
2.858.049
2.737.809
120.240
2.858.049
719.525
(41.535)
(539.549)
165.981
-
-
-
304.422
3.042.231
23.878
12.208
(37.391)
11.968
1.614
(467)
(2.124)
9.686
129.926
743.403
(29.327)
(576.940)
177.949
1.614
(467)
(2.124)
314.108
3.172.157
Pasivos corrientes
Pasivos no corrientes
Total derivados de
no cobertura
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Derivado de moneda extrajera
no registrado como cobertura
Total derivados de no cobertura
-
-
7.712
7.712
-
-
-
-
-
-
7.712
7.712
Los derivados de moneda extranjera corresponden a opciones, forwards y swap.
Operaciones de cobertura
Los valores justos de activos/ (pasivos) netos, por tipo de derivado, de los contratos registrados bajo
la metodología de cobertura, se presentan a continuación:
Cross currency swap (CCS) (1)
Swaps de tasas de interés (2)
Opciones de combustible (3)
Opciones de moneda R$/US$ (4)
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
(22.662)
2.618
48.542
(41)
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
15.099
(2.194)
(15.811)
-
La Sociedad reconoce los pagos por intereses relacionados con los pasivos por
arrendamiento en el resultado consolidado en el rubro de Costos financieros (Ver Nota 27(d)).
(c) Derivados de cobertura
Pasivos corrientes
Pasivos no corrientes
Total derivados de
cobertura
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Intereses devengados desde la última fecha
de pago de Swap tasas de interés
Valor justo de derivados de tasa de interés
Valor justo de derivados de combustible
Valor justo de derivados de moneda extranjera
Total derivados de cobertura
1.723
302
-
48.347
50.372
2.321
335
15.678
7.587
25.921
-
22
-
-
22
340
-
-
-
340
1.723
324
-
48.347
50.394
2.661
335
15.678
7.587
26.261
(1) Cubren las variaciones significativas en los flujos de caja asociadas al riesgo de mercado
implícito en los cambios en la tasa de interés LIBOR de 3 meses y el tipo de cambio US$/UF,
de créditos bancarios. Estos contratos se registran como contratos de cobertura de flujo de caja
y de valor razonable.
(2) Cubren las variaciones significativas en los flujos de caja asociadas al riesgo de mercado
implícito en los aumentos en la tasa de interés LIBOR de 3 meses para créditos de largo plazo
originados por la adquisición de aeronaves y créditos bancarios. Estos contratos se registran
como contratos de cobertura de flujo de caja.
(3) Cubren las variaciones significativas en los flujos de caja asociados al riesgo de mercado
implícito en los cambios en el precio del combustible de compras futuras. Estos contratos se
registran como contratos de cobertura de flujo de caja.
(4) Cubren la exposición al riesgo cambiario de los flujos de caja operacionales, provocada
principalmente, por la fluctuación del tipo de cambio CLP/US$, R$/US$, US$/EUR y
US$/GBP. Estos contratos se registran como contratos de cobertura de flujo de caja.
225
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
88
89
Durante los periodos presentados, la Sociedad sólo mantiene coberturas de flujo de caja y de valor
razonable (en el caso de los CCS). En el caso de las coberturas de combustible, los flujos de caja
sujetos de dichas coberturas ocurrirán e impactarán resultados en los próximos 12 meses desde la
fecha de estado de situación financiera consolidado, mientras que en el caso de las coberturas de
tasas de interés, éstas ocurrirán e impactarán resultados a lo largo de la vida de los préstamos
asociados, hasta su madurez. En el caso de las coberturas de moneda a través de un CCS, hay un
grupo de relaciones de cobertura, en el que se generan dos tipos de coberturas contables, una de
flujo de caja por el componente US$/UF; y otra de valor razonable, por el componente de tasa
flotante US$. El otro grupo de relaciones de cobertura, solo se genera cobertura contable de flujo de
caja por el componente US$/UF.
Todas las operaciones de cobertura han sido realizadas para transacciones altamente probables.
Dado que ninguna de las coberturas resultó en el reconocimiento de un activo no financiero,
ninguna porción del resultado de los derivados reconocido en el patrimonio neto fue transferido al
valor inicial de ese tipo de activos.
Los montos reconocidos en resultados integrales y transferidos desde patrimonio neto a resultados
durante el periodo, son los siguientes:
Abono (cargo) reconocido en resultados
integrales durante el ejercicio
Abono (cargo) transferido desde patrimonio
neto a resultados durante el ejercicio
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2019
2018
MUS$
MUS$
66.856
(27.797)
(30.074)
39.915
NOTA 20 - CUENTAS POR PAGAR COMERCIALES Y OTRAS CUENTAS POR PAGAR
La composición de las Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar es la siguiente:
Corriente
(a) Acreedores comerciales y otras cuentas por pagar
(b) Pasivos devengados a la fecha del reporte
Total cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
1.671.304
551.570
2.222.874
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
1.279.976
394.327
1.674.303
(a)
Acreedores comerciales y otras cuentas por pagar:
Acreedores comerciales
Otras cuentas por pagar
Total
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
1.408.690
262.614
1.671.304
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
1.048.033
231.943
1.279.976
A continuación, se presenta apertura por concepto de los Acreedores comerciales y otras cuentas
por pagar:
Combustible
Tasas de embarque
Proveedores compras técnicas
Handling y ground handling
Otros gastos del personal
Asesorías y servicios profesionales
Tasas aeroportuarias y de sobrevuelo
Compañías Aéreas
Publicidad
Servicio a bordo
Arriendos, mantenciones y servicios IT
Cumplimiento de metas
Mantenimiento
Tripulación
Servicios terrestres
Flota JOL
Seguros de aviación
Otros
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
476.320
234.070
145.973
114.163
93.490
87.825
81.459
79.958
60.850
59.647
59.011
30.635
42.202
22.921
18.166
3.997
3.050
57.567
304.426
210.621
75.402
84.213
92.047
83.182
82.181
59.524
60.303
44.434
55.427
21.943
8.244
21.265
26.014
-
11.943
38.807
Total acreedores comerciales y otras cuentas por pagar
1.671.304
1.279.976
(b) Pasivos devengados:
Mantención aeronaves y motores
Gastos de personal devengados
Cuentas por pagar al personal (*)
Otros pasivos devengados (**)
Total pasivos devengados
(*) Participación en utilidades y bonos (Nota 23 letra b)
(**) Ver Nota 22.
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
292.793
118.199
91.153
49.425
551.570
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
170.731
116.242
81.222
26.132
394.327
226
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
90
91
NOTA 21 - OTRAS PROVISIONES
Pasivos corrientes
Pasivos no corrientes
Total Pasivos
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
MUS$
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
2.033
2.202
971
-
-
5.206
2.982
1.207
605
-
-
4.794
164.190
66.605
26.505
19.886
9.217
286.403
197.038
59.834
23.244
13.976
9.403
303.495
166.223
68.807
27.476
19.886
9.217
291.609
200.020
61.041
23.849
13.976
9.403
308.289
Provisiones por contigencias (1)
Contingencias tributarias
Contingencias civiles
Contingencias laborales
Otros
Provisiones Investigación
Comisión Europea (2)
Total otras provisiones (3)
(1)
Provisiones por contingencias:
Las contingencias tributarias, corresponden a litigios y criterios tributarios relacionados con
el tratamiento tributario aplicable a impuestos directos e indirectos, los cuales se encuentran
tanto en etapa administrativa como judicial.
Las contingencias civiles, corresponden a diferentes demandas de orden civil interpuestas en
contra de la Sociedad.
Las contingencias laborales corresponden a diferentes demandas de orden laboral
interpuestas en contra de la Sociedad.
La dotación de provisiones se reconoce en el estado de resultados consolidado dentro de
gastos de administración o gastos tributarios, según corresponda.
(2)
Provisión constituida por los procesos que son llevados a cabo por la Comisión Europea, por
eventuales infracciones a la libre competencia en el mercado de carga aérea.
(3) El total de Otras provisiones al 31 de diciembre de 2019 y 31 de diciembre de 2018, incluye
el valor justo correspondiente a aquellas contingencias provenientes de la combinación de
negocios con TAM S.A. y Filiales, con probabilidad de pérdida inferior al 50%, que no se
contabilizan en el curso normal de la aplicación de la normativa NIIF y que sólo, en el
contexto de una combinación de negocios, deben ser contabilizadas de acuerdo a NIIF 3.
Movimiento de provisiones:
Saldos iniciales al 1 de enero de 2018
Incremento en provisiones
Provisión utilizada
Diferencia por conversión filiales
Reverso de provisiones
Diferencia de cambio
Saldos al 31 de diciembre de 2018
Saldos iniciales al 1 de enero de 2019
Incremento en provisiones
Provisión utilizada
Diferencia por conversión filiales
Reverso de provisiones
Diferencia de cambio
Saldos al 31 de diciembre de 2019
Contingencias (1)
MUS$
367.493
106.870
(59.032)
(48.330)
(66.965)
(1.150)
298.886
298.886
134.847
(82.212)
(10.764)
(58.063)
(302)
282.392
Investigación
Comisión
Europea (2)
MUS$
9.883
-
-
-
-
(480)
9.403
9.403
-
-
-
-
(186)
9.217
Total
MUS$
377.376
106.870
(59.032)
(48.330)
(66.965)
(1.630)
308.289
308.289
134.847
(82.212)
(10.764)
(58.063)
(488)
291.609
(1)
Saldos acumulados incluyen depósito judicial entregado en garantía, con respecto al “Fundo
Aeroviario” (FA), por MMUS$ 88, realizado con el fin de suspender la aplicación del crédito
fiscal. La Compañía está discutiendo en el Tribunal la constitucionalidad del requerimiento
realizado por FA en una demanda legal. Inicialmente fue cubierto por los efectos de una
medida cautelar, esto significa que la Compañía no estaría obligada a cobrar el impuesto,
mientras no exista una decisión judicial al respecto. Sin embargo, la decisión tomada por el
juez en primera instancia fue publicada de manera desfavorable, revocando la medida
cautelar. Como la demanda legal aún está en marcha (TAM apeló de esta primera decisión),
la Compañía necesitaba hacer el depósito judicial, para la suspensión de la exigibilidad del
crédito fiscal; depósito que se clasificó en este rubro descontando de la provisión existente
para tal efecto. Por último, si la decisión final es favorable a la Compañía, el depósito
realizado volverá a TAM. Por otro lado, si el tribunal confirma la primera decisión, dicho
depósito se convertirá en un pago definitivo a favor del Gobierno de Brasil. La etapa procesal
al 31 de diciembre de 2019 se encuentra descrita en la Nota 31 en el N° Rol de la causa
2001.51.01.012530-0.
(2)
Provisión por Investigación Comisión Europea
Provisión constituida con ocasión del proceso iniciado en diciembre de 2007 por la Dirección
General de Competencia de la Comisión Europea en contra de más de 25 líneas aéreas
cargueras, entre las cuales se encuentra Lan Cargo S.A., y que forma parte de la investigación
global iniciada en el año 2006 por eventuales infracciones a la libre competencia en el
mercado de carga aérea, la que fuera llevada a cabo en forma conjunta por las autoridades
Europeas y de los Estados Unidos de Norteamérica.
Respecto a Europa, la Dirección General de Competencia impuso multas por un total de €
799.445.000 (setecientos noventa y nueve millones cuatrocientos cuarenta y cinco mil Euros)
por infracciones a la normativa de la Unión Europea sobre libre competencia en contra
de once (11) aerolíneas, entre las cuales se encuentran LATAM Airlines Group S.A. y su
filial Lan Cargo S.A.. Por su parte, LATAM Airlines Group S.A. y Lan Cargo S.A., en forma
227
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
92
93
solidaria, han sido multadas por la cantidad de € 8.220.000 (ocho millones doscientos veinte
mil Euros), por dichas infracciones, cantidad que se encontraba provisionada en los estados
financieros de LATAM. Con fecha 24 de enero de 2011, LATAM Airlines Group S.A. y Lan
Cargo S.A. apelaron de la decisión ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. El 16 de
diciembre 2015, el Tribunal Europeo resolvió la apelación y anuló la Decisión de la
Comisión. La Comisión Europea no recurrió la sentencia, pero con fecha 17 de marzo de
2017, la Comisión Europea volvió a adoptar su decisión original de imponer a las once líneas
áreas originales, la misma multa previamente impuesta, que asciende a un total de
776.465.000 Euros. En el caso de LAN Cargo y su matriz, LATAM Airlines Group S.A.
impuso la misma multa de 8,2 millones de Euros. La etapa procesal al 31 de diciembre de
2019 se encuentra descrita en la Nota 31 en el punto (ii) juicios recibidos por LATAM
Airlines Group S.A. y Filiales.
NOTA 22 - OTROS PASIVOS NO FINANCIEROS
Pasivos corrientes
Pasivos no corrientes
Total Pasivos
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
2.689.083
2.556
43.916
7.555
57.129
34.982
2.835.221
MUS$
2.330.058
12.726
34.434
7.700
54.580
15.248
2.454.746
MUS$
851.383
-
-
-
-
-
851.383
MUS$
644.702
-
-
-
-
-
644.702
MUS$
3.540.466
2.556
43.916
7.555
57.129
34.982
3.686.604
MUS$
2.974.760
12.726
34.434
7.700
54.580
15.248
3.099.448
(1)(2)
Ingresos diferidos
Impuesto a las ventas
Retenciones
Otros impuestos
Dividendos por pagar
Otros pasivos varios
Total otros pasivos no financieros
Movimiento Ingresos diferidos
Ingresos diferidos
Saldo inicial
(1)
Reconocimiento
MUS$
MUS$
Uso
MUS$
Fidelización
(acreditación
y canje)
Caducidad
pasajes
Ajustes
aplicación
NIC 29
Hiperinflación
Argentina
Otras
provisiones
Saldo final
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Del 1 de enero al
31 de diciembre de 2018
2.849.266
7.690.972
(8.230.750)
944.246
(284.730)
927
4.829
2.974.760
Del 1 de enero al
31 de diciembre 2019
2.974.760
8.264.970
(7.703.011)
124.548
(156.435)
2.232
33.402
3.540.466
(1) El saldo comprende, principalmente, ingresos diferidos por servicios no prestados al 31 de
diciembre de 2019 y 31 de diciembre de 2018; y programas como: LATAM Pass, LATAM
Fidelidade y Multiplus:
LATAM Pass es el programa de pasajero frecuente creado por LAN para premiar la
preferencia y lealtad de sus clientes con múltiples beneficios y privilegios, a través de la
acumulación de millas que pueden ser canjeados por pasajes para volar gratis o por una
variada gama de productos y servicios. Los clientes acumulan millas LATAM Pass cada vez
que vuelan en LAN, TAM, en las compañías miembros de oneworld® y en otras aerolíneas
asociadas al programa, como también al comprar en los comercios o utilizar los servicios de
una vasta red de empresas que tienen convenio con el programa alrededor del mundo.
Por su parte, TAM, pensando en las personas que viajan constantemente, creó el programa
LATAM Fidelidade, de manera de mejorar la atención y entregar reconocimiento a quienes
eligen la compañía. A través del programa, los clientes acumulan puntos en una amplia
variedad de programas de fidelidad en una cuenta única y pueden canjearlos en todos los
destinos de TAM y de las compañías aéreas asociadas, y más aún, participar de la Red
Multiplus Fidelidade.
Multiplus es una coalición de programas de fidelización, con el objetivo de operar actividades
de acumulación y canje de puntos. Este programa tiene una red integrada por empresas
asociadas, incluyendo hoteles, instituciones financieras, empresas de retail, supermercados,
arriendos de vehículos y revistas, entre muchos otros partners de distintos segmentos.
Posterior a la fusión de Multiplus S.A. descrita en el ámbito de consolidación Nota1, los
programas Latam Fidelidade y el Programa de coalición y fidelización Multiplus pasan a
formar parte del Programa Latam Pass Brasil.
Durante el 2018 la Sociedad firmó una renovación del acuerdo con Banco Santander-Chile, el
cual extiende su alianza en Chile para continuar desarrollando beneficios de viajes a sus
respectivos clientes durante los próximos 7 años, y durante el 2019 firmó una renovación del
acuerdo con Banco Crédito del Perú.
Con fecha 26 de septiembre de 2019, la Sociedad firmó un acuerdo marco con Delta Air
Lines, Inc., en el cual esta última se comprometió a pagar MUS$ 350.000 por compensación
de costos e ingresos que la Sociedad deba incurrir o dejar de percibir, respectivamente,
durante el periodo de transición hasta la implementación de la alianza estratégica, MUS$
150.000 fueron recibidos en septiembre 2019.
Durante diciembre de 2019, la Sociedad vendió sus derechos a recibir los pagos futuros de la
transición comprometida. Los pagos consistían en MUS$ 200.000 pagaderos en 8 cuotas
trimestrales de MUS$ 25.000 a partir del 2 de enero de 2020. El 13 de diciembre de 2019, la
Sociedad recibió MUS$ 194.068 por dicha venta.
La cuenta por cobrar fue dada de baja y el interés de MUS$ 5.932 fue reconocido en el ítem
Costos Financieros del Estado de Resultados Consolidado.
(2) Al 31 de diciembre de 2019, los Ingresos diferidos incluyen MUS$ 315.225 correspondiente
al saldo por devengar de la compensación comprometida por Delta Air Lines, Inc., el cual
será reconocido en resultados, en función de la estimación de diferenciales de ingresos, hasta
la implementación de la alianza estratégica. Durante el ejercicio, la Sociedad ha reconocido
MUS$ 4.435 por este concepto.
Adicionalmente, la Sociedad mantiene un saldo de MUS$ 30.340 en el rubro Cuentas por
pagar comerciales del Estado de situación Financiera, correspondiente a la compensación de
los costos a incurrir.
228
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
94
95
NOTA 23 - PROVISIONES POR BENEFICIOS A LOS EMPLEADOS
A continuación, se presenta el análisis de sensibilidad para dichas variables:
Prestaciones por jubilación
Prestaciones por renuncias
Otras prestaciones
Total provisiones por beneficios a los empleados
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
64.824
9.722
19.024
93.570
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
56.126
8.802
17.437
82.365
(a)
Movimiento de las prestaciones por jubilación, renuncias y otras prestaciones:
Aumento/
(disminución)
provisión servicios
corrientes
MUS$
Beneficios
pagados
MUS$
(Ganancia)/
Pérdida
Actuarial
MUS$
Aumento/
(disminución)
ajuste de
conversión
MUS$
Saldo inicial
MUS$
101.087
82.365
(7.384)
11.242
(6.018)
5.819
(11.139)
(4.390)
10.636
(6.283)
Saldo final
MUS$
82.365
93.570
Del 1 de enero al
31 de diciembre de 2018
Del 1 de enero al
31 de diciembre 2019
Los principales supuestos empleados en el cálculo, para la provisión en Chile se presentan a
continuación:
Supuestos
Tasa de descuento
Tasa esperada de incremento salarial
Tasa de rotación
Tasa de mortalidad
Tasa de inflación
Edad de jubilación mujeres
Edad de jubilación hombres
Por los periodos terminados
al 31 de diciembre de
2019
3,13%
4,50%
6,04%
RV-2014
2,8%
60
65
2018
4,27%
4,50%
6,60%
RV-2014
2,7%
60
65
La tasa de descuento corresponde a la tasa de los Bonos del Banco Central de Chile BCP a 20 años
plazo. Las tablas de mortalidad RV-2014, corresponden a las establecidas por la Comisión para el
Mercado Financiero de Chile y para la determinación de las tasas de inflación se ha usado las
curvas de rendimiento de mercado de papeles del Banco Central de Chile de los BCU y BCP de
largo plazo a la fecha de alcance.
El cálculo del valor presente de la obligación por beneficios definidos es sensible a la variación de
algunos supuestos actuariales como tasa de descuento, incremento salarial, rotación e inflación.
Efecto en el pasivo
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
(7.257)
5.365
4.989
(7.159)
MUS$
(6.538)
4.918
4.750
(6.547)
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
91.153
MUS$
81.222
Tasa de descuento
Cambio Obl. Dev. a cierre por incremento en 100 p.b.
Cambio Obl. Dev. a cierre por disminución de 100 p.b.
Tasa de Crecimiento Salarial
Cambio Obl. Dev. a cierre por incremento en 100 p.b.
Cambio Obl. Dev. a cierre por disminución de 100 p.b.
(b)
Provisión por beneficio, corto plazo:
Participación en utilidades y bonos (*)
(*) Cuentas por pagar al personal (Nota 20 letra b)
La participación en utilidades y bonos corresponde a un plan de incentivos anuales por
cumplimiento de objetivos.
(c)
Los gastos de personal se detallan a continuación:
Sueldos y salarios
Beneficios a corto plazo a los empleados
Beneficios por terminación
Otros gastos de personal
Total
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2019
MUS$
MUS$
1.478.804
1.481.357
147.576
132.394
54.256
54.007
114.126
152.211
1.794.762
1.819.969
NOTA 24 - CUENTAS POR PAGAR, NO CORRIENTES
Mantención aeronaves y motores
Flota (JOL)
Provisión vacaciones y gratificaciones
Otros pasivos varios
Total cuentas por pagar, no corrientes
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
412.710
190.225
15.868
307
619.110
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
513.544
-
15.357
376
529.277
229
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
96
97
NOTA 25 - PATRIMONIO
(a)
Capital
El objetivo de la Sociedad es mantener un nivel adecuado de capitalización, que le permita asegurar
el acceso a los mercados financieros para el desarrollo de sus objetivos de mediano y largo plazo,
optimizando el retorno a sus accionistas y manteniendo una sólida posición financiera.
El capital pagado de la Sociedad, al 31 de diciembre de 2019, es la cantidad de MUS$ 3.146.265
dividido en 606.407.693 acciones (MUS$ 3.146.265 (*) dividido en 606.407.693 acciones al 31 de
diciembre de 2018), de una misma y única serie, nominativas, de carácter ordinario, sin valor
nominal. No hay series especiales de acciones, ni privilegios. La forma de los títulos de las
acciones, su emisión, canje, inutilización, extravío, reemplazo y demás circunstancias de los
mismos, así como la transferencia de las acciones, se regirán por lo dispuesto en la Ley de
sociedades anónimas y su Reglamento.
(*) Incluye deducción de costos de emisión por MUS$ 3.299 y ajuste por colocación de 10.282
acciones por MUS$ 156, aprobados en la Junta Extraordinaria de Accionistas de la Sociedad de
27 de abril de 2017.
(b)
Acciones autorizadas y pagadas
Con fecha 18 de agosto de 2016 la Sociedad celebró una junta extraordinaria de accionistas en la
que se aprobó aumentar el capital mediante la emisión de 61.316.424 acciones de pago, todas
ordinarias, sin valor nominal. Al 31 de diciembre de 2016 se habían colocado 60.849.592 acciones
con cargo a dicho aumento, de acuerdo al siguiente desglose: (a) 30.499.685 acciones suscritas y
pagadas al término del período de opción de suscripción preferente, que venció el 23 de diciembre
de 2016, recaudándose el equivalente a US$ 304.996.850; y (b) 30.349.907 acciones adicionales
suscritas el 28 de diciembre de 2016, recaudándose el equivalente a US$ 303.499.070. En razón de
esta última colocación descrita, al 31 de diciembre de 2019 el número de acciones suscritas y
pagadas de la Sociedad alcanzó 606.407.693. Con fecha 18 de agosto de 2019, se produjo la
reducción de pleno derecho del capital luego de expirado el plazo legal de tres años para suscribir el
saldo de 466.832 acciones pendientes de colocación de este aumento de capital. En consecuencia, al
31 de diciembre de 2019 el capital estatutario de la Sociedad está representado por 606.874.525
acciones suscritas y pagadas, todas de una misma y única serie, nominativas, ordinarias y sin valor
nominal. La siguiente tabla muestra el movimiento de las acciones autorizadas y totalmente pagadas
descritas anteriormente:
Movimiento acciones autorizadas:
Nro. de acciones
Saldo
inicial
Acciones expiradas
destinadas a planes de
compensación y otros
Saldo
final
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2019
608.374.525
606.874.525
(1.500.000)
(466.832)
(*)
606.874.525
606.407.693
(*) Con fecha 11 de junio de 2018, expiró el plazo de suscripción y pago de 1.500.000 acciones
destinadas a crear e implementar planes de compensación para trabajadores de la Sociedad.
Movimiento acciones totalmente pagadas:
Acciones pagadas al 1 de enero de 2018
No existen movimientos de acciones pagadas
durante el periodo 2018
Valor
movimiento
de acciones
(1)
MUS$
Costo emisión
y colocación
de acciones (2)
MUS$
Capital
Pagado
MUS$
Nro. de
acciones
606.407.693
3.160.718
(14.453)
3.146.265
-
-
-
-
Acciones pagadas al 31 de diciembre de 2018
606.407.693
3.160.718
(14.453)
3.146.265
Acciones pagadas al 1 de enero de 2019
No existen movimientos de acciones pagadas
durante el periodo 2019
606.407.693
3.160.718
(14.453)
3.146.265
-
-
-
-
Acciones pagadas al 31 de diciembre de 2019
606.407.693
3.160.718
(14.453)
3.146.265
Los montos informados corresponden sólo a los originados por el pago de las acciones
(1)
suscritas.
(2)
Disminución del capital por la capitalización de las reservas por Costos emisión y
colocación de acciones de acuerdo a lo establecido en las correspondientes Juntas Extraordinarias
de Accionistas, en las que dichas disminuciones fueron autorizadas.
(c)
Acciones propias en cartera
Al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad no mantiene acciones propias en cartera, el remanente de
MUS$ (178) corresponde a la diferencia entre el valor pagado por las acciones y el valor libro de
éstas, considerado al momento de la disminución de pleno derecho de las acciones que mantenía en
cartera.
(d)
Reserva de pagos basados en acciones
Movimiento de Reserva de pagos basados en acciones:
Periodos
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2019
Saldo
inicial
MUS$
39.481
37.874
Plan de opciones
sobre acciones
MUS$
(1.607)
(1.585)
Saldo
final
MUS$
37.874
36.289
Estas reservas dicen relación con los “Pagos basados en acciones”, explicados en Nota 34.
230
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
98
99
(e)
Otras reservas varias
Movimiento de Otras reservas varias:
Periodos
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2019
Saldo
inicial
MUS$
2.639.780
2.638.916
Transacciones
con
minoritarios
MUS$
-
(184.135)
Reservas
legales
MUS$
(864)
(2.312)
Saldo
final
MUS$
2.638.916
2.452.469
El saldo de las Otras reservas varias, se compone como sigue:
Mayor valor intercambio acciones TAM S.A. (1)
Reserva por el ajuste al valor del activo fijo (2)
Transacciones con minoritarios (3)
Otras
Total
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
2.665.692
2.620
(210.048)
(5.795)
2.452.469
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
2.665.692
2.620
(25.913)
(3.483)
2.638.916
(1) Corresponde a la diferencia entre el valor de las acciones de TAM S.A., adquiridas por Sister
Holdco S.A. (en virtud de las Suscripciones) y por Holdco II S.A. (en virtud de la Oferta de
Canje), que consta en el acta de declaración de materialización de la fusión por absorción, y
el valor justo de las acciones intercambiadas de LATAM Airlines Group S.A. al 22 de junio
de 2012.
(2) Corresponde a la revalorización técnica del activo fijo autorizada por la Comisión para el
Mercado Financiero en el año 1979, en la Circular N° 1529. La revalorización fue optativa y
podía ser realizada una única vez; la reserva originada no es distribuible y sólo puede ser
capitalizada.
(3) El saldo al 31 de diciembre de 2019, corresponde a la pérdida generada por: Lan Pax Group
S.A. e Inversiones Lan S.A. en la adquisición de acciones de Aerovías de Integración
Regional Aires S.A. por MUS$ (3.480) y MUS$ (20), respectivamente; la adquisición de
TAM S.A. de la participación minoritaria en Aerolinhas Brasileiras S.A. por MUS$ (885), la
adquisición de Inversiones Lan S.A. de la participación minoritaria en Aerolíneas Regionales
de Integración Aires S.A. por un monto de MUS$ (2) y la adquisición de participación
minoritaria de Aerolane S.A. por Lan Pax Group S.A. por un monto de MUS$ (21.526) a
través de Holdco Ecuador S.A., la pérdida por la adquisición de la participación minoritaria
de Multiplus S.A. por MUS$ (184.135)(ver Nota 1).
(f)
Reservas con efecto en otros resultados integrales
Movimiento de las Reservas con efecto en otros resultados integrales:
Reservas
de ganancias
o pérdidas
actuariales en
planes de
beneficios
definidos
MUS$
Reservas de
cobertura
de flujo
de caja
MUS$
18.140
-
18.140
(26.899)
(574)
-
-
-
(9.333)
(9.333)
65.880
345
-
-
-
56.892
(10.926)
-
(10.926)
-
-
(5.818)
1.566
-
(15.178)
(15.178)
-
-
(10.635)
2.873
-
(22.940)
Reservas por
diferencias de
cambio por
conversión
MUS$
(2.131.591)
205.877
(1.925.714)
-
-
-
-
(730.930)
(2.656.644)
(2.656.644)
-
-
-
-
(233.643)
(2.890.287)
Total
MUS$
(2.124.377)
205.877
(1.918.500)
(26.899)
(574)
(5.818)
1.566
(730.930)
(2.681.155)
(2.681.155)
65.880
345
(10.635)
2.873
(233.643)
(2.856.335)
Saldos iniciales al 1 de enero de 2018
Aumento (disminución) por aplicación
de nuevas normas contables
Saldo inicial Re - expresado
Ganancia/(Pérdida) valoración derivados
Impuesto diferido
Reservas actuariales por planes de beneficios a los empleados
Impuesto Diferido IAS Actuarialespor Beneficios a los empleados
Diferencia por conversión filiales
Saldos finales al 31 de diciembre de 2018 Re - expresado
Saldos iniciales al 1 de enero de 2019
Ganancia/(Pérdida) valoración derivados
Impuesto diferido
Reservas actuariales por planes de beneficios a los empleados
Impuesto Diferido IAS Actuarialespor Beneficios a los empleados
Diferencia por conversión filiales
Saldos finales al 31 de diciembre de 2019
(f.1) Reservas por diferencias de cambio por conversión
Se originan por las diferencias de cambio que surgen de la conversión de una inversión neta en
entidades extranjeras (o nacionales con moneda funcional diferente de la matriz), y de préstamos y
otros instrumentos en moneda extranjera designados como coberturas de esas inversiones, se llevan
al patrimonio neto. Cuando se vende o dispone la inversión (todo o parte), y se produce pérdida de
control, estas reservas se reconocen en el estado de resultados consolidado como parte de la pérdida
o ganancia en la venta o disposición. Si la venta no conlleva pérdida de control, estas reservas son
transferidas a los intereses minoritarios.
(f.2) Reservas de coberturas de flujo de caja
Se originan por la valorización a valor justo al cierre de cada período, de los contratos de derivados
vigentes que se han definido como de cobertura. En la medida que los mencionados contratos van
venciendo, estas reservas deben ajustarse reconociendo los resultados correspondientes.
(f.3) Reservas de ganancias o pérdidas actuariales en planes de beneficios definidos
Se originan por incrementos o disminuciones en el valor presente de las obligaciones por beneficios
definidos, debido a cambios en las suposiciones actuariales y ajustes por experiencia, este último
originado por diferencias entre los supuestos iniciales y los sucesos efectivamente ocurridos en el
plan.
231
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
100
101
(g)
Ganancias acumuladas
Movimiento de las Ganancias acumuladas:
Periodos
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
Re - expresado
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2019
Saldo
inicial
MUS$
475.118
218.971
NOTA 26 - INGRESOS DE ACTIVIDADES ORDINARIAS
Los ingresos de actividades ordinarias se detallan a continuación:
Aumento (disminución)
por aplicación
de nuevas normas
(1)
MUS$
Resultado
del
periodo
Dividendos
MUS$
MUS$
Otros
aumentos
(disminuciones)
(2)
MUS$
Saldo
final
MUS$
(516.130)
309.811
(54.580)
4.752
218.971
-
190.430
(57.129)
-
352.272
Pasajeros
Carga
Total
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2019
MUS$
MUS$
9.005.629
1.064.434
8.708.988
1.186.468
10.070.063
9.895.456
(1) Ajuste adopción NIIF 9 y NIIF 15 MUS$ (9.548) y NIIF 16 MUS$ (506.582) (Ver Nota 2).
(2) Efecto variación resultado acumulado, por aplicación NIC 29, hiperinflación Argentina:
Rubros
Propiedades, plantas y equipos
Activos intangibles distintos de la plusvalía
Plusvalía
Ingresos diferidos
Otros activos no monetarios
Total Ajuste resultados acumulados
(h)
Dividendos por acción
MUS$
4.573
69
335
(377)
152
4.752
Descripción de dividendo
Fecha del dividendo
Importe de dividendo (MUS$)
Número de acciones sobre las que se
determina el dividendo
Dividendo por acción (US$)
Dividendo mínimo
obligatorio
año 2019
31-12-2019
57.129
606.407.693
0,0942
Dividendo
definitivos
año 2018
31-12-2018
54.580
606.407.693
0,0900
NOTA 27 - COSTOS Y GASTOS POR NATURALEZA
(a)
Costos y gastos de operación
Los principales costos y gastos de operación y administración se detallan a continuación:
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2019
MUS$
2018
MUS$
Re - Expresado
2.983.028
1.206.881
366.627
222.506
280.279
1.229.311
6.288.632
Combustible
Otros arriendos y tasas aeronáuticas (*)
Mantenimiento
Comisiones
Servicios a pasajeros
Otros costos de operaciones
Total
2.929.008
1.275.859
444.611
221.884
261.330
1.291.895
6.424.587
(*) Se incluyen dentro de este monto gastos por arrendamiento (ver Nota 2.21).
Pagos por arrendamientos de activos de bajo valor
Total
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2019
MUS$
31.982
31.982
27.929
27.929
232
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
102
103
(b)
Depreciación y amortización
La depreciación y amortización se detallan a continuación:
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2019
M US$
M US$
1.389.465
80.511
1.469.976
Re - Expresado
1.307.032
65.596
1.372.628
Depreciación (*)
Amortización
Total
(*)
Se incluye dentro de este monto, la depreciación de las Propiedades, plantas y equipos (Ver
Nota 17(a)) y del mantenimiento de las aeronaves reconocidas como activos por derecho de uso. El
monto por costo de mantenimiento incluido en la línea de depreciación al 31 de diciembre de 2019
es MUS$ 445.680 y de MUS$ 366.393 para mismo período 2018.
(c)
Gastos de personal
Los gastos por este concepto se encuentran revelados en la Nota 23 provisiones por beneficios a los
empleados.
(d)
Costos financieros
Los costos financieros se detallan a continuación:
Intereses préstamos bancarios
Arrendamientos financieros
Pasivos por arrendamientos
Otros instrumentos financieros
Total
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2019
MUS$
325.650
61.980
181.814
20.490
589.934
2018
MUS$
Re - Expresado
283.786
62.202
182.868
10.281
539.137
La suma de los Costos y gastos por naturaleza presentados en esta Nota más los gastos de personal
revelados en la Nota 23, son equivalentes a la suma del costo de ventas, costos de distribución,
gastos de administración, otros gastos por función y costos financieros, presentados en el estado de
resultados consolidado por función.
NOTA 28 - OTROS INGRESOS, POR FUNCION
Los Otros ingresos, por función se detallan a continuación:
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2019
MUS$
36.172
96.997
102.704
29.353
543
10.471
84.624
360.864
2018
MUS$
126.443
108.448
78.056
26.667
3.555
16.569
113.020
472.758
Programa de coalición y fidelización Multiplus (*)
Tours
Arriendo de aviones
Aduanas y almacenaje
Duty free
Mantenimiento
Otros ingresos varios
Total
(*) Ver Nota 22.
NOTA 29 - MONEDA EXTRANJERA Y DIFERENCIAS DE CAMBIO
La moneda funcional de LATAM Airlines Group S.A. es el dólar estadounidense, además tiene
filiales cuya moneda funcional es diferente al dólar estadounidense, como son el peso chileno, peso
argentino, peso colombiano, real brasileño y guaraní.
La moneda funcional se define como la moneda del entorno económico principal en el que opera
una entidad y en cada entidad todas las otras monedas se definen como moneda extranjera.
Considerando lo anterior, los saldos por moneda señalados en la presente Nota, corresponden a la
sumatoria del concepto moneda extranjera de cada una de las entidades que componen LATAM
Airlines Group S.A. y Filiales.
233
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
104
105
(a)
Moneda extranjera
El detalle de saldos por moneda extranjera de las partidas monetarias en los activos corrientes y no
corrientes, es el siguiente:
Activos corrientes
Activos corrientes
Efectivo y equivalentes al efectivo
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Otros activos financieros, corriente
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Dólar estadounidense
Otras monedas
Otros activos no financieros, corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Al 31 de
diciembre
2019
MUS$
242.624
10.974
9.407
50.421
5.971
21.927
77.933
65.991
47.328
7
17.395
26.008
138
2.795
985
81.521
11.263
20.553
24.451
61
2.878
5.140
17.175
Al 31 de
diciembre
2018
MUS$
606.673
4.236
34.360
415.399
2.732
20.339
51.382
78.225
57.132
11
25.829
25.904
139
4.923
326
106.952
13.077
37.794
30.916
434
3.935
8.949
11.847
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, corrientes
Peso chileno
Dólar estadounidense
Activos por impuestos corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Sol peruano
Otras monedas
Total activos corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Activos no corrientes
Otros activos financieros, no corrientes
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Otros activos no financieros, no corriente
Peso argentino
Real brasileño
Dólar estadounidense
Otras monedas
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
501.006
22.809
1.457
125.342
545
32.711
257.421
60.721
537
42
495
19.506
1.560
1.006
1.111
54
264
-
13.707
1.804
892.522
46.613
49.818
227.375
6.769
57.780
343.784
160.383
10.243
4.441
65
296
1.525
2.169
1.747
29.166
54
7.891
3
21.218
MUS$
518.006
54.053
6.037
112.133
5.065
49.044
2.938
288.736
593
200
393
20.774
812
1.106
4.860
5
-
429
13.306
256
1.310.130
72.189
105.126
589.412
8.375
73.318
69.014
392.696
21.850
4.941
68
145
7.438
7.441
1.817
31.126
86
7.465
3
23.572
234
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Activos no corrientes
Cuentas por cobrar, no corrientes
Peso chileno
Activos por impuestos diferidos
Peso colombiano
Dólar estadounidense
Otras monedas
Total activos no corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
106
107
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
4.722
4.722
3.339
487
856
1.996
47.470
54
12.332
4.787
783
1.525
3.028
24.961
5.378
5.378
2.102
78
29
1.995
60.456
86
12.406
5.446
223
7.438
7.473
27.384
El detalle de saldos por moneda extranjera de las partidas monetarias en los pasivos corrientes y no
corrientes, es el siguiente:
Pasivos corrientes
Otros pasivos financieros, corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Cuentas por pagar comerciales y otras
cuentas por pagar, corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Sol peruano
Peso mexicano
Libra esterlina
Peso uruguayo
Otras monedas
Cuentas por pagar a entidades
relacionadas, corrientes
Peso chileno
Dólar estadounidense
Otras provisiones, corrientes
Peso chileno
Otras monedas
Hasta 90 días
91 días a 1 año
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
69.623
1
128
42.625
145
26.676
48
1.338.123
252.799
59.837
322.996
2.558
113.733
480.129
24.197
5.233
20.289
1.018
55.334
53
53
-
2.079
27
2.052
63.920
3
261
41.694
704
16.773
4.485
970.872
229.907
30.974
198.766
7.915
84.903
325.385
37.285
5.975
13.395
847
35.520
365
253
112
1.434
28
1.406
210.627
2
118
15.229
339
194.896
43
10.091
1.096
320
1.295
868
484
4.263
1.447
33
119
29
137
-
-
-
-
-
-
107.815
-
-
68.901
-
38.914
-
37.809
6.142
1.152
26.113
752
1.375
55
1.124
167
305
-
624
-
-
-
-
-
-
235
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
108
Hasta 90 días
91 días a 1 año
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
MUS$
MUS$
-
-
-
-
19.335
348
1.537
705
3.059
3.133
4.531
6.022
1.429.213
253.148
61.502
366.406
5.617
117.011
511.336
114.193
13
4
-
9
38.120
1.089
1.455
14.130
1.009
4.411
10.468
5.558
1.074.724
231.003
32.690
254.880
8.924
90.018
352.738
104.471
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
220.718
1.098
438
16.524
868
823
199.159
1.808
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
145.624
6.142
1.152
95.014
752
1.375
38.969
2.220
Pasivos corrientes
Pasivos por impuestos, corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Otros pasivos no financieros, corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Total pasivos corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
236
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
109
Más de 1 a 3 años
Más de 3 años a 5 años
Más de 5 años
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
366.889
236.346
700
550
128.820
473
151.254
14.367
135.541
1.346
36.615
485
20.538
281
9.217
6.094
80.628
80.628
-
635.386
485
21.238
331.341
281
9.767
270.455
1.819
299.735
16.259
948
296
280.197
2.035
294.704
14.027
279.437
1.240
36.120
542
19.815
295
9.403
6.065
72.674
72.187
487
703.233
542
20.763
102.473
295
9.699
566.186
3.275
12.915
2.291
40
141
10.308
135
281.785
237.377
-
-
44.408
-
376.535
369.525
-
-
7.010
-
179.406
172.530
-
-
6.876
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
12.915
-
40
2.291
-
141
10.308
135
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
281.785
-
-
237.377
-
-
44.408
-
376.535
-
-
369.525
-
-
7.010
-
179.406
-
-
172.530
-
-
6.876
-
Pasivos no corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Peso chileno
Real brasileño
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Cuentas por pagar, no corrientes
Peso chileno
Dólar estadounidense
Otras monedas
Otras provisiones, no corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Provisiones por beneficios
a los empleados, no corrientes
Peso chileno
Dólar estadounidense
Total pasivos no corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
237
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
110
111
Resumen general de moneda extranjera:
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Total activos
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Total pasivos
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Posición Neta
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
939.992
46.667
62.150
232.162
7.552
59.305
346.812
185.344
2.674.767
254.731
83.218
1.086.087
6.766
127.742
998.268
117.955
(208.064)
(21.068)
(853.925)
786
(68.437)
(651.456)
67.389
1.370.586
72.275
117.532
594.858
8.598
80.756
76.487
420.080
2.446.785
237.687
54.605
862.274
9.971
101.092
1.071.190
109.966
(165.412)
62.927
(267.416)
(1.373)
(20.336)
(994.703)
310.114
(b)
Diferencias de cambio
Las diferencias de cambio reconocidas en resultado, excepto para instrumentos financieros medidos
a valor razonable a través de resultados, para el periodo terminado al 31 de diciembre de 2019 y
2018, significaron un cargo de MUS$ 32.571 y de MUS$ 38.070, respectivamente.
Las diferencias de cambio reconocidas en estado de resultados integrales como reservas por
diferencias de cambio por conversión, para el periodo terminado al 31 de diciembre de 2019 y 2018,
significaron un cargo por MUS$ 243.271 y MUS$ 743.516, respectivamente.
A continuación, se presentan las tasas de cambio vigentes para el dólar estadounidense, en las
fechas indicadas:
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar australiano
Boliviano
Peso mexicano
Dólar neozelandés
Nuevo sol peruano
Peso uruguayo
Al 31 de diciembre de
2019
2018
2017
2016
59,83
4,01
748,74
3.271,55
0,89
1,43
6,86
18,89
1,49
3,31
37,24
37,74
3,87
694,77
3.239,45
0,87
1,42
6,86
19,68
1,49
3,37
32,38
18,57
3,31
614,75
2.984,77
0,83
1,28
6,86
19,66
1,41
3,24
28,74
15,84
3,25
669,47
3.000,25
0,95
1,38
6,86
20,63
1,44
3,35
29,28
NOTA 30 - GANANCIA POR ACCION
Ganancias básicas
Ganancia/(Pérdida) atribuible a
los tenedores de instrumentos
de participación en el patrimonio
neto de la controladora (MUS$)
Promedio ponderado de número
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2019
2018
Re - Expresado
190.430
309.811
de acciones, básico
606.407.693
606.407.693
Ganancias/(Pérdidas) básicas
por acción (US$)
0,31403
0,51090
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
Ganancias diluídas
2019
2018
Re - Expresado
Ganancia/(Pérdida) atribuible a
los tenedores de instrumentos
de participación en el patrimonio
neto de la controladora (MUS$)
Promedio ponderado de número
de acciones, básico
de acciones, diluído
Opciones sobre acciones
Promedio ponderado de número
de acciones, diluído
Ganancias/(Pérdidas) diluídas
por acción (US$)
190.430
309.811
606.407.693
606.407.693
606.407.693
606.407.693
0,31403
0,51090
238
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
112
NOTA 31 – CONTINGENCIAS
I. Juicios.
1) Juicios presentados por LATAM Airlines Group S.A. y Filiales.
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
Tam Viagens
S.A.
Fazenda Pública do
Município de São
Paulo.
1004194-
37.2018.8.26.0053
Acción anulatoria para discutir los débitos
de los procesos de infracción e imposición
de multas (67.168.795 / 67.168.833 /
67.168.884 / 67.168.906 / 67.168.914 /
67.168.965),
alega
el
insuficiencia en la base de cálculo de ISS,
debido a que la empresa realizó supuestas
deducciones indebidas
cual
en
se
Juicio distribuido el 31 de enero de 2018. El mismo día
tuvimos una decisión favorable para suspender el débito
sin garantía. El Municipio presentó
recurso el
30/04/2018 contra esa decisión. El 11 de noviembre de
2019 hubo una decisión totalmente favorable para Tam
Viagens S.A. En espera de apelación del Municipio.
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
95.216
239
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
2) Juicios recibidos por LATAM Airlines Group S.A. y Filiales.
113
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
Comisión Europea.
-
LATAM
Airlines Group
S.A. y Lan
Cargo S.A.
la
Investigación por eventuales infracciones
a
libre competencia de aerolíneas
cargueras, especialmente sobrecargo de
combustible (Fuel Surcharge). Con fecha
26 de diciembre de 2007, la Dirección
General de Competencia de la Comisión
Europea notificó a Lan Cargo S.A. y a
LATAM Airlines Group S.A. de
la
instrucción de un proceso en contra de
veinticinco de estas aerolíneas de carga,
entre ellas Lan Cargo S.A., por eventuales
infracciones a la libre competencia en el
mercado
europeo,
especialmente la pretendida fijación de un
sobrecargo por combustible y fletes.
carga
aérea
de
El 14/04/2008 se contestó la notificación de la Comisión
Europea. La apelación fue presentada el 24/01/2011. El
11/05/2015 solicitamos la anulación de la decisión,
basándonos en la existencia de discrepancias en la
parte operativa de la misma que menciona la existencia
de 4 infracciones (dependiendo de las rutas afectadas),
con referencia a Lan en sólo una de esas cuatro rutas, y
en la parte decisoria (que menciona la existencia de una
sola y única infracción conjunta) Con fecha 9/11/2010,
la Dirección General de Competencia de la Comisión
Europea notificó a Lan Cargo S.A. y LATAM Airlines
Group S.A. la imposición de multa por el importe de
MUS$ 9.217 (8.220.000 Euros)
Esta multa fue apelada por Lan Cargo S.A. y LATAM
Airlines Group S.A. El 16 de diciembre 2015, el
Tribunal Europeo de Justicia resolvió la apelación y
anulo la Decisión de la Comisión basándose en la
existencia
La
la sentencia, pero con
Comisión Europea no recurrió
fecha 17 de marzo de 2017, la Comisión Europea
presentó una nueva decisión reiterando la imposición a
las once
la misma multa
previamente impuesta, que asciende a un total de
776.465.000 Euros. En el caso de LAN Cargo y su
matriz, LATAM Airlines Group S.A. impuso la misma
multa de 8,2 millones de Euros. El 31/05/2017 Lan
Cargo S.A. y LATAM Airlines Group S.A. solicitaron la
anulación de esta Decisión a la Corte General de la
Unión Europea. Presentamos nuestra defensa en
diciembre de 2017. Con fecha 12 de julio de 2019
participamos en una audiencia ante el Tribunal Europeo
de Justicia en la que confirmamos nuestra solicitud de
anulación de la decisión o en su lugar una rebaja del
importe de la multa. LATAM AIRLINES GROUP, S.A.
tiene la expectativa de que el fallo de la Corte General de
la Unión Europea pueda rebajar el importe de esta multa.
líneas áreas originales,
discrepancias.
de
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
9.217
240
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
114
Lan Cargo S.A.
y LATAM
Airlines Group
S.A.
-
In the High Court of
Justice Chancery
Division (Inglaterra)
Ovre Romerike
Disrtict Court
(Noruega) y Directie
Juridische Zaken
Afdeling Ceveil Recht
(Países Bajos),
Cologne Regional
Court (Landgerich
Köln, Alemania).
de
como
consecuencia
Demandas radicadas en contra de líneas
aéreas europeas por usuarios de servicios de
transporte de carga en acciones judiciales
privadas,
la
investigación por eventuales infracciones a
la libre competencia de aerolíneas cargueras,
especialmente sobrecargo de combustible
(Fuel Surcharge). Lan Cargo S.A. y
LATAM Airlines Group S.A., han sido
demandadas directamente y/o en tercería.
Dichos procesos judiciales, se encuentran
radicados en Inglaterra, Noruega, Países
Bajos y Alemania.
Aerolinhas
Brasileiras S.A.
Justicia Federal.
0008285-
53.2015.403.6105
Acción anulatoria con pedido de tutela
anticipada con vistas a extinguir la penalidad
impuesta por el CADE en la investigación
por eventuales violaciones a la competencia
de las aerolíneas de carga, especialmente
sobretasa de combustible (Fuel Surcharge).
Casos se encuentran en proceso de presentación de pruebas.
En el caso de Inglaterra, se celebró una mediación con la
participación de casi todas las aerolíneas involucradas para
intentar alcanzar un acuerdo que comenzó en septiembre,
llegando a un acuerdo LATAM Airlines Group S.A. por un
monto aproximado de GBP 636,000, firmándose un
finiquito en diciembre de 2018, siendo pagado en enero de
2019. Esto concluyó la demanda respecto a todos los
reclamantes de la Clase, con la excepción de uno de ellos
con el cual se cerró un acuerdo en diciembre 2019 por un
monto aproximado de GBP 222,469.63. El pago se realizará
en enero 2020, y concluirá toda la demanda de Inglaterra.
Para el resto de los países (Noruega, Países Bajos y
Alemania) la cuantía es indeterminada.
Acción entablada con presentación de garantía -póliza- para
suspender los efectos de la decisión emitida por el CADE,
tanto en lo que se refiere al pago de las siguientes multas:
(i) ABSA: MUS$ 10.438; (ii) Norberto Jochmann: MUS$
201; (iii) Hernan Merino: MUS$ 102; (iv) Felipe Meyer:
MUS$ 102. La acción versa, también, sobre la obligación
de hacer impuesta por el CADE que consiste en el deber de
publicar la condena en un periódico de gran circulación,
obligación que había sido igualmente suspendida por el
juzgado de la justicia federal en el presente proceso. ABSA
inició una revisión judicial en busca de una reducción
adicional del valor de la multa. En diciembre de 2018, el
Juez de la Justicia Federal resolvió negativamente en contra
de ABSA, indicando que no aplicará una reducción
adicional a la multa impuesta. Con fecha 12/03/2019 se
publicó la resolución del Juez y con fecha 13/03/2019
presentamos nuestra apelación respecto a esta resolución.
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
-0-
10.403
Aerolinhas
Brasileiras S.A.
Justicia Federal.
0001872-
58.2014.4.03.6105
Recurso de nulidad con solicitud de medida
cautelar, presentado el 28 de Febrero 2014,
con el objetivo de extinguir las deudas
fiscales de PIS, COFINS,
II,
vinculadas al procedimiento administrativo
10831,005704 / 2006.43
IPI y
Esperando manifestación de Serasa sobre la carta garantía
de TAM y manifestación de la Unión desde el 21/08/2015.
Se legalizó la manifestación el 29/01/2016. El 30/03/2016
se presentó un nuevo seguro garantía con los cambios
solicitados por PGFN. El 20/05/2016 el proceso fue
remitido para PGFN, que se manifestó el 03/06/2016.
Actualmente se espera Sentencia.
14.061
241
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
115
Tam Linhas
Aéreas S.A
Receita Federal
Do Brasil.
19515.720476/2015-83
Supuestas irregularidades en el pago de
SAT para los periodos de 01/2011 a
12/2012.
Tam Linhas
Aéreas S.A.
Tribunal Regional
Federal da 2a Região.
2001.51.01.012530-0
Demanda ordinaria con el fin de declarar
la inexistencia de relación jurídica que
obligue a la compañía a cobrar el Fondo
Aeronáutico.
En enero de 2018 Juicio convertido en diligencia. Se
presentará una manifestación tras la finalización de la
diligencia del fiscal. El 22/09/2018, la Compañía obtuvo
una decisión favorable ante la CARF. El 24/09/2019, el
Tribunal rechazó el recurso de la Hacienda Nacional.
Sentencia judicial desfavorable en primera instancia. En
la actualidad, se espera fallo respecto de la apelación
presentada por la empresa. Con el fin de suspender la
exigencia del crédito tributario se hizo un depósito en
garantía a la Corte por MMUS$ 106. El 29/03/2016 se
publicó la decisión judicial intimando el Perito para
ofrecer todas las aclaraciones solicitadas por las partes
en un plazo de 30 días. El 21/06/2016 se presentó la
petición de las actoras que solicitan la recepción del
dictamen de su asistente y el juicio urgente de la
controversia. En caso de perder la causa, no existe monto
comprometido adicional al depósito en garantía ya
realizado.
Tam Linhas
Aéreas S.A.
Secretaria da Receita
Federal do Brasil.
10880.725950/2011-05 Compensación de créditos del Programa
y
de
Contribución para el Financiamiento de la
Seguridad Social (COFINS) declaradas en
DCOMPs.
Integración
Social
(PIS)
La objeción
inconformidade)
(manifestações de
presentada por la empresa fue rechazada, razón por la
cual se presentó un recurso voluntario. El 08/06/2015,
fue distribuido/sorteado al Primer Grupo Ordinario de
CARF, esperando resolución. El Recurso de TAM fue
incluido en
juicio de Conselho
Administrativo de Recursos Fiscais el 25/08/2016. El
07/10/2016 fue publicado un acuerdo que convirtió el
proceso en diligencia. A la fecha, el valor fue reducido
porque algunas compensaciones fueron aprobadas por la
Receita Federal do Brasil, extinguiendo el crédito.
sesión de
la
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
59.481
87.538
26.293
242
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
116
Aerovías de
Integración
Regional,
AIRES
S.A.
Circuit Court of the
Eleventh Judicial
Circuit in and for
Miami-Dade County,
Florida
Juzgado 45 Civil del
Circuito Bogotá -
Colombia
inició
LATAM
2013-20319 CA 01 El 30 de julio de 2012 Aerovías de
Integración Regional, Aires S.A. (LATAM
AIRLINES COLOMBIA)
un
proceso
legal en Colombia contra de
Regional One INC y Volvo Aero Services
LLC, con el fin de que se declare que estas
compañías son responsables civilmente por
los perjuicios morales y materiales
AIRLINES
causados
a
COLOMBIA,
del
obligaciones
incumplimiento
contractuales del avión HK-4107.
El 20 de
junio de 2013 LATAM
AIRLINES COLOMBIA fue notificada de
la demanda radicada en los Estados Unidos
de Norteamérica por Regional One INC y
Dash 224 LLC por daños y perjuicios
ocasionados por
avión HK-4107
el
argumentando incumplimiento por parte de
LATAM AIRLINES GROUP S.A. de la
obligación aduanera de obtener declaración
de importación cuando el avión en abril de
2010
ingresó a Colombia para un
mantenimiento solicitado por Regional One
derivados
de
Proceso en Colombia. que se encuentra a cargo del Juzgado 45 Civil
del Circuito Bogotá – Colombia. El 31/10/18 el Juez corrió traslado a
las partes de la objeción por error grave planteada por VAS contra la
traducción presentada por el perito. El proceso entró a despacho
desde el 11/03/2019 para cambiar perito de liquidación de perjuicios
solicitado por LATAM AIRLINES COLOMBIA debido a que el
designado anteriormente no se posesionó y para pronunciarse frente a
la objeción por error grave de la traducción al español de documentos
aportados en inglés, objeción presentada por VAS y de la que había
corrido traslado a las partes en octubre de 2018.
Mediante Auto de fecha 13/08/2019 el Juzgado 45 Civil del Circuito,
no decidió sobre los asuntos pendientes sino que decretó la nulidad
de lo actuado desde el 14/09/ 2018, y ordenó remitir el proceso al
Juzgado 46 Civil del Circuito aplicando el artículo 121 del C.G. del
Proceso que indica que no podrá transcurrir un lapso superior a un
(1) año para dictar sentencia de primera o única instancia, contado a
partir de la notificación del auto admisorio de la demanda y si se
vence este plazo sin haberse dictado la sentencia el Juez perderá
automáticamente competencia para conocer del proceso, por lo cual,
al día siguiente, deberá informarlo a la Sala Administrativa del
Consejo Superior de la Judicatura y remitir el expediente al juez que
le sigue en turno quien asumirá competencia y proferirá la
providencia dentro del término máximo de 6 meses. El proceso se
remitió el 4/09/2019 al Juzgado 46 Civil del Circuito, despacho que
promovió conflicto negativo de competencia y lo remitió al Tribunal
Superior de Bogotá para que decidiera cuál despacho, 45 ó 46 debe
continuar con el manejo del proceso.
Proceso en Florida. El 04/06/2019, el Tribunal Estatal permitió a
REGIONAL ONE adicionar un reclamo nuevo contra LATAM
AIRLINES COLOMBIA por incumplimiento de contrato verbal.
Dado el nuevo reclamo, LATAM AIRLINES COLOMBIA solicito al
Tribunal aplazar el juicio de agosto 2019 para poder investigar los
hechos alegados por REGIONAL ONE para probar un contrato
la solicitud de LATAM AIRLINES
verbal. Conforme con
COLOMBIA, el Tribunal Estatal aplazó el juicio con jurado a junio
del 2020. Mientras tanto, continúa la etapa del proceso de
descubrimiento de hechos, incluyendo las declaraciones verbales de
los expertos de ambas partes. Es posible que más adelante el caso
presente alguna variación en el monto comprometido, lo que será
informado en su oportunidad.
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
12.443
243
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
117
Origen
Etapa procesal e instancia
Sociedad
Tribunal
Tam Linhas
Aéreas S.A.
Secretaria
da Receita
Federal do
Brasil.
N° Rol de la
causa
10880.722.355/
2014-52
El 19 de agosto 2014 el Servicio Federal de
Impuestos emitió un aviso de Infracción al
postular que los créditos de compensación de
programa (PIS) y la Contribución para el
Financiamiento de
la Seguridad Social
(COFINS) por parte de TAM no se encuentran
directamente relacionados con la actividad de
transporte aéreo.
TAM
Linhas
Aéreas S.A.
Tribunal
del Trabajo
de Sao
Paulo/SP
1001531-
73.2016.5.02.0
710
Acción presentada por el Ministerio Público
del Trabajo para que la empresa adecúe las
condiciones ergonómicas y de comodidad de
los asientos.
LATAM
Airlines
Group S.A.
22°
Juzgado
Civil de
Santiago
una
por
de
civil
C-29.945-2016 Con fecha 18 de enero de 2017, la Sociedad
demanda
de
fue
notificada
responsabilidad
la Sociedad
Inversiones Ranco Tres S.A., representada por
el señor Jorge Enrique Said Yarur, la cual fue
interpuesta en contra de LATAM Airlines
Group S.A., por supuesto incumplimiento de
obligaciones
contractuales derivadas del
contrato de la Sociedad, así como también en
contra de los directores y ejecutivos Ramón
Eblen Kadiz, Jorge Awad Mehech, Juan José
Cueto Plaza, Enrique Cueto Plaza e Ignacio
Cueto Plaza, por el supuesto incumplimiento
de sus funciones como directores y ejecutivos
principales de la Compañía y, adicionalmente,
en el caso de Juan José Cueto Plaza, Enrique
Cueto Plaza e Ignacio Cueto Plaza, por
supuesto
cuanto
controladores de obligaciones derivadas del
contrato de la sociedad. LATAM ha contratado
abogados especialistas para asumir su defensa.
incumplimiento
en
Fue presentada una impugnación en el ámbito administrativo el 17/09/2014.
El 01/06/2016 fueron juzgados los autos en Primera Instancia, de manera
parcialmente favorable, retirando la multa aislada anteriormente aplicada. Se
presentó un recurso voluntario el 30/06/2016, el cual espera juicio de
Conselho Administrativo de Recursos Fiscais. Con fecha 09/09/2016, el
proceso fue enviado a la Segunda Turma, Cuarta Cámara de la Tercera
Sección de Juzgamiento del Consejo Administrativo de Recursos Fiscales
(CARF). En septiembre de 2019 el Tribunal rechazó el recurso de la
Hacienda Nacional. Hacienda Nacional presentó una queja que fue negada
por el tribunal.
En agosto de 2016 el Ministerio Público del Trabajo presentó una nueva
acción en la localidad competente del Tribunal del Trabajo de Sao Paulo, en
las mismas condiciones que el proceso 0000009-45.2016.5.02.090
informado con anterioridad, fijándose fecha de audiencia para el 22/10/2018.
En marzo de 2019, fuimos notificados de la sentencia que rechazó
completamente la demanda, presentando el demandante un recurso de
apelación. Actualmente, esperamos que la causa sea vista por la Corte de
Apelaciones.
Con fecha 22/03/2017 se procedió a contestar la demanda, presentando la
contraria su réplica el 04/04/2017 y LATAM su dúplica el 13/04/2017,
concluyendo con este trámite la fase de discusión del juicio. Con fecha
02/05/2017 se realizó audiencia de conciliación, donde las partes no llegaron
a acuerdo. Con fecha 12/05/2017 el Tribunal dictó el Auto de Prueba,
resolución respecto de la cual interpusimos Recurso de Reposición por estar
en desacuerdo con ciertos puntos de prueba, el cual fue parcialmente acogido
por el Tribunal con fecha 27/06/2017, recibiéndose la causa a prueba y
concluyendo el término probatorio con fecha 20/07/2017. Con fecha 01 de
agosto de 2017 se presentaron nuestras observaciones a la prueba. Con fecha
13 de diciembre de 2017 fuimos notificados de la sentencia que rechazó
completamente la demanda al no existir hechos imputables a LATAM. El 26
de diciembre de 2017 el demandante presentó recurso de apelación. Con
fecha 23 de abril de 2019, la causa fue alegada ante la Corte de Apelaciones
de Santiago, la cual con fecha 30 de abril de 2019 confirmó el fallo
absolutorio del Tribunal de primera instancia, siendo condenada la
contraparte en costas en ambas instancias. El día 18 de mayo de 2019,
Inversiones Ranco Tres S.A. interpuso Recurso de casación en la forma y en
el fondo respecto al fallo de la Corte de Apelaciones. Con fecha 29 de mayo
de 2019, la Corte de Apelaciones tuvo por interpuestos ambos recursos, y
actualmente se espera que estos sean vistos por la Corte Suprema.
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
65.895
17.982
17.705
244
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
118
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la
causa
Origen
Etapa procesal e instancia
TAM Linhas
Aéreas S.A.
10 ª Vara das
Execuções Fiscais
Federais de São Paulo
0061196-
68.2016.4.03.6
182
Embargos a la Ejecución Fiscal Nº 0020869-
47.2017.4.03.6182 de Contribuciones Sociales
del Lucro CSL referente a los años de 2004 a
2007.
El 16/02/2017 la ejecución fiscal fue distribuida a la 10ª
Vara Federal. El 18/04/2017 se protocolizó una petición
informando nuestra solicitud de presentación de garantía.
Actualmente se espera la manifestación de la contraparte
sobre nuestra petición. Efectuada la sustitución de la
garantía. En espera de plazo para pruebas.
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
39.584
TAM Linhas
Aéreas S.A.
Secretaría de Receita
Federal
5002912.29.20
19.4.03.6100
Acción judicial para discutir el débito del
proceso administrativo 16643.000085/2009-47,
informado en las notas anteriores y que consistía
en una notificación para exigir la recuperación
del Impuesto a la Renta y Contribución Social
sobre la utilidad neta (SCL) derivada del detalle
de gastos de royalties y del uso de la marca
TAM.
Distribuida la acción el 28/02/2019. Con fecha 01/03/2019
se emite decisión judicial alejando la necesidad de garantía.
Actualmente, debemos esperar la decisión final.
11.139
TAM Linhas
Aéreas S.A.
DERAT SPO
(Delegacía de Receita
Federal)
13808.005459/
2001-45
Cobranza del Impuesto COFINS. Incidente sobre
el valor de la renta bruta de la compañía durante
el periodo de 1999/2000.
Proceso quedó en espera de sentencia desde el 2 de junio de
2010.
23.228
TAM Linhas
Aéreas S.A
Delegacía de Receita
Federal
10611.720630/
2017-16
Juicio administrativo que trata de la multa por
infracción en
incorrecto en DI
(declaración de importación)
registro
La defensa administrativa fue presentada el día 28/09/17.
En agosto de 2019 el Tribunal rechazó el recurso de la
Compañía. El 17/09/2019 la Empresa presentó un Recurso
Especial (CRSF). En espera de la resolución.
20.410
TAM Linhas
Aéreas S.A
Delegacía de Receita
Federal
10611.720852/
2016-58
Valor cobrado
importación.
indebidamente de COFINS
Actualmente esperamos decisión. No existe fecha probable
de decisión porque depende del juzgado de la entidad
administrativa.
14.631
TAM Linhas
Aéreas S.A
Delegacía de Receita
Federal
16692.721.933/
2017-80
Servicio Federal de Impuestos emitió un aviso de
los créditos de
Infracción al postular que
la
compensación de programa
(PIS) y
Contribución para el Financiamiento de
la
Seguridad Social (COFINS) por parte de TAM
no se encuentran directamente relacionados con
la actividad de transporte aéreo.
El 29/05/2018 se presentó la defensa administrativa
31.381
245
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
119
Origen
Etapa procesal e instancia
Sociedad
Tribunal
União Federal
N° Rol de la
causa
0012177-
54.2016.4.01.3
400
União Federal
2001.51.01.02
0420-0
SNEA
(Sindicato
Nacional das
empresas
aeroviárias)
TAM Linhas
Aéreas S/A
El Juicio se encuentra actualmente esperando la decisión del
Recuso de Apelación presentado por SNEA.
El caso se encuentra pendiente esperando la decisión en las
instancias superiores de los tribunales de justicia. La cuantía
es indeterminada. Si bien TAM es parte demandante, en la
eventualidad de tener una sentencia negativa, TAM podría
ser condenada a pagar las costas de la causa.
-
Juicio para discutir sobre el aumento del 72% de
los valores de TAT-ADR (Tarifa de Control de
Aeródromo) y TAT-APP (Tarifa de Control de
Aproximación) impuesto por el Departamento de
Control de Espacio Aéreo ("DECEA").
TAM, junto con otras compañías del sector
aéreo, es parte de una acción de repetición en
Brasil, con el objetivo de buscar la declaración
de inexistencia de una relación jurídico-tributaria
para no verse obligada a recaudar el Adicional
de Tarifa Aeroportuaria (ATAERO).
Reclamo por saldo negativo de Impuesto a la
Renta de Personas
(año
calendario 2014/ejercicio 2015), objeto de
compensaciones que no fueron aceptadas.
Jurídicas
IRPJ
TAM Linhas
Aéreas S/A
Delegacia da Receita
Federal
10880-
900.424/2018-
07
Presentada defensa administrativa el 19/03/2018. El Juicio
se
decisión
encuentra
administrativa.
actualmente
esperando
la
TAM Linhas
Aéreas S/A
Receita Federal do
Brasil
19515-
720.823/2018-
11
Juicio administrativo que trata de la cobranza de
supuestas irregularidades en el pago de SAT para
los periodos 11/2013 a 12/2017.
El 28/11/2018 se presentó la defensa administrativa. En
agosto de 2019 el Tribunal rechazó el recurso de la
Compañía. El 17/09/2019 la Empresa presentó un Recurso
Voluntario (CARF). En espera de la resolución.
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
63.951
17.202
120.551
TAM Linhas
Aéreas S/A
Receita Federal de
Brasil
10880.938832
/2013-19
TAM Linhas
Aéreas S/A
Receita Federal de
Brasil
10880.938834
/2013-16
TAM Linhas
Aéreas S/A
Receita Federal de
Brasil
10880.938837
/2013-41
Decisión que no aceptó
la solicitud de
reasignación y no homologó las declaraciones de
créditos de CONFINS para el segundo trimestre
de 2011, que se determinó en el régimen no
acumulativo.
Decisión que no aceptó
la solicitud de
reasignación y no homologó las declaraciones de
créditos de CONFINS para el tercer trimestre de
2011, que se determinó en el régimen no
acumulativo.
Decisión que no aceptó
la solicitud de
reasignación y no homologó las declaraciones de
créditos de CONFINS para el cuarto trimestre de
2011, que se determinó en el régimen no
acumulativo.
El 19/03/2019 se presentó la defensa administrativa.
Actualmente esperamos la decisión administrativa.
16.108
El 19/03/2019 se presentó la defensa administrativa.
Actualmente esperamos la decisión administrativa.
11.777
El 19/03/2019 se presentó la defensa administrativa.
Actualmente esperamos la decisión administrativa.
15.782
246
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la
causa
TAM Linhas
Aéreas S/A
Receita Federal de
Brasil
10880.938838
/2013-96
120
Origen
Etapa procesal e instancia
la solicitud de
Decisión que no aceptó
reasignación y no homologó las declaraciones de
créditos de CONFINS para el segundo trimestre
de 2012, que se determinó en el régimen no
acumulativo.
Presentamos la defensa administrativa
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
10.891
TAM Linhas
Aéreas S/A
Receita Federal de
Brasil
0012541-
56.2016.5.03.0
144
Acción colectiva por medio del cual la Unión
solicita que se condene a TAM a efectuar el pago
correspondiente al cálculo correcto de
los
domingos y festivos.
Se fijó audiencia para el día 17/12/2019
14.423
LATAM
Airlines
Argentina
Juzgado de 1°
Instancia en lo
Comercial N° 15 de
Buenos Aires
11479/2012
Juicio iniciado por Proconsumer y la señora
Rafaella Cabrera por cobro de tarifas en forma
discriminada a usuarios extranjeros respecto de
los nacionales por servicios contratados en
Argentina.
El 07/03/2019 el Juez de primera instancia rechazó la
demanda iniciada por la señora Cabrera e hizo lugar a la
falta de legitimación opuesta por Proconsumer. El fallo fue
apelado por la parte demandante con fecha 08.04.19 y se
encuentra a resolver por la Sala D.
LATAM
Airlines Group
Argentina,
Brasil, Perú,
Ecuador, y
TAM
Mercosur.
1408/2017
Juzgado de 1°
Instancia en lo Civil y
Comercial Federal N°
11 de la ciudad de
Buenos Aires
iniciado con
Juicio
fecha 14/03/2017 por
Consumidores libres Coop.Ltda. de provisión de
servicios, pidiendo la devolución de ciertas tasas
o diferencia del valor de tasas a los pasajeros que
en los últimos 10 años hayan comprado un ticket
y no lo hayan utilizado.
Después de una discusión de dos años por temas de
jurisdicción y competencia, la demanda quedó radicada en
el Juzgado de 1° Instancia en lo Civil y Comercial Federal
N° 11 de la ciudad de Buenos Aires y con fecha
19/03/2019, se presentó la contestación de la demanda
-0-
-0-
TAM Linhas
Aéreas S.A
Receita Federal de
Brasil
10.880.938842/
2013-54
TAM Linhas
Aéreas S.A
Receita Federal de
Brasil
10.880.93844/2
013-43
la solicitud de
Decisión que no aceptó
reasignación y no homologó las declaraciones de
créditos de CONFINS para el tercer trimestre de
2012, que se determinó en el régimen no
acumulativo.
Decisión que no aceptó
la solicitud de
reasignación y no homologó las declaraciones de
créditos de CONFINS para el tercer trimestre de
2012, que se determinó en el régimen no
acumulativo.
Presentamos la defensa administrativa.
11.521
Presentamos la defensa administrativa
10.876
247
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
121
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la
causa
TAM Linhas
Aéreas S.A
Receita Federal de
Brasil
10880.938841/
2013-18
Origen
Etapa procesal e instancia
Decisión que no aceptó
la solicitud de
reasignación y no homologó las declaraciones de
créditos de CONFINS para el segundo trimestre
de 2012, que se determinó en el régimen no
acumulativo.
Presentamos la defensa administrativa.
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
10.292
TAM Linhas
Aéreas S.A
Receita Federal de
Brasil
10840.727719/
2019-71
Cobranza del Impuesto PIS/COFINS del periodo
de 2014.
Defensa administrativa presentada el 11.01.2020
42.276
Latam-Airlines
Ecuador S.A.
Tribunal Distrital de lo
Fiscal
17509-2014-
0088
nos
Fiscalización del Impuesto a la Renta 2006, en
donde
por
desconocieron
combustible, tasas, entre otros, por no contar con
los sustentos necesarios según lo indicado por la
Administración.
gastos
12.505
Con
lo
fecha 06/08/2018 el Tribunal Distrital de
contencioso tributario emitió la sentencia negando la
solicitud de devolución por pago indebido. El 5 de
septiembre se procedió a presentar el recurso de Casación
en contra de la sentencia emitida por parte del Tribunal,
estamos a la espera de la resolución por parte de los jueces
de Casación. Al 31/12/18, los abogados han considerado
que las probabilidades de recuperar este importe se han
reducido al 30-40% por lo que se ha procedido a
incrementar la provisión a $ 8.7 MM. Al 31/12/19
considerando el porcentaje de pérdida (mayor al 50%)
hemos aplicado la CINIIF 23 y hemos contabilizado en el
rubro de Impuesto a la Renta toda la provisión.
Latam Airlines
Group S.A.
Southern District of
Florida. United States
District Court
19cv23965
Acción civil presentada por José Ramón López
Regueiro en contra de American Airlines INC y
Latam Airlines Group S.A.,
solicitando
indemnización por daños y perjuicios por el uso
comercial del Aeropuerto Internacional José
Martí de Cuba que indica fue reparado y
acondicionado por su familia, previo al cambio
de gobierno del año 1959.
Con fecha 27/09/2019 LATAM Airlines Group S.A. fue
emplazada de esta demanda. El 26 de noviembre de 2019
LATAM Airlines Group presentó una moción para
desestimar el caso. Seguidamente, y como consecuencia de
dicha moción, se presentó el 23 de diciembre de 2019 una
moción para suspender la etapa de descubrimiento mientras
la Corte toma una posición en la moción de desestimación.
Cuantía indeterminada
-0-
248
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
122
123
- Con el propósito de hacer frente a las eventuales obligaciones económicas que se deriven de
los procesos judiciales vigentes al 31 de diciembre de 2019, ya sean de carácter civil, laboral o
tributario, LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, ha constituido provisiones, las cuales se
incluyen en rubro Otras provisiones no corrientes que se revelan en Nota 21.
-
La Sociedad no ha revelado la probabilidad de éxito para cada contingencia individual para así
no afectar negativamente la resolución de estas.
(*) La Sociedad ha informado montos comprometidos sólo en aquellos juicios en los cuales ha
sido posible efectuar una estimación fiable de sus efectos financieros y la posibilidad de
cualquier reembolso, de acuerdo a lo establecido en el párrafo 86 de la NIC 37 Provisiones,
Pasivos contingentes y Activos contingentes.
II. Investigaciones gubernamentales.
1) Con fecha 25 de Julio de 2016, LATAM llegó a acuerdos con el U.S. Department of Justice
(“DOJ”) y con la U.S. Securities and Exchange Commission (“SEC”) ambas autoridades de
los Estados Unidos de América, vigentes a contar de esa fecha, en relación a la
investigación relativa a pagos por un total de US$1.150.000 efectuados en los años 2006-
2007 por LATAM Airlines S.A. a un consultor que le asesoró en la resolución de asuntos
laborales en Argentina.
La investigación tuvo por objeto indagar si dichos pagos infringían la normativa de
anticorrupción de los Estados Unidos de América (“FCPA”), la cual: (i) prohíbe pagos por
cohecho a autoridades de gobierno extranjeras con el objeto de obtener una ventaja
comercial; y (ii) exige a aquellas empresas obligadas por dicha normativa a realizar y
mantener registros contables adecuados, así como a mantener un sistema adecuado de
controles internos. La FCPA aplica a LATAM por su programa de ADRs que tiene vigente
en el mercado de valores norteamericano.
Luego de una exhaustiva investigación, el DOJ y la SEC concluyeron que no hubo
infracción a las normas de la FCPA que prohíben el pago de cohecho, lo cual es consistente
con los resultados de la investigación interna de LATAM. Sin embargo, el DOJ y la SEC
estiman que LATAM habría registrado incorrectamente los pagos mencionados en su
contabilidad y, en consecuencia, que habría infringido aquella parte de la FCPA que exige a
las empresas realizar y mantener registros contables exactos. También las citadas
autoridades estiman que los controles internos de LATAM existentes en los años 2006-2007
eran deficientes, por lo que LATAM habría infringido adicionalmente las normas de la
FCPA que exigen mantener un sistema adecuado de controles internos.
Los acuerdos suscritos, en lo medular, contemplaron lo siguiente:
(a) En relación con el DOJ, el acuerdo contempló: (i) la celebración de un contrato
denominado Deferred Prosecution Agreement (“DPA”), que es un contrato público por el
cual el DOJ presentó públicamente cargos alegando infracción a las normas relativas a
registros contables de la FCPA; LATAM no tiene obligación de responder esos cargos, el
DOJ no persigue esos cargos por un período de tres años y el DOJ desestimaría los cargos
una vez transcurrido dicho plazo, asumiendo que LATAM cumplió con todos los términos
del DPA; ello a cambio de que LATAM admitió una serie de hechos negociados que se
describen en el DPA y acordó pagar la multa negociada mencionada más abajo y otras
condiciones que se mencionan en dicho acuerdo; (ii) cláusulas por las cuales LATAM
admitió que la contabilidad de los pagos efectuados al consultor en Argentina fue incorrecta
y que, al tiempo en que dichos pagos se efectuaron (años 2006-2007), carecía de controles
internos adecuados; (iii) la aceptación por LATAM de un consultor externo, por 27 meses,
que tendrá por función monitorear, evaluar e informar al DOJ sobre la eficacia del programa
de cumplimiento de LATAM, y también la aceptación por parte de LATAM de continuar,
por 9 meses luego de finalizada la labor del consultor externo, evaluando e informando
directamente al DOJ sobre la eficacia de su programa de cumplimiento señalado; y (iv)
LATAM pagó una multa de MUS$ 12.750.
(b) En relación a la SEC, el acuerdo contempló principalmente: (i) la celebración de un
acuerdo que contiene lo que se denomina una Cease and Desist Order, que es una
resolución administrativa de la SEC de cierre de la investigación, por la cual LATAM
acepta ciertas obligaciones y declaraciones de hechos que se describen en el documento; (ii)
una reproducción de las obligaciones relativas al consultor mencionadas precedentemente; y
(iii) LATAM pagó una multa de MUS$ 6.744, más intereses de MUS$ 2.694.
Con fecha 15 de mayo de 2019, el consultor externo certificó que el programa
Anticorrupción de LATAM Airlines Group S.A. se encontraba razonablemente diseñado e
implementado para prevenir y detectar violaciones dentro de LATAM a las leyes
anticorrupción.
Con fecha 23 de julio de 2019, el DOJ aprobó la certificación realizada por el consultor el
día 15 de mayo de 2019 respecto al programa Anticorrupción de LATAM Airlines Group
S.A.
Con fecha 31 de enero de 2020, la Corte de Florida aprobó la moción del DOJ referida al
desistimiento de la acción existente contra LATAM Airlines Group S.A., en atención al
cumplimiento de todas las condiciones del DPA por parte de LATAM, cerrándose el
proceso ante el DOJ.
2) Con fecha 06/04/2019, LATAM Airlines Group S.A. recibió la notificación de la
resolución emitida por la Fiscalía Nacional Económica (FNE), que da inicio a una
investigación sobre el programa de pasajero frecuente LATAM Pass, cuyo último
movimiento en la Causa Rol N° 2530-19 que lleva esta investigación corresponde a la
respuesta a un oficio en mayo de 2019.
3) Con fecha 09/07/2019, LATAM Airlines Group S.A. recibió la resolución emitida por la
Fiscalía Nacional Económica (FNE), que da inicio a una investigación sobre el Acuerdo de
Alianza entre LATAM Airlines Group S.A. y American Airlines INC, cuyo último
movimiento en la Causa Rol N° 2565-19 que lleva esta investigación corresponde a una
declaración de fecha 11 de septiembre de 2019.
4) El 26/07/2019 el SERNAC emitió el Ord. N°12.711 mediante el cual se propuso el inicio
de un procedimiento voluntario colectivo respecto de informar eficazmente a los pasajeros
sobre los derechos que les asisten en los casos de cancelación de vuelos o no presentación a
embarque, como asimismo el deber de restituir las respectivas tasas de embarque conforme
lo dispone el art. 133 C del Código Aeronáutico. La Compañía voluntariamente ha decidido
participar de este procedimiento, cuyos términos y condiciones a esta fecha se están
negociando.
249
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
124
125
5) Con fecha 15/10/2019, LATAM Airlines Group S.A. recibió la resolución emitida por la
Fiscalía Nacional Económica (FNE), que da inicio a una investigación sobre el Acuerdo
entre LATAM Airlines Group S.A. y Delta Air lines, Inc. Causa Rol N° 2585-19.
Actualmente la Compañía se encuentra cooperando con dicho proceso.
6) Con
fecha 11/12/2019, LATAM Airlines Group S.A.
recibió el Oficio N°
122019/FFD/208993 de la Fiscalía Regional Metropolitana Centro Norte, requiriendo
información sobre declaraciones que aparecieron en la prensa en Brasil sobre supuestos
pagos a funcionarios públicos
la Asociación Brasileña de
Compañías Aéreas, ABEAR. Rol Único de la Causa N° 2585-19. Actualmente la
Compañía se encuentra cooperando con dicho proceso.
el marco de
en
NOTA 32 - COMPROMISOS
(a)
Compromisos por préstamos obtenidos
La Sociedad y sus filiales no mantienen contratos de crédito que señalen límites a algunos
indicadores financieros de la Sociedad o las filiales, con excepción de los detallados a continuación:
En relación con los diversos contratos celebrados por la Sociedad para el financiamiento de
aeronaves Boeing 787 que cuentan con la garantía del Export – Import Bank de los Estados Unidos
de Norteamérica, se han establecido límites a algunos indicadores financieros de la Sociedad matriz
en base consolidada, respecto de los cuales, en cualquier caso, el no cumplimiento no genera
aceleración de los créditos.
Los límites establecidos medidos semestralmente sobre la base de los Estados Financieros
consolidados son los siguientes:
I. Deuda a EBITDAR: El ratio de las obligaciones financieras de la Sociedad, en base
consolidada, sobre el EBITDAR no debe superar las 6 veces.
EBITDAR: se define como el resultado neto, excluyendo intereses, depreciación
amortización, renta de arrendamientos y utilidades o pérdidas extraordinarias no
relacionadas con el negocio de la Sociedad.
II.
Índice de cargo fijo: EBITDAR de los últimos doce meses sobre la suma del efectivo en
base consolidada requerido para cubrir los gastos de intereses durante dicho período, más el
gasto por renta de arrendamiento, más dividendos declarados o pagados de la Sociedad.
Este índice no debe ser menor a 1,2 veces.
III.
Liquidez mínima: El efectivo y equivalente de efectivo no debe ser inferior a
MUS$ 75.000.
Respecto a la línea de crédito comprometida renovable (“Revolving Credit Facility”) establecida
con un consorcio de doce bancos liderado por Citibank, con garantía de aviones, motores, repuestos
y suministros por un monto total disponible de US$ 600 millones, ésta contempla restricciones de
liquidez mínima, medida a nivel de la Sociedad Consolidada (con un nivel mínimo de US$ 750
millones) y medida a nivel individual para las sociedades LATAM Airlines Group S.A. y TAM
Linhas Aéreas S.A. (con un nivel mínimo de US$ 400 millones). El cumplimiento de estas
restricciones es una condición precedente para poder utilizar la línea; si la línea está utilizada,
dichas restricciones deben informarse trimestralmente, y el no cumplimiento de estas restricciones
genera la aceleración del crédito. Al 31 de diciembre de 2019, esta línea de crédito no se encuentra
utilizada.
Al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad está en cumplimiento de todos los indicadores financieros
detallados anteriormente.
Por otra parte, los contratos de financiamiento de la Sociedad establecen en forma general cláusulas
relativas a cambios en la estructura de propiedad y en el controlador y disposición de los activos (lo
que se refiere principalmente a transferencias importante de activos).
En particular, el contrato denominado "Indenture" suscrito entre Guanay Finance Limited (ver Nota
1), LATAM Airlines Group S.A. y Citibank, N.A. con fecha 7 de noviembre de 2013 contempla
cláusulas relativas a cambios en la estructura de propiedad y en el controlador, que generan la
anticipación de ciertas obligaciones de pago. Como consecuencia de la adquisición del 20% de las
acciones de LATAM Airlines Group S.A. por parte de Delta Air Lines, Inc., la deuda mantenida por
parte de Guanay Finance Limited en relación con dicho financiamiento, la cual vencía en diciembre
de 2020, sería liquidada en marzo de 2020, situación prevista por la Sociedad.
Finalmente, hacemos presente que los términos particulares de las cláusulas mencionadas respecto
al contrato Indenture, no se encuentran recogidos en ningún otro contrato de financiamiento que la
Sociedad mantenga vigente a la presente fecha.
250
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
126
(b)
Otros compromisos
Al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad mantiene vigentes cartas de crédito, boletas de garantía y
pólizas de seguro de garantía, según el siguiente detalle:
Acreedor Garantía
Nombre deudor
Tipo
Corporación Peruana de Aeropuertos
y Aviación Comercial
Lima Airport Partners S.R.L.
Superintendencia Nacional de Aduanas
y de Administración Tributaria
Instituto Nacional de Defensa de la
Compentencia y de la Protección
Aena Aeropuertos S.A.
American Alternative Insurance
Corporation
Citibank N.A.
Comisión Europea
Deutsche Bank A.G.
Dirección General de Aeronáutica
Latam Airlines Perú S.A.
Latam Airlines Perú S.A.
Veintiseis cartas de crédito
Veintiun cartas de crédito
Latam Airlines Perú S.A.
Latam Airlines Perú S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Veinticinco cartas de crédito
Cuarenta y tres cartas de
crédito
Cuatro cartas de crédito
Siete cartas de crédito
Una carta de crédito
Una carta de crédito
Una carta de crédito
Cuarenta y Seis cartas de
crédito
Civil
Latam Airlines Group S.A.
Empresa Pública de Hidrocarburos
del Ecuador EP Petroecuador
Metropolitan Dade County
Numinous LLC
Conselho Administrativo
de Conselhos Federais
Procon
União Federal
Aena Aeropuertos S.A.
Procuradoria da Fazenda Nacional
RB Comercial Properties 49
Empreendimentos Imobiliarios LTDA
Tribunal de Justição de São Paulo.
17a Vara Cível da Comarca da Capital
de João Pessoa/PB.
10ª Vara de Execuções Fiscais Federais
de São Paulo/SP.
Vara da Fazenda Pública da Comarca
do Rio de Janeiro - RJ
Vara das Execuções Fiscais Estaduais
Vara Civel Campinas.
Procon
Vara Federal da Subseção
de Campinas SP
Vara Federal da Subseção
de Campinas SP
Conselho Administrativo
de Conselhos Federais
Latam Airlines Group S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Latam Airlines Group S.A.
Una carta de crédito
Ocho cartas de crédito
Una carta de crédito
Tam Linhas Aéreas S.A.
Tam Linhas Aéreas S.A.
Tam Linhas Aéreas S.A.
Tam Linhas Aéreas S.A.
Tam Linhas Aéreas S.A.
Dos cartas de crédito
Tres póliza de seguro de garantía
Una póliza de seguro de garantía
Una carta de crédito
Una carta de crédito
Tam Linhas Aéreas S.A.
Tam Linhas Aéreas S.A.
Una carta de crédito
Una póliza de seguro de garantía
Tam Linhas Aéreas S.A.
Una póliza de seguro de garantía
Tam Linhas Aéreas S.A.
Una póliza de seguro de garantía
Tam Linhas Aéreas S.A.
Tam Linhas Aéreas S.A.
Tam Linhas Aéreas S.A.
Absa Linhas Aereas
Brasileira S/A
Absa Linhas Aereas
Brasileira S/A
Absa Linhas Aereas
Brasileira S/A
Absa Linhas Aereas
Brasileira S/A
Una póliza de seguro de garantía
Tres póliza de seguro de garantía
Una póliza de seguro de garantía
Una póliza de seguro de garantía
Una póliza de seguro de garantía
Una carta de crédito
Una póliza de seguro de garantía
Valor
MUS$
Fecha de
liberación
3.493
2.990
31-ene-20
17-feb-20
200.000
12-feb-20
1.483
2.820
3.790
27.226
9.346
2.500
18.487
5.500
2.298
2.200
1.730
3.728
1.277
1.405
8.017
35.974
1.927
3.050
33.938
1.043
6.770
1.709
10.453
15.856
2.329
5.435
416.774
27-feb-20
15-nov-20
05-abr-20
20-dic-20
31-dic-20
31-mar-20
28-feb-20
18-jun-20
13-mar-20
15-oct-20
24-nov-20
01-abr-21
28-sep-21
14-ago-20
10-ago-20
29-abr-20
23-sep-24
25-jun-23
03-oct-20
25-sep-23
05-jul-23
14-jun-24
19-may-20
20-feb-21
20-oct-21
20-oct-21
Las cartas de crédito relacionadas con activos por derecho de uso se incluyen en Nota 17
Propiedades, plantas y equipos letra (d) Información adicional Propiedades, plantas y equipos, en
numeral (i) Propiedades, plantas y equipos entregados en garantía.
251
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
127
NOTA 33 - TRANSACCIONES CON PARTES RELACIONADAS
(a)
A continuación se detallan las Transacciones con partes relacionadas:
RUT
Nombre
Naturaleza de
relación
País de
origen
Naturaleza de
transacciones
96.810.370-9
Inversiones Costa Verde Ltda. y CPA. Director Relacionado
Chile
Venta de pasajes
78.591.370-1 Bethia S.A. y Filiales
Director Relacionado
Chile
Servicios prestados de transporte de carga
Servicios recibidos de courier Nac. e
Internacional
Comisiones por venta incurridas
Servicios recibidos publicidad
87.752.000-5 Granja Marina Tornagaleones S.A.
Accionista común
Chile
Ingresos por servicios prestados
96.782.530-1
Inmobiliaria e Inversiones Asturias S.A.Director Relacionado
Chile
Ingresos por servicios prestados venta pasajes
76.335.600-0 Parque de Chile S.A.
Director Relacionado
Chile
Ingresos por servicios prestados venta pasajes
96.989.370-3 Rio Dulce S.A.
Director Relacionado
Chile
Ingresos por servicios prestados venta pasajes
Extranjera
Inversora Aeronáutica Argentina S.A. Director Relacionado Argentina Arriendos de inmuebles recibidos
Extranjera
TAM Aviação Executiva e Taxi Aéreo S.A.Accionista Común
Brasil
Extranjera
Qatar Airways
Accionista Indirecto
Qatar
Servicios prestados transporte pasajeros
Servicios prestados transporte carga
Servicios recibidos transporte pasajeros
Servicios recibidos aeroportuarios
Servicios prestados arriendo avión
Servicios recibidos interlineal
Servicios prestados interlineal
Servicios prestados Handling
Servicios prestados/recibidos otros
moneda o
unidad
de ajuste
Por los ejercicios
terminados al
31 de diciembre de
2018
2019
CLP
CLP
CLP
CLP
CLP
CLP
CLP
CLP
CLP
ARS
BRL
BRL
BRL
BRL
US$
US$
US$
US$
US$
MUS$
16
556
(3)
(218)
(726)
61
-
9
-
-
58
2
(10)
-
39.528
(2.050)
3.739
1.106
996
MUS$
16
1.778
(85)
(821)
(1.025)
51
25
20
18
(231)
62
8
-
(2)
21.321
(6.345)
8.635
1.392
1.805
Los saldos correspondientes a Cuentas por cobrar y cuentas por pagar a entidades relacionadas están revelados en Nota 9.
Las transacciones entre partes relacionadas se han realizado en condiciones de mercado y debidamente informadas.
252
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
128
129
(b)
Compensaciones al personal directivo clave y administrador
La Sociedad ha definido para estos efectos considerar personal clave, a los ejecutivos que definen
políticas y lineamientos macro para la Sociedad y que afectan directamente los resultados del
negocio, considerando los niveles de Vicepresidentes, Gerentes Generales y Directores Senior.
Por los ejercicios terminados
al 31 de Diciembre de
2019
MUS$
13.701
411
1.815
31.124
8.577
3.296
1.428
60.352
2018
MUS$
14.841
307
748
45.653
2.412
(7.210)
1.404
58.155
Remuneraciones
Honorarios de administradores
Beneficios no monetarios
Beneficios a corto plazo
Beneficios a largo plazo
Pagos basados en acciones
Beneficios por terminacion
Total
NOTA 34 - PAGOS BASADOS EN ACCIONES
(a)
Planes de compensación por aumentos de capital
Los planes de compensación implementados mediante el otorgamiento de opciones para la
suscripción y pago de acciones, que han sido otorgados por LATAM Airlines Group S.A. a los
trabajadores de la Sociedad y sus filiales, se reconocen en los estados financieros de acuerdo a lo
establecido en la NIIF 2 “Pagos basados en acciones”, registrando el efecto del valor justo de las
opciones otorgadas con cargo a remuneraciones en forma lineal entre la fecha de otorgamiento de
dichas opciones y la fecha en que éstas alcancen el carácter de irrevocable.
(a.1) Plan de compensación 2013 no vigente a esta fecha
En la Junta Extraordinaria de Accionistas celebrada con fecha 11 de junio de 2013, los accionistas
de la Sociedad aprobaron, entre otras materias, el aumento del capital social, del cual 1.500.000
acciones, fueron destinadas a planes de compensación para los trabajadores de la Sociedad y de sus
filiales, conforme a lo dispuesto en el Artículo 24 de la Ley sobre sociedades Anónimas.
Con fecha 11 de junio de 2018, expiró el plazo para suscribir dichas acciones, las cuales no fueron
ni suscritas ni pagadas, reduciéndose de pleno derecho el capital.
(b)
Plan de compensación 2016-2018
La Sociedad implementó un plan de retención de largo plazo para ejecutivos, que dura hasta
diciembre de 2018, con un periodo de exigibilidad entre octubre de 2018 y marzo de 2019, el cual
consiste en un bono extraordinario cuya fórmula de cálculo se basa en la variación del valor que
experimente la acción de LATAM Airlines Group S.A. durante cierto período de tiempo.
Este beneficio se registra de acuerdo a lo establecido en la NIIF 2 “Pagos basados en acciones” y ha
sido considerado como un cash settled award y, por tanto, registrado al valor justo como un pasivo,
el cual es actualizado a la fecha de cierre de cada estado financiero con efecto en resultado del
periodo.
Periodos
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2019
Unidades base
Saldo
inicial
2.932.896
1.592.777
Otorgadas
Anuladas
Ejercidas
-
93.481
(171.419)
-
(1.168.700)
(1.686.258)
Saldo
final
1.592.777
-
El valor justo ha sido determinado sobre la base de la mejor estimación del valor futuro de la acción
de la Sociedad, multiplicado por el número de unidades bases otorgadas.
Al 31 de diciembre de 2019 y 2018, el monto registrado es de MUS$ 3.296 y MUS$ (7.210),
respectivamente, clasificado en la línea “Gastos de administración” del Estado de Resultados
Consolidado por función.
Informamos que este Plan de compensaciones se encuentra terminado (LP1).
(c) Plan de compensaciones LP2 (2019- 2020)
La Sociedad implementó un plan de retención de largo plazo para ejecutivos, que dura hasta marzo
de 2020, con un periodo de exigibilidad entre octubre de 2019 y marzo de 2020, el cual consiste en
un bono extraordinario cuya fórmula de cálculo se basa en la variación del valor que experimente la
acción de LATAM Airlines Group S.A. durante cierto período de tiempo.
Este Plan de compensaciones aún no se encuentra provisionado debido a que el precio de acción
exigible para su cobro está bajo el target inicial.
(d) Plan de compensaciones LP3 (2020- 2023)
La Sociedad implementó un programa para un grupo de ejecutivos, que dura hasta marzo de 2023,
con un periodo de exigibilidad entre octubre de 2020 y marzo de 2023, en donde el porcentaje de
cobro, es anual y acumulativo. La metodología es una asignación, de cantidad de unidades, en
donde se pone una meta del valor de la acción.
El bono se activa, si se cumple el target del precio de la acción definido en cada año. En caso el
bono se acumule, hasta el último año, el bono total se duplica (en caso del precio de la acción se
active).
253
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
130
131
(e)
Planes de compensación filiales
(e.1) Pagos basados en acciones
De acuerdo a lo indicado en la Nota 1, y la consecuente salida de los ejecutivos de Multiplus S.A.
los planes de opciones otorgados fueron cancelados. (Al 31 de diciembre de 2018 las opciones por
acciones vigentes ascendían a 247.500 acciones para multiplus S.A.)
Multiplus S.A.
Cantidad de opciones en circulación
Al 31 de diciembre de 2018
Al 31 de diciembre de 2019
3°
Otorgamiento
21-03-2012
4°
Otorgamiento
03-04-2013
4°
Otorgamiento
extraordinario
20-11-2013
Total
84.249
-
163.251
-
-
-
247.500
-
El estado, en lo referente a la adquisición de derechos de las opciones por acción, es el siguiente:
Cantidad de acciones
Opciones devengadas
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Cantidad de acciones
Opciones no devengadas
Al 31 de
diciembre de
2019
Al 31 de
diciembre de
2018
Sociedad
Multiplus S.A.
-
247.500
-
247.500
De acuerdo con la NIIF 2 – Pagos basados en acciones, el valor justo de la opción debe ser
recalculado y registrado en el pasivo de la Sociedad, una vez que se realice el pago en efectivo
(cash-settled). El valor
“Black-Scholes-Merton”, donde los supuestos fueron actualizados con información de LATAM
Airlines Group S.A. Al 31 de diciembre de 2018 no existe valor registrado en pasivo y resultado.
justo de estas opciones
fue calculado utilizando el método
(e.2) Pagos basados en acciones restringidas
Al 31 de diciembre de 2019, los contratos de pagos basados en acciones restringidas firmados con
los ejecutivos de Multiplus S.A. fueron cancelados, de acuerdo a lo descrito en la Nota 1.
Número de acciones en circulación
Saldo inicial
Ejercidas
Del 1 de enero
al 31 de diciembre de 2018
309.710
(83.958)
Del 1 de enero
al 31 de diciembre de 2019
216.836
-
No adquiridas por
no cumplimiento
de condiciones
de permanencia
(8.916)
-
Saldo final
216.836
216.836
NOTA 35 - ESTADO DE FLUJO DE EFECTIVO
(a)
La Sociedad ha realizado transacciones no monetarias relacionadas principalmente con
arrendamientos financieros y pasivos por arrendamiento, los cuales se encuentran descritos en la
Nota 19 Otros pasivos financieros.
(b)
Otras entradas (salidas) de efectivo:
Por los periodos terminados
al 31 de diciembre de
2019
MUS$
2018
MUS$
350.000
(9.966)
(21.200)
-
(11.369)
(17.102)
(20.627)
(5.474)
(22.976)
241.286
(2.249)
(2.249)
(2.976)
(55.728)
(58.704)
-
77.234
1.573
(1.282)
318
(13.947)
(8.179)
14.755
(30.860)
39.612
(2.476)
(2.476)
(11.675)
55.728
44.053
Por los periodos terminados
al 31 de diciembre de
2019
2018
MUS$
MUS$
(54.580)
-
(536)
(55.116)
(46.591)
(26.029)
-
(72.620)
Compensación Delta Air Lines, Inc. (1)
Derivados de combustible
Garantías márgenes de derivados
Derivados de moneda
Impuestos sobre transacciones financieras
Primas derivados de combustible
Comisiones bancarias, impuestos pagados y otros
Garantías
Depósitos judiciales
Total Otras entradas (salidas) Flujo de operación
Impuesto sobre transacciones financieras
Total Otras entradas (salidas) Flujo de inversión
Liquidación contratos de derivados
Financiamiento anticipos de aeronaves
Total Otras entradas (salidas) Flujo de financiación
(1) Nota 22.
(c)
Dividendos:
Latam Airlines Group S.A.
Multiplus S.A. (*)
Latam Airlines Perú S.A. (*)
Total Dividendos Pagados
(*) Dividendos pagados a accionistas minoritarios.
254
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
132
133
(d)
Reconciliación de pasivos provenientes de actividades de financiación:
Obligaciones con
instituciones financieras
Préstamos a exportadores
Préstamos bancarios
Obligaciones garantizadas
Otras obligaciones garantizadas
Obligaciones con el público
Arrendamientos financieros
Otros préstamos
Pasivos por arrendamientos
Total Obligaciones con
instituciones financieras
Obligaciones con
instituciones financieras
Préstamos a exportadores
Préstamos bancarios
Obligaciones garantizadas
Otras obligaciones garantizadas
Obligaciones con el público
Arrendamientos financieros
Otros préstamos
Pasivos por arrendamientos
Total Obligaciones con
instituciones financieras
Saldo al
31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re - expresado
400.721
222.741
2.534.021
673.452
1.553.079
1.624.854
252.858
2.858.049
Obtención
Capital
MUS$
93.000
164.095
607.797
-
1.009.836
-
27.864
-
Pago
Flujos de
Capital
MUS$
(145.505)
(165.549)
(282.721)
(92.549)
(487.086)
(591.861)
(178.777)
(398.992)
Interés
MUS$
(12.934)
(11.352)
(93.335)
(28.417)
(144.932)
(72.311)
(9.648)
(177.949)
Movimientos no flujo
Interes
devengado
y otros
MUS$
6.193
7.320
93.286
27.946
134.037
68.440
8.964
891.049
Reclasificaciones
MUS$
-
-
(701.721)
-
-
701.721
-
-
Saldo al
31 de
diciembre de
2019
MUS$
341.475
217.255
2.157.327
580.432
2.064.934
1.730.843
101.261
3.172.157
10.119.775
1.902.592
(2.343.040)
(550.878)
1.237.235
-
10.365.684
Saldo al
31 de
diciembre de
2017
MUS$
Re - expresado
314.619
321.633
4.036.843
242.175
1.584.066
1.109.504
282.800
3.146.972
Obtención
Capital
MUS$
293.001
74.663
-
704.398
-
-
55.728
-
Pago
Flujos de
Capital
MUS$
(202.000)
(167.548)
(315.698)
(274.339)
1.561
(691.390)
(88.934)
(373.440)
Interés
MUS$
(10.467)
(13.961)
(122.639)
(16.873)
(107.629)
(69.808)
(15.978)
(182.948)
Movimientos no flujo
Interes
devengado
y otros
MUS$
5.568
7.954
99.320
18.091
75.081
112.743
19.242
267.465
Reclasificaciones
MUS$
-
-
(1.163.805)
-
-
1.163.805
-
-
Saldo al
31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re - expresado
400.721
222.741
2.534.021
673.452
1.553.079
1.624.854
252.858
2.858.049
11.038.612
1.127.790
(2.111.788)
(540.303)
605.464
-
10.119.775
(e) Anticipos de aeronaves
A continuación, se presentan los flujos de efectivo asociados a compras de aeronaves, los cuales se
incluyen en el estado de flujo de efectivo consolidado, en el rubro de Compras de propiedades,
plantas y equipos:
Aumentos (pagos)
Recuperos
Total flujos de efectivo
Por los periodos terminados
al 31 de diciembre de
2018
2019
MUS$
MUS$
(86.288)
349.702
263.414
(212.163)
157.508
(54.655)
(f) El efecto neto de la aplicación de hiperinflación en el estado flujo de efectivo consolidado por el
ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2019 y 2018 corresponde a:
Por los periodos terminados
al 31 de diciembre de
2019
2018
MUS$
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y equivalentes al efectivo
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al efectivo
118.797
64.516
(56.866)
(126.447)
-
6.088
(17.611)
3.914
7.609
-
NOTA 36 - MEDIO AMBIENTE
LATAM Airlines Group S.A tiene un compromiso con el desarrollo sostenible buscando generar
valor teniendo en consideración los aspectos de gobernanza, ambientales y sociales. La empresa
gestiona los temas ambientales a nivel corporativo, centralizado en la Gerencia de Sostenibilidad.
Para la Sociedad el monitorear y minimizar su impacto al medio ambiente es un compromiso del
más alto nivel; donde el mejoramiento continuo y aportar a la solución del problema del cambio
climático a nivel mundial, generando valor agregado a la compañía y la región, son los pilares de su
gestión.
Una de las funciones de la Gerencia de Sostenibilidad en temas de medio ambiente, en conjunto con
las diversas áreas de la Sociedad, es velar por mantener el cumplimiento legal ambiental,
implementar un sistema de gestión y programas ambientales que cumplan con los requerimientos
cada día más exigentes a nivel mundial; además de programas de mejoramiento continuo en sus
procesos internos, que generen beneficios ambientales, sociales y económicos y que se sumen a los
que actualmente se realizan.
Dentro de la estrategia de sostenibilidad, la dimensión de Medio Ambiente de LATAM Airlines
Group S.A., se denomina Cambio Climático y se basa en el objetivo de alcanzar el liderazgo
mundial en este tema, y para lo cual trabajamos los siguientes aspectos:
i. Gestión de la huella de carbono corporativa
Elaboración de programas de eco-eficiencia
ii.
Promoción de energía alternativa sostenible
iii.
Implementación de estándares y certificaciones ambientales
iv.
Es así como, durante el 2019 se trabajó en las siguientes iniciativas:
- Mantención de la certificación de la operación de carga en Miami en la
norma internacional ISO 14001
- Mantención de la Certificación Stage 2 del sistema de gestión ambiental IEnvA (IATA
Environmental Assessment) cuyo alcance son los vuelos internacionales operados desde Chile,
255
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
134
el nivel más avanzado de esta certificación; siendo la primera en el continente y una de seis
líneas aéreas del mundo que tienen esta certificación.
- Mantención de la certificación Stage 1 de IEnvA de nuestras operaciones en Colombia,
-
alcanzado en 2018.
Elaboración de los capítulos relacionados con sostenibilidad de la Memoria Integrada 2019,
que permite medir los avances en temáticas ambientales y sociales.
- Respuesta al cuestionario del DJSI.
- Medición y verificación externa de la Huella de Carbono Corporativa.
- Neutralización de las operaciones domésticas aéreas en las operaciones de Colombia.
- Neutralización de las operaciones terrestres en todos los países de habla hispana mediante la
compra de bonos de carbono de un proyecto emblemático en la Amazonía
- Incorporación de energía eléctrica 100% proveniente de fuentes renovables en las instalaciones
-
de la base de mantenimiento y el edificio corporativo de las operaciones en Chile.
Implementación del programa Recicla Tu Viaje, que busca gestionar los residuos generados a
bordo de los vuelos domésticos en Chile. Este programa pretende incorporar un hub cada 6
meses.
Se destaca que en el año 2019, LATAM Airlines Group mantuvo su inclusión por sexto año
consecutivo en la categoría mundial del Índice de Sostenibilidad del Dow Jones, siendo solo 3
líneas aéreas en el mundo las que pertenecen a este selecto grupo. De igual forma aparece como
líder en el índice MILA (Mercado Integrado de Latinoamérica) del DJSI.
NOTA 37 - HECHOS POSTERIORES A LA FECHA DE LOS ESTADOS FINANCIEROS
Con posterioridad a la fecha de cierre de los estados financieros al 31 de diciembre de 2019, se ha
producido una variación importante en la paridad cambiaria (Banco Central de Brasil) R$/US$,
pasando de R$ 4,03 por US$ a R$ 4,49 por US$ al 03 de marzo de 2020, lo cual representa una
depreciación de 11,51% de la moneda brasileña.
Con posterioridad al 31 de diciembre de 2019 y hasta la fecha de emisión de estos estados
financieros, no se tiene conocimiento de otros hechos de carácter financiero o de otra índole, que
afecten en forma significativa los saldos o interpretación de los mismos.
Los estados financieros consolidados de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales al 31 de diciembre
de 2019, han sido aprobados en Sesión Extraordinaria de Directorio del 3 de marzo de 2020.
Filiales y
coligadas
LATAM AIRLINES GROUP S.A
LATAM Airlines Group S.A., R.U.T. 89.862.200-2
Professional Airlines Services
Constitución: Se constituye como sociedad de
responsabilidad limitada, por escritura pública de
fecha 30 de diciembre de 1983, otorgada en la No-
taría de Eduardo Avello Arellano, habiéndose ins-
crito un extracto de ella en el Registro de Comercio
de Santiago a fojas 20.341 número 11.248 del año
1983 y publicado en el Diario Oficial del día 31 de
diciembre de 1983.
Por escritura pública de fecha 20 de agosto de
1985, otorgada en la Notaría de Santiago de don
Miguel Garay Figueroa, la sociedad se transforma
en una sociedad anónima, bajo el nombre de Línea
Aérea Nacional Chile S.A. (hoy LATAM Airlines Group
S.A.), la que por expresa disposición de la Ley nú-
mero 18.400, tiene la calidad de continuadora legal
de la empresa pública del Estado creada en el año
256
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
1929 bajo el nombre de Línea Aérea Nacional de
Chile, en lo relativo a las concesiones aeronáuticas
y de radio comunicaciones, derechos de tráfico y
otras concesiones administrativas.
Nota: Los estados financieros de las filiales se pre-
sentan en este informe en forma resumida. Los an-
tecedentes completos se encuentran a disposición
del público en nuestras oficinas y en la CMF.
SOCIEDADES FILIALES DE TAM S.A.
TAM Linhas Aéreas S.A.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 1.170.062
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 7,05768%
La Junta Extraordinaria de Lan Chile S.A. de 23
de julio de 2004 acordó cambiar el nombre de la
Compañía a “Lan Airlines S.A.” Un extracto de la
escritura a la que se redujo el Acta de dicha Junta
fue inscrito en el Registro de Comercio de Santia-
go a fojas 25.128 número 18.764 correspondiente
al año 2004 y se publicó en el Diario Oficial de 21
de agosto de 2004. La fecha efectiva del cambio de
nombre fue el 8 de septiembre de 2004.
La Junta Extraordinaria de Lan Airlines S.A. de 21
de diciembre de 2011 acordó cambiar el nombre de
la compañía a “LATAM Airlines Group S.A.” Un ex-
tracto de la escritura a la que se redujo el Acta de
dicha Junta fue inscrito en el Registro de Comer-
cio del Conservador de Bienes Raíces a fojas 4.238
número 2.921 correspondiente al año 2012 y se
publicó en el Diario Oficial de 14 de enero de 2012.
La fecha efectiva del cambio de nombre fue el 22
de junio de 2012.
LATAM Airlines Group S.A. se rige por las normas apli-
cables a las sociedades anónimas abiertas, encon-
trándose inscrita para estos efectos bajo el número
0306, de 22 de enero de 1987, en el Registro de Va-
lores de la Superintendencia de Valores y Seguros.
TAM S.A. Y FILIALES
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Brasil en febrero de 1998.
Presidente Directorio: Jerome Paul Jacques Cadier
Constitución: Sociedad Anónima constituida en
Brasil en mayo de 1997.
Objeto: Participar en calidad de accionista en otras
sociedades, especialmente en empresas que explo-
ten servicios de transporte aéreo regular de ámbito
nacional e internacional y otras actividades co-
nexas, relacionadas o complementarias al trans-
porte aéreo regular.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 3.661.461
Resultado del Ejercicio: MUS$ 186.140
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 7,29%
Presidente Directorio: Jerome Paul Jacques Cadier
Directores:
Jerome Paul Jacques Cadier – Director Presidente y
Director Comercial
Jefferson Cestari – Director Financiero
Euzébio Angelotti Neto – Director de Operaciones
Objeto: (a) La explotación de los servicios de trans-
porte aéreo regular de pasajeros, cargas o male-
tas, de conformidad con la legislación vigente; (b)
Explotación de actividades complementarias de
servicios de transporte aéreo por transporte de pa-
sajeros, cargas y maletas; (c) Prestación de servi-
cios de mantenimiento, reparación de aeronaves,
propias o de terceros, motores, partes y piezas; (d)
La prestación de servicios de hangar de aeronaves;
(e) prestación de servicios de atención de patio y
pista, abastecimiento del encargado de limpieza a
bordo de aeronaves; (f) Prestación de servicios de
ingeniería, asistencia técnica y demás actividades
relacionadas con la industria aeronáutica; (g) reali-
zación de instrucción y entrenamiento, relacionados
a las actividades aeronáuticas; (h) análisis y desa-
rrollo de programas y sistemas; (i) compra y venta
de piezas, accesorios y equipos aeronáuticos; (j)
desarrollo y ejecución de otras actividades conexas,
relacionadas o complementarias al transporte aé-
reo, además de las arriba expresamente enumera-
das; (k) importación y exportación de aceite lubri-
cante acabado; y (l) explotación de los servicios de
corresponsales bancarios; e (m) almacenamiento y
depósito de todo tipo de productos, sólidos, líqui-
dos y gases en nombre de terceros.
Directores:
Jerome Paul Jacques Cadier – Director Presidente
Jefferson Cestari – Director Financiero
Euzébio Angelotti Neto – Director de Operaciones
ABSA: Aerolinhas Aerolinhas Brasileiras S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Brasil en agosto de 1995.
Objeto: (a) explotación de los servicios de trans-
porte aéreo regular de pasajeros, cargas y servicios
postales, domésticas e internacionales, de con-
formidad con la legislación vigente; (b) explotación
de actividades auxiliares de transporte aéreo, tales
como, atención, limpieza y remolque de aeronaves,
monitoreo de cargas, despacho operacional de vue-
lo, check in y check out y demás servicios previstos
en legislación propia; (c) alquiler mercantil y operati-
vo, así como el transporte de aeronaves; (d) explo-
tación de los servicios de mantenimiento y comer-
cialización de partes, piezas y equipos de aeronaves;
y (e) desarrollo y ejecución de otras actividades
conexas, relacionadas o complementarias al trans-
porte aéreo, además de las anteriormente expresa-
mente enumeradas.
257
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 12.577
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,04290%
Presidente Directorio: Jerome Paul Jacques Cadier
Directores:
Jerome Paul Jacques Cadier – Director Presidente
Diogo Abadio – Director Comercial
Jefferson Cestari – Director Financiero
Transportes Aereos del Mercosur S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Paraguay.
Objeto: Tiene un objeto social amplio que incluyen
actividades aeronáuticas, comerciales, turísticas, de
servicios, financiera, representaciones, e inversoras, con
énfasis en actividades aeronáuticas de transporte regu-
lar y no regular, interno e internacional de personas, co-
sas y/o correspondencia entre otras, comerciales y de
prestación de servicios de mantenimiento y asistencia
técnica en todo tipo de aeronaves, equipos, accesorios
y materiales para aeronavegabilidad, entre otros.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 10.143
Participación 2019: 94,98%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,13485%
Presidente Directorio: Rosario Altgelt
Directores:
Ejecutivo: Enrique Alcaide Hidalgo
Titular: Esteban Burt
Titular: Diego Martínez
Titular: Dario Maciel Martinez
Suplente: Augusto Sanabria Benítez
Administradores:
Enrique Alcaide Hidalgo
Esteban Burt Artaza
Diego Martinez
Maria Emiliana Duarte León
Luis Galeano
Corsair Participações S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Brasil en enero de 2011.
Objeto: (i) La participación en otras sociedades
civiles o comerciales, a condición de accionista o
acreedor; y (ii) La administración de bienes propios.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 47
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,00526%
Fidelidade Viagens e Turismo S.A.
Presidente Directorio: Carlos Eduardo Prado
Individualización: Sociedad Anónima constituida en
Brasil en diciembre de 2013.
Directores:
Carlos Eduardo Prado – Director Presidente
Euzébio Angelotti Neto – Director
Objeto: (i) dedicación a las actividades de agencias de
viajes y turismo, privadas y no privadas, previstas en la
legislación turística vigente; y (ii) administración y ex-
plotación de actividades turísticas para eventos y ocio.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 29.379
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,10315%
Directores:
Jerome Paul Jacques Cadier – Director Presidente
Jefferson Cestari – Director
Euzébio Angelotti Neto – Director
TP Franchising Ltda.
Individualización: Sociedad de Responsabilidad Li-
mita constituida en Brasil en agosto de 2004.
Objeto: (a) la concesión de franquicias; (b) la
cesión temporal, gratuita o remunerada, a sus
franquiciados, de derechos de uso de marcas,
sistemas, conocimientos, métodos, patentes, tec-
nología de actuación y cualesquiera otros dere-
chos, intereses o bienes, muebles o inmuebles,
tangibles o intangibles, de que la Sociedad, sea o
venga a ser titular o licenciada, relacionados al de-
sarrollo, implantación, operación o administración
de las franquicias que vaya a conceder; (c) el desa-
rrollo de cualquier actividad necesaria para asegu-
rar, en la medida de lo posible, el mantenimiento y
el perfeccionamiento continuo de los patrones de
actuación de su red de franquicias; (d) el desarrollo
de modelos de implantación, operación y admi-
nistración de la red de franquicias y su transmi-
sión a los franquiciados; y (e) la distribución, venta
y comercialización de pasajes aéreos y productos
relacionados, así como cualquier negocio relacio-
nado o accesorios a su finalidad principal, pudien-
do, además, participar en otras sociedades como
socia o accionista, en Brasil o en el Exterior, o en
consorcios, así como emprender proyectos propios,
o asociarse a proyectos de terceros, incluso para
fines de disfrute de incentivos fiscales, de acuerdo
con la legislación vigente.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 7
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,00471%
Administradores:
Jerome Paul Jacques Cadier
Jefferson Cestari
Euzébio Angelotti Neto
258
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LAN CARGO S.A Y FILIALES
Constitución: Constituida como sociedad anónima
cerrada por escritura pública de fecha 22 de mayo
de 1970, otorgada en la Notaría de Sergio Rodríguez
Garcés, constitución que se materializó con el aporte
de los activos y pasivos de la sociedad Línea Aérea
del Cobre Limitada (Ladeco Limitada), constituida
con fecha 3 de septiembre de 1958 en la Notaría de
Santiago de don Jaime García Palazuelos.
Por escritura pública de fecha 20 de noviembre de
1998, y cuyo extracto fue inscrito a fojas 30.091
número 24.117 del Registro de Comercio de San-
tiago y publicado en Diario Oficial de fecha 3 de
diciembre de 1998, Ladeco S.A. se fusionó por in-
corporación a la filial de Lan Chile S.A. denominada
Fast Air Carrier S.A.
Por escritura pública de 22 de octubre de 2001 a la
que se redujo el acta de la Junta Extraordinaria de
Accionistas de Ladeco S.A. de misma fecha, se mo-
dificó la razón social a “Lan Chile Cargo S.A.” Un ex-
tracto de dicha escritura se inscribió en el Registro
de Comercio del Conservador de Bienes Raíces de
Santiago a fojas 27.746 número 22.624 correspon-
diente al año 2001 y se publicó en el Diario Oficial
de 5 de Noviembre de 2001. El cambio de nombre
tuvo vigencia a contar del 10 de diciembre de 2001.
Por escritura pública de 23 agosto de 2004 a la que
se redujo el acta de la Junta Extraordinaria de Ac-
cionistas de Lan Chile Cargo S.A. de 17 de agosto
de 2004, se modificó la razón social a “Lan Cargo
S.A.” Un extracto de dicha escritura se inscribió en
el Registro de Comercio del Conservador de Bienes
Raíces de Santiago a fojas 26.994 número 20.082
correspondiente al año 2004 y se publicó en el Dia-
rio Oficial de 30 de agosto de 2004.
La Sociedad ha experimentado diversas reformas,
siendo la última aquella que consta en la escritura
pública de fecha 20 de marzo de 2018, otorgada en
la Notaría de don Patricio Raby Benavente,inscrita a
fojas 28810, número 15276 del registro de Comer-
cio de Santiago del año 2018, y publicado en Diario
Oficial de fecha 2 de agosto de 2018, en virtud de
la cual se redujo la cantidad de directores.
Objeto: Realizar y desarrollar, sea por cuenta pro-
pia o ajena, lo siguiente: el transporte en general en
cualquiera de sus formas y, en particular, el trans-
porte aéreo de pasajeros, carga y correspondencia,
dentro y fuera del país; las actividades turísticas,
de hotelería y demás complementarias a ellas, en
cualquiera de sus formas, dentro y fuera del país; la
compra, venta, fabricación y/o integración, man-
tenimiento, arrendamiento o cualquier otra forma
de uso o goce, sea por cuenta propia o de terceros,
de aviones, repuestos y equipos aeronáuticos, y la
explotación de ellos a cualquier título; la prestación
de toda clase de servicios y asesorías relacionados
con el transporte en general y, en particular, con el
transporte aéreo en cualquiera de sus formas, sea
de apoyo terrestre, de mantenimiento, de asesoría
técnica o de otra especie, dentro y fuera del país, y
toda clase de actividades y servicios relacionados
con el turismo, hotelería y demás actividades y bie-
nes antes referidos, dentro y fuera del país. En el
cumplimiento de los objetivos anteriores, la Com-
pañía podrá realizar inversiones o participar como
socia en otras sociedades, sea adquiriendo accio-
nes o derechos o intereses en cualquier otro tipo de
asociación, así fuere en las ya existentes o que se
formen en el futuro y, en general, ejecutar todos los
actos y celebrar todos los contratos necesarios y
pertinentes a los fines indicados.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 83.226
Resultado del Ejercicio: MUS$ 4.210
Participación 2019: 99,89810%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 1,6566%
Presidente Directorio:
Enrique Cueto Plaza
Directores:
Andrés Bianchi Urdinola (Ejecutivos LATAM)
Ramiro Alfonsin Balza (Ejecutivos LATAM)
Enrique Cueto Plaza (Ejecutivos LATAM)
Gerente General:
Andrés Bianchi Urdinola (Ejecutivos LATAM)
SOCIEDADES FILIALES DE LAN CARGO S.A
Fast Air Almacenes de Carga S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Chile.
Objeto: Realizar y desarrollar la explotación o adminis-
tración de almacenes o recintos de depósitos aduane-
ros, en los cuales se pueda almacenar cualquier bien o
mercancía hasta el momento de su retiro, para su im-
portación, exportación u otra destinación aduanera, en
los términos señalados en la Ordenanza de Aduanas, su
reglamento y demás normas correspondientes.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 6.741
Participación 2019: 99,89%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,03595%
Directores:
Ramiro Alfonsín Balza (Ejecutivo LATAM)
Andrés Bianchi Urdinola (Ejecutivo LATAM)
Roberto Alvo Milosawiewitsch (Ejecutivo LATAM)
Gerente General:
Javier Andrés Durán Fernández (Ejecutivo LATAM)
Prime Airport Services Inc. y filial
Individualización: Corporation constituida en Esta-
dos Unidos.
259
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Objeto: Realizar y desarrollar la explotación o ad-
ministración de almacenes o recintos de depósi-
tos aduaneros, en los cuales se pueda almacenar
cualquier bien o mercancía hasta el momento de
su retiro, para su importación, exportación u otra
destinación aduanera, en los términos señalados en
la Ordenanza de Aduanas, su reglamento y demás
normas correspondientes.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 2
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: (0,00490%)
Directores:
Rene Pascua
Mathias Herceg (Ejecutivo LATAM)
Lan Cargo Overseas Limited y filiales
Individualización: Sociedad de Responsabilidad Li-
mitada constituida en Bahamas.
Directores:
Andres del Valle Eitel (Ejecutivos LATAM)
Jan Hendrik Siemssen
Transporte Aéreo S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Chile.
Objeto: Participar en cualquier acto o actividad que
no esté prohibida por cualquier ley que se encuen-
tre en vigor en las Bahamas.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 11.800
Participación 2019: 99,99%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 1,02861%
Directores:
Enrique Cueto Plaza (Ejecutivo LATAM)
Ramiro Alfonsín Balza (Ejecutivo LATAM)
Roberto Alvo Milosawlewitsch (Ejecutivo LATAM)
Objeto: Participar en cualquier acto o actividad que
no esté prohibida por cualquier ley que se encuen-
tre en vigor en las Bahamas.
Gerente General:
José Tomás Covarrubias Cervero (Ejecutivo LATAM)
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 55
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,15981%
Consorcio Fast Air Almacenes de
Carga S.A. - Laser Cargo S.R.L.
Individualización: Sociedad de Responsabilidad Li-
mita constituida en Argentina.
Objeto: Por cuenta propia y/o de terceros a la
prestación de servicios como agente de carga aérea
y marítima, operación de contenedores aéreos y
marítimos, control de carga y descarga de aerona-
ves convencionales, cargueras, buques convencio-
nales y buques porta contenedores, consolidación
y desconsolidación, operaciones y contratos con
compañías de transporte, de distribución y pro-
moción de cargas aéreas, marítimas, fluviales y
terrestres, y actividades y servicios relacionados,
importación y exportación: tales operaciones serán
realizadas de acuerdo a la forma prevista por las
leyes del país y reglamentaciones que regulen esas
profesiones y actividades, las disposiciones lega-
les de aduana y reglamentos de la Prefectura Naval
Argentina, Fuerza Aérea Argentina, así como encar-
gar a terceros la realización de tareas asignadas por
la legislación vigente para despachantes de aduana;
también depósito y transporte por cuenta propia
y/o de terceros de frutos, productos, materias pri-
mas, mercaderías en general y todo tipo de docu-
mentación: embalaje de mercaderías en general,
por cuenta propia y/o de terceros. En el desempeño
de esas funciones la sociedad podrá inscribirse
como agente marítimo, aéreo, importador y expor-
tador, contratista y proveedora marítima y aérea
ante las autoridades competentes. Al propio tiem-
po, desarrollará actividades postales destinadas a
la admisión, clasificación, transporte, distribución
y entrega de correspondencia, cartas, portales, en-
comiendas de hasta 50 kilogramos, que se realicen
dentro de la República Argentina y desde o hacia el
exterior. Esta actividad incluye la desarrollada por
los llamados courriers, o empresas de courrier y
toda otra actividad asimilada o asimilable conforme
lo dispuesto en el Art. 4 del Decreto 1187/93. La
sociedad podrá también desarrollar el proceso lo-
gística consistente en el traslado, almacenamiento,
ensamble, fraccionamiento, empaque, acondiciona-
miento de mercadería en general para su posterior
transporte y distribución al cliente final en conjunto
con el gerenciamiento de la información pertinente
al cumplimiento de este objetivo, es decir: el proce-
so logística de la toma de materia prima en el pro-
veedor hasta la entrega del producto terminado en
el cliente y la reglamentación de información que
garantice la eficiencia de esta gestión.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 68
Participación 2019: 99,99%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: (0,00005%)
Director: Esteban Bojanich
Lan Cargo Inversiones S.A. y filial
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Chile.
Objeto: a) El comercio del transporte aéreo en
cualquiera de sus formas, ya sea de pasajeros, co-
rreo y/o carga, y todo cuanto tenga relación directa
o indirecta con dicha actividad, dentro y fuera del
país, por cuenta propia o ajena; b) La prestación
de servicios relacionados con el mantenimiento y
260
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos reparación de aeronaves, propias o de terceros; c) El
comercio y desarrollo de actividades relacionadas
con viajes, turismo y hotelería; d) El desarrollo y/o
participación en toda clase de inversiones, tanto en
Chile como en el extranjero, en materias relacionadas
directa o indirectamente con asuntos aeronáuticos
y/o con los demás objetos sociales; y e) El desarrollo
y la explotación de toda otra actividad derivada del
objeto social y/o vinculadas, conexas, coadyuvantes
o complementarias del mismo.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 125
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: (0,06387%)
Directores:
Andrés Bianchi Urdinola Plaza (Ejecutivo LATAM)
Ramiro Alfonsín Balza (Ejecutivo LATAM)
Roberto Alvo Milosawlewitsch (Ejecutivo LATAM)
Gerente General: Andrés del Valle Eitel (Ejecutivo LATAM)
Connecta Corporation
Individualización: Corporation constituida en Esta-
dos Unidos.
Objeto: Propiedad, arrendamiento operativo y
sub-arrendamiento de aeronaves.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 1
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,19010%
Gerente General: Andrés Bianchi Urdinola
Línea Aérea Carguera de Colombia S.A.
(Subsidiaria de LAN Cargo Inversiones)
Directores:
Jorge Nicolas Cortazar Cardoso (principal)
Jose Mauricio Rodríguez Munera (principal)
Jaime Antonio Gongora Esguerra (principal)
Andrés Bianchi Urdinola (suplente)
Santiago Alvarez Matamoros (principal)
Helen Victoria Warner Sanchez (suplente)
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Colombia.
Objeto: La prestación del servicio de transporte pú-
blico aéreo comercial de carga y correo dentro del te-
rritorio de la República de Colombia, y desde y hacia
Colombia. Como objeto social secundario la sociedad
podrá prestar servicios de mantenimiento a sí mis-
ma y a terceros; operar su escuela de operaciones y
prestar servicios de instrucción teórica y práctica, y
de entrenamiento a personal aeronáutico propio o de
terceros en sus diferentes modalidades y especialida-
des; importar para sí o para terceros repuestos, par-
tes y piezas relacionadas con la actividad aeronáutica;
prestar servicios aeroportuarios a terceros; represen-
tar o agenciar a empresas aéreas nacionales o extran-
jeras, de pasajeros o de carga, y en general a empre-
sas que presten servicios en el sector aeronáutico.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 774
Participación 2019: 90,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,03515%
Administración:
Jaime Antonio Gongora Esguerra (Representante
Legal Principal)
Erika Zarante Bahamon (Representante Legal
Suplente)
Mas Investment Limited (Subsidiaria
de LAN Overseas Limited)
Individualización: Sociedad de Responsabilidad Li-
mitada constituida en Bahamas.
Objeto: Realizar toda actividad no esté prohibida
bajo la ley de Bahamas y específicamente tener
propiedad en otras filiales de LATAM.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 1.446
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,13648%
Directores:
Andrés Enrique Del Valle Eitel
Jan Hendrik Siemssen
Ewa Jurczak
Inversiones Áreas S.A (Subsidiaria
de Mas Investmet Limited)
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Perú.
Objeto: Promover, constituir, organizar, explotar y
tomar participación en el capital y patrimonio de
todo género de sociedades mercantiles, civiles,
asociaciones o empresas industriales, comerciales,
de servicio o de cualquier otra índole, tanto nacio-
nales como extranjeras, así como participar en su
administración o liquidación. *La adquisición, enaje-
nación y en general la negociación con todo tipo de
acciones, partes sociales, y decualquier título-valor
permitido por la ley...*La prestación o contratación
de servicios técnicos, consultivos y de asesoría, así
como la celebración de los contratos o convenios
para la realización de estos fines.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 428
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,01833%
Presidente Directorio: Jorge Alejandro Villa Mardel
Directores:
Jorge Alejandro Villa Mardel
Andrés Enrique del Valle Eitel
Ramiro Diego Alfonsín Balza
Gerente General: Silvana Muguerza Mori
261
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Americonsult S.A de C.V.
Individualización: Sociedad Anónima de Capital
Variable constituida en México.
Objeto: Impartir y recibir toda clase de servicios
técnicos, de administración y de asesoramiento a
empresas industriales, comerciales y de servicios;
Promover, organizar, administrar, supervisar, im-
partir y dirigir cursos de capacitación de personal;
Realizar toda clase de estudios, planes, proyec-
tos, trabajos de investigación; Contratar al personal
profesional y técnico necesario.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 5
Participación 2019: 49,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: (0,01505%)
Administración:
Diana Olivares (Presidente del Consejo)
Eduardo Opazo (Secretario)
Francisco José Sánchez González (Comisario)
Raúl Moreno González (Comisario Suplente)
Americonsult de Guatemala S.A.
(Subsidiaria de Americonsul S.A de C.V)
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Guatemala.
Objeto: Facultades para representar, intermediar,
negociar y comercializar; Desarrollar todo tipo de
actividades comerciales e industriales; Todo tipo de
comercio en General. Objeto amplio que permite
toda clase de operaciones en el país.
Tomás Nassar Pérez
Marjorie Hernández Valverde.
Alejandro Fernández Espinoza (Tesorero)
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 76
Participación 2019: 99,00%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,00064%
Presidente Directorio: Luis Ignacio Sierra Arriola
Director:
Carlos Fernando Pellecer Valenzuela
Administración:
Carlos Fernando Pellecer Valenzuela
Americonsult de Costa Rica S.A.
(Subsidiaria de Americonsul S.A de C.V)
LATAM AIRLINES PERÚ S.A
Constitución: Sociedad anónima constituida en el
Perú el 20 de febrero de 1997.
Objeto: Prestación de servicios de transporte aéreo
de pasajeros, carga y correo, a nivel nacional e inter-
nacional, de conformidad con la legislación de aero-
náutica civil.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 4.341
Resultado del Ejercicio: MUS$ (3.550)
Participación 2019: 70,00%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,04121%
Constitución: Sociedad Anónima constituida en
Costa Rica.
Presidente Directorio:
Cesar Emilio Rodríguez Larraín Salinas
Objeto: Comercio en general industria, agricultura y
ganaderia.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 20
Participación 2019: 99,00%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,00561%
Administración:
Luis Ignacio Sierra Arriola
Luis Miguel Renguel López
Directores:
César Emilio Rodríguez Larraín Salinas
Ignacio Cueto Plaza (Ejecutivo LATAM)
Enrique Cueto Plaza (Ejecutivo LATAM)
Jorge Harten Costa
Andrés Rodríguez Larraín Miró Quesada
Emilio Rodríguez Larraín Miró Quesada
Roberto Alejandro Alvo Milosawlewitsch
(Ejecutivo LATAM)
Gerente General: Manuel Van Oordt
INVERSIONES LAN S.A
Constitución: Constituida como sociedad anónima
cerrada por escritura pública de fecha 23 de enero
de 1990, otorgada en la Notaría de Humberto Que-
zada M., inscrita en el Registro de Comercio de San-
tiago a fs. 3.462 N°1.833 del año 1990, y publicada
en el Diario Oficial del día 2 de febrero de 1990.
Objeto: Realizar inversiones en toda clase de bie-
nes, sean éstos muebles o inmuebles, corporales
o incorporales. Además, la Sociedad podrá formar
otros tipos de sociedades, de cualquier especie;
adquirir derechos en sociedades ya formadas, ad-
ministrarlas, modificarlas y liquidarlas.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 458
Resultado del Ejercicio: MUS$ (54)
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,0%
% sobre Activos de la Matriz: 0,00607%
Presidente Directorio:
Enrique Cueto Plaza (Ejecutivo LATAM)
Ramiro Alfonsín Balza (Ejecutivo LATAM)
Roberto Alvo Milosawlewitsch (Ejecutivo LATAM)
Gerente General:
Gregorio Bekes (Ejecutivo LATAM)
262
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos SOCIEDAD FILIAL DE LATAM TRAVEL
CHILE S.A. Y PARTICIPACIÓN
Latam Travel Chile II S.A.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 10
Participación 2019: 99,99%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: (0,00323%)
Individualización: Sociedad Anónima constituido
en Chile.
Objeto: La explotación, administración y represen-
tación de empresas o negocios, nacionales o extran-
jeros, dedicados a actividades hoteleras, navieras,
aéreas y de turismo en general; la intermediación
de servicios turísticos tales como : (a) la reserva de
plazas y venta de boletos en toda clase de medios
de transporte nacionales e internacionales, (b) la re-
serva , adquisición y venta de alojamiento y servicios
turísticos, boletos o entradas a todo tipo de espec-
táculos, museos, monumentos y áreas protegidas
en el país, (c) la organización, promoción y venta de
los denominados paquetes turísticos, entendiéndose
como tales el conjunto de servicios turísticos (ma-
nutención, transporte, alojamiento, etc), ajustado o
proyectado a solicitud del cliente a un precio prees-
tablecidos, para ser operados dentro del territorio
nacional, (d) el transporte turístico aéreo, terrestre,
marítimo y fluvial dentro y fuera del territorio nacio-
nal, (e) el arriendo y fletamento de aviones, barcos,
autobuses, trenes y otros medios de transporte para
la presentación de servicios turísticos; (f) el comercio
de transporte aéreo en cualquiera de sus formas, ya
sea de pasajeros, carga o correo (g) todo otro rela-
cionado directa o indirectamente con la prestación
de los servicios antes descritos.
Directores:
Andrés del Valle Eitel (Ejecutivo LATAM)
Roberto Alvo Milosawlewitsch (Ejecutivo LATAM)
Ramiro Alfonsin Balza (Ejecutivo LATAM)
Gerente General:
Federico Helman (Ejecutivo LATAM)
LATAM TRAVEL S.R.L.
Constitución: Sociedad anónima constituida en
Chile.
Objeto: Explotación, administración y representa-
ción de empresas o negocios, nacionales o extran-
jeros, dedicados a actividades hoteleras, navieras,
aéreas y de turismo en general.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 0
Participación 2019: 99,00%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: (0,00011%)
Directores:
Armando Valdivieso Montes (Ejecutivos LATAM)
Andrés del Valle Eitel (Ejecutivos LATAM)
Damián Scokin (Ejecutivos LATAM)
LAN PAX GROUP S.A. Y FILIALES
Constitución: Constituida como sociedad anónima
cerrada por escritura pública de fecha 27 de Septiem-
bre de 2001, otorgada en la Notaría de Santiago de
don Patricio Zaldivar Mackenna, inscrita en el Registro
de Comercio de Santiago a fs. 25.636 N° 20.794 de 04
de octubre del año 2001 y publicada en el Diario Ofi-
cial del día 6 de Octubre de 2001.
Objeto: Realizar inversiones en toda clase de bienes,
sean estos muebles o inmuebles, corporales o incorpora-
les. Dentro de su giro, la sociedad podrá formar todo tipo
de sociedades, de cualquier especie; adquirir derechos
en sociedades ya formadas, administrarlas, modificarlas,
liquidarlas. En general podrá adquirir y enajenar todo tipo
de bienes y explotarlos, sea por cuenta propia o ajena,
así como realizar todo tipo de actos y celebrar toda clase
de contratos que sean conducentes a sus finalidades.
Ejercer el desarrollo y explotación de toda otra actividad
derivada del objeto social y/o vinculadas, conexas, coad-
yuvantes o complementarias del mismo.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 425
Resultado del Ejercicio: MUS$ (26.551)
Participación 2019: 99,83610%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: (4,06211%)
SOCIEDADES FILIALES DE LAN PAX
GROUP S.A. Y PARTICIPACIONES
Inversora Cordillera S.A. y filiales
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Argentina.
Objeto: Efectuar inversiones por cuenta propia o
de terceros o asociada a terceros, en otras socie-
dades por acciones, cualquiera fuera su objeto,
constituidas o a constituirse, dentro o fuera del
territorio de la República Argentina, mediante la
adquisición, constitución o enajenación de par-
ticipaciones, acciones, cuotas, bonos, opciones,
obligaciones negociables, convertibles o no, otros
títulos valores mobiliarios u otras formas de inver-
sión que sean permitidas, de acuerdo a las normas
vigentes en cada momento, ya sea ello con la fina-
lidad de mantenerlas en cartera o enajenarlas total
o parcialmente, según el caso. Para ello, la socie-
dad podrá realizar todas las operaciones que no le
sean prohibidas por la ley a los fines del cumpli-
miento de su objeto y tiene la plena capacidad ju-
rídica para adquirir derechos, contraer obligaciones
y ejercer los actos que no sean prohibidos por las
leyes o por el estatuto.
Directores:
Andrés del Valle Eitel (Ejecutivo LATAM)
Roberto Alvo Milosawlewitsch (Ejecutivo LATAM)
Ramiro Alfonsin Balza (Ejecutivo LATAM)
Gerente General: Andrés del Valle Eitel (Ejecutivo LATAM)
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 423.207
Participación 2019: 99,83610%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 1,93844%
Presidente del Directorio: Jorge L. Perez Alati
263
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Directores:
Jorge L. Perez Alati (Presidente)
Manuel M. Benites (Vicepresidente)
Rosario Altgelt (Directora Titular)
LATAM Travel S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Argentina.
Objeto: Realizar por cuenta propia o de terceros y/o
asociada con terceros, en el país y/o en el exterior,
las siguientes actividades y operaciones: A) COMER-
CIALES: Realizar, intervenir, desarrollar o diseñar todo
tipo de operaciones y actividades que involucren la
venta de pasajes aéreos, terrestres, fluviales y ma-
rítimos, tanto en el ámbito nacional como en el ex-
tranjero, o a cualquier otro servicio que se relacione
con la industria del turismo en general. Los servicios
antes mencionados podrán ejecutarse por cuenta y
orden de terceros, por mandato, comisión, mediante
el empleo de los sistemas o métodos que se consi-
deren convenientes a tal fin, sean dichos métodos
manuales, mecánicos, electrónicos, telefónicos, a
través de Internet, o de cualquier otra clase o tecno-
logía que resulte idónea al efecto. La Sociedad podrá
realizar actividades concurrentes o conexas con el
objeto descripto, tales como compraventa, impor-
tación, exportación y reexportación, licenciamiento
y representación de todo tipo de bienes, servicios,
“know-how” y tecnología, vinculados directa o indi-
rectamente con el objeto descripto; comercializar por
cualquier vía o título la tecnología que cree o cuya
licencia o patente adquiera o administre; desarro-
llar, distribuir, promover y comercializar todo tipo de
contenidos para medios de comunicación de cual-
quier especie. B) TURISTICAS: Mediante la realización
de todo tipo de actividades vinculadas a la indus-
tria turística y hotelera, como operador responsable
u operador de servicios de terceros o como agen-
te de viajes. Mediante la preparación de progra-
mas de intercambio, turismo, excursiones, y giras; la
intermediación y la reserva y locación de servicios
en cualquier medio de transporte en el país o en el
extranjero y venta de pasajes; intermediación en la
contratación de servicios hoteleros en el país o en el
extranjero; reserva de hoteles, moteles, apartamen-
tos turísticos y otras facilidades turísticas; la orga-
nización de viajes y turismo de carácter individual o
colectivo, excursiones o similares en el país o en el
extranjero; la recepción y asistencia de turistas du-
rante sus viajes y su permanencia en el país, la pres-
tación a los mismos de los servicios de guías turísti-
cos y el despacho de sus equipajes; la representación
de otras agencias de viajes y turismo, compañías,
empresas, o instituciones turísticas tanto naciona-
les como extranjeras, a fin de prestar en su nombre
cualquiera de estos servicios. C) MANDATARIA: Me-
diante la aceptación, desempeño y otorgamiento de
representaciones, concesiones, comisiones, agencias
y mandatos en general. D) CONSULTORIA: Realiza-
ción de servicios de consultoría, asesoramiento y
administración en todo lo relacionado con la orga-
nización, instalación, atención, desarrollo, soporte y
promoción de empresas relacionadas con la actividad
aerocomercial, sin ser excluyente dicha actividad, en
los campos de administración, industrial, comercial,
técnico, publicitario, los que serán prestados, cuando
la índole de la materia así lo requiera, por profesio-
nales con título habilitante según las respectivas re-
glamentaciones, y el suministro de sistemas de orga-
nización y administración, cuidado, mantenimiento y
vigilancia y del personal idóneo y especialmente pre-
parado que se requiera para efectuar dichas tareas.
E) FINANCIERAS: Mediante la participación en otras
sociedades creadas o a crearse, ya sea por medio de
la adquisición de acciones en sociedades constituidas
o mediante la constitución de sociedades, mediante
el otorgamiento y obtención de créditos, préstamos,
adelantos de dinero con o sin garantía real o perso-
nal; el otorgamiento de garantías y fianzas a favor de
terceros a título gratuito u oneroso; la colocación de
sus fondos en moneda extranjera, oro o divisas, o en
depósitos bancarios de cualquier tipo. A tales fines la
sociedad tiene plena capacidad jurídica para ejercer
todos los actos que no sean prohibidos por las leyes
o por el estatuto, e incluso para contraer empréstitos
en forma pública o privada mediante la emisión de
debentures y obligaciones negociables y la realiza-
ción de toda clase de operaciones financieras con
excepción de las comprendidas en la Ley 21.526 y
toda otra que requiera el concurso público.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 436.858
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,81207%
Directores:
Nicolas Obejero
Diego Alejandro Martínez
Atlantic Aviation Investments LLC
Individualización: Sociedad de Responsabilidad Li-
mitada constituida en Estados Unidos.
Objeto: Todo negocio lícito que la empresa puede
emprender.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 1
Participación 2019: 99,00%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,05430%
Director: Andrés del Valle Eitel
Administración:
Andrés del Valle (Ejecutivo LATAM)
LATAM-Airlines Ecuador S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Ecuador.
Objeto: Transporte aéreo de pasajeros, carga y co-
rreo en forma combinada.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 1.000
Participación 2019: 55,00%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,00864%
264
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Directores:
Xavier Rivera
Maximiliano Naranjo
Daniel Leng
Professional Counsellor C.l.
Presidente Ejecutivo: Maximiliano Naranjo
Holdco Ecuador S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Chile.
Objeto: Efectuar toda clase de inversiones con
fines rentísticos en bienes corporales o incorpo-
rales, muebles o inmuebles, sea en Chile o en el
extranjero.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 351.174
Participación 2019: 99,999%
Variación a/a: 0,0%
% sobre Activos de la Matriz: 1,65760%
Directores:
Antonio Stagg (Ejecutivo LATAM)
Manuel Van Oordt (Ejecutivo LATAM)
Mariana Villagómez (Ejecutivo LATAM)
Gerente General:
Ramiro Alfonsin Balza (Ejecutivo LATAM)
Aerovias de Integración Regional S.A., Aires S.A.
Individualización: Sociedad Anónima
constituida en Colombia.
Objeto: El objeto social de la compañía será la ex-
plotación de servicios de transporte aéreo comer-
cial, nacional o internacional, en cualquiera de sus
modalidades, y por lo tanto, la celebración y ejecu-
ción de contratos de transporte de pasajeros, cosas
y equipajes, correo y carga en general, de conformi-
dad con los permisos de operaciones que para tales
efectos expida la Unidad Administrativa Especial de
la Aeronáutica Civil, o de la entidad que en el futu-
ro haga sus veces, ciñéndose en su totalidad a las
disposiciones del Código de Comercio, los Regla-
mentos Aeronáuticos de Colombia y cualquier otra
normatividad que regule la materia. Igualmente, la
prestación de servicios de mantenimiento y ade-
cuación de los equipos relacionados con la explo-
tación de servicios de transporte aéreo, dentro
como fuera del país. En desarrollo de este objeto
la sociedad estará autorizada para invertir en otras
compañías, nacionales o extranjeras, con un objeto
igual, similar o complementario al de la sociedad.
Para el cumplimiento del objeto social, la compa-
ñía podrá, entre otros: (a) hacer la revisión, inspec-
ción, mantenimiento y/o reparación de aeronaves
propias y de terceros, así como de sus repuestos y
accesorios, a través de los Talleres de Reparaciones
Aeronáuticas de la Compañía, realizando para ello
las capacitaciones que sean necesarias para este
fin; (b) organizar, constituir e invertir en empresas
de transporte comercial en Colombia o en el exte-
rior, para explotar industrial o comercialmente la
actividad económica que constituye su objeto, en
consecuencia la empresa podrá adquirir a cualquier
título las aeronaves, repuestos, partes y acceso-
rios de todo genero, necesarios para el transporte
público y aéreo y enajenarlos, y montar y explo-
tar talleres para la reparación y mantenimiento de
las aeronaves; (c) celebrar contratos de arrenda-
miento, fletamento, códigos compartidos, locación
o cualquier otro sobre aeronaves para ejercer su
objeto; (d) explotar líneas regulares de transporte
aéreo de pasajeros, carga y correos y valores, así
como el vehículo que permita coordinar el desarro-
llo de la gestión social; (e) integrarse con empresas
iguales, similares o complementarias para explotar
su actividad; (f) aceptar representaciones naciona-
les o extranjeras de servicios del mismo ramo o de
ramos complementarios; (g) adquirir bienes mue-
bles e inmuebles para el desarrollo de sus fines
sociales, erigir estas instalaciones o construcciones,
como bodegas depósitos, oficinas etc., enajenarlos
o gravarlos; (h) hacer las importaciones y exporta-
ciones, así como todas las operaciones de comercio
exterior que se requieran; (i) tomar dinero a interés
y dar en garantías personales reales y bancarias, ya
sea para sí o para terceros; (j) celebrar toda clase
de operaciones con títulos valores, así como com-
praventa de obligaciones adquiridas por terceros
cuando tengan como efecto el beneficio económico
o patrimonial de la compañía, y obtener emprés-
titos por medio de bonos o títulos representati-
vos de obligaciones; (k) contratar con terceros la
administración y explotación de los negocios que
organice para el logro de sus fines sociales, (l) cele-
brar contratos de sociedades y adquirir acciones o
participaciones en las ya constituidas, sean nacio-
nales o del exterior; hacer aportes a unas y otras,
(m) fusionarse con otras sociedades y asociarse
con entidades iguales para procurar el desarrollo
del transporte aéreo o con otros fines gremiales;
(n) promover, asistir técnicamente, financiar o ad-
ministrar empresas o sociedades relacionadas con
el objeto social; (ñ) celebrar o ejecutar todo géne-
ro de contratos civiles o comerciales, industriales o
financieros que sean necesarios o convenientes al
logro de sus fines propios; (o) celebrar negocios y
cumplir actividades que procuren clientela, y obte-
ner de las autoridades competentes las autoriza-
ciones y licencias necesarias para la prestación de
sus servicios; (p) el desarrollo y la explotación de
otra actividades derivadas del objeto social y/o vin-
culados, conexas, coadyuvantes o complementarias
del mismo, incluyendo la prestación de servicios
turísticos bajo cualquier modalidad permitida por la
ley tales como las agencias de viajes; (q) ocupar-
se de todo negocio o actividad lícita, sea o no de
comercio, siempre y cuando esté relacionada con
su objeto social o que permita la explotación más
racional del servicio público que va a prestar; y (r)
efectuar inversiones de cualquier clase para em-
plear los fondos y reservas que se constituyan de
acuerdo con la ley o los presentes estatutos.
265
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 3.389
Participación 2019: 99,017%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,51220%
Directores:
Jorge Nicolas Cortazar Cardoso (principal)
Jaime Antonio Gongora Esguerra (principal)
José Mauricio Rodríguez Munera (principal)
Gabriel Vallejo López (suplente)
Helen Victoria Warner Sanchez (suplente)
Santiago Alvarez Matamoros (principal)
Administración:
Erika Zarante Bahamon (Representante Legal
Principal)
Jaime Antonio Gongora Esguerra (Representante
Legal Suplente)
Lan Argentina S.A (Subsidiaria de
Inversora Cordillera S.A.)
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Argentina.
Objeto: Realizar por cuenta propia o ajena, en
forma o independiente o asociada a terceros en
el país o en el extranjero, las siguientes activida-
des: I) AERONAUTICA: En todas sus manifestacio-
nes, transporte aéreo regular y/o no regular (chárter
contratado y de taxi-aéreo), interno e internacio-
nal de personas o cosas, correspondencia, clea-
ring, trabajos y servicios aéreos en general como
concesión pública o particular; explotar servicios
públicos, escuela de pilotaje y entrenamiento de
personal relacionado a la aeronavegación, diseño,
ingeniería, investigación, ensamblado, fabricación,
importación y/o exportación de todo tipo de ae-
ronaves y sus partes, equipos, accesorios y ma-
teriales para la aeronavegación, así como prestar
servicios de mantenimiento y asistencia técnica de
los mismos. II) COMERCIALES: Mediante la compra,
venta, permuta, locación, en todas sus modalida-
des, leasing, renting, importación y exportación de
todo tipo de bienes, suministro y cesión de aerona-
ves, sus partes, componentes, accesorios, materia-
les e insumos, intermediación en la formalización
de los seguros que cubran los riesgos de los servi-
cios contratados y la realización de toda clase de
operaciones comerciales que normalmente tienen
lugar en los aeropuertos. III) TURISTICA: Median-
te la creación, desarrollo y explotación de centros
turísticos e inmuebles destinados al alojamiento
de personas así como también la actividad turísti-
ca en todas sus formas incluyendo dentro de ello
el alquiler de automotores, sistemas de reservas
turísticas. IV) SERVICIOS: Mediante la prestación de
servicios de mantenimiento y asistencia técnica en
todo tipo de aeronaves, equipos, accesorios y ma-
teriales para la aeronavegación, servicios de reserva
por computación, de transportes de personas y/o
cargas y/o correspondencia, por tierra o agua, como
accesorio del transporte aeronáutico y/o integran-
do un transporte combinado con éste, así como
también toda clase de asistencia a actividades de
aeronavegación, como la previsión de alimentos y/o
elementos de uso a bordo. V) MANDATOS: Cumplir
mandatos y comisiones. VI) FINANCIERAS: Rea-
lizar cualquier tipo de operaciones financieras, en
general, con exclusión de las previstas en la Ley
de Entidades Financieras y toda otra que requie-
ra concurso público. VII) REPRESENTACIONES: De
personas nacionales y extranjeras relacionadas con
las actividades atinentes a su objeto social. VIII)
INVERSORA: Constituir y participar en sociedades
por acciones, promover su formación, invirtiendo en
ellas el capital necesario a esos fines y prestarles
servicios dentro de los límites que se establezcan.
A tales fines, la Sociedad tiene plena capacidad ju-
rídica para adquirir derechos, contraer obligaciones
y ejercer los actos que no le sean prohibidos por las
leyes o por este Estatuto.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 423.207
Participación 2019: 99,00%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 1,93844%
Directores:
Manuel Maria Benites
Jorge Luis Perez Alati
Rosario Altgelt
Administración:
Manuel María Benites
Jorge Luis Perez Alati
Rosario Altgelt
María Marta Forcada
Jerónimo Cortes
Federico Jäger
Norberto Díaz
Gregorio Bekes
Andres del Valle
TECHNICAL TRAINING LATAM S.A.
Constitución: Constituida como Sociedad Anónima
por escritura pública de fecha 23 de diciembre de
1997 en Santiago de Chile, procediendo a su ins-
cripción en el Registro de Comercio de Santiago en
la foja 878 número 675 del año 1998.
Objeto: Su objeto social es proveer servicios de en-
trenamiento técnico y otro tipo de servicios rela-
cionados con el anterior.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 714
Resultado del Ejercicio: MUS$ (282)
Participación 2019: 99,83610%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: (0,00618%)
Directores:
Sebastián Acuto (Ejecutivo LATAM)
Ramiro Alfonsín Balza (Ejecutivo LATAM)
Hernán Pasman (Ejecutivo LATAM)
Gerente General:
Guido Opazo Aneotz (Ejecutivo LATAM)
266
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
JARLETUL S.A.
Constitución: Sociedad Anónima constituida en
Uruguay en Noviembre de 2017.
Objeto: Su objeto social, es la explotación, admi-
nistración y representación de empresas o nego-
cios, nacionales o extranjeros, dedicados a activi-
dades hoteleras, navieras, aéreas y de turismo en
general.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 0
Resultado del Ejercicio: MUS$ (90.736)
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: (0,003%)
Presidente Directorio:
Javier Norberto Macías Raschía
Director: Patricia Cáceres Araya
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 63
Resultado del Ejercicio: MUS$ 1.096
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,007%
Director: Paola Penarete
PEUCO FINANCE LIMITED.
Constitución: Sociedad Anónima constituida en Is-
las Caimán, en noviembre de 2015.
Objeto: Su objeto es participación de financiamien-
to de aeronaves.
LATAM FINANCE LIMITED.
Constitución: Sociedad constituida en Islas Cai-
mán, en septiembre de 2016.
Objeto: Su objeto es emisión de bono securitizado.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 0
Resultado del Ejercicio: MUS$ (90.736)
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: (0,79%)
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 0
Resultado del Ejercicio: MUS$ 0
Participación 2019: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0%
Presidente Directorio:
No aplica
Directores:
Andrés del Valle Eitel
Joaquín Arias Acuña
PROFESIONAL AIRLINE SERVICES INC.
Constitución: Sociedad constituida en Estados
Unidos, en febrero de 1994.
Objeto: Su objeto social, es Servicios de dotación
del personal de aeropuertos.
Presidente Directorio:
No aplica
Directores:
Andrés del Valle Eitel
Ramiro Alfonsín Balza
Joaquín Arias Acuña
267
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos ESTADOS FINANCIEROS SOCIEDADES MATRIZ
ACTIVOS
TAM S.A. Y FILIALES
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PASIVOS Y PATRIMONIO
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
TOTAL PASIVOS
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
TOTAL PATRIMONIO
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
2.583.040
2.456.199
5.039.239
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
2.558.655
941.279
3.499.934
1.537.799
1.506
1.539.305
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
2.007.830
2.412.716
4.420.546
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
1.832.796
1.423.221
3.256.017
1.095.695
68.834
1.164.529
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
5.039.239
4.420.546
TAM S.A. Y FILIALES
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADOS POR FUNCIÓN
Ingresos de actividades ordinarias
Costo de ventas
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
5.013.294
(4.093.465)
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
4.650.526
(3.738.101)
Ganancia (Pérdida) bruta
919.829
912.425
Ganancia (Pérdida) de actividades operacionales
348.149
549.936
Ganancia (Pérdida) antes de impuesto
270.031
459.740
Gasto por impuesto a las ganancias
(83.892)
(94.944)
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
186.139
364.796
Ganancia (Pérdida) atribuible a los propietarios de la con-
troladora
Ganancia (Pérdida) atribuible a participaciones no contro-
ladora
185.720
419
334.342
30.454
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
186.139
364.796
268
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos TAM S.A. Y FILIALES
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
TAM S.A. Y FILIALES
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
GANANCIA (PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
186.139
364.796
Patrimonio atribuible
a los propietarios de la
controladora
MUS$
Participaciones no
controladora
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
Patrimonio
1 de enero de 2019
Total resultado integral
Total transacciones con los accionistas
1.095.695
102.515
339.589
68.834
128.756
(196.084)
1.164.529
231.271
143.505
Otros componentes de otro resultado integral, antes de
impuesto
Impuesto a las ganancias acumulados relativos a compo-
nentes de otro resultado integral que no se clasificarán al
resultado del ejercicio
Otro resultado integral
46.522
(351.870)
Saldos finales ejercicio actual
31 de diciembre de 2019
1.537.799
1.506
1.539.305
(1.390)
45.132
1.137
(350.733)
Total resultado integral
231.271
14.063
Resultado integral atribuible a:
Resultado integral atribuible a los propietarios de la con-
troladora
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
231.271
231.271
14.063
14.063
269
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos TAM S.A. Y FILIALES
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO – MÉTODO DIRECTO
LAN CARGO S.A. Y FILIALES
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA
Flujos de efectivo netos procedentes de actividades de operación
Flujos de efectivo netos utilizados en actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de
financiación
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
795.468
(328.102)
(393.503)
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
86.452
40.553
34.262
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
501.870
477.133
213.950
446.426
Total activos
979.003
660.376
Incremento neto (disminución en el efectivo y equivalentes al efecti-
vo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
73.863
161.267
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y equi-
valentes al efectivo
19.517
(174.491)
PASIVOS Y PATRIMONIO
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al efectivo
93.380
(13.224)
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
319.184
225.804
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
447.569
182.829
141.378
173.642
630.398
315.020
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
349.351
(746)
345.801
(445)
Total patrimonio
348.605
345.356
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
979.003
660.376
270
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LAN CARGO S.A. Y FILIALES
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADOS POR FUNCIÓN
LAN CARGO S.A. Y FILIALES
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
Ingresos de actividades ordinarias
Costo de ventas
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
679.204
694.280
(738.243)
(720.092)
Ganancia (Pérdida) bruta
(59.039)
(25.812)
Ganancia (Pérdida) de actividades operacionales
14.069
(32.141)
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
GANANCIA (PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
4.210
(15.385)
Total otro resultado integral que no se reclasificará al resultado del
ejercicio antes de impuesto
Total otro resultado integral que se clasificará al resultado del ejercicio
antes de impuesto
(369)
265
(628)
(524)
Ganancia (Pérdida) antes de impuesto
14.120
(22.801)
Otros componentes de otro resultado integral, antes de impuesto
(104)
(1.152)
Gasto por impuesto a las ganancias
(9.910)
7.416
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Ganancia (Pérdida) atribuible a los propietarios de la controladora
Ganancia (Pérdida) atribuible a participaciones no controladora
4.210
(15.385)
4.674
(464)
(15.446)
61
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
4.210
(15.385)
Resultado integral atribuible a los participaciones no controladoras
Impuesto a las ganancias acumulados relativos a componentes de otro
resultado integral que no se clasificarán al resultado del ejercicio
Otro resultado integral
100
(4)
166
(986)
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
4.206
(16.371)
Resultado integral atribuible a:
Resultado integral atribuible a los propietarios de la controladora
4.670
(464)
(16.432)
61
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
4.206
(16.371)
271
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LAN CARGO S.A. Y FILIALES
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
LAN CARGO S.A. Y FILIALES
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO – MÉTODO DIRECTO
Patrimonio
atribuible a los
propietarios
de la
controladora
MUS$
Participaciones
no
controladora
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
Patrimonio
1 de enero de 2019
345.801
(445)
345.356
Flujos de efectivo netos utilizados en actividades de inversión
(3.885)
(9.232)
133.825
(105.651)
Flujos de efectivo netos procedentes de actividades de operación
(11.294)
23.956
Total resultado integral
4.670
(464)
4.206
Incremento (disminución)
Incremento neto (disminución en el efectivo y equivalentes al efectivo,
antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
(24.411)
52.130
por transferencias y otros cambios
(1.120)
163
(957)
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
58.317
82.728
Saldos finales ejercicio actual
31 de diciembre de 2019
349.351
(746)
348.605
272
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LATAM AIRLINES PERÚ S.A.
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA
LATAM AIRLINES PERÚ S.A.
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADOS POR FUNCIÓN
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
481.592
37.771
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
379.489
39.835
Total activos
519.363
419.324
PASIVOS Y PATRIMONIO
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Total patrimonio
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
508.541
2.131
406.159
3.062
510.672
409.221
8.691
8.691
10.103
10.103
Total patrimonio y pasivos
519.363
419.324
Ingresos de actividades ordinarias
Costo de ventas
Ganancia (Pérdida) bruta
Ganancia (Pérdida) de actividades operacionales
Ganancia (Pérdida) antes de impuesto
Gasto por impuesto a las ganancias
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Ganancia (Pérdida) atribuible a los propietarios de la controla-
dora
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
1.186.668
1.161.205
(1.054.610)
(1.007.508)
132.058
153.697
(2.816)
5.065
(8.615)
(3.550)
(3.550)
(3.550)
27.068
7.861
(2.444)
5.417
5.417
5.417
273
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LATAM AIRLINES PERÚ S.A.
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
LATAM AIRLINES PERÚ S.A.
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO – MÉTODO DIRECTO
GANANCIA (PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
(3.550)
(5.417)
Flujos de efectivo netos utilizados en actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de actividades de operación
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
Total resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Resultado integral atribuible a los propietarios de la controla-
dora
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
(3.550)
(5.417)
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) activi-
dades de financiación
Incremento neto (disminución en el efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al efectivo
(3.550)
(5.417)
(3.550)
(5.417)
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
(30.385)
(3.630)
10.327
(829)
34.913
(40.872)
898
898
(31.374)
(31.374)
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
39.241
38.343
274
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
INVERSIONES LAN S.A.
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA
INVERSIONES LAN S.A.
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADOS POR FUNCIÓN
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
Total activos
PASIVOS Y PATRIMONIO
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
1.271
58
1.329
1.325
58
1.383
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
5
45
50
1.279
-
1.279
5
45
50
1.333
-
1.333
Total patrimonio y pasivos
1.329
1.383
Ingresos de actividades ordinarias
Costo de ventas
Ganancia (Pérdida) bruta
Ganancia (Pérdida) de actividades operacionales
Ganancia (Pérdida) antes de impuesto
Gasto por impuesto a las ganancias
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Ganancia (Pérdida) atribuible a los propietarios de la controladora
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
-
-
-
(8)
(54)
-
(54)
(54)
(54)
14.828
(10.824)
4.004
(4.313)
(4.408)
(366)
(4.774)
(4.774)
(4.774)
275
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos INVERSIONES LAN S.A.
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
INVERSIONES LAN S.A.
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
GANANCIA (PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
Total otro resultado integral que no se reclasificará al resultado
del ejercicio antes de impuesto
Total otro resultado integral que se clasificará al resultado del
ejercicio antes de impuesto
Otros componentes de otro resultado integral, antes de im-
puesto
Impuesto a las ganancias acumulados relativos a componentes
de otro resultado integral que no se clasificarán al resultado
del ejercicio
Otro resultado integral
Total resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Resultado integral atribuible a los propietarios de la controladora
Resultado integral atribuible a los participaciones no controladoras
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
(54)
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
(4.774)
Patrimonio
Patrimonio
atribuible a los
proprietários de la
controladora
MUS$
Participaciones
no controladora
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
1 de enero de 2019
Total resultado integral
Saldos finales ejercicio actual
31 de diciembre de 2019
1.333
(54)
1.279
-
-
-
1.333
(54)
1.279
-
-
-
-
-
(54)
(54)
(54)
(778)
121
(657)
(33)
(690)
(5.464)
(5.464)
(5.464)
276
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos INVERSIONES LAN S.A.
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO - MÉTODO DIRECTO
LATAM TRAVEL S.R.L.
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA
Flujos de efectivo netos procedentes de actividades de operación
Flujos de efectivo netos utilizados en actividades de inversión
Incremento neto (disminución en el efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
(10)
-
(10)
459
(53)
(1)
(54)
469
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos
PASIVOS Y PATRIMONIO
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Total patrimonio
Total patrimonio y pasivos
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
161
161
18
18
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
138
138
23
23
161
39
39
(21)
(21)
18
277
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LATAM TRAVEL S.R.L.
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADOS POR FUNCIÓN
LATAM TRAVEL S.R.L.
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia (Pérdida) bruta
Ganancia (Pérdida) de actividades operacionales
Ganancia (Pérdida) antes de impuesto
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Ganancia (Pérdida) atribuible a los propietarios de la controladora
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
166
166
44
44
44
44
44
33
33
(21)
(21)
(21)
(21)
(21)
GANANCIA (PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
Total resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Resultado integral atribuible a los propietarios de la controladora
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
44
44
44
44
(21)
(21)
(21)
(21)
278
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LATAM TRAVEL S.R.L.
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO – MÉTODO DIRECTO
LATAM TRAVEL S.R.L.
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
Flujos de efectivo netos procedentes de actividades de operación
Incremento neto (disminución en el efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al efectivo
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
20
20
20
20
-
-
-
-
Patrimonio
1 de enero de 2019
Saldo inicial modificado Re-expresado
Total resultado integral
Saldos finales ejercicio actual
31 de diciembre de 2019
Patrimonio
atribuible a los
proprietários de
la controladora
Participaciones
no controladora
Patrimonio
total
MUS$
MUS$
MUS$
(21)
(21)
44
23
-
-
-
-
(21)
(21)
44
23
279
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LATAM TRAVEL CHILE II S.A.
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA
LATAM TRAVEL CHILE II S.A.
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADOS POR FUNCIÓN
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos
PASIVOS Y PATRIMONIO
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Total patrimonio
Total patrimonio y pasivos
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
539
539
218
218
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
1.122
99
1.221
(682)
(682)
539
822
-
822
(604)
(604)
218
Ganancia (Pérdida) antes de impuesto
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Ganancia (Pérdida) atribuible a los propietarios de la controladora
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
(78)
(78)
(78)
(78)
(1)
(1)
(1)
(1)
LATAM TRAVEL CHILE II S.A.
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
GANANCIA (PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
Total resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Resultado integral atribuible a los propietarios de la controladora
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
(78)
(78)
(78)
(78)
(1)
(1)
(1)
(1)
280
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LATAM TRAVEL CHILE II S.A.
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
Patrimonio
atribuible a los
proprietários de la
controladora
MUS$
Participaciones no
controladora
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
ACTIVOS
LAN PAX GROUP Y FILIALES
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA
Patrimonio
1 de enero de 2019
Saldo inicial modificado Re-expresado
Total resultado integral
Saldos finales ejercicio actual
31 de diciembre de 2019
(604)
(604)
(78)
(682)
-
-
-
-
(604)
(604)
(78)
(682)
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
Total activos
PASIVOS Y PATRIMONIO
LATAM TRAVEL CHILE II S.A.
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO - MÉTODO DIRECTO
Flujos de efectivo netos procedentes de actividades de operación
Incremento neto (disminución en el efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al
efectivo
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
316
316
316
534
(1)
(1)
(1)
218
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
312.596
320.091
632.687
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
307.225
218.792
526.017
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
1.280.202
1.076.027
207.060
205.773
1.487.262
1.281.800
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
(856.611)
(764.371)
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
Total patrimonio y pasivos
2.036
(854.575)
632.687
8.588
(755.783)
526.017
281
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
LAN PAX GROUP Y FILIALES
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADOS POR FUNCIÓN
LAN PAX GROUP Y FILIALES
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
Ingresos de actividades ordinarias
Costo de ventas
Ganancia (Pérdida) bruta
Ganancia (Pérdida) de actividades operacionales
Ganancia (Pérdida) antes de impuesto
Gasto por impuesto a las ganancias
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Ganancia (Pérdida) atribuible a los propietarios de la controladora
Ganancia (Pérdida) atribuible a participaciones no controladora
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
741.308
(680.034)
61.274
(81.751)
(10.284)
(16.267)
(26.551)
(26.927)
376
(26.551)
784.689
(654.047)
130.642
(24.449)
(22.283)
(25.778)
(48.061)
(48.242)
181
(48.061)
GANANCIA (PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
Otros componentes de otro resultado integral, antes de impuesto
Otro resultado integral
Total resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
(26.551)
(64.586)
(64.586)
(91.137)
(48.061)
(78.311)
(78.311)
(126.372)
Resultado integral atribuible a los propietarios de la controladora
(91.551)
(131.811)
Resultado integral atribuible a los participaciones no controladoras
414
5.439
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
(91.137)
(126.372)
LAN PAX GROUP Y FILIALES
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
Patrimonio
atribuible a los
proprietários de
la controladora
MUS$
Participaciones
no
controladora
MUS$
(764.371)
(91.551)
8.588
414
Patrimonio
total
MUS$
(755.783)
(91.137)
Patrimonio
1 de enero de 2019
Total resultado integral
Incremento (disminución)
por transferencias y otros cambios
(689)
(6.966)
(7.655)
Saldos finales ejercicio actual
31 de diciembre de 2019
(856.611)
2.036
(854.575)
282
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LAN PAX GROUP Y FILIALES
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO - MÉTODO DIRECTO
HOLDCO I S.A.
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA
ACTIVOS
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
Flujos de efectivo netos procedentes de actividades de operación
Flujos de efectivo netos utilizados en actividades de inversión
310.838
(598.000)
57.470
(213.671)
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
Total activos
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades
de financiación
Incremento neto (disminución en el efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
equivalentes al efectivo
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al
efectivo
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
341.767
187.339
PASIVOS Y PATRIMONIO
54.604
31.138
(313)
(770)
PASIVOS
54.291
118.734
30.368
64.443
Total pasivos corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Total patrimonio
Total patrimonio y pasivos
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
6
351.586
351.592
6
351.586
351.592
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Re-expresado
2.040
2.040
2.199
2.199
349.552
349.552
351.592
349.393
349.393
351.592
283
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
HOLDCO I S.A.
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADOS POR FUNCIÓN
HOLDCO I S.A.
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
Ganancia (Pérdida) de actividades operacionales
Ganancia (Pérdida) antes de impuesto
Gasto por impuesto a las ganancias
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Ganancia (Pérdida) atribuible a los propietarios de la controladora
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
(4)
159
-
159
159
159
(3)
199
(5)
194
194
194
GANANCIA (PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
Total resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Resultado integral atribuible a los propietarios de la controladora
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
159
159
159
159
194
194
194
194
284
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos HOLDCO I S.A.
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
HOLDCO I S.A.
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO - MÉTODO DIRECTO
Patrimonio
atribuible a los
proprietários de la
controladora
MUS$
Participaciones
no
controladora
MUS$
349.393
159
349.552
-
-
-
Patrimonio
total
MUS$
349.393
159
349.552
Patrimonio
1 de enero de 2019
Total resultado integral
Saldos finales ejercicio actual
31 de diciembre de 2019
Flujos de efectivo netos procedentes de actividades de operación
Incremento neto (disminución en el efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al efectivo
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
-
-
-
6
(1)
(1)
(1)
6
285
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos TECHNICAL TRAINING LATAM S.A.
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA
TECHNICAL TRAINING LATAM S.A.
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADOS POR FUNCIÓN
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
1.610.212
1.839.377
170.347
161.810
1.780.559
2.001.187
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
358.436
445.791
804.227
175.250
541.154
716.404
Ingresos de actividades ordinarias
Costo de ventas
Ganancia (Pérdida) bruta
Ganancia (Pérdida) de actividades operacionales
Ganancia (Pérdida) antes de impuesto
Gasto por impuesto a las ganancias
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Ganancia (Pérdida) atribuible a los propietarios de la controladora
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
853.443
(1.005.473)
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
1.520.871
(904.978)
(152.030)
(214.704)
(150.965)
(55.375)
(206.340)
(206.340)
(206.340)
615.893
560.515
645.620
(31.864)
613.756
613.756
613.756
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
Total activos
PASIVOS Y PATRIMONIO
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
976.332
1.284.783
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
-
-
976.332
1.284.783
Total patrimonio y pasivos
1.780.559
2.001.187
286
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos TECHNICAL TRAINING LATAM S.A.
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
TECHNICAL TRAINING LATAM S.A.
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO - MÉTODO DIRECTO
GANANCIA (PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
Otros componentes de otro resultado integral, antes de impuesto
Otro resultado integral
Total resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
(206.340)
(102.111)
(102.111)
(308.451)
613.756
(313.093)
(313.093)
300.663
Resultado integral atribuible a los propietarios de la controladora
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
(308.451)
(308.451)
300.663
300.663
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de actividades de operación
422.825
(349.115)
Incremento neto (disminución en el efectivo y equivalentes al efec-
tivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
equivalentes al efectivo
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al efectivo
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
422.825
(349.115)
-
422.825
914.798
41.341
(307.774)
491.973
TECHNICAL TRAINING LATAM S.A.
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
Patrimonio
1 de enero de 2019
Total resultado integral
Saldos finales ejercicio actual
31 de diciembre de 2019
Patrimonio
atribuible a los
proprietários de la
controladora
MUS$
Participaciones
no
controladora
MUS$
1.284.783
(308.451)
976.332
-
-
-
Patrimonio
total
MUS$
1.284.783
(308.451)
976.332
287
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos ACTIVOS
JARLETUL S.A.
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
Total activos
PASIVOS Y PATRIMONIO
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Total patrimonio
Total patrimonio y pasivos
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
124
26
150
18
-
18
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
2019
MUS$
860
860
(710)
(710)
150
2018
MUS$
125
125
(107)
(107)
18
JARLETUL S.A.
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADOS POR FUNCIÓN
Ingresos de actividades ordinarias
Costo de ventas
Ganancia (Pérdida) bruta
Ganancia (Pérdida) de actividades operacionales
Ganancia (Pérdida) antes de impuesto
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Ganancia (Pérdida) atribuible a los propietarios de la controladora
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
162
1
163
(603)
(603)
(603)
(603)
(603)
11
-
11
(107)
(107)
(107)
(107)
(107)
JARLETUL S.A.
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
GANANCIA (PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
Total resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Resultado integral atribuible a los propietarios de la controladora
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
(603)
(603)
(603)
(603)
(107)
(107)
(107)
(107)
288
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos JARLETUL S.A.
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
JARLETUL S.A.
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO - MÉTODO DIRECTO
Patrimonio
atribuible a los
proprietários de
la controladora
MUS$
Participaciones
no
controladora
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
Patrimonio
1 de enero de 2019
Total resultado integral
Saldos finales ejercicio actual
31 de diciembre de 2019
(107)
(603)
(710)
-
-
-
(107)
(603)
(710)
Flujos de efectivo netos procedentes de actividades de operación
Flujos de efectivo netos utilizados en actividades de inversión
Incremento neto (disminución en el efectivo y equivalentes al efec-
tivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al efectivo
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
133
(26)
107
107
123
16
-
16
16
16
289
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos PROFESSIONAL AIRLINE SERVICES INC
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA
PROFESSIONAL AIRLINE SERVICES INC
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADOS POR FUNCIÓN
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos
PASIVOS Y PATRIMONIO
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Total patrimonio
Total patrimonio y pasivos
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
22.404
22.404
2.450
2.450
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
2.845
2.845
1.559
1.559
4.404
1.987
1.987
463
463
2.450
Ingresos de actividades ordinarias
Costo de ventas
Ganancia (Pérdida) bruta
Ganancia (Pérdida) de actividades operacionales
Ganancia (Pérdida) antes de impuesto
Gasto por impuesto a las ganancias
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Ganancia (Pérdida) atribuible a los propietarios de la controladora
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
28.599
(27.177)
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
8.223
(7.799)
1.422
1.198
1.198
(102)
1.096
1.096
1.096
424
381
381
(183)
198
198
198
290
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos PROFESSIONAL AIRLINE SERVICES INC
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
PROFESSIONAL AIRLINE SERVICES INC
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
GANANCIA (PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
Total resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Resultado integral atribuible a los propietarios de la controladora
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
1.096
1.096
1.096
1.096
(198)
(198)
(198)
(198)
Patrimonio
1 de enero de 2019
Total resultado integral
Saldos finales ejercicio actual
31 de diciembre de 2019
Patrimonio
atribuible a los
proprietários de la
controladora
MUS$
Participaciones
no
controladora
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
463
1.096
1.559
-
-
-
463
1.096
1.559
291
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos PROFESSIONAL AIRLINE SERVICES INC
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO - MÉTODO DIRECTO
LATAM FINANCE LIMITED
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA
Flujos de efectivo netos procedentes de actividades de operación
Incremento neto (disminución en el efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al efectivo
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
4
4
4
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
1.645
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
(1.337)
(1.337)
(1.337)
1.641
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
Total activos
PASIVOS Y PATRIMONIO
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Total patrimonio
Total patrimonio y pasivos
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre
de
2018
MUS$
1.362.762
622.017
-
57.017
1.362.762
679.034
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre
de
2018
MUS$
29.419
58.905
1.501.819
697.869
1.531.238
756.774
(168.476)
(77.740)
(168.476)
(77.740)
1.362.762
679.034
292
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LATAM FINANCE LIMITED
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADOS POR FUNCIÓN
LATAM FINANCE LIMITED
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
Ingresos de actividades ordinarias
Costo de ventas
Ganancia (Pérdida) bruta
Ganancia (Pérdida) de actividades operacionales
Ganancia (Pérdida) antes de impuesto
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Ganancia (Pérdida) atribuible a los propietarios de la controladora
Ganancia (Pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
509
773
(91.930)
(48.496)
(91.421)
(90.736)
(90.736)
(90.736)
(90.736)
(90.736)
(47.723)
(47.723)
47.723
47.723
(47.723)
(47.723)
GANANCIA (PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
Total resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Resultado integral atribuible a los propietarios de la controladora
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
(90.736)
(90.736)
(47.723)
(47.723)
(90.736)
(90.736)
(47.723)
(47.723)
293
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos LATAM FINANCE LIMITED
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
Patrimonio
atribuible a los
proprietários de la
controladora
MUS$
Participaciones
no
controladora
MUS$
Patrimonio
1 de enero de 2019
Total resultado integral
Saldos finales ejercicio actual
(77.740)
(90.736)
31 de diciembre de 2019
(168.476)
-
-
-
Patrimonio
total
MUS$
(77.740)
(90.736)
(168.476)
LATAM FINANCE LIMITED
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO - MÉTODO DIRECTO
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de actividades de operación
(2.093)
(9)
Flujos de efectivo netos utilizados en actividades de inversión
(786.262)
13.348
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de
financiación
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al efectivo
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
775.612
(12.743)
1.083
-
13.339
13.826
294
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos PEUCO FINANCE LIMITED
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA
PEUCO FINANCE LIMITED
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO - MÉTODO DIRECTO
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos
PASIVOS Y PATRIMONIO
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos
Total patrimonio y pasivos
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
664.458
664.458
609.191
609.191
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
664.458
664.458
664.458
608.191
608.191
608.191
Al 31 de
diciembre de
2019
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de actividades de operación
(104.392)
(608.191)
Incremento neto (disminución en el efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
(104.392)
(608.191)
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al efectivo
(104.392)
(608.191)
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO
(104.392)
(608.191)
295
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Análisis
razonado
Análisis comparativo y explicación de las principa-
les tendencias:
1. ESTADO DE SITUACIÓN
FINANCIERA CONSOLIDADO
Al 31 de diciembre de 2019, los activos totales de
la Sociedad ascienden a MUS$ 21.087.806, lo que,
comparado con valor al 31 de diciembre del 2018,
presenta un aumento de MUS$ 1.009.084 (4,8%).
El Activo corriente de la Sociedad aumentó en
MUS$ 742.367 (22,7%), comparado con el cierre de
ejercicio 2018. Los principales aumentos se pre-
sentan en los siguientes rubros: Deudores comer-
ciales y otras cuentas por cobrar, corrientes por
MUS$ 81.766 (7,0%), Otros activos financieros,
corrientes por MUS$ 115.520 (30,1%), Inventarios
corrientes por MUS$ 74.888 (26,8%), Otros acti-
vos no financieros, corrientes por MUS$ 22.973
(7,9%) y Activos no corrientes o grupos de activos
para su disposición clasificados como mantenidos
para la venta o como mantenidos para distribuir
a los propietarios por MUS$ 479.382. Los rubros
detallados anteriormente se vieron compensados
por la disminución en: Efectivo y equivalentes al
efectivo por MUS$ 9.063 (0,8%), y en Activos por
impuestos corrientes por MUS$ 39.813 (57,6%).
El índice de liquidez de la Sociedad muestra un
aumento; pasando de 0,55 veces al cierre del
ejercicio 2018 a 0,58 veces a diciembre 2019. El
Activo corriente aumentó en 22,7% y el Pasivo
corriente aumentó también en 17,3%. Se obser-
va, además, una disminución en el índice que
muestra la razón ácida, pasando de 0,18 veces al
cierre del ejercicio 2018 a 0,15 veces al cierre del
ejercicio 2019.
El Activo no corriente de la Sociedad aumentó en
MUS$ 266.717 (1,6%) respecto del cierre del ejer-
cicio 2018. El principal aumento se presenta en el
rubro Propiedades, plantas y equipos por MUS$
417.809 (3,3%), lo que corresponde principalmente
a las adiciones por MUS$ 2.519.305 compensa-
do con el gasto por depreciación del ejercicio 2019
por MUS$ 1.221.991 y la reclasificación desde
este rubro hacia activos no corrientes y grupos en
desapropiación mantenidos para la venta.
Otro rubro del Activo o corriente que presenta un
aumento son los Activos intangibles distintos de
la plusvalía por MUS$ 7.169 (0,5%), entre otros
movimientos en el ejercicio, el resto de los rubros
que componen los Activos no Corrientes disminu-
yeron durante el ejercicio.
Además, los activos contienen los efectos de adop-
ción de IFRS 16 por MMUS$ 2.512.
Al 31 de diciembre de 2019, los pasivos totales de
la Sociedad ascienden a MUS$ 17.958.629, lo que
comparado con valor al 31 de diciembre de 2018,
presenta un aumento de MUS$ 1.320.508 equiva-
lente a 7,9%.
El Pasivo corriente de la Sociedad, aumentó en
MUS$ 1.028.693 (17,3%), respecto al cierre de ejer-
cicio 2018. Los principales aumentos se presentan
en los siguientes rubros: Otros pasivos financieros,
corrientes por MUS$ 91.374 (5,1%), Cuentas por
pagar comerciales y otras cuentas por pagar por
MUS$ 548.571 (32,8%) y Otros pasivos no finan-
cieros, corrientes por MUS$ 380.475 (15,5%).
El indicador de endeudamiento del Pasivo corriente
de la Sociedad, aumenta a 2,22% respecto al cierre
del 2018. La incidencia del Pasivo corriente sobre la
deuda total aumentó en 3,11 puntos porcentuales,
pasando de 35,65% al cierre del 2018 a un 38,76%
al cierre del presente ejercicio.
El Pasivo no corriente de la Sociedad, aumentó en
MUS$ 291.815 (2,7%), comparado con el valor al 31 de
diciembre de 2018. Los principales aumentos, se pre-
sentan en los rubros: Otros pasivos financieros, no co-
rrientes por MUS$ 170.956 (2,0%), Cuentas por pagar,
no corrientes por MUS$ 89.833 (17,0%) y Otros pasi-
vos no financieros, no corrientes por MUS$ 206.681
(32,1%). Lo anterior se ve compensado por una dismi-
nución de Pasivo por impuestos diferidos por MUS$
169.768 (21,6%), entre otros movimientos del ejercicio.
El indicador de endeudamiento del Pasivo no co-
rriente de la Sociedad muestra un aumento de
10,0%, pasando de 3,19 veces al 31 de diciembre
de 2018 a 3,51 veces al 31 de diciembre de 2019.
La incidencia del Pasivo no corriente sobre la deuda
total disminuyó en 3,1 puntos porcentuales, pa-
sando de 64,35% al cierre de 2018 a un 61,24% a
diciembre de 2019.
Los pasivos de la sociedad se vieron afectados por
los efectos de la adopción IFRS 16, los que se incor-
poraron reconociendo MMUS$ 2.818.
El indicador de endeudamiento total sobre el Patri-
monio de la Sociedad aumentó en 16,0%, pasando
de 4,95 veces al cierre de 2018 a 5,74 veces al cierre
del presente ejercicio.
296
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Al 31 de diciembre de 2019, aproximadamente un
62% de la deuda está a tasa fija o fijada con alguno
de los instrumentos financieros de cobertura contra-
tados. La tasa promedio de la deuda es de 4,63%.
El Patrimonio atribuible a los propietarios de la
controladora disminuyó en MUS$ 229.911 pa-
sando de MUS$ 3.360.693 al 31 de diciembre de
2018 a MUS$ 3.130.782 al 31 de diciembre de
2019. La disminución se presenta en: Otras reser-
vas por MUS$ 363.212 originada principalmente,
por: el efecto negativo de la variación de las Reser-
vas de diferencia de cambio en conversión por MUS$
233.643, y en las Transacciones con minoritarios,
explicada por la pérdida generada en la adquisición
de la participación minoritaria de Multiplus S.A. por
MUS$ (184.135), esto compensado por el aumento
del resultado acumulado, por efecto neto entre: el
resultado del ejercicio 2019, atribuible a los pro-
pietarios de la controladora, correspondiente a una
utilidad de MUS$ 190.430; y la provisión sobre el re-
sultado del ejercicio 2019 correspondiente al 30% de
dividendos mínimos obligatorio por MUS$ 57.129.
El efecto de la adopción IFRS16 en el patrimonio
fue una disminución de MMUS$ 306.
2. ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADO
La controladora al 31 de Diciembre de 2019 regis-
tró una utilidad de MUS$ 190.430, lo que represen-
ta una variación en el resultado de MUS$ 119.381
comparado con la utilidad de MUS$ 309.811 del
ejercicio anterior. El margen neto disminuyó desde
un 3,0% a 1,8% durante 2019.
El Resultado operacional del ejercicio de 2019 as-
ciende a MUS$ 741.602, que comparado con el
ejercicio de 2018 registra una disminución de MUS$
145.382, equivalente a un 16,4%, mientras que el
margen operacional alcanza 7,1%, registrando una
caída de 1,5 puntos porcentuales.
Los Ingresos operacionales al 31 de Diciembre de
2019 aumentaron un 0,6% con respecto al mismo
período de 2018, alcanzando MUS$ 10.430.927. Lo
anterior debido a un aumento de 3,4% en Ingresos
pasajeros, compensados en gran medida por una
caída de 10,3% en los Ingresos de carga y 23,7% en
el ítem Otros ingresos. El impacto de la deprecia-
ción del real brasileño representa menores ingresos
ordinarios por aproximadamente US$ 225 millones.
Los Ingresos de pasajeros alcanzaron MUS$
9.005.629, que comparado con MUS$ 8.708.988
de los doce meses de 2018 representa un aumen-
to de 3,4%. Esta variación se debe, principalmen-
te, al aumento de 4,1% en la capacidad medida en
ASK. Lo anterior compensado por una baja de 0,6%
en el RASK producto de una disminución de 1,1%
en los yields, los cuales fueron impactados por el
peor escenario macroeconómico en Sudamérica y
por la depreciación y volatilidad de las monedas
locales (especialmente el real brasileño, el peso
chileno y argentino). Adicionalmente, el factor de
ocupación alcanzó 83,5% en 2019, lo que repre-
senta un aumento de 0,4 puntos porcentuales con
respecto al ejercicio del año anterior.
Al 31 de Diciembre de 2019, los Ingresos de car-
ga alcanzaron MUS$ 1.064.434, lo que represen-
ta una disminución de 10,3% respecto de 2018.
Este menor ingreso responde a una caída de
8,8% en los yields y de 1,6% en el tráfico medido
en RTK. La baja en los yields refleja un debilita-
miento en los mercados, especialmente en Brasil
y Argentina, además las exportaciones en Chile
se vieron afectadas productos los eventos so-
ciales ocurridos durante el último trimestre de
2019, por otro lado la venta de la filial Mexica
MasAir durante el último trimestre de 2018 re-
dujo los ingresos en aproximadamente US$ 37
Millones durante el ejercicio de 2019 comparado
con 2018, adicionalmente la capacidad medida
en ATK disminuyó un 2,2%.
El ítem Otros ingresos presenta una disminución
de MUS$ 111.894 debido, principalmente, a la ad-
quisición y posterior fusión entre Multiplus y TAM
Linhas Aereas S.A, por otro lado el primer trimestre
de 2018 se percibieron utilidades producto de la
venta de aeronaves.
Al 31 de Diciembre de 2019, los Costos operacio-
nales ascienden a MUS$ 9.689.325, que compara-
dos con el ejercicio de 2018, representan mayores
costos por MUS$ 208.095, equivalentes a un au-
mento de 2,2%, mientras que el costo unitario por
ASK disminuyó en 1,8%. Adicionalmente, el impacto
de la depreciación del real brasileño en este rubro
representa menores costos por aproximadamente
US$ 185 millones. Las variaciones por ítem se ex-
plican de la siguiente manera:
a) Las Remuneraciones y beneficios disminuye-
ron MUS$ 25.207 debido, principalmente, a la
depreciación de las monedas locales (especial-
mente el real brasileño, el peso chileno y argen-
tino), en parte compensado con un aumento
promedio en el número del personal de vuelo
durante el presente ejercicio.
b) El Combustible disminuyó 1,8% equivalente a
MUS$ 54.020. Esta caída corresponde princi-
palmente a 9,1% de menores precios sin cober-
tura, compensado en parte por un de 5,6% de
aumento en el consumo medido en galones. La
Sociedad reconoció durante 2019 una pérdida
de MUS$ 23.110 por cobertura de combustible,
297
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos 38 Millones respectivamente, la cual durante 2018
fue parcialmente compensada por los ingresos perci-
bidos de las venta de las filiales Andes Airport Servi-
ces y Mas Air.
Los principales rubros del Estado de Situación fi-
nanciera consolidado de TAM S.A. y Filiales, que
produjeron una pérdida por MUS$ 53.620 por dife-
rencia de cambio al 31 de Diciembre de 2019, son
los siguientes: Otros pasivos financieros, pérdida
por MUS$ 75 originada por préstamos y leasing fi-
nancieros por adquisición de flota denominados en
dólares; cuentas por cobrar y pagar neto a empre-
sas relacionadas pérdida por MUS$ 7.423 y cuen-
tas por cobrar y pagar neto a terceros pérdida por
MUS$ 39.399. Los otros rubros de activos y pasivos
netos generaron una pérdida por MUS$ 6.723.
comparado con una ganancia de MUS$ 28.993
durante el ejercicio de 2018.
c) Las Comisiones muestran una disminución de
MUS$ 622 debido, principalmente, a la caída en
las ventas de carga y ajustes de porcentajes en
las comisión de agentes de venta, esto com-
pensado con un aumento de 7,8% en el número
de pasajeros transportados y mayores ventas a
través de agencias en el mercado corporativo de
pasajeros, ambos efectos combinados repre-
sentan una caída de un 0,3% del costo de 2019
versus el ejercicio de 2018.
d) La Depreciación y Amortización aumentó en
MUS$ 97.348 durante el ejercicio de 2019. Esta
variación se explica, principalmente, por los mo-
vimientos de flota con la incorporación de 23
aeronaves Airbus familia A320, 4 aeronave Air-
bus familia A350, y 2 aeronave Boeing 787.
e) Los Otros Arriendos y Tasas de Aterrizaje au-
mentaron MUS$ 68.978, en su mayoría debido
al aumento de pasajeros trasportados y mayo-
res costos asociados a operaciones de Handling
Variable.
f) El Servicio a Pasajeros disminuyó en MUS$
18.949, lo que representa una variación de 6,8%
explicado, principalmente, por menores costos
por compensaciones e indemnizaciones a pasa-
jeros pagadas durante el ejercicio de 2019.
g) El Mantenimiento presenta mayores costos por
MUS$ 77.984, equivalentes a un incremento de
21,3%, los que provienen, principalmente, de un
mayor número de aviones durante 2019.
h) Los Otros Costos Operacionales presentan un
aumento de MUS$ 62.583 debido, principalmen-
te, a recuperaciones de impuestos en Brasil al
cierre del ejercicio de 2018.
Los Ingresos financieros totalizaron MUS$ 26.283,
que comparados a los MUS$ 53.253 de 2018, re-
presentan menores ingresos por MUS$ 26.970,
principalmente, debido a rendimiento en inversio-
nes financieras de Multiplus durante 2018.
Los Costos financieros aumentaron 9,4%, totali-
zando MUS$ 589.934 al 31 de Diciembre de 2019,
la variación es efecto, principalmente, de mayores
costos por concepto de securitización y gastos por
intereses bancarios.
Los Otros ingresos/costos al 31 de Diciem-
bre de 2019 registraron un resultado negativo de
MUS$ 36.035 y un resultado positivo de MUS$
14.565 en 2018, ambos ejercicios, reflejan pérdidas
asociadas a diferencia de cambio por US$ 33 y US$
3. ANÁLISIS Y EXPLICACIÓN FLUJO
NETO CONSOLIDADO ORIGINADO POR
LAS ACTIVIDADES DE OPERACIÓN,
INVERSIÓN Y FINANCIACIÓN
El Flujo de Actividades de Operación al 31 de di-
ciembre 2019, presenta una variación positiva de
MUS$ 753.351, respecto del mismo ejercicio del
año anterior, debido principalmente a las varia-
ciones positivas en: los Cobros procedentes de
las ventas de bienes y prestación de servicios por
MUS$ 291.528, los Otros cobros por actividades de
operación por MU$$ 32.584; los Pagos a proveedo-
res por el suministro de bienes y los Pagos a y por
cuenta de los empleados, cuyas variaciones positi-
vas se originan por los menores pagos efectuados
por MUS$ 111.129 y por MUS$ 144.216, respecti-
vamente; y en las Otras entradas y salidas de efec-
tivo por MUS$ 201.674.
Las variaciones positivas de los conceptos anterior-
mente descritos, se ven compensadas con las va-
riaciones negativas de: Otros pagos por actividades
de operación por MUS$ 11.655 e Impuesto a las
ganancias reembolsados por MU$$ 16.125.
La variación positiva de 201.674 en las Otras entra-
das y salidas de efectivo, del Flujo de Actividades
de Operación, se origina por el efecto neto entre: la
compensación recibida de Delta Air Lines Inc. por
MUS$ 350.000; el aumento en los pagos efectua-
dos por concepto de derivados de combustible
por MUS$ 113.128 y la disminución de garantías y
otros por MUS$ 35.198.
298
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Comisión para el Mercado Financiero (“CMF”)
bajo el número Nº 921 con fecha 26 de noviem-
bre de 2018 por un total de UF 9.000.000.
El monto total emitido fue de UF 5.000.000,
a una tasa cupón de 3,60% anual con pa-
gos semestrales de intereses y vencimien-
to el 15 de abril de 2029. La tasa de coloca-
ción fue de 2,73%, equivalentes a un monto de
MUS$ 215.093.
Los fondos provenientes de la colocación se des-
tinaron en un 50% al refinanciamiento de pasi-
vos, un 30% para el financiamiento de inversio-
nes y un 20% para fines corporativos generales.
El Flujo Actividades de Inversión presenta una
variación negativa de MUS$ 1.060.839 respecto
del mismo ejercicio del año anterior, esta varia-
ción se explica principalmente por: el aumento de
las Compras de propiedades, planta y equipo por
MU$$ 615.914; la disminución de los Importes
procedentes de la venta de propiedades, planta y
equipo en MU$$ 173.431; la variación neta en los
Otros cobros por la venta de y pagos por adqui-
rir patrimonio o instrumentos de deuda de otras
entidades, originado por el aumento en inversio-
nes realizadas en Fondos de Inversión privados por
MU$$ 165.677 comparado con el ejercicio anterior;
el aumento de Compras de activos intangibles por
MU$$ 43.967; la disminución en los Flujos de efec-
tivo procedentes de la pérdida de control de sub-
sidiarias u otros negocios en MU$$ 69.724, debido
a que durante el año 2019 no se realizaron ventas
de filiales, en comparación con la venta durante el
año 2018 de las siguientes filiales: Andes S.A. por
MU$$ 39.108, Rampas Andes por MU$$ 1.150 y
Mas Air por MU$$ 29.466. Las variaciones negati-
vas descritas, se ven compensadas con la variación
positiva en lo Intereses recibidos por MU$$ 7.647 y
otras entradas o salidas de efectivo por MU$$ 227.
por arrendamiento financiero en MUS$ 147.660, los
Intereses pagados en MUS$ 10.574 y la disminu-
ción de las Otras entradas y salidas de efectivo en
MUS$ 102.757, compensaron la variación positiva
del Flujo de Actividades de Financiación.
Los flujos de préstamos expuestos anteriormente
incluyen los siguientes eventos:
a) Con fecha 11 de febrero de 2019, LATAM Finance
Limited, una sociedad constituida en las Islas Cai-
mán con responsabilidad limitada y de propiedad
exclusiva de LATAM Airlines Group S.A., emitió en
el mercado internacional, al amparo de la Norma
144-A y la Regulación S de las leyes de valores de
los Estados Unidos de América, bonos no garan-
tizados de largo plazo denominado LATAM 2026,
por un monto nominal de US$ 600.000.000 a una
tasa de interés de 7,00% anual. Los bonos fueron
colocados a un precio de emisión de 99,309% con
respecto a su valor par. Los bonos tienen pago
de intereses semestral y amortización de todo el
capital al vencimiento y fecha de madurez el 1 de
marzo 2026. Tal como fue informado al mercado,
la emisión y colocación tuvo por objeto financiar
fines corporativos generales.
b) Con fecha 6 de junio de 2019, LATAM Airlines
Group S.A. emitió en el mercado local (Bolsa de
Comercio de Santiago) bonos no garantizados
de largo plazo denominados Serie E (BLATM-E),
que corresponden a la primera serie de bonos
con cargo a la línea inscrita en el Registro de
El Flujo de Actividades de Financiación presen-
ta una variación positiva de MUS$ 265.076, res-
pecto del mismo ejercicio del año anterior, que
se explica principalmente por la variación posi-
tiva de los Importes procedentes de préstamos
por MUS$ 802.666; y la disminución de los divi-
dendos pagados en MUS$ 17.504 que correspon-
de al efecto neto originado por: el aumento de los
dividendos pagado por LATAM Airlines Group S.A.
y Filiales en MUS$ 8.525 y a la disminución en
MUS$ 26.029 por que durante el año 2019 la filial
Multiplus S.A. no realizó pagos por este concep-
to, debido a la compra de la participación minori-
taria en esta filial por TAM Linhas Aereas S.A. La
compra de la participación minoritaria en Multi-
plus S.A., también originó, el aumento en los Pagos
por cambios en las participaciones en la propiedad
en subsidiarias que no dan lugar a la pérdida de
control por MU$$ 294.103, junto con el aumen-
to en los Pagos de préstamos y Pagos de pasivos
299
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Con fecha 17 de diciembre de 2019, LATAM Air-
lines Group S.A. finalizó la recompra del rema-
nente (US$ 262 millones) del bono unsecured
LATAM2020, con lo cual, sumado a la recompra
del 11 de julio de 2019, finalizan todo el saldo
del bono. La recompra se llevó a cabo a tra-
vés del mecanismo de recompra denominado
“Make-Whole”, que es un derecho del emisor del
bono a recomprar todo el saldo pendiente de
deuda en base a un precio que se calcula usan-
do los bonos del tesoro del gobierno de Estados
Unidos con vencimiento cercano al del bono y
sumando un spread. El precio de recompra fue
de 102.45 centavos por dólar de monto nominal
de los bonos.
Finalmente, el flujo neto de la Sociedad al 31 de
diciembre de 2019, antes del efecto de los cam-
bios en la tasa de cambio, presenta una variación
negativa de MUS$ 42.412, respecto del mismo
ejercicio del año anterior.
c) Con fecha 11 de julio de 2019, LATAM Finan-
ce Limited, una sociedad constituida en las islas
Caimán con responsabilidad limitada y de propie-
dad exclusiva de LATAM Airlines Group S.A., emitió
una re-apertura del bono LATAM 2026, emitido el
11 de febrero de 2019, por U$ 200.000.000. Esta
re-apertura tuvo una tasa de colocación de 5,979%.
De forma simultánea, con fecha 11 de julio de
2019, LATAM Airlines Group S.A. anunció una ofer-
ta para la recompra de hasta US$300 millones del
bono unsecured LATAM 2020, el cual fue emitido
el 9 de junio de 2015 por un monto de US$ 500
millones a una tasa cupón de 7,25% y con venci-
miento en junio de 2020. El precio de recompra
de la oferta fue de 103,8 centavos por dólar de
monto nominal por los bonos ofrecidos hasta el
24 de julio de 2019, posterior a esta fecha y has-
ta el 7 de agosto de 2019, el precio de recompra
ofertado se reducía a 100,8 centavos por dólar.
Al vencimiento de la oferta, se rescataron en to-
tal US$ 238.412.000 de los bonos, de los cuales
US$ 238.162.000 llegaron en o previo al 24 de ju-
lio de 2019 y US$250.000 posterior a dicha fecha.
Los ingresos obtenidos de la re-apertura del
bono LATAM 2026 se utilizaron para pagar una
porción de la oferta pública del bono LATAM
2020. El remanente de la oferta pública fue pa-
gado en efectivo.
4. ANÁLISIS DE RIESGO DE FINANCIERO
El programa de gestión del riesgo global de la So-
ciedad tiene como objetivo minimizar los efectos
adversos de los riesgos financieros que afectan a la
compañía.
de mercado de estos contratos se reconocen como
componente de las reservas de cobertura en el pa-
trimonio neto de la Sociedad. Al 31 de diciembre de
2019, el valor de mercado de los contratos vigentes
es de MUS$ 48.542 (positivo).
(a) Riesgo de mercado
Debido a la naturaleza de sus operaciones, la So-
ciedad está expuesta a factores de mercado, tales
como: (i) riesgo de precio del combustible, (ii) ries-
go de tasa de interés y (iii) riesgo de tipos de cam-
bio locales.
(i) Riesgo de precio del combustible
Para la ejecución de sus operaciones la Sociedad
compra combustible denominado Jet Fuel grado 54
USGC, que está afecto a las fluctuaciones de los
precios internacionales de los combustibles.
Para cubrir la exposición al riesgo de combusti-
ble, la Sociedad opera con instrumentos deriva-
dos (Swaps y Opciones) cuyos activos subyacentes
pueden ser distintos al Jet Fuel, siendo posible rea-
lizar coberturas en crudo West Texas Intermediate
(“WTI”), crudo Brent (“BRENT”) y en destilado Hea-
ting Oil (“HO”), los que tienen una alta correlación
con Jet Fuel y mayor liquidez.
Al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad reconoció
pérdidas por MUS$ 23.138 por concepto de cober-
tura de combustible neto de primas. Parte de las
diferencias producidas por el menor o mayor valor
(ii) Riesgo de tipo de cambio
La moneda funcional y de presentación de los es-
tados financieros de la Sociedad Matriz es el dólar
estadounidense, por lo que el riesgo de tipo de
cambio Transaccional y de Conversión surge prin-
cipalmente de las actividades operativas propias
del negocio, estratégicas y contables de la Socie-
dad que están expresadas en una unidad monetaria
distinta a la moneda funcional.
Las Filiales de LATAM también están expuestas al
riesgo cambiario cuyo impacto afecta el Resultado
Consolidado de la Sociedad.
La mayor exposición al riesgo cambiario de LATAM
proviene de la concentración de los negocios en
Brasil, los que se encuentran mayormente denomi-
nados en Real Brasileño (BRL), siendo gestionada
activamente por la Sociedad.
La Sociedad mitiga las exposiciones al riesgo cam-
biario mediante la contratación de instrumentos
derivados o a través de coberturas naturales o eje-
cución de operaciones internas.
300
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Al 31 de diciembre de 2019, el valor de mercado de
las posiciones de FX ascendía a MUS$ 41 (negativo).
Durante el período terminado al 31 de diciem-
bre de 2019, la Sociedad reconoció ganancias por
MUS$ 1.907 por concepto de cobertura FX neto
de primas. Parte de las diferencias producidas
por el menor o mayor valor de mercado de estos
contratos se reconocen como componente de las
reservas de cobertura en el patrimonio neto de la
Sociedad. Al 31 de diciembre de 2019, la Sociedad
mantiene contratos de derivados FX vigentes por
US$ 15 millones.
Durante el 2018 la sociedad contrató derivados
de FX los cuales no fueron registrados bajo conta-
bilidad de cobertura. Al 31 de diciembre de 2019
el monto reconocido en resultados asciende a
MUS$ 6.183 (negativo) neto de primas.
La Sociedad ha suscrito contratos de cross curren-
cy swaps (CCS) con el objetivo de dolarizar el flujo
de caja de obligaciones existentes, ambas contraí-
das en Unidades de Fomento de Chile, a tasa de
interés fija. Con este instrumento financiero se lo-
gra pagar una tasa de interés en dólares, tanto fijo
como flotante (LIBOR más un spread fijo).
pérdidas y ganancias por swap de tasa de interés
se reconocen como un componente del gasto fi-
nanciero sobre la base de la amortización del prés-
tamo cubierto. Al 31 de diciembre de 2019, el valor
de mercado de los contratos swap de tasas de in-
terés vigentes es de MUS$ 2.618 (positivo).
5. AMBIENTE ECONÓMICO
Con el objetivo de analizar el ambiente económico
en el cual está inserta la Sociedad, a continuación,
se explica brevemente la situación y evolución de
las principales economías que la afectan, tanto del
ámbito nacional como regional y mundial.
Al 31 de diciembre de 2019, aproximadamente un
62% de la deuda está a tasa fija o fijada con alguno
de los instrumentos anteriormente nombrados. La
tasa promedio de la deuda es de 4,63% incluyendo
el hedge de tasas.
(b) Concentración de riesgo crediticio
Las cuentas por cobrar de la Sociedad provienen en
un alto porcentaje de las ventas de pasajes aéreos,
servicios de carga a personas y diversas empresas
comerciales que están económica y geográficamen-
te dispersas, siendo generalmente de corto plazo.
Conforme a ello, la Sociedad no está expuesta a una
concentración importante de riesgo crediticio.
Al 31 de diciembre de 2019, el valor de mercado
de las posiciones de CCS ascendía a MUS$ 22.662
(negativo).
(iii) Riesgo de tasa de interés
La Sociedad está expuesta a las fluctuaciones de
las tasas de interés de los mercados afectando los
flujos de efectivo futuros de los activos y pasivos
financieros vigentes y futuros.
La Sociedad está expuesta principalmente a la tasa
London Inter Bank Offer Rate (“LIBOR”) y a otros
tipos de interés de menor relevancia como Certifi-
cados de Depósito Interbancarios brasileños (“CDI”).
Con el fin de disminuir el riesgo de una eventual
alza en los tipos de interés, la Sociedad suscribió
contratos swaps de tasas de interés. Con relación
a dichos contratos, la Sociedad paga, recibe, o so-
lamente recibe dependiendo del caso, la diferencia
entre la tasa fija acordada y la tasa flotante calcu-
lada sobre el capital insoluto de cada contrato. Por
estos contratos, la Sociedad reconoció en el resul-
tado del período una pérdida de MUS$ 1.809. Las
Durante el año 2019 el crecimiento de la actividad
mundial se ha desacelerado, como resultado de
mayores barreras comerciales, la incertidumbre en
torno al comercio internacional junto a la situación
geopolítica y distintos factores idiosincráticos que
provocan tensiones macroeconómicas en mercados
emergentes. Todo esto contrarrestado en parte por
políticas monetarias expansivas tanto en econo-
mías emergentes cómo desarrolladas.
Se proyecta que el crecimiento mundial será de
2,9% en 2019, 3,3% en 2020 y 3,4% en 2021, mos-
trando una contracción de 0,1 puntos porcentuales
(“p.p.”) para 2019 y 2020, y 0,2 p.p. para 2021, con
respecto a la última proyección del Fondo Moneta-
rio Internacional. Esta contracción se debe prin-
cipalmente a un desempeño bajo lo esperado de
economías en desarrollo (principalmente Brasil,
India, México, Rusia y Turquía). Por otro lado, el cre-
cimiento se apoya en que las economías emergen-
tes han mantenido un desempeño robusto a pesar
de que economías como China continúan desacele-
rándose. Además, se espera que los efectos del es-
tímulo monetario, transversal dentro de las econo-
mías tanto desarrolladas cómo emergentes, tengan
un efecto positivo en el crecimiento global.
301
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Para Estados Unidos de Norteamérica se espera
un crecimiento moderado de 2,3% para 2019, 2,0%
para 2020 (0,1 p.p. menor a lo esperado anterior-
mente) y 1,7% para 2021, cuyo menor crecimiento
refleja la vuelta a una política fiscal neutral.
Respecto a Europa, se espera que el crecimiento
aumente desde 1,2% en 2019, a 1,3% en 2020 (0,1
p.p. menos que en las estimaciones de octubre del
FMI) hasta 1,4% en 2021. Se espera que el creci-
miento de la demanda externa sea el principal fac-
tor de esta aceleración. Las estimaciones de creci-
miento para Francia e Italia se mantuvieron, pero las
alemanas se revisaron a la baja para 2020 donde la
actividad manufacturera se mantiene en contrac-
ción desde fines de 2019. Además, la economía es-
pañola se mantiene impactada por una desacelera-
ción mayor a la esperada en la demanda doméstica
y en exportaciones durante 2019. El crecimiento del
Reino Unido se mantuvo sin cambios con respecto a
la última estimación, esperando una salida ordena-
da de la Unión Europea seguido por una transición
gradual a una nueva relación económica.
Por otro lado, se espera que la economía latinoa-
mericana se recupere desde un crecimiento esti-
mado de 0,1 % para 2019, a 1,6% en 2020 y 2,3%
en 2021, aunque siendo más bajos que las últimas
estimaciones del FMI en 0,2 p.p. y 0,1 p.p. para
2020 y 2021 respectivamente. Las revisiones a la
baja se deben a que las perspectivas de crecimien-
to de México se ajustaron a la baja por un continuo
debilitamiento en la inversión; y por el efecto que
puede tener en Chile las protestas que se han visto
los últimos meses. Estas caídas se contrarrestan
por un mayor optimismo en el crecimiento de Bra-
sil, principalmente por las mejoras seguidas de la
reforma de pensiones y las menores disrupciones
en el sector minero. En esta línea, se espera que
el PIB de Brasil para 2019, 2020 y 2021 alcancen
1,2%, 2,2% y 2,3% respectivamente (un ajuste de
+0,2 p.p. para 2020 y – 0,1 p.p. para 2021 respec-
to a las últimas estimaciones), mientras que para
Chile se espera que el PIB haya crecido un 1,0% en
2019 (- 1,5 p.p. con respecto a estimación anterior)
y también se revisó el crecimiento de 2020 consi-
derablemente a la baja.
En este entorno económico, la flexibilidad del mo-
delo de negocio implementado por la Sociedad es
la clave para afrontar de mejor forma las fluctua-
ciones económicas.
a) Se presentan a continuación los principales
índices financieros del Estado de Situación
Financiera Consolidado:
Indices de rentabilidad
Los índices de rentabilidad han sido calculados so-
bre el patrimonio y resultados atribuibles a Accio-
nistas mayoritarios.
Re-expresado
31-12-2019
31-12-2018
Indices de liquidez
Liquidez corriente (veces)
(Activo corriente en operación/
Pasivo corriente)
Razón ácida (veces)
(Fondos disponibles/pasivo
corriente)
Indices de endeudamiento
Razón de endeudamiento
(veces) (Pasivo corriente +
pasivo no corriente/
Patrimonio neto)
Deuda corriente/
Deuda total (%)
Deuda no corriente/
Deuda total (%)
Cobertura gastos financieros
(R.A.I.I./gastos financieros)
Indices de actividad
Total de Activos
Inversiones
Enajenaciones
0,58
0,55
0,15
0,18
5,74
4,95
38,76
61,24
1,25
35,65
64,35
1,86
21.087.806
5.408.511
4.111.655
20.078.722
4.203.546
3.861.485
Re-expresado
31-12-2019
31-12-2018
0,09
0,02
0,06
Rentabilidad del patrimonio
(Resultado neto/patrimonio
neto promedio)
Rentabilidad del activo
(Resultado neto/activos
promedios)
Rendimiento de activos
operacionales (Resultado neto/
activos operacionales (**)
Promedio
(**) Total de activos menos impuestos diferidos, cuentas co-
rrientes del personal, inversiones permanentes y temporales, y
plusvalía.
0,01
0,01
0,02
Resultado por acción
(Resultado neto/n° acciones
suscritas y pagadas)
Retorno de dividendos
(Dividendos pagados/
precio de mercado)
Re-expresado
31-12-2019
31-12-2018
0,31
0,51
0,00
0,00
302
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos
Declaración
jurada
En nuestra calidad de directores, gerente
general y vicepresidente de Finanzas de
LATAM Airlines Group, declaramos bajo
juramento nuestra responsabilidad res-
pecto de la veracidad de toda la informa-
ción contenida en la Memoria Integrada
LATAM 2019.
b) Se presentan a continuación los
principales índices financieros del
Estado de Resultados Consolidado.
Por los 12 meses terminados
al 31 de Diciembre
Re-expresado
Ingresos operacionales
Pasajeros
Carga
Otros
Costos operacionales
Remuneraciones
Combustible
Comisiones
Depreciación y amortización
Otros arriendo y tasas de aterrizaje
Servicios a pasajeros
Mantenimiento
Otros costos operacionales
Resultado operacional
Margen operacional
Ingresos financieros
Costos financieros
Otros ingresos/costos (*)
Resultado antes de impuesto e interés
Impuestos
Utilidad/pérdida antes de interés minoritario
Atribuible a:
Ganancia/(Pérdida), atribuible a los
propietarios de la controladora
Ganancia/(Pérdida), atribuible a
participaciones no controladora.
Ganancia/(Pérdida) del ejercicio
Margen neto
Tasa efectiva impuesto
Total Acciones
Ganancia/(Pérdida) por acción (US$)
R.A.I.I.D.A.
31-12-2019
MUS$
10.430.927
9.005.629
1.064.434
360.864
(9.689.325)
(1.794.762)
(2.929.008)
(221.884)
(1.469.976)
(1.275.859)
(261.330)
(444.611)
(1.291.895)
741.602
7,1%
26.283
(589.934)
(36.035)
141.916
53.697
195.613
31-12-2018
MUS$
10.368.214
8.708.988
1.186.468
472.758
(9.481.230)
(1.819.969)
(2.983.028)
(222.506)
(1.372.628)
(1.206.881)
(280.279)
(366.627)
(1.229.312)
886.984
8,6%
53.253
(539.137)
14.565
415.665
(73.879)
341.786
190.430
309.811
5.183
31.975
190.430
1,8%
-37,8%
606.407.693
0,31
2.170.360
309.811
3,0%
-17,8%
606.407.693
0,51
2.242.202
Ignacio Cueto Plaza
Presidente
Nicolas Eblen Hirmas
Director
Carlos Heller Solari
Vice-presidente
Patrick Horn
Director
Eduardo Novoa Castellón
Director
Sonia Villalobos
Directora
Enrique Cueto Plaza
Director
Roberto Alvo
Gerente General
Giles Agutter
Director
Ramiro Alfonsín Balza
Vice-presidente de Finanzas
(*) Otros ingresos/costos considera los rubros Otras ganancias (pérdidas), Diferencias de cambio
y Resultados por unidades de reajuste presentados en el estado de resultado consolidado por
función.
Henri Philippe Reichstul
Director
303
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos MALLA SOCIETARIA
LATAM AIRLINES GROUP S.A. [CHILE] - [LACL]
99,00%
LATAMTRAVEL
S.R.L. [BOLIVIA] -
[LTBO]
99,00%
0,10196%
JARLETUL S.A.
[URUGUAY] - [W9UY]
99,89395%
LAN CARGO
S.A. [CHILE] -
[UCCL]
99,71%
99,99%
99,83%
99,90%
99,8361%
100%
100%
100%
0,29%
INVERSIONES LAN
S.A.
[CHILE] - [W0CL]
0,01%
LATAM TRAVEL CHILE
II S.A.
[CHILE] - [B2CL]
TECHNICAL TRAINING
LATAM S.A.
[CHILE] - [A3CL]
INVERSIONES HERON I
LIMITADA
[CHILE] - [W2CL]
LAN PAX GROUP S.A.
[CHILE] - [W1CL]
PEUCO
FINANCE LTD.
PROFESSIONAL AIRLINE
SERVICES INC
[FLORIDA-USA] - [PAUS]
LATAM FINANCE LTD.
[CAYMAN] - [TFKY]
1,00%
0,00409%
0,17%
0,10%
0,1639%
1,00%
49,00%
LATAM AIRLINES
PERÚ S.A.
[PERÚ] - [LPPE]
30,0%
99,98%
LAN CARGO
OVERSEAS LIMITED
[HOLANDA] - [X0BS]
100%
0,02857%
0,02%
99,99987%
TRANSPORTE
AÉREO S.A.
[CHILE] -
[LUCL]
0,00013%
21%
INVERSIONES
AÉREAS S.A.
[PERÚ] - [W6PE]
100%
MAS
INVESTMENT
LIMITED
[HOLANDA] -
[X3BS]
PRIME AIRPOT
SERVICES INC
[FLORIDA-USA] -
[D5US]
99,97143%
99,00%
LAN CARGO
INVERSIONES S.A.
[CHILE] - [LA01]
1,00%
1,00%
LATAM TOUR DE
MÉXICO S.A. DE C.V.
[MÉXICO] - [LTMX]
99,00%
10,00%
85,20%
99,0%
99,8%
100%
CONSULTORÍA
ADMINISTRATIVA
PROFESIONAL S.A.
DE C.V. [MEXICO]
[CAMX]
1%
AMERICONSULT
SA DE CV [MÉXICO]
- [R3MX]
0,20%
LAN CARGO REPAIR
STATION
[FLORIDA-USA] -
[D9US]
100%
99,13%
AMERICONSULT
DE GUATEMALA
SA [GUATEMALA] -
[Q3GT]
0,87%
MAINTENANCE
SERVICE
EXPERTS, LLC
[USA] - [F1US]
100%
PROFESSIONAL
AIRLINE
MAINTENANCE
SERVICES, LLC
[USA] - [F2US]
99,80%
AMERICONSULT
DE COSTA RICA SA
[COSTA RICA] - [P3CR]
0,20%
MINORITARIO
49,47057%
HOLDCO
COLOMBIA I SPA
[CHILE] - [E4CL]
100%
99,89%
1,60%
LÍNEA AÉREA
CARGUERA DE
COLOMBIA
[C1CO]
1,60%
FAST AIR
ALMACENES
DE CARGA S.A.
[CHILE] - [D2CL]
0,11%
1,60%
50,00%
CONSORCIO FAST
AIR LASER CARGO
UTE [ARGENTINA]
- [D7AR]
0,10204%
96,22078%
LASER
CARGO S.R.L.
[ARGENTINA] -
[D6AR]
50,00%
3,77922%
100%
CONNECTA
CORPORATION [USA]
- [CCUS]
AEROVÍAS DE
INTEGRACIÓN
REGIONAL S.A.
(AIRES S.A.)
[COLOMBIA] -
[4CCO]
0,15802%
0,79880%
49,47057%
0,00344%
HOLDCO
COLOMBIA
II SPA
[CHILE] - [E5CL]
LAN
ARGENTINA
S.A.
[ARGENTINA] -
[4MAR]
95,00%
100%
COLIBRI LEASING LLC
[DELAWARE] - [S7US]
99,00%
99,99999%
55,00%
1,00%
0,000001%
ATLANTIC
AVIATION
INVESTMENTS
LIMITED LLC
[DELAWARE] -
[X5US]
HOLDCO
ECUADOR S.A.
[CHILE] - [E2CL]
45,00%
LATAM-AIRLINES
ECUADOR S.A.
[ECUADOR] -
[XLEC]
100%
CARGO
HANDLING
AIRPORT
SERVICES, LLC
[USA] - [F6US]
100%
PROFESSIONAL
AIRLINE CARGO
SERVICES, LLC
[USA] - [F7US]
99.99831%
0,00169%
HOLDCO I S.A.
[CHILE] - [E3CL]
63,09013%
TAM S.A.
[BRASIL] - [N2BR]
36,90987%
100%
99,99%
TAM LINHAS
AEREAS S.A.
[BRASIL] - [JJBR]
0,01%
TP FRANCHISING
LTDA. [BRASIL] -
[N3BR]
CORSAIR
PARTICIPACOES
S.A. [BRASIL] -
[N6BR]
100%
100%
CRUISER
[BRASIL] -
[O4BR]
MULTIPLUS
CORREDORA DE
SEGUROS LTDA.
[BRASIL] - [N7BR]
100%
99,99%
LATAM TRAVEL
S.A. [ARGENTINA]
- [Z6AR]
95,00%
100%
4,9966%
99,9837%
5,00%
INVERSORA
CORDILLERA S.A.
[ARGENTINA] -
[W7AR]
0,01630%
THUNDERBOLT
[BRASIL] -
[O9BR]
99,99%
PRISMAH
FIDELIDADE
LTDA.
[BRASIL] -
[N8BR]
0,01%
0,01%
Amarillys Leasing Limited
100%
Guabiroba Leasing Limited
100%
Canastero Leasing Limited
100%
Cuclillo Leasing Limited
100%
Jacana Leasing Limited
100%
Parina Leasing Limited
100%
Pilar I Leasing Limited
100%
Pilar II Leasing Limited
100%
Piquero Leasing Limited
100%
Tarumarana Leasing Ltd
100%
Sequoya Leasing Limited
100%
Tucuquere Leasing Limited
100%
Rayador Leasing Limited
100%
Sumauma Leasing Limited
100%
Yeco Leasing Limited
100%
Zarapito Leasing LLC
100%
Platero Leasing LLC
100%
Gallo Finance Limited
100%
100%
100%
FIDELIDADE
VIAGENS E
TURISMO S.A.
[BRASIL] -
[N1BR]
ABSA -
AEROLINHAS
BRASILEIRAS S.A.
[BRASIL] - [M3BR]
5,02%
TRANSPORTES
AÉREOS DEL
MERCOSUR S.A.
[PARAGUAY] -
[PZPY]
94,98%
304
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos Créditos
COORDINACIÓN
TEXTO Y DISEÑO
VERSIÓN EN ESPAÑOL
LATAM – Sostenibilidad
LATAM – Relaciones con Inversionistas
Conecta Conteúdo e Sustentabilidade
Texto: Judith Mota y Talita Fusco
Consultoría GRI: Thaís Colpaert
Proyecto gráfico e ilustración: Naná de Freitas
Diagramación: Flavia Ocaranza,
Gisele Fujiura y Gustavo Inafuku
Programación web: Daniel Miclos
Minx Translation
Nuriyah Costa-Laurent
FOTOGRAFÍA
Archivo LATAM
305
MEMORIA INTEGRADA 2019Presentación | Destacados | Mensaje del CEO | Quiénes somos | Gobierno Corporativo | Sostenibilidad | Nuestro Negocio Proveedores | Clientes | Medio Ambiente | Empleados | Seguridad | Sociedad | Metodología | Anexos | Informes Financieros | Créditos