Memoria Integrada 2018
MEMORIA INTEGRADA 2018
SUMARIO
03 PRESENTACIÓN
05 DESTACADOS
08 MENSAJE DEL CEO
10 QUIENES SOMOS
11 Perfil y estrategia
DIMENSIÓN ECONÓMICA
DIMENSIÓN AMBIENTAL
56 NUESTRO NEGOCIO
75 MEDIO AMBIENTE
57 Contexto industrial
76 Políticas y sistemas
58 Resultados financieros
78 Directo al grano: Cambio climático
60 Información bursátil
79 Ecoeficiencia operacional
14 Modelo de generación de valor
61 Gestión de riesgos
16 Línea del tiempo
19 Flota moderna
21 Operaciones
63 Plan de inversión
64 PROVEEDORES
DIMENSIÓN SOCIAL
65 Conocer la cadena
86 EMPLEADOS
27 Premios y reconocimientos
68 Directo al grano: Principios alineados
87 Directo al grano:
28 GOBIERNO CORPORATIVO
69 CLIENTES
29 Principios, prácticas y políticas
70 En el centro de la estrategia
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por el PDF.
31 Esferas de decisión
36 Estructura de propiedad
41 Política financiera
45 SOSTENIBILIDAD
46 Visión a largo plazo
54 Conexión con los ODS
72 Directo al grano:
Tecnología y autonomía
73 Gestión de la satisfacción
En toda la publicación, LATAM Airlines Group, LATAM y Grupo se adoptan como sinónimos
para indicar el conjunto de la operación. Cuando los datos se refieren a una empresa –
como LATAM Cargo – o una filial en particular, la información se especifica para el lector.
2
Conectados al negocio
88 Equipo multicultural
90 Liderazgo y compromiso
92 Directo al grano: Seguridad
de los empleados
93 SEGURIDAD
94 Directo al grano:
Seguridad ante todo
95 Compromiso de cada
uno y de todos
97 SOCIEDAD
98 Directo al grano: Compromiso
con la región
99 Ciudadanía corporativa
en la práctica
102 ACERCA DE LA
MEMORIA INTEGRADA
103 Reporte y materialidad
105 Índice de contenidos GRI
111 Pacto Global
112 Informe de revisión
independiente
113 Glosario
114 ANEXOS
167 INFORMES FINANCIEROS
168 Estados Financieros 2018
255 Filiales y coligadas
293 Análisis razonado
301 DECLARACIÓN JURADA
302 CRÉDITOS
PRESENTACIÓN
PRESENTACIÓN
E sta Memoria Integrada es un avance más
en la trayectoria de evolución constante de
LATAM en su rendición de cuentas a la sociedad.
La publicación cubre el período del 1 de ene-
ro al 31 de diciembre de 2018. Se apoya en los
principios de reporte integrado del Internatio-
nal Integrated Reporting Council (IIRC) y en las
directrices de la Global Reporting Initiative (GRI)
para ofrecer una representación coherente de
las interrelaciones entre la información finan-
ciera y no financiera en las diferentes dimen-
siones del negocio de LATAM y en sus relacio-
nes con los diferentes grupos de interés.
3
En particular, TAM S.A. mantiene sus registros
contables y elabora sus estados financieros
en reales brasileños. Los estados financieros
consolidados de LATAM incluyen los resul-
tados de estas filiales traducidos a dólares
estadounidenses.
Las Normas Internacionales de Información Fi-
nanciera (IFRS, por sus siglas en inglés), según
lo emitido por la Junta de Normas Internacio-
nales de Contabilidad (IASB), requieren que los
activos y pasivos se traduzcan a tipos de cam-
bio de fin del periodo, mientras que las cuen-
tas de ingresos y gastos se traducen al tipo de
cambio de la fecha de la transacción, pese a
que también podrá aplicarse un tipo de cambio
mensual si las tasas no varían demasiado.
PARA LEER LA MEMORIA
Son seis grandes bloques de información:
> El bloque 1 concentra la información ins-
titucional: quién es la empresa, dónde actúa,
cómo es su proceso de toma de decisiones y
cómo integra la sostenibilidad en el día a día
de la gestión;
> Los bloques 2, 3 y 4 cubren el desempeño
alcanzado en el año en las dimensiones econó-
mica, ambiental y social. La organización toma
en cuenta el enfoque adoptado por el Índice de
Sostenibilidad Dow Jones (DJSI, por sus siglas
en inglés);
> En el bloque 5 se incluyen datos técnicos
sobre la publicación – metodología utilizada,
carta de auditoría externa –, un glosario de
siglas y la sección de Anexos, con informa-
ción complementaria para el lector que desee
profundizar su entendimiento sobre temas
específicos;
> El bloque 6 trata los informes financieros
del Grupo. LATAM Airlines Group y la mayoría
de sus filiales mantienen registros contables
y elaboran estados financieros en dólares de
los Estados Unidos de América (USD). Sin
embargo, algunas de las filiales mantienen sus
registros contables y elaboran sus estados fi-
nancieros en pesos chilenos, pesos argentinos,
pesos colombianos o reales brasileños.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 do las oportunidades y los desafíos; y Avances
en 2018, un compilado de las acciones más re-
cientes y sus resultados;
serie histórica de los principa-
les indicadores; hay uno para cada capítulo de
desempeño en las dimensiones económica, so-
cial y ambiental.
CONVENCIONES ADOPTADAS
> En este informe anual, se hace numerosas
referencias a “LATAM”. A no ser que el contexto lo
requiera, las referencias a “LATAM Airlines Group”
atañen a LATAM Airlines Group S.A., la entidad ope-
radora no consolidada y las referencias a “LATAM",
“el Grupo”, “Sociedad”, “nosotros”, “nos” o el uso de
la “Empresa” o la “Compañía” se refieren a LATAM
Airlines Group S.A. y sus filiales consolidadas:
Transporte Aéreo S.A. (“LATAM Airlines Chile”), LAN
Perú S.A. (“LATAM Airlines Perú”), Aerolane, Líneas
Aéreas Nacionales del Ecuador S.A. (“LATAM Airli-
nes Ecuador”), LAN Argentina S.A. (“LATAM Airlines
Argentina,” anteriormente Aero 2000 S.A.), Aero-
vías de Integración Regional, Aires S.A. (“LATAM
Airlines Colombia”), TAM S.A. (“TAM” o “LATAM
Airlines Brasil”), LAN Cargo S.A. (“LATAM Cargo”) y
sus dos filiales regionales: Línea Aérea Carguera de
Colombia S.A. (“LANCO”) en Colombia y Aerolinhas
Brasileiras S.A. (“ABSA”) en Brasil. En noviembre de
2018, LATAM Airlines Group vendió su participación
en su filial carguera mexicana Aero Transportes
Mas de Carga S.A. Mas de C.V. ("MasAir').
Otras referencias a “LATAM”, según lo requiera
el contexto, se refieren a la marca LATAM, lanzada
en 2016 y que integra, bajo un nombre reconoci-
do internacionalmente, todas las marcas afiliadas,
como son LATAM Airlines Chile, LATAM Airlines Perú,
LATAM Airlines Argentina, LATAM Airlines Colombia,
LATAM Airlines Ecuador y LATAM Airlines Brasil.
> Las referencias a “LAN” se refieren a LAN
Airlines S.A., actualmente conocida como LATAM
Airlines Group S.A. y sus filiales consolidadas, en
relación con circunstancias y hechos ocurridos
antes de la fecha en que se completó la integración
de LAN Airlines S.A. y TAM S.A.
> En este informe anual, a no ser que el contexto
lo requiera de otro modo, las referencias a “TAM”
son a TAM S.A. y sus filiales consolidadas, inclu-
yendo TAM Linhas Aereas S.A. (“TLA”), que funciona
bajo el nombre de “LATAM Airlines Brasil”, Multiplus
S.A. (“Multiplus”), Fidelidade Viagens e Turismo
Limited (“TAM Viagens”) y Transportes Aéreos Del
Mercosur S.A. (“TAM Mercosur”).
> A lo largo del texto, se señala entre corchetes los
indicadores GRI. La ubicación de este contenido
también puede ser hecha por el Resumen de Conte-
nido GRI ubicado en el bloque final de la memoria.
Si tiene sugerencias, comentarios o du-
das sobre el informe, envíe un correo elec-
trónico a investorrelations@LATAM.com o
sostenibilidad@LATAM.com. [102-53]
¡Disfrute de la lectura!
SECCIONES
La sección de Anexos fue uno de los recursos
editoriales adoptados para contrarrestar la apa-
rente contradicción entre el compromiso con la
concisión y la necesidad de una mayor cobertura
de la información para atender las necesidades de
diferentes públicos. También se utilizaron enlaces
externos para información adicional pertinente.
Tres secciones específicas contribuyen a la ob-
jetividad de la publicación:
Destacados: ubicada al inicio de la Memoria, con
los acontecimientos y números más relevantes;
fichas temáticas sobre
una selección de temas clave. Están organiza-
das en tres partes: Contexto y posicionamiento,
donde se informa la relevancia del tema para
LATAM, el sector aéreo o la sociedad; Gestión
del tema, con el enfoque del Grupo, incluyen-
PRESENTACIÓN
4
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 Destacados 2018
CONECTIVIDAD
LATAM conecta personas y destinos en los cinco continentes.
PASAJEROS
> 143 destinos
> 26 países
> 148 códigos compartidos
> 68,8 millones de pasajeros transportados
CARGA
> 150 destinos
> 29 países
> 921 mil toneladas transportadas
83,1%
+5,0%1
+2,9%1
55,1%
+4,7%1
+3,0%1
Factor de ocupación
Tráfico consolidado
(Pasajero: RPK; Carga: RTK)
Capacidad
(Pasajero: ASK;
Carga: ATK)
1 En comparación con 2017.
ASK: available seat-kilometers.
ATK: available ton-kilometers.
RPK: revenue passenger-kilometers.
RTK: revenue ton-kilometers.
55
ENFOQUE EN EL CLIENTE
US$400 millones
serán invertidos para
transformar las cabinas de
más de dos tercios de la flota.
Elegido el grupo de aerolíneas
más puntual en la categoría
Mega Airlines1.
Cuarto mayor programa de
lealtad del mundo, con más de
30 millones de miembros.
1 Fuente: Oficial Airline Guide (OAG). Considera las 20 mayores aerolí-
neas del mundo en número de vuelos en el año. Índice de puntualidad:
85,6% (retrasos de hasta 15 minutos).
MÁS AUTONOMÍA Y COMODIDAD
> Nuevas funciones de la app LATAM.
> Uso de biometría para acelerar el
proceso de embarque.
> Más de mil kioscos para auto check-in
en los aeropuertos.
> Entretenimiento: Plataforma LATAM Play
disponible para smartphones, tablets o laptops.
SEGURIDAD
Tasa de incidentes en
tierra 75% menor al promedio
del sector.
Disminución de 9,7% en la tasa
de accidentes laborales en tierra;
reducción acumulada de 53,5%
en los últimos cinco años.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018DESTACADOS
Destacados 2018
QUIEN HACE A LATAM
EFICIENCIA Y DESEMPEÑO
EBITDAR (millones de US$)
Margen EBITDAR
22,6%
22,0%
21,5%
,
7
5
9
2
2
.
,
1
5
2
2
2
.
2
7,
9
0
2
.
Más de
41mil
empleados de
61
nacionalidades
CAPACITACIÓN
EBITDAR
Utilidades
antes de
intereses,
impuestos,
depreciación,
amortización
y arriendo de
aviones.
2016
2017
2018
Utilidad neta de
US$182 millones
1,4 millones de horas
de capacitación
(promedio de 35 horas por empleado)
Más de US$23 millones
invertidos
Aumento de
17%comparado
con 2017
66
INGRESOS 2018
4,6%
11,4%
85+
TOTAL US$10.368,2 MILLONES
Pasajeros
84,0%
Carga
Otros
Este fue el
resultado más
alto en la historia
de Grupo LATAM.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018DESTACADOS11
+
4
Destacados 2018
CAMBIO CLIMÁTICO
Consumo
evitado de más
de 55 millones
de galones de
combustible
Suficiente para
abastecer todos los
vuelos ida y vuelta de
LATAM que conectan
Chile y Oceanía durante
más de 20 meses.1
1 Considera vuelos en Boeing 787:
cinco frecuencias semanales en la
ruta SCL-MEL-SCL y siete frecuencias
semanales en la ruta SCL-AUK-SCL/
AUK-SYD-AUK.
SOSTENIBILIDAD
Ahorro de
US$137,3
millones
356.492 t CO2e
de emisiones
compensadas
5º año consecutivo
incluida en la categoría
World del Índice de
Sostenibilidad Dow
Jones (DJSI). LATAM es
la única aerolínea de
América en formar parte
de este índice.
Contribuyó al logro de
las metas relacionadas
con los Objetivos de
Desarrollo Sostenible
(ODS), agenda mundial
propuesta por la
Organización de las
Naciones Unidas.
77
COMPROMISO CON LA REGIÓN
CUIDO MI DESTINO
Acciones de turismo sostenible enfocadas a
Espíritu emprendedor y
generación de empleos
Preservación del
patrimonio de la región
Cuidado del medio
ambiente
FILANTROPÍA Y CIUDADANÍA CORPORATIVA
4.606 pasajes donados
4.817 horas de
trabajo voluntario
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018DESTACADOS MENSAJE
DEL CEO[102-14]
E n LATAM, nuestras aspiraciones vuelan alto,
pero es con paso firme y acciones concretas
que avanzamos para alcanzarlas. Es así como
hemos llevado a cabo la transformación que
refuerza el liderazgo del Grupo en la región y ase-
gura la sostenibilidad a largo plazo. En 2018, nos
hemos enfocado en el cliente, en ser la mayor y
mejor red de destinos del continente y en promo-
ver una estructura interna ágil y competitiva. Esas
directrices nos guían en una industria en el que la
única constante es el cambio.
domésticos. Nuestros pasajeros pueden elegir
los servicios por los que quieren pagar, diseñando
el viaje a su medida. Esta segmentación permi-
te a los pasajeros acceder a tarifas más baratas y
amplía el acceso al transporte aéreo a un número
creciente de personas.
Este año fue histórico en términos de conectivi-
dad: inauguramos siete nuevos destinos, entre los
cuales destacamos Tel Aviv (Israel), que convirtió a
LATAM en el único grupo de aerolíneas de América
Latina con operaciones en los cinco continentes.
Avanzamos, además, con los trámites de apro-
bación para los acuerdos de operación conjunta
(Joint Business Agreements – JBA) con American
Airlines y el grupo IAG (British Airways e Iberia).
Nuestro objetivo es comenzar a poner en práctica
una parte de los acuerdos a partir de 2019 y así
ofrecer a los pasajeros aún más opciones de vue-
los directos y menores tiempos de conexión.
Nos mantenemos comprometidos con la ex-
celencia operacional. Nuestro enfoque en la
puntualidad rindió frutos en 2018, con un reco-
nocimiento externo importante del ranking de
la Official Airline Guide (OAG), que nos calificó
como líderes en la categoría de grandes aerolí-
neas con un índice de puntualidad de 85,6%. Sin
embargo, esto no nos deja tranquilos. Sabemos
que el tiempo de nuestros clientes es lo más va-
lioso y trabajamos día a día para atender y su-
perar las expectativas de los pasajeros.
Enrique Cueto
CEO LATAM Airlines Group
cabinas de más de dos tercios de nuestra flota a
partir de 2019. La inversión cambia la experiencia
a bordo y establece una segmentación de acuerdo
a distintas expectativas y necesidades. Además,
para ofrecer cada vez una mayor auto gestión
de los viajes, reforzamos nuestra apuesta en las
tecnologías que brindan mayor autonomía a los
clientes desde el momento de la compra hasta el
desembarque, como la herramienta de realidad
aumentada que confirma si el equipaje de mano
está dentro de los límites permitidos a bordo.
88
Una de las acciones de mayor impacto para
nuestros clientes durante este año fue cambiar
el modelo de ventas para rutas internacionales,
como ya hicimos desde hace un año en vuelos
Pensando en la mejor experiencia de viaje de
nuestros pasajeros, anunciamos una inversión his-
tórica de US$400 millones para transformar las
Como resultado de los cambios en el negocio en
los últimos años, con una estructura organizacio-
nal más ligera, eficiente y productiva, logramos
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMENSAJE DEL CEOMEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018 mantener una sólida posición financiera en 2018,
incluso ante los desafíos del panorama regio-
nal. Entre éstos, destacan la devaluación del real
brasileño y del peso argentino y el aumento y vo-
latilidad en los precios del combustible, nuestro
principal insumo.
Hemos cerrado el año con un resultado operacional
de US$705 millones y un margen operacional de
6,8%, similar al desempeño en 2017. A pesar de la
variación en el precio del combustible que aumen-
tó nuestros costos en US$664 millones durante el
año, la utilidad neta creció un 17% y llegó a US$182
millones, siendo el resultado más alto alcanzado
por el Grupo LATAM desde la asociación entre LAN
y TAM. Buscando mantener un nivel saludable de
liquidez, nuestro flujo de caja después de inversio-
nes alcanzó US$1.159 millones, mientras que el
nivel de endeudamiento bajó a 4,3 veces.
El año fue emblemático para
la conectividad. Lanzamos 28
nuevas rutas y llegamos a Asia.
También avanzamos en los demás aspectos de nues-
tra gestión integrada, una visión que abarca de ma-
nera equilibrada las dimensiones económica, social
y ambiental y busca compartir valor con los diversos
grupos con los que se relaciona LATAM.
En el ámbito ambiental, uno de nuestros objeti-
vos más importantes es la reducción de la huella
de carbono por medio de acciones de eficiencia
en el uso de combustibles. El trabajo sistemático
en el que participan las diversas áreas del Grupo
asegura resultados consistentes año tras año.
De 2012 a 2018, redujimos en un 16% el uso de
combustible, medido en litros/RTK. Tan sólo en el
año, dejamos de emitir 526 mil toneladas de ga-
ses de efecto invernadero y evitamos un gasto de
US$137,3 millones en combustible.
En el ámbito social, actuamos como cataliza-
dor de acciones que promueven el bienestar y el
desarrollo socioeconómico de las regiones donde
operamos. Nuestros proyectos están centrados
en los temas en que, por la naturaleza de nues-
tro negocio, podemos impulsar transformaciones
reales: turismo sostenible y la utilización de nues-
tra capacidad logística para apoyar iniciativas de
salud y de ayuda humanitaria. Un avance social
importante este año fue el trabajo realizado en
el área de derechos humanos, con la elaboración
de una declaración corporativa sobre el tema y la
definición de los procesos de análisis y gestión de
riesgos específicos en toda la operación.
Con esos proyectos y acciones, reafirmamos nues-
tro compromiso con el Pacto Global de la Organiza-
ción de las Naciones Unidas y ponemos en práctica
los diez principios que componen el documento. A
lo largo del año, también empezamos a sistematizar
las contribuciones de LATAM a otra iniciativa de la
ONU: los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS),
una agenda global de desarrollo que apoyábamos
desde 2015 y que define metas para el 2030.
Avanzamos en nuestra gestión
integrada, que abarca las
dimensiones económica, social y
ambiental del negocio.
Esta visión transversal del negocio es funda-
mental para el desarrollo sostenible que desea-
mos consolidar a lo largo del tiempo y que nos
diferencia como Grupo. En 2018, por quinto año
consecutivo, entramos en la categoría World del
Índice de Sostenibilidad Dow Jones (DJSI). Somos
el único grupo de aerolíneas de las Américas que
forman parte de ese índice.
Los avances y logros de 2018 sólo fueron posibles
gracias al compromiso del equipo de LATAM y a la
confianza depositada por nuestros accionistas. En
especial, quiero reconocer el compromiso constante
de todos nuestros empleados en cada país donde
opera el Grupo, personas que enfrentan día a día los
desafíos de una industria creciente y cambiante con
excelencia y dedicación, y que son la cara visible de
nuestros valores ante nuestros clientes. En los pró-
ximos años, seguiremos motivados para continuar
con esa trayectoria de generación de valor compar-
tido con accionistas e inversionistas, empleados,
clientes, proveedores y la sociedad.
Enrique Cueto
CEO LATAM Airlines Group
99
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMENSAJE DEL CEOMEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018
QUIENES
SOMOS
10
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018 A finales de 2018, el servicio de transporte de
pasajeros por las empresas del Grupo cubría 143
destinos en 26 países, con operaciones en los
mercados domésticos de Argentina, Brasil, Chi-
le, Colombia, Ecuador y Perú, vuelos regionales en
Sudamérica y vuelos de larga distancia hacia los
cinco continentes.
Ásia fue integrada a la red a finales de año, con la
inauguración de la ruta Santiago (Chile) – Guarul-
hos (Brasil) – Tel Aviv (Israel), el único vuelo directo
entre América Latina e Israel. El transporte de car-
ga cubre 29 países con 150 destinos.
Las acciones de LATAM cotizan en las bolsas de va-
lores de Santiago (Chile) y de Nueva York (Estados
Unidos). LATAM es el único grupo de compañías
aéreas de América y uno de los tres del mundo en
integrar el Índice de Sostenibilidad Dow Jones en la
categoría World. El año 2018 fue el quinto conse-
cutivo en que LATAM formó parte del índice.
Para saber más:
> Constitución legal y objeto de la sociedad:
página 115;
> Estructura física (propiedad, plantas y equipos):
página 115;
> Participación en el DJSI: página 53;
> Información de la empresa: página 115.
ESTRATEGIA DE NEGOCIO
Cinco pilares guían las acciones de la empresa, en-
focadas a la sostenibilidad del negocio a largo plazo:
> Comercial y desarrollo de red: segmentación
de tarifas, ingresos auxiliares y de carga, mejora
de la conectividad de la región y formación de
alianzas estratégicas con otras aerolíneas;
> Operaciones y flota: eficiencia de las opera-
ciones y competitividad en costos;
> Clientes: mejora de la experiencia de los
clientes;
> Finanzas: fortaleza financiera y mejora en
resultados;
> Fortaleza organizacional: organización más
simple y rápida en la toma de decisiones.
Los pilares impulsan iniciativas transversales
para fortalecer a la empresa, contribuir al creci-
miento de la demanda de transporte aéreo en
América Latina, la conectividad y el desarrollo
de la región y asegurar una operación eficiente
y centrada en el cliente. La visión integrada de
los negocios hace al Grupo más resiliente ante
el contexto macroeconómico y la competencia.
[+] Resultados financieros
El desarrollo de fortaleza organizacional, por ejem-
plo, ha llevado en los últimos años a la eliminación
de duplicidades entre la estructura corporativa y
las filiales y a la estandarización de procedimien-
tos, con efectos positivos de reducción de costos y
aumento en la competitividad.
PERFIL Y
ESTRATEGIA
[102-1, 102-2, 102-6 y 102-7]
L ATAM Airlines es el principal grupo de com-
pañías aéreas de América Latina y uno de
los más grandes del mundo. Tiene la mayor y
mejor red de Sudamérica, adaptada a diferentes
perfiles de clientes en el negocio de pasajeros –
domésticos e internacionales – y carga. El Grupo
tiene su sede en Chile y cuenta con más de 41
mil empleados de 61 nacionalidades.
11
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018 Enfocada al cliente, LATAM ha estado consolidan-
do iniciativas importantes como el nuevo modelo
de ventas, que permite al pasajero personalizar su
experiencia de vuelo y al Grupo aumentar la gene-
ración de ingresos auxiliares y estimular el tráfico
aéreo. La renovación de cabinas, anunciada en
2018, apunta a mejorar la experiencia de los pasa-
jeros que necesitan más comodidad, especialmen-
te durante viajes de larga duración, y a ofrecer un
producto a tarifas competitivas. Además, permiti-
rá a LATAM aumentar la oferta de asientos en más
de dos tercios de las aeronaves.
En forma paralela, el Grupo continúa avanzando
con otras medidas para empoderar al pasajero
y mejorar su experiencia con la marca, como por
ejemplo, a través de desarrollo digital, inversiones
en aeropuerto (auto check-in y self bag tag) y en-
tretenimiento a bordo (LATAM Play). [+] Clientes
CONECTIVIDAD EN LA PRÁCTICA
Conectividad significa volar a más destinos,
con mayor frecuencia y mayor posibilidad
de conexiones. Los indicadores de LATAM
muestran esas diferencias.
> En cerca de la mitad de su capacidad total,
medida en ASK1, LATAM tiene el liderazgo en
frecuencia respecto a las demás aerolíneas
que operan las mismas rutas.
> A través de la amplia red de destinos, hubs
estratégicos y alianzas con otras aerolíneas,
el Grupo logra ofrecer vuelos – directos, con
escala o en conexión – para un 87% de todos
los trayectos nacionales e internacionales
buscados por los viajeros de los países en
donde opera2.
> Los vuelos de LATAM son la mejor alterna-
tiva de ruta para casi un tercio de los pasa-
jeros que se trasladan entre puntos conec-
tados por LATAM y/o sus alianzas, ya sea
debido a su mayor frecuencia, a la existencia
de vuelos directos o a rutas más adecuadas
(más cortas o con menos conexiones)3.
1 ASK: Asiento por Kilómetro Ofrecido – número de asien-
tos disponibles multiplicado por la distancia.
2 Incluye todos los vuelos comerciales realizados desde los
países de operación durante el segundo semestre de 2018
y la oferta de destinos de LATAM en el mismo periodo.
3 Encuesta realizada de enero a julio de 2018; incluye los
datos de origen-destino operados en los seis mercados.
UNIFICAR LA EXPERIENCIA
En 2018, los sistemas de venta y reservas se reu-
nieron en una plataforma única, accesible a todos
los clientes independientemente de la ruta del
viaje o del código del vuelo. Anteriormente existía
un sistema para los vuelos operados por LATAM
Airlines Brasil y por LATAM Airlines Paraguay y
otro para las operaciones de LATAM Airlines Chi-
le, LATAM Airlines Perú, LATAM Airlines Colombia,
LATAM Airlines Argentina y LATAM Airlines Ecua-
dor. Para el cliente, el cambio significa más facili-
dad para gestionar su viaje y una estandarización
de la experiencia. También se realizó la actualiza-
ción de los códigos de vuelo: las rutas LATAM aho-
ra son identificadas por el código LA, a excepción
de las que conectan a Brasil y Estados Unidos,
que permanecen con la identificación JJ.
La integración de los sistemas tomó tres años
de planificación y preparación, que aseguraron
un proceso seguro y sin impactos en la opera-
ción. Primero se realizó la migración de los siste-
mas de venta de pasajes a una única plataforma
y, después, la migración del sistema de check-in
de todos los aeropuertos. Esta etapa significó la
actualización de más de 3.000 vuelos y 5 millo-
nes de pasajes y movilizó a 5.000 profesionales.
En los días iniciales tras el cambio, se instaló una
mesa de monitoreo formada por 200 emplea-
dos que se turnaron las 24 horas del día todos
los días de la semana para acompañar el proceso.
Los pasajeros eran informados permanentemen-
te a través de los canales de contacto del Grupo:
e-mail, redes sociales, sitio institucional, SMS y
comunicados de prensa.
12
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018 MAYOR CONECTIVIDAD
La amplia red de destinos es otro diferencia-
dor de LATAM. Para fortalecerla, el Grupo invier-
te continuamente en su propia red – ha lanzado
siete nuevos destinos en 2018 – y forma alianzas
con otros operadores para ampliar la oferta para
los pasajeros.
Junto con otras 12 aerolíneas, el Grupo inte-
gra la alianza oneworld®, que ofrece un circuito
mundial de rutas que cubre más de 1.000 desti-
nos en más de 160 países.
Un hito importante fue el avance de los procesos
de aprobación de dos acuerdos de operación con-
junta (Joint Business Agreement – JBA) de LATAM
con American Airlines y con International Airlines
Group (IAG), que controla las compañías aéreas
europeas British Airways e Iberia. De ser aproba-
dos por las autoridades competentes, estos JBAs
significarán un salto de conectividad para la región,
facilitando el acceso a 420 destinos.
Ambos acuerdos recibieron la aprobación del
Tribunal de Defensa de la Libre Competen-
cia (TDLC) de Chile durante el año 2018, con
nueve medidas de mitigación. Esta decisión
del TDLC fue interpelada por terceros y aún
está pendiente en el Tribunal de la Corte Su-
prema de Chile. Aún así, se logró avanzar con
el proceso de aprobaciones por parte de las
autoridades, sumándose Chile a las auto-
rizaciones previamente recibidas en Brasil,
Colombia y Uruguay. Además, en 2018, el go-
bierno brasileño ratificó el acuerdo de Cie-
HUBS
A medida que el Grupo LATAM expande su
red de destinos en Latinoamérica y desde el
continente hacia el resto del mundo, crece la
relevancia de los hubs para el negocio. Éstos
se localizan en aeropuertos de gran tamaño
– Guarulhos (Brasil); Lima (Perú) y Santiago
(Chile) –, así como en aeropuertos estratégi-
cos para el pasajero de negocios – como Con-
gonhas (Brasil) –, que ofrecen una amplia red
de conexiones.
IDENTIDAD VISUAL
EN 2018, LA MARCA LATAM FUE
IMPLEMENTADA EN MÁS HANGARES
Y EDIFICIOS, LLEGANDO AL 95%. AÚN
ESTÁN PENDIENTES LOS HANGARES
DE MANTENIMIENTO DE SANTIAGO
(CHILE) Y MIAMI (ESTADOS UNIDOS).
LA APLICACIÓN DE LA MARCA YA SE
HA IMPLEMENTADO EN 25% DE LAS
AERONAVES Y PARA FINALES DE 2019,
DEBE ALCANZAR UN 48%.
los Abiertos entre Brasil y Estados Unidos,
medida esencial para permitir la ejecución del
JBA entre LATAM y American Airlines. Sigue
pendiente la aprobación por parte del Depar-
tamento de Transporte de Estados Unidos.
Los JBAs, que ya son una realidad en otras
regiones del mundo, no implican cambios en
el control accionario de las compañías involu-
cradas ni afectan el entorno competitivo. Con
ellos, las partes unen fuerzas y comparten las
oportunidades generadas por la visión inte-
gral de sus redes de destinos. En este aspec-
to, principalmente, los JBA se diferencian de
las alianzas y del establecimiento de vuelos
de código compartido: no se trata de ofre-
cer asientos en determinados vuelos, sino de
abrir a los clientes todas las posibilidades de
las redes involucradas. Para los pasajeros, los
impactos directos e inmediatos serían: más
opciones – vuelos directos, menores tiem-
pos de conexión –, flexibilidad y autonomía
de elección. Otra ventaja es la posibilidad de
canjear las millas o puntos acumulados en el
programa de lealtad de una aerolínea por pa-
sajes en otra.
De forma indirecta, los clientes también se be-
neficiarán de la sinergia que los JBAs permiten
en la gestión de la red, como son: la inclusión
de destinos de menor tráfico, que serían invia-
bles para operar individualmente; la personali-
zación de la oferta para diferentes perfiles de
clientes, la optimización de los negocios y pre-
cios más competitivos.
13
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018 Modelo de
generación de valor
Las iniciativas para compartir
valor integran la visión
estratégica del negocio.
Para concretar el propio negocio, LATAM utiliza
capitales de distintas naturalezas y, a través de
sus actividades, transforma esos insumos en
resultados e impactos. Los resultados son la faceta
más visible de la operación, la materialización del
trabajo; sin embargo, la principal entrega de valor
de la empresa yace en su capacidad para generar
impactos positivos duraderos.
INSUMOS
Capital humano
Empleados
Capital industrial
Flota | Bases de Mantenimiento | Hangares
Capital intelectual
Conocimiento de la región y el
negocio | Licencias de operación y
derechos de slot en aeropuertos |
Sistemas de gestión
(ambiental; seguridad) |Analytics
(personalización
de la experiencia del cliente)
Capital social y relacional
Programas de viajero frecuente |
Marca LATAM | Relaciones con
autoridades y la industria |
Acciones de ciudadanía corporativa
Capital financiero
Ingresos | Capital | Activos
Capital natural
Combustible
de aviación
14
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Responsabilid a d c o r p
Acciones locales
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Gobern
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Estrategia
consistente
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RESULTADOS
> Amplia red
de destinos
> Resultados
financieros
Foco en cambio
climático
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ACTIVIDADES
Lo que hacemos
y cómo lo
hacemos
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Desarrollo de
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Nuevo modelo
de ventas
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> Diversidad en la
base de clientes
> Excelencia
operacional
> Salud organizacional
y oportunidades
de desarrollo
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IMPACTOS
Ecoeficiencia
Compromiso
con la región
D
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estraté
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gico
Ver más
detalles en
la página
siguiente.
Representación gráfica elaborada a partir de las directrices de
Reporte Integrado del IIRC; considera los principales elementos
incluidos en el modelo de negocios y de operación de LATAM.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018
Entrega de valor
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C o n fi a n z a
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Los impactos generados
repercuten sobre el Grupo
mismo y toda su cadena de
relaciones, en una dinámica
que fortalece el negocio
y beneficia a los diversos
grupos de interés.
S e g u r i d a d
Ecoeficiencia
Compromiso
con la región
D
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b
estraté
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gico
Ventaja competitiva frente
a un mercado cada vez más
consciente y exigente
Reducción de costos
Identidad y propósito
Atractividad (turismo y
economía) para la región
Compromiso
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Economía de recursos naturales
Menor impacto ambiental
Menos ruido
Desarrollo económico
Fortalecimiento social
Cuidado del medio ambiente
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A
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Desarrollo del sector
nticipación de
tendencias y riesgos
Conformidad
bio de conocimientos
15
Diálogo y construcción conjunta
Agenda de temas de interés de
los diversos públicos
ARA LOS GRUPOS DE INTERÉSPARA LATAMMENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018
Línea del tiempo
Desde hace casi 90 años, LATAM conecta
personas y destinos. Conozca los
principales hitos de esa historia.
Desde hace casi 90 años, LATAM
conecta personas y destinos.
Conozca los principales hitos de
esa historia.
1929
Creación de LAN
(Línea Aérea Nacional
de Chile) por parte del
Comandante Arturo
Merino Benítez.
1946
Primer vuelo
internacional
Santiago (Chile)
– Buenos Aires
(Argentina)
1975
Fundación de TAM
Transportes Aéreos
Regionais por el
capitán Rolim
Adolfo Amaro.
1970
LAN comienza
a ofrecer vuelos
a Europa.
1958
Inicio de operaciones a
Miami (Estados Unidos).
Creación de
TAM (Taxi Aéreo
Marília), por
cinco pilotos de
vuelos charter.
1956
Inauguración de
operaciones a
Lima (Perú).
1983
Constitución de línea
aérea nacional – Chile
limitada, a través de la
CORFO (Corporación
de Fomento de la
Producción).
1976
Inicio de servicios
de TAM en
ciudades brasileras,
especialmente en Mato
Grosso y São Paulo.
1985
LAN se transforma en
una sociedad anónima.
TAM adquiere a VOTEC
(Brasil Central Linhas
Aéreas), otra aerolínea
regional que operaba en los
sectores norte y
centro de Brasil.
1989
1990
Brasil Central
es renombrada
TAM – Transportes
Aéreos Meridionais.
Comienza el proceso de
privatización: Gobierno de
Chile vende 51% del capital
accionario a inversionistas
nacionales y a Scandina-
vian Airlines System (SAS).
1616
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOS19611986MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018 1996
TAM compra la aerolínea
Lapsa del gobierno paraguayo
y crea TAM Mercosur.
Inicio de vuelos
São Paulo (Brasil) –
Asunción (Paraguay).
1994
Culmina el proceso
de privatización de
la Compañía con la
adquisición de los
actuales controladores
y otros accionistas del
98,7% de las acciones
de la sociedad.
1993
TAM establece
TAM Fidelidade,
el primer programa
de viajero frecuente
en Brasil.
1997
LAN lista sus acciones
en la bolsa de Nueva
York, siendo la
primera aerolínea
latinoamericana en
transar ADRs en
esta importante
plaza bursátil.
1998
Llega el primer Airbus
A330 y la aerolínea
lleva a cabo su primer
vuelo internacional
desde São Paulo
(Brasil) – Miami
(Estados Unidos).
2003
Continúa el plan
de expansión de la
empresa: inicio de
operaciones de LAN
Ecuador.
1717
2002
Alianza de LAN
con Qantas y con
Lufthansa Cargo.
2001
Alianza de LAN con
Iberia, e inauguración
del terminal de Carga en
Miami (Estados Unidos).
Fundación del Centro
de Tecnología y
Academia de Servicios
en São Paulo (Brasil).
2007
2006
Inicio de vuelos a
Londres (Reino Unido) y
vuelos a Zúrich y Ginebra
(Suiza) a través de su
acuerdo con Air France.
Lanzamiento de la
nueva clase Premium
Business.
TAM se lista
públicamente en la
Bolsa de Nueva York,
de Estados Unidos.
Lanzamiento de la
ruta Milán (Italia) y
Córdoba (España).
Autorización de
ANAC, de Brasil,
para empezar vuelos
a Madrid (España) y
Frankfurt (Alemania).
Implementación del
modelo Low Cost
en los mercados
domésticos.
Aumento de
capital por
US$320 millones.
2000
LAN se incorpora
a oneworld®.
1999
Empieza el
proceso de
expansión de la
empresa: inicio
de operaciones
de LAN Perú.
2005
Otro paso del plan de
expansión regional
de LAN: inicio de
operaciones de
LAN Argentina.
TAM S.A. se lista
públicamente en el
Bovespa, de Brasil.
Lanzamiento de vuelo
a Nueva York (Estados
Unidos) y Buenos
Aires (Argentina).
2004
Lanzamiento de la
nueva clase ejecutiva
para los vuelos a Paris
(Francia) y Miami
(Estados Unidos).
Cambio de imagen
corporativa: LAN
Airlines S.A.
TAM comienza a volar
a Santiago (Chile).
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018
2008
Termina el proceso de
renovación de flota de corto
alcance, formada ahora por
aeronaves de la familia A320.
La Compañía recibe su primer
Boieng 777-300ER.
2009
Inicio de operaciones de
carga en Colombia y de
pasajeros en el mercado
doméstico de Ecuador.
Lanzamiento de
Multiplus.
2012
2010
Compra de aerolínea
colombiana Aires.
TAM ingresa
oficialmente a
Star Alliance.
2013
Aumento de capital
por US$940,5 millones.
2011
LAN y TAM firman los
acuerdos vinculantes
para la asociación
entre ambas
aerolíneas.
Nace LATAM Airlines Group,
a través de la asociación de
LAN y TAM.
Colocación de
2,9 millones de acciones.
2015
Nace LATAM, la
nueva marca que
adoptarán LAN, TAM
y sus filiales.
Emisión de bono
estructurado EETC
por US$1.020
millones: primera en
Latinoamérica.
2014
TAM se une a
oneworld®, con lo que
oneworld® pasa a ser
la alianza global para
LATAM Airlines Group.
LATAM lanza su Plan
Estratégico 2015-2018,
con el foco en
transformarse en uno de
los grupos aéreos más
importantes del mundo.
2018
Inauguración del
primer vuelo a Asia:
Guarulhos (Brasil) –
Tel Aviv (Israel).
Nuevo modelo
de ventas llega
a los vuelos
internacionales.
2017
Implementación
del nuevo modelo
de negocios en
los mercados
domésticos por parte
de las filiales.
1818
2016
Aumento de capital
por US$608 millones
con el que Qatar
Airways adquiere el
9,99% del total de
acciones suscritas y
pagadas de LATAM.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018 FLOTA
MODERNA
L ATAM y sus afiliadas operan con 312 avio-
nes, incluyendo los modelos más modernos
de sus categorías y su flota promedía una edad
de 8,9 años. En vuelos domésticos y regionales
en Latinoamérica, opera principalmente aviones
de la familia Airbus A320 (modelos A320, A321
y A320-Neo), en los vuelos internacionales de
larga distancia, la operación se hace con aviones
Airbus y Boeing, que incluyen los modelos
19
A350-900 y 787 Dreamliner, un referente mun-
dial en eficiencia en el consumo de combustible
y reducción de emisiones de gases de efecto in-
vernadero y ruido. En LATAM Cargo, la operación
combina el espacio de carga de las aeronaves
de pasajeros y una flota de cargueros compues-
ta por nueve aeronaves Boeing 767.
Durante 2018, LATAM retiró de la operación cin-
co aviones de modelos más antiguos e incorpo-
ró dos aviones Airbus A350-900 y dos del mo-
delo A321. LATAM ya opera cuatro A320-Neo
y se espera aumentar a 13 en 2019. La aero-
nave consume un 15% menos de combustible y
genera un 50% menos de ruido que el modelo
equivalente en la generación anterior.
MANTENIMIENTO
LATAM cuenta con instalaciones de mante-
nimiento mayor, de línea y de componentes,
equipados y certificados para atender a la
flota Boeing y Airbus. Dos bases de Mante-
nimiento, Reparación y Operación (MRO) son
responsables del mantenimiento mayor de las
aeronaves del Grupo, además de eventualmen-
te dar servicio a terceros. También corresponde
a los MRO planificar y ejecutar las devolucio-
nes de aeronaves, en cumplimiento con el plan
de flota del Grupo.
En Chile, la base se ubica cerca del Aero-
puerto Internacional de Santiago. Tiene ca-
pacidad para atender simultáneamente dos
aviones de corto alcance (narrow body) y uno
de largo alcance (wide body), además de con-
tar con espacios de apoyo, donde se realizan
actividades de adaptación del interior de las
cabinas, incluyendo la instalación de los sis-
temas de entretenimiento.
En Brasil, la base de mantenimiento está ubi-
cada en São Carlos, dentro de São Paulo y
puede atender hasta ocho aeronaves al mis-
mo tiempo. La unidad cuenta también con más
de 30 almacenes de componentes técnicos, un
hangar dedicado al decapado y pintura y un
área de ingeniería de soporte, entre otros.
Las dos bases de MRO de LATAM realizaron
388 servicios de mantenimiento, lo que se tra-
duce en un 78% de mantenimiento total de
la flota durante el año; el remanente quedó a
cargo de proveedores externos. Los servicios
realizados en las unidades propias sumaron
1,13 millones de horas-hombre trabajadas.
La red de mantenimiento de línea incluye una
serie de servicios automatizados e integrados
que aseguran el cumplimiento de todos los
requisitos de seguridad y regulaciones locales
e internacionales. Hay unidades de manteni-
miento de línea en los hangares de LATAM en
Santiago (Chile); São Carlos, Congonhas/São
Paulo y Brasília (Brasil); Lima (Perú), Aeropar-
que/Buenos Aires (Argentina) y Miami (Estados
Unidos), entre otros.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018 AL 31 DE DICIEMBRE DE 2018
Fuera de
balance
En
balance
Total
FLOTA OPERATIVA
Flota pasajeros
Airbus A319-100
Airbus A320-200
Airbus A320-Neo
Airbus A321-200
Airbus A350-900
Boeing 767-300 ER
Boeing 777-300 ER
Boeing 787-8
Boeing 787-9
Total
Flota carga
Boeing 767-300F
Total
Arriendos (corto plazo)
Boeing 777-200
Total
9
34
3
19
3
2
6
4
10
90
1
1
2
-
37
92
1
30
4
33
4
6
4
46
126
4
49
7
35
10
10
14
211
301
8
8
0
2
9
9
2
2
Total flota operativa
93
219
312
SUBARRIENDOS
Airbus A320-200
Airbus A350-900
Boeing 767-300F
Total subarriendos
-
1
-
1
5
1
1
7
5
2
1
8
TOTAL FLOTA
94
226
320
La descripción completa de los modelos de
aeronaves que componen la flota de LATAM
está disponible en Anexos.
20
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018 Passenger Kilometers, que equivale al número de
pasajeros pagos transportados multiplicado por la
distancia volada), aumentó un 3,0% en comparación
con el 2017. La oferta, medida en ASK creció un 6,1%
en el período. El resultado impactó el factor de ocu-
pación de LATAM en los vuelos internacionales, que
correspondió a un 84,3%, una reducción de 2,5 pun-
tos porcentuales de 2017 a 2018.
y Boston y Las Vegas (Estados Unidos), así como
la ruta Santiago (Chile) - Guarulhos (Brasil) - Tel
Aviv (Israel). También se lanzaron las rutas Forta-
leza (Brasil) a Orlando (Estados Unidos) y Salvador
(Brasil) a Miami (Estados Unidos). Otra novedad fue
el aumento de la frecuencia de vuelo entre Santiago
(Chile) y Melbourne (Australia), que ahora se ofrece
todos los días de la semana.
En el mercado regional, el Grupo LATAM opera en
13 países, siendo el líder en la región, con un 43%
de participación de mercado, seguido por los com-
petidores Avianca (18%), Aerolíneas Argentinas (8%)
y Gol (8%). En 2018, se lanzaron 28 nuevas rutas y
se anunciaron otras 12 para 2019.
El Grupo LATAM opera, además, rutas de largo al-
cance hacia 13 países. En 2018, se inauguraron vue-
los importantes, como los que llevan pasajeros de
Guarulhos (Brasil) a Roma (Italia), Lisboa (Portugal)
PODER ELEGIR
EL NUEVO MODELO DE VENTAS, DONDE
EL PASAJERO ESCOGE ENTRE CUATRO
TARIFAS (PROMO, LIGHT, PLUS Y TOP) Y
ELIGE LOS SERVICIOS Y CONDICIONES
QUE DESEA, SE HA AMPLIADO A TODOS
LOS VUELOS INTERNACIONALES EN 2018.
OPERACIONES
MERCADO INTERNACIONAL
La operación internacional de pasajeros del
Grupo LATAM abarca los vuelos regionales entre
Sur y Centroamérica y los vuelos de largo alcan-
ce a todas las regiones del mundo. El Grupo cerró
2018 atendiendo a 32 destinos internacionales en
26 países. En promedio, son 192 vuelos regiona-
les y 75 vuelos de larga distancia cada día.
En el consolidado del año, la operación internacional
de pasajeros representó un un 46% de los ingresos
totales del Grupo y 55% de los ingresos de pasa-
jeros. En total, 16,5 millones de personas eligieron
LATAM para viajar a diversos destinos internaciona-
les. El resultado es un 2,5% más alto que el regis-
trado en 2017, cuando el Grupo transportó 16,1
millones de personas en vuelos internacionales. La
demanda de pasajeros, medida en RPK (Revenue
21
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La operación doméstica de pasajeros engloba
vuelos domésticos realizados por LATAM Argen-
tina, LATAM Brasil, LATAM Chile, LATAM Colombia,
LATAM Ecuador y LATAM Perú, sumando 1.036
vuelos por día. El Grupo es líder de mercado en
Chile y Perú, con un 64% de participación de mer-
cado en cada uno. En Argentina, Brasil y Colom-
bia es la segunda; en Ecuador, la tercera. En Brasil,
el mayor mercado de América del Sur y uno de los
principales del mundo, LATAM mantiene operaciones
en 45 aeropuertos de 42 ciudades, promediando 560
vuelos domésticos diarios.
El Grupo LATAM opera en 69 aeropuertos en los
países de habla hispana, siendo en Perú donde
cubre más destinos (19 ciudades).
Al igual que en el mercado internacional, LATAM
también invierte en la ampliación de la red de
destinos domésticos, en línea con el compromi-
so de impulsar el desarrollo económico y el po-
tencial turístico de las regiones.
Un ejemplo fue el inicio de la operación en Pis-
co, Perú. En 2019, se inaugurarán vuelos directos
con el objetivo de facilitar el desplazamiento de
los turistas que visitan las distintas regiones del
país. Si bien antes los pasajeros estaban siempre
obligados a regresar a la capital, Lima, a partir de
2019 podrán tomar vuelos directos de Cusco a las
ciudades de Pisco e Iquitos.
En 2018, la operación doméstica de pasajeros
fue responsable de un 38% de los ingresos to-
22
tales de LATAM y de un 45% de los ingresos de
pasajeros. El Grupo LATAM transportó 52,3 mi-
llones de personas en sus vuelos domésticos,
cifra 2,5% más alta que la de 2017.
En el mercado doméstico, en promedio, la de-
manda de pasajeros, medida en RPK, creció un
2,8% con respecto a 2017, y la oferta, medida en
ASK, aumentó un 3,6%. El factor de ocupación fue
de 81,5%, una reducción de 0,7 punto porcentual
en comparación con el año anterior.
EL GRUPO LATAM TRANSPORTÓ
52,3 MILLONES DE PASAJEROS
EN LOS SEIS MERCADOS
DOMÉSTICOS DONDE OPERA.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018 estándar y exprés – y las opciones de cuida-
do, con trato personalizado según el tipo de
carga: desde animales vivos, flores, productos
farmacéuticos hasta carga de gran volumen y
mercancías de alto valor.
Es parte de las inversiones futuras para mejo-
rar la capacidad de operación de LATAM Cargo en
la atención a grandes volúmenes, especialmen-
te de clientes del segmento de e-commerce. Otro
proyecto para los próximos dos años prioriza el
perfeccionamiento del sistema de refrigeración en
todas las etapas del transporte de la carga pere-
cedera. Como los acuerdos de operación conjunta
(JBA) con American Airlines e IAG también serán
válidos para el transporte de carga, se espera
que, cuando entren en vigor, potencien la conecti-
vidad de LATAM Cargo, que podrá expandir su red
de destinos y su número de clientes.
PRODUCTOS FARMACÉUTICOS
LATAM Cargo fue pionera en las Américas al
certificarse en el programa Center of Exce-
llence of Independent Validators (CEIV Phar-
ma), de la Asociación Internacional de Trans-
porte Aéreo (IATA). Actualmente, ya están
certificadas seis rutas, incluyendo la certifi-
cación de la propia LATAM y de dos termina-
les de origen y destino. La terminal de carga
del Grupo en Miami (Estados Unidos) también
cuenta con la certificación.
LATAM CARGO
LATAM Cargo es el mayor grupo operador de
carga aérea de América Latina, con un total de
150 destinos en 29 países. Además de todos los
destinos operados por LATAM en el transporte de
pasajeros, LATAM Cargo cuenta también con una
red exclusiva de carga, que cubre siete destinos –
cinco en América Latina y dos en Europa.
En 2018, los ingresos por el transporte de carga
aumentaron un 6,0% en comparación con el año
anterior, representando un 11% de los ingresos
totales de LATAM. La capacidad de carga cre-
ció un 4,3% y el factor de ocupación cerró el año
en 55,1%, un aumento de 0,2 puntos comparado
con 2017. LATAM Cargo atendió a alrededor de
5.000 clientes transportando 921 mil toneladas
de carga; 65% en aviones de pasajeros y 35% en
los nueve cargueros dedicados que componen la
flota. La estrategia belly, que aprovecha el es-
pacio de carga disponible en las bodegas de los
aviones de pasajeros, fue uno de los hitos desta-
cados del año.
Se consolidó también el uso del formato flex
entre los clientes. La opción es ideal para
atender a los llamados embarques no críti-
cos, ya que LATAM Cargo garantiza el plazo de
entrega, pero tiene autonomía para definir la
ruta y el tipo de avión empleado en el trans-
porte, lo que reduce costos operacionales y
hace que el precio del servicio sea más com-
petitivo. En la cartera de LATAM Cargo hay,
además, otras dos opciones de embarque –
23
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018 LATAM en el mundo
[102-4 y 102-6]
Mercado
internacional
32 destinos
Códigos
compartidos
148 destinos
Destinos
exclusivos de carga
7 destinos
EUROPA
8
44
ASIA
Ámsterdam
Holanda
1
13
Basilea
Suiza
AMÉRICA
DEL NORTE
8
70
CENTROAMÉRICA
4
San José
Costa Rica
Guadalajara
México
Ciudad de Guatemala
Guatemala
Caracas
Venezuela
ÁFRICA
1
4
SUDAMÉRICA
6
Cabo Frio
Brasil
24
OCEANÍA
4
17
OPERACIÓN INTERNACIONAL
16.456.029 pasajeros
> Factor de ocupación: 84,3%
> Capacidad (ASK)1: +6,1%
> Tráfico consolidado (RPK)1: +3,0%
1 En comparación con 2017.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018
Mercado doméstico
[102-4 y 102-6]
LATAM Airlines
Ecuador
LATAM Airlines
Perú
5 destinos domésticos
1.185.765 pasajeros1
19 destinos domésticos
7.343.037 pasajeros1
81,2%
+10% RPK
31%
+13% ASK
82,6%
64%
+9% RPK
+9% ASK
TAME y Avianca
Peruvian, Viva Air y Avianca
Factor de
ocupación
Participación
de mercado
Tráfico
consolidado2
Capacidad2
Principales
competidores
LATAM Airlines
Chile
17 destinos domésticos
7.964.835 pasajeros1
81,9%
64%
+4% RPK
+3% ASK
Sky y JetSmart
25
LATAM Airlines
Colombia
14 destinos domésticos
5.054.154 pasajeros1
82,0%
22%
+5% RPK
+6% ASK
Avianca, Viva Colombia
y Satena
LATAM Airlines
Brasil
43 destinos domésticos
28.422.391 pasajeros1
81,2%
31%
+2% RPK
+4% ASK
GOL, Azul y Avianca Brasil
LATAM Airlines
Argentina
13 destinos domésticos
2.379.934 pasajeros1
81,2%
18%
-5% RPK
-6% ASK
Aerolíneas Argentinas,
Flybondi y Norwegian
OPERACIÓN DOMÉSTICA
52.350.116 pasajeros1 113 destinos domésticos
81,5%
+2,8% RPK
+3,6% ASK
1 Total transportado por la filial.
2 En comparación con 2017.
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PROGRAMA DE PASAJERO
FRECUENTE [102-2]
Los programas de pasajero frecuente tienen por
objetivo reconocer la lealtad de los pasajeros
que más utilizan las aerolíneas del Grupo LATAM
con diversos beneficios y premios, para lo cual
las personas deben inscribirse como socios. Es
la forma que tienen las compañías aéreas para
agradecer la preferencia de los clientes, siendo un
atributo muy valorado por los pasajeros.
En el marco del proceso de unificación de la
marca LATAM y de los programas de fideliza-
ción LATAM Pass (países de habla hispana) y
LATAM Fidelidade (Brasil), en 2018 se homolo-
garon y simplificaron reglas y beneficios para
mejorar significativamente la experiencia de via-
je de los clientes de LATAM en todos los países
donde opera.
En enero de 2018, en tanto, se realizó con éxito el
cambio de la moneda de acumulación de LATAM
Pass, que pasó de kilómetros a millas (mante-
niendo equivalencia de poder adquisitivo). Este
cambio es sólo nominativo y va en línea con la
tendencia de los programas de fidelización de la
industria aérea mundial y con la homologación de
los programas del Grupo.
Adicionalmente, se anunció un nuevo modelo de
calificación a las categorías elite, el cual será válido
a partir de 2019, en donde se simplifica la forma
de acceder a las categorías del programa (pasan-
do de tres metas a cumplir, a sólo una), además de
construirse con base en la tarifa pagada.
Respecto a la relación con los socios comerciales
de LATAM Pass, en línea con el objetivo de ofrecer
una coalición cada vez más completa, tangible y
cotidiana a los socios del programa, se lanzaron
nuevas alianzas de canje y acumulación con gran-
des empresas como Rappi, Ripley, Rental Cars.
Además se renovó el contrato con el banco San-
tander Chile con vigencia hasta 2025.
Al cierre de 2018, Grupo LATAM tenía más de 30
millones de socios inscritos en sus programas de
pasajero frecuente, un 9,4% más que en 2017, dis-
tribuidos en 15,4 millones de socios LATAM Pass
y 14,9 millones de socios LATAM Fidelidade. En su
conjunto, las aerolíneas del Grupo registraron 7,1
millones de pasajeros que canjearon tickets aéreos.
EL GRUPO LATAM TENDRÁ EL CUARTO
MAYOR PROGRAMA DE LEALTAD
DEL MUNDO, CON MÁS DE
30 MILLONES DE MIEMBROS.
OFERTA PÚBLICA DE ACCIONES
En septiembre de 2018, LATAM Airlines Brasil
anunció la intención de realizar una oferta públi-
ca de adquisición (OPA) de las acciones ordina-
rias de Multiplus, con el objetivo de adquirir las
acciones de accionistas minoritarios (27,3%) y, a
continuación en caso de ser exitosa esta opera-
ción, cancelar su registro como compañía pública
en el segmento Novo Mercado de la Bolsa de Va-
lores de Brasil (B3). Este proceso se encontraba
sujeto a la aprobación del regulador de valores
de Brasil y a que la oferta pública de adquisición
de acciones resulte exitosa. La solicitud ya fue
aprobada por la Comisión de Valores Mobiliarios
(CVM) de Brasil, con lo que la transacción debe
resolverse durante el 2019. En caso de que la
operación sea exitosa, el total de la operación al-
canzará aproximadamente US$305 millones.
Con el cierre del capital de Multiplus, LATAM
Airlines Brasil pasará a ser la única gestora
de LATAM Fidelidade, que atiende al mercado
brasileño, como ya sucede con LATAM Pass,
que atiende a los países de habla hispana. La
administración directa de LATAM Fidelidade
permitirá identificar nuevas sinergias entre
los dos programas de viajero frecuente y es-
trechar la conexión con la estrategia del ne-
gocio y, en consecuencia, fortalecer la oferta
para los clientes, apalancando los ingresos
provenientes de la venta de pasajes aéreos.
26
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018 PREMIOS Y
RECONOCIMIENTOS
La excelencia en el servicio prestado a los clientes
hizo que LATAM destacara en diversas premia-
ciones en 2018. El compromiso del Grupo con la
sostenibilidad también fue reconocido una vez más.
A continuación, los principales premios del año.
SERVICIOS
World Line Airline Awards – Skytrax 2018, el
premio más importante de la industria aérea
> 1er lugar en la categoría Mejor Sala VIP de Clase
Ejecutiva entre las Aerolíneas de Sudamérica.
27
OAG (Official Airline Guide) 2018
> Elegido el grupo de aerolíneas más puntual
entre las 20 mayores aerolíneas del mundo en
número de vuelos programados.
Trip Advisor – Travellers Choice Award 2018
> 3er lugar en la categoría Mejor Servicio de Clase
Ejecutiva entre las Aerolíneas de Sudamérica.
PAX Readership Awards – Outstanding Food
Service by a Carrier
> Reconocida como la aerolínea con el mejor
menú a bordo de Sudamérica.
APEX 2019 (Airline Passenger Experience
Association)
> Reconocida como Five Star Global Airline por
la experiencia a bordo ofrecida a los pasajeros; la
única de Sudamérica que entró en el ranking.
World Travel 2018
> Reconocida como la Aerolínea Líder de Suda-
mérica.
Global Traveler’s 2018 – Tested Reader Survey
Awards
> 1er lugar en la categoría Mejor Aerolínea de
Sudamérica por quinto año consecutivo.
SOSTENIBILIDAD
Índice de Sostenibilidad Dow Jones 2018
> Incluida por quinto año consecutivo en la
categoría World del índice, conformado por 317
empresas; LATAM es la única aerolínea de Améri-
ca presente en el ranking.
Premio Empresas Alas20 – Líderes Sostenibles
> 2º lugar en la categoría Empresa Líder en Go-
bierno Corporativo.
> 2º lugar en la categoría Empresa Líder en
Sostenibilidad—Presidente del Consejo Directivo
para Ignacio Cueto Plaza.
> 3er lugar en la categoría Empresa Líder en
Relación con Inversionistas.
Índice de Sostenibilidad Corporativa – Instituto
ActionAbility y revista Capital – Chile
> 1er lugar en el ranking general, compuesto por
25 empresas chilenas.
Informe Reporta – Chile
> Informe de Sostenibilidad 2017, electo como
el mejor reporte de empresas cuyas acciones se
cotizan en la Bolsa de Valores de Santiago (IPSA).
MARCA Y DISEÑO
TheDesignAir Awards 2018
> Elegida Aerolínea de Sudamérica con el mejor
diseño.
Brasil Design Awards 2018
> Premio Grand Prix – categoría Branding para el
lanzamiento de la marca LATAM, en sociedad con
Interbrand. Fue reconocida en otras siete catego-
rías, incluyendo la de Cliente del Año.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSQUIENES SOMOSMEMORIA INTEGRADA 2018 GOBIERNO
CORPORATIVO
2828
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO PRINCIPIOS,
PRÁCTICAS Y
POLÍTICAS
[102-5]
L ATAM Airlines Group es una empresa de
capital abierto, registrada ante la Comisión
para el Mercado Financiero (CMF) de Chile bajo
el número de inscripción 306, con acciones
negociadas en la Bolsa de Comercio de San-
tiago y en la Bolsa de Valores Electrónica de
Chile. El Grupo también negocia sus acciones
en la Bolsa de Nueva York (NYSE) en forma de
American Depositary Receipts (ADRs).
Las prácticas de gobierno corporativo obedecen a
las leyes del Mercado de Valores (nº 18.045) y de
Sociedades Anónimas (nº 18.046) y a las reglas de
la CMF en Chile. También concuerdan con las leyes
y regulaciones de los Estados Unidos, con énfasis
en las normas de la Securities and Exchange Com-
mission (SEC) y con las regulaciones específicas de
los países donde hay filiales domésticas del Grupo.
El compromiso con las mejores prácticas de gober-
nanza y compliance involucra a todos los emplea-
dos. Una serie de iniciativas e instrumentos dirigen
la conducta interna buscando asegurar estándares
de excelencia en ética, cumplimiento, transparen-
cia y rendición de cuentas, así como combatir actos
ilícitos como corrupción, soborno, antimonopolios y
lavado de dinero. Algunos ejemplos:
> Programa de Compliance: cubre diferentes elemen-
tos del tema, como el compromiso de la alta dirección,
desarrollo de políticas específicas, identificación y
gestión de riesgos, procesos de monitoreo y control,
capacitaciones y comunicación. Aclara, así, la respon-
sabilidad de todos los empleados por el cumplimiento
de las leyes y regulaciones a las que está sujeto el
negocio. Es administrado por la vicepresidencia de
Asuntos Legales y Compliance y cuenta con la partici-
pación del Directorio y del Comité de Directores;
> Conjunto de políticas corporativas (ver cuadro en
la próxima página);
> Manual de manejo de información de interés:
además de acatar la ley chilena 20.382 sobre
gobierno corporativo y las regulaciones de la CMF,
la publicación regula la divulgación de operaciones,
los períodos de bloqueo voluntario para la compra y
venta de acciones, los mecanismos de divulgación
de información relevante y los procedimientos para
evitar la fuga de información confidencial;
> Manual de prevención de delitos: fue creado
em 2014 y forma parte del Modelo de Prevención de
Delitos, definiendo roles y responsabilidades dentro
de la Compañía para la prevención de delitos, con-
templados en la ley chilena 20.393, que establece la
responsabilidad penal de las personas jurídicas;
> Canal de Ética: recibe denuncias sobre violaciones a
leyes y normas internas, como incumplimiento del Códi-
go de Conducta, irregularidades laborales, discriminación,
acoso moral y sexual, fraudes, corrupción y soborno, en-
tre otras. Las denuncias son confidenciales y el canal es
administrado por un colaborador externo, que realiza la
evaluación inicial de todos los registros. Cuando resulta
necesario, los casos pasan al Comité de Administración
del Código de Conducta de cada país, que está com-
puesto por representantes de distintas áreas y asegura
que se canalice como sea necesario. [102-17]
OPERACIONES CON PARTES RELACIONADAS
Desde 2016, está en vigor la Política de Control de
Operaciones con Partes Relacionadas, elaborada
de acuerdo con la Ley de Sociedades Anónimas de
Chile y válida para el Grupo y sus filiales. La ley es-
tablece que todas las transacciones de una empre-
sa que cotiza en bolsa con una parte relacionada
deben contribuir al interés social, ser realizadas bajo
condiciones de mercado, pasar por la evaluación
del Comité de Directores y ser aprobadas por el Di-
rectorio. La política de LATAM incluye la definición
de las operaciones que se consideran estándar, es
decir, que no requieren del análisis del Comité de
Directores ni la aprobación del Directorio.
Las operaciones realizadas en 2018 en-
tre LATAM y sus subsidiarias se encuentran
en los estados financieros consolidados re-
lativos al ejercicio social del 31 de diciem-
bre de 2018. Para más información, consulte la
nota 33 de los Estados Financieros. [+]
2929
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO Políticas corporativas [102-16]
El Grupo mejora continuamente el marco regulatorio in-
terno que guía la conducción de los negocios en el día a
día. Algunas políticas se destacan:
> Código de Conducta
> Código de Conducta para Altos Ejecutivos1
> Política de Compliance sobre Anticorrupción2
> Política del Comité de Compliance
> Política de Roles y Responsabilidades de Ejecutivos
> Manual de Prevención de Delitos
> Política Inducción de Nuevos Miembros del Directorio
> Política de Gestión de Riesgos (ver página 61)
> Política de Control de Operaciones con Partes
Relacionadas
> Política de Contribuciones Políticas2
> Política de Seguridad de la Información2 (ver página 62)
> Normas de Seguridad PCI (Payment Card Industry)1
> Política de Tesorería Corporativa
> Política Tributaria
> Política de Fondos Fijos2
> Política de Fusiones y Adquisiciones2
> Política de Procurement2 (ver página 68)
> Política de Pago de Proveedores2
> Política de Pagos Generales1
> Política de Escalamiento (llevar la toma de deci-
siones a un nivel superior)
> Política de Regalos, Entretenimiento y Viajes2
> Política de Servicios Preferentes para Funcionarios
Públicos
> Política de Donaciones2 (ver página 100)
> Política de Seguridad, Calidad y Medio Ambiente
(ver página 158)
> Política de Sostenibilidad (ver site y página 50)
1 Política creada en 2018.
2 Política revisada en 2018.
CAPACITACIÓN
En un proceso de capacitación y compromiso con-
tinuo, los empleados reciben capacitación periódica
en temas de ética, conformidad, prevención contra
la corrupción y prácticas anticompetitivas. Los te-
mas forman parte del proceso de inducción de los
nuevos empleados y del plan anual de actualización
de conocimientos. En 2018, un 91% de los emplea-
dos, 97% de los ejecutivos y todos los miembros del
Directorio hicieron el curso en línea sobre el Código
de Conducta, que incluyó una prueba de conocimien-
tos para verificar la efectividad de la capacitación. En
2018, se aprobaron las directrices en relación al Có-
digo de Conducta y una matriz de consecuencia para
los casos en que el empleado no realice la capacita-
ción sobre el documento.
Los procedimientos anticorrupción se aplican a la
totalidad de la base de proveedores y 37% de és-
tos recibieron información y capacitación sobre el
Código de Conducta en 2018. De los proveedores
que se relacionan con organismos gubernamentales
a nombre de LATAM (TPI por su sigla en inglés), los
460 fueron informados.
En otra iniciativa, los empleados de distintas áreas
actúan como “embajadores de compliance” en sus
unidades, ayudando a difundir el tema entre sus
colegas. Actualmente, hay más de 200 embajado-
res en las áreas de Aeropuertos, Asuntos Corporati-
vos, Auditoría, Gestión de Proveedores, Infraestruc-
tura, Asuntos Legales y Compliance, LATAM Travel,
Marketing, Operaciones de Carga, Operaciones y
Mantenimiento, Recursos Humanos, Red y Flota,
Tesorería y Ventas.
CAPACITACIÓN SOBRE EL CÓDIGO DE CONDUCTA1 [205-2]
73%
94%
85%
99%
100%
99%
99%
86%
91%
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Estados Unidos
Perú
Otros
Promedio LATAM
1 Porcentaje anual de empleados que toman capacitación sobre el
Código de Conducta en cada país de operación. Están considerados en el
total los empleados en licencias médicas prolongadas; sin considerar ese
grupo, el promedio LATAM aumenta a 94%.
CONTRIBUCIONES POLÍTICAS
La Política de Contribuciones Políticas establece
las directrices relativas al apoyo financiero a par-
tidos y candidatos en todos los países de ope-
ración de LATAM durante campañas electorales,
independientemente de la esfera gubernamental.
Las contribuciones deben ajustarse a las legisla-
ciones locales vigentes y estar alineadas al Có-
digo de Conducta del Grupo. También es necesa-
rio obtener la aprobación del Directorio, en estos
casos representado por el Comité Ejecutivo. No
se ha realizado ninguna contribución desde que la
política fue instituida a finales de 2016. [415-1]
3030
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO
producto de la vacancia por la renuncia de un di-
rector. Además de aportar a la diversidad, su par-
ticipación agrega una visión relevante al Directo-
rio sobre el mercado brasileño, el más grande en
donde opera el Grupo LATAM.
Las principales atribuciones del Directorio son de-
finir y seguir las directrices estratégicas del Gru-
po. El Directorio se reúne en sesiones mensuales
regulares y, cuando sea necesario, en sesiones
extraordinarias. En promedio, la asistencia de los
miembros del Directorio en 2018 fue de 82,9%.
Los directores también pasan por un proceso de
autoevaluación. Normalmente, responden un for-
mulario de buenas prácticas requerido por la Co-
misión para el Mercado Financiero (CMF) de Chile.
Existe, además, el Comité de Directores, que
es formado por tres miembros del Directorio y
cumple también la función de Comité de Audito-
ría. Esa composición cumple lo establecido por la
Ley de Sociedades Anónimas de Chile (LSA), las
normas de la Ley Sarbanes-Oxley Act y las res-
pectivas directrices de la Securities and Exchange
Commission (SEC), de los Estados Unidos.
Al 31 de diciembre de 2018, todos los miembros
del Comité de Directores – Eduardo Novoa Caste-
llón, Nicolás Eblen Hirmas y Georges de Bourguig-
non Arndt – eran considerados independientes de
acuerdo a la Regla 10A del Exchange Act. Según
la ley chilena, Eblen Hirmas no tiene la calidad de
director independiente.
En Chile, los requerimientos correspondientes a
la independencia de los directores están estipu-
lados en la LSA y sus modificaciones posteriores
por la Ley Nº 19.705, relativa a la relación entre
los directores y los accionistas que controlan una
sociedad. Un director se considera independiente
cuando no tiene vínculos, intereses, dependencia
económica, profesional, crediticia o comercial, de
naturaleza o volumen relevante, con la sociedad,
ESFERAS DE
DECISIÓN [102-18]
E l principal órgano de gobierno de LATAM Air-
lines Group S.A. es el Directorio, que cuenta
con nueve miembros titulares, elegidos indivi-
dualmente por periodos de dos años mediante
el sistema de voto acumulativo. Cada accionista
tiene un voto por acción y puede emitir todos sus
votos a favor de un candidato o distribuirlos entre
varios. De esta forma, los accionistas con un 10%
de las acciones en circulación tienen el poder de
elegir al menos un representante.
3131
El actual Directorio fue elegido en la Junta
Ordinaria de Accionistas celebrada el 26 de abril
de 2017. En agosto de 2018, Sonia J.S. Villalobos,
de nacionalidad brasileña, se integró al Directorio,
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO con las demás sociedades del Grupo, su controla-
dor ni con los ejecutivos principales, además de no
tener relaciones de parentesco con estos últimos.
El Comité de Directores tiene, entre otras atribu-
ciones, las de evaluar los informes de auditores
externos, balances y demás estados financieros
remitidos al Directorio y proponer la contrata-
ción de auditores externos y agencias de califi-
cación de riesgo.
La estructura de gobierno cuenta con cuatro comités
que apoyan al Directorio con análisis y recomenda-
ciones: Estrategia y Sostenibilidad, Liderazgo, Finan-
zas y Clientes. Cada comité está constituido por tres
o más miembros del Directorio; al menos uno de
ellos debe haber sido elegido por TEP Chile S.A.
Además, mediante acuerdo del Directorio, se creó
un Comité de Riesgo para efectos de supervisar la
implementación del pilar de riesgo del plan estra-
tégico de la sociedad, y en especial, supervisar la
gestión de riesgos de LATAM Airlines Group y velar
por la estructuración de una gestión de una matriz
de riesgos corporativos.
La esfera ejecutiva se divide en cuatro grandes
áreas: Clientes; Comercial; Operaciones y Flota;
y Finanzas, con una clara división de respon-
sabilidades para la ejecución y el monitoreo de
la estrategia del Grupo. La toma de decisiones
también es ágil. Junto con el CEO de LATAM, las
Vicepresidencias de las cuatro áreas, de Legal y
Compliance y de Asuntos Corporativos integran
el Comité Ejecutivo, que se reúne semanalmen-
te, con el apoyo del vicepresidente de Recursos
Humanos y del director de Planificación Estraté-
gica. Otras áreas aportan información y pueden
ser invitadas a las reuniones para tratar temas
específicos.
Las áreas de Asuntos Legales y Compliance, Segu-
ridad, Asuntos Corporativos, Tecnología y Plani-
ficación Estratégica operan a través de toda la
organización. En las filiales domésticas, existe un
CEO responsable de la operación de cada una de
las subsidiarias.
CUATRO GRANDES ÁREAS
COMPONEN LA ESFERA EJECUTIVA:
CLIENTES; COMERCIAL; OPERACIONES
Y FLOTA; Y FINANZAS.
3232
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO Organigrama
[+] Para más información sobre el directorio,
consulte Anexos:
> Composición del Directorio, currículos y expe-
riencia: página 118;
LATAM Airlines Argentina
> Informe Anual de Gestión del Directorio:
página 121;
> Composición de la esfera ejecutiva y currículos
de sus integrantes: página 127.
LATAM Airlines Chile
Vicepresidencia de
Finanzas
Vicepresidencia
Comercial
LATAM Airlines Colombia
Vicepresidencia
Operaciones y Flota
Vicepresidencia
Clientes
LATAM Airlines Ecuador
LATAM Airlines Perú
LATAM Airlines Brasil
DIRECTORIO
CEO LATAM
Comité de
Directores
Auditoría Interna
Legal
Planificación
Estratégica
Tecnología
Seguridad
Asuntos
Corporativos
Personas
3333
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO REMUNERACIÓN DEL DIRECTORIO
Las remuneraciones reportadas corresponden
a fondos de asistencia mensual para el Direc-
torio y el Comité de Directores, aprobado en la
Junta Ordinaria de Accionistas del 26 de abril de
2018. Durante el ejercicio 2018, el Directorio y
el Comité de Directores no realizaron gastos ex-
tras por concepto de asesorías que por su monto
sean relevantes respecto del presupuesto anual
del Directorio.
REMUNERACIÓN (US$) – 2018
Ignacio Cueto
Cargo
Presidente
Carlos Heller Solari
Vicepresidente
Eduardo Novoa Castellón
Director
Georges Antoine de
Bourguignon Arndt
Giles Agutter
Henri Philippe Reichstul
Juan José Cueto Plaza
Nicolas Eblen Hirmas
Sonia Villalobos
Director
Director
Director
Director
Director
Director
Antonio Luiz Pizarro
Ex-director
REMUNERACIÓN (US$) – 2017
Ignacio Cueto
Cargo
Presidente
Carlos Heller Solari
Vicepresidente
Antonio Luiz Pizarro
Director
Eduardo Novoa Castellón
Director
Georges Antoine de
Bourguignon Arndt
Giles Agutter
Director
Director
Henri Philippe Reichstul
Director
Juan José Cueto Plaza
Director
Nicolás Eblen Hirmas
Director
Mauricio Amaro
Ex-presidente
Ramón Eblen Kadis
Ex-vicepresidente
Juan Gerardo Jofré Miranda Ex-director
Dieta Directorio Dieta Comité de Directores Dieta Subcomité
Total
35.954,86
15.746,81
20.214,34
20.214,34
9.780,06
14.599,25
6.700,42
15.819,76
7.858,40
5.114,35
0,00
0,00
10.883,84
46.838,71
0,00
15.746,81
26.952,46
10.756,10
57.922,90
26.952,46
12.460,81
59.627,61
0,00
0,00
0,00
0,00
9.780,06
10.384,17
24.983,42
10.756,10
17.456,52
26.952,46
12.673,37
55.445,59
0,00
0,00
3.810,38
11.668,78
2.706,78
7.821,14
Dieta Directorio Dieta Comité de Directores
Dieta Subcomité
Total
31.222,00
12.467,00
11.275,00
18.778,00
24.198,00
10.241,00
14.463,00
18.707,00
18.778,00
5.235,00
5.419,00
5.419,00
4.751,00
0,00
1.716,00
23.190,00
30.452,00
1.716,00
1.716,00
2.376,00
12.677,00
48.650,00
2.376,00
14.842,00
9.155,00
22.146,00
12.677,00
54.645,00
17.012,00
71.662,00
3.946,00
15.902,00
9.917,00
26.095,00
15.153,00
36.236,00
23.190,00
12.677,00
54.645,00
0,00
7.262,00
7.262,00
1.055,00
6.290,00
4.335,00
17.017,00
4.335,00
17.017,00
3434
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO
REMUNERACIÓN DE EJECUTIVOS
En 2018, LATAM pagó a los principales ejecuti-
vos del Grupo un total de US$30.895.695, ade-
más de US$16.397.623 relativos a incentivos de
desempeño, pagados en marzo. La remunera-
ción bruta total sumó US$47.293.318. En 2017,
se pagaron US$35.148.972 en remuneraciones y
US$17.959.509 en incentivos de desempeño a los
principales ejecutivos, sumando US$53.108.481
como remuneración bruta total.
PLANES DE COMPENSACIÓN
Los planes de compensación implementados
mediante el otorgamiento de opciones para la
suscripción y pago de acciones, que han sido
otorgados por LATAM Airlines Group S.A. a los
trabajadores de la Sociedad y sus filiales, se re-
conocen en los Estados Financieros de acuerdo a
lo establecido en la norma contable IFRS 2 “Pa-
gos basados en acciones”. Esos planes registran
el efecto del valor justo de las opciones otorga-
das con cargo a remuneraciones en forma lineal
entre la fecha de otorgamiento de dichas opcio-
nes y la fecha en que éstas alcancen el carácter
de irrevocable.
> Plan de compensación 2013 – no vigente a
esta fecha
En la Junta Extraordinaria de Accionistas celebra-
da con fecha 11 de junio de 2013, los accionistas
de la Sociedad aprobaron, entre otras materias,
el aumento del capital social, del cual 1.500.000
acciones fueron destinadas a planes de compen-
sación para los trabajadores de la Sociedad y de
sus filiales, conforme a lo dispuesto en el Artículo
24 de la Ley de Sociedades Anónimas de Chile.
3535
> Este beneficio se registra de acuerdo a lo es-
tablecido en la norma contable IFRS 2 “Pagos ba-
sados en acciones” y ha sido considerado como
un cash settled award y, por tanto, registrado al
valor justo como un pasivo, el cual es actualizado
a la fecha de cierre de cada Estado Financiero con
efecto en resultado del periodo.
> Con fecha 11 de junio de 2018, expiró el plazo
para suscribir dichas acciones, las cuales no
fueron ni suscritas ni pagadas, reduciéndose de
pleno derecho el capital.
> Plan de compensación 2016-2018
La Sociedad implementó un plan de retención
de largo plazo para ejecutivos, que dura hasta
diciembre de 2018, con un periodo de exigibili-
dad entre octubre de 2018 y marzo de 2019, y
consiste en un bono extraordinario cuya fórmula
de cálculo se basa en la variación del valor que
experimente la acción de LATAM Airlines Group
S.A. durante cierto período de tiempo.
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO COMPOSICIÓN ACCIONARIA 20182 [102-10]
Inversionistas
extranjeros
ADR (American
Depositary
Receipt)
Otros
12,1%
10,8%
2,4%
AFP
(Administradoras
de Fondos de
Pensión Chilenas)
22,7%
27,9%
Grupo Cueto
10,0%
Qatar Airways
5,5%
2,6%
5,9%
Grupo Eblen
Grupo Bethia
Grupo Amaro
COMPOSICIÓN ACCIONARIA 20174
Inversionistas
extranjeros
ADR (American
Depositary
Receipt)
Otros
11,8%
10,4%
4,1%
Grupo Cueto
27,9%
AFP
(Administradoras
de Fondos de
Pensión Chilenas)
21,8%
10,0%
Qatar Airways
5,5%
2,6%
5,9%
Grupo Eblen
Grupo Bethia
Grupo Amaro
Nombre
Grupo Cueto
Qatar Airways3
Grupo Eblen
Grupo Bethia
Grupo Amaro
AFPs
ADRs
Inversionistas
extranjeros
Otros
Total de
acciones
169.248.377
60.640.768
35.945.199
33.367.357
15.615.113
137.618.361
14.827.812
65.587.277
73.557.429
%
27,9
10,0
5,9
5,5
2,6
22,7
2,4
10,8
12,1
Total: 606.407.693 acciones
suscritas y pagadas.
Nombre
Grupo Cueto
Qatar Airways3
Grupo Eblen
Grupo Bethia
Grupo Amaro
AFPs
ADRs
Inversionistas
extranjeros
Otros
Total de
acciones
169.248.377
60.837.452
35.945.199
33.367.357
15.615.113
132.004.187
25.087.789
62.885.987
71.416.232
%
27,9
10,0
5,9
5,5
2,6
21,8
4,1
10,4
11,8
Total: 606.407.693 acciones
suscritas y pagadas.
1 Incluye deducción de costos de emisión por MUS$3.299 y ajuste por colocación de 10.282 acciones por MUS$156, aprobados en la Junta Extraordinaria de Accionistas de la
Sociedad de 26 de abril de 2017.
2 Información referente al 31 de diciembre de 2018. Total: 1.451 accionistas.
3 En esa fecha, Qatar Airways representaba el 9,99% de las acciones emitidas de LATAM.
4 Información referente al 31 de diciembre de 2017. Total: 1.485 accionistas.
ESTRUCTURA
DE PROPIEDAD
PROPIEDAD
El objetivo de la Sociedad es mantener un nivel
adecuado de capitalización, que le permita ase-
gurar el acceso a los mercados financieros para
el desarrollo de sus objetivos de mediano y largo
plazo, optimizando el retorno a sus accionistas y
manteniendo una sólida posición financiera.
El capital pagado de la Sociedad, al 31 de diciembre
de 2018, es la cantidad de MUS$3.146.265 dividido
en 606.407.693 acciones y de MUS$3.146.2651 di-
vidido en 606.407.693 acciones al 31 de diciembre
de 2017, de una misma y única serie, nominativas,
de carácter ordinario, sin valor nominal. No hay se-
ries especiales de acciones, ni privilegios. La forma
de los títulos de las acciones, su emisión, canje, in-
utilización, extravío, reemplazo y demás circunstan-
cias de los mismos, así como la transferencia de las
acciones, se regirán por lo dispuesto en la Ley de
Sociedades Anónimas de Chile y su Reglamento.
3636
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO PRINCIPALES ACCIONISTAS AL 31 DE DICIEMBRE 2018
PRINCIPALES ACCIONISTAS AL 31 DE DICIEMBRE 2017
Nombre o razón social
Costa Verde Aeronautica S.A.
Qatar Airways Investments (UK) Ltd.1
Costa Verde Aeronautica tres SpA
Banco de Chile por cuenta de terceros no residentes
Inversiones Nueva Costa Verde Aeronautica Ltda.
Banco Santander por cuenta de inversionistas
extranjeros
Banco Itaú Corpbanca por cuenta de inversionistas
extranjeros
Axxion S.A.
Inversiones Andes SpA
Tep Chile S.A.
Inversiones HS SpA
Acciones suscritas y
pagadas al 31/12/2018
%
88.259.650 14,6%
60.640.768 10,0%
35.300.000
5,8%
24.065.437
4,0%
23.578.077
3,9%
Nombre o razón social
Costa Verde Aeronautica S.A.
Qatar Airways Investments (UK) Ltd.1
Costa Verde Aeronautica tres SpA
Banco de Chile por cuenta de terceros no residentes
JP Morgan Chase Bank
20.751.218
3,4%
Inversiones Nueva Costa Verde Aeronautica Ltda.
20.004.614
3,3%
18.473.333
3,0%
17.146.529
2,8%
15.615.113
2,6%
14.894.024
2,5%
14.827.812
2,4%
Banco Itaú Corpbanca por cuenta de inversionistas
extranjeros
Axxion S.A.
Inversiones Andes SpA
Tep Chile S.A.
Inversiones HS SpA
Banco Santander por cuenta de inversionistas
extranjeros
Acciones suscritas y
pagadas al 31/12/2017
88.259.650
60.837.452
35.300.000
26.868.034
25.087.789
23.578.077
22.101.009
18.473.333
17.146.529
15.615.113
14.894.024
13.309.477
%
14,6%
10,0%
5,8%
4,4%
4,1%
3,9%
3,6%
3,0%
2,8%
2,6%
2,5%
2,2%
JP Morgan Chase Bank
Todas las acciones son de la misma serie. LATAM tiene solo una serie de acciones.
1 En esa fecha, Qatar Airways representaba el 9,99% de las acciones emitidas de LATAM.
3737
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO 2. Respecto de la sociedad COSTA VERDE
AERONÁUTICA S.A., sus accionistas son los si-
guientes (Cuadro 2):
4. INVERSIONES COSTA VERDE LIMITADA Y COM-
PAÑÍA EN COMANDITA POR ACCIONES detalla-
da anteriormente, (Cuadro 3), tiene los siguientes
socios (Cuadro 4):
ACCIONISTAS CONTROLADORES
A continuación se detalla el porcentaje controlado,
directa e indirectamente, por el controlador y por
cada uno de sus miembros y la identificación de las
personas naturales que están detrás de las
personas jurídicas.
1. El Grupo Cueto es el socio controlador de LATAM
y está compuesto por los señores Juan José Cueto
Plaza (uno de nuestros directores), Ignacio Cueto
Plaza (presidente del Directorio), Enrique Cueto
Plaza (CEO de LATAM) y algunos otros miembros
de la familia. Al 31 de diciembre de 2018 el Gru-
po Cueto poseía 27,91% de las acciones ordina-
rias de LATAM a través de las siguientes socie-
dades (Cuadro 1):
CUADRO 2
Accionista
Inversiones Costa Verde Aeronáutica S.A.
TEP Chile S.A.
Inversiones Mineras del Cantábrico S.A.
Inversiones Costa Verde Limitada y CIA
en C.P.A.
Accionistas minoritarios
%
77,97%
21,88%
0,0001%
0,13%
0,013%
3. A su vez, la sociedad controladora de Costa Verde
Aeronáutica S.A. detallada anteriormente, INVERSIO-
NES COSTA VERDE AERONÁUTICA S.A. (Cuadro 2),
tiene los siguientes socios (Cuadro 3):
CUADRO 1
RUT
81.062.300-4
76.592.181-3
76.116.741-3
76.213.859-K
76.237.354-8
76.237.329-7
76.237.343-2
76.327.426-8
76.809.120-K
Accionista
Costa Verde Aero-
náutica S.A
Costa Verde Aero-
náutica Tres SpA
Inversiones nueva
Costa Verde Aero-
náutica Ltda.
Costa Verde Aero-
náutica SpA
Inversiones Priesca
Dos y Cia. Ltda.
Inversiones Caravia
Dos y Cia. Ltda.
Inversiones el Fano
Dos y Cia. Ltda.
Inversiones la Espa-
sa Dos y Cia. Ltda.
Inversiones la Espa-
sa Dos S.A
Total de
acciones
%
88.259.650
14,55%
CUADRO 3
35.300.000
5,82%
Accionista
%
Inversiones Costa Verde Limitada y CIA en C.P.A.
99,85%
23.578.077
3,89%
Inversiones Costa Verde S.A.
12.000.000
1,98%
Inversiones Costa Verde Limitada
0,131%
0,014%
3.568.352
0,59%
3.553.344
0,59%
2.704.533
0,45%
252.097
0,04%
32.324
0,01%
CUADRO 4
Accionista
Inmobiliaria e
Inversiones El
Fano Limitada
Inmobiliaria
e Inversiones
Caravia Limitada
Inmobiliaria
e Inversiones
Priesca Limitada
Inmobiliaria e
Inversiones La
Espasa Limitada
Inmobiliaria
e Inversiones
Puerto Claro
Limitada
Inmobiliaria
e Inversiones
Colunga Limitada
Inversiones
del Cantábrico
Limitada
% Socio principal
RUT
8%
Enrique Miguel Cueto
Plaza
6.694.239-2
8% Juan José Cueto Plaza
6.694.240-6
8%
Ignacio Javier Cueto
Plaza
7.040.324-2
8% Juan José Cueto Plaza
6.694.240-6
8%
30%
30%
Isidora Cueto
Felipe Cueto
María Emilia Cueto
Mismos accionistas
de Inv. Mineras del
Cantábrico S.A.
Mismos accionistas
de Inv. Mineras del
Cantábrico S.A.
18.391.071-K
20.164.894-7
20.694.332-7
76.180.199-6
76.006.936-1
5. Respecto de INMOBILIARIA E INVERSIONES CO-
LUNGA LIMITADA e INVERSIONES DEL CANTÁBRI-
CO LTDA. 100% de propiedad del Grupo Cueto, y sus
accionistas finales son los señores (i) Juan José Cueto
Plaza, anteriormente individualizado; (ii) Ignacio Javier
Cueto Plaza, anteriormente individualizado; (iii) Enri-
que Miguel Cueto Plaza, anteriormente individualizado;
(iv) María Esperanza Cueto Plaza, RUT 7.040.325-0;
(v) Isidora Cueto Cazes, RUT 18.391.071-k; (vi) Felipe
Jaime Cueto Ruiz-Tagle, RUT 20.164.894-7; (vii) Ma-
ría Emilia Cueto Ruiz-Tagle, RUT 20.694.332-7; (viii)
Andrea Raquel Cueto Ventura, RUT 16.098.115-6; (ix)
3838
TOTAL GRUPO CUETO
169.248.377
27,91%
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO
Daniela Esperanza Cueto Ventura, 16.369.342-9; (x)
Valentina Sara Cueto Ventura, RUT 16.369.343-7; (xi)
Alejandra Sonia Cueto Ventura, RUT 17.700.406-5; (xii)
Francisca María Cueto Ventura, RUT 18.637.286-7;
(xiii) Juan José Cueto Ventura, RUT 18.637.287-5; (xiv)
Manuela Cueto Sarquis, RUT 19.078.071-6; (xv) Pe-
dro Cueto Sarquis, RUT 19.246.907-4; (xvi) Juan Cueto
Sarquis, RUT 19.639.220-3; (xvii) Antonia Cueto Sar-
quis, RUT 20.826.769-8; (xviii) Fernanda Cueto Déla-
no, RUT 18.395.657-4; (xix) Ignacio Cueto Délano, RUT
19.077.273-k; (xx) Javier Cueto Délano, RUT 20.086.836-
6; (xxi) Pablo Cueto Délano, RUT 20.086.837-4; (xxii)
José Cueto Délano, RUT 20.963.574-7; (xxiii) Nieves Isa-
bel Alcaíno Cueto, RUT 18.636.911-4; (xxiv) María Elisa
Alcaíno Cueto, RUT 19.567.835-9 y (xxv) María Esperan-
za Alcaíno Cueto, RUT 17.701.730-2.
8. Los accionistas de COSTA VERDE AERONÁUTICA
SpA son los siguientes (Cuadro 7):
11. La participación social de INVERSIONES EL FANO
DOS Y CIA. LTDA. se distribuye de la siguiente forma
(Cuadro 10):
CUADRO 7
Accionista
%
Inversiones Nueva Costa Verde Aeronáutica Dos S.A.
100%
9. La participación social de INVERSIONES PRIESCA
DOS Y CIA. LTDA. se distribuye de la siguiente forma
(Cuadro 8):
QUADRO 10
Accionista
Enrique Cueto
Otros
%
99%
1%
12. Los socios de INVERSIONES LA ESPASA DOS Y
CIA. LTDA. son los siguientes (Cuadro 11):
CUADRO 8
Accionista
Ignacio Cueto
Otros
%
88%
12%
QUADRO 11
Accionista
Inversiones La Espasa Dos S.A.
María Esperanza Alcaíno Cueto Uno y Cia. Ltda.
%
88%
12%
6. Los accionistas de Costa Verde Aeronáutica Tres
SpA son los siguientes (Cuadro 5):
10. La participación social de INVERSIONES CARAVIA
DOS Y CIA. LTDA. se distribuye de la siguiente forma
(Cuadro 9):
13. Los socios de INVERSIONES LA ESPASA DOS S.A.
son los siguientes (Cuadro 12):
CUADRO 5
Accionista
% Socio principal
Costa Verde Aeronáutica S.A.
100%
Inversiones Costa Verde
Aeronáutica S.A. (77,97%)
7. Los socios de INVERSIONES NUEVA COSTA VERDE AE-
RONÁUTICA LIMITADA son los siguientes (Cuadro 6):
QUADRO 9
Accionista
Juan José Cueto
Otros
CUADRO 6
Accionista
Costa Verde Aeronáu-
tica S.A.
%
99,99%
Socio principal
Inversiones Costa Verde Aero-
náutica S.A. (77,97%)
Inversiones Costa Verde
Limitada
0,01%
Juan José, Ignacio Javier y
Enrique Cueto Plaza
QUADRO 12
Accionista
Inmobiliaria e Inversiones La Espasa Limitada
María Esperanza Alcaíno Cueto Uno y Cia. Ltda.
%
88%
12%
%
99%
1%
3939
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO A continuación se mencionan los accionistas controlado-
res, otros accionistas principales y accionistas minorita-
rios de LATAM, que por sí solos o con otros con que tenga
acuerdo de actuación conjunta, pueda designar a lo me-
nos, un miembro de la administración de la sociedad, o
pesar un 10% o más del capital con derecho a voto.
Accionistas
GRUPO CUETO1
Acciones
suscritas y
pagadas
169.248.377
% de
propiedad
sobre el total
27,91
Costa Verde Aeronáutica S.A.
88.259.650
14,55
Costa Verde Aeronáutica
Tres SpA
Inversiones Nueva Costa
Verde Aeronáutica Ltda.
35.300.000
23.578.077
Costa Verde Aeronáutica SpA
12.000.000
Otros
QATAR AIRWAYS
10.110.650
60.640.768
Qatar Airways Investments
60.640.768
GRUPO EBLEN
35.945.199
Inversiones Andes SpA
17.146.529
Inversiones Andes II SpA
Inversiones Pia SpA
8.000.000
5.403.804
Comercial las Vertientes SpA
5.394.866
GRUPO BETHIA
Axxion S.A.
Inversiones HS SpA
GRUPO AMARO2
TEP Chile
OTROS ACCIONISTAS
MINORITARIOS
TOTAL
33.367.357
18.473.333
14.894.024
15.615.113
15.615.113
291.590.879
606.407.693
5,82
3,89
1,98
1,67
9,99
9,99
5,93
2,83
1,32
0,89
0,89
5,50
3,05
2,46
2,58
2,58
48,09
100,00
1 El Grupo Cueto, al cual esa Memoria Integrada también se refiere como
“Accionistas controladores de LATAM”, ha suscrito un pacto de accionistas
con los accionitas controladores.
2 El Grupo Amaro, al cual esa Memoria Integrada también se refiere como
“Accionistas controladores de LATAM”, ha suscrito un pacto de accionistas
con los accionitas controladores.
A continuación se muestra el número de acciones suscritas
y pagadas de participación y porcentaje en la propiedad de
LATAM que posean cada uno de los directores y ejecutivos
principales de dicha sociedad:
Director
(Total y % sobre la propiedad)
Ignacio Cueto Plaza1
169.248.377 (27,91%)
Juan José Cueto Plaza1
169.248.377 (27,91%)
Acciones
Nicolás Eblen Hirmas1
Carlos Heller Solari1
Henri Philippe Reuchstul
Georges de Bourguinon Arndt2
Eduardo Novoa Castellón
Sonia J.S. Villalobos
Giles Agutter
35.945.199 (5,93%)
33.367.357 (5,50%)
0 (0,00%)
0 (0,00%)
0 (0,00%)
0 (0,00%)
0 (0,00%)
Acciones
Ejecutivo
(Total y % sobre la propiedad)
Enrique Cueto Plaza1
169.248.377 (27,91%)
Claudia Sender
Roberto Alvo
Juan Carlos Menció
Hernán Pasman
Emilio del Real
Ramiro Alfonsín
0 (0,00%)
0 (0,00%)
0 (0,00%)
0 (0,00%)
0 (0,00%)
0 (0,00%)
1 Juan José Cueto Plaza, Enrique Cueto Plaza e Ignacio Cueto Plaza forman
parte del Grupo Cueto; Nicolás Eblen Hirmas, del Grupo Eblen y Carlos He-
ller Solari, del Grupo Bethia. Ninguno posee las acciones mencionadas arriba
por sí mismo, sino que a través del grupo en el que participan.
2 Georges de Bourguignon Arndt no tiene acciones de LATAM directamente
sino que es representante legal de una sociedad, de propiedad de sus hijos,
que tiene 3.153 acciones de LATAM.
[+] El Pacto de Accionistas está en Anexos.
DIVIDENDOS
En materia de dividendos, la Compañía ha esta-
blecido que éstos sean iguales al mínimo exigido
por la ley, es decir un 30% de las utilidades de
acuerdo a la normativa vigente. Ello no se con-
trapone con que eventualmente se puedan re-
partir dividendos sobre dicho mínimo obligatorio
atendiendo a las particularidades y circunstan-
cias de hecho que se puedan percibir durante el
transcurso del año. Hacia adelante la Compañía
no espera cambios en la política de dividendos.
Durante los años 2014 y 2015, la Compañía no
presentó utilidades por lo que no hubo reparto de
dividendos. El 18 de mayo de 2017, la Compa-
ñía repartió un dividendo total de US$20.766.119
con cargo a las utilidades del año 2016. El 17 de
mayo de 2018, la Compañía repartió un dividen-
do de US$46.591.192.86 con cargo a las utilida-
des del año 2017.
RELACIÓN CON INVERSIONISTAS
La interacción entre LATAM y sus accionis-
tas y demás actores del mercado de capi-
tales es permanente. En el sitio de Relación
con Inversionistas, hay información financie-
ra actualizada, en el caso de los resultados
trimestrales y otros datos, como el detalle
sobre la estructura de gobierno corporativo.
Los contenidos están disponibles en inglés,
español y portugués. Para saber más, visite:
http://www.latamairlinesgroup.net.
4040
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO POLÍTICA
FINANCIERA
L a Dirección de Finanzas Corporativa es res-
ponsable de gestionar la Política Financiera
de la Sociedad. Esta Política permite respon-
der efectivamente a cambios en condiciones
externas a la operación normal del negocio y,
de este modo, mantener y anticipar un flujo de
fondos estable para asegurar la continuidad de
las operaciones.
4141
Adicionalmente, el Comité de Finanzas, compues-
to por la Vicepresidencia Ejecutiva y miembros
del Directorio de LATAM, se reúne periódicamente
para revisar y proponer al Directorio la aprobación
de temas no normados por la Política Financiera.
La Política Financiera de LATAM Airlines Group
busca los siguientes objetivos:
> Asegurar un nivel de liquidez mínimo para la
operación. Preservar y mantener niveles de caja
adecuados para asegurar las necesidades de la
operación y el crecimiento.Mantener un nivel
adecuado de líneas de crédito con bancos locales
y extranjeros para reaccionar ante contingencias.
> Mantener un nivel y perfil de endeudamiento
óptimo, en una proporción que sea razonable
en función del crecimiento de las operaciones y
considerando el objetivo de minimizar los costos
de financiamiento.
> Rentabilizar los excedentes de caja, mediante inver-
siones financieras que garanticen un riesgo y liquidez
consistente con la Política de Inversiones Financieras.
> Disminuir los impactos que implican los riesgos
de mercado tales como variaciones en el precio
de combustible, los tipos de cambio y la tasa de
interés sobre el margen neto de la Compañía.
> Gestionar el riesgo de contraparte, mediante
la diversificación y límites en las inversiones y
operaciones con las contrapartes.
> Mantener en todo momento una visibilidad de
la situación financiera proyectada de la Compañía
en el largo plazo, de manera de anticipar situa-
ciones de incumplimiento de covenants, baja
liquidez, deterioro de ratios financieros compro-
metidos con agencias de rating, etc.
> La Política Financiera entrega directrices y
restricciones para gestionar las operaciones de
Liquidez e Inversión Financiera, Actividades de
Financiamiento y Gestión de Riesgo Mercado.
POLÍTICA DE LIQUIDEZ E
INVERSIÓN FINANCIERA
Durante el año 2018 LATAM Airlines Group mantuvo
la liquidez en los niveles adecuados, con el objeti-
vo de resguardarse ante potenciales shocks exter-
nos y la volatilidad y ciclos inherentes a la industria,
cerrando en diciembre 2018 con un ratio de liqui-
dez de19,3% sobre las ventas totales de los últi-
mos 12 meses. Esta liquidez considera una línea de
crédito revolving comprometida1 por un monto total
de US$600 millones con 12 instituciones financieras,
tanto locales como internacionales, y que al cierre del
ejercicio se encontraba completamente disponible.
Adicionalmente, durante este año 2018 se continuó
financiando con fondos propios una parte impor-
tante de los anticipos asociados a la fabricación de
los aviones (pre-delivery payments), vinculados a las
aeronaves que LATAM recibirá en el futuro, tanto de
Boeing como de Airbus. El saldo al 31 de diciembre
2018 ascendía a US$377 millones en anticipos de
aviones financiados con fondos propios.
1 Sujeto a disponibilidad de colateral.
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO programas de adquisición de flota, los que en
general son financiados mediante la combina-
ción de recursos propios y deuda financiera es-
tructurada de largo plazo. Normalmente LATAM
financia entre un 75% a 85% del valor de los ac-
tivos con créditos bancarios, bonos garantizados
por las agencias de fomento a la exportación o
también bonos garantizados con aviones como
el EETC, siendo la porción restante financiada
con créditos comerciales, inversiones de capital
o con fondos propios.
Los plazos de pago de las distintas estructuras
de financiamiento de aeronaves son mayori-
tariamente a 12 años. Adicionalmente LATAM
contrata un porcentaje importante de sus com-
promisos de compra de flota mediante arren-
damientos operativos como una fuente adicio-
nal a los financiamientos.
Durante el año 2018, toda la flota fue recibida
mediante la modalidad de arriendos operativos,
por lo que no hubo financiamiento de nueva flota.
En relación a la Política de Inversión Financiera, el
objetivo es centralizar las decisiones de inversión,
de forma de optimizar la rentabilidad, ajustada
por riesgo moneda, sujeta a mantener un nivel de
seguridad y liquidez adecuado.
Adicionalmente, se busca gestionar el riesgo me-
diante la diversificación de contrapartes, plazos,
monedas y de instrumentos.
POLÍTICA DE FINANCIAMIENTO
El alcance de la Política de Financiamiento de
LATAM es centralizar las actividades de financia-
miento y balancear la vida útil de los activos con
la madurez de la deuda.
Durante el año 2018, la Compañía logró dismi-
nuir el saldo de deuda bruta en aproximadamen-
te US$0,7 mil millones, explicado por el repago
de vencimiento de deuda por US$1,3 mil millo-
nes aproximadamente y el giro de nueva deuda
por cerca de US$0,6 mil millones. Las principales
actividades de financiamiento realizadas durante
el año 2018 fueron relacionadas con el refinan-
ciamiento y restructuración de deuda garantizada
por activos, incluyendo aviones y motores. Adi-
cionalmente, la Compañía cuenta con una línea
comprometida no utilizada cuyo monto disponi-
ble fue incrementado en US$150 millones hasta
US$600 millones, asimismo, su plazo fue exten-
dido. Esta línea está sujeta a la disponibilidad del
colateral consistente en aeronaves, motores de
repuesto y repuestos en general.
La gran mayoría de las inversiones realizadas
por LATAM Airlines Group corresponden a los
4242
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO En relación al financiamiento de corto plazo,
LATAM mantiene al 31 de diciembre 2018 aproxi-
madamente un 5% de su deuda total en préstamos
a exportadores e importadores con el propósito de
financiar necesidades de capital de trabajo.
Otro de los objetivos de la Política de Financia-
miento es asegurar un perfil estable de venci-
miento de la deuda y compromisos de arrien-
dos, incluyendo servicio de la deuda y el pago de
arriendo de la flota que sea consistente con la
generación de caja operacional de LATAM.
POLÍTICA DE RIESGOS DE MERCADO
Debido a la naturaleza de sus operaciones, LATAM
Airlines Group está expuesta a riesgos de mer-
cado, tales como: (i) riesgo de precio del com-
bustible, (ii) riesgo de tasa de interés y (iii) riesgo
de tipos de cambio. Con el objeto de cubrir total
o parcialmente estos riesgos, LATAM opera con
derivados financieros para reducir los efectos ad-
versos que estos podrían generar. La gestión del
Riesgo de Mercado se realiza de manera integral y
considera la correlación entre cada factor de mer-
cado a los que la Compañía está expuesta. Para
poder operar con cada contraparte, la Sociedad
debe tener una línea aprobada y un contrato mar-
co firmado con ésta.
por la Organización de Países Exportadores de Pe-
tróleo (OPEP), de la capacidad de refinación a nivel
mundial, de los niveles de inventario mantenidos,
de la ocurrencia o no de fenómenos climáticos y
de factores geopolíticos. LATAM compra combus-
tible para aviones denominado Jet Fuel. Para la
ejecución de coberturas de combustible, existe un
índice de referencia en el mercado internacional
para este activo subyacente, que es el Jet Fuel 54
US Gulf Coast, el que fue utilizado en su mayoría
por LATAM Airlines Group para realizar coberturas
durante 2018. LATAM también realizó cobertu-
ras en NYMEX Heating Oil, cuyo subyacente está
incluido en la Política de Cobertura de Riesgo de
Combustible, dada a alta correlación que tiene con
el Jet Fuel 54.
La Política de Cobertura de Combustible esta-
blece un rango mínimo y máximo de cobertura
de consumo de combustible de la Compañía, en
función de la capacidad de traspaso de las va-
riaciones de los precios de combustible a tarifas,
la anticipación de ventas y el escenario com-
petitivo.Además, esta Política establece zonas
de coberturas, presupuesto de primas y otras
restricciones estratégicas, que son evaluadas y
presentadas periódicamente en el Comité de Fi-
nanzas de LATAM.
Riesgo de tasa de interés de
los flujos de efectivo
La variación en las tasas de interés depende
fuertemente del estado de la economía mun-
dial. Un mejoramiento en las perspectivas eco-
nómicas de largo plazo mueve las tasas de lar-
go plazo hacia el alza, mientras que una caída
provoca un descenso por efectos del mercado.
Sin embargo, si se considera la intervención gu-
bernamental, en períodos de contracción eco-
nómica se suelen reducir las tasas de referen-
cia con el fin de impulsar la demanda agregada
al hacer más accesible el crédito y aumentar
la producción (de la misma forma que existen
alzas en la tasa de referencia en períodos de
expansión económica).
La incertidumbre existente respecto de cómo se
comportará el mercado y los gobiernos, y por
ende cómo variará la tasa de interés, hace que
exista un riesgo asociado a la deuda de LATAM
sujeta a interés variable, a las inversiones que
mantenga y a las nuevas emisiones que podría
realizar la Compañía. El riesgo de las tasas de
interés en la deuda vigente, equivale al riesgo de
los flujos de efectivo futuros de los instrumen-
tos financieros, debido a la fluctuación de las
tasas de interés en los mercados.
Riesgo de precio del combustible
La variación en los precios del combustible depen-
de en forma importante de la oferta y demanda de
petróleo en el mundo, de las decisiones tomadas
En relación a los instrumentos para cobertura de
combustible, la Política permite contratar Swaps y
Opciones combinadas solo con el fin de cobertura y
no permite la venta de opciones en términos neto.
La exposición de LATAM frente a riesgos en los
cambios en la tasa de interés de mercado está
relacionada, principalmente, a obligaciones de
largo plazo con tasa variable.
4343
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO Con el fin de disminuir el riesgo de una eventual
alza en los tipos de interés, LATAM Airlines Group
mantiene vigente contratos swaps de tasas de
interés. Al 31 de diciembre de 2018, el valor de
mercado de las posiciones de derivados de tasas
de interés ascendía a US$2,2 millones (negativo).
Los instrumentos aprobados en la Política de Co-
bertura de Tasa de Interés son Swaps y Opciones
de tasa de interés.
Riesgo de tipos de cambio
La moneda funcional utilizada por la Sociedad
matriz es el dólar estadounidense en términos
de fijación de precios de sus servicios, de com-
posición de su estado de situación financiera y
de efectos sobre los resultados de las opera-
ciones. Existen dos tipos de riesgos de tipo de
cambios: riesgo de flujos y riesgo de balance. El
riesgo de flujo se genera como consecuencia de
la posición neta de ingresos y costos en moneda
no dólar estadounidense.
estadounidenses o equivalentes al dólar estadou-
nidense, en particular costos de combustible, ta-
sas aeronáuticas, arriendo de aeronaves, seguros
y componentes y accesorios para aeronaves. Los
gastos de remuneraciones están denominados en
monedas locales. El porcentaje total de costos de-
nominados en dólar estadounidense es de alrede-
dor de un 70%, mientras que el porcentaje aproxi-
mado de costos en real brasileño es de un 16%.
LATAM Airlines Group tarifica los negocios de car-
ga y pasajeros internacionales mayoritariamente
en dólares estadounidenses. Una porción de las
tarifas de los negocios de pasajeros internaciona-
les depende de manera importante del euro. En
los negocios domésticos la mayoría de las tarifas
son en moneda local sin ningún tipo de indexación
al dólar. Para el caso de los negocios domésticos
en Perú y Ecuador, tanto las tarifas como las ven-
tas son en dólares. Producto de lo anterior, LATAM
se encuentra expuesta a la fluctuación en diversas
monedas, principalmente real brasileño y euro.
LATAM vende la mayor parte de sus servicios en
dólares estadounidenses, en precios equivalentes
al dólar estadounidense y reales brasileños. Apro-
ximadamente un 64% de los ingresos están de-
nominados en dólar estadounidense mientras que
aproximadamente un 21% en real brasileño. Gran
parte de los gastos están denominados en dólares
LATAM Airlines Group ha realizado coberturas de
exposición al riesgo de tipo de cambio principal-
mente utilizando contratos forward y opciones de
moneda durante el año 2018. Al 31 de diciembre
2018, LATAM no mantiene cobertura para el real
brasileño para el 2019, con perspectivas de cons-
tituir cobertura en el transcurso del año.
Por otro lado, el riesgo de balance se presen-
ta cuando partidas registradas en balance están
expuestas a variaciones del tipo de cambio, dado
que estas partidas están expresadas en una uni-
dad monetaria distinta a la moneda funcional. Si
bien LATAM puede suscribir contratos de deriva-
dos de cobertura para proteger el impacto de una
posible apreciación o depreciación de monedas
respecto a la moneda funcional utilizada por la
sociedad matriz, durante el año 2018, LATAM no
realizó cobertura para cubrir el riesgo de balance.
El principal factor de descalce se produce en la
sociedad TAM S.A., cuya moneda funcional es el
real brasileño y gran parte de sus pasivos están
expresados en moneda dólar, no obstante que
sus activos están expresados en moneda local.
Este desbalance se redujo significativamen-
te durante 2018, minimizando así este riesgo.
Específicamente, se redujo la diferencia entre
pasivos y activos denominados en dólares a
US$559 millones al término de 2018, en com-
paración a una diferencia de US$805 millones a
diciembre de 2017.
4444
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018GOBIERNO CORPORATIVO SOSTENIBILIDAD
4545
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018SOSTENIBILIDAD Tres grandes ejes de acción componen la estrate-
gia de sostenibilidad del Grupo y rigen la identifi-
cación de riesgos y oportunidades:
> Gobernanza: transparencia y posicionamien-
to claro, definición de compromisos y objetivos,
roles y responsabilidades en la toma de deci-
siones y ejecución de las acciones, monitoreo
de los resultados;
> Cambio climático: identificación de oportuni-
dades en la gestión de los aspectos e impactos
(actuales, potenciales, positivos y negativos) y
mitigación de riesgos, con énfasis en la reducción
de la huella de carbono y para la adopción de
prácticas de ecoeficiencia;
> Ciudadanía corporativa: impulso al desarro-
llo socioeconómico y ambiental de las regiones
en donde LATAM opera, valiéndose del compro-
miso del propio Grupo y de los demás actores
que forman parte de su cadena de valor.
Este direccionamiento claro permea de modo
transversal todas las acciones en materia de
sostenibilidad, en un proceso de mejora con-
tinua. Los planes de acción del Grupo — con
iniciativas, objetivos, metas e indicadores de se-
guimiento — se centran en los temas definidos
como más relevantes a partir de procesos de
materialidad. Para llegar a los temas materiales,
LATAM toma en cuenta los impactos (actuales y
potenciales) de la operación sobre los diferentes
grupos de interés, la percepción y las expec-
tativas de esos grupos, la visión de futuro del
Grupo y sus compromisos asumidos, además
de las tendencias mundiales y directrices de
sostenibilidad y del sector. Los temas se revisan
periódicamente en un esfuerzo por mantenerlos
alineados a la estrategia del negocio y al con-
texto externo, en constante transformación.
La actualización más reciente, concluida en
enero de 2018, incluyó consultar a emplea-
dos, clientes y proveedores y levantar temas
de interés del sector, las autoridades y orga-
nismos reguladores y la sociedad. La alta di-
rección de LATAM participó activamente de la
validación y priorización de los temas mate-
riales. (La descripción detallada del proceso está
en la página 104).
LA GESTIÓN INTEGRADA DE
LOS ASPECTOS ECONÓMICO Y
SOCIOAMBIENTAL ES ESENCIAL PARA EL
ÉXITO DEL NEGOCIO.
VISIÓN A LARGO
PLAZO
L ATAM reconoce que la gestión integrada de
las dimensiones económica, social y am-
biental de los negocios es imprescindible para la
ambición de estar entre los mejores del sector
aéreo mundial. El compromiso con la generación
de valor compartido para accionistas e inversio-
nistas, empleados, clientes, proveedores y toda la
sociedad forma parte de la estrategia del negocio
a largo plazo.
4646
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018SOSTENIBILIDAD
Temas materiales [102-47]
Oportunidades
Riesgos
Salud y seguridad
en el aire y en tierra
Prevención y gestión de
riesgos de incidentes,
accidentes y lesiones y
gestión de contingencias
en las operaciones aéreas
y terrestres
El desempeño en
seguridad influye
directamente en la
elección del cliente
y en la reputación
de la empresa con
efectos a largo plazo.
DESEMPEÑO 2018 E INDICADORES DE SEGUIMIENTO
TASA DE LESIONES OCUPACIONALES1
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
2,0
1,57
1,42
1,12
1,03
0,93
0,862
0
accidentes
(Meta
permanente: 0)
Tasa de incidentes/
desviaciones en la
operación terrestre
75% menor que el
promedio del sector
Índice de
ejecución de los
planes de acción
(Action Plan
Index - API): 86%
2013
2014
2015
2016
2017
2018
1 Total de accidentes con tiempo perdido/promedio de empleados x 100.
2 Meta 2018.
OTROS INDICADORES
O ASPECTOS
MONITOREADOS
Situaciones de
riesgo identificadas
y mitigadas
DESEMPEÑO 2018 E INDICADORES DE SEGUIMIENTO
Ética y
anticorrupción
Lucha contra
prácticas no éticas
o ilegales
La empresa puede impulsar buenas
prácticas a partir de su amplia red de
relaciones. El protagonismo en el tema
favorece las relaciones de largo plazo
con los grupos de interés estratégicos
y el compromiso de los empleados.
El incumplimiento
perjudica la reputación
de la empresa; multas y
sanciones pueden poner
en peligro la operacional.
100%
de las operaciones
cubiertas por análisis de
riesgo de corrupción
(Meta 2018: 100%)
91% de los empleados,
97% de los ejecutivos
y 100% del Directorio
hicieron el curso sobre el
Código de Conducta
0
casos de
corrupción
OTROS INDICADORES
O ASPECTOS
MONITOREADOS
Medidas de corrupción
adoptadas en casos de
corrupción confirmados
Puntualidad
Asegurar que las
operaciones cumplan con
los más altos estándares
de puntualidad
Es uno de los principales atributos
valorados por los clientes y representa
un diferenciador de desempeño en un
mercado cada vez más competitivo.
El desempeño en
puntualidad afecta la
eficiencia operacional.
PUNTUALIDAD (%)1
2017
2018
81
82
852
1 Considera vuelos con esperas de hasta
15 minutos.
2 Meta 2018.
DESEMPEÑO 2018 E INDICADORES DE SEGUIMIENTO
Sostenibilidad
económica y financiera
Maximizar la eficiencia y
garantizar la rentabilidad a
largo plazo
Una operación eficiente es
más resiliente y responde con
más rapidez a los desafíos y
cambios del mercado.
Determina la
viabilidad de
la empresa.
DESEMPEÑO 2018 E INDICADORES DE SEGUIMIENTO
Factor de
ocupación: 83,1%
6,8% de margen
operacional
(Guidance 2018: 6,5% - 8%)1
5% de crecimiento ASK
– Operación pasajeros
(Guidance 2018: 4% - 6%)1
4% de crecimiento ATK
– Operación carga
(Guidance 2018: 1% - 3%)1
1 El guidance para 2019 es: margen operacional (7% - 9%); crecimiento ASK/pasajero (4% - 6%); y crecimiento
ATK/carga (1% - 3%).
Desarrollo de
empleados
Estrategias para
atraer, retener,
formar y desarrollar
a los empleados
En la operación cotidiana, son las personas quienes ponen
en práctica la estrategia y aseguran el éxito de la empresa.
La capacidad técnica, la gestión del conocimiento, la
alineación estratégica, el compromiso y el compromiso
son factores determinantes para el desempeño y la
productividad y marcan la diferencia en el mercado.
DESEMPEÑO 2018 E INDICADORES DE SEGUIMIENTO
35
horas de
capacitación
por empleado
Índice de salud
organizacional (OHI):
64
(Meta 2018 y 2019: 64)
Tasa de
respuesta OHI:
75%
Tasa de
rotación:
14,2%
4747
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018SOSTENIBILIDAD Temas materiales [102-47]
Oportunidades
Riesgos
Mitigación del
cambio climático
Uso eficiente de combustibles
fósiles, apoyo al desarrollo
de biocombustibles y
reducción/compensación de
la emisión de gases de efecto
invernadero
La innovación continua genera mejoras
en la eficiencia, fundamentales para la
resiliencia en un sector como el aéreo,
que opera con márgenes muy bajos.
El compromiso con el buen desempeño
ambiental es un factor cada vez más
relevante en la relación con los clientes
y la sociedad en general.
La adopción de leyes y normas
restrictivas relacionadas con la emisión
de gases de efecto invernadero en los
países en donde LATAM opera puede
generar un aumento en los costos
operacionales del Grupo.
Los fenómenos climáticos extremos
pueden afectar la operación.
DESEMPEÑO 2018 E INDICADORES DE SEGUIMIENTO
10% de reducción
de la huella de carbono
total neta y 54%
de la huella de
carbono de la
operación terrestre en
comparación con 2012
Ahorro de
55,1 millones
de galones de
combustible
(Meta 2018: 55,1 millones
de galones | Meta 2019:
60,6 millones de galones)
Uso del
combustible
16% más
eficiente en
comparación
con 2012
0,31 MWh/100
RTK de intensidad
energética1
1 Considera consumo
interno y externo.
DESEMPEÑO 2018 E INDICADORES DE SEGUIMIENTO
Enfoque en el cliente
Esfuerzos para atraer
y retener clientes
La estrategia centrada en el cliente permite a la
empresa seguir muy de cerca la evolución del
perfil de ese público, anticiparse a tendencias e
innovar el propio negocio.
La preferencia de los clientes es
lo que asegura los ingresos y la
continuidad de los negocios.
NPS (Net Promoter
Score) pasajeros: 23
(Meta: 32)
NPS
Carga: 23
Más de
30 millones
de miembros de
los programas
de pasajero
frecuente
Desarrollo de la red de
destinos para ofrecer
mayor conectividad
Ser la mejor opción en
conectividad dentro de la región
Una red amplia y adecuada a las necesidades y
expectativas de diferentes perfiles de clientes
impulsa la demanda, incluso entre nuevos
segmentos de clientes, y genera ingresos; a
mediano y largo plazo, fortalece la relación con los
clientes y contribuye a la continuidad del negocio.
DESEMPEÑO 2018 E INDICADORES DE SEGUIMIENTO
En 2018, LATAM inauguró 28
nuevas rutas y 7 nuevos destinos.
Liderazgo en frecuencia respecto a las
demás aerolíneas que operan las mismas
rutas en 47,6% de la capacidad total
Cobertura de 87% de los
trayectos potenciales
solicitados por los
pasajeros en los seis
países de operación
Mejor alternativa
para uno de cada
tres pasajeros que
viajan entre puntos
conectados por
el Grupo
DESEMPEÑO 2018 E INDICADORES DE SEGUIMIENTO
Relación con las autoridades
Contacto con las autoridades y
organismos regulatorios del sector,
cumplimiento de leyes y reglamentos
La relación con autoridades, organismos regulatorios,
asociaciones representativas y otros agentes del sector
favorece la generación de soluciones para desafíos comunes
— en las áreas de logística, movilidad e infraestructura, por
ejemplo — y beneficia a empresas, gobierno y sociedad.
El sector aéreo está
fuertemente regulado;
las desviaciones y los
incumplimientos pueden
afectar o impedir la operación.
Los principales logros en este tema no son
medidos con indicadores numéricos, pero reflejan
la calidad del diálogo estratégico para el desarrollo
del sector, descrito en la página 52.
Turismo sostenible
Promover un equilibrio
entre las actividades
turísticas y la conservación
de la cultura y el medio
ambiente de los destinos
Generar valor compartido a
partir de un tema estrechamente
vinculado al propio negocio
presenta una oportunidad única
para LATAM de poner en práctica
su compromiso con América
del Sur y construir legados de
desarrollo para la región.
Los impactos sociales,
económicos y ambientales
positivos fortalecen la relación
con diversos grupos de interés;
en el ámbito interno, el orgullo
de pertenecer a una empresa con
propósito favorece el ambiente
interno y el compromiso.
DESEMPEÑO 2018 E INDICADORES DE SEGUIMIENTO
Desarrollo de la estrategia
de ciudadania corporativa
dentro de la estrategia
global de sostenibilidad
para reforzar la gestión
integrada de las tres
dimensiones del turismo:
> económica (generar riqueza localmente
y potenciar la cadena turística);
> social (fomentar la preservación del
patrimonio);
> ambiental (recuperación de área
degradadas y movilización de personas).
4848
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018SOSTENIBILIDAD EL DESEMPEÑO EN SOSTENIBILIDAD
ES COMPROMISO DE TODOS.
En las más altas esferas
Los avances y desafíos de la gestión de la sos-
tenibilidad son monitoreados por el Directorio,
el más alto órgano de gobierno del Grupo. Sus
miembros reciben información periódica sobre el
progreso de las iniciativas y el desempeño frente
a las metas y pueden dirigir nuevas acciones o
corregir la ruta.
En la esfera ejecutiva, responsable de la ejecu-
ción de la estrategia, las dimensiones social, am-
biental y económica del negocio son tratadas de
forma coordinada entre las diversas áreas, con
una visión integrada de riesgos y oportunidades.
REMUNERACIÓN VINCULADA
A LA SOSTENIBILIDAD
Confirma la importancia que LATAM confiere a
la sostenibilidad el hecho de que el tema influ-
ye directamente en el programa de bonos del
Grupo. El pago de la remuneración variable para
los altos funcionarios y los empleados está
condicionado al logro de metas en tres niveles.
El primero, que es el detonador para definir si
habrá remuneración variable o no, es la ausen-
cia de accidentes aéreos en el período.
El segundo es el desempeño frente a las me-
tas corporativas, transversales al negocio, cuyo
cumplimiento depende de la experiencia y del
desempeño de diversas áreas. Este es el caso
de la seguridad, uno de los temas materiales
de LATAM. La remuneración variable de todos
los ejecutivos está vinculada a compromisos de
seguridad, variando sólo el tipo de la meta, de
acuerdo con el área a la que pertenece el pro-
fesional. Otros temas que forman parte de las
metas de más de un área son puntualidad, sa-
tisfacción de los clientes, clima y compromiso
organizacional, desempeño financiero y eficien-
cia en costos y productividad, todos ellos rela-
cionados a los temas materiales del Grupo.
En el tercer nivel se encuadran las metas defi-
nidas por campo de acción y desempeño indivi-
dual, pero algunos temas se repiten. Un ejem-
plo es la seguridad de los empleados: desde
2018, los ejecutivos de todas las áreas compar-
ten metas de desempeño relativas a la tasa de
lesiones ocupacionales.
4949
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018SOSTENIBILIDAD
POLÍTICA DE SOSTENIBILIDAD
La Política de Sostenibilidad, creada en 2016 y
aprobada por el Directorio, relaciona la gestión
de los diversos aspectos de la sostenibilidad a la
conducción de los negocios y reúne las principa-
les directrices y principios que deben servir de
referencia para los ejecutivos en la estructuración
y ejecución de estrategias y acciones de desarro-
llo sostenible.
El documento considera diferentes normas, pro-
cedimientos y compromisos externos, que miden,
inclusive, la gestión de la sostenibilidad en el día
a día. A continuación, los principales:
> Norma ISO 26000: Norma internacional de
Responsabilidad Social Corporativa;
> Pacto Global: una iniciativa de la Organiza-
ción de las Naciones Unidas (ONU) para fomen-
tar la adopción de prácticas de responsabilidad
corporativa en temas de derechos humanos,
derechos laborales, medio ambiente y antico-
rrupción. LATAM es signatario del Pacto y da
seguimiento a los avances de los temas corres-
pondientes (ver página 111);
> Objetivos de Desarrollo Sostenible: agenda
global de desarrollo de la ONU, que define 17
objetivos y 169 metas respecto a la erradica-
ción de la pobreza, seguridad alimentaria, salud,
educación, igualdad de género, reducción de la
desigualdad, energía, cambio climático, ciudades
sostenibles y crecimiento económico inclusivo,
entre otros temas (ver página 54);
> Principios Rectores sobre las Empresas y
los Derechos Humanos: elaborada por John
Ruggie, Representante Especial del Secretario
General de las Naciones Unidas, la guía estable-
ce los parámetros y lineamientos para asegurar
la protección, el respeto y la remediación de los
derechos humanos en el mundo empresarial;
> Declaración Tripartita de Principios sobre
las Empresas Multinacionales y la Política
Social: iniciativa de la Organización Interna-
cional del Trabajo (OIT), que busca fomentar
la participación activa de las empresas multi-
nacionales en impulsar el progreso económi-
co y social y minimizar los efectos negativos
de sus actividades;
> Lineamientos de la Organización para la
Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE)
para Empresas Multinacionales: documento
con recomendaciones para empresas y gobier-
nos, que reúne principios y estándares volun-
tarios para asegurar una conducta empresarial
en línea con las leyes y las mejores prácticas
reconocidas internacionalmente;
> Iniciativa de Reporte Global (GRI por
sus siglas en inglés): entidad internacional
multisectorial comprometida con la estan-
darización y mejora continua de la gestión y
comunicación de la sostenibilidad en empre-
sas y organizaciones de diferentes tamaños y
sectores. Responsable por la elaboración de la
metodología GRI, empleada mundialmente en
informes sobre sostenibilidad.
EL PACTO GLOBAL Y LOS ODS DE LA
ONU SON DOS DE LAS DIRECTRICES
INTERNACIONALES QUE GUÍAN LA
POLÍTICA DE SOSTENIBILIDAD.
5050
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018SOSTENIBILIDAD
DERECHOS HUMANOS
Según la ONU, los derechos humanos son “in-
herentes a todos los seres humanos, sin distin-
ción alguna de raza, sexo, nacionalidad, origen
étnico, lengua, religión o cualquier otra condi-
ción”. El concepto abarca, por ejemplo, el dere-
cho a la vida, a la libertad, a no sufrir esclavitud
o tortura, a la libertad de expresión, al trabajo y
a la educación, entre otros y aplica a todas las
personas, sin excepción.
LATAM está comprometida con el tema, tanto
en sus operaciones como en sus relaciones y
promueve activamente el respeto a los dere-
chos humanos y a la no discriminación. El Gru-
po cumple estrictamente con las legislaciones
de los diversos países en donde está presen-
te y dirige su negocio bajo principios éticos y
compromisos suscritos externamente. Año a
año, busca avanzar consistentemente en la go-
bernanza del tema – con posiciones claras y
transparentes – y en su gestión por medio de
la identificación, prevención y mitigación de
riesgos de violación.
El trabajo realizado en 2018 fue un marco im-
portante, con la elaboración de la Declara-
ción de Compromiso en Derechos Humanos de
LATAM, cuya base son las principales normas
internacionales sobre el tema, como la Decla-
ración Universal de los Derechos Humanos, la
Carta de las Naciones Unidas y los Principios
y Derechos Fundamentales en el Trabajo, de la
Organización Internacional del Trabajo (OIT).
El documento, que aplica a todas las operacio-
nes de la empresa y a sus empleados, esta-
blece diez principios básicos y prevé conse-
cuencias en caso de incumplimiento. Entre los
principios básicos están: el rechazo al trabajo
infantil, trabajo forzado y trabajo análogo al del
esclavo y a situaciones de acoso moral, físico y
sexual; el compromiso con la libertad sindical,
con la salud y seguridad de los profesionales
del Grupo, así como con la remuneración justa
y condiciones de trabajo adecuadas para to-
dos los empleados. Este último punto también
será objeto de la Política de Compensaciones,
actualmente en proceso de elaboración, que
fortalecerá los criterios adoptados por LATAM
respecto de la equidad salarial.
La nueva declaración corporativa también será
dada a conocer a terceros profesionales, insti-
tuciones que tienen alguna relación con el Gru-
po y proveedores, incluyendo a aquellos que in-
teractúan con organismos gubernamentales en
nombre de LATAM (TPI por sus siglas en inglés).
El documento será revisado por el vicepresi-
dente de Recursos Humanos para su posterior
presentación ante el Directorio del Grupo.
Otro avance en 2018 fue la elaboración de la
matriz de riesgos de derechos humanos, que
permite a cada operación identificar, cuantificar
y priorizar riesgos, así como adoptar medidas
de mitigación. Ya se ha realizado un análisis de
riesgos inicial en LATAM Perú, lo que será repli-
cado en las diferentes operaciones de LATAM
para regir las acciones de mitigación.
LA DECLARACIÓN DE COMPROMISO
EN DERECHOS HUMANOS DE LATAM
DEFINE DIEZ PRINCIPIOS BÁSICOS
OBLIGATORIOS PARA TODAS LAS
OPERACIONES DEL GRUPO.
5151
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018SOSTENIBILIDAD PÚBLICOS ESTRATÉGICOS [101-13 y 102-40]
Empleados, clientes y pasajeros, proveedores,
inversionistas, entidades públicas y regulado-
ras e inversionistas son los principales actores de
la cadena de valor de LATAM. Con todos ellos, el
Grupo mantiene interacciones regulares, que bus-
can asegurar la generación de valor para todos los
involucrados. Basándose siempre en preceptos
como el diálogo, la transparencia y la evolución
conjunta, las interacciones siguen lineamientos
sistematizados como los establecidos en la Polí-
tica de Sostenibilidad y se transmiten a través de
diferentes canales de contacto y comunicación.
[+] Para conocer más detalles, consulte la in-
formación específica sobre empleados, clientes,
proveedores e inversionistas.
LATAM también mantiene un diálogo permanente
con organizaciones sectoriales y organismos pú-
blicos y reguladores buscando definir estrategias y
caminos que pueden beneficiar no sólo a la organi-
zación, sino a toda la aviación y, en un aspecto más
general, a la sociedad. El Grupo también participa a
través de membresías en entidades representati-
vas que impulsan iniciativas de debate estratégico
y construcción conjunta de soluciones y colabora en
la discusión de políticas públicas y regulaciones que
afectan el sector. En 2018, las contribuciones finan-
cieras a las entidades sumaron US$1,6 millones.
Las entidades que recibieron las mayores contribu-
ciones fueron: Asociación Brasileña de Empresas
Aéreas (ABEAR), Asociación Latinoamericana y
del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), Asociación
de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y Aso-
ciación de Transporte Aéreo de Colombia (ATAC).
[+] El listado completo de las asociaciones donde
LATAM participa se encuentra en Anexos.
PRINCIPALES TEMAS
En 2018, LATAM siguió trabajando, tanto indivi-
dualmente como a través de entidades repre-
sentativas del sector, temas como la mejora de
la infraestructura aeroportuaria y de infraestruc-
tura necesaria para garantizar la movilidad de
los pasajeros entre los aeropuertos y los centros
urbanos, además de la reducción de las tasas de
embarque y otros impuestos relacionados, que
influyen directamente en el potencial de expan-
sión del mercado aéreo y de la propia LATAM. En
el caso de las tasas aeroportuarias, éstas pue-
den equivaler, en algunos países en donde opera
el Grupo LATAM, a más de un 40% del valor total
de los pasajes aéreos. Este tema se ha estado
trabajando intensamente en Chile, Perú y Co-
lombia. En 2018, el gobierno chileno anunció la
reducción de las tasas de embarque, que deberá
realizarse de manera gradual hasta 2020, reper-
cutiendo favorablemente sobre el aumento de la
demanda de transporte aéreo en el país.
En el contexto brasileño, destacó la agenda rela-
cionada con el costo del combustible de aviación,
principal insumo de la industria, cuyo alto costo
impacta de forma significativa la competitividad
de las empresas del sector. El Grupo también ob-
serva regulaciones locales ligadas a la generación
de ingresos auxiliares, en el caso de los cargos
por selección de asiento y despacho de equipaje,
cuestiones tributarias y ligadas a la mitigación de
los impactos ambientales del sector.
INFRAESTRUCTURA: CONTEXTO
Y PERSPECTIVAS
Además del aumento de capacidad y de la me-
jora en la conectividad de su red, las inversiones
para mejorar la infraestructura de los aeropuer-
tos donde el Grupo LATAM opera son factores
determinantes para garantizar la estrategia de
crecimiento del Grupo. Actualmente, en el aero-
puerto de Santiago (Chile), uno de los principales
hubs del Grupo LATAM, está en construcción una
segunda terminal, que abarcará 195 mil metros
cuadrados y alojará todos los vuelos internacio-
nales. La primera parte de las obras fue comple-
tada a finales de 2018 y éstas deberán concluir-
se en 2020. Otro aeropuerto en expansión es el
de Lima (Perú) – las obras de construcción de la
nueva terminal y de una segunda pista de ate-
rrizaje y despegue deberán concluir para el 2024.
Las terminales de Guarulhos (Brasil) y de Ezeiza
(Argentina) también cuentan ya con inversiones
programadas para los próximos dos años.
El Grupo LATAM mantiene un diálogo constan-
te con las concesionarias que administran los
aeropuertos, así como con las demás autorida-
des competentes, buscando garantizar que las
obras en curso generen la menor molestia a los
pasajeros y que tengan el menor impacto posi-
ble sobre la experiencia de los clientes. También
se organizan mesas de trabajo con profesiona-
les de distintas áreas de la empresa para definir,
en conjunto con las concesionarias, la ubicación
de las estructuras operacionales y de servicios
de LATAM cuando ocurra la inauguración de las
nuevas terminales y pistas.
5252
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018SOSTENIBILIDAD MEDIR EL DESEMPEÑO
Para dar seguimiento a la evolución de cada
uno de los temas de la gestión de la sostenibili-
dad, LATAM considera el desempeño alcanzado
anualmente en el Índice de Sostenibilidad Dow
Jones (DJSI, por sus siglas en inglés), principal
guía internacional utilizada por inversionistas
para evaluar las prácticas de sostenibilidad de
las grandes empresas.
El índice adopta la metodología conocida como
Best in Class, que analiza las mayores empresas
de capital abierto de diversos sectores y países
en lo que se refiere a la gestión de la gobernanza
y a las prácticas económico-financieras, sociales
y ambientales a largo plazo. El análisis es condu-
cido por la consultoría de inversiones especializa-
da en sostenibilidad RobecoSAM y resulta en una
lista final, en donde figuran sólo las organizacio-
nes líderes en los aspectos mencionados.
En 2018, por quinto año consecutivo, LATAM
se ubicó dentro de la categoría World del
DJSI, compuesto por compañías de 29 países.
LATAM es una de las dos empresas de Chile y
el único grupo de aerolíneas de América que
forman parte del ranking.
POR QUINTA OCASIÓN CONSECUTIVA,
LATAM INTEGRA LA CATEGORÍA
WORLD DEL DJSI. ES LA ÚNICA
EMPRESA DEL SECTOR EN AMÉRICA
QUE INTEGRA EL ÍNDICE.
DIMENSIÓN ECONÓMICA
DIMENSIÓN AMBIENTAL
DIMENSIÓN SOCIAL
Gestión de
cadena de
suministro
Gestión
de riesgos
y crisis
Confiabilidad
Gestión de
marca
100
80
60
40
20
Código de
conducta
Gobierno
corporativo
Gestión de
relación con
clientes
Ecoeficiencia
operacional
Estrategia de
cambio climático
100
80
60
40
20
Atracción
y retención
de talento
Política y
sistemas
de gestión
ambiental
Reportes
sociales
Ciudadanía corporativa
y filantropía
100
80
60
40
20
Desarrollo
del capital
humano
Derechos
humanos
Influencia
en políticas
Eficiencia
Materialidad
Gestión de flota
LATAM
Promedio de la industria
Reportes
ambientales
Seguridad de
los pasajeros
Indicadores
de prácticas
laborales
5353
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018SOSTENIBILIDAD
la agenda de la ONU. El Grupo además mantiene
un diálogo constante con otros grupos de inte-
rés para fomentar temas que interesan a toda la
sociedad (cambio climático, movilidad, seguri-
dad e infraestructura aeroportuaria), cooperando
así para lograr el ODS que se refiere al estable-
cimiento de asociaciones y formas para imple-
mentar las metas propuestas.
UN EJERCICIO INTERNO IDENTIFICÓ
12 METAS DE LOS ODS A LOS
QUE CONTRIBUYE LATAM MÁS
DIRECTAMENTE.
a las 169 metas relacionadas con los ODS, en
un estudio detallado de las conexiones entre los
ODS y las acciones, programas y proyectos de la
empresa. Se identificaron diversas iniciativas y
compromisos ya en marcha, que contribuyen al
logro de metas relacionadas con seis objetivos.
Las principales correlaciones se abordan en la
próxima página y se refieren a los objetivos en-
focados en energía limpia y accesible; trabajo
decente y crecimiento económico; ciudades y co-
munidades sostenibles; consumo y producción
responsables; acción contra el cambio climático
global; y paz, justicia e instituciones confiables.
Estos son temas más directamente relacionados
con la naturaleza y las actividades del negocio, en
los que el Grupo tiene más potencial para contri-
buir a la realización de la agenda global.
Existen, además, otros ODS y metas con los
cuales LATAM contribuye de forma indirecta o
en menor escala. El apoyo para posibilitar el uso
del biocombustible en la aviación y los sistemas
de gestión de emisiones, residuos y consumo
de agua en vigor en la empresa contribuyen, por
ejemplo, al cumplimiento de las metas que bus-
can impulsar sistemas sostenibles de producción
de alimentos, mejorar la calidad del agua y re-
ducir las muertes y enfermedades causadas por
productos químicos peligrosos, contaminación
del aire, agua y suelo. En el ámbito de su estra-
tegia de ciudadanía corporativa, LATAM también
actúa para garantizar una educación de calidad
para jóvenes y adultos y fomentar el trabajo de-
cente y el emprendimiento, temas que integran
CONEXIÓN CON
LOS ODS
L os Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS),
establecidos por la Organización de las
Naciones Unidas (ONU), son un referente de la
Política de Sostenibilidad de LATAM y un compro-
miso del Grupo. LATAM apoya la iniciativa desde
su lanzamiento en 2015 y ha incorporado el tema
en la gestión.
El primer ejercicio ocurrió en 2017 y consistió en
analizar sus temas materiales a la luz de los 17
objetivos definidos por la ONU para identificar
convergencias. En 2018, el análisis se extendió
5454
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018SOSTENIBILIDAD
ICONS
SPANISH
17 ICONS: COLOUR VERSION
ICONS
SPANISH
17 ICONS: COLOUR VERSION
FIN
DE LA POBREZA
HAMBRE
CERO
SALUD
Y BIENESTAR
FIN
DE LA POBREZA
HAMBRE
CERO
EDUCACIÓN
DE CALIDAD
SALUD
Y BIENESTAR
IGUALDAD
DE GÉNERO
EDUCACIÓN
DE CALIDAD
AGUA LIMPIA
Y SANEAMIENTO
IGUALDAD
DE GÉNERO
ENERGÍA ASEQUIBLE
AGUA LIMPIA
Y NO CONTAMINANTE
Y SANEAMIENTO
TRABAJO DECENTE
Y CRECIMIENTO
ECONÓMICO
INDUSTRIA,
INNOVACIÓN E
INFRAESTRUCTURA
REDUCCIÓN DE LAS
DESIGUALDADES
CIUDADES Y
COMUNIDADES
SOSTENIBLES
PRODUCCIÓN
Y CONSUMO
RESPONSABLES
ICONS
72
ICONS
72
FIN
DE LA POBREZA
HAMBRE
CERO
SALUD
Y BIENESTAR
EDUCACIÓN
DE CALIDAD
IGUALDAD
DE GÉNERO
AGUA LIMPIA
Y SANEAMIENTO
ICONS
SPANISH
ICONS
72
17 ICONS: COLOUR VERSION
ICONS
72
ENERGÍA ASEQUIBLE
Y NO CONTAMINANTE
ICONS
SPANISH
TRABAJO DECENTE
Y CRECIMIENTO
ECONÓMICO
17 ICONS: COLOUR VERSION
Contribuciones
de LATAM a
los ODS
ACCIÓN
POR EL CLIMA
FIN
DE LA POBREZA
Meta ONU para 20301
Iniciativa LATAM
ENERGÍA ASEQUIBLE
Y NO CONTAMINANTE
INDUSTRIA,
INNOVACIÓN E
INFRAESTRUCTURA
Meta 7.2 Aumentar la
REDUCCIÓN DE LAS
DESIGUALDADES
proporción de energía renovable
TRABAJO DECENTE
Y CRECIMIENTO
ECONÓMICO
en el conjunto de fuentes
ICONS
SPANISH
INDUSTRIA,
INNOVACIÓN E
INFRAESTRUCTURA
CIUDADES Y
COMUNIDADES
SOSTENIBLES
energéticas
Apoyo a combustibles
de menor impacto ambien-
17 ICONS: COLOUR VERSION
REDUCCIÓN DE LAS
DESIGUALDADES
PRODUCCIÓN
Meta 11.2 Acceso a
CIUDADES Y
Y CONSUMO
COMUNIDADES
sistemas de transporte
RESPONSABLES
SOSTENIBLES
seguros, accesibles, sosteni-
bles y a precio para todos
Gestión de la red de des-
tinos con enfoque en la co-
VIDA
SUBMARINA
HAMBRE
ACCIÓN
CERO
POR EL CLIMA
VIDA
DE ECOSISTEMAS
TERRESTRES
miento y edificio corporativo
SALUD
VIDA
(página 83)
Y BIENESTAR
SUBMARINA
tal, como los biocombustibles
EDUCACIÓN
FIN
VIDA
DE CALIDAD
PAZ, JUSTICIA
DE LA POBREZA
DE ECOSISTEMAS
E INSTITUCIONES
TERRESTRES
SÓLIDAS
ICONS
nectividad (página 13)
72
HAMBRE
IGUALDAD
PAZ, JUSTICIA
CERO
DE GÉNERO
ALIANZAS PARA
E INSTITUCIONES
LOGRAR
perfiles de clientes (página 70)
SÓLIDAS
LOS OBJETIVOS
SALUD
AGUA LIMPIA
ALIANZAS PARA
Modelo de ventas y tarifas ajustadas a diferentes
Y BIENESTAR
Y SANEAMIENTO
LOGRAR
LOS OBJETIVOS
Gestión de la seguridad operacional (página 94)
Cambio a energía renovable en la base de manteni-
ICONS
SPANISH
ACCIÓN
PRODUCCIÓN
POR EL CLIMA
Y CONSUMO
RESPONSABLES
Meta 13.1 Resiliencia y
VIDA
SUBMARINA
capacidad de adaptación al
cambio climático
Meta 13.2 Incor-
porar medidas relati-
vas al cambio climático
Do not alter the colours of the SDG icons.
gias y planes nacionales
en las políticas, estrate-
IGUALDAD
DE GÉNERO
EDUCACIÓN
DE CALIDAD
Meta 13.3 Educación, sensibilización y capacidad hu-
mana e institucional respecto del cambio climático
Identificación de riesgos y oportunidades relaciona-
ICONS
72
VIDA
DE ECOSISTEMAS
TERRESTRES
PAZ, JUSTICIA
E INSTITUCIONES
SÓLIDAS
ALIANZAS PARA
LOGRAR
LOS OBJETIVOS
Producido en colaboración con
| TheGlobalGoals@trollback.com | +1.212.529.1010
Para cualquier duda sobre la utilización, por favor comuniquese con: dpicampaigns@un.org
AGUA LIMPIA
Y SANEAMIENTO
PRODUCCIÓN
Y CONSUMO
RESPONSABLES
17 ICONS: COLOUR VERSION
Meta 11.4 Salvaguardar el patrimonio cultural y
das (página 80)
natural del mundo
Compromiso claro con iniciativas sectoriales
FIN
DE LA POBREZA
ENERGÍA ASEQUIBLE
Y NO CONTAMINANTE
Do not alter the colours of the SDG icons.
HAMBRE
CERO
SALUD
Y BIENESTAR
TRABAJO DECENTE
Y CRECIMIENTO
ECONÓMICO
Do not alter the colours of the SDG icons.
EDUCACIÓN
DE CALIDAD
Meta 8.7 Erradicar el trabajo
IGUALDAD
DE GÉNERO
INDUSTRIA,
INNOVACIÓN E
INFRAESTRUCTURA
nea y la trata de personas y
forzoso, la esclavitud contemporá-
REDUCCIÓN DE LAS
ENERGÍA ASEQUIBLE
DESIGUALDADES
Y NO CONTAMINANTE
AGUA LIMPIA
Y SANEAMIENTO
Uno de los frentes del programa Cuido mi Destino
PRODUCCIÓN
CIUDADES Y
INDUSTRIA,
TRABAJO DECENTE
COMUNIDADES
Y CONSUMO
INNOVACIÓN E
Y CRECIMIENTO
es la preservación del patrimonio cultural y natural de
RESPONSABLES
SOSTENIBLES
INFRAESTRUCTURA
ECONÓMICO
las regiones en donde LATAM opera (página 99)
| TheGlobalGoals@trollback.com | +1.212.529.1010
Producido en colaboración con
Para cualquier duda sobre la utilización, por favor comuniquese con: dpicampaigns@un.org
Producido en colaboración con
Para cualquier duda sobre la utilización, por favor comuniquese con: dpicampaigns@un.org
| TheGlobalGoals@trollback.com | +1.212.529.1010
(página 82)
(página 81)
REDUCCIÓN DE LAS
DESIGUALDADES
Uso eficiente del combustible de aviación
CIUDADES Y
COMUNIDADES
SOSTENIBLES
eliminar las peores formas de
trabajo infantil
Diagnóstico sobre riesgos y
oportunidades relacionados con
ENERGÍA ASEQUIBLE
Y NO CONTAMINANTE
TRABAJO DECENTE
Y CRECIMIENTO
ECONÓMICO
ACCIÓN
POR EL CLIMA
INDUSTRIA,
INNOVACIÓN E
INFRAESTRUCTURA
CIUDADES Y
REDUCCIÓN DE LAS
VIDA
temas de diversidad y derechos humanos en el contex-
COMUNIDADES
DESIGUALDADES
DE ECOSISTEMAS
to de la organización y en sus relaciones en la cadena de
SOSTENIBLES
TERRESTRES
VIDA
SUBMARINA
PAZ, JUSTICIA
ACCIÓN
E INSTITUCIONES
POR EL CLIMA
SÓLIDAS
valor (página 51)
PRODUCCIÓN
Y CONSUMO
RESPONSABLES
ALIANZAS PARA
VIDA
LOGRAR
SUBMARINA
LOS OBJETIVOS
Meta 12.2 Gestión
VIDA
DE ECOSISTEMAS
sostenible y uso eficiente de
TERRESTRES
los recursos naturales
Compromiso detallado en el Código de Conducta de
la empresa, en el Código de Conducta de Proveedores y
en los requisitos y sistemas de gestión de proveedores
Meta 12.4 Gestión de pro-
ductos químicos y desechos a
lo largo de su ciclo de vida
ACCIÓN
POR EL CLIMA
(páginas 30, 67 y 68)
VIDA
SUBMARINA
VIDA
Do not alter the colours of the SDG icons.
DE ECOSISTEMAS
TERRESTRES
ALIANZAS PARA
LOGRAR
LOS OBJETIVOS
Meta 8.9 Promover un turismo sostenible que cree pues-
PAZ, JUSTICIA
E INSTITUCIONES
SÓLIDAS
Do not alter the colours of the SDG icons.
Meta 12.5 Reducir la generación de desechos
Gestión ambiental que engloba: eficiencia en el uso
Producido en colaboración con
Para cualquier duda sobre la utilización, por favor comuniquese con: dpicampaigns@un.org
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Compensación de las emisiones de gases de efecto
invernadero (página 79)
PAZ, JUSTICIA
E INSTITUCIONES
SÓLIDAS
Meta 16.5 Reducir la
ALIANZAS PARA
LOGRAR
corrupción y el soborno en
LOS OBJETIVOS
todas sus formas
Posicionamiento y reglas
claras: políticas, lineamien-
tos (página 29)
Capacitación y com-
promiso sobre el tema
Producido en colaboración con
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(página 30)
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Do not alter the colours of the SDG icons.
5555
tos de trabajo y promueva la cultura y los productos locales
Programa Cuido mi Destino, que promueve la educa-
ción orientada hacia el desarrollo sostenible, incluyendo
de combustibles; uso racional de agua y energía; re-
ducción y compensación de las emisiones de gases de
efecto invernadero; reducción y manejo responsable de
temas como emprendimiento y preservación del patri-
los residuos, incluidas las iniciativas vanguardistas de
monio cultural y natural (página 99)
reciclaje a bordo (página 75)
Producido en colaboración con
Para cualquier duda sobre la utilización, por favor comuniquese con: dpicampaigns@un.org
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1 Por cuestiones de espacio, el enunciado de las metas fue editado;
la redacción completa está disponible en: https://www.un.org/
sustainabledevelopment/es/sustainable-development-goals/
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018SOSTENIBILIDAD
NUESTRO
NEGOCIO
5656
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018NUESTRO NEGOCIO CONTEXTO
INDUSTRIAL
E l crecimiento de la actividad económica mundial
durante el año 2018 se debilitó, afectado por
una reducción mayor a lo previsto en el crecimiento
de las economías avanzadas y la desaceleración de
las economías en mercados emergentes, en parte
debido a las contracciones en Argentina y Turquía y
el impacto de las medidas comerciales en China y
otras economías asiáticas. Tensiones en el comercio
internacional marcaron un hito importante en el año.
Por su parte, los ingresos de la industria aérea mun-
dial tuvieron un buen desempeño en general durante
2018, impulsado principalmente por un buen creci-
miento de la demanda medida en RPK, de 6,5%, por
sobre el crecimiento promedio pese a ser un menor
ritmo que en 2017 (8,0%) – y un crecimiento en el
factor de ocupación de 0,4 puntos porcentuales, nue-
vamente registrando un valor máximo anual históri-
co de 81,9%. Estos resultados se contrastan con el
aumento de los costos de la industria, principalmente
del combustible. De esta manera, el resultado ope-
racional de la industria global se estima en US$55,8
miles de millones (por debajo de los US$57,8 miles
de millones alcanzados en 2017), mientras que la uti-
lidad neta se estima que alcanzó un nivel de US$32,3
miles de millones (por debajo de los US$37,7 miles
de millones registrados en 2017).
Con respecto a los distintos mercados geográficos,
las aerolíneas norteamericanas tuvieron los mejores
resultados en términos de utilidad, de la mano de
una coyuntura económica más fuerte, que favore-
ció tanto la demanda doméstica como internacional.
Además, los operadores se vieron beneficiados por
su disciplina de capacidad, logrando incrementar su
factor de ocupación a 83,8%.
En Europa, a pesar de mostrar un alto nivel de cre-
cimiento en el tráfico de pasajeros (6,6% year over
year - YoY), siendo la segunda región con mayor
crecimiento después del Asia Pacífico, la demanda
se vio impactada durante el año debido a la incer-
tidumbre económica generada por la falta de clari-
dad sobre el Brexit.
Nuevamente fue Asia Pacífico la región que más
creció en términos de pasajeros (8,6% YoY), a pesar
de impactos climáticos que afectaron la región du-
rante el segundo semestre del año.
algunos países de la región. Excluyendo los efectos
puntuales de las huelgas, la industria aérea se vio be-
neficiada por una recuperación en la economía brasi-
leña, lo que, junto a una buena disciplina en capacidad,
ayudó a lograr niveles máximos históricos de factor
de ocupación de 81,9% en la región. Sin embargo, el
alza en el precio del combustible puso presión sobre
las utilidades netas, dejando a Latinoamérica con una
utilidad neta de US$0,4 miles de millones, inferior a los
US$0,5 miles de millones generados en 2017.
Dada la estructura actual de la industria, la Asociación
Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera una
mejora en la utilidad neta de la industria aérea mundial
para el año 2019, que alcanzaría US$35,5 miles de mi-
llones, con un margen operacional de 6,8%. Esta mejora
estaría explicada principalmente por un crecimiento
económico global más fuerte, el cual impulsaría un cre-
cimiento en yields que ayudarían a compensar mayores
costos unitarios. A esto hay que agregarle los menores
precios de combustible que se esperan para el 2019,
aunque la IATA advierte que el beneficio no sería inme-
diato debido a las coberturas ya tomadas por las aero-
líneas durante el 2018 a precios más altos. Es impor-
tante destacar que los impulsores del crecimiento del
tráfico global en 2019 continuarán siendo las econo-
mías emergentes, principalmente Asia Pacífico, Medio
Oriente y Latinoamérica. Esta tendencia se mantendría
en los próximos 20 años, debido a las proyecciones de
crecimiento económico de estas regiones y a la baja
penetración del transporte aéreo en sus países.
En Latinoamérica, el tráfico de pasajeros creció 6,2%
YoY, levemente bajo el promedio mundial duran-
te 2018. El tráfico estuvo impactado por huelgas
generales en Brasil y desaceleración económica en
[+] Otras informaciones relevantes están disponi-
bles en Anexos:
> Marco regulatorio;
> Hechos esenciales.
5757
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018NUESTRO NEGOCIO RESULTADOS
FINANCIEROS
LATAM Airlines Group registró una utilidad neta
de US$181,9 millones en 2018, siendo la utili-
dad neta más alta en la historia del Grupo LATAM
desde la asociación entre LAN y TAM. Este re-
sultado, que fue un 17,1% más alto que el regis-
trado en 2017, se consiguió a pesar de US$664,2
millones de mayores costos de combustible y
de un impacto negativo por tipo de cambio de
US$157,7 millones. El resultado operacional fue
de US$705,1 millones en 2018, lo que representó
un margen operacional de 6,8%, similar al margen
operacional de 7,0% alcanzado en 2017.
Para el año 2018, los ingresos alcanzaron
US$10.368,2 millones, un aumento de 2,0% com-
parado con el 2017, explicado principalmente por
un aumento de 2,5% en los ingresos de pasajeros
y un alza de 6,0% en los ingresos de carga, par-
cialmente compensado por una caída de 14,0%
en otros ingresos. Esta recuperación en los in-
gresos se debe principalmente a un alza de 5,0%
en la capacidad de pasajeros medida como ASK,
compensado parcialmente por una baja de 2,4%
en el RASK (revenue per available seat-kilometer -
ingreso por asiento-kilómetro).
La caída en RASK se atribuye a un desacelerado
escenario macroeconómico en algunos países de
Sudamérica durante 2018, sumado a la volatilidad y
depreciación de algunas monedas locales (especial-
mente el real brasileño y el peso argentino), afectan-
do principalmente la demanda de pasajeros inter-
nacionales. Adicionalmente, el factor de ocupación
alcanzó 83,1%, lo que representa una disminución de
1,7 puntos porcentuales con respecto al año anterior.
Por su parte, el crecimiento de 5,0% en la capa-
cidad fue resultado de crecimiento en todas las
unidades de negocio de LATAM, siendo la prime-
ra vez que el Grupo crece en todos sus mercados
desde la combinación del negocio. El crecimiento
del 2018 estuvo enfocado en el negocio interna-
cional, donde el Grupo LATAM aumentó su capa-
cidad en 6,1% con respecto al 2017 a través del
lanzamiento de nuevos destinos internacionales
que conectan con su hub de São Paulo-Guarul-
hos, tales como Roma, Lisboa, Boston y Tel Aviv,
entre otros. Por su parte, LATAM Airlines Brasil
aumentó su capacidad en el mercado doméstico
de Brasil en 3,7%, principalmente desde el aero-
puerto de Guarulhos. Por último, la capacidad en
los mercados domésticos de habla hispana cre-
ció 3,5%, principalmente en Ecuador, Perú y Co-
lombia. Vale la pena destacar que LATAM creció
menos de lo esperado en el mercado doméstico
de Chile debido al impacto operacional que tuvo
la huelga de tripulantes durante abril de 2018.
Los ingresos de carga alcanzaron US$1.186,5
millones, lo que representa un aumento de 6,0%
respecto al ejercicio del 2017. Esta alza responde
a un aumento de 1,2% en los yields y un aumen-
to de 4,7% en el tráfico medido en RTK. El alza en
los yields sigue reflejando indicios de recuperación
del entorno para el negocio de carga a nivel mun-
dial, compensado parcialmente por el impacto
negativo en las importaciones que generó la de-
valuación del peso argentino y el real brasileño.
Por otro lado, otros ingresos presentaron una
disminución de US$77,1 millones respecto del
ejercicio 2017, debido principalmente al efec-
to de la implementación de la norma contable
IFRS 15 a partir de este año, sumado al efec-
to de la depreciación del real brasileño en los
ingresos del programa de fidelización en Brasil,
y menores ingresos percibidos por arriendo de
aeronaves a terceros. Lo anterior parcialmente
compensado con mayores ingresos por venta de
aeronaves y otros activos.
Los costos operacionales del año 2018 alcanza-
ron US$9.663,1 millones, un aumento de 2,3% en
comparación con los de 2017, principalmente por
un mayor gasto en combustible por US$664,2
millones. A pesar de este aumento, el costo por ASK
del Grupo se redujo en un 2,6% con respecto a 2017.
5858
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018NUESTRO NEGOCIO El gasto en combustible aumentó 28,6% en el
2018 alcanzando US$2.983,0 millones. Este au-
mento se explica por un alza de 25,1% en el gasto
por galón y un alza de 4,2% en el número de ga-
lones consumidos. Lo anterior fue parcialmente
compensado con una ganancia por coberturas de
US$47,3 millones en 2018, en comparación con
una ganancia de US$5,3 millones en coberturas el
año anterior.
El gasto en remuneraciones y beneficios disminuyó
10,1% debido a la reducción de 3,9% en la plantilla
media para el período, en línea con las iniciativas
de control de costos permanentemente impulsa-
das por la Compañía, y por la devaluación del real
brasileño y del peso argentino durante el año.
En cuanto al resultado no operacional, la Compañía
registró una pérdida no caja por diferencia cambiaria
de US$157,7 millones en 2018, explicada principal-
mente por la depreciación del real brasileño y del
peso argentino durante el año. Esta caída fue signi-
ficativamente mayor a la de 2017, donde el impacto
por este concepto fue de US$18,7 millones.
De esta manera, LATAM registró una ganancia
neta atribuible a los controladores de US$181,9
millones, en comparación con una ganancia de
US$155,3 millones en 2018. Lo anterior implica
un margen neto positivo de 1,8%, lo que repre-
senta un aumento de 0,3 puntos porcentuales en
comparación con el margen neto del año 2017.
VALOR ECONÓMICO DIRECTO GENERADO Y
DISTRIBUIDO (MILES DE US$) – 2018 [201-1]
Snapshot
Ingresos
Bienes adquiridos de terceros
Valor económico bruto
Retenciones
Valor económico neto
Valor económico recibido en transferencia
Valor económico generado
Valor económico distribuido
Distribución del valor económico
10.368.214
6.860.100
3.508.114
981.645
2.526.469
53.253
2.579.722
2.452.368
INDICADORES
PRINCIPALES [102-7]
FINANCIERO (MILES DE US$)
2016
2017
2018
Ingresos operacionales
9.527.088 10.163.796
10.368.214
Gastos operacionales
(8.959.185)
(9.449.262)
(9.663.095)
Resultado operacional
567.903
714.534
705.119
Utilidad neta
Margen neto
6.922
155.304
181.935
0,7%
1,5%
1,8%
Sueldos y beneficios a los empleados
1.819.969
EBITDAR
2.097.210
2.295.710
2.225.111
Impuestos y contribuciones
Interés y renta
Interés sobre capital y dividendos
Interés minoritario
Inversiones sociales
Valor económico retenido
83.782
461.343
54.581
31.312
1.381
127.355
Margen EBITDAR
22,0%
22,6%
21,5%
Efectivo y equivalentes
al efectivo1/ingresos 12
meses anteriores
Apalancamiento
financiero2
OPERACIONES
Operación Pasajero
19,0%
20,3%
19,3%
5,3 X
4,5 X
4,3 X
DISTRIBUCIÓN DEL VALOR ECONÓMICO (%) [201-1]
Capacidad (ASK) - millón
134.968
136.398
143.265
0,1%
1,3%
2,2%
18,8%
74,2%
TOTAL: 2.452.368
3,4%
Empleados
Gobierno
Proveedores de capital
Remuneración sobre capital propio
Minoritarios
Sociedad
Tráfico consolidado (RPK)
- millón
113.627
115.693
119.077
Factor de ocupación (ASK)
84,2%
84,8%
83,1%
Ingresos/ASK
(centavos de US$)
Total de pasajeros trans-
portados (miles)
Operación Carga
5,8
6,2
6,1
66.960
67.146
68.806
Capacidad (ATK) - millón
6.704
6.230
6.498
Tráfico consolidad
(RTK) - millón
3.466
3.421
3.583
Factor de ocupación (ATK)
51,7%
54,9%
55,1%
Ingresos/ATK
(centavos de US$)
Toneladas transportadas
(miles)
16,6
18,0
944
896
18,3
921
1 Incluyendo el revolving credit facility.
2 Deuda neta ajustada/EBITDAR (últimos 12 meses).
5959
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018NUESTRO NEGOCIO VOLÚMENES TRANSADOS POR TRIMESTRE
ACCIÓN LOCAL (BOLSA DE SANTIAGO)
2016
N° acciones
transadas
Precio
promedio
(CLP)
Monto total
(CLP)
Primer trimestre
28.689.255
4.073 116.838.645.700
Segundo trimestre
22.564.404
4.492 101.366.302.500
Tercer trimestre
64.835.131
5.463 354.183.531.700
Cuarto trimestre
27.691.478
5.975 165.468.048.100
2017
Primer trimestre
43.655.851
6.655 284.991.986.800
Segundo trimestre
30.259.560
8.035 240.451.798.500
Tercer trimestre
29.094.196
7.965 234.898.104.000
Cuarto trimestre
37.823.823
8.498 320.108.505.000
2018
Primer trimestre
31.387.363
9.133 286.645.092.598
Segundo trimestre
47.657.233
6.479 308.773.595.469
Tercer trimestre
32.942.547
6.277 206.770.484.755
Cuarto trimestre
38.440.069
6.923 266.120.597.687
VOLÚMENES TRANSADOS POR TRIMESTRE ADR (NYSE)
2016
N° acciones
transadas
Precio
promedio
(CLP)
Primer trimestre
32.739.012
Segundo trimestre
33.327.301
Tercer trimestre
42.231.494
Cuarto trimestre
30.197.724
2017
Primer trimestre
24.889.893
Segundo trimestre
32.015.881
Tercer trimestre
27.902.087
Cuarto trimestre
33.450.067
2018
Primer trimestre
24.359.603
Segundo trimestre
41.119.176
Tercer trimestre
28.539.124
Cuarto trimestre
30.770.709
5,8
6,6
8,2
8,9
10,1
12,1
12,4
13,4
15,4
9,9
9,4
10,3
Monto total
(CLP)
191.001.755
220.695.139
350.640.203
270.233.009
254.166.511
384.720.373
347.933.436
446.780.362
374.894.290
406.463.055
268.125.070
316.784.449
INFORMACIÓN
BURSÁTIL
Durante 2018, la acción local de LATAM Airli-
nes Group mostró una rentabilidad negativa de
19,9%, así mismo el ADR mostró una rentabilidad
negativa de 28,6%. Al 31 de diciembre de 2018,
la capitalización bursátil de la Compañía fue de
US$6.246,0 millones. Durante 2018, la acción
de LATAM Airlines Group mostró una rentabili-
dad inferior a la del IPSA, índice que mostró una
rentabilidad negativa de 5,0% en tal período. Con
respecto al movimiento de la acción en la Bolsa
de Santiago, este año la acción de LATAM Airlines
Group tuvo una presencia bursátil del 100%.
6060
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
01/2018
02/2018
03/2018
04/2018
05/2018
06/2018
07/2018
08/2018
09/2018
10/2018
11/2018
12/2018
Acción local (CLP)
Índice IPSA
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
01/2018
02/2018
03/2018
04/2018
05/2018
06/2018
07/2018
08/2018
09/2018
10/2018
11/2018
12/2018
6.000
5.800
5.600
5.400
5.200
5.000
4.800
20
16
12
8
Acción local (CLP)
ADR (USD)
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018NUESTRO NEGOCIO
GESTIÓN DE
RIESGOS
L a Política Corporativa de Riesgos de LATAM
define los principales aspectos a ser moni-
toreados, los instrumentos de mitigación y la
función y responsabilidad de los involucrados
en su gestión. Al trabajo del equipo corporativo
dedicado al tema se suma la gestión realizada
en los diversos países, orientada a las espe-
cificidades locales y que sigue los mismos
estándares y herramientas de identificación,
monitoreo y reporte. En las operaciones de
mayor calibre —Brasil, Chile y Argentina—, la
gestión es responsabilidad del área financiera,
que realiza reportes periódicos al CEO del país
y al equipo corporativo.
Uno de los principales foros sobre el tema es la
Mesa de Riesgos, formada por profesionales de
distintas áreas que se reúnen dos veces al año
para analizar temas estratégicos con alto po-
tencial de impacto. La Mesa presenta informes
anuales al Comité Ejecutivo.
La Auditoría Interna apoya el trabajo de gestión
de riesgos y, cuando sea necesario, incluye los
temas mapeados como relevantes en sus pro-
cesos de monitoreo.
En 2018, había 58 riesgos estratégicos—en-
tre transversales y emergentes—mapeados en
la matriz de riesgos de LATAM, que establece
la probabilidad de ocurrencia de determinado
riesgo frente a su impacto potencial en la ope-
ración. Se clasifican en 12 categorías, que cu-
bren temas financieros, ambientales, de segu-
ridad y regulatorios, entre otros. Por tratarse de
un proceso dinámico, la matriz de riesgos pasa
por revisiones periódicas.
La visión es complementada por matrices es-
pecíficas dirigidas a los riesgos del día a día de
cada área, como Compliance o Seguridad.
RIESGOS EMERGENTES
La relación de LATAM con los proveedores de
servicios considerados esenciales para la con-
tinuidad del negocio está basada en un exten-
so proceso de monitoreo y control. El área de
Procurement dirige las acciones con el objeto de
evitar la interrupción del suministro, una recisión
de contrato inesperada o cualquier otro problema
que impacte las operaciones de LATAM. Entre las
prácticas de mitigación hay cláusulas específicas
en la política anticorrupción de LATAM, que deben
ser cumplidas por los proveedores: el requisito
de garantías adicionales en algunos contratos y
certificaciones propias del sector en el que operan
los socios. El Grupo también monitorea periódi-
camente la calidad del servicio prestado y el des-
empeño de los proveedores, y realiza auditorías y
procesos de debida diligencia.
Relativo a otro riesgo considerado emergente,
el de la seguridad cibernética, existe un progra-
ma interno dedicado, revisado continuamente
para incorporar nuevos procedimientos cuando
resulte necesario. Las formas de mitigación in-
cluyen el uso de antivirus de tecnología avanza-
da, monitoreo preventivo 24 horas todos los días
de la semana, establecimiento de perímetros de
control que prohíben la entrada de personas no
identificadas en los locales en donde se encuen-
tran los sistemas de tecnología de la información
del Grupo y la contratación de un seguro especí-
fico contra eventuales ataques cibernéticos.
El tema es atendido por la gerencia de Seguri-
dad de la Información con el apoyo de un comi-
té multidisciplinario (mayor información en la
página siguiente), que se encarga de la segu-
ridad cibernética, riesgos de TI y otros temas
relacionados. También existe un programa de
concientización de los empleados y una se-
rie de normas internas, como son la Norma de
Seguridad PCI LATAM, requisito necesario para
obtener la certificación PCI Compliance, que re-
gula asuntos de protección de datos de las tar-
jetas de crédito y débito de los consumidores.
[+] El listado completo de los principales riesgos
está en Anexos.
6161
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018NUESTRO NEGOCIO SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN
LATAM está comprometida con la seguridad
de la información y protección de datos de los
clientes. La violación de la confidencialidad
constituye un riesgo reputacional relevante
para el Grupo; por ello, cuenta con una serie de
medidas adoptadas para mitigarlo. El Código
de Conducta incluye un tema específico sobre
privacidad, información confidencial y opera-
ción con información privilegiada. Cuenta, por
lo tanto, con políticas de Seguridad de la In-
formación y de Clasificación de la Información
de Privacidad y Seguridad, esta última también
disponible en el sitio web corporativo.
El Grupo también dispone de una serie de
normas relacionadas, como son la Norma de
Gestión de Incidentes de Seguridad de la In-
formación y la Norma de Seguridad PCI LATAM,
definidas en 2018 para que el Grupo pueda ob-
tener próximamente la certificación internacio-
nal PCI Compliance, que se refiere a la protec-
ción de datos de tarjetas de crédito y débito
de los consumidores.
Los empleados tienen acceso a estos docu-
mentos en el portal corporativo y realizan fre-
cuentemente capacitaciones por e-learning.
Además pueden aclarar sus dudas directamen-
te con la gerencia de Seguridad de la Infor-
mación. Asimismo, la gerencia es responsable
de las actividades de un comité dedicado al
tema, que además cuenta con la participación
de profesionales de distintas áreas, como son
Gestión de Riesgos, Asuntos Legales y Com-
pliance, Relación con Inversionistas y Tecno-
logía. También realiza reportes periódicos a
otras instancias administrativas y cuenta con
seguimiento permanente del tema, así como
planes de contingencia estructurada. En los úl-
timos tres años, LATAM no registró violaciones
importantes de la seguridad de la información
de sus clientes.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Seguros aeronáuticos: LATAM cuenta con Se-
guro de Aviación, Casco y Responsabilidades
Legales, que cubre todos los riesgos inheren-
tes a la navegación aérea comercial, como la
pérdida o avería de aeronaves, motores y pie-
zas de repuesto y responsabilidad civil frente
a terceros (pasajeros, carga, equipaje, aero-
puertos, etc.).
Después de la asociación de LAN y TAM, el
seguro de las dos empresas pasó a ser adqui-
rido por LATAM Airlines Group, que dio segui-
miento a la práctica adoptada por LAN desde
2006 en conjunto con Grupo IAG (compuesto
por British Airways, Iberia y sus subsidiarias y,
franquiciados). El aumento de los volúmenes
negociados se tradujo en mejoras en la cober-
tura y menores costos operacionales.
Seguros generales: cubren diversos ries-
gos que pueden afectar al patrimonio de la
empresa, que está protegido por un seguro
multiriesgo (que incluye riesgos de incendio,
robo, equipos informáticos, remesas de valo-
res y otros con base en coberturas de todos
los riesgos), seguro de automóvil, seguro de
transporte aéreo y marítimo y seguro de res-
ponsabilidad civil. Además, la empresa con-
trata seguros de vida y accidentes que cubren
al personal de la empresa.
Clientes: ningún cliente de LATAM representa in-
dividualmente más de un 10% de las ventas.
Proveedores: en 2018, tres proveedores represen-
taban individualmente más de un 10% de su cate-
goría – Intercargo S.A.C. (aeropuerto); Gate Gourmet
(aprovisionamiento y catering) y CAE Training (servi-
cios externos).
Marcas y patentes: la Compañía y sus filiales
utilizan diversas marcas comerciales, que se en-
cuentran debidamente registradas ante los orga-
nismos competentes en los diversos países en los
cuales desarrollan sus operaciones o constituyen
el origen y/o destino de las mismas, con el objeto
de distinguir y comercializar sus productos y ser-
vicios en dicho país. Entre las principales marcas
están: LATAM Airlines, LATAM Airlines Argentina,
LATAM Airlines Brazil, LATAM Airlines Chile, LATAM
Airlines Colombia, LATAM Airlines Ecuador, LATAM
Airlines Perú, LATAM Cargo, LATAM PASS, LATAM
Fidelidade, LATAM Travel, entre otras.
6262
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018NUESTRO NEGOCIO PLAN DE
INVERSIÓN
Durante los últimos años, la Compañía ha
venido ajustando sus compromisos de flota
futuros a través de postergaciones de aviones.
Durante 2018, LATAM reestructuró aún más
su plan de flota, alcanzando una reducción de
US$2,2 mil millones en compromisos para el
período 2018-2021, equivalente a una reducción
del 41% del total de los compromisos de la flota
para ese período. Esta reestructuración también
busca ajustar la capacidad a las condiciones ac-
tuales del mercado en América Latina y está lí-
nea con el enfoque de la Compañía de mantener
un balance saludable y una liquidez adecuada.
6363
Durante 2019, LATAM espera incorporar a su flo-
ta 9 aviones A320Neo, 4 A350-900 y 2 Boeing
787-9, los que en total suman US$1.197 millo-
nes, de los cuales, aproximadamente, US$540
millones serán CAPEX.
Adicionalmente, LATAM espera invertir aproxi-
madamente US$750 millones en CAPEX no-flo-
ta durante 2019, incluyendo activos intangibles,
mantenimiento, inversiones en motores y repues-
tos, así como la renovación de las cabinas de sus
modelos Boeing 767, Boeing 777 y A320-Fam.
AL 31 DE DICIEMBRE
FLOTA EN OPERACIÓN
Flota pasajeros - corto alcance
Airbus A319-100
Airbus A320-200
Airbus A320-Neo
Airbus A321-200
Airbus A321-Neo
Total
Flota pasajeros - largo alcance
Boeing 767-300
Airbus A350-900
Boeing 777-300 ER
Boeing 787-8
Boeing 787-9
Total
Flota carga
Boeing 767-300F
Total
TOTAL FLOTA
EN OPERACIÓN
2018 2019E 2020E 2021E
2018 2019E 2020E 2021E
SUBARRIENDOS
Airbus A320-200
Airbus A350-900
Boeing 767-300F
TOTAL SUBARRIENDOS
5
2
1
8
5
3
2
10
5
1
2
8
5
–
2
7
2018 2019E 2020E 2021E
TOTAL FLOTA
318
325
329
334
COMPROMISOS DE
FLOTA (US$ MILLONES)
311
1.197
708
1.118
46
126
4
49
-
46
122
13
49
-
45
121
18
49
4
44
111
24
49
9
225
230
233
234
35
7
10
10
14
76
9
9
30
10
10
10
16
76
9
9
28
12
10
10
18
79
10
10
28
15
10
10
20
83
10
10
3101
315
321
327
1 Excluye dos Boeing 777-200 arrendados a Boeing Capital.
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018NUESTRO NEGOCIO
PROVEEDORES
6464
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018PROVEEDORES CONOCER LA
CADENA [102-9]
L ATAM realiza negocios con 32,3 mil provee-
dores de diferentes tamaños y países, que
constituyen una parte importante de la mate-
rialización de la promesa de valor de la empresa.
En el ámbito de los negocios, la relación con los
proveedores busca asegurar el acceso regular a
productos y servicios de alta calidad, con precios
competitivos, un estricto cumplimiento de los
plazos y un desempeño acorde con las normas
legales y los valores éticos del Grupo. En una
visión más amplia, la interacción con ese público
es terreno fértil para difundir buenas prácticas de
gestión de la sostenibilidad e impulsar el desarro-
llo económico de las regiones.
La gestión de la cadena de suministro se divide
en 21 categorías, agrupadas en:
> compras técnicas (directamente relaciona-
das con la operación de los negocios), como
son: combustibles; flota y motores; servicios
de ingeniería; consumibles y repuestos; PMA
(Parts Manufacturer Approval); ruedas, frenos,
neumáticos y aviónica; entretenimiento a bor-
do; asientos, materiales y acabados; ventas;
componentes mayores, como por ejemplo,
los trenes de aterrizaje; reparación, cambio y
alquiler de algunos componentes ofrecidos en
sistema pool por los proveedores; y las com-
pras sin pool (herramientas y otros tipos de
componentes);
> compras no técnicas (vinculadas a activi-
dades de apoyo), como son: administración;
aeropuerto; infraestructura; catering; hoteles y
uniformes; comercialización; servicios profesio-
nales; tecnología y sistemas; y transporte.
Las empresas que suministran componen-
tes esenciales a la operación o de difícil sus-
titución, con contratos anuales que superan
US$1 millón, o que se relacionan con organis-
mos gubernamentales en nombre de LATAM
(los llamados TPI por sus siglas en inglés) se
clasifican como proveedores críticos y siguen
parámetros específicos de análisis y segui-
miento del contrato. En 2018, los proveedores
críticos representaron un 2% de la base total de
proveedores activos de LATAM, y movieron un
73% del total de compras del Grupo.
[+] Para más información sobre el seguimiento de
riesgos en la cadena de suministro, consulte las
páginas 61 y 67.
DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA1 (%)
1
3
9
87
Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Perú
Otros países en América
Europa y África
Asia y Oceanía
TOTAL: 32.296 proveedores
1 Con base en la ubicación de la sede de la empresa.
6565
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018PROVEEDORES VOLUMEN DE COMPRAS (%)
10
27
33
4
2
2
2
7
8
5
Motores, flota, financieros y
Administración
LATAM Travel
Infraestructura
Ground handling1
Compras técnicas
Tecnología y sistemas
Otras compras no técnicas
Aprovisionamiento y catering
Combustible
TOTAL: US$9,6 mil millones
Otros
1 Servicios de apoyo prestados en tierra a aeronaves, pasajeros y carga.
6666
En lo que se refiere al volumen de compras, los
principales proveedores de LATAM son los fabri-
cantes de aviones, Airbus y Boeing.
También constituyen socios relevantes los
proveedores de accesorios, piezas de repues-
to y componentes para aviones, entre ellos:
Pratt & Whitney, MTU Maintenance, Rolls-Roy-
ce, Pratt and Whitney Canada, CFM Internatio-
nal, General Electric Comercial Aviation Services
Ltd., General Electric Celma, General Electric
Engines Service, e Israel Aerospace Industries
(motores y unidades auxiliares de energía -
APU por sus siglas en inglés); Zodiac Seats US,
Recaro, Thompson Aero Seating (asientos); Ho-
neywell y Rockwell Collins (aviónica y APU); Air
France/KLM, Lufthansa Technik (componentes
de mantenimiento, reparación y operaciones
- MRO); Zodiac Inflight Innovations, Panaso-
nic y Thales (entretenimiento a bordo); Safran
Landing Systems, AAR Corporation (trenes de
aterrizaje y frenos); UTC Aerospace y Nordam
(soporte de motor).
Entre los proveedores de combustible, desta-
can: Raízen, Petrobras, Air BP-Copec, World
Fuel Services, PBF Shell, YPF, Terpel, Repsol,
CEPSA y Vitol.
US$9,6 MIL MILLONES FUE EL VALOR
TOTAL INVERTIDO CON SOCIOS
COMERCIALES DEL GRUPO.
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018PROVEEDORES GESTIÓN DE RIESGOS [308-2 y 414-2]
Una matriz identifica los riesgos potenciales aso-
ciados a cada una de las 21 categorías de com-
pras. El mapeo incluye, por ejemplo, temas rela-
cionados con la salud financiera, conducta ética,
normas laborales, de derechos humanos, fiscales,
sectoriales, sanitarias y ambientales.
Todas las categorías de proveedores son sometidas
a un análisis de riesgos de sostenibilidad. De los
proveedores monitoreados por el área de Procure-
ment (11.964), 598 (5%) fueron identificados como
de alto riesgo en temas de sostenibilidad, mientras
que con 152 (1,3% de los monitoreados y 5% del
grupo de riesgo) LATAM acordó planes o acciones
específicos de mitigación.
Para dar seguimiento a sospechas en casos de
competencia desleal, esquemas de corrupción, fi-
nanciamiento al terrorismo y narcotráfico, explo-
tación de trabajo infantil o análogo al del esclavo
e inconformidades ambientales, LATAM se vale
de un sistema de consulta de bases de datos in-
ternacionales. La revisión se lleva a cabo antes del
inicio de cada contrato y mensualmente para los
proveedores con contratos activos.
A partir de alertas automáticas del sistema, el área
de Compliance realiza un análisis detallado del
caso. Si se comprueba el riesgo, la empresa adopta
medidas correctivas, que pueden implicar des-
de establecer planes de acción en conjunto con el
proveedor hasta la finalización del contrato.
Durante 2018, el sistema realizó 12 mil análisis,
que resultaron en 729 alertas, actualmente bajo
análisis detallado por el equipo de Compliance.
El sistema de seguimiento es complementado por
auditorías periódicas, con requisitos y parámetros
específicos para diferentes categorías de produc-
tos o servicios de las categorías de combustibles,
handling y catering. En el año, LATAM realizó 152
auditorías, que generaron 1.079 planes de mejora.
PREVENCIÓN Y MONITOREO
En un proceso de evolución continua, LATAM es-
tableció metas e indicadores de monitoreo para
la gestión de proveedores en 2019. Estos son:
> Realizar el análisis preventivo en todo el uni-
verso de los proveedores monitoreados por el
área de Procurement;
> reducir la cantidad de proveedores que
generan alertas en el sistema de análisis
preventivo;
> realizar due diligence nivel 2 a todos los pro-
veedores críticos que resultaron objeto de alerta.
12 MIL
ANÁLISIS REALIZADAS,
QUE RESULTARON EN 729
ALERTAS, ACTUALMENTE BAJO
ANÁLISIS DETALLADO POR
EL EQUIPO DE COMPLIANCE.
Snapshot [102-10]
CADENA DE SUMINISTRO
2016 2017
2018
Base de proveedores LATAM
(21 categorías)
PROVEEDORES CRÍTICOS1
Participación en la base de
proveedores
Participación en el volumen de
compras LATAM
30.628 31.550
32.296
2%2
2%
2%
72%
80%
73%
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS POTENCIALES
% de categorías con análisis de
riesgos de sostenibilidad
100%
100%
100%
Proveedores analizados según los
criterios de sostenibilidad (% sobre
el total de la base)
Proveedores considerados de alto
riesgo en aspectos de sostenibili-
dad (% sobre los analizados)
Proveedores con planes de mitiga-
ción acordados (% sobre el grupo
de alto riesgo)
33,7% 46,3%
37,0%
ND
ND 598 (5%)
ND
ND 152 (25%)
MONITOREO Y GESTIÓN
Análisis preventivos realizados
(sistema de bases de datos
internacionales)
Evaluaciones detalladas
(a partir de alertas del sistema)
Planes de acción
Contratos finalizados por
incumplimiento
14.204 10.651
11.964
614
767
729
0
0
0
0
1.079
0
1 Incluye empresas con contratos superiores a US$1 millón, que se
relacionan con órganos del gobierno a nombre de LATAM o suministran a
la operación elementos esenciales o de difícil sustitución.
2 El dato difiere de lo divulgado en el Informe de Sostenibilidad 2016 por-
que el cálculo pasó a considerar la base total de proveedores de LATAM.
ND: información no disponible.
6767
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018PROVEEDORES DIRECTO AL GRANO
PRINCIPIOS
ALINEADOS
Contexto y posicionamiento
Gestión del tema
Avances en 2018
PARA LATAM, RESULTA
IMPRESCINDIBLE
CONTAR CON UNA RED
DE ABASTECIMIENTO
COMPROMETIDA
CON LOS MÁS ALTOS
ESTÁNDARES DE
CUMPLIMIENTO Y
ÉTICA Y ALINEADA A
LOS PRECEPTOS DEL
PROPIO GRUPO Y A LAS
MEJORES PRÁCTICAS
DEL MERCADO.
Una serie de políticas y procedimientos asegura la alineación de la ca-
dena a los principios y valores de LATAM y orienta con claridad la con-
ducta esperada de los socios. Ejemplos:
En 2018, LATAM comenzó a elaborar
un Código de Conducta para Proveedores
que reúne directrices sobre:
> Política Corporativa de Compras: incluye temas estratégi-
cos relacionados con la gestión de la cadena de suministro y
que actúan como una importante herramienta de gestión de
riesgos en el Grupo. Entre otros datos, el documento especi-
fica cuáles son los requisitos financieros, sociales y ambien-
tales que deben cumplir los socios de negocio. La política se
alinea con la Política Anticorrupción y el Código de Conducta,
además de contener especificaciones regulatorias de cada
país en donde el Grupo opera.
> Contratos: una cláusula ambiental específica (ver Anexos)
establece que el proveedor deberá cumplir con todos los
requisitos legales, responsabilizarse por eventuales sanciones
y comunicar al Grupo cualquier incidente que cause daños al
medio ambiente.
> Responsabilidad de todos: todas las contrataciones –
incluyendo las de menor volumen financiero y corta duración,
que no requieren de contrato y se realizan mediante una
orden de compra – incluyen el compromiso con prácticas
anticorrupción y de protección al medio ambiente.
TERCEROS INTERMEDIARIOS
Un tercero intermedio (TPI, por sus siglas en inglés) es el
proveedor que actúa como representante de LATAM ante
funcionarios públicos nacionales o extranjeros. En 2018, ha-
bía 460 contratos de esa categoría, que sigue procedimien-
tos específicos de análisis, formalización y seguimiento. El
proveedor debe demostrar su cumplimiento con el Código
de Conducta y la Política Anticorrupción de LATAM y todos
los contratos especifican cláusulas anticorrupción y antiso-
borno. Antes y durante la ejecución del trabajo, los TPI son
sometidos a extensos procesos de debida diligencia.
Ética;
Combate a la corrupción;
Cumplimiento de normas
de salud y seguridad
ocupacional;
Responsabilidad
socioambiental; y
Derechos humanos
(garantizar condiciones
adecuadas de trabajo y
la ausencia del trabajo
infantil y esclavo).
Para lograr la firma de un contrato
comercial, el proveedor deberá formalizar
su adhesión al código.
6868
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018PROVEEDORES CLIENTES
6969
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018CLIENTES EN EL CENTRO
DE LA
ESTRATEGIA
ciones diferenciadas para despacho de equi-
pajes, selección de asiento y flexibilidad para
cambiar la fecha de viaje. El cliente elige la
que más se adapta a sus necesidades y com-
pra exactamente la que necesita. El nuevo
modelo de ventas permitió al Grupo trabajar
con una reducción promedio de 25% en la ta-
rifa más económica, haciendo más accesible
el transporte aéreo.
Después de la etapa inicial de adaptación, en
que el cambio causó sorpresa y llegó a impactar
negativamente en la satisfacción del cliente, la
segmentación de tarifas ha cautivado a los pa-
sajeros. La tarifa básica, sin despacho de equi-
paje, es la preferida por cerca de 60%
de los clientes.
TRANSFORMACIÓN DE LA CABINA
En 2018, el Grupo anunció la inversión de
US$400 millones en el proyecto destinado a la
transformación de las cabinas de más de dos
tercios de la flota. El plan de renovación em-
pezará por las flotas de LATAM Brasil y LATAM
Perú. Se estima que los clientes ya podrán via-
jar en el primer avión modernizado en 2019.
Tomó tres años definir la forma de
las nuevas cabinas, proceso que
resultó de escuchar a pasajeros,
especialistas y tripulantes.
S implicidad, empatía y confianza. A partir
de estos tres diferenciales, LATAM cuida de
sus clientes en todas las etapas de interacción:
compra, aeropuerto, posventa y experiencia
a bordo. En un proceso continuo, el Grupo ha
estado perfeccionando su manera de trabajar
para ajustarse a diferentes perfiles de clientes,
sus necesidades y expectativas.
Desde 2017, en la operación doméstica y
desde 2018 en los vuelos internacionales,
LATAM ofrece cuatro tipos de tarifas, con op-
COMIDAS A BORDO
En 2018, también se consolidó el Mercado
LATAM, servicio de venta a bordo con más de
30 opciones de alimentos y bebidas ofrecidas
a precios asequibles y de alta calidad en los
vuelos domésticos de Brasil, Chile, Colombia,
Ecuador y Perú.
En todos los vuelos de larga duración (más de
siete horas), las comidas a bordo son gratui-
tas. El menú y la composición se han reformu-
lado con nuevos ingredientes y el refuerzo del
plato principal.
El cambio responde a las necesidades y ex-
pectativas de una amplia gama de clientes. En
los aviones más pequeños, como los modelos
Airbus A320 y A321, la modernización garanti-
zará una mejor segmentación. En las primeras
filas, con prioridad de embarque, los asientos
tendrán más espacio entre sí y los pasajeros
contarán con áreas exclusivas para guardar el
equipaje de mano, además de pantallas indi-
viduales más grandes. En la sección trasera, el
objetivo será optimizar la relación costo-be-
neficio para los pasajeros que buscan precios
más bajos. La mejor distribución permitirá per-
mitirán aumentar el total de asientos disponi-
bles y reducir el importe cobrado.
7070
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018CLIENTES En los aviones más grandes, que atienden las
rutas internacionales, la clase ejecutiva pa-
sará por una verdadera revolución. Todos los
asientos tendrán reclinación completa (180
grados – full flat) y estarán diseñados para
asegurar más privacidad al pasajero y diferen-
tes compartimentos para almacenar obje-
tos personales. También habrá mejoras en el
sistema de entretenimiento y en el servicio a
bordo, incluyendo menos interrupciones de la
tripulación y la posibilidad de que el pasajero
elija las comidas en su propia pantalla indivi-
dual. Los cambios fueron definidos a partir de
un amplio proceso de escucha, que involucró
a clientes frecuentes de siete países que utili-
zan la clase ejecutiva.
CONECTIVIDAD
+28
NUEVAS RUTAS Y SIETE NUEVOS
DESTINOS FUERON LANZADOS POR
LATAM EN 2018.
POTENCIAL DE LA REGIÓN
El sector aéreo en América Latina ha crecido en
los últimos años. De 2016 a 2017, el promedio
de vuelos por habitante pasó de 0,91 a 0,98 en
Chile. Aun así, el potencial de expansión sigue
siendo alto, especialmente cuando se consi-
dera la demanda registrada en países como
Nueva Zelanda (3,39 vuelos por habitante),
Panamá (3,34), Estados Unidos (2,61) o Reino
Unido (2,30)1.
En Brasil, cada persona vuela en promedio 0,46
veces al año. En términos absolutos, el país es
el sexto mayor mercado de pasajeros de vuelos
domésticos del mundo. En 2018, 95,5 millones
de personas fueron transportadas en vuelos
domésticos en el país; un crecimiento de 4,4%
con respecto al año anterior2.
LATAM busca aprovechar la demanda en la re-
gión, invirtiendo en conectividad y trabajando
para atender diferentes perfiles de clientes. La
meta del Grupo es contribuir al crecimiento del
sector e impulsar el desarrollo sostenible de
los países en donde opera.
1 World Bank.
2 Datos del Panorama 2018 de la Asociación Brasileña de
Empresas Aéreas (Abear).
SISTEMA DE RESERVAS
En 2018, LATAM concluyó la unificación del
sistema de reservas del Grupo. Con ello, los
servicios en línea de adquisición de pasajes,
check-in, compra de asiento y cambio de la fe-
cha de viaje se realizan ahora en una platafor-
ma única, independientemente de las diferen-
cias en los códigos de vuelo (LA y JJ).
7171
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018CLIENTES DIRECTO AL GRANO
TECNOLOGÍA Y
AUTONOMÍA
Contexto y
posicionamiento
Gestión del tema
Avances en 2018
CADA VEZ MÁS, LOS
CLIENTES QUIEREN
TENER EL CONTROL
SOBRE SU COMPRA.
POR ESO, LATAM
SE ESFUERZA POR
OFRECER NUEVAS
SOLUCIONES
QUE CONFIERAN
AUTONOMÍA
Y PODER DE
ELECCIÓN AL
CLIENTE. LA
TECNOLOGÍA ES
UNA GRAN ALIADA
EN ESE ESFUERZO.
Principales líneas de acción:
Algunas iniciativas innovadoras merecen ser destacadas:
> Plataformas digitales
integradas, accesibles
a través del sitio web
o de la aplicación, que
permiten la gestión
eficiente del viaje desde
la compra del boleto
hasta el acceso al en-
tretenimiento a bordo;
> Nuevas tecnolo-
gías y estructuras de
apoyo al autoservicio
en los aeropuertos: el
cliente evita filas y
gana tiempo;
> Gestión de la ex-
periencia digital para
asegurar que todo se
haga de forma sencilla
e intuitiva.
> Biometría: en conjunto con el aeropuerto
de Carrasco, en Montevideo (Uruguay), se
inició un proyecto piloto de reconocimiento
facial para agilizar el momento del embarque.
La presentación y revisión de los documentos
de identificación se realiza solamente en el
servicio de inmigración. Para mediados de
2019, la identificación por biometría estará
disponible para los pasajeros de LATAM en
seis aeropuertos. En el aeropuerto de Quito,
se realizó un proyecto piloto para imple-
mentar tecnología de punto a punto en los
contactos con el cliente.
> Self Bag Tag: en el aeropuerto de Brasi-
lia (Brasil), LATAM inauguró el servicio de
auto-documentación de equipaje. Así como
ya ocurre con el check-in en los quioscos de
autoservicio, los propios pasajeros impri-
men las etiquetas de identificación de los
equipajes y realizan el pesaje y la entrega
del equipaje. La perspectiva es extender el
autoservicio a unos 30 aeropuertos en 2019.
> Nuevas funcionalidades: en la aplicación
LATAM y en el menú Mis viajes, disponible
en el sitio web, es posible elegir asiento,
adquirir el asiento LATAM+ y la entrega de
equipaje, cambiar el viaje, realizar el check-in,
recibir la tarjeta de embarque y consultar el
estado de los vuelos. En caso de cancela-
ción de vuelos, el pasajero puede seleccionar
una nueva opción para el viaje directamente
en la aplicación, sin necesidad de contacto
con el Contact Center.
> Realidad aumentada: por medio de la
aplicación, el cliente comprueba si su equi-
paje de mano está dentro de los límites
permitidos a bordo. Sólo tiene que usar la
cámara del teléfono. El Grupo fue pionero
en el mundo al ofrecer esta facilidad para
dispositivos Android e IOS.
> Autoservicio: se ha ampliado la red de
autoservicio en los aeropuertos. Ya son 1.093
quioscos en 104 aeropuertos de 21 países.
> LATAM Play: la plataforma permite al
pasajero acceder gratuitamente a través de
su dispositivo móvil (smartphone, tablet o
portátil) a películas, series, noticias, músi-
ca y otros contenidos.
5,5 millones
de usuarios únicos
registrados en la
aplicación LATAM
en 2018.
Crecimiento
mensual de más de
10% en el número
de usuarios de la
aplicación LATAM.
Tres de cada
cuatro check-ins
se realizan
vía aplicación
o sitio web.
7272
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018CLIENTES GESTIÓN DE LA
SATISFACCIÓN
L ATAM está atenta a la opinión de los
clientes y busca establecer con ellos una
relación cada vez más cercana y transparente.
Por medio de una serie de canales, el Grupo
identifica la percepción de ese público en los
diferentes momentos de contacto.
En 2018, la encuesta post-vuelo se transformó
en Voz del Cliente, una nueva herramienta que
consolida el feedback de los pasajeros. Los re-
sultados se analizan en tiempo real, lo que per-
mite identificar tendencias y responder rápida-
mente en caso de problemas o insatisfacciones.
Los principales ejecutivos tienen acceso a los
7373
datos recopilados y comparten la responsabili-
dad de la gestión.
La encuesta se envía en el momento del aterri-
zaje del vuelo a todos los pasajeros que tengan
un e-mail registrado. En promedio, son alrede-
dor de dos millones de encuestas mensuales,
con una tasa de respuesta de más del 10%. Son
preguntas simples sobre la posibilidad que el
pasajero recomiende a LATAM y sobre su satis-
facción con las experiencias en el aeropuerto y
en el vuelo.
El Grupo también realiza una investigación más
estratégica, de periodicidad anual, que utiliza la
metodología Net Promoter Score (NPS), cuyo
resultado varía entre 100 negativo y 100 posi-
tivo. En 2018, el nivel de satisfacción fue de 23
puntos, inferior a la meta definida para el se-
gundo semestre, de 32. La evaluación conside-
ró aproximadamente tres millones de respues-
tas, equivalente a un 6% del total de pasajeros
transportados.
El desempeño de 2018, por debajo de la meta
interna, se atribuye, especialmente, a las con-
tingencias enfrentadas por el sector aéreo en
general en los países donde opera. El mante-
nimiento preventivo anunciado por Rolls Royce
para los motores de los aviones Boeing 787 fue
un tema crítico del año para la industria en ge-
neral. En LATAM, la medida afectó a 24 aviones,
y la Compañía llegó a tener 13 de ellos en tierra
simultaneamente, lo que impactó especialmen-
Se envían un promedio de dos
millones de encuestas postvuelo
por mes a los pasajeros.
te las operaciones del Grupo en Chile, Colom-
bia y Ecuador. Con una capacidad de respuesta
rápida, la principal medida adoptada por el Gru-
po fue el subarriendo de siete aeronaves para
garantizar la operación y reducir al menor nivel
posible el impacto a los clientes.
En Chile, destacan dos desafíos enfrentados a
lo largo del año. El primero fue la sobrecarga de
la operación del aeropuerto de Santiago, cuyas
obras de expansión en curso afectaron los nive-
les de puntualidad. A este problema estructural
se sumó, en el mes de abril, la huelga de la tripu-
lación de cabina de LATAM Airlines Chile. A pesar
de los esfuerzos para mitigar los efectos del
paro, no fue posible evitar algunas cancelaciones
y reprogramaciones.
En general, la puntualidad también represen-
tó un reto para el Grupo. El resultado general
del año fue de 82% – considerando esperas
de hasta 15 minutos – 1 punto por encima del
registrado en 2017, pero por debajo de la meta
trazada definida internamente, de 85%. LATAM
reitera su compromiso con el tema y analiza
planes de acción para obtener mejores resulta-
dos en 2019.
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018CLIENTES Una de las acciones, ya en práctica en Brasil, fue re-
visar los turnos de tripulantes que quedan de guar-
dia por si es necesario reemplazar a algún colega,
garantizando así que la puntualidad no se vea afec-
tada. También están bajo análisis 39 iniciativas para
reducir el tiempo que pasan en tierra los aviones,
durante el embarque y desembarque. Una de éstas,
por ejemplo, busca optimizar el discurso del capitán
previo al inicio del vuelo – la información adicio-
nal será transmitida mientras los aviones ya estén
rodando por la pista. LATAM Brasil también debe
revisar los horarios y la frecuencia de vuelos para
disminuir el impacto de eventos externos, como son
problemas meteorológicos, en los vuelos que des-
pegan o aterrizan en horas punta.
SALAS VIP
LATAM cuenta con cinco salas VIP propias, ubicadas
en los aeropuertos de Bogotá (Colombia), Buenos
Aires (Argentina), Guarulhos (Brasil), Miami (Estados
Unidos) y Santiago (Chile). En 2018, con el apoyo de
chefs internacionales, el menú ofrecido las salas de los
aeropuertos de MIA, SCL y EZE fue renovado. En 2019,
se renovará el menú en BOG y GRU. Algunos salones
también están siendo remodelados para ofrecer aún
más comodidad y confort a los pasajeros frecuentes.
A finales del año, la remodelación ya había concluido
en Argentina, Chile y Estados Unidos; durante 2019, se
completará el proyecto en Brasil y Colombia.
En promedio, 2.800 clientes pasan por las cinco salas
VIP de LATAM a diario. Además, los pasajeros fre-
cuentes pueden disfrutar de 24 salas VIP en las prin-
cipales rutas internacionales del Grupo, así como de
600 espacios disponibles para la alianza oneworld®.
LATAM CARGO
En el negocio de carga, el año fue marcado
por una gestión más cercana y proactiva de
la relación con los clientes, con la mejora
en la calidad de la información facilitada en
todas las etapas del transporte e impac-
tos positivos en el índice de satisfacción.
El resultado del año fue de 23 puntos. El
índice se calcula con base en la metodolo-
gía NPS y puede variar entre 100 negativo
y 100 positivo.
Actualmente, el Grupo invierte en la actuali-
zación digital de los sistemas operativos. En
línea con el enfoque adoptado para pasajeros,
también se está estructurando una plataforma
web que permita la autogestión de los clientes.
CADA AÑO, CERCA DE 7,1 MILLONES
DE PASAJEROS FRECUENTES
VUELAN CON PASAJES CANJEADOS
DEL PROGRAMA DE LEALTAD. ESTO
EQUIVALE A 93 VUELOS DIARIOS.
Snapshot
CLIENTES
2016
2017
2018
Usuarios de la aplicación LATAM 4.021.213 4.964.991 5.468.600
Auto check-in
(en relación con el
total realizado)
Check-in en línea
(Aplicación o sitio web)
Check-in en kioscos
de autoservicio
59,0%
70,0%
78,5%
50,1%
59,0%
65,9%
8,9%
11,0%
12,6%
Miembros del programa
de pasajero frecuente (millones)
26,1
29,5
30,3
LATAM Pass – países
de habla hispana (millones)
LATAM Fidelidade – Brasil
(millones)
13,1
14,8
15,4
13
14,7
14,9
7474
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018CLIENTES MEDIO
AMBIENTE
7575
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018MEDIO AMBIENTE (Estados Unidos) a la nueva versión de la norma
de gestión ambiental, ISO 14001/2015.
CERTIFICACIÓN IENVA
Otro avance importante fue la certificación IEnvA
(IATA Environmental Assessment) de las operacio-
nes áreas, oficinas corporativas y MRO (Base de
Mantenimiento) de LATAM Colombia, lo que hizo de
la filial la única aerolínea del país en contar con esta
certificación. La operación internacional de LATAM
en Chile fue pionera en América en la obtención
de la certificación en 2015, siendo recertificada en
2017, y en vías de recertificación durante 2019.
IEnvA fue creada por la Asociación Internacional
de Transporte Aéreo (IATA) específicamente para
aerolíneas con el objeto de promover la gestión y
el desempeño ambiental, con requisitos com-
patibles con otras normas de referencia sobre el
tema, como la ISO 14001.
La implementación es voluntaria y la certificación
implica el análisis de los requisitos legales ambien-
tales de todos los destinos donde opera la Com-
pañía y el estudio de los aspectos e impactos am-
bientales en vuelo y de las actividades corporativas.
El proceso se realiza en dos etapas con requisitos
específicos en cada una.
Para las empresas aéreas, contar con IEnvA con-
tribuye asegura una buena gestión ambiental,
la transparencia en la entrega de información
ambiental y la reducción de riesgos de incumpli-
miento de requisitos legales ambientales, ade-
más de mejorar la eficiencia y generar ahorros a
través del uso racional de recursos.
Etapa 1
> Compromiso de la alta dirección
> Alcance del SGA
> Identificación de los requisitos legales
ambientales
> Identificación de aspectos e impactos
ambientales
Etapa 2
> Establecimiento de objetivos y metas
> Definición de programas y controles
operacionales
> Comunicación y capacitación
> Auditoría de cumplimiento
GRUPO SELECTO
SÓLO SIETE AEROLÍNEAS DEL MUNDO
ESTÁN CERTIFICADAS EN LA ETAPA 2
DEL PROGRAMA VOLUNTARIO IENVA;
LATAM ES LA ÚNICA EN AMÉRICA.
EN LA ETAPA 1, HAY 10 COMPAÑÍAS
CERTIFICADAS Y LATAM COLOMBIA ES
UNA DE ELLAS.
POLÍTICAS Y
SISTEMAS
L a gestión ambiental de LATAM sigue las di-
rectrices de la Política de Seguridad, Calidad
y Medio Ambiente (ver página 158), que estable-
ce el seguimiento periódico del desempeño y la
revisión de metas, objetivos y recursos asignados
para que se logre un proceso de mejora continua.
Los estándares y normas internacionales que sir-
ven de referencia para la política rigen también los
sistemas de gestión ambiental (SGA) del Grupo.
Actualmente, un 94% de las operaciones cuen-
tan con un SGA implementado y el Grupo sigue
avanzando en la meta de llegar a 100% hasta
2020. En total, un 32% de las operaciones (me-
didas en RTK) cuentan con sistemas certifica-
dos por normas internacionales. Entre las no-
vedades del año está la adaptación del sistema
de gestión ambiental de la operación en Miami
7676
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018MEDIO AMBIENTE
ADEMÁS DE LOS BENEFICIOS
AMBIENTALES DIRECTOS, LA MEJORA
CONTINUA DE LA GESTIÓN A TRAVÉS
DE UN SGA TAMBIÉN IMPACTA DE
FORMA POSITIVA LA GESTIÓN DE
RIESGOS Y EL DESEMPEÑO, CON
AUMENTOS EN LA EFICIENCIA Y
GASTOS EVITADOS.
GESTIÓN AMBIENTAL (US$)
Inversiones
(Capex)
Gastos opera-
cionales (Opex)
Total
Gastos
evitados2
2015
2016
2017
2018
911.691
148.297
521.100
–
1.925.418
2.174.587 6.379.1271 2.625.684
2.837.108 2.322.884
6.900.227 2.625.684
79.155.500 76.176.514 100.365.212 150.632.408
1 El valor difiere del publicado en el Reporte de Sostenibilidad
2017 (6.324.645) porque se ha corregido el total invertido en el
tratamiento de resíduos en la operación en Estados Unidos. El
total del año también ha sido actualizado.
2 Considera economía basada en eficiencia, gastos evitados por
incumplimiento y otros en el 100% de la operación.
DESARROLLAR EL SECTOR [102-12 y 102-13]
Enfocados en el perfeccionamiento de los
procesos internos, en el intercambio de
experiencias y en la construcción conjunta
para el desarrollo del sector, LATAM inte-
gra diversos grupos de trabajo e instancias
multisectoriales.
Algunos ejemplos:
Asociación de Transporte Aéreo Interna-
cional: como miembro de la asociación,
LATAM participa especialmente en las dis-
cusiones sobre cambio climático, ruido y
gestión ambiental. La IATA participó acti-
vamente en la aprobación de CORSIA (sigla
para Carbon Offsetting Reduction Scheme
for International Aviation – Plan de Com-
pensación y Reducción de Carbono para la
Aviación Internacional), acuerdo sectorial
inédito impulsado por la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI) y apro-
bado en 2016 para la reducción y la miti-
gación de las emisiones derivadas de las
actividades de transporte aéreo hasta el
año 2035 (véase página 81).
Asociación Latinoamericana y del Caribe
de Transporte Aéreo (ALTA): LATAM par-
ticipa en las discusiones regionales sobre
emisiones y cambio climático.
Reforestemos Patagonia: LATAM Chile fue una
de las empresas fundadoras y mantiene su par-
ticipación en la iniciativa para recuperar el eco-
sistema de la Patagonia chilena.
Bosques Amazónicos (BAM): la organización
es la responsable del proyecto de Reducción
de Emisiones por Deforestación y Degradación
(REDD), por medio del cual LATAM Perú compen-
sa las emisiones de gases de efecto invernadero
relativas a las operaciones terrestres.
South Pole: la organización gestiona los pro-
yectos de protección ambiental que permiten a
LATAM Colombia neutralizar las emisiones de sus
operaciones terrestres desde 2013 y sus emisio-
nes aéreas desde 2017.
Consejo Empresarial Brasileño para el Desarrollo
Sostenible (CEBDS): LATAM Brasil está asociada
a la entidad, que se dedica a promover el desa-
rrollo sostenible a través de la articulación con
gobiernos y otros actores de la sociedad civil.
WWF-Brasil: LATAM Brasil integra la red de em-
presas comprometidas con la conservación de la
biodiversidad y el uso responsable de los recur-
sos naturales en el país.
7777
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018MEDIO AMBIENTE DIRECTO AL GRANO
CAMBIO
CLIMATICO
Contexto y posicionamiento
Gestión del tema
Avances en 2018
LATAM mantiene un proceso es-
tructurado para gestionar el tema,
que engloba:
META LATAM
Las emisiones de gases de efec-
to invernadero (GEI) de las ope-
raciones aéreas corresponden a
cerca de 2% del total generado
por actividades humanas, según
el Panel Internacional de Cambio
Climático (IPCC, por sus siglas
en inglés). Este es un porcenta-
je bajo si se compara con otras
industrias, aún más cuando se
tiene en cuenta que 80% de las
emisiones del sector son con-
secuencia de vuelos de más de
1.500 kilómetros de distancia,
para los cuales el transporte aé-
reo es el modo más eficiente1.
Sin embargo, las emisiones
constituyen el principal impac-
to ambiental del sector y, por
lo tanto, son objeto de esfuer-
zos colectivos. LATAM participa
activamente en ese esfuerzo,
con acciones estructuradas de
gestión y el compromiso con la
reducción de los impactos.
1 Air Transport Action Group (ATAG), Aviation –
Benefits beyond borders, 2018, p. 32.
7878
> Perseguir objetivos y metas
claras y monitorear los avances
en la reducción de emisiones
– énfasis en el uso eficiente de
combustibles – y en estrategias
de compensación por medio del
aporte en proyectos certificados;
> Participar en compromisos
sectoriales: se adhirió al Compro-
miso de ser crecimiento carbo-
no neutro desde el año 2020
(CNG2020), iniciativa voluntaria
impulsada por la IATA que es-
tablece metas y plazos para la
compensación de emisiones; y
se prepara para implementar las
metas previstas en CORSIA (sigla
para Carbon Offsetting and Re-
duction Scheme for International
Aviation - Plan de Compensación
y Reducción de Carbono para la
Aviación Internacional), impulsa-
do por la OACI;
> Integra las discusiones en
Brasil para crear y fortalecer una
cadena productiva de combusti-
bles alternativos sostenibles que
viabilice su uso a gran escala en
la aviación.
Reducir el consumo anual de combustible
en relación con el presupuesto.
Ser Carbono Neutro en las operaciones
terrestres a partir de 2020, considerando
como base las emisiones de 2012.
RESULTADOS 2018
Reducción de un 0,1% en el consumo en relación
al presupuesto.
Por iniciativas de eficiencia en combustible fue posible
ahorrar 55,1 millones de galones en 2018.
En el comparativo con el sector, LATAM es un 7,9%
más eficiente.1 [305-5]
54% de reducción de la huella de la operación
terrestre en comparación con el año base.
38.756 toneladas de emissiones compensadas
en el año.2
Además de las metas definidas internamente, LATAM también está comprometi-
da con metas de la IATA, que impulsan el desarrollo conjunto de todo el sector.
META IATA
Mejorar la eficiencia en el
consumo de combustibles en
un 1,5% anual hasta 2020.
Crecimiento Carbono Neutro
(CNG) en 2020 .
Reducir las emisiones netas
de CO2e a la mitad para 2050,
teniendo como año base 2005.
RESULTADOS 2018
Reducción de un 16% en el uso de combusti-
ble por 100 RTK desde 2012, cuando se inició el
monitoreo consolidado de LATAM. [305-5]
2,67% de reducción promedio anual.
Desde 2013, la huella total de LATAM es menor
que la del año base para esa meta (2012); en
2018 fue un 7% menor.
10% de reducción de la huella neta en com-
paración con 2012.3
Compensación de casi 684,3 t CO22e
de emisiones aéreas en los años 2017
y 2018 en Colombia.
1 Comparación entre el consumo promedio de LATAM en 2018 y la estadística más reciente (2017) disponible a través de
la IATA, que considera 260 líneas aéreas responsables de 80% del tráfico aéreo internacional. | La eficiencia en el uso de
combustible se calcula sobre la base del consumo (l) por 100 RTK.
2 Las compensaciones se hacen siempre el año siguiente al de la emisión.
3 Aunque la meta de la IATA establezca el 2005 como año base, LATAM hace la comparación con 2012 para monito-
rear los avances.
Nota: El año 2012, cuando ocurrió la integración de LAN y TAM, sirve de línea de base para el monitoreo de los avances.
Planificado X Realizado 2018:
Cumplida
No cumplida
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018MEDIO AMBIENTE
ECOEFICIENCIA
OPERACIONAL
P ara consolidar una operación cada vez
más ecoeficiente, LATAM concentra los
esfuerzos de gestión en las emisiones de
gases de efecto invernadero y otras emi-
siones atmosféricas, el consumo de com-
bustible, energía y agua y la generación y
disposición de los residuos.
HUELLA DE CARBONO
Por la propia naturaleza de la aviación y el
fuerte compromiso con el esfuerzo de re-
ducción de impactos del sector, el principal
foco de atención es la gestión de la huella
7979
de carbono. Cada año, el Grupo realiza su inven-
tario de gases de efecto invernadero, GEI (ver
página 160), con base en la norma ISO 14.064
y monitorea los avances. En 2018, la huella de
carbono total de LATAM alcanzó poco más de
11,5 millones de toneladas de CO2 equivalente,
un aumento de 4% en comparación con 2017.
Cuando se consideran las emisiones compensa-
das en el año, la emisión total neta fue de casi
11,2 millones de toneladas de CO2 equivalente.
11.535.117 t CO2e
Huella de carbono total 2018
11.178.625 t CO2e
Huella de carbono neta total 2018
80,06 kg CO2e/100 RTK
Intensidad de emisiones aéreas 2018
77,86 kg CO2e/100 RTK
Intensidad de emisiones netas totales 2018
HUELLA DE CARBONO TOTAL (% )
5,4
4,0
14,1
2,3
3,2
22,5
48,5
LATAM Airlines Argentina
LATAM Airlines Brasil
LATAM Airlines Chile y LATAM
Airlines Group
LATAM Airlines Colombia
LATAM Airlines Ecuador
LATAM Airlines Perú
LATAM Cargo
TOTAL: 11.535.117 t CO2e
[+] Para otras emisiones atmosféricas,
consulte los Anexos.
COMPENSAR LAS EMISIONES
LATAM Colombia dio continuidad a la adquisición
de créditos de carbono de proyectos de refores-
tación generados por la empresa South Pole para
compensar sus emisiones. Uno de los proyectos
REDD prevé la recuperación forestal y la preser-
vación de 16 territorios indígenas ubicados en la
Selva de Matavén. El otro proyecto se centra en
la protección de 13.500 hectáreas y más de 40
especies amenazadas de extinción en la región de
Darién. En otra acción, el foco es la restauración
de la cuenca del río Chinchiná.
LATAM Colombia es carbono neutro en la opera-
ción terrestre desde 2013 y en la operación do-
méstica aérea desde 2017. En 2018, se compen-
saron 356.492 toneladas de CO2e. Con los bonos
de carbono del proyecto REDD+ Project Resguar-
do Indigena Unificado Selva de Mataven adquiri-
dos, LATAM contribuyó a la protección de 1,3 mi-
llones de hectáreas de conservación y protección
de bosques ubicados dentro de 17 comunidades
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018MEDIO AMBIENTE
indígenas de las altas planicies de la selva de la
Amazonia y la creación de 600 empleos como
guardabosques a indígenas de la zona. Además
de los beneficios sociales y ambientales, la acción
también tiene impactos financieros positivos,
pues exenta a la filial del pago de la tasa de US$5
por tonelada de carbono emitida en consecuencia
del uso de combustibles fósil.
EN 2018, LATAM COMPENSÓ
CASI 356,5 MIL TONELADAS DE CO2e.
EL TOTAL ACUMULADO DESDE 2012,
CUANDO COMENZARON LAS ACCIONES
DE COMPENSACIÓN, ASCIENDE A
CASI 822,2 MIL TONELADAS DE CO2e.
RIESGOS Y OPORTUNIDADES [201-2]
En LATAM, la gestión del cambio climático también
considera los eventuales impactos financieros que
éste puede ocasionar. Uno de los riesgos identifi-
cados se refiere a la probable adopción de leyes
y normas restrictivas relacionadas con las emisio-
nes de GEI en los países en donde opera el Grupo.
En Colombia, por ejemplo, ya aplica un impuesto de
US$5 por tonelada de CO2 emitida en las operacio-
nes domésticas. LATAM está exenta del pago porque
neutraliza las emisiones de su operación terrestre y
de los vuelos domésticos con la compra de bonos de
carbono de un proyecto emblemático de reforesta-
ción en el occidente del país.
En un escenario proyectado para los próximos seis
años, también se analiza la posibilidad de que ocu-
rran fenómenos climáticos extremos como ciclo-
nes y huracanes, capaces de afectar la operación
con la alteración o cancelación de vuelos o, incluso, que
la operación quede imposibilitada en algunas regiones
del mundo. De concretarse estos fenómenos, la de-
manda en algunos destinos que ofrece el Grupo puede
disminuir y afectar negativamente los ingresos.
Como medida para gestionar y mitigar esos ries-
gos, LATAM trabaja continuamente en iniciativas de
eficiencia para reducir el consumo de combustible
de sus operaciones y en la modernización de la flota
de aviones con modelos más modernos y eficientes
y apuesta por tecnologías y sistemas de navegación
que permiten la operación incluso en condiciones cli-
máticas adversas. La empresa también está com-
prometida con las iniciativas del sector para reducir
y compensar emisiones, se adhiere a las normas y
negociaciones al respecto y apoya el desarrollo de
combustibles alternativos sostenibles.
8080
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018MEDIO AMBIENTE
En cuanto a oportunidades, el cambio climático
puede servir como diferenciador competitivo para
las empresas que actúan de manera innovadora y
demuestran un espíritu pionero en su enfoque. La
gestión efectiva del tema, con resultados concre-
tos demostrados año a año, repercute de manera
favorable sobre la reputación de la marca y puede
atraer nuevos clientes o contribuir a la fidelización
de los clientes actuales que valoran el cuidado del
medio ambiente.
COMPROMISO DE TODOS
De forma pionera, la industria aérea asumió, a
finales de 2016, un compromiso público para
reducir gradualmente las emisiones de GEI
del sector hasta llegar, en 2035, a un creci-
miento carbono neutro de acuerdo a la línea
base establecida en 2019 y 2020. El acuerdo,
refrendado por los 191 Estados miembros de
la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI), es conocido como CORSIA.
En 2017, un grupo de la OACI trabajó en la ela-
boración de los Parámetros y Prácticas Reco-
mendadas, entregados a los países signatarios
y que sirvió como base para la definición de
las medidas de Medición, Reporte y Verifi-
cación (MRV). En los países en donde LATAM
opera, los más avanzados en cuanto al direc-
cionamiento del tema son Brasil y Chile, que
ya aprobaron las respectivas normas de MRV.
En 2018, LATAM se preparó para cumplir lo
establecido en el compromiso y comenzará,
a partir de 2019, a informar a las autoridades
competentes los datos de las emisiones de
CO2 de sus vuelos internacionales.
Las iniciativas de reducción y compensación de
emisiones previstas en CORSIA se implemen-
tarán en etapas. Hasta 2026, la aplicación del
acuerdo es voluntaria. De 2027 a 2035, la ad-
hesión de los países que refrendaron el acuerdo
será obligatoria. Los datos reportados por los
operadores aéreos son importantes, pues servi-
rán de base para el establecimiento de las me-
tas de reducción y compensación por los países.
MUCHO ANTES DE ESTABLECERSE
CORSIA, EL SECTOR AÉREO YA
TRABAJABA PARA REDUCIR DE
FORMA COORDINADA SU IMPACTO
EN EL CAMBIO CLIMÁTICO. DE 1990 A
2018, LAS EMISIONES RELATIVAS (POR
PASAJERO) CAYERON A LA MITAD,
SEGÚN DATOS DE LA ATAG1.
1 Fuente: Aviation – Benefits beyond borders, 2018, p. 32.
8181
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USO EFICIENTE DE COMBUSTIBLES
En la búsqueda por la reducción de las emisiones
de GEI, la acción de mayor impacto es el aumento
constante de eficiencia en la utilización de combusti-
ble de aviación. Además de ser la principal fuente de
emisiones, el insumo representa también el mayor
costo operacional en cualquier compañía aérea y es
gestionado con atención para asegurar la sostenibili-
dad financiera de la empresa a lo largo del tiempo.
Desde 2010, LATAM cuenta con un programa es-
tructurado de búsqueda de eficiencia, con iniciativas
que se desarrollaban independientemente por LAN
y TAM, incluso después de la asociación de las dos
compañías, en 2012. A partir de 2016, todo el es-
fuerzo del Grupo sobre el tema fue unificado en un
solo sistema, lo que contribuyó a la estandarización
de las métricas de monitoreo y la adopción de las
mejores prácticas en todas las operaciones.
La búsqueda por la eficiencia involucra diferentes
áreas del Grupo y de las filiales, como Servicios, Ae-
ropuertos, Mantenimiento y Operaciones, que tra-
bajan de forma coordinada para alcanzar las metas
definidas internamente y cumplir con el compromiso
de eficiencia asumido ante la IATA (ver página 78). El
trabajo genera frutos año a año, con una reducción
constante del consumo relativo de combustible y un
desempeño superior al promedio del sector.
Sólo en 2018, las acciones evitaron el consumo
de más de 55,1 millones de galones de combus-
tible. Desde el punto de vista financiero, el aho-
rro representó US$137,3 millones. Para 2019, la
meta es evitar el consumo de 60,6 millones de
galones de combustible.
Una de las nuevas iniciativas que contribuyeron al
desempeño de 2018 fue el ajuste en el Cost Index
de las operaciones en LATAM Brasil, con ahorros de
4,5 millones de galones. El índice sirve de guía a los
pilotos y establece rangos ideales para la relación
entre velocidad y consumo de combustible. Cuan-
to mayor es la velocidad, menor es el tiempo de
desplazamiento y mayor es el consumo. Pero por
cuestiones de disponibilidad en el aeropuerto de
destino y otros factores, no siempre que se redu-
ce el tiempo de desplazamiento es posible reducir
también el tiempo total de vuelo (hasta el aterriza-
je). Un esfuerzo adicional para llegar al destino con
rapidez puede significar más vueltas del avión – y
más consumo – hasta que el aterrizaje sea auto-
rizado, sin impactos en la calidad del servicio, per-
cepción del pasajero e índices de puntualidad. Por
eso la relación debe ser calculada con cuidado.
Otra novedad fue el ajuste en el ángulo de des-
pegue recomendado para todas las operaciones.
La medida se sumó a una serie de otras iniciati-
DECISIÓN INFORMADA
A finales de año, LATAM lanzó una aplicación que
proporciona información a los pilotos sobre el pro-
pio rendimiento en las diferentes rutas y el pro-
medio de las tripulaciones en lo que se refiere a la
adopción de iniciativas que influyen el consumo
de combustible, como la reserva de combustible o
el accionamiento del motor auxiliar, por ejemplo. A
partir de la observación de las prácticas propias y
de los otros pilotos, los tripulantes podrán tomar
decisiones mejor informadas y colaborar aún más
activamente para los beneficios de eficiencia.
vas, que LATAM identifica e incorpora a la rutina
año a año. Un ejemplo es la racionalización del
motor auxiliar (APU), que se utiliza en tierra pero
puede ser sustituido en la mayoría de sus funcio-
nes por equipos eléctricos o impulsados por otros
combustibles disponibles en el aeropuerto.
EFICIENCIA EN LOS COMBUSTIBLES 2018 (%) [302-4]
25%
27%
4%
6%
17%
9%
12%
Racionalización del uso del
motor auxiliar (APU)
Políticas de combustible
Estandarización de
procedimientos de
aproximación, aterrizaje y taxeo
Eliminación de peso innecesario
durante el vuelo
Revisión de rutas
Optimización del uso de
unidades de climatización y
presurización del avión
Otras iniciativas
TOTAL: 7.229 TJ (55.159.181 galones)
[+] La descripción de las principales iniciativas de efi-
ciencia está en Anexos.
8282
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FLOTA MÁS EFICIENTE
Según las estimaciones del Consejo Internacio-
nal de Coordinación de Asociaciones de Industrias
Aeroespaciales (ICCAIA por sus siglas en inglés),
los fabricantes de motores y aeronaves invierten
cerca de US$15.000 millones al año en investiga-
ción y desarrollo para entregar modelos con tec-
nología de punta, más modernos y eficientes en
lo que se refiere al consumo de combustibles y la
generación de ruido. El ruido es otro impacto de la
industria de la aviación, que afecta, especialmen-
te, a las poblaciones que viven en las inmediacio-
nes de algunos aeropuertos, reflejo de la expan-
sión de las áreas urbanas en las grandes ciudades
y regiones metropolitanas.
LATAM está comprometida con la renovación gra-
dual de su flota operativa, actualmente formada por
312 aeronaves, con una edad promedio de 8,9 años.
En 2018, el Grupo recibió dos aviones Airbus A350-
900 y dos del modelo A321. LATAM ya opera cuatro
A320-Neo y se espera aumentar a 13 en 2019. La
aeronave consume un 15% menos de combustible y
genera un 50% menos de ruido que el modelo equi-
valente en la generación anterior.
8383
CON LOS NUEVOS AVIONES, LA
GENERACIÓN DE RUIDO SE REDUJO
A LA MITAD Y EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE DISMINUYÓ EN 15%.
BIOCOMBUSTIBLES
ALTERNATIVOS SOSTENIBLES
Pionera en Sudamérica en la realización de
vuelos con biocombustibles – realizó un vuelo
de prueba en Brasil en 2010 y en dos vuelos
comerciales en Chile y Colombia en 2012 y
2013 – LATAM continúa siguiendo con interés
las discusiones para viabilizar la producción y
comercialización de biocombustibles para avia-
ción, acción importante de la estrategia de re-
ducción de las emisiones del sector.
El Grupo participa activamente en foros de dis-
cusión sobre el tema en los países en donde
opera, especialmente en Brasil, que es prota-
gonista justamente por su experiencia en la
producción de etanol para la industria automo-
vilística y por la disponibilidad de terreno cul-
tivable. En el ámbito brasileño, LATAM trabaja
para influir positivamente en las discusiones en
torno a la agenda de implementación de la Po-
lítica Nacional de Biocombustibles (RenovaBio),
especialmente a través de su rol en la Asocia-
ción Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR).
Tras la promulgación de la ley que instituyó la
política, el Consejo Nacional de Política Energéti-
ca estableció las metas nacionales de reducción
de emisiones para la matriz de combustibles del
país para un período de 10 años, hasta 2028. Las
metas se desplegarán a través de compromisos
individuales, que deberán ser cumplidos por los
distribuidores de combustibles fósiles que operan
en el mercado brasileño. La previsión es que las
metas individuales sean definidas en 2019.
El esfuerzo de LATAM es contribuir a que se
creen condiciones favorables que garanticen la
oferta del biocombustible a precios competiti-
vos, lo que impulsaría la demanda por parte de
los actores de la industria aérea y permitiría el
cumplimiento de las metas en plazos factibles,
sin afectar la sostenibilidad financiera de las
partes implicadas.
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CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA (2018)
2015
2016
2017
2018
OTROS IMPACTOS AMBIENTALES
Aunque el combustible de aviación es el com-
ponente que más influye en el consumo total de
energía de LATAM, otros frentes también son obje-
to del esfuerzo por aumentar la eficiencia ener-
gética. Desde el segundo semestre de 2018, el
edificio corporativo y las instalaciones de manteni-
miento de LATAM Chile pasaron a ser abastecidos
por 100% energía renovable, ya que LATAM logró
la autorización para adquirir energía en el mercado
libre, directamente de generadoras, a un costo 15%
menor. En LATAM Colombia, toda la energía consu-
mida procede de fuentes renovables.
En cuanto al consumo de agua, LATAM monito-
rea todas las operaciones y estimula también el
uso racional del recurso. Todo el volumen con-
sumido proviene de las redes municipales de
abastecimiento
7,10
0,41
7,60
7,23
0,01
0,59
1,28
6,88
155.503,3
159.259,71
24,48
161,33
7,81
271,81
10,07
351,70
6,90
178,101
151.790,1 158.133,62
158.889,43 155.310,60 151.502,79 157.940,61
Energía no renovable
Combustible de
aviación
Gasolina
Diesel
Gas licuado de
petróleo (GLP)
Gas natural
Total energía no
renovable
Energía renovable
Etanol
Electricidad2
Total energía
renovable
Total
Costos (mil US$)
1 El consumo ha bajado en Chile porque se tercerizaron las actividades de
ground handling.
2 La energía eléctrica consumida proviene de distintas fuentes. El porcenta-
je de participación de cada una varía año a año según la matriz eléctrica de
cada país (ver gráfico).
3 Difiere del publicado en el Reporte de Sostenibilidad LATAM 2017 (Elec-
tricidad: 271,12 TJ; Total energía renovable: 271,21 TJ; Total: 152.061,31 TJ)
porque se corrigió el consumo en Colombia.
4 Refleja una disminución de consumo en Colombia debido al cierre de
centros de trabajo.
159.474,89 155.668,69 152.030,563 158.316,18
2.983.028
2.615.066
0,25
182,314
0,09
240,373
-
165,39
0,26
214,92
2.056.643
2.318.815
240,463
182,55
165,39
215,18
42%
58%
Total: 182,3 TJ
Fuentes renovables
Fuentes no renovables
CONSUMO DE AGUA (m3)1 [303-1]
2015
2016
2017
335.079
490.761
314.2852
2018 220.833
1 El abastecimiento es realizado por las redes municipales en los diversos
países de operación, sin captación directa de agua por LATAM. El alcance del
indicador varía a lo largo de los años, reflejo de cambios en los sistemas de
monitoreo y correspondió a 90% de las operaciones en 2015, 89% en 2016
y 100% desde 2017. El porcentaje considera la participación porcentual de
cada operación en el transporte total realizado por el Grupo, medido en RPK.
2 El total difiere de lo publicado en el Reporte de Sostenibilidad LATAM
2017 (320.466 m3) porque se corrigió el consumo de agua en Colombia.
[+] Los datos sobre el alcance de la información están
en Anexos.
META LATAM (comparación 2015-2020)
Reducir un 10% de la intensi-
dad energética (MWh/FTE) en los
edificios
Reducir un 10% el consumo de
agua
10% de reducción en generación
de residuos
RESULTADOS 2018
La reducción en el año fue de 24,6%, en linea con lo planificado, pero con
relación al año base (2015) la intensidad aún es un 26% más alta. El desempeño se
explica, en parte, por la ampliación de la cobertura de la data. Sin considerar ese
factor, el aumento sería de un 6%.
Para 2019 LATAM analiza nuevas medidas para mejorar el desempeño.
34% de reducción en comparación con el año base a pesar del aumento en la
cobertura de la data. Sin considerar ese factor, la reducción es de 41%.
A pesar de los esfuerzos, aún no ha sido posible reducir la generación. El total de
residuos en 2018 fue un 247% mayor que el año base. Si se desconsidera la
ampliación de la cobertura de la data, el aumento llega a 229%.
LATAM sigue implementando programas de disminución de residuos en las opera-
ciones terrestres.
FTE: (full time employee): empleado de tiempo completo.
Planificado X Realizado 2018:
Cumplida
No cumplida
8484
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018MEDIO AMBIENTE
RESIDUOS [306-2]
31,4%
2015 68,6%
9.607,03t
27,5%
2016 72,5% 8.035,20t
32,4%
2017 67,6% 8.662,62t
2018
93,7%
33.350,77t
6,3%
Peligrosos
No peligrosos
Nota: El alcance medido varió a lo largo de los años, como reflejo de
cambios en los sistemas de monitoreo. Considerando la participación
porcentual de los ingresos (medidos en RPK) de cada operación en el
total del Grupo, el alcance fue de:
> Residuos peligrosos: 95% (2015); 99% (2016); 100% (2017); y 100% (2018);
> Residuos no peligrosos: 94% (2015); 87% (2016); 100% (2017); y
100% (2018).
RECICLAJE A BORDO
La gestión de residuos ya empieza a llegar a
los vuelos de LATAM. En 2018, el Grupo inició un
proyecto piloto para lograr la recolección selec-
tiva a bordo. Se realizaron tres pruebas en vuelos
domésticos de Chile, como las rutas Santiago –
Punta Arenas y Santiago – La Serena. La tripula-
ción recoge los residuos en un carro que contiene
bolsas distintas, separadas por color, para aco-
modar cada tipo de material. Las pruebas tam-
bién incluyeron la sustitución de algunos embala-
jes por materiales de mayor reciclabilidad.
Durante los vuelos, se distribuyeron folletos
explicativos para involucrar a los pasajeros en
la iniciativa. Después de cada vuelo de prueba,
LATAM realizó una investigación específica para
recabar la percepción de los clientes. La expec-
tativa del Grupo es replicar la recolección selec-
tiva a bordo inicialmente a los vuelos domésti-
cos en Chile y posteriormente para los demás
países gradualmente.
Otro esfuerzo viene de las oficinas corporativas,
que también comenzaron a contar con la reco-
lección selectiva. Para fomentar la adhesión de
los empleados, ya no hay papeleras cerca de
las estaciones de trabajo. Hasta ahora, la acción
ha sido implementada en todos los países, con
excepción de Perú.
8585
11.635.252 11.367.134 11.087.051 11.535.117
11.627.825 11.359.659 10.755.408 11.178.625
Snapshot
DESEMPEÑO AMBIENTAL [302-3]
2015
83,31
87%
2
Política y sistemas de gestión ambiental (SGA)
Unidades con SGA implementados
Unidades con SGA certificados
Cambio climático
Emisiones totales (t CO2e)
Emisiones netas (t CO2e)
Intensidad de emisio-
nes en la operación aérea
(kg CO2e/100 RTK)
Intensidad de emisiones
netas en la operación total
(kg CO2e/100 RTK)
Intensidad energética
(MWh/100 RTK)2
Uso racional de combustibles
(reducción en relación con el
promedio de la IATA)
Eficiencia en combustible
LATAM (litros/100 RTK)
Operación Pasajero
(litros/100 RPK)
Operación Carga (litros/100 RTK)
33,06
24,64
83,77
3,05
0,32
7,4%
2016
2017
2018
91%
2
96%
2
94%
31
82,56
79,45
80,06
82,96
77,50
77,86
0,32
0,30
0,31
7,1%
8,6%3
7,9%4
32,76
31,53
31,77
3,06
21,35
2,93
21,05
2,96
19,84
Otros aspectos de ecoeficiencia
Edad promedio aproximada de
la flota (años)
Consumo de energía (TJ)5
Consumo de agua (m3)
Destino de residuos (t)
Gestión de ruído
Ruido (% de conformidad con el
capítulo IV de la OACI)
7
7
8
8,9
159.474,89 155.668,69 152.030,567 158.316,18
220.833
33.3516
314.2857
8.663
335.079
9.607
490.761
8.035
100
100
100
100
1 Equivale a un 32% de las operaciones en RTK.
2 Considera consumo interno y externo de energía.
3 El dato de 2017 fue actualizado en relación con el publicado en el Informe de
Sostenibilidad de 2017 (10,63%). El dato anterior comparaba el consumo promedio
de LATAM con el promedio de la IATA de 2016, información más reciente disponible al
momento de la publicación.
4 Con base en el consumo promedio en 2017, según datos de la IATA. El cálculo con-
sidera 260 aerolíneas, que representan un 80% del tráfico aéreo mundial.
5 Incluye operaciones terrestres y aéreas.
6 El aumento se justifica por el hecho de que el ciclo de gestión de los residuos
líquidos en Brasil no es anual y el total tratado en 2018 incluye residuos generados
en años anteriores. Hubo, además, un aumento en ese tipo de residuos por la man-
tención que se hizo en la planta de tratamiento.
7 Los totales de energía y agua difieren de lo publicado en el Reporte de Sostenibi-
lidad LATAM 2017 (Consumo de energía: 152.061,31 TJ; Consumo de agua: 320.456
m3) porque se corrigieron los datos de consumo en Colombia.
[+] Los datos detallados sobre el alcance
de la información están en Anexos.
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018MEDIO AMBIENTE
EMPLEADOS
8686
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 EMPLEADOS DIRECTO AL GRANO
CONECTADOS
AL NEGOCIO
Contexto y posicionamiento
Gestión del tema
Avances en 2018
LATAM busca ofrecer a los em-
pleados una propuesta de va-
lor consistente, capaz de atraer
y retener talentos y asegurar la
alineación estratégica al nego-
cio. Las acciones se centran en:
> oportunidades de
desarrollo y ascenso en
la carrera;
> valorización y reco-
nocimiento;
> autonomía e incenti-
vos no monetarios.
A pesar de la tecnología involucra-
da en la operación aérea, poner en
práctica la estrategia de la empre-
sa es una tarea realizada por per-
sonas y depende del conocimien-
to interno, la capacitación y el
compromiso. La gestión de estos
factores es cada vez más compleja
por la transformación del entor-
no profesional, marcado por la
convivencia de diferentes perfiles,
el ascenso de una nueva genera-
ción que privilegia el propósito y la
profundización de experiencias en
contraposición a la acumulación
de bienes y la necesidad de equi-
librar los aspectos profesionales
y personales. Al mismo tiempo,
la industria aérea es susceptible
a factores externos que pueden
impactar el entorno laboral, como
son el contexto macroeconómico y
político y la presión de la compe-
tencia por aumentar la eficiencia y
productividad.
DESARROLLAR Y CRECER
En 2018, se invirtieron más de US$23
millones en capacitación profesional,
sumando 1,4 millones de horas de en-
trenamiento, lo que correspondió a un
promedio de 35 horas por empleado.
(Más información en Anexos.) Se enfati-
zó en los entrenamientos conductuales,
especialmente en las áreas que interac-
túan con los clientes. [404-1]
También se siguieron expandiendo los
movimientos internos, horizontales y
verticales, gracias a los resultados del
proceso de evaluación de los emplea-
dos. De todas las vacantes en cargos de
mando medio y cargos ejecutivos que
hubo en 2018, el 72% han sido ocupadas
internamente.
BENEFICIOS NO FINANCIEROS
El atractivo del Grupo también depende
del conjunto de los beneficios no mone-
tarios ofrecidos. Dada la naturaleza del
negocio, el beneficio principal está en la
oportunidad que tienen los empleados
de conocer el mundo con LATAM. Para los
pasajes confirmados previamente, hay
descuentos que varían entre 50% y 75%.
También es posible viajar gratuitamente
cuando hay asientos libres en los vuelos.
Adicionalmente, existe la media jornada
el viernes, día en que es posible salir del
trabajo a las 14h y compensar la dife-
rencia entre el lunes y el jueves; el home
office una vez por semana, una vez que se
haya acordado con el jefe inmediato; y el
jeans day, permitido todos los días de la
semana para que los profesionales estén
más cómodos.
CONOCER EL MUNDO
Los empleados pueden viajar
gratuitamente a más de 1.000
destinos en 160 países.
Se emitieron más de 227 mil pasajes
aéreos para empleados en 2018.
Más de 6,2 mil empleados
utilizaron este beneficio 10 veces
o más durante el año.
8787
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 EMPLEADOS
EQUIPO
MULTICULTURAL
REMUNERACIÓN
Sujeto a las leyes locales aplicables, además del
salario fijo, los empleados cuentan con una remu-
neración variable, cuyo bono se calcula con base
en el desempeño financiero de LATAM en el pe-
ríodo y en el cumplimiento de las metas corpora-
tivas, del área de operación del profesional y de
su desempeño individual. Para la alta dirección,
los bonos, vinculados al precio de las acciones de
LATAM, son acumulativos y tienen un pago pro-
gresivo, pudiendo llegar a 100% en el plazo de dos
años después de la concesión.
El Grupo LATAM implementa a nivel transversal
una politica de no discriminacion e igualdad de
oportunidades, pero de manera general, el sa-
lario promedio pagado las mujeres quedó abajo
del pagado a los hombres.
Comparación salarial mujeres/hombres1
Miembros del Directorio2
Altos ejecutivos: CEO, vicepresidentes, directores y
gerentes senior
Gerentes y subgerentes (considera incentivos financie-
ros además del salario base)
Gerentes y subgerentes (sólo salario base)
Mandos medios (jefes y analistas) y rol general
1,00
0,85
0,91
0,88
0,98
1 El cálculo considera el salario promedio de las mujeres/salario promedio
de los hombres.
2 El salario del Directorio está determinado por la Junta de Accionistas.
Es igual para cada director (excepto para el presidente) y se basa única-
mente en la asistencia a las sesiones.
U na de las diferencias del Grupo LATAM es su
carácter multicultural, no sólo por la exten-
sión de su red de destinos, sino por la pluralidad
cultural de sus equipos. El Grupo cerró 2018 con
cerca de 41 mil empleados de 61 nacionalidades.
Aproximadamente 21 mil empleados trabajan
en LATAM Airlines Brasil, la mayor operación del
Grupo LATAM. El resto está ubicado principalmen-
te en las filiales en Chile, Perú, Argentina, Colom-
bia, Ecuador y la sucursal en Estados Unidos. Del
total, 60,2% son hombres y 39,8% mujeres.
8888
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 EMPLEADOS GRUPO LATAM Y SUS FILIALES – PERFIL DE LOS EMPLEADOS [102-8]
[+] Anexos
País de operación
1,9%
0,7%
1,9%
Función
3,4%
5,9%
9,2%
26,2%
50,8%
22,3%
9.196
10,1%
4.169
12,0%
4.928
15,5%
6.380
7,5%
3.106
Hombres
Mujeres
Género
32,5%
13.391
Total de empleados
60,2%
39,8%
Nivel gerencial1
70,7%
29,3%
Directorio
88,9%
11,1%
Género – por país
Argentina
55,5%
44,5%
Brasil
Chile
66,7%
33,3%
55,9%
44,1%
Colombia
51,4%
48,6%
Brasil
Chile
Perú
Argentina
Colombia
Ecuador
Estados Unidos
Otros
Operaciones
Administración
Mantenimiento
Tripulantes de mando
Tripulantes de cabina
Ventas
Total: 41.170 empleados
Nota: un 96,7% de los contratos son por tiempo indefinido y un 99,7% de los empleados cumplen jornada completa.
Antigüedad %
Edad %
1,7
Ecuador
46,7%
53,3%
Total de empleados
21,0
18,1
20,7
17,5
22,8
Total de empleados
26,7
42,2
21,7
7,5
Estados Unidos
53,9%
46,1%
1,8
Nivel gerencial1
7,0 17,6
25,2
15,0
35,1
Nivel gerencial1
4,5
51,7
31,4
10.6
Directorio
55,6
22,2
11,1 11,1
Directorio
22,2
66,7
11,1
Perú
Otros
48,8%
51,2%
48,5%
51,5%
Hasta 3 años
Desde 3 años y
Desde 6 años y
Desde 12 años
Hasta 30 años
De 41 a 50 años
Más de 61 años
1 Incluye: subgerente, gerente, gerente senior, director y vicepresidente.
un dia hasta 9 años
y un día
De 31 a 40 años
De 51 a 60 años
8989
un día hasta 6 años
Desde 9 años y un
día hasta 12 años
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 EMPLEADOS LIDERAZGO Y
COMPROMISO
L os líderes juegan un rol clave en el esfuerzo
de LATAM por consolidar una cultura única
centrada en el cliente y fortalecer el compromiso
de todos los equipos con la aspiración del Grupo
de ser uno de los grupos de aerolíneas más admi-
rados del mundo. El modelo de liderazgo se basa
en prácticas de gestión orientadas a promover
la comunicación directa entre líderes y equipos y
tiene como objetivos:
> Direccionar el tipo de liderazgo que LATAM
necesita;
> Impulsar la salud de la organización a través de
los líderes;
> Mejorar el desempeño y promover la gestión
de consecuencias;
> Facilitar la ejecución;
> Promover la cercanía entre los líderes
y sus equipos;
> Asegurar la cultura.
Las prácticas funcionan como un sistema inte-
grado, cuya ejecución sistemática impacta en tres
grandes dimensiones: dirección, coordinación y
control, y motivación y compromiso.
En cuanto a la dirección, LATAM News y Ampliado
son dos de las prácticas que promueven el desarro-
llo de una visión compartida e inciden en una mayor
claridad estratégica. Estas prácticas tienen en común
ser instancias recurrentes donde altos ejecutivos del
Grupo y de las áreas se reúnen con su equipo amplia-
do para comunicar información clave del contexto del
negocio y direccionar las acciones de los equipos.
Las prácticas que se relacionan principalmente con
la coordinación e impulsan el trabajo en equipo y
la colaboración son la reunión semanal y el ciclo
de evaluación de desempeño. A través de ellas es
posible promover la claridad de roles y definir res-
ponsabilidades, potenciando el desempeño e im-
pulsando la gestión de consecuencias.
Con relación a la motivación y compromiso, las prác-
ticas Acompañamiento 1 a 1, Reconocimiento, y
Barómetro tienen en común que son las que más
aportan a la creación de relaciones de confianza y
cercanía, lo que a su vez repercute positivamente en
los ambientes de trabajo y el clima. En la práctica
Acompañamiento 1 a 1, los encuentros entre el líder
y el empleado fortalecen el proceso de desarrollo in-
dividual. En la Plataforma de Reconocimiento, todos
los empleados tienen la oportunidad de reconocer
una conducta destacada y relacionada con las guías:
ser atento, seguridad y eficiencia. El líder puede reco-
nocer a miembros de su equipo y es posible que un
empleado destaque el desempeño de un compañero
de área o de otras áreas. En la encuesta Barómetro,
realizada dos veces al año, los empleados evaluán
conductas asociadas al liderazgo de su jefe inmedia-
to. Los resultados de la encuesta son analizados por
todo el equipo y son temas de ruedas de diálogo es-
pecíficas, dando lugar a planes de acción que deben
ser construidos por el jefe y su equipo.
El liderazgo incide significativamente en la salud
organizacional de LATAM, medida anualmente a
través del Índice de Salud Organizacional (OHI).
Los resultados de la encuesta son producto del
análisis del comportamiento de la organización
sobre tres ejes: alineamiento interno, capacidad
de renovación y calidad de ejecución. El lideraz-
go es el núcleo central de OHI, donde convergen
todos los ejes; en consecuencia, cuanto mayor
o más efectivo sea el liderazgo, los resultados
de OHI tenderán a ser mayores en las distintas
dimensiones y ejes que componen la encuesta,
dando como resultado un mejor estado de salud
de la organización. En 2018, el resultado conso-
lidado correspondió a 64, mejor que el del año
anterior (62) y en línea con la meta propuesta, de
64. Hubo avances importantes en las dimensiones
de dirección y responsabilidad, y de liderazgo, am-
biente de trabajo y motivación. La encuesta OHI
2018 tuvo una tasa de respuesta del 75%, supe-
rando la participación de 67% del año anterior.
9090
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 EMPLEADOS DESAFÍO: HUELGA EN CHILE
En abril, las operaciones de LATAM Chile fueron
afectadas por la huelga de los tripulantes de ca-
bina, encabezada por el sindicato de la categoría,
que reúne a cerca de mil empleados. La para-
lización duró 17 días. Guiada por valores como
transparencia y diálogo, la empresa intentó evitar
el inicio de la huelga y actuó junto a las autori-
dades competentes para llegar a un acuerdo lo
más rápido posible con el objetivo de minimi-
zar los trastornos a los pasajeros. No fue posible
atender todas las solicitudes del movimiento,
ya que LATAM ya ofrece condiciones de salarios
y beneficios mejores que su competencia en el
país. De ser atendidas las solicitudes, la sosteni-
bilidad financiera del Grupo se habría visto afec-
tada a medio plazo y pondrían en riesgo, inclusi-
ve, el cumplimiento de obligaciones legales hacia
la plantilla total de empleados. LATAM reitera,
sin embargo, su respeto hacia cada uno de los
profesionales que integra el Grupo y se mantiene
abierta a dialogar con todo el equipo.
ROTACIÓN DE PERSONAL
Los esfuerzos de simplificación de los procesos,
búsqueda de sinergias, eliminación de duplicación
de funciones y responsabilidades avanzaron a lo
largo del año, incluyendo la reducción del equi-
po. La tasa de rotación en el año fue del 14,2%,
en línea con períodos anteriores: 15,5% en 2017 y
14,8% en 2016. [401-1]
En LATAM Airlines Brasil, la tasa quedó en
15,9%, impactada directamente por la subcon-
tratación de los servicios de apoyo prestado en
tierra a aeronaves, pasajeros y carga (ground
handling) en los aeropuertos de Guarulhos (São
Paulo) y Galeão (Río de Janeiro), una tendencia
en todo el sector. El proceso de cambio involu-
cró un gran esfuerzo de LATAM para reducir los
impactos a los empleados. El estudio detalla-
do permitió reaprovechar en otras funciones los
lugares de trabajo de 470 profesionales (36%
del total) que se desempeñaban en las áreas de
rampa, limpieza, gestión de equipos de tierra y
atención a clientes con equipajes no localizados.
Jubilación de pilotos
La atención y el respeto rigen también el proceso
de transición hacia la jubilación de los pilotos de
LATAM Airlines Brasil, que normalmente tienen
una larga historia con el Grupo. Ellos cuentan
con apoyo previo para entender ese momento de
transición de carrera y, si optan por seguir traba-
jando con LATAM Airlines Brasil, pueden pasar a
ser instructores de vuelo, preparando a los nue-
vos pilotos. Además, la Compañía les realiza un
homenaje en su último vuelo, que casi siempre
considera la participación de la familia.
Snapshot
GESTIÓN DE PERSONAS
2016
2017
2018
Total de empleados1
45.916
43.095
41.170
Rotación1
14,8%
15,5%
14,2%
Promedio (h) de capacitación
por empleado
Encuesta OHI
Resultado
Cuartil2
36
63
3
40
62
3
35
64
3
1 Las cifras reflejan los ajustes propuestos por el Grupo en busca de mayor
eficiencia y competitividad.
2 En la metodología OHI, el cuartil 3 reúne los mejores resultados.
9191
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 EMPLEADOS DIRECTO AL GRANO
SEGURIDAD DE
LOS EMPLEADOS
Contexto y posicionamiento
Gestión del tema
Avances en 2018
El cuidado de los empleados es prioridad y
forma parte del compromiso con la seguri-
dad, un valor no negociable para el Grupo.
Las acciones en esta área buscan identifi-
car, prevenir y mitigar riesgos en los distin-
tos entornos y operaciones e involucran el
esfuerzo conjunto de todos los equipos y el
fuerte compromiso de la dirección.
Cuatro principios deben regir la conducta de
los empleados:
Para dar seguimiento al desempeño y
definir prioridades de acción, LATAM
supervisa los indicadores de tasa de
lesiones, días perdidos y fatalidades.
Enfocados en la prevención, también
se monitorea el índice de ejecución de
los planes de acción (Action Plan Index
- API), que mide la efectiva mitigación
de los riesgos potenciales, consideran-
do el total de riesgos identificados y
los diferentes grados de severidad.
MEJORA DEL DESEMPEÑO
La tasa de lesiones mantuvo la tendencia decreciente registrada en los últimos
años. El indicador en 2018 correspondió a 0,93, una reducción de 9,7% compara-
do con 2017 y una caída acumulada de 53,5% en los últimos cinco años. Aún así,
la meta para el año – 0,86 – no fue alcanzada, por lo que LATAM estudia medi-
das para mejorar el desempeño en 2019, priorizando iniciativas que fortalecen el
comportamiento seguro y el autocuidado de los empleados.
CAMPAÑAS DE PARTICIPACIÓN
En la operación de Chile se inició una campaña de comunicación para re-
forzar la concientización sobre la operación de equipos móviles. La inicia-
tiva se extenderá a las demás operaciones en 2019.
En LATAM Airlines Brasil y en la sucursal de LATAM en Estados Unidos, se creó
el programa Guardianes de la Seguridad, que pretende consolidar la cultura de
seguridad entre los equipos por medio de la observación de la conducta. Las
actitudes consideradas de riesgo se registran y respaldan acciones de orienta-
ción para todo el equipo.
> La seguridad es responsabilidad
de todos;
> Respeto por todos los procedi-
mientos de seguridad;
> Todos deberán reportar inmedia-
tamente cualquier condición o acción
insegura;
> El uso de equipo de protección
individual es obligatorio.
Las iniciativas de seguridad se centran en
los riesgos considerados como críticos:
> Exposición al ruido;
> Operación de equipo móvil;
> Trabajo en altura;
> Manejo de sistemas hidráulicos;
> Corrida de motores de avión; y
> Trabajo en espacios confinados.
9292
RESPONSABILIDAD
COMPARTIDA
Los ejecutivos tienen metas de
desempeño relacionadas a la
salud y seguridad, cuyos resul-
tados impactan la evaluación
de desempeño.
Snapshot
SALUD Y SEGURIDAD OCUPACIONAL [403-2]
Número de accidentes1
Tasa de lesiones2
Días perdidos
Tasa de siniestralidad3
2016
542
1,12
16.324
33,65
2017
444
1,03
6.680
15,46
2018
390
0,93
6.164
14,70
0
Muertes
Índice de ejecución de (API)4
86%
1 Los accidentes asociados a algún riesgo crítico y los eventos de alto impacto (accidentes que generan
más de 100 días perdidos) representan 1,5.
2 Total de accidentes con tiempo perdido/promedio de empleados x 100.
3 Total de días perdidos/promedio de empleados x 100. Incluye interrupciones del trabajo relacionadas
con enfermedades ocupacionales, accidentes y muertes.
4 El índice comenzó a registrarse en 2017.
0
79%
1
-
[+] El detalle de los indicadores por género y país de operación está dis-
ponible en Anexos.
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 EMPLEADOS
SEGURIDAD
9393
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 SEGURIDAD DIRECTO AL GRANO
SEGURIDAD
ANTE TODO
Contexto y posicionamiento
Gestión del tema
Avances en 2018
La seguridad es un valor no negocia-
ble para LATAM y la principal prioridad
en el cuidado de pasajeros, empleados,
comunidades e infraestructura de la
operación. El Grupo se adhiere a las más
estrictas normas internacionales y a los
estándares de excelencia en la gestión.
> Todas las filiales cuentan con la cer-
tificación IOSA (IATA Operational Safety
Audit), referente mundial sobre el tema.
> Una matriz, definida a partir del
análisis histórico del comportamien-
to mundial del sector y actualizada
periódicamente, identifica factores de
riesgo y grados de criticidad y guía los
focos de atención del Grupo.
> La Política de Seguridad, Calidad
y Medio Ambiente reúne los linea-
mientos aplicables a todo el Grupo.
El documento cumple con los pará-
metros de la OACI para sistemas de
gestión de seguridad.
El Sistema de Gestión de Seguridad permite la gestión proac-
tiva por medio de la identificación de situaciones de riesgo
potencial y del monitoreo detallado del desempeño. El se-
guimiento cercano de los indicadores favorece la rápida toma
de decisión para mitigar eventuales amenazas y ajustar los
procedimientos.
Las principales fuentes de información son:
> Sistemas automatizados de recolección de da-
tos, que cubren un 95% de la información de todos
los vuelos y miden 1.280 parámetros por segundo.
Procesados electrónicamente, los datos se trans-
forman en información de calidad para orientar la
toma de decisiones;
> Reportes de seguridad, que todos los empleados
deberían incorporar en su rutina diaria para fortale-
cer la cultura de seguridad (ver página 92);
> Auditorías periódicas, que dirigen planes de acción.
META PROGRESIVA
LATAM establece sus metas teniendo como referencia los
mejores 12 meses de un periodo de 24 meses. Con ello,
se asegura de tener siempre un proceso de mejora conti-
nua en el establecimiento de sus metas operacionales. Si
los indicadores se desvían del desempeño planificado, los
equipos responsables actúan inmediatamente para iden-
tificar la causa raíz de la ocurrencia y corregirla.
Uno de los diferenciales de la gestión de la seguridad en
LATAM es la visión integrada de la información. A partir de
índices cuidadosamente generados a través de la ponde-
ración de diferentes indicadores, los líderes cuentan con un
cuadro actualizado, pertinente y preciso del desempeño.
En el área operacional, por ejemplo, hay índices especí-
ficos para medir la seguridad en los aspectos relaciona-
dos con el vuelo, el mantenimiento, la carga, las ope-
raciones en tierra y la infraestructura del aeropuerto.
Cada año, el Grupo pone en práctica acciones para me-
jorar la calidad de la información disponible y la aserti-
vidad en su procesamiento.
SEGMENTACIÓN
El panel de monitoreo de la seguridad en LATAM ya incluye
información segmentada (por ruta y por aeropuerto, entre
otras), pero a partir de diciembre de 2018, se comenza-
ron a generar informes específicos sobre el desempeño en
seguridad de cada piloto, identificación de incidentes, des-
víos con respecto a la planificación y comparativos con el
promedio de la flota. Los informes son tratados de forma
confidencial y puestos a disposición directamente de cada
profesional, a manera de involucrar aún más a los equipos
en el compromiso con la seguridad.
CONTROL DE FATIGA
Un software especializado apoya en el control de fati-
ga de pilotos y copilotos, un aspecto fundamental de la
gestión del equipo. El sistema cruza automáticamente
los datos de planificación y trabajo de los equipos y las
principales variables que pueden afectar el nivel de alerta
de los profesionales. En caso de riesgo de fatiga, se reha-
ce la planificación para cada profesional con el objetivo
de asegurar los intervalos y descansos necesarios, con el
reajuste para rutas más cortas o diurnas, por ejemplo.
9494
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 SEGURIDAD de seguridad. A finales de 2017, se lanzó la versión
móvil de la plataforma, que permite el acceso a
través de smartphones y tablets, facilitando la par-
ticipación de aquellos empleados que no tienen
computadoras a disposición. Tal es el caso de la
tripulación y de los profesionales que trabajan en
las actividades de mantenimiento. En la versión
móvil, es posible elaborar el reporte y almacenar-
lo mientras se está sin acceso a Internet y enviarlo
posteriormente, cuando tengan conexión.
En el consolidado del año, la plataforma reci-
bió casi 21 mil notificaciones, lo que demuestra
cómo el Grupo ha ido madurando internamente
la cultura de la seguridad, que es responsabili-
dad de todos y debe ser diseminada constante-
mente por los líderes. Cabe recordar que, desde
2017, LATAM ha estado trabajando en el progra-
ma Seguridad 2.0, que pretende consolidar la
cultura de la seguridad entre todos los equipos
y, para ello, adopta estrategias de comunicación,
compromiso y capacitación.
20.956
NOTIFICACIONES REGISTRADAS
EN LA PLATAFORMA.
ENCUESTA DE PERCEPCIÓN
Periódicamente, el Grupo LATAM realiza encues-
tas sobre la percepción que los empleados de las
áreas operacionales tienen sobre la seguridad. En
la encuesta realizada a finales de 2018, la consulta
se extendió a todas las áreas y, por primera vez, se
utilizó una metodología desarrollada por la Asocia-
ción Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Compuesta de 60 preguntas, la encuesta se basó
en los requisitos de Seguridad, Medio Ambiente y
Salud de la Organización Internacional de Aviación
Civil (OACI) y de la norma IOSA de la IATA.
COMPROMISO
DE CADA UNO
Y DE TODOS
M antener los niveles ideales de seguridad es
una responsabilidad compartida por todo el
equipo en su conducta diaria. El compromiso con
la seguridad se concreta con la participación de
todos los empleados y su gobernanza atañe a las
más altas instancias del Grupo. En el día a día, el
tema es monitoreado por las diversas áreas parti-
cipantes y por las Mesas de Seguridad, que tratan
acciones y aspectos transversales. La vicepresi-
dencia de Seguridad elabora informes mensuales
para el CEO de LATAM y, periódicamente a lo largo
del año, el comportamiento en indicadores clave es
objeto de análisis por el Directorio.
9595
Todos los empleados tienen acceso a una plata-
forma en línea para registrar incidentes y desvíos
UNA DE CADA TRES FUE HECHA EN
DISPOSITIVOS MÓVILES (SMARTPHONE
O TABLET).
Las preguntas fueron sobre nueve temas, incluyen-
do: consciencia de la seguridad, empoderamiento
de los empleados, compromiso de la alta dirección
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 SEGURIDAD con el tema, políticas, procesos y procedimientos
de seguridad y comunicación al respecto.
A la fecha de cierre de esa Memoria se estaban
terminando de recopilar los resultados, que per-
mitirán al Grupo compararse con la indústria en
general, siguiendo el modelo que ya se aplica en
temas relativos a la satisfacción de los clientes y
al clima organizacional.
INTERCAMBIO DE CONOCIMIENTOS
Dentro del marco legal permitido, el Grupo
LATAM también comparte experiencias de se-
guridad con otras compañías aéreas en otras
esferas. Dentro de IATA, LATAM encabeza el
grupo coordinador para América Latina y el
Caribe. Durante 2018, los esfuerzos se cen-
traron en la creación de foros multidiscipli-
narios dedicados al tema de la seguridad en
la aviación, donde participaron autoridades,
aerolíneas, fabricantes de aeronaves y admi-
nistradores de los aeropuertos de la región. En
Brasil, ya hay un grupo de trabajo estructurado
y, en 2018, se constituyó el grupo para la re-
gión del Caribe. En 2019, se espera que Chile,
Colombia y Perú organicen sus estructuras.
LATAM aún está en conversaciones sobre el
tema con las demás aerolíneas que integran la
alianza oneworld®.
Para sensibilizar a directivos y equipos, todas las
filiales realizan la Semana de Emergencia, donde
se realizan simulacros y entrenamientos de res-
puesta a emergencias para los equipos. En la edi-
ción de 2018, fueron entrenados casi mil emplea-
dos de los equipos de emergencia.
4 grandes principios rigen el plan de
respuesta a emergencias de LATAM
> Entregar la asistencia a las personas afectadas
y sus familiares;
> Comunicar la información pertinente a los di-
ferentes públicos;
> Apoyar a las autoridades a cargo de la investi-
gación aeronáutica;
> Asegurar la continuidad operacional de LATAM.
Snapshot
RESPUESTA A
EMERGENCIAS
Integrantes del equipo de
emergencia
2015 2016 2017 2018
5.000
3.723
3.985
2.954
Personas capacitadas
2.129
2.391
1.293
991
OTROS FRENTES
En el marco de la seguridad de infraestructu-
ra, el Grupo LATAM se adhiere a la legislación
vigente aplicable en los aeropuertos de todos
los países en donde opera, especialmente los
lineamientos sobre pasajeros indocumenta-
dos, con documentos vencidos o fraudulentos
y pasajeros declarados como inadmisibles en el
país de destino. A partir de 2017, Estados Uni-
dos anunció reglas de seguridad más estrictas
para todos los vuelos internacionales que llegan
al país. LATAM adaptó sus procedimientos y
comenzó a aplicar las nuevas reglas también en
los vuelos que realiza a Europa, Asia y Oceanía.
Los procedimientos adicionales de revisión son
realizados por un equipo especializado, que tra-
baja para afectar lo menos posible la experien-
cia de viaje de los pasajeros. En las otras insta-
laciones del Grupo, hay un control de entrada y
salida de empleados y visitantes y custodia de
la carga transportada y de los aviones que per-
noctan en los aeropuertos y hangares.
El plan de respuesta de emergencia es supervisa-
do por el Comité de Emergencia, instancia corpora-
tiva compuesta por diferentes áreas de la empresa.
Cuando se acciona, el plan moviliza a cerca de 3.000
participantes en nueve comités locales (Chile, Brasil,
Argentina, Perú, Colombia, Ecuador, Estados Unidos,
Paraguay, España, México y LATAM Cargo Brasil). El
Comité de Chile es quien lidera la respuesta y mo-
viliza los recursos y las acciones de las filiales. En
caso de un accidente aéreo o contingencia seve-
ra, LATAM cuenta con un sistema de activación que
permite alertar de la situación a más de 3.500 em-
pleados en tan sólo 5 minutos.
9696
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 SEGURIDAD SOCIEDAD
9797
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 SOCIEDAD DIRECTO AL GRANO
COMPROMISO
CON LA REGIÓN
Contexto y posicionamiento
Gestión del tema
Avances en 2018
La industria aérea tiene el potencial de
impulsar el desarrollo sostenible de las
diferentes regiones que conecta. El sector
mueve a la economía con la generación
de empleos directos e indirectos, la re-
caudación de impuestos y el fomento de
otras áreas, como turismo, placer y nego-
cios. Según la Air Transport Action Group
(ATAG), el sector de la aviación es respon-
sable de 65,5 millones de empleos en el
mundo, con un impacto financiero anual
de US$2,7 billones (cerca de 3,5% de toda
la riqueza producida en el mundo).
EN AMÉRICA LATINA
Y EL CARIBE:
> La aviación genera anualmente
US$156 mil millones y 7,2 millones
de empleos.
> Cada empleo en el sector de la
aviación genera 8,8 empleos en ca-
denas productivas afines.
1 Según estudio de Oxford Economics realizado para ATAG
y publicado en 2018.
Además de los impactos po-
sitivos inherentes al sector,
LATAM trabaja para hacer de
su operación un catalizador
de acciones orientadas a la
sostenibilidad. La conectivi-
dad de la red de destinos, la
capacidad de transporte de
personas y carga, la relación
con las comunidades loca-
les, la interfaz con el sector
del turismo y el compromiso
social de los propios emplea-
dos son activos importantes
en ese esfuerzo, que el Grupo
busca dirigir de forma cada
vez más estratégica enfocado
a la construcción de un patri-
monio en la región.
LATAM actualizó su estrategia de ciu-
dadanía corporativa con el objetivo de
asegurar la alineación estratégica con
el negocio y dar aún más relevancia y
asertividad al trabajo ya realizado y
posibilitar mejoras en el futuro. El aná-
lisis objetivo del potencial de impac-
to positivo de LATAM y de los aspec-
tos sociales y ambientales del negocio
confirmó el turismo sostenible como
foco prioritario de las acciones de ciu-
dadanía corporativa. La revisión tam-
bién permitió definir líneas de acción
aún más claras, aplicables a los dife-
rentes países, que prevean la asocia-
ción activa con los diversos grupos de
interés y el monitoreo sistemático de
resultados e impactos. Estas son:
Cuido mi Destino
Fortalecer el programa, que agrupa iniciativas locales dirigidas a la re-
gión para promover la conservación del medio ambiente y potenciar el
turismo en un enfoque amplio, que considera la concientización sobre la
sostenibilidad de las actividades turísticas. La intervención local se hace
en alianza con organizaciones no gubernamentales o fundaciones, permi-
tiendo al programa aprovechar el expertise de esas organizaciones y al-
canzar un impacto a más largo plazo.
Avión Solidario
Enfocado en acciones de salud y ayuda humanitaria, LATAM pone al
servicio de la sociedad su capacidad de logística social y transporte
de personas y cargas. Un protocolo interno rige la atención.
Acciones locales
Actividades sociales definidas en las filiales de acuerdo con las necesidades
y especificidades de cada país y las relaciones con los diferentes grupos. In-
cluye por ejemplo, campañas de recaudación de donaciones.
El desempeño en cada eje se encuentra en la siguiente página.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 SOCIEDAD
CIUDADANÍA
CORPORATIVA
EN LA PRÁCTICA
INVERSIONES EN FILANTROPÍA Y
CIUDADANÍA CORPORATIVA (%)
12%
16%
38%
Total:
US$3.995.525
44%
Efectivo (contribuciones
financieras para organizaciones
sociales)
Donaciones no financieras
(pasajes aéreos o transporte de
carga gratuito o con descuento)1
Gastos administrativos generales
(gestión e infraestructura de los
programas sociales de LATAM)
Tiempo (trabajo voluntario
de empleados durante
el turno laboral)
1 Las donaciones de pasajes y de espacio de carga se calculan con base en el valor
del costo de los servicios. Las estimaciones se sitúan por debajo del beneficio gene-
rado en términos de economía para las instituciones y las personas atendidas.
LAS ACCIONES SOCIALES DE LATAM
BENEFICIAN A MILES DE PERSONAS
EN LOS PAÍSES DE OPERACIÓN.
Turismo sostenible [203-1 y 203-2]
En el programa Cuido mi Destino, LATAM promue-
ve las tres esferas contempladas en el turismo
sostenible: económica, social y ambiental. En el
pilar económico, se enfoca en iniciativas que ge-
neran riqueza localmente y estimulan el espíritu
empresarial y la creación de empleos en la cade-
na turística. En el pilar social, potencia el turismo
responsable y para fomentar la preservación del
patrimonio de la región.
En el eje ambiental, el enfoque incluye la recu-
peración de áreas degradadas y la movilización
de empleados voluntarios de LATAM y represen-
tantes de la sociedad civil y de la esfera pública
de las regiones beneficiadas. Desde su crea-
ción, en 2009, el programa Cuido mi Destino ha
invertido más de US$2,3 millones en diferentes
proyectos en los seis países de operación de
LATAM. Tan sólo en 2018, se aportaron US$283
mil al programa, favoreciendo acciones en Ar-
gentina, Chile, Colombia y Perú.
El Grupo también colabora con organismos am-
bientales que realizan el rescate de animales. Se
transportaron 25 animales en 2018.
COCINEROS QUE VUELAN
En LATAM Airlines Perú, como parte del pro-
grama Cuido mi Destino, se realizó el proyecto
Cocineros que Vuelan, que otorga becas com-
pletas de estudio a jóvenes interesados en en-
trar al área de la gastronomía. El proyecto es
posible gracias a la asociación de LATAM con la
Fundación Pachacútec y distintos organismos
públicos y cuenta con el apoyo de renombra-
dos chefs, que desempeñan el papel de patro-
cinadores de la iniciativa.
Las becas tienen una duración de 2,5 años
e incluyen formación teórica y práctica. Los
jóvenes beneficiados también reciben subsi-
dios para gastos de alimentación, vivienda y
transporte. El proyecto, además, incluye un
programa de pasantías en restaurantes inter-
nacionales de referencia, que incluye pasa-
jes de ida y vuelta y apoyo de gastos para los
seleccionados.
El objetivo de la iniciativa consiste en que los
futuros chefs contribuyan al desarrollo econó-
mico de sus comunidades y ayuden a difun-
dir la cultura gastronómica del país. Si bien el
proyecto ya está en marcha, LATAM también
ha estado invirtiendo en promover la salud y
el turismo en las ciudades y regiones de origen
de los participantes. Hasta ahora, son seis las
ciudades beneficiadas y 12.630 personas im-
pactadas indirectamente por el programa.
9999
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 SOCIEDAD
Avión Solidario [203-1 y 203-2]
Existen dos ámbitos de acción: Iniciativas de sa-
lud y apoyo en situaciones de emergencia.
El apoyo a iniciativas de salud se realiza por me-
dio de asociaciones con instituciones para la do-
nación de pasajes a personas que necesitan viajar
para recibir un tratamiento médico. Entre las ins-
tituciones atendidas en 2018, destacan:
> Operación Sonrisa: esta fundación ofrece atención
especializada a niños con fisura de labio palatino en
Colombia y Perú. La donación de pasajes de LATAM
permite el transporte de pacientes, familiares, médi-
cos y voluntarios para la realización del tratamiento.
> Campaña contra el cáncer de mama: LATAM
Chile y LATAM Perú apoyan la iniciativa y otor-
gan pasajes a personas que están recibiendo un
tratamiento médico contra esta enfermedad. En
Perú, fueron conscientizados sobre el tema más
de 680 mil pasajeros de vuelos domésticos de
LATAM y más de 3.800 empleados.
Además de las acciones sistematizadas para to-
dos los países de la operación, el uso social de
la capacidad logística de LATAM también orienta
asociaciones en los países para posibilitar progra-
mas importantes. En Brasil, por ejemplo, LATAM
mantiene un acuerdo de compromiso con el Mi-
nisterio de Salud que garantiza el transporte de
órganos y tejidos para trasplantes.
En 2018, el Avión Solidario fue activado para
transportar más de 15 toneladas de cobertores
para familias de Cusco, Puno y Arequipa afecta-
das por las bajas temperaturas. También actuó en
las inundaciones de Salta, en Argentina.
REGLAS CORPORATIVAS CLARAS
Las contribuciones en efectivo o servicios de
LATAM se adhieren a la Política de Donacio-
nes, que establece los criterios, las etapas de
validación y las instancias responsables de
autorizar la concesión de pasajes, el trans-
porte gratuito de carga y las contribuciones
financieras para fundaciones, organizaciones
no gubernamentales y otras entidades de la
sociedad civil.
Las donaciones no financieras son autorizadas
localmente por el área de Asuntos Corporati-
vos, mientras que las donaciones de menos de
US$5 mil deben ser aprobadas por la vicepre-
sidencia de Asuntos Corporativos. Para las do-
naciones de US$5 mil a US$25 mil, también se
requiere la aprobación del Comité Ejecutivo y,
para contribuciones por encima de US$25 mil,
es necesario obtener la autorización de todas
esas esferas y del Directorio.
En vigor desde 2017, la política asegura que
dichas prácticas se lleven a cabo en cum-
plimiento de todas las normas legales y de
compliance. El área de Asuntos Legales mo-
nitorea los trámites de todas las donaciones,
incluyendo la evaluación previa en aspectos
de conformidad legal de los beneficiarios, cu-
yos contratos firmados con LATAM contem-
plan una cláusula anticorrupción.
100100
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 SOCIEDAD Acciones locales
Otras iniciativas ligadas a la estrategia de ciudada-
nía corporativa ya se han convertido en tradición
entre las filiales de LATAM. En Chile, hace más de
dos décadas que LATAM Airlines Group S.A. abre
sus instalaciones una vez a la semana para recibir
estudiantes de diversas regiones del país a través
del proyecto "Un Día en LATAM". Esta es una opor-
tunidad para acercar a niños y jóvenes al mundo
de la aviación. En 2018, el área de mantenimiento
de LATAM Airlines Perú, ubicado en el aeropuerto
internacional de Lima, fue visitada por 60 estu-
diantes de la zona aledaña.
Las filiales también realizan el sueño de volar de los
niños y jóvenes en situación de vulnerabilidad so-
cioeconómica. La iniciativa, que depende de la movi-
lización de empleados voluntarios, permitió que 108
jóvenes y niños de Argentina volaran por primera vez
en 2018. En Perú, fueron 65 los beneficiados. LATAM
Airlines Colombia firmó una asociación con la red de
televisión RCN y donó pasajes a 16 personas home-
najeadas en el proyecto Valientes RCN, que reconoce
públicamente a personas que enfrentaron condicio-
nes adversas. En Brasil, la acción se realiza en aso-
ciación con la ONG Make-a-Wish y lleva a niños que
padecen enfermedades graves a conocer un lugar
especial del mundo. En 2018, LATAM Airlines Brasil
realizó el sueño de diez niños.
La participación de los empleados también es lo
que garantiza el éxito de las campañas de recau-
dación, que ocurren con frecuencia en todos los
países y normalmente están vinculadas a perío-
dos específicos, como la Navidad y la llegada del
EN 20 AÑOS DE EXISTENCIA, EL
PROYECTO "UN DÍA EN LATAM" HA
RECIBIDO A MÁS DE 100 MIL NINÕS.
invierno. LATAM Airlines Perú, por ejemplo, donó
panetones a 3.000 personas en Navidad de 2018.
LATAM Airlines Brasil recaudó 8.460 artículos en la
campaña de Navidad y 300 kilos de abrigos para la
campaña de invierno. Las donaciones fueron entre-
gadas a la organización no gubernamental Amigos
do Bem, que actúa en la región Noreste de Brasil.
En el año, 38 empleados acumularon 936 horas
de acciones voluntarias, donde 28 de ellos viaja-
ron con la Fundación Amigos do Bem para actuar
in situ. Otros 96 empleados se desempeñaron
como profesores en escuelas públicas cercanas a
los aeropuertos de diversas localidades de Brasil.
El objetivo central del proyecto es llevar a los estu-
diantes nociones sobre el mercado laboral.
Otras acciones
Materiales reciclables
Snapshot
LATAM verifica que las autoridades y el sector
industrial realicen proyectos de logística inver-
sa para asegurar la corresponsabilidad del sec-
tor productivo para la correcta gestión y elimi-
nación de los residuos. En acciones puntuales
acordadas con las autoridades locales en en-
tornos insulares o de difícil acceso, la empresa
colabora para el transporte de materiales reci-
clables, e incentiva el debate para la creación
de soluciones de más largo plazo.
Desde Isla de Pascua (Chile), se transporta de forma
gratuita cartón, PET y aluminio hasta la capital, San-
tiago, en un trayecto que dura seis horas de vuelo.
LATAM Airlines Colombia posibilita el transporte de
neumáticos usados desde la isla de San Andrés has-
ta la capital, Bogotá, donde un proveedor reprocesa
el material y lo transforma en fuente de energía.
SOCIEDAD
TURISMO SOSTENIBLE
2016
2017
2018
Cuido mi Destino - inversión (US$)
181.612 227.294 283.036
Animales transportados
15
129
25
AVIÓN SOLIDARIO
Pasajes donados
Carga transportada como ayuda
humanitaria (t)
Órganos/tejidos transportados
OTRAS ACCIONES
Programas sociales - inversión (US$)
Materiales reciclables transporta-
dos (t)
Trabajo voluntario (h) durante la
jornada laboral.
4.059
7.4391
4.606
678
853
ND
143
438
757
16
598
ND 206.110
184
170
5.460
6.125
4.817
1 Refleja el aumento de situaciones de emergencia en 2017.
ND: información no disponible.
101101
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018 SOCIEDAD ACERCA DE
LA MEMORIA
INTEGRADA
102102
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018ACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADA REPORTE Y
MATERIALIDAD
[102-40, 102-42, 102-43, 102-46, 102-50 y 102-56]
L ATAM divulga su Memoria Integrada 2018, que
reúne los principales avances y desafíos de la
gestión del negocio, considerando las interrelacio-
nes entre la información financiera y no finan-
ciera. Por primera vez, la publicación adoptó los
principios de reporte integrado del International
Integrated Reporting Council (IIRC). Junto con la
norma GRI (Global Reporting Initiative), principal
referente de comunicación de la sostenibilidad
en el mundo, éstos orientaron los esfuerzos del
Grupo para demostrar de forma aún más comple-
ta y consistente cómo genera valor a lo largo del
tiempo y para los diferentes grupos de interés.
La información publicada considera a todas las
empresas de LATAM Airlines Group en el perío-
do del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
y ha pasado por auditoría externa. Deloitte (ver
página 112) realizó la revisión de seguridad li-
mitada de la adaptación de los contenidos e
indicadores con base en los Estándares GRI en
cuanto al perfil de la organización y a los indica-
dores materiales de las dimensiones económica,
social y ambiental.
PwC (ver página 169) realizó una auditoría de
los Estados Financieros Consolidados de LATAM
Airlines Group y sus filiales, que comprenden los
estados consolidados de la situación financiera al
31 de diciembre de 2018 y 2017 y están disponi-
bles en la página 168.
PRINCIPIOS DE REPORTE INTEGRADO (IIRC)
> Enfoque estratégico y orientación futura
> Conectividad de la información
> Relación con los grupos de interés
> Materialidad
> Concisión
> Fiabilidad y exhaustividad
> Compatibilidad y consistencia
DIRECTRICES DE LOS ESTÁNDARES GRI
> Contexto
> Equilibrio
> Exhaustividad
> Materialidad
> Inclusión de grupos de interés
Además de seguir las normas legales y conta-
bles aplicables a los informes anuales de re-
sultados financieros, el Grupo fundamentó la
selección de los temas a ser abordados en la
publicación en un proceso de materialidad (defi-
nición de temas relevantes). El trabajo fue con-
cluido a principios de 2018 e involucró diversas
consultas a sus grupos de interés y un análisis
de los principales impactos económicos, am-
bientales y sociales del negocio.
Tras las consultas y el análisis de la información,
se priorizaron temas con base en una compara-
ción del nivel de relevancia (visión de los grupos
de interés) y grado de impacto (visión de la direc-
ción de LATAM y temas materiales identificados
por SASB). La matriz, que comprende diez temas,
fue validada por el CEO de LATAM.
La Memoria Integrada 2018 cubre la forma en que
LATAM trabaja para gestionar cada tema relevan-
te y el desempeño alcanzado en 2018, medido a
través de indicadores GRI, SASB y otros sistemas
de monitoreo utilizados por el Grupo.
Cabe notar que mientras la nueva lista de te-
mas relevantes no incluye la gestión ecoefi-
ciente; reducciones de ruido y otras emisiones;
y cadena de valor, que sí se encontraban en la
lista anterior, el Grupo mantiene su enfoque
sobre estos temas. Los incorpora en el enfo-
que adoptado con respecto a otros temas re-
levantes. Por ejemplo, el tema de mitigación
del cambio climático abarca el uso eficiente
de combustibles y los temas de sostenibilidad
financiera, red de destinos y turismo sosteni-
ble también consideran aspectos relativos a la
cadena de valor. [102-49]
103
103
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018ACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADA [102-40]
GRUPO DE INTERÉS1
Empleados
Clientes
Proveedores
METODOLOGÍA DE CONSULTA
Encuesta en línea
Encuesta en línea
Encuesta en línea
Inversionistas y accionistas
Investigación sobre los temas de sostenibilidad incorporados en las políticas de
inversión de los siete principales inversionistas y accionistas del Grupo2
Sociedad (organizaciones
de la sociedad civil y la prensa)
Investigación de los temas de sostenibilidad en las publicaciones de 14
organizaciones3 con las que LATAM mantiene relación y temas de sostenibilidad
referentes a LATAM publicados en la prensa en el transcurso de 2017
Autoridades
Industria de la aviación
Investigación de temas de sostenibilidad tratados en las publicaciones de diez
autoridades reguladoras4
Investigación sobre temas de sostenibilidad tratados en las publicaciones de seis
competidores5, diez asociaciones de la industria6 y tres especialistas7
1 La selección de los grupos de interés consultados se llevó a cabo de conformidad con la Política de Sostenibilidad de LATAM. Son tomados en cuenta los
grupos con los que interactúa LATAM directa o indirectamente y que se ven impactados positiva o negativamente por sus actividades.
2 Banco de Chile (Citi en EEUU); JP Morgan; Deutsche Bank; Santander; Larraín Vial; Raymond James; y BTG Pactual.
3 América Solidaria; TECHO; Chilenter; Fundacion la Nacion; Fundación Sí; Cimientos; SAFUG (Sustainable Aviation Fuel Users Group); Junior Achievement;
Amigos do Bem; Make a wish; Instituto Rodrigo Mendes; Operación Sonrisa Colombia; Operación Sonrisa Perú; y Fundación Pachacutec.
4 JAC Chile (Junta de Aeronáutica Civil); Nuevo Pudahuel – Chile; Municipalidad Isla de Pascua – Chile; Anac Argentina (Administración Nacional de Aviación
Civil); Anac Brasil (Agência Nacional de Aviação Civil); SAC Brasil (Secretaria Nacional de Aviação Civil); Infraero Brasil; Aerocivil Colômbia (Aeronautica Civil
– Unidad Administrativa Especial); CnacEquador (Consejo Nacional de Aviación Civil); y DGAC Perú (La Dirección General de Aeronáutica Civil).
5 China Airlines; Gol; Lufthansa; ANA (All Nippon Airways); Delta Airlines; y Airfrance/KLM.
6 IATA (International Air Transport Association); ALTA (Latin American and Caribbean Air Transport Association); Amcham Chile (American Chamber of Com-
merce); Idea (Instituto para el Desarrollo Empresarial de la Argentina); Jurca (Cámara de las Compañías Aéreas em Argentina); Abear (Associação Brasileira
das Empresas Aéreas); Abraba (Aliança Brasileira Para Biocombustíveis de Aviação); Atac (Asociación del Transporte Aéreo en Colombia); Arlae (Asociación
de Representantes de Líneas Aéreas en el Ecuador); y Aetai Perú (Asociación de Empresas de Trasporte Aéreo Internacional).
7 SASB (Sustainability Accounting Standards Board) – Airlines Materiality Map; GRI (Global Reporting Initiative) — Sustainability Topics for Sectors: What do stake-
holders want to know? – Transporte Aéreo – Aerolíneas; y DJSI Company Benchmark Report.
ENCUESTA EN LÍNEA
1.285 EMPLEADOS
MATRIZ DE MATERIALIDAD LATAM [102-47]
s
é
r
e
t
n
i
e
d
s
o
p
u
r
g
a
r
a
p
a
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e
R
100
90
80
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50
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30
20
10
00
9
78
2
4
56
1
3
10
Relevancia para LATAM y el sector
00
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1 Salud y seguridad en el aire y en tierra
2 Ética y anticorrupción
3 Puntualidad
4 Sostenibilidad económica y financiera
5 Desarrollo de empleados
6 Mitigación del cambio climático
7 Enfoque en el cliente
8 Desarrollo de la red de destinos para
ofrecer mayor conectividad
104
104
1.044 CLIENTES
9 Relación con las autoridades
68 PROVEEDORES
10 Turismo sostenible
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018ACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADA
Índice de contenidos GRI [102-55]
Tema
Estándar
Omisiones
Página/Respuesta
101 FUNDAMENTOS 2016
102 CONTENIDOS GENERALES 2016
102-1 Nombre de la organización
11
102-2 Actividades, marcas, productos y servicios
102-3 Ubicación de la sede
102-4 Ubicación de las operaciones
102-5 Propiedad y forma jurídica
102-6 Mercados servidos
Perfil
102-7 Tamaño de la organización
102-8 Información sobre empleados y otros trabajadores
102-9 Cadena de suministro
102-10 Cambios significativos en la organización y su
cadena de suministro
102-11 Principio o enfoque de precaución
102-12 Iniciativas externas
102-13 Afiliación a asociaciones
Estrategia
102-14 Declaración de altos ejecutivos responsables de la toma de
decisiones
Los principales servicios ofrecidos son el transporte de pasajeros y carga y el
programa de pasajero frecuente; no existen casos de servicios prohibidos en
ninguno de los mercados operados. Se incluye una descripción completa en las
páginas 11, 12, 13, 21, 22, 23 y 26.
Chile
24, 25, 115 y 116
29
11, 12, 13, 24 y 25
11, 12, 13 y 59
89, 162 y 163
65
36 y 67
LATAM no adopta formalmente el principio de precaución, pero sí incorpora en
su planeación posibles impactos operacionales y riesgos a consumidores y a
la sociedad. Todos los servicios del Grupo—rutas, itinerarios, actividades de
mantenimiento y programas de lealtad—cumplen con la legislación vigente.
77
77 y 135
8
105
105
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018ACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADA Tema
Estándar
Omisiones
Página/Respuesta
Ética e integridad
102-16 Valores, principios, estándares y normas de conducta
102-17 Mecanismos de asesoramiento y preocupaciones éticas
Gobernanza
102-18 Estructura de gobernanza
30
29
31
102-40 Lista de grupos de interés
52, 103 y 104
102-41 Acuerdos de negociación colectiva
102-42 Identificación y selección de grupos de interés
Participación de los
grupos de interés
102-43 Enfoque para la participación de los grupos de interés
De toda la fuerza laboral, un 86,1% está cubierto por acuerdos de negociación
colectiva y un 46,8% forma parte de un sindicato.
103
103
Además del enfoque descrito en Reporte y materialidad, la gestión de las
relaciones de rutina de LATAM con sus grupos de interés se presenta en los
capítulos de Proveedores, Clientes, Empleados y Sociedad.
102-44 Temas y preocupaciones clave mencionados
165 y 166
102-45 Entidades incluidas en los estados financieros consolidados
El reporte abarcó todas las filiales.
102-46 Definición de los contenidos del reporte
102-47 Lista de los temas materiales
102-48 Reexpresión de la información
102-49 Cambios en la elaboración de informes
Prácticas para la
elaboración de
informes
102-50 Periodo objeto del informe
102-51 Fecha del último informe
102-52 Ciclo de elaboración de informes
102-53 Punto de contacto para preguntas sobre el informe
102-54 Declaración de conformidad
con los estándares GRI
102-55 Índice de contenidos GRI
102-56 Verificación externa
103
47, 48 y 104
Se identificaron errores en los indicadores 302-1 y 303-1 de Colombia referentes
al año 2017, por lo que hubo reexpresión de dichos indicadores en esta Memoria.
103
No hubo.
103
Mayo de 2018.
Anual.
4
Este informe se ha elaborado de conformidad con los estándares GRI, opción
Esencial.
105
103 y 112
106106
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018ACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADA Tema
Estándar
Omisiones
Página/Respuesta
ODS
103 ENFOQUE DE GESTIÓN 2016 (para todos los eventos)
ESTÁNDARES TEMÁTICOS 2016 (para todos los eventos)
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
57, 61, 80 y 165
Desempeño
económico
Impactos
económicos
indirectos
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
201-1 Valor económico directo generado y distribuido
201-2 Implicaciones financieras y otros riesgos y oportunidades
derivados del cambio climático
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
203-1 Inversiones en infraestructuras y servicios apoyados
203-2 Impactos económicos indirectos significativos
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
Anticorrupción
205-2 Comunicación y formación sobre políticas y
procedimientos anticorrupción
205-3 Casos de corrupción confirmados y medidas tomadas
58
58 y 76
59
80
98 y 166
98
98
99 y 100
99 y 100
29, 30 y 165
29 y 30
29 y 30
30
No hubo casos. Cabe notar que LATAM utiliza la definición de
corrupción de la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero (FCPA, por
sus siglas en inglés), según la cual se configura un hecho de corrupción
cuando se realiza una oferta, una promesa o una autorización de un
pago, o un pago, a un funcionario público, con intención inducir al
destinatario a abusar de su cargo oficial, sin que se requiera que el acto
corrupto tenga éxito en su propósito.
8, 9
y 13
8 y 9
13
1, 8, 9
y 11
9 y 11
1 y 8
16
ODS: Objetivos de Desarrollo Sostenible.
La correlación entre los contenidos GRI y los ODS se basan en la publicación Business Reporting on the SDGs, de GRI y UN Global Compact y en un análisis realizado internamente por LATAM.
107
107
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018ACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADA Tema
Estándar
Omisiones
Página/Respuesta
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Competencia
desleal
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
138 y 165
137, 138 y 139
138
206-1 Competencia desleal y prácticas contra la libre competencia
No hubo multas significativas, es decir, con valores mayores que US$50
millones o que puedan paralizar la operación.
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
Energía
302-1 Consumo energético dentro de la organización
302-3 Intensidad energética
302-4 Reducción del consumo energético
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
303-1 Extración de agua por fuente
Água
79, 84 y 166
84 y 85
84 y 85
84
85
82
79
84
84
84
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
78 y 166
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
305-1 Emisiones directas de GEI (alcance 1)
305-2 Emisiones indirectas de GEI al generar energía (alcance 2)
Emisiones
305-3 Otras emisiones indirectas de GEI (alcance 3)
305-4 Intensidad de las emisiones de GEI
305-5 Reducción de las emisiones de GEI
305-6 Emisiones de sustancias que agotan la capa de ozono (SAO)
305-7 Óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx) y otras
emisiones significativas al aire
78, 79, 80, 81, 82 y 83
78, 79, 80, 81, 82 y 83
159
159
159
159
78
160
160
ODS
16
7, 8,
12 y
13
7, 8 y
13
6, 8 y
12
3, 12,
13, 14
y 15
14 y
15
3 y 12
3, 12,
13, 14
y 15
108
108
ODS: Objetivos de Desarrollo Sostenible.
La correlación entre los contenidos GRI y los ODS se basan en la publicación Business Reporting on the SDGs, de GRI y UN Global Compact y en un análisis realizado internamente por LATAM.
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018ACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADA Tema
Estándar
Omisiones
Página/Respuesta
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Efluentes y
residuos
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
306-2 Residuos por tipo y método de eliminación
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Cumplimiento
ambiental
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
79
85
85
85 y 161
153 y 165
76
76
307-1 Incumplimiento de la legislación y normativa ambiental
LATAM no ha tenido sanciones no monetarias ni multas significativas,
es decir, con valores mayores que US$10.000. A lo largo del año hubo
17 casos sometidos a mecanismos de resolución de litigios.
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Evaluación
ambiental de
proveedores
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
308-2 Impactos ambientales en la cadena de suministro
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Empleo
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
401-1 Nuevas contrataciones de empleados y rotación de personal
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Salud y seguridad
en el trabajo
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
403-2 Lesiones, enfermedades profesionales, días perdidos y muertes
relacionadas al trabajo
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Formación y
enseñanza
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
404-1 Media de horas de formación al año por empleado
67
67 y 68
67 y 68
67
87 y 165
87, 91 y 163
91
91 y 163
92 y 165
92
92
92
87 y 165
87
87
87 y 162
ODS
3, 6,
12 y
13
16
12
y 16
5, 8
y 10
3 y 8
4, 5,
8 y 10
109
109
ODS: Objetivos de Desarrollo Sostenible.
La correlación entre los contenidos GRI y los ODS se basan en la publicación Business Reporting on the SDGs, de GRI y UN Global Compact y en un análisis realizado internamente por LATAM.
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018ACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADA Tema
Estándar
Omisiones
Página/Respuesta
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Evaluación social
de proveedores
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
414-2 Impactos sociales en la cadena de suministro
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Políticas públicas
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
415-1 Contribuciones a partidos y/o representantes políticos
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Marketing y
etiquetado
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
417-3 Casos de incumplimiento relacionados con
comunicaciones de marketing
103-1 Explicación del tema material y su cobertura
Cumplimiento
socioeconómicos
103-2 Enfoque de gestión y sus componentes
103-3 Evaluación del enfoque de gestión
67
67 y 68
67 y 68
67
52 y 166
52
52
30
29 y 166
29 y 30
29 y 30
No hubo multas significativas, es decir, con valores mayores que US$50
millones o que puedan paralizar la operación.
29 y 166
29 y 30
29 y 30
419-1 Incumplimiento de las leyes y normativas en los ámbitos
social y económico
No hubo multas significativas, es decir, con valores mayores que US$50
millones o que puedan paralizar la operación.
ODS: Objetivos de Desarrollo Sostenible.
La correlación entre los contenidos GRI y los ODS se basan en la publicación Business Reporting on the SDGs, de GRI y UN Global Compact y en un análisis realizado internamente por LATAM.
ODS
5, 8
y 16
16
16
16
110
110
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018ACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADA PACTO GLOBAL
LATAM es un signatario del
Pacto Global, una iniciativa de la
Organización de las Naciones Unidas
para impulsar a la comunidad
empresarial internacional a adoptar
una serie de valores fundamentales
aceptados a nivel internacional en
los ámbitos de derechos humanos,
relaciones laborales, el medio
ambiente y anticorrupción para las
prácticas corporativas.
La tabla que sigue indica la ubicación
en la Memoria Integrada de las
principales medidas tomadas.
DERECHOS HUMANOS
MEDIO AMBIENTE
1
2
Apoyar y respetar la protección
de los derechos humanos
fundamentales, reconocidos
internacionalmente
(páginas 51)
Asegurarse de que sus empresas
no son cómplices en la vulneración
de los Derechos Humanos
(página 51)
7
8
9
Mantener un enfoque preventivo
que favorezca el medio ambiente
(páginas 76 y 158)
Fomentar las iniciativas
que promuevan una mayor
responsabilidad ambiental
(página 77 y 81)
Favorecer el desarrollo y la difusión
de las tecnologías respetuosas con
el medio ambiente (página 83)
NORMAS LABORALES
ANTICORRUPCIÓN
3
4
5
6
Apoyar la libertad de afiliación
y el reconocimiento efectivo del
derecho a la negociación colectiva
(página 106)
10
Trabajar contra la corrupción
en todas sus formas,
incluidas extorsión y soborno
(páginas 29 y 30)
Apoyar la eliminación de toda
forma de trabajo forzoso
o realizado bajo coacción
(páginas 51 y 68)
Apoyar la erradicación del trabajo
infantil (páginas 51 y 68)
Apoyar la abolición de las
prácticas de discriminación en el
empleo y la ocupación (página 29)
111
111
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018ACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADA [102-56]
Deloitte Advisory SpA, Rosario Norte 407, Las Condes,
Santiago, Chile, Fono: (56) 227 297 000, Fax: (56) 223 749
177, deloittechile@deloitte.com, www.deloitte.cl
INFORME DE REVISIÓN INDEPENDIENTE DEL
MEMORIA INTEGRADA 2018 LATAM
Sra. Gisela Escobar
Vicepresidente de Asuntos Corporativos
Presente
De nuestra consideración:
Hemos realizado la revisión de los siguientes aspectos
de la Memoria Integrada 2018 de LATAM.
ALCANCE
Revisión de seguridad limitada de la adaptación de los con-
tenidos e indicadores de la Memoria Integrada 2018 con lo
establecido en los Estándares GRI en cuanto al perfil de la
organización e indicadores materiales surgidos del proceso
de materialidad realizado por la Compañía en torno a los
criterios establecidos por dichos estándares, relacionados a
las dimensiones Económica, Social y Ambiental.
ESTÁNDARES Y PROCESOS DE VERIFICACIÓN
Hemos realizado nuestro trabajo de acuerdo con la In-
ternacional Standard on Assurance Engagements Other
than Audits or Reviews of Historical Financial Informa-
tion (ISAE 3000), emitida por el International Auditing
and Assurance Standard Board (IAASB) de la Interna-
tional Federation of Accounts (IFAC).
> Análisis de la adaptación de los contenidos de la Memoria
Integrada 2018 a los recomendados por los Estándares
GRI en su opción de conformidad Esencial, y compro-
bación que los indicadores verificados incluidos en esta
Memoria se corresponden con los protocolos establecidos
por dichos estándares y se justifican los indicadores no
aplicables o no materiales.
> Comprobación mediante pruebas de revisión de la
información cuantitativa y cualitativa, correspondiente
a los indicadores de los Estándares GRI incluidos en la
Memoria Integrada 2018 y su adecuada compilación
a partir de los datos suministrados por las fuentes de
información de LATAM.
CONCLUSIONES
> El proceso de verificación se realizó con base en los
indicadores declarados a partir del proceso de materi-
alidad realizado por la empresa. Una vez identificados,
priorizados y validados, los indicadores fueron incluidos
en el reporte. Los indicadores reportados y verificados se
señalan en la siguiente tabla:
102-1 102-2 102-3 102-4 102-5 102-6 102-7
102-8 102-9 102-10 102-11 102-12 102-13 102-14
102-16 102-17 102-18 102-40 102-41 102-42 102-43
102-44 102-45 102-46 102-47 102-48 102-49 102-50
102-51 102-52 102-53 102-54 102-55 102-56 103-1
201-1 201-2 203-1 203-2 205-2 205-3 206-1
302-1 302-3 302-4 303-1 305-1 305-2 305-3
305-4 305-5 305-6 305-7 306-2 307-1 401-1
403-2 404-1 415-1 417-3
419-1
INFORME DE MEJORAS
Adicionalmente, se presenta a la empresa un informe
de oportunidades de mejora orientadas a reforzar as-
pectos de gestión y la capacidad de reporte de su des-
empeño en materia de sostenibilidad.
Responsabilidades de la Dirección de LATAM y de Deloitte
> La preparación de la Memoria Integrada 2018, así
como el contenido de la misma es responsabilidad
de LATAM, que además es responsable de definir,
adaptar y mantener los sistemas de gestión y control
interno de los que se obtiene la información.
> Nuestra responsabilidad es emitir un informe inde-
pendiente, basado en los procedimientos aplicados
en nuestra revisión.
> Este informe ha sido preparado exclusivamente en
interés de LATAM, de acuerdo con los términos esta-
blecidos en la Carta de Compromiso.
> Hemos realizado nuestro trabajo de acuerdo con las
normas de independencia requeridas por el Código
de Ética de la IFAC.
> Las conclusiones de verificación realizadas por Deloitte
son válidas para la última versión de la Memoria en
nuestro poder, recibida con fecha 28/03/2019.
> El alcance de una revisión de seguridad limitada es
sustancialmente inferior al de una auditoría o revisión
de seguridad razonable, por lo que no proporciona-
mos opinión de auditoría sobre la Memoria Integrada
2018 de LATAM.
Nuestro trabajo de revisión ha consistido en la formulación
de preguntas a diversas unidades y gerencias de LATAM
que se han visto involucradas en el proceso de realización
de esta memoria, así como la aplicación de procedimientos
analíticos y las pruebas de revisión que se describen a con-
tinuación. Reunión con área de Sostenibilidad.
> Respecto de los indicadores verificados, podemos
afirmar que no se ha puesto de manifiesto ningún
aspecto que nos haga creer que la Memoria Integra-
da 2018 de LATAM no ha sido elaborada de acuerdo
a los Estándares GRI en los aspectos señalados en
el alcance.
Fernando Gaziano
Socio
Abril 8, 2019
112
112
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018ACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADA GLOSARIO
ABEAR: Asociación Brasileña de Empresas Aéreas
ADR: American Depositary Receipt
AENOR: Asociación Española de Normalización y
Certificación
AFP: Administradoras de Fondos de Pensiones
ALTA: Asociación Latinoamericana y del Caribe de
Transporte Aéreo
ANAC: Agencia Nacional de Aviación Civil – Brasil
API: Action Plan Index (índice de planes de
acción)
APU: Auxiliary Power Unit (motores y unidades
auxiliares de energía)
ASK: available seat-kilometers (asiento-kilóme-
tro ofrecido) – equivalente al número de asientos
disponibles multiplicado por la distancia volada.
ATAC: Asociación de Transporte Aéreo de Colombia
ATAG: Grupo de Acción del Transporte Aéreo
ATK: available ton-kilometers (tonelada-kilómetro
ofrecida) – equivale a la capacidad disponible en
toneladas multiplicada por la distancia volada
B3: Bolsa de Valores de Brasil
CEIV Pharma: Center of Excellence of Indepen-
dent Validators Pharma (Centro de Excelencia
para Validadores Independientes)
CEO: director ejecutivo
CMF: Comisión para el Mercado Financiero (Chile)
CORSIA: Esquema de Compensación y Reducción
de Carbono para la Aviación Internacional
CVM: Comisión de Valores Mobiliarios (Brasil)
DJSI: Índice de Sostenibilidad Dow Jones
EBITDA: Utilidades antes de intereses, impues-
tos, depreciación y amortización
EBITDAR: Utilidades antes de intereses, impues-
tos, depreciación, amortización y arriendo de
aviones
GEI: gases de efecto invernadero
GLP: gas licuado de petróleo
GRI: Global Reporting Initiative (Iniciativa de Re-
porte Global)
IAG: International Airlines Group
IASB: International Accounting Standards
Board (Consejo de Normas Internacionales de
Contabilidad)
IATA: Asociación de Transporte Aéreo Internacional
IEnvA: Evaluación Ambiental de la IATA
IFRS: International Financial Reporting Standard –
Norma Internacional de Información Financiera
IIRC: Consejo Internacional de Reporte Integrado
IOSA: IATA Operational Safety Audit (Auditoría de
Seguridad Operacional de la IATA)
IPCC: Grupo Intergubernamental de Expertos so-
bre el Cambio Climático
JBA: Joint Business Agreement (Acuerdo de Ne-
gocio Conjunto)
LSA: Ley de Sociedades Anónimas (Chile)
MRO: Mantenimiento, Reparación y Operación
NPS: Net Promoter Score
NYSE: Bolsa de Valores de Nueva York
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional
OCDE: Organización para la Cooperación y Desa-
rrollo Económico
ODS: Objetivos de Desarrollo Sostenible
OHI: Organizational Health Index (Índice de Salud
Organizacional)
OIT: Organización Internacional del Trabajo
ONU: Organización de las Naciones Unidas
OPA: oferta pública de adquisición de acciones
ordinarias
OPEP: Organización de Países Exportadores de Petróleo
OTP: on-time performance (indicador de puntualidad)
PMA: Aprobación de Fabricación de Partes – pro-
veedores de piezas certificados por los organis-
mos aeronáuticos
RASK: revenue per available seat-kilometer (ingre-
sos por asiento-kilómetro) – mide la eficiencia de
la aerolínea; se obtiene dividiendo el ingreso ope-
racional por los ASK
RPK: revenue passenger – kilometers (ingresos por
pasajero-kilómetro) – total de pasajeros pagados
multiplicados por la distancia recorrida
RTK: revenue ton-kilometers (ingresos por tonela-
da-kilómetro) – tonelada transportada multipli-
cada por la distancia recorrida
SEC: Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos
SGA: Sistema de Gestión Ambiental
TDLC: Tribunal de Defensa de la Libre Competen-
cia (Chile)
TPI: third-party intermediary (tercero
intermediario)
113
113
MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSMEMORIA INTEGRADA 2018ACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADA ANEXOS
114114
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS
QUIENES SOMOS
PERFIL Y ESTRATEGIA
CONSTITUCIÓN LEGAL
Se constituye como sociedad de responsabili-
dad limitada, por escritura pública de fecha 30
de diciembre de 1983, otorgada en la Notaría
de Eduardo Avello Arellano, habiéndose inscri-
to un extracto de ella en el Registro de Comer-
cio de Santiago a fojas 20.341 número 11.248
del año 1983 y publicado en el Diario Oficial
del día 31 de diciembre de 1983.
Por escritura pública de fecha 20 de agosto de
1985, otorgada en la Notaría de Miguel Garay
Figueroa, la sociedad se transforma en una so-
ciedad anónima, bajo el nombre de Línea Aérea
Nacional Chile S.A. (hoy LATAM Airlines Group
S.A.), la que por expresa disposición de la Ley
N°18.400, tiene la calidad de continuadora legal
de la empresa pública del Estado creada en el
año 1929 bajo el nombre de Línea Aérea Nacio-
nal de Chile, en lo relativo a las concesiones ae-
ronáuticas y de radio comunicaciones, derechos
de tráfico y otras concesiones administrativas.
LATAM Airlines Group S.A.
RUT: 89.862.200-2
Domicilio: Santiago
Nombres de fantasía: “LATAM Airlines”, “LATAM
Airlines Group”, “LATAM Group”, “LAN Airlines”,
“LAN Group” y/o LAN”.
LATAM Airlines Group S.A. se rige por las normas
aplicables a las sociedades anónimas de capital
abierto y para todos los efectos está inscrita
en el Registro de Valores de la Comisión para el
Mercado Financiero (CMF), anteriormente la Su-
perintendencia de Valores Mobiliarios y Seguros,
con el nº 0306, del 22 de enero de 1987.
OBJETO DE LA SOCIEDAD
a) El comercio del transporte aéreo y/o terrestre
en cualquiera de sus formas, ya sea de pasajeros,
carga, correo y todo cuanto tenga relación directa
o indirecta con dicha actividad, dentro y fuera del
país, por cuenta propia o ajena;
b) La prestación de servicios relacionados con el
mantenimiento y reparación de aeronaves, pro-
pias o de terceros;
c) El desarrollo y la explotación de otras actividades
derivadas del objeto social y/o vinculadas, conexas,
coadyuvantes o complementarias del mismo;
d) El comercio y desarrollo de actividades relacio-
nadas con viajes, turismo y hotelería; y
e) La participación en sociedades de cualquier
tipo o especie que permitan a la sociedad el cum-
plimiento de sus fines.
PROPIEDADES, PLANTAS Y EQUIPOS [102-4]
Chile
Sede: las instalaciones principales de LATAM en Chile
se ubican cerca del Aeropuerto Internacional Como-
doro Arturo Merino Benítez, en Santiago. El comple-
jo cuenta con oficinas, salas de reuniones, espacios
para entrenamiento, comedores y cabinas de simu-
lación utilizadas en los procesos de instrucción de la
tripulación. Las oficinas corporativas, a su vez, están
ubicadas en la región central de la capital, Santiago.
Base de Mantenimiento: parte del área del Aero-
puerto Internacional de Santiago. Incluye un hangar
de aeronaves, almacenes, oficinas y espacio para
estacionamiento de aviones, con capacidad para 30
aeronaves de corto alcance o 10 de largo alcance.
Para más información sobre las actividades desa-
rrolladas, consulte la página 11.
Otras instalaciones: LATAM cuenta también con un
centro de entrenamiento de vuelo y un área para
la recreación de los empleados, creado con el
apoyo de Airbus. Ambos están situados cerca del
aeropuerto de Santiago.
Brasil
Sede: las instalaciones principales de LATAM
Airlines Brasil se sitúan en la ciudad de São Pau-
lo, en hangares ubicados en el Aeropuerto de
Congonhas y alrededores, que son alquilados de
Infraero, administradora local del aeropuerto.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS QUIENES SOMOS
También está cerca del aeropuerto la Academia
de Servicios, donde se realizan procesos de se-
lección, entrenamiento y simulaciones, además
de atención médica.
Base de Mantenimiento: la base de MRO queda en
São Carlos, al interior de São Paulo. Sus activida-
des y su capacidad se describen en la página 19.
Además de esa unidad, LATAM Brasil también
dispone de espacios para el mantenimiento de
aeronaves, adquisición y logística de materiales
aeronáuticos en los hangares del aeropuerto de
Congonhas.
Otras instalaciones: sede comercial, edificio de
uniformes, edificio Morumbi Office Tower, edificio
de la Central de Atención y oficinas de las subsi-
diarias LATAM Travel y Multiplus, todos ubicados
en la ciudad de São Paulo.
Otras localidades
LATAM también dispone de instalaciones en el
Aeropuerto Internacional de Miami (Estados Uni-
dos), arrendadas por el aeropuerto a través de un
acuerdo de concesión. Incluyen un edificio corpo-
rativo, almacenes de carga, con un área refrigera-
da, una plataforma de estacionamiento de aero-
naves y un hangar de mantenimiento con talleres,
almacenes y oficinas propias.
En Argentina, Colombia, Ecuador y Perú, las filia-
les de LATAM mantienen contratos de arriendo de
oficinas administrativas y comerciales, hangares
y áreas de mantenimiento a través de concesio-
nes aeroportuarias.
INFORMACIÓN CORPORATIVA
Oficinas principales
Avenida Presidente Riesco 5.711, piso 19
Las Condes, Santiago, Chile
Tel.: (56) (2) 2565 2525
Base de Mantenimiento
Aeropuerto Arturo Merino Benítez
Santiago, Chile
Tel.: (56) (2) 2565 2525
Código bursátil
LTM CI – Bolsa de Comercio de Santiago
LTM US – Bolsa de Valores de Nueva York
Consultas de inversionistas
Investor Relations | LATAM Airlines Group S.A.
Avenida Presidente Riesco 5.711, piso 20
Las Condes, Santiago, Chile
Tel: (56) (2) 2565 8765
E-mail: InvestorRelations@LATAM.com
Consultas de acionistas
Depósito Central de Valores
Calle Huérfanos 770, piso 22
Santiago, Chile
Tel: (56) (2) 2393 9003
E-mail: atencionaccionistas@dcv.cl
Banco depositario de ADRs
JPMorgan Chase Bank, N.A.
P.O. Box 64504
St. Paul, MN 55164-0504
Tel.: General (800) 990-1135
Tel.: Fuera de EEUU (651) 453-2128
Tel.: Global Invest Direct (800) 428-4237
E-mail: jpmorgan.adr@wellsfargo.com
Banco custodio de ADRs
Banco Santander Chile
Bandera 140, Santiago
Departamento de Custodia
Tel: (56) (2) 2320 3320
Auditores independientes
PwC
Avenida Andrés Bello 2.711, piso 5
Santiago, Chile
Tel.: (56) (2) 2940 0000
MÁS INFORMACIÓN ACERCA DE
LATAM AIRLINES GROUP
www.LATAMairlinesgroup.net
www.LATAM.com
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS QUIENES SOMOS
FLOTA MODERNA
FLOTA CORTO ALCANCE
Longitud Envergadura Asientos
Velocidad
crucero
Peso
máximo de
despegue
33,8 m
34,1 m
144
830 km/h
70.000 kg
37,6 m
34,1 m
156–
168–174
830 km/h
77.000 kg
37,6 m
34,1 m
174
830 km/h
77.000 kg
44,5 m
34,1 m
220
830 km/h
89.000 kg
AIRBUS
A319-100
AIRBUS
A320-200
AIRBUS
A320-200
-Neo
AIRBUS
A321-200
FLOTA LARGO ALCANCE
Longitud Envergadura Asientos
Velocidad
crucero
Peso
máximo de
despegue
66,8 m
64,8 m
348
903 km/h 186.880 kg
54,9 m
47,6 m 221–238
851 km/h 186.880 kg
73,9 m
64,8 m
379
894 km/h 346.500 kg
56,7 m
60,2 m
247
903 km/h 227.900 kg
62,8 m
60,2 m
313
903 km/h 252.650 kg
AIRBUS
A350-900
BOEING
767-300
BOEING
777-300
ER
BOEING
787-8
BOEING
787-9
CARGUEROS
Longitud Envergadura
Volumen
de carga
Velocidad
crucero
Peso
máximo de
despegue
54,9 m
47,6 m 445,3 m3
851 km/h 186.880 kg
BOEING
767-300F
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS ESFERAS DE DECISIÓN
GOBIERNO CORPORATIVO
DIRECTORIO – COMPOSICIÓN Y CURRÍCULOS
El Directorio de la Socie-
dad fue elegido en Junta
Ordinaria de Accionistas
de fecha 27 de abril de
2017, por un período de
dos años.
IGNACIO CUETO PLAZA
CARLOS HELLER SOLARI
JUAN JOSÉ CUETO PLAZA
Presidente del Directorio
RUT: 7.040.324-2
Ignacio Cueto Plaza se unió al Directorio de LATAM Airlines
en abril de 2017. Su trayectoria en la industria aérea se ex-
tiende por más de 30 años. En 1985 asumió como vicepre-
sidente de Ventas en Fast Air Carrier, la compañía más gran-
de de carga nacional de la época. Lideró el área comercial y
de servicios de esa empresa en el mercado norteamericano.
Posteriormente formó parte del Directorio de Ladeco (entre
1994 y 1997) y LAN (entre 1995 y 1997) y, adicionalmente,
asumió como gerente general de LAN CARGO entre 1995
y 1998. En 1999 tuvo bajo su responsabilidad la gerencia
general de Pasajeros de LAN y en 2005 asumió la gerencia
general de la compañía, cargo que desempeñó hasta con-
cretarse la asociación con TAM. Luego, asumió como CEO de
LAN hasta abril de 2017. Además, el ejecutivo lideró la crea-
ción de las filiales de LAN Airlines (Perú, Argentina, Ecuador
y Colombia), así como la implementación de alianzas clave
con otras aerolíneas. Ignacio Cueto es parte del Grupo Cue-
to, grupo controlador de LATAM Airlines Group.
Vicepresidente del Directorio
RUT: 8.717.000-4
Carlos Alberto Heller Solari es Empresario
y se unió al Directorio de LATAM Airlines en
mayo de 2010, siendo reelecto en abril de
2017. El ejecutivo tiene una amplia expe-
riencia en los sectores de retail, comunica-
ciones, transporte y agrícola. Es presidente
del Grupo Bethia, propietario de Axxion S.A.
y Betlan Dos S.A., sociedades con impor-
tante participación en LATAM Airlines. A su
vez, preside los Directorios de Red Televisi-
va Megavisión S.A., Club Hípico de Santia-
go, Falabella Retail S.A., Sotraser S.A. y Blue
Express S.A. Además, es accionista mayo-
ritario de Azul Azul S.A, concesionaria de la
Corporación de Fútbol Profesional de la Uni-
versidad de Chile.
Director
RUT: 6.694.240-6
Juan José Cueto Plaza es parte del Directo-
rio de LATAM Airlines desde 1994 y fue re-
electo en abril de 2017. El profesional es vi-
cepresidente ejecutivo de Inversiones Costa
Verde S.A., cargo que ha mantenido desde
1990, además participa en los directorios
de Consorcio Maderero S.A., Inversiones del
Buen Retiro S.A., Costa Verde Aeronáutica
S.A., Sinergia Inmobiliaria S.A., Valle Escon-
dido S.A. y Fundación Colunga. Juan José
Cueto Plaza es parte del Grupo Cueto, gru-
po controlador de LATAM Airlines Group.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
HENRI PHILIPPE REICHSTUL
GILES AGUTTER
EDUARDO NOVOA CASTELLÓN
Director
RUT: 48.175.668-5
Henri Philippe Reichstul fue reelecto director de LA-
TAM en abril 2017. Fue presidente de Petrobras y de
IPEA, esto es el Instituto de Planificación Económica
y Social, y vicepresidente ejecutivo del Banco Inter
American Express S.A. Actualmente, además de
miembro del Consejo Administrativo del Grupo TAM
y LATAM, es también miembro de la Junta de di-
rectores de Peugeot Citroën y presidente del Di-
rectorio de Fives, Repsol en Madrid, España, entre
otros. El ejecutivo es Economista egresado de la
Facultad de Ciencias Económicas y Administra-
ción de la Universidad de São Paulo y cuenta con
posgrados en la misma disciplina de Hertford Co-
llege en Oxford University.
Director
RUT: extranjero
Giles Agutter se unió al Directorio de LATAM Air-
lines en abril de 2017. Es el propietario y CEO de
Southern Sky Ltd, una empresa de consultoría de
aerolíneas especializada en estrategia de aero-
líneas, planificación de flota, adquisición de ae-
ronaves y financiamiento de aeronaves. Actual-
mente, es también miembro del Directorio de Air
Italy, Jetsuite y Jetsuite X. El ejecutivo ha tenido
una vasta experiencia en el asesoramiento de
aerolíneas en importantes proyectos de fusión y
adquisición dentro de la industria aérea, incluyen-
do a Qatar Airways. El profesional tiene un título
en Ingeniería Aeroespacial de la Universidad de
Manchester y actualmente reside en Inglaterra.
Director
RUT: 7.836.212-K
Eduardo Novoa Castellón se unió al Directorio de LA-
TAM Airlines en abril de 2017. Actualmente, es tam-
bién director en Cementos Bio Bio, Grupo Ecomac,
ESSAL y miembro del Consejo Asesor en STARS y en
Endeavor. En el pasado, participó también de los di-
rectorios de Esval, SQM, Grupo Drillco, Techpack, En-
desa-Americas, Grupo Saesa, Grupo Chilquinta, y de
varias filiales del Grupo Enersis y de AFP Provida. Asi-
mismo, ha formado parte de directorios de entidades
gremiales y sin fines de lucro como Amcham-Chile, la
Asociación de Empresas Eléctricas, YPO-Chile, Chile
Global Angels y de varios Start-Ups. Entre los años
1990 y 2007, fue ejecutivo de diversas empresas
como CorpGroup, Enersis, Endesa, Blue Circle, PSEG
y Grupo Saesa. El ejecutivo es Economista de la Uni-
versidad de Chile y MBA de la University of Chicago.
Ha participado en programas ejecutivos de Harvard,
Stanford y Kellogg y fue profesor de cursos de Finan-
zas y Economía en varias universidades en Chile.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
NICOLÁS EBLEN HIRMAS
SONIA VILLALOBOS
GEORGES DE BOURGUIGNON
Director
RUT: 15.336.049-9
Nicolás Eduardo Eblen Hirmas se unió al Di-
rectorio de LATAM Airlines en abril de 2017.
Actualmente CEO de Inversiones Andes SpA,
cargo que ocupa desde 2010. Adicionalmente,
es miembro del directorio de Granja Marina
Tornagaleones S.A, Río Dulce S.A., Patago-
nia SeaFarms Inc. SalmonChile A.G. y Socie-
dad Agrícola La Cascada Ltda. El ejecutivo es
Ingeniero Industrial de la Pontificia Universi-
dad Católica de Chile, y tiene un posgrado en
Administración de Empresas de la Escuela de
Negocios de la Universidad de Harvard.
Director
RUT: 21.743.859-4
Sonia Julia Sulzbeck Villalobos se unió al Directorio de LATAM
Airlines en agosto de 2018. La profesional es ciudadana bra-
sileña y miembro titular de los Directorios de Petrobras y de
Telefónica Vivo y OTP, todas en su país. Es socia fundadora
de la empresa Villalobos Consultoría desde 2009 y profesora
de cursos de post grado en Finanzas en Insper desde 2016.
Entre 2005 y 2009, fue gerente de Fondos de Latinoamé-
rica en Chile, manejando fondos mutuos e institucionales
de Larraín Vial AGF. De 1996 al 2002, fue responsable por
inversiones de Private Equity en Brasil, Argentina y Chile para
la empresa Bassini, Playfair & Associates, LLC. A partir del
1989, fue head of Research de Banco Garantia. Se graduó
en Administración Pública por EAESP/FGV el año 1984 y se
tituló Mestre en Finanzas por la misma institución el 2004.
Fue la primera persona en recibir la certificación CFA en La-
tinoamérica el 1994. Como actividad voluntaria participa del
Directorio de la CFA Society Brazil, asociación sin fines de lu-
cro que congrega cerca de 1.000 profesionales que poseen la
certificación CFA (Chartered Financial Analyst) en Brasil.
Director
RUT: 7.269.147-4
Georges de Bourguignon Arndt es director de LA-
TAM desde septiembre de 2012 y fue reelecto en
abril de 2017. Es co-fundador y presidente del Di-
rectorio del banco de inversiones Asset Chile S.A.,
desde enero de 2018. Actualmente, es director
de Embotelladora Andina S.A. y presidente del
Directorio de Asset AGF. En el pasado, ha parti-
cipado de diversos directorios de compañías pú-
blicas y privadas, y de organizaciones sin fines de
lucro. Entre los años 1990 y 1993 se desempe-
ñó como gerente de Instituciones Financieras de
Citibank N.A. en Chile y fue también profesor de
Economía en la Pontificia Universidad Católica de
Chile. Bourguignon es Economista de la Escuela
de Economía de la Pontificia Universidad Católica
de Chile y tiene un MBA de la escuela de negocios
de Harvard.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
DIRECTORIO – HISTORICO Y EXPERIENCIA
ANTIGÜEDAD EN
EL DIRECTORIO
LATAM
(mandatos)
OTROS
DIRECTORIOS
EN QUE
PARTICIPAN
EXPERIENCIA
DE TRABAJO
EN DISTINTAS
INDUSTRIAS1
8
2
6
2
4
2
25
2
1
5
3
4
3
3
0 años
14 años
30 años
19 años
10 años
Más de 4 Más de 30 años
6
4
4
34 años
13 años
0 años
DIRECTOR
Carlos Heller
Solari
Eduardo
Novoa
Castellón
Georges de
Bourguinon
Giles Agutter
Henri Philippe
Reuchstul
Ignacio Cueto
Plaza
Juan José
Cueto Plaza
Nicolás Eblen
Hirmas
Sonia J.S.
Villalobos
Promedio:
5,77 mandatos
1 Considera las industrias Financiera, Inmobiliaria, de Energía, Materiales,
Manufactura, Bienes de Consumo, Productos de Primera Necesidad, Salud, Tec-
nología de la Información, Servicios de Telecomunicación y Servicios Públicos.
INFORME ANUAL DE LA GESTIÓN
DEL COMITÉ DE DIRECTORES
De acuerdo a lo dispuesto en el numeral 5 del
inciso 8 del artículo 50 bis de la Ley No. 18.046
sobre Sociedades Anónimas, el Comité de Direc-
tores de LATAM Airlines Group S.A. (la “Sociedad”
o “LATAM”), procede a emitir siguiente informe
anual de su gestión respecto del ejercicio 2018.
I. Integración del Comité de Directores y sesiones.
El Comité de Directores de la Sociedad está in-
tegrado por los señores Georges de Bourguignon
Arndt, Eduardo Novoa Castellón y Nicolás Eblen
Hirmas, quienes detentan la calidad de indepen-
dientes bajo la legislación norteamericana. Bajo
la legislación chilena los dos primeros tienen la
calidad de director independiente. El Comité de
Directores es presidido por el señor Georges de
Bourguignon Arndt.
Los directores fueron elegidos en la Junta Ordina-
ria de Accionistas celebrada con fecha 27 de abril
de 2017, y la duración de sus funciones es de dos
años, conforme a lo dispuesto en los estatutos de
la Sociedad.
II. Informe de Actividades del Comité.
Durante el ejercicio 2018 el Comité de Directores
sesionó en 22 ocasiones, de manera de ejercer sus
facultades y cumplir con sus deberes con arreglo
al artículo 50 Bis de la Ley número 18.046 sobre
Sociedades Anónimas, como también acometer
aquellos otros asuntos que el Comité de Directo-
res estimó necesario examinar, revisar o evaluar.
A continuación se informan los principales temas
tratados.
EXAMEN Y REVISIÓN DEL BALANCE
Y LOS ESTADOS FINANCIEROS
El Comité de Directores examinó y revisó los es-
tados financieros de la Sociedad al 31 de di-
ciembre de 2017, como también al cierre de los
trimestres terminados al 31 de marzo, al 30 de
junio y al 30 de septiembre de 2018, compren-
diéndose al efecto el examen de los respectivos
informes de los auditores externos de la Socie-
dad, según se explica a continuación.
En las sesiones del Comité referente a los esta-
dos financieros de la Sociedad al 31 de diciem-
bre de 2017, al 31 de marzo, al 30 de junio y al
30 de septiembre de 2018 participó el audi-
tor externo de la Sociedad, PriceWaterhouse-
Coopers Consultores, Auditores y Cía. Limitada
(“PWC”), para efectos de entregar su opinión de
auditoría e informar los puntos relevantes de
su revisión, los principales aspectos de control
interno y las comunicaciones exigidas por los
reguladores del Auditor Externo incluyendo en
cada ocasión la confirmación que (i) no tuvo di-
ficultades para realizar su auditoría, (ii) no tuvo
diferencias de opinión con la Administración, y
(iii) no surgieron hechos que representaran una
amenaza a su independencia.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
En la sesión ordinaria de fecha 28 de septiembre
de 2018, los auditores externos, PwC, presenta-
ron el plan de auditoria respecto a los estados
financieros al 31 de diciembre de 2018.
Asimismo, la firma Ernst & Young (“EY”) en su
calidad de auditor externo de TAM S.A. y filiales,
participó en la sesión del Comité de Directores de
fecha 7 de mayo de 2018, con el objeto de expo-
ner acerca de los principales aspectos de la audi-
toría externa de TAM, los focos principales de su
proceso de revisión y aspectos de control interno.
Por último, en sesiones de fecha 22 de enero y 28
de septiembre de 2018 se revisaron efectos de
aplicación de ciertas normas contables sobre los
estados financieros, tales como IFRS 9, 15 y 16.
REVISIÓN DE INFORMES DE DETERIORO DE
LAS UNIDADES GENERADORAS DE EFECTIVO
En la sesión de fecha 5 de marzo de 2018, el Co-
mité de Directores examinó y analizó los informes
de deterioro correspondientes a las unidades ge-
neradoras de efectivo de la Sociedad para ciertos
activos incluidos en los estados financieros al 31
de diciembre de 2017, conforme a los reportes al
efecto emitidos por la Administración de la So-
ciedad y por KPMG en calidad de firma consultora
externa contratada al efecto, y que estuvo pre-
sente en dicha sesión. Asimismo, estuvo presente
PWC, en atención a su calidad de firma auditora
externa de los estados financieros de la Sociedad.
En las sesiones de fechas 7 de mayo, 6 de
agosto y 5 de noviembre de 2018, el Comité de
Directores examinó y analizó los indicios de de-
terioro correspondiente a las unidades genera-
doras de efectivo de Transporte Aéreo y Multi-
plus para ciertos activos incluidos en los estados
financieros al 31 de marzo, 30 de junio y 30 de
septiembre, respectivamente, conforme a los re-
portes emitidos al efecto por la Administración
de la Sociedad.
En la sesión del Comité de Directores de fecha 10
de diciembre de 2018, se presentó y analizó las
cifras preliminares de test de deterioro de la uni-
dad generadora de efectivo de Transporte Aéreo y
Multiplus realizado para el cierre del año 2018.
SISTEMAS DE COMPENSACIÓN PARA
EJECUTIVOS Y TRABAJADORES
El Comité de Directores examinó en sesión ordi-
naria de fecha 22 de enero de 2018 los sistemas
de remuneraciones y planes de compensación a
ejecutivos principales y trabajadores de la Socie-
dad. En dicha sesión se examinaron las políticas
de remuneraciones vigentes y planes de compen-
sación de ejecutivos, explicando el bono de pago
anual cash y el bono de retención de largo plazo, y
el funcionamiento del cálculo de bonos, incluyen-
do la situación de los principales ejecutivos.
En la sesión de fecha 2 de abril de 2018, el Co-
mité de Directores dio cuenta de la coordinación
de las agendas que se ha llevado adelante entre
dicho Comité y el Comité de Liderazgo, dejan-
do constancia que los temas que seguirán siendo
tratados en el Comité de Directores dicen relación
con el examen anual del sistema de remunera-
ciones de trabajadores y principales ejecutivos, el
examen anual de los planes de compensación vía
bonos a ejecutivos, y las políticas de indemniza-
ción a ejecutivos.
PRÁCTICAS DE GOBIERNO CORPORATIVO
Para efectos de dar cumplimiento a la Norma de
Carácter General número 385 de la ex Superin-
tendencia de Valores y Seguros, actual Comisión
para el Mercado Financiero, (“NCG 385”), el Co-
mité de Directores en sesiones de fechas 22 de
enero, 5 de marzo y 14 de marzo de 2018, analizó
y examinó las prácticas de gobierno corporati-
vo de LATAM correspondiente al año 2017 a ser
presentada a fines de marzo de 2018, conforme
el cuestionario previsto en el Anexo I de dicha
NCG 385. En dichas sesiones evaluaron mejo-
ras en las prácticas de gobierno corporativo de la
Sociedad, algunas de las cuales fueron recomen-
dadas al Directorio para su implementación, tales
como la contratación de expertos que asesoren
al Directorio en materias específicas, información
al mercado y la revisión del procedimiento formal
del plan de mejora continua del funcionamiento y
organización del Directorio.
En sesión de 28 de mayo de 2018 se revisó el
informe de auditoría interna solicitado por el Co-
mité respecto a la información que la Compañía
presenta a la Comisión para el Mercado Financie-
ro en respuesta al requerimiento de la NCG 385.
En sesión de fecha 10 de diciembre de 2018, se
inició el proceso para la revisión correspondien-
te al año 2018 con el fin de dar cumplimiento a
la NCG 385 que debe ser presentada en marzo
de 2019.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
POLÍTICAS LATAM
En las sesiones del Comité de Directores de fecha
28 de mayo, y 3 y 4 de julio de 2018, el Comité
revisó las distintas políticas que fueron modifica-
das y aprobadas a lo largo del año, entre las que
se encuentran la política de fondos fijos, de do-
naciones, de regalos, entretenimiento y viajes, la
política de procurement, de pago a proveedores, de
contribuciones políticas, de conducta para el senior
management, de funcionamiento de los Comités
de Compliance, la política global de anticorrupción,
la de fusiones y adquisiciones, la tributaria y la de
seguridad de la información, entre otras.
CAPACITACIONES EN MATERIAS
DE COMPETENCIA
En la sesión de 5 de marzo de 2018, como conti-
nuación del trabajo realizado durante el año 2017,
el Comité de Directores revisó las conclusiones
del estudio realizado en materia de libre compe-
tencia del negocio de carga aérea, con el objeto
de detectar riesgos en esta materia.
AUDITORÍA INTERNA
En la sesión del Comité de Directores de fecha 11
de abril de 2018 se realizó una presentación re-
ferente a la conformación y funcionamiento del
equipo de trabajo de auditoría interna de LATAM y
se hizo un análisis sobre el ciclo anual de auditoría
interna, proponiendo cuales serían las principales
metas a cumplir durante el año 2018. Por su parte,
en las sesiones de fechas 3 y 4 de julio, a propósito
del análisis de los informes de la Auditoría Interna
emitidos en el período, se analizaron los resulta-
dos de la revisión sobre la iniciativa comercial de la
empresa denominada “compra a bordo” (“BOB”).
En la sesión del Comité de fecha 6 de agosto se
realizó una presentación relativa a los informes
de Auditoría Interna y el Plan de Trabajo Anual en
esta materia. Al respecto, se presentó un resu-
men de los trabajos del período 2017-2018 con
los principales hallazgos de la revisión transversal
en ventas/cobranzas, y se analizaron los informes
con puntuaciones más bajas y las observaciones
que trimestralmente se entregan a la Administra-
ción. Por último, en la sesión del 3 de septiembre
de 2018 se presentó y aprobó el plan de trabajo
de la Auditoría Interna durante el año 2018 y se
presentaron otros informes emitidos por el área.
GESTIÓN DE RIESGOS CORPORATIVOS
El Comité de Directores, en la sesión ordinaria de
fecha 28 de mayo de 2018 recibió una actualiza-
ción respecto del avance del modelo de gestión
de riesgos corporativos en la Sociedad, incluyendo
los fundamentos del pilar de resiliencia al riesgo, la
descripción de la actual situación del modelo, los
focos de atención para el año 2018, los riesgos in-
herentes y residuales relevantes, el plan de trabajo
para el año 2018 y las oportunidades de mejora.
Asimismo, en la sesión ordinaria del 3 y 4 de julio
de 2018 se le presentó al Comité sobre el status
del modelo de gestión de riesgos corporativos,
analizando el mapa de calor del modelo de ges-
tión corporativa de riesgos, el avance en el mapeo
de riesgos por las distintas geografías, la dinámi-
ca de reuniones en mesas de riesgo, las modifica-
ciones previstas para la política de riesgos LATAM,
el análisis de la matriz de riesgos y las próximas
interacciones que se tendrán en esta materia con
el Comité o con el Directorio.
COMPLIANCE
El Comité de Directores, en sesiones ordinarias
de fechas 5 de marzo y 3 de septiembre de 2018
recibió capacitaciones referentes al Programa
de Compliance que tiene vigente actualmente la
Compañía y sus principales contenidos, entre los
cuales destacan el compromiso de la alta direc-
ción, las normas y leyes más relevantes para la
Organización, el desarrollo de políticas y normas,
capacitaciones y comunicaciones, controles del
status en el que se encuentra por país el tema de
los Third Party Intermediaries (“TPIs”), la identi-
ficación y gestión de riesgos de Compliance, y el
reporte de la participación de las distintas entida-
des en materia de Compliance a nivel corporativo.
EXAMEN DE ANTECEDENTES RELATIVOS A
OPERACIONES CON PARTES RELACIONADAS
En sesiones de fecha 22 de enero, 11 de abril,
10 de mayo, 3 y 4 de julio, 5 de noviembre y 20
de noviembre de 2018 se examinaron las tran-
sacciones que de acuerdo a la normativa legal y
contable aplicables a la Sociedad, tienen o pue-
den llegar a tener el carácter de operaciones con
partes relacionadas, otorgándose por el Comité
las aprobaciones correspondientes.
AUDITORÍA BAJO NORMATIVA SOX
En sesiones de fecha 22 de enero, 5 de marzo de
2018 se examinaron los resultados comparados
2016-2017 de la auditoría SOX y el status de los
temas relevantes del proceso 2017 junto con las
principales deficiencias encontradas en materias
de controles internos, discutiéndose planes de
acción para superar dichas deficiencias. Poste-
riormente, en sesión de 6 de agosto, 28 de sep-
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
tiembre y 10 de diciembre de 2018 se revisaron
los resultados de la certificación 2017, el plan de
trabajo para el 2018 y los temas de tecnología
relacionados a la certificación.
PROCESO DE LICITACIÓN DE LOS
SERVICIOS DE AUDITORÍA EXTERNA
En sesiones de fecha 28 de mayo de 2018, 3 y
4 de julio, 25 de julio, 28 de septiembre, 29 de
octubre, 5 de noviembre de 2018 se revisó el
proceso de licitación de Auditores Externos a ser
desarrollado durante el 2018 con el objeto de
proponer al Directorio y posteriormente a la Junta
de Accionistas los candidatos para su final elec-
ción. El proceso permitió establecer una mecánica
futura de licitación de dichos servicios.
RECOMENDACIONES DEL
COMITÉ DE DIRECTORES
Por otra parte, el Comité de Directores efectuó
las recomendaciones que se indican más abajo en
este informe de gestión anual, con ocasión de la
designación de Auditores Externos de la Sociedad
y clasificadoras privadas de riesgo para el ejerci-
cio 2018.
INFORME DE ACTIVIDADES POR SESIÓN
DEL COMITÉ DE DIRECTORES
El Comité de Directores se reunió y sesionó en las
oportunidades que se indican a continuación, con
un breve listado de las materias examinadas en
cada una de tales sesiones:
1) Sesión Ordinaria número 184 del 22/01/2018
> Extensión del plazo de subarriendo de aeronaves
A350-941 a Qatar Airways Q.E.S.C. (“Qatar”).
> Estatus SOX 2017.
> Aplicación de normas contables IFRS 15 e IFRS 9.
> Sistema de remuneraciones y planes de compen-
sación de ejecutivos y trabajadores de la Sociedad.
> Análisis de la información requerida por la NCG 385.
> Temas de la Fiscalía.
> Aprobación honorarios de EY.
2) Sesión Ordinaria número 185 del 05/03/2018
> Análisis de la prueba de impairment (deterioro)
de ciertos activos incluidos en Estados Financieros
al 31 de diciembre de 2017.
> Estatus SOX 2017.
> Otros temas de Contraloría.
> Proyecto de capacitación en materia de compe-
tencia.
> Análisis de la información requerida por la Nor-
ma de Carácter General 385 de la SVS.
> Temas de Compliance.
> Mejores prácticas según el Dow Jones Sustai-
nability Index (“DJSI”).
3) Sesión Extraordinaria número 62 del
14/03/2018
> Revisión Estados Financieros al 31 de diciem-
bre del 2017.
> Revisión del documento requerido por la NCG 385.
4) Sesión Ordinaria número 186 del 02/04/2018
> Informe Anual de la Gestión del Comité de
Directores.
> Mejoras en los controles internos del área de
Sistemas.
> Proposición de Auditores Externos y Clasifica-
dores Privados de Riesgo para el ejercicio 2018.
> Compras conjuntas con Qatar Airways.
> Servicios de asesoramiento en temas relaciona-
dos a Recepción de Flota.
> Coordinación de agendas entre el Comité de
Directores y el Comité de Liderazgo.
> Actualización de temas a cargo de la Fiscalía.
5) Sesión Extraordinaria número 63 del
11/04/2018
> Informar contactos con Qatar Airways para una
posible transacción.
6) Sesión Extraordinaria N°64 del 11/04/2018
> Análisis de la Gestión de Auditoría Interna.
7) Sesión Ordinaria número 187 del 07/05/2018
> Presentación de la Firma EY sobre la Auditoría a
TAM S.A.
> Análisis de indicios de deterioro de la unidad ge-
neradora de efectivo Transporte Aéreo y Multiplus.
> Coordinación de la agenda de temas a ser pre-
sentados por la Vicepresidencia de Finanzas.
> Análisis del tema “Seguridad Laboral”.
8) Sesión Extraordinaria número 65 del
08/05/2018
> Revisión de Estados Financieros al 31 de mar-
zo de 2018.
9) Sesión Extraordinaria número 66 del
10/05/2018
> Servicios de Asesoramiento en temas relacio-
nados a Recepción de Flota.
10) Sesión Ordinaria número 188 del 28/05/2018
> Calendario de Licitación de los servicios de
Auditoría Externa.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
> Estatus del Modelo de Gestión de Riesgos
Corporativos.
> Presentación de Temas Tributarios.
> Informe de la Auditoría Interna sobre la Informa-
ción Requerida por la NCG 385.
> Políticas LATAM.
> Actualización en Temas de Compliance.
11) Sesión Ordinaria número 189 del 03/07/2018
y 04/07/2018
> Extensión del plazo de subarriendo de aerona-
ves A350-941 a Qatar.
> Estatus del Modelo de Gestión de Riesgos
Corporativos.
> Calendario de licitación de los servicios de Audi-
toría Externa.
> Informes de la Auditoría Interna.
> Políticas LATAM.
12) Sesión Extraordinaria número 67 del
25/07/2018
> Licitación de los servicios de Auditoría Externa.
13) Sesión Ordinaria número 190 del 06/08/2018
> Informe de la Auditoría Interna y Plan de Tra-
bajo Anual.
> Transacción en relación a una filial.
> Análisis de indicios de deterioro de la unidad ge-
neradora de efectivo Transporte Aéreo y Multiplus.
> Estatus del tema activos por impuestos diferidos.
> Certificación SOX 2018.
> Temas Legales y de Compliance.
14) Sesión Extraordinaria número 68 del 20/08/2018
> Revisión de Estados Financieros al 30 de junio
de 2018.
15) Sesión Ordinaria número 191 del 03/09/2018
> Informe de la Auditoría Interna y Plan de Tra-
bajo Anual.
> Protocolos de seguridad de pasajeros.
> Temas de Compliance.
> Temas de la Fiscalía.
16) Sesión Ordinaria número 192 del 28/09/2018
> Presentación de temas TI relacionados a la
certificación SOX.
> Plan de Auditoría Externa PWC año 2018.
> Informar contactos con Qatar Airways para una
posible transacción.
> Licitación de los servicios de Auditoría Externa.
> Aplicación de la Norma Contable IFRS 16.
17) Sesión Extraordinaria número 69 del
09/10/2018
> Presentación de propuestas de servicios de
Auditoría Externa.
18) Sesión Extraordinaria número 70 del
29/10/2018
> Análisis de las propuestas de servicios de
Auditoría Externa.
19) Sesión Ordinaria número 193 del 05/11/2018
> Análisis de indicios de deterioro de la unidad ge-
neradora de efectivo Transporte Aéreo y Multiplus.
> Subarriendo de aeronaves en modalidad Dry
Lease, referente a 3 aeronaves modelo A350-900,
a ser suscrito con Qatar.
> Análisis de la propuesta de servicios de Audito-
ría Externa.
> Temas Legales y de Compliance.
20) Sesión Extraordinaria número 71 del
20/11/2018
> Transacción en relación a una filial.
> Ampliación del contrato con Qatar Airways
para la prestación de servicios de asesoría e ins-
pección de recepción de la flota wide body (Airbus
350 y Boeing 787).
21) Sesión Extraordinaria número 72 del 20/11/2018
> Revisión Estados Financieros al 30 de sep-
tiembre de 2018.
22) Sesión Ordinaria número 194 del 10/12/2018
> Análisis de situación ocurrida en el programa FFP.
> Pre-test de deterioro de la UGE Transporte Aéreo.
> Estatus del Proceso SOX 2018.
> NCG 385.
III. Remuneraciones y Gastos de Comité de
Directores.
La Junta Ordinaria de Accionistas de la Sociedad,
celebrada con fecha 27 de abril de 2018, acordó que
cada Director miembro del Comité perciba el equi-
valente a 80 Unidades de Fomento por concepto de
dieta mensual por asistencia a sesiones del Comité
de Directores, sin considerar el número de sesiones.
Para efectos del funcionamiento del Comité de
Directores y sus asesores, la Ley número 18.046
sobre Sociedades Anónimas establece que su
presupuesto de gastos deberá ser al menos igual
a la remuneración anual de los miembros del Co-
mité. En este sentido, dicha Junta Ordinaria de
Accionistas aprobó un presupuesto de 2.880 Uni-
dades de Fomento.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
En consecuencia, los gastos del Comité de Di-
rectores dicen relación con la dieta mensual por
asistencia a sus sesiones, sin tener otros gastos o
egresos que informar.
La recomendación del Comité de Directores
de mantener a PWC como el auditor externo
de la Sociedad para el año 2018 se basó en
los siguientes motivos y fundamentos:
Durante el año 2018 no se hizo uso de este pre-
supuesto de gasto.
IV. Recomendaciones del Comité de Directores.
IV.1 Proposición de Designación
de Auditores Externos.
En la sesión del Comité de Directores de fe-
cha 2 de abril de 2018 y con arreglo a lo dis-
puesto en el numeral 2) del inciso octavo del
artículo 50 bis de la Ley número 18.046 sobre
Sociedades Anónimas, el Comité de Directo-
res acordó proponer al Directorio los audito-
res externos que fueron sugeridos en la Junta
Ordinaria de Accionistas de la Sociedad cele-
brada el día 27 de abril de 2018. Lo anterior,
habiendo previamente revisado las presenta-
ciones de las firmas de auditorías participan-
tes del proceso de licitación.
En tal sentido, el Comité resolvió proponer al
Directorio de la Sociedad la designación de
las firmas PWC, EY y KPMG Auditores Con-
sultores Limitada (“KPMG”) como empresas
de auditoría de la Sociedad, en ese mismo
orden de prioridad, sin perjuicio de recomen-
dar la mantención de PWC como la empresa
de auditoría externa de la Sociedad para el
ejercicio correspondiente al año 2018.
(i) La calidad del servicio de PWC hacia LA-
TAM no presenta ninguna observación o
reparo de parte de la administración de la
Sociedad o de su Directorio.
(ii) Se ha estimado positiva la interacción y la
coordinación entre las dos firmas de au-
ditoría externa PWC y EY para el ejercicio
2017 en su calidad de auditoras externas
de LATAM Airlines Group S.A. y de TAM
S.A., respectivamente.
(iii) Si bien PWC ha sido el auditor externo de
la Sociedad por los últimos 26 años, el
nivel de independencia de esta empresa
de auditoría se garantiza a través de los
sistemas de control interno que tiene im-
plementados y de la política que observa
PWC a nivel internacional de rotar el socio
a cargo del cliente cada 5 años, lo que es
concordante con lo dispuesto en la letra f)
del artículo 243 de la Ley número 18.045
sobre Mercado de Valores. Precisamen-
te, para la auditoría de LATAM correspon-
diente al año 2017 fue designado el señor
Renzo Corona como nuevo socio de PWC
a cargo de la auditoría de LATAM, dado
que el anterior socio llevaba 5 años des-
empeñando esta función.
Por último, y respecto al auditor externo de
TAM S.A. y sus filiales, conforme a los resul-
tados obtenidos en el proceso de licitación,
la recomendación del Comité de Directores al
Consejo de Administración de TAM S.A. con-
siste en la continuidad de EY como el auditor
externo de TAM S.A. y sus filiales.
IV.2 Proposición de Clasificadoras Privadas de
Riesgo.
El Comité de Directores en su sesión del día 2
de abril de 2018 y con arreglo a lo dispuesto
en el numeral 2) del inciso octavo del artículo
50 bis de la Ley número 18.046 sobre Socie-
dades Anónimas, acordó proponer al Directo-
rio los clasificadores de riesgo a ser sugeridos
en la Junta Ordinaria de Accionistas de la So-
ciedad a celebrar el día 27 de abril de 2018.
En tal sentido, el Comité resolvió proponer
al Directorio de la Sociedad la designación
de las firmas clasificadoras de riesgo locales
Fitch Chile Clasificadora de Riesgo Limitada,
Feller-Rate Clasificadora de Riesgo Limitada y
Standard and Poor´s Ratings Chile Clasificado-
ra de Riesgo Limitada.
En cuanto a la clasificación de riesgo interna-
cional, el Comité resolvió proponer al Direc-
torio de la Sociedad la designación de las
firmas Fitch Ratings, Inc., Moody´s Investors
Service y Standard and Poor´s Ratings Services.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS ESFERAS DE DECISIÓN
GOBIERNO CORPORATIVO
PRINCIPALES EJECUTIVOS
ENRIQUE CUETO PLAZA
CLAUDIA SENDER
RAMIRO ALFONSÍN
CEO LATAM Airlines Group
RUT: 6.694.239-2
Enrique Cueto Plaza es CEO de LATAM Airlines Group
y ha ejercido esta posición desde la asociación de LAN
Airlines y la brasilera TAM Linhas Aéreas en junio de
2012. Entre 1983 y 1993, fue gerente general de Fast
Air (aerolínea chilena de carga). Posteriormente, en
los años 1993 y 1994, fue miembro del Directorio de
LAN Airlines, para luego asumir como CEO de LAN,
cargo que tuvo hasta junio de 2012. Es miembro de la
junta directiva de la Alianza oneworld® y de la Junta
Directiva de la Asociación Internacional de Transporte
Aéreo (IATA). También es miembro del Directorio de la
Fundación Endeavor, una organización dedicada a la
promoción del empresariado en Chile y Miembro del
Comité Ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y
del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Vicepresidente de Clientes
RUT: extranjera
Claudia Sender es vicepresidente de Clientes de
LATAM Airlines Group. Anteriormente, fue gerente
general de TAM desde mayo de 2013. La ejecutiva
ingresó a TAM en diciembre de 2011, como
vicepresidenta Comercial y de Marketing. Luego
de la asociación de LAN y TAM en junio de 2012,
pasó a ser la responsable del negocio doméstico
en Brasil y sus funciones aumentaron para incluir
también la estructura de Servicio al Cliente. Antes
de unirse a LATAM Airlines, desarrolló una extensa
carrera en Whirlpool Latinoamérica por 7 años,
donde fue vicepresidente de Marketing. También
trabajó como consultora en Bain & Company,
desarrollando proyectos para grandes compañías
de diversas industrias, incluyendo TAM Airlines y
otras aerolíneas. La ejecutiva es Ingeniera Química
graduada de la Escuela Politécnica de la Universidad
de Sao Paulo y MBA de Harvard Business School.
Vicepresidente Finanzas
RUT: 22.357.225-1
Ramiro Alfonsín es vicepresidente de Finanzas
de LATAM Airlines Group desde julio de 2016.
Antes de ingresar en LATAM, trabajó durante 16
años para Endesa, compañía líder en generación
y distribución de energía en España, Italia y Chi-
le. En dicha empresa, se desempeñó como sub
gerente general y director de Finanzas para sus
operaciones en Latinoamérica. Antes de unirse
al sector de servicios públicos, trabajó 5 años
en Banca de Inversión y Corporativa en gran-
des bancos europeos. El ejecutivo es licenciado
en Administración de Empresas de la Pontificia
Universidad Católica de Argentina.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS
GOBIERNO CORPORATIVO
ROBERTO ALVO
HERNÁN PASMAN
JUAN CARLOS MENCIÓ
Vicepresidente Comercial
RUT: 8.823.367-0
Roberto Alvo Milosawlewitsch es el vicepresiden-
te Comercial de LATAM Airlines Group desde mayo
de 2017. Desde su actual cargo, es responsable de
la gestión de los ingresos del negocio de pasajeros
y de carga del grupo, reportándole todas las fun-
ciones comerciales de la Compañía. Anteriormente,
fue vicepresidente senior Internacional y Alianzas de
LATAM Airlines Group y vicepresidente de Funciones
Corporativas. El ejecutivo ingresó a LAN Airlines en
noviembre de 2001, desempeñándose como director
de Administración y Finanzas en Lan Argentina, ge-
rente de Desarrollo y Planificación Financiera de LAN
Airlines y sub-gerente de Finanzas de LAN Airlines.
Previo a su ingreso a la Compañía, el profesional tra-
bajó en la Sociedad Química y Minera de Chile S.A. El
ejecutivo es Ingeniero Civil y tiene un MBA de IMD en
Lausanne, Suiza.
Vicepresidente de Operaciones
y Mantenimiento
RUT: 21.828.810-3
Hernán Pasman es vicepresidente de Operaciones
y Mantenimiento de LATAM Airlines Group, cargo
que asumió en octubre del año 2015. Ingresó a
LAN Airlines en el año 2005 ocupando el cargo
de director de Planificación y Control de Ges-
tión de las áreas técnicas. Entre 2007 y 2010, se
desempeñó como vicepresidente de Operaciones
y Mantenimiento de LAN Argentina para asumir
luego como gerente general de LAN Colombia a
partir del año 2011. Anteriormente, entre 2001
y 2005, el ejecutivo fue consultor para Mckinsey
and Company en Chicago. Entre 1995 y 2001,
tuvo posiciones en Citicorp Equity Investments,
Teléfonica y Motorola de Argentina. El ejecutivo
es Ingeniero Industrial del ITBA (1995) y tiene un
MBA de la Kellogg Graduate School of Manage-
ment (2001).
Vicepresidente Legal
RUT: 24.725.433-1
Juan Carlos Menció es vicepresidente de Asuntos
Legales y Compliance para LATAM Airlines Group
desde el 1 de septiembre de 2014. Previamente
y desde 1998, se desempeñó como director Legal
para LATAM Airlines Group y sus empresas rela-
cionadas, para sus operaciones en Norteamérica
y para sus operaciones de carga en todo el mun-
do. Antes de unirse a LATAM, trabajó en la prácti-
ca privada en Nueva York y Florida representando
a varias líneas aéreas internacionales. El ejecutivo
obtuvo su grado (Bachelor’s Degree) en Finanzas
y Marketing Internacional de la Universidad de
Miami, y su grado de Juris Doctor de la Universi-
dad de Loyola.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
ESTRUCTURA DE PROPIEDAD
EMILIO DEL REAL
Vicepresidente Personas
RUT: 9.908.112-0
Emilio del Real Sota es vicepresidente de Per-
sonas de LATAM Airlines Group, cargo que asu-
mió en agosto de 2005. Entre 2003 y 2005,
fue gerente de Recursos Humanos de D&S,
una empresa chilena de venta minorista. Entre
1997 y 2003, tuvo varios cargos en Unilever,
incluyendo el de gerente de Recursos Huma-
nos de Unilever Chile, gerente de Desarro-
llo Ejecutivo para Customer Management en
América Latina y Gerente de Capacitación y
Reclutamiento. El ejecutivo es Sicólogo de la
Universidad Gabriela Mistral.
PACTO DE ACCIONISTAS
Luego de la combinación de LAN y TAM en ju-
nio de 2012, LAN Airlines S.A. se transformó en
“LATAM Airlines Group S.A.” y TAM sigue existien-
do como subsidiaria de Holdco I y de LATAM. Para
implementar esta combinación, los accionistas
controladores de TAM formaron cuatro nuevas
sociedades anónimas cerradas bajo las leyes chi-
lenas: TEP Chile, Holdco I, Holdco II y Sister Hol-
dco. Después de llevarse a cabo la transacción,
Holdco II y Sister Holdco dejaron de existir.
Previamente a la combinación de negocios,
LATAM Airlines Group y sus accionistas contro-
ladores celebraron varios pactos de accionistas
con TAM, sus accionistas controladores (actuan-
do a través de TEP Chile) y Holdco I, estable-
ciendo de esta forma acuerdos y restriccio-
nes relacionadas al gobierno corporativo en un
intento por balancear los intereses de LATAM
Airlines Group, como el dueño de sustancial-
mente todos los derechos económicos en TAM,
y los accionistas controladores de TAM, como
los continuos accionistas controladores de TAM
bajo la ley brasilera. Para la obtención de dichos
objetivos, los distintos pactos de accionistas
establecieron la prohibición de tomar ciertas
acciones y decisiones corporativas materiales
sin la aprobación previa por mayoría calificada
de sus accionistas y/o el directorio de Holdco I o
TAM. Además, estos pactos de accionistas esta-
blecen los acuerdos de las partes en relación al
gobierno corporativo y administración de LATAM
Airlines Group con posterioridad a la combina-
ción de negocios de LAN y TAM.
Gobierno y administración del Grupo LATAM
En cuanto al gobierno y administración del Grupo
LATAM, existen distintos pactos de accionistas:
1. Pacto de Accionistas del Grupo Controlador: ce-
lebrado entre los accionistas controladores de
LATAM y TEP Chile, el que establece los acuer-
dos relativos al gobierno corporativo, control y
operación de LATAM, Holdco I, TAM y sus res-
pectivas subsidiarias, y regula los votos y trans-
ferencias de las acciones comunes de LATAM
Airlines Group y de las acciones con derecho a
voto de Holdco I de propiedad de TEP Chile.
2. Pacto de Accionistas de LATAM Airlines Group-
TEP: celebrado entre LATAM y TEP Chile, el que,
dentro de otras materias, establece los acuerdos
relativos al gobierno corporativo, administración y
operación de LATAM, y regula las relaciones entre
LATAM y otros miembros del Grupo LATAM.
129129
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
3. Pacto de Accionistas de Holdco I: celebrado
entre LATAM, Holdco I y TEP Chile, el que esta-
blece los acuerdos relativos al gobierno corpo-
rativo, administración y operación de Holdco I,
y las votaciones y transferencias de las accio-
nes con derecho a voto de Holdco I.
4. Pacto de Accionistas de TAM: celebrado entre
LATAM, Holdco I, TAM y TEP Chile, el que esta-
blece los acuerdos relacionados con el gobier-
no corporativo, administración y operación de
TAM y sus subsidiarias.
Luego de la combinación de negocios de LAN y
TAM, el Pacto de Accionistas de Holdco I y el Pac-
to de Accionistas de TAM establecen los acuerdos
entre las partes en relación al gobierno y admi-
nistración de Holdco I, TAM y sus subsidiarias (co-
lectivamente, el “Grupo TAM”).
A continuación se describen las provisiones claves
de los pactos de accionistas mencionados en los
números 1 y 2 precedentes. Es importante hacer
presente que los derechos y obligaciones de los
miembros del Grupo Controlador son normados
por los términos y condiciones de dichos pactos
de accionistas y no por el resumen de cualquier
información contenida en esta memoria anual.
Composición del Directorio de
LATAM Airlines Group
Desde abril de 2017, no existen restricciones en
los Pactos de Accionistas referidas al Directorio de
LATAM Airlines Group. Una vez elegidos los direc-
tores, en conformidad a la regulación chilena, el
directorio de LATAM Airlines Group tiene derecho a
designar a cualquiera de sus miembros como Pre-
sidente del mismo, en conformidad a sus estatu-
tos vigentes. En consecuencia, en mayo de 2017, el
señor Ignacio Cueto Plaza fue elegido Presidente del
Directorio. En abril de 2017, el señor Mauricio Amaro
dejó el Directorio de LATAM Airlines Group siendo el
señor Henri Philippe Reichstul reelegido como direc-
tor en abril de 2017 con los votos de TEP Chile S.A.,
en conformidad a la regulación local.
Administración del Grupo LATAM
En junio de 2012, Enrique Cueto Plaza se convir-
tió en CEO de LATAM (“LATAM CEO”). El cargo de
LATAM CEO es el de mayor rango en LATAM Airli-
nes Group y reporta directamente al directorio de
LATAM. El CEO de LATAM está a cargo de la su-
pervisión general, dirección y control del negocio
de LATAM Airlines Group y ciertas otras responsa-
bilidades establecidas en el Pacto de Accionistas
de LATAM Airlines Group-TEP. Ante una even-
tual salida del LATAM CEO actual, el directorio de
LATAM designará a su sucesor luego de recibir la
recomendación del Comité de Liderazgo.
La oficina principal de LATAM Airlines Group con-
tinúa ubicada en Santiago, Chile.
A continuación, se describen las provisiones claves
de los pactos de accionistas mencionados en los
números 3 y 4 precedentes. Es importante hacer
presente que los derechos y obligaciones de quie-
nes conforman estos pactos, son normados por los
términos y condiciones de dichos pactos de accio-
nistas y no por el resumen de cualquier informa-
ción contenida en esta memoria anual.
Composición de los Directorios
de Holdco I y TAM
El Pacto de Accionistas de Holdco I y el Pacto de
Accionistas de TAM proveen, en términos gene-
rales, directorios idénticos y el mismo CEO de
Holdco I y TAM, con LATAM designando dos direc-
tores y TAM cuatro directores (incluyendo al Pre-
sidente del directorio).
María Cláudia Oliveira Amaro renunció a su cargo
de directora el 8 de septiembre de 2014 y en su
reemplazo el directorio designó a don Henri Phili-
ppe Reichstul. Una renovación total del directorio
de TAM se llevó a cabo en abril de 2015.
El Pacto de Accionistas del Grupo Controlador esta-
blece que las personas elegidas por o en represen-
tación de los accionistas controladores de LATAM
o de los accionistas controladores de TAM, como
miembros del directorio de LATAM, serán también
miembros de los directorios de Holdco I y TAM.
Administración de Holdco I y TAM
Los asuntos y el negocio diario de Holdco I serán
administrados por el CEO del Grupo TAM bajo la
supervisión del directorio de Holdco I. Los asuntos
y el negocio diario de TAM serán administrados
por TAM Diretoria bajo la supervisión del directo-
rio de TAM. El “TAM Diretoria” estará compues-
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
to por el CEO del Grupo TAM, el CFO de TAM, el
COO de TAM y el CCO de TAM”. Actualmente, el
cargo de CEO TAM es desempeñado por Claudia
Sender. El CEO del Grupo TAM tendrá a su cargo
la supervisión general, dirección y control sobre
el negocio y operaciones del Grupo TAM (en lo
referente a lo que no sea negocio internacional
de pasajeros del Grupo LATAM) y llevará a cabo
todas las órdenes y resoluciones de los directores
de TAM. El CFO inicial de TAM, “CFO de TAM CFO,”
ha sido designado en conjunto por LATAM y TEP
Chile y cualquier sucesor del CFO será designado
por TEP Chile dentro de tres candidatos propues-
tos por LATAM. El COO de TAM, “COO de TAM,” y
el gerente comercial de TAM, “CCO de TAM,” se-
rán designados en conjunto y recomendados al
directorio de TAM por el CEO del Grupo TAM y el
CFO de TAM, y además deberá ser aprobado por
el directorio de TAM. Estos pactos de accionistas
además regulan la composición de los directorios
de las subsidiarias de TAM.
Luego de la combinación, TAM continúa con sus
oficinas principales en São Paulo, Brasil.
Actuaciones que requieren mayoría calificada
Ciertas actuaciones de Holdco I o TAM requieren
aprobación por mayoría calificada del directorio
o de los accionistas de Holdco I o TAM, las que
efectivamente requieren la aprobación de LATAM
y TEP Chile antes que las actuaciones puedan lle-
varse a cabo.
Las actuaciones que requieren aprobación de ma-
yoría calificada de los directorios de Holdco I o
TAM son las siguientes:
> aprobar el presupuesto anual y plan de ne-
gocios y el negocio multianual (colectivamente
como los “Planes Aprobados”), y además las
modificaciones a estos planes;
> suscribir cualquier contrato de monto supe-
rior a $15 millones, excepto en la medida que
esté expresamente contemplado en los Planes
Aprobados;
> llevar a cabo o acordar cualquier acción que
cause, o razonablemente cause, individualmente
o en forma agregada, cualquier gasto de capital,
operacional u otro gasto de cualquier compañía
de TAM y sus subsidiarias que sean mayores a (i)
el menor de 1% de ingresos o 10% de la utilidades
bajo los planes aprobados, con respecto a las
acciones que afecten las partidas del estado de
resultados; o (ii) el menor de 2% de los activos
o 10% de la caja y caja equivalentes (según la
definición de IFRS) acorde a lo establecido en los
Planes Aprobados y en efecto, en relación a las
acciones que afecten el estado de flujo de caja;
> crear, disponer de o admitir nuevos accionis-
tas en alguna de las subsidiarias de la compañía
relevante, excepto en la medida que esté expre-
samente contemplado en los planes aprobados;
> aprobar la adquisición, disposición, modificación
o gravamen por parte de cualquier empresa de
TAM de cualquier activo mayor a $15 millones o
de cualquier valor accionario o valores convertibles
en acciones de cualquier empresa de TAM o la
Compañía, excepto en la medida que esté expre-
samente contemplado en los Planes Aprobados;
> aprobar cualquier inversión en activos no relaciona-
dos con el propósito corporativo de cualquier compa-
ñía de TAM, excepto en la medida que esté expresa-
mente contemplado en los Planes Aprobados;
> suscribir cualquier contrato relacionado con
la distribución de utilidades, asociaciones de
empresas, colaboraciones de negocios, membre-
sía en alianzas, acuerdos de código compartido,
excepto a lo aprobado en los planes de negocios
y presupuesto y efectuado, excepto en la medi-
da que esté expresamente contemplado en los
Planes Aprobados;
> finiquitar, modificar, o renunciar a cualquier
derecho o demanda de una compañía relevante
o sus subsidiarias en un monto superior a $15
millones, excepto en la medida que esté expresa-
mente contemplado en los Planes Aprobados;
> comenzar, participar en, comprometer o esta-
blecer cualquier acción material con respecto a
cualquier litigio o proceso en un monto superior
a $15 millones, relacionado con la compañía
relevante, excepto en la medida que esté expre-
samente contemplado en los Planes Aprobados;
> aprobar la ejecución, modificación, término o
ratificación de acuerdos con terceros, excepto en
la medida que esté expresamente contemplado
en los Planes Aprobados;
> aprobar cualquier estado financiero, modifica-
ciones, o cualquier política contable, de dividen-
dos o impositiva de la compañía relevante;
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
> aprobar el otorgamiento de cualquier interés
de valores o garantías de obligaciones de terce-
ros;
> designar ejecutivos distintos al CEO de Holdco I
o de TAM Diretoria o reelegir a los actuales CEO
de TAM o CFO de TAM; y
> aprobar cualquier voto de la compañía relevante
o sus subsidiarias en su capacidad de accionista.
Las actuaciones que requieren aprobación de
mayoría calificada de los accionistas son las
siguientes:
> aprobar cualquier modificación a los estatutos
de cualquier compañía relevante o sus subsidia-
rias en relación a las siguientes materias: (i) pro-
pósitos corporativos; (ii) capital corporativo; (iii)
derechos inherentes a cada clase de acciones y
sus accionistas; (iv) las atribuciones de reuniones
ordinarias de accionistas o las limitaciones a las
atribuciones del directorio; (v) cambios en el nú-
mero de directores o ejecutivos; (vi) el plazo; (vii)
el cambio en las oficinas principales corporativas
de una compañía relevante; (viii) la composición,
atribuciones y compromisos de la administración
de cualquier compañía relevante; y (ix) dividendos
y otras distribuciones;
> aprobar la disolución, liquidación o liquidación
de una compañía relevante;
> aprobar la transformación, fusión, escisión o
cualquier tipo de reorganización corporativa de
una compañía relevante;
> pagar o distribuir dividendos o cualquier otro
tipo de distribución a los accionistas;
> aprobar la emisión, rescate o amortización de
instrumentos de deuda, valores accionarios o
valores convertibles;
> aprobar un plan para la disposición por venta,
gravámenes u otro de 50% o más de los activos,
según se determina en el balance del año ante-
rior, de Holdco I;
> aprobar la disposición por venta, graváme-
nes u otro de 50% o más de los activos de una
subsidiaria de Holdco I representando al menos
20% de Holdco I o aprobar la venta, gravámenes
o disposición de valores accionarios de forma tal
que Holdco I pierda el control;
> aprobar la concesión de intereses sobre instru-
mentos o garantías para garantizar obligaciones
en exceso del 50% de los activos de una compa-
ñía relevante; y
> aprobar la ejecución, modificación, términos
o ratificación de los actos o acuerdos con partes
relacionadas pero sólo en los casos que la ley apli-
cable requiera la aprobación de dichas materias.
Acuerdos de votos, transferencias
y otros acuerdos
El grupo controlador de LATAM y TEP Chile han
acordado en el Pacto de Accionistas del Grupo Con-
trolador para votar sus respectivas acciones ordina-
rias de LATAM Airlines Group de la siguiente forma:
> hasta ese momento TEP Chile vende cual-
quiera de sus acciones ordinarias de LAN (dife-
rentes a las acciones exentas según se define a
continuación y en poder de TEP Chile), el Grupo
Controlador de LATAM Airlines Group votará sus
acciones comunes de LATAM Airlines Group para
elegir al directorio de LATAM Airlines Group a
cualquier individuo designado por TEP Chile sal-
vo que TEP Chile posea las suficientes acciones
ordinarias de LATAM Airlines Group para elegir
directamente dos miembros del directorio de
LATAM Airlines Group;
> las partes acuerdan votar sus acciones ordi-
narias de LATAM Airlines Group para apoyar a las
otras partes en remover o reemplazar a directores
u otros designados por el directorio de LATAM
Airlines Group;
> las partes acuerdan consultar entre ellas y
hacer uso de sus esfuerzos de buena fe para lo-
grar acuerdos y actuar en conjunto en todas las
acciones (excepto las acciones que requieran de
la aprobación de la mayoría bajo la ley chilena)
y ser consideradas por el directorio de LATAM
Airlines Group o por los accionistas de LATAM
Airlines Group;
> las partes acuerdan mantener el tamaño del di-
rectorio de LATAM Airlines Group en un total de nueve
miembros y mantener el quórum requerido por la
mayoría del directorio de LATAM Airlines Group; y
> en caso de que, después de haber realizado
esfuerzos de buena para lograr un acuerdo en re-
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
lación a cualquier acción que requiera aprobación
por mayoría calificada bajo la ley chilena y un pe-
riodo de mediación, las partes no lograran dicho
acuerdo, entonces TEP Chile ha accedido a dar su
voto a la materia que requiera mayoría calificada
según lo indicado por los accionistas controlado-
res de LATAM Airlines Group, al cual nos referimos
como “voto directo”.
El número de “acciones exentas” de TEP Chile,
significa que el número de acciones ordinarias de
LATAM Airlines Group que TEP Chile posee inme-
diatamente después de la fecha efectiva en ex-
ceso del 12,5% de las acciones comunes vigentes
de LATAM Airlines Group, se determina en base a
la dilución total.
Las partes del Pacto de Accionistas de Holdco I y
del Pacto de Accionistas TAM han acordado votar
sus acciones con derecho a voto de Holdco I y
las acciones de TAM de modo de dar efecto a los
acuerdos relacionados con la representación del
directorio de TAM discutido anteriormente.
Restricciones a las transferencias
De conformidad con el Pacto de Accionistas del
Grupo Controlador, los accionistas controlado-
res de LATAM Airlines Group y TEP Chile están
sujetos a ciertas restricciones respecto a ventas,
transferencias y gravámenes de las acciones
ordinarias de LATAM Airlines Group y (solamen-
te en el caso de TEP Chile) las acciones con de-
recho a voto de Holdco I. Excepto por un mon-
to limitado de las acciones ordinarias de LATAM
Airlines Group, ni los accionistas controlado-
res de LATAM Airlines Group ni los de TEP Chile
pueden vender las acciones ordinarias de LATAM
Airlines Group, y TEP Chile no puede vender los
derechos accionarios de Holdco I, hasta junio de
2015. Con posterioridad, se permitirán las ventas
de acciones ordinarias de LATAM Airlines Group
realizadas por cualquiera de las partes, sujeto a
(i) ciertas limitaciones de volumen y frecuencia
de dicha venta y (ii) sólo en el caso de TEP Chile,
TEP Chile debe satisfacer ciertos requerimientos
de propiedad mínimos. Con posteridad a junio
de 2022, TEP Chile puede vender todas sus ac-
ciones de LATAM Airlines Group y los derechos
accionarios de Holdco I como bloque, sujeto a
las siguientes condiciones: (i) la aprobación del
directorio de LATAM respecto al cesionario; (ii)
que la venta no tenga un efecto adverso; y (iii)
que el derecho de adquisición preferente sea en
favor de los accionistas controladores de LATAM
Airlines Group, condiciones a las que nos referi-
mos colectivamente como “provisiones de ven-
taen bloque”. Un “efecto adverso” se define en
el Pacto de Accionistas del Grupo Controlador
como un efecto material adverso en la capaci-
dad de Holdco I de recibir los beneficios tota-
les de propiedad de TAM y sus subsidiarias para
operar el negocio de aerolínea mundialmente. El
grupo controlador de LATAM Airlines Group ha
acordado transferir todas las acciones con dere-
cho a voto de Holdco I adquiridas en conformi-
dad con dicho derecho de adquisición preferen-
te de LATAM, por lo mismo pagado por dichas
acciones.
Adicionalmente, TEP Chile puede vender a partir
de junio de 2015 todas las acciones ordinarias de
LATAM Airlines Group y acciones con derecho a
voto de Holdco I, sujeto a satisfacer las cláusulas
de venta en bloque, si un evento liberación (según
descrito anteriormente) ocurriera o si TEP Chile
es requerido de realizar uno o más votos dirigidos
durante cualquier periodo de 24 meses en dos
reuniones (consecutivas o no) de los accionistas
de LATAM Airlines Group realizadas al menos 12
meses de separación, y si LATAM Airlines Group
no haya ejercido en su totalidad la conversión de
opciones descrita anteriormente. Un “evento de
divulgación” ocurrirá si (i) se realiza un aumento
de capital de LATAM Airlines Group, (ii) TEP Chile
no ejercita la totalidad de sus derechos prefe-
rentes otorgados bajo la ley chilena aplicable con
respecto al aumento de capital en relación a to-
das las acciones ordinarias restringidas de LATAM
Airlines Group, y (iii) después que se comple-
te el aumento de capital, el individuo designado
por TEP Chile para la votación del directorio de
LATAM Airlines Group con la colaboración del Gru-
po Controlador de LATAM Airlines Group, no sea
elegido como miembro del directorio de LATAM
Airlines Group.
Adicionalmente, después del 22 de junio de 2022
y después que ocurra la fecha de activación de la
propiedad total (según se describe a continuación
bajo la sección “Opción de Conversión”), TEP Chi-
le podría vender toda o una parte de sus accio-
nes ordinarias de LATAM Airlines Group, sujeto a
(i) el derecho de adquisición preferente en favor
de los accionistas controladores de LATAM; y (ii)
las restricciones a la venta de acciones ordinarias
de LATAM Airlines Group más de una vez en un
periodo de 12 meses.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS GOBIERNO CORPORATIVO
El Pacto de Accionistas del grupo controlador
provee ciertas excepciones a estas restricciones
de transferencia para ciertas acciones en prenda
de LATAM Airlines Group realizadas por las par-
tes y para transferencias a las compañías afi-
liadas, en cada caso bajo ciertas circunstancias
limitadas.
Adicionalmente, TEP Chile, en el Pacto de Accio-
nistas de Holdco I, aceptó no votar sus acciones
con derecho a voto de Holdco I, o tomar cual-
quier otra acción, en apoyo a cualquier transfe-
rencia por parte de Holdco I de acciones o valores
convertibles en acciones emitidas por ellos o por
TAM, o cualquiera de sus filiales sin el consenti-
miento previo por escrito de LATAM.
Opción de conversión
Conforme al Pacto de Accionistas del Grupo
Controlador y al Pacto de Accionistas de Holdco
I, LATAM tiene el derecho unilateral de convertir
nuestras acciones sin derecho a voto de Holdco
I en acciones con derecho a voto de Holdco I al
máximo permitido por ley, y a aumentar nues-
tra representación en los directorios de TAM y
Holdco I según lo permitido por las leyes brasi-
leras que controlan la propiedad extranjera y a
otras leyes aplicables si la conversión no tuviera
un efecto adverso (definido anteriormente en
la sección “Restricciones a las Transferencias”).
Durante o después de junio de 2022, y después
que LATAM haya convertido totalmente todas
sus acciones sin derecho a voto de Holdco I en
acciones con derecho a voto de Holdco I según
lo permitido por leyes brasileras y otras leyes
aplicables, LATAM tendrá el derecho de adquirir
todas las acciones con derecho a voto de Holdco
I de propiedad de los accionistas controladores
de TAM por un monto igual a su base imponib-
le en dichas acciones y los costos en que deba
incurrir para llevar a cabo dicha venta, monto
al que nos referimos como “consideración de
venta”. Si LATAM no ejerce oportunamente el
derecho de compra de estas acciones o si, des-
pués del 22 de junio de 2022, LATAM tuviera el
derecho bajo las leyes brasileras y otras leyes
aplicables de convertir todas las acciones sin
derecho a voto de Holdco I en acciones con de-
recho a voto de Holdco I, y si dicha conversión
no tuviera un efecto adverso pero no hubiéramos
ejercido el derecho en su totalidad en un perio-
do específico, entonces los accionistas controla-
dores de TAM tendrían el derecho de ofrecernos
sus acciones con derecho a voto de Holdco I por
un monto igual al precio de venta.
Adquisiciones de acciones de TAM
Las partes han acordado que todas las adquisi-
ciones de acciones comunes de TAM por parte
de LATAM Airlines Group, Holdco I, TAM o cual-
quiera de sus respectivas subsidiarias a partir y
después del plazo efectivo de la combinación de
negocios serán realizadas por Holdco I. En cuan-
to a los principales órganos del Gobierno Cor-
porativo de LATAM Airlines Group, estos son el
Directorio y el Comité de Directores (que cumple
además las funciones de Comité de Auditoría
para los fines de la Ley Sarbanes-Oxley de los
Estados Unidos de América), junto con los Co-
mités de Estrategia, Finanzas, Liderazgo y Pro-
ducto, Marca y Programa de Viajero Frecuente
creados luego de la asociación entre LAN y TAM.
Las principales atribuciones de tales órganos
corporativos se detallan a continuación.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS SOSTENIBILIDAD
VISIÓN DE LARGO PLAZO
AFILIACIÓN A ASOCIACIONES [102-13]
Argentina
> Cámara de Comercio Argentino Brasilera
> Cámara de Compañías aéreas de Argentina (JURCA)
> Centro de Implementación de Políticas Públicas para la
Igualdad y el Crecimiento (CIPPEC)
> Consejo Empresario Argentino para el Desarrollo Sos-
tenible (CEADS)
Perú
> Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacio-
nal (AETAI)
> Asociación Peruana de Empresas Aéreas (APEA)
> Cámara Binacional de Comercio Peruano Uruguaya
> Cámara Binacional Perú-Brasil (CAPEBRAS)
> Cámara de Comercio Americana del Perú (Amcham)
> Cámara de Comercio Chileno-Peruana
> Cámara Nacional de Turismo (CANATUR)
> Empresa Municipal de Festejos del Cusco (EMUFEC)
> Perú 2021
> United Nations Development Program (UNDP) – Empre-
sas que inspiran – Voluntariado Corporativo
> Ecomania
> Instituto para el Desarrollo Empresarial de la Argentina
> Sociedad de Comercio Exterior del Perú (COMEXPERÚ)
> Sociedad Nacional de Industrias
(IDEA)
> Pacto Global
> Red de Acción Política (RAP)
Ecuador
Chile
> Asociación Chilena de Aerolíneas (ACHILA)
> Cámara Chileno-Brasileña de Comercio (CBC)
> Cámara Chileno Norteamericana de Comercio
> Asociación de Representantes de Líneas Aéreas del
(Amcham – Chile)
Ecuador (ARLAE)
> Cámara de Industrias de Guayaquil
> Cámara de Comercio de Guayaquil
> Cámara de Industrias y Producción de Quito
> Cámara de Turismo del Guayas
> Cámara de Turismo de Galápagos
Colombia
> Asociación de transporte Aéreo de Colombia (ATAC)
> Cámara de Comercio e Industria Colombo Chilena
> Cámara de Comercio Chileno-Argentina
> Cámara Chileno-Colombiana de Comercio
> Cámara de Comercio Chileno-Peruana
> Cámara de Comercio de Santiago
> Cámara Oficial Española de Comercio de Chile
> Federación de las Empresas de Turismo
de Chile (Fedetur)
> Instituto Chileno de Administración
Racional de Empresas (ICARE)
> Pacto Global
> Sociedad de Fomento Fabril
Brasil
> Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
> Associação Brasileira de Agências de Viagens (Abav)
> Associação Brasileira de Anunciantes (ABA)
> Associação Brasileira de Comunicação Empresarial
(Aberje)
> Associação Brasileira dos Consolidadores de Pas-
sagens Aéreas e Serviços de Viagens (AirTKT)
> Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear)
> Associação Brasileira de Franchising (ABF)
> Associação Brasileira de Logística (Abralog)
> Associação Brasileira das Operadoras de Turismo
(Braztoa)
> Associação Brasileira de Relações Empresa-Clien-
te (Abrarec)
> Associação Latino-Americana de Gestão de Even-
tos e Viagens Corporativas (Alagev)
> American Chamber of Commerce (Amcham Brasil)
> Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvol-
vimento Sustentável (CEBDS)
> Rede Empresarial WWF
> Conselho Nacional de Auto-regulamentação Publi-
citária (Conar)
> Flight Safety Foundation (FSF)
> Grupo de Estudos Tributários Aplicados (Getap)
> Instituto Brasileiro de Executivos de Finanças (Ibef)
> Instituto Brasileiro de Hospitalidade
Empresarial (IBHE)
> Interactive Advertising Bureau (IAB Brasil)
> Junta de Representantes das Companhias Aéreas
Internacionais do Brasil (Jurcaib)
> Oficina de Convenciones de Sao Paulo – Fundação
25 de Janeiro
> Sindicato Nacional das Empresas Aéreas (SNEA)
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
MARCO REGULATORIO
REGLAMENTACIÓN
AERONÁUTICA CHILENA
T anto la Dirección General de Aeronáutica
Civil (“DGAC”), como la Junta de Aeronáutica
Civil (“JAC“) supervisan y regulan la industria de
aviación chilena. La DGAC responde directamente
ante las Fuerzas Aéreas Chilenas y está encar-
gada de velar por el cumplimiento de las leyes
y normativas chilenas que rigen la navegación
aérea. La JAC es la autoridad chilena en asuntos
de aviación civil.
Fundamentalmente en virtud del Decreto Ley N°
2.564, que regula la aviación comercial, la JAC es-
tablece las principales políticas comerciales para la
industria aeronáutica en Chile, regula la asignación
de las rutas domésticas e internacionales, y la DGAC
regula las operaciones de vuelo lo cual incluye al
personal, aeronaves, niveles de seguridad, control de
tráfico aéreo y administración aeroportuaria.
LATAM Airlines Group S.A. ha obtenido y sigue con-
tando con la autorización que se requiere del go-
bierno chileno para realizar operaciones de vuelo,
incluyendo los certificados de autorización de la JAC
y los certificados técnicos operativos de la DGAC,
cuya vigencia está sujeta a que se sigan cumpliendo
con los estatutos, normas y reglamentos que rigen
a la industria aeronáutica, incluyendo toda norma y
reglamento que se pueda adoptar a futuro.
136
136
Chile es un estado contratante así como miembro
permanente de la Organización de Aviación Civil
Internacional (en inglés, ICAO), una institución de
las Naciones Unidas que se estableció en 1947
con el propósito de asistir en la planificación y el
desarrollo del transporte aéreo internacional.
La ICAO establece las pautas técnicas de la in-
dustria aeronáutica internacional, las que han sido
incorporadas a las leyes y normativas chilenas
por las autoridades del país.
Ante la falta de una normativa chilena aplicable
a los asuntos relacionados con la seguridad o la
mantención, la DGAC ha incorporado la mayoría
de las pautas técnicas de la OACI mediante re-
ferencias. Tenemos la certeza de que cumplimos
con todas las pautas técnicas pertinentes.
DERECHOS DE RUTA
Rutas Nacionales
A las aerolíneas chilenas no se les exige obtener per-
misos para transportar pasajeros o carga en las rutas
domésticas, sino solo cumplir con las exigencias téc-
nicas y de seguros establecidas, respectivamente por
la DGAC y la JAC. Sin embargo, no existen barreras
normativas que impidan que una aerolínea extranje-
ra cree una filial chilena y entre al mercado nacional
chileno mediante esa filial. El 18 de enero de 2012, el
Ministerio de Transportes y el Ministerio de Economía
de Chile anunciaron la apertura unilateral de los cielos
nacionales de Chile. Esto fue confirmado en noviem-
bre de 2013 y sigue vigente.
Rutas internacionales
Por ser una aerolínea que presta servicios en ru-
tas internacionales, LATAM Airlines Group S.A.
está sujeta además a una serie de acuerdos bila-
terales de transporte aéreo civil que contemplan
la reciprocidad de derechos de tráfico aéreo entre
Chile y varios países más.
No existe garantía alguna de que continuarán vi-
gentes los acuerdos bilaterales que hay actual-
mente entre Chile y esos gobiernos extranjeros, y
una modificación, suspensión o revocación de uno
o más de los tratados bilaterales podrían perjudi-
car nuestras operaciones y resultados financieros.
Los derechos de rutas internacionales, así como
los derechos correspondientes de aterrizaje se
derivan de una serie de acuerdos de transporte
aéreo negociados entre Chile y gobiernos extran-
jeros. En virtud de tales acuerdos, el gobierno de
uno de los países le otorga a otro gobierno el de-
recho de designar la operación de servicios pro-
gramados entre determinados destinos de ese
país a una o más de sus aerolíneas domésticas.
En Chile, cuando se abren rutas hacia y desde
ciudades extranjeras, toda aerolínea que reúna los
requisitos necesarios puede solicitar el uso de las
mismas. Al existir más de un solicitante de una
determinada ruta, la JAC la adjudica por un perío-
do de cinco años mediante subastas públicas. La
JAC otorga el uso de las rutas bajo la condición de
que la aerolínea a la que se otorguen las opere de
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
manera permanente. En caso de que una aerolí-
nea deje de operar una ruta durante un período
de seis meses o más, la JAC podrá revocar sus
derechos sobre dicha ruta. Es posible transferir el
uso de las rutas internacionales sin costo. En el
pasado generalmente sólo hemos pagado montos
nominales por concepto de derechos de uso de
las rutas internacionales adjudicados en subastas
públicas en las cuales éramos el único solicitante.
POLÍTICA DE FIJACIÓN DE TARIFAS AÉREAS
Las aerolíneas chilenas pueden fijar sus propias
tarifas nacionales e internacionales sin regulación
alguna por parte del Gobierno.
En 1997, la Resolución N° 496 de la H. Comisión
Resolutiva (antecesor del H. Tribunal de Defen-
sa de la Libre Competencia) aprobó un plan de
auto-regulación de tarifas presentado por LATAM
para nuestras operaciones nacionales en Chile.
Dicho plan se presentó en cumplimiento a lo or-
denado en 1995 por la Resolución N°445 de la H.
Comisión Resolutiva. En términos generales, de
acuerdo con este plan, debemos asegurarnos de
que los yields de las rutas definidas como “no
competitivas” por la referida Resolución N° 445
de 1995, no superen a los yields de las rutas
de distancia similar definidas como “competi-
tivas” por la misma resolución; e informar a la
Junta Aeronáutica Civil (JAC) de los aumentos
o disminuciones de las tarifas de las referidas
rutas “no competitivas” y “competitivas”, en la
forma y en los plazos señalados en el menta-
do plan de autorregulación.
REGISTRO DE AERONAVES
El Código Aeronáutico Chileno (“CAC”) rige la ma-
trícula de las aeronaves en Chile. Para que una
aeronave pueda matricularse o mantenerse ma-
triculada en Chile, su propietario debe ser:
> Una persona natural de nacionalidad chilena.
> Una persona jurídica constituida en Chile que tenga
su domicilio principal y su sede real y efectiva en Chile,
y cuya mayoría de capital social pertenezca a personas
naturales o jurídicas chilenas, entre los demás requeri-
mientos establecidos en el artículo 38 del CAC.
> El Código Aeronáutico faculta expresamente a la
DGAC para permitir la matriculación de aeronaves
cuyos propietarios no sean personas naturales o
jurídicas chilenas, siempre y cuando éstas tengan
un domicilio comercial permanente en Chile. Po-
drán asimismo matricularse en Chile las aeronaves
cuyos propietarios no son chilenos, pero que son
operadas por chilenos o por una aerolínea afiliada
con una entidad aérea chilena. La matrícula de
cualquier aeronave puede ser revocada en caso de
no cumplir con los requisitos de matriculación, y
particularmente en los siguientes casos.
> No se cumplen los requisitos de propiedad.
> La aeronave no cumple con cualquiera de los
requisitos aplicables de seguridad que haya esti-
pulado la DGAC.
PREVENCIÓN
La DGAC exige que toda aeronave operada por una
aerolínea chilena sea matriculada ante la DGAC o
ante otra entidad equivalente que tenga la cali-
dad de supervisor en otro país. Todas las aeronaves
deberán contar con un certificado de aeronavega-
bilidad, ya sea emitido por la DGAC o una entidad
equivalente no chilena que tenga facultad de su-
pervisión. Por otra parte, la DGAC no emite los per-
misos de mantención a una aerolínea chilena hasta
que la DGAC haya evaluado las capacidades que
tenga la aerolínea para realizar la mantención.
La DGAC renueva los permisos de mantención
anualmente y ha aprobado nuestras operaciones de
mantención. Solamente las instalaciones de man-
tención que cuentan con la certificación de la DGAC
o de una entidad equivalente que no sea chilena y
que tenga facultad supervisora en el país en el cual
se encuentra matriculada la aeronave podrán efec-
tuar la mantención y las reparaciones de las aero-
naves que operan las aerolíneas chilenas.
Asimismo, el personal de mantención de las aero-
naves de dichas instalaciones deberá contar con
la certificación de la DGAC o de una entidad equi-
valente que no sea chilena y que tenga la facultad
supervisora antes de asumir cualquier cargo de
mantención de aeronaves.
SEGURIDAD
La DGAC establece y supervisa la implementa-
ción de los estándares y las normas de seguridad
para la industria aeronáutica comercial chilena.
Dichos estándares y normas se basan en los es-
tándares que han desarrollado las organizacio-
nes internacionales aeronáuticas comerciales.
Cada una de las aerolíneas y aeropuertos de Chile
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
deberá presentar ante la DGAC un manual de se-
guridad aérea en el cual se describen los proce-
dimientos de seguridad que implementan en sus
operaciones comerciales aéreas diarias, así como
los procedimientos de capacitación del personal
en relación con la seguridad. LATAM ha presen-
tado su manual de seguridad aérea a la DGAC.
Las aerolíneas chilenas que operan rutas interna-
cionales deberán adoptar medidas de seguridad
conforme con los requerimientos aplicables de los
acuerdos bilaterales internacionales.
POLÍTICAS AEROPORTUARIAS
La DGAC supervisa y administra los aeropuertos
dentro de Chile, incluyendo la supervisión de los
cobros por concepto de despegue y aterrizaje. La
DGAC propone los costos aeroportuarios, los que
aprueba la JAC y son los mismos para todos los
aeropuertos. Desde mediados de los 90, se han
privatizado una serie de aeropuertos chilenos, in-
cluyendo el Aeropuerto Internacional Arturo Merino
Benítez, de Santiago. En los aeropuertos privatiza-
dos, la gerencia aeroportuaria administra las insta-
laciones bajo la supervisión de la DGAC y la JAC.
REGULACIÓN MEDIOAMBIENTAL Y DE RUIDO
No existen normas medioambientales importantes
ni controles impuestos a las aerolíneas, aplicables
a las aeronaves ni que nos afectan dentro de Chi-
le, salvo las leyes medioambientales y normas de
aplicación general. Actualmente tampoco existe
ninguna norma aplicable a las aeronaves dentro de
Chile que restrinja el ruido. Sin embargo, las auto-
ridades chilenas tienen la intención de promulgar
un reglamento acerca del ruido ambiental que rija a
las aeronaves que vuelan hacia y dentro de Chile.
El reglamento que se ha propuesto exigirá que
dichas aeronaves cumplan determinadas restric-
ciones en cuanto al ruido, las cuales en el mer-
cado se denominan estándares de la Etapa 3.
la mayoría de la flota de LATAM ya cumple con
las restricciones que se han propuesto, por lo tan-
to, no consideramos que la promulgación de los
estándares que se proponen imponga una carga
importante sobre las nuestras operaciones.
REGULACIÓN ANTIMONOPOLIO
La autoridad antimonopólica chilena, a la cual
nos referimos como el Tribunal de Defensa de la
Libre Competencia (anteriormente la Comisión
Antimonopolio, y en adelante el “TDLC”), super-
visa los asuntos antimonopolios, que se rigen
por el Decreto Ley N°211 de 1973, y sus even-
tuales modificaciones posteriores, o la Ley de
Antimonopolios. La Ley Antimonopolios le pro-
híbe a toda entidad impedir, restringir o distor-
sionar la libre competencia en cualquier mercado
o en cualquier sector de cualquier mercado.
La Ley Antimonopolios le prohíbe, además, a
cualquier empresa que tenga una posición do-
minante dentro de cualquier mercado o que do-
mine una parte sustancial de cualquier mercado,
abusar de su posición.
Una persona que se vea perjudicada puede de-
mandarla por los daños y perjuicios que resulten
del incumplimiento de la Ley Antimonopolios y/o
interponer un reclamo ante el Tribunal Antimo-
nopolios a fin de que éste ordene poner fin a la
infracción de la Ley Antimonopolios.
El TDLC tiene la facultad de imponer una serie de
sanciones ante las infracciones a la Ley Antimo-
nopolios, que incluyen la rescisión de los con-
tratos que contravengan la Ley Antimonopolios,
la disolución de una empresa y la imposición de
multas y sanciones diarias a las empresas.
Los tribunales podrán declarar el pago de indem-
nización por daños y perjuicios, así como otros
desagravios (como un requerimiento judicial)
cuando corresponda. En octubre de 1997, el Tri-
bunal Antimonopolios aprobó nuestro plan de au-
torregulación de tarifas.
Desde octubre de 1997, LAN Airlines S.A. y LAN
Express siguen un plan de autorregulación, que
fue modificado y aprobado por el tribunal de la
libre competencia en julio de 2005 y además en
septiembre de 2011.
En febrero de 2010, la Fiscalía Nacional Econó-
mica finalizó la investigación iniciada en el 2007
respecto de nuestro cumplimiento del plan auto-
rregulación y no se hicieron más observaciones.
Por medio de la Resolución N°37/2011, dictada el
21 de septiembre de 2011 (la “Resolución”), el H.
Tribunal de Defensa de la Libre Competencia de
Chile aprobó la asociación entre LAN y TAM, im-
poniendo 14 medidas de mitigación a LATAM, cuya
regulación y alcance se encuentra establecida en la
Resolución, y que a continuación se resumen bre-
vemente para fines meramente referenciales:
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
01 Intercambiar 4 pares de slots diarios en el Ae-
ropuerto de Guarulhos en São Paulo, para ser
utilizados exclusivamente para el servicio en la
ruta SCL – GRU, en vuelos non-stop.
02 Extender por un período de 5 años su programa
de pasajeros frecuentes a las aerolíneas que
operen (o manifiesten su intención de operar)
las rutas Santiago – São Paulo, Santiago – Río
de Janeiro, Santiago – Montevideo y Santiago
– Asunción; y que soliciten a LATAM la exten-
sión del referido programa para dicha(s) ruta (s).
03 Celebrar acuerdos interlineales en las rutas
Santiago – São Paulo, Santiago – Río de Ja-
neiro y/o Santiago – Asunción, con aquellas
aerolíneas interesadas que operen dichas ru-
tas y que así se lo soliciten.
04 Observar ciertas restricciones transitorias de ca-
pacidad y oferta en la ruta Santiago – São Paulo.
05 Implementar determinadas modificaciones al
Plan de Autorregulación Tarifaria de LATAM,
aplicable a su operación doméstica.
06 Renunciar antes del 22 de junio de 2014 a algu-
na de las dos alianzas globales a que pertene-
cían LAN y TAM a la fecha de la Resolución.
07 Observar ciertas restricciones en la celebración y
mantención, sin previa consulta al H. Tribunal de
Defensa de la Libre Competencia, de acuerdos de
código compartido en determinadas rutas y con
aerolíneas miembros o asociadas de una alianza
distinta de aquella a la que pertenezca LATAM.
08 Observar ciertas restricciones en su partici-
pación en futuras licitaciones de derechos de
tráfico de 3ª, 4ª y 5 ª libertad entre Santiago
y Lima; y renunciar a (4) cuatro frecuencias de
5ª libertad a Lima.
14 Contratar a un consultor independiente, a fin
de que dicho tercero asesore a la Fiscalía Na-
cional Económica por un período de 3 años en
la supervisión del cumplimiento de la Resolu-
ción por parte de LATAM.
09 Manifestar a las autoridades del transporte
aéreo su opinión favorable a la apertura unila-
teral de cielos para cabotaje en Chile por em-
presas aéreas de otros Estados, sin exigencias
de reciprocidad.
El Consejo Administrativo de Defensa Económi-
ca de Brasil (“CADE”) aprobó la asociación entre
LAN y TAM por decisión unánime en la sesión
del 14 de diciembre de 2011, sujeto a las si-
guientes condiciones:
01 El nuevo Grupo (LATAM) debe renunciar a una
de las dos alianzas globales en las que partici-
paba (Star Alliance o Oneworld),
02 Debe ofrecer para intercambio dos pares de
slots en el Aeropuerto Internacional de Gua-
rulhos, para ser utilizados por un tercero in-
teresado en ofrecer vuelos directos non-stop
entre São Paulo y Santiago de Chile.
Estas imposiciones están en línea con las medidas
de mitigación adoptadas por el TDLC, en Chile.
Adicionalmente, la asociación entre LAN y TAM
fue sometida a las autoridades de libre compe-
tencia de Alemania, Italia y España. todas estas
jurisdicciones otorgaron aprobaciones incondicio-
nales de esta operación.
10 Comprometerse, en todo aquello que le fuere
pertinente, a promover el crecimiento y la normal
operación de los aeropuertos de Guarulhos en São
Paulo y Arturo Merino Benítez en Santiago.
11 Observar ciertas directrices en el otorgamiento
de incentivos a las agencias de viaje.
12 Mantener en forma transitoria, salvo en casos
de fuerza mayor: i) al menos 12 vuelos de ida
y vuelta y sin escalas a la semana, operados
directamente por LATAM en las rutas entre
Chile y Estados Unidos y; ii) al menos 7 vue-
los de ida y vuelta y sin escalas a la semana,
operados directamente por LATAM en la rutas
entre Chile y Europa.
13 Observar ciertas restricciones en: el ingreso
medio de los pasajes aéreos para el transporte
de pasajeros, correspondientes a las rutas San-
tiago – São Paulo y Santiago – Río de Janeiro;
y en las tarifas, vigentes y publicadas a la fecha
de la Resolución, para el tráfico de carga en
cada una de las rutas entre Chile y Brasil.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
HECHOS ESENCIALES
3 DE ABRIL DE 2018
Proposición de Distribuición
Dividendo Definitivo
De acuerdo con lo dispuesto por la Circu-
lar N°660, de fecha 22 de octubre de 1986,
de vuestra Comisión, y debidamente facul-
tado, cumplo con informar a esta Comisión,
con carácter de Hecho Esencial, que en Sesión
Ordinaria celebrada con esta fecha, el Di-
rectorio acordó proponer a la Junta Ordina-
ria de Accionistas citada para el próximo 26
de abril de 2018, la distribución del Dividen-
do Nº 49, Definitivo, hasta completar el 30%
de las utilidades líquidas del Ejercicio 2017,
esto es, la suma equivalente en pesos de USD
46.591.192,86, lo cual significa repartir un
dividendo de USD 0,07683146734 por acción,
que se pagaría el día jueves 17 de mayo de
2018, en su equivalente en pesos según el tipo
de cambio “observado” publicado en el Dia-
rio Oficial al quinto día hábil anterior al día del
reparto, es decir, al día 11 de mayo de 2018.
En caso que el dividendo sea aprobado en los
términos propuestos por el Directorio, tendrán
derecho a percibir el dividendo los accionis-
tas inscritos en el Registro de Accionistas a la
medianoche del día 11 de mayo de 2018.
26 DE ABRIL DE 2018
Comunica Hecho Esencial
De acuerdo con lo dispuesto por la Circular
n° 660, de fecha 22 de octubre de 1986, de vues-
tra Comisión, y debidamente facultado, cumplo
con informar a vuestra Comisión que en Junta
Ordinaria de Accionistas de LATAM Airlines Group
S.A. (“LATAM”) celebrada con esta fecha 26 de
abril de 2018, se aprobó la distribución de un
dividendo signado con el N°49, Definitivo, has-
ta completar el 30% de las utilidades líquidas
del Ejercicio 2017, esto es, la suma equivalente
en pesos de US$46.591.192,86, lo cual significa
repartir un dividendo de US$0,07683146734 por
acción, que se pagará el día jueves 17 de mayo de
2018, en su equivalente en pesos según el tipo de
cambio “observado” publicado en el Diario Oficial
al quinto día hábil anterior al día del reparto, es
decir, al día 11 de mayo de 2018.
Tendrán derecho a percibir dicho Dividendo Defi-
nitivo los accionistas de la Compañía a prorrata de
su respectiva participación en el capital social, de
acuerdo al número de acciones que posean inscritas
en el Registro de Accionistas a la medianoche del
quinto día hábil anterior a la fecha del reparto, esto
es, a la medianoche del día 11 de mayo de 2018.
El aviso a que se refiere la Sección II de la cita-
da Circular 660 se publicará el día 9 de mayo de
2018, en el diario “La Tercera” de Santiago.
Se adjunta formulario N°1 que establece la mis-
ma Circular N°660, debidamente llenado y firma-
do por el suscrito.
7 DE MAYO DE 2018
Comunica Hecho Esencial
De acuerdo a lo establecido en los Artículos 9° y 10°
de la Ley de Mercado de Valores, y a lo dispuesto en
la Norma de Carácter General N° 30, debidamente
facultado, informo en carácter de Hecho Esencial de
LATAM Airlines Group S.A. (“LATAM Airlines”), inscrip-
ción en el Registro de Valores N° 306, lo siguiente:
Con esta fecha, LATAM Airlines y sus filiales In-
versiones LAN S.A. y LAN Pax Group S.A. (en con-
junto, los “Vendedores”), vendieron, cedieron y
transfirieron a las sociedades españolas Acciona
Airport Services, S.A. y Acciona Aeropuertos, S.L.
(en conjunto, los “Compradores”) el 100% de sus
acciones (las “Acciones”) en la filial que desarrolla
el negocio de ground handling en el aeropuerto de
Santiago, Andes Aiport Services S.A.
La transacción antes indicada se enmarca dentro de
los compromisos asumidos por los Vendedores y los
Compradores bajo el contrato de compraventa de
acciones denominado Shares Purchase Agreement de
fecha 4 de octubre de 2017, el cual le fuera informa-
do a la Superintendencia de Valores y Seguros me-
diante hecho esencial de esa misma fecha.
El precio de la Compraventa es la cantidad de
$24.300 millones, el cual se encuentra sujeto a
los ajustes habituales por variaciones de deuda
neta y capital de trabajo al cierre.
Finalmente, informamos a usted que la operación
de que da cuenta en el presente Hecho Esencial
tendrá un efecto positivo del orden de USD$25
millones en los resultados de la Sociedad.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
7 DE AGOSTO DE 2018
Comunica Hecho Esencial
De acuerdo a lo establecido en el Artículo 9º y
en el inciso segundo del Artículo 10º de la Ley de
Mercado de Valores, y en la Norma de Carácter Ge-
neral N° 30, debidamente facultado, por medio del
presente informo el siguiente HECHO ESENCIAL de
LATAM Airlines Group S.A. (“LATAM” o la “Socie-
dad”), Inscripción Registro de Valores Nº 306:
El Directorio de LATAM tomó conocimiento de
la renuncia presentada por el señor Antonio Luiz
Pizarro Manso al cargo de director de la Socie-
dad, efectiva a partir de hoy. En su reemplazo y
en uso de la facultad contenida en el artículo 32
de la Ley N° 18.046, sobre Sociedades Anónimas,
el Directorio acordó en sesión ordinaria celebrada
con fecha de hoy 7 de agosto de 2018, designar
en calidad de director de LATAM a la señora Sonia
Villalobos. En consecuencia, en la próxima Jun-
ta Ordinaria de Accionistas de LATAM, se deberá
proceder a elegir y renovar su directorio.
5 DE SEPTIEMBRE DE 2018
Comunica Hecho Esencial
De acuerdo a lo establecido en los Artículos 9°
y 10° de la Ley de Mercado de Valores, y a lo
dispuesto en la Norma de Carácter General N°
30, debidamente facultado, informo en carácter
de Hecho Esencial de LATAM Airlines Group S.A.
(“LATAM Airlines”), inscripción en el Registro de
Valores N° 306, lo siguiente:
Como es de público conocimiento, nuestra subsi-
diaria TAM SA, es titular de aproximadamente el
73% de Multiplus S.A. (“Multiplus”), empresa brasi-
leña que transa en el Novo Mercado de B3, la bolsa
de valores de Brasil, bajo el nemotécnico MPLU3.
Multiplus es una coalición de programas de fide-
lización, con el objetivo de operar actividades de
acumulación y canje de puntos. Este programa
tiene una red integrada por empresas asociadas,
incluyendo, entre otros, hoteles, instituciones
financieras, empresas de retail, supermercados,
arriendos de vehículos y revistas.
Para implementar su giro de acumulación de pun-
tos y canje de los mismos, Multiplus mantiene
un contrato de operación (el “Contrato de Opera-
ción”) con TAM Linhas Aereas SA (“LATAM Airlines
Brasil”), filial de TAM SA, que fuera suscrito el 1°
de enero de 2010, y que tiene una duración de 15
años, con vencimiento el 31 de diciembre 2024.
El día de ayer, LATAM Airlines Brasil envió una
comunicación a Multiplus informándole que
tiene la intención de: (i) no renovar ni extender
el Contrato de Operación a su vencimiento; y
(ii) efectuar una oferta pública de adquisición
de las acciones de Multiplus que no son de su
propiedad – aproximadamente el 27% - con
miras a cancelar el registro de Multiplus como
sociedad anónima abierta en la Comissão de
Valores Mobiliários de la República Federativa
de Brasil (CVM) – el ente regulador de valores
- y deslistarla del Novo Mercado de B3, – la
bolsa de valores de Brasil. Este proceso está a
sujeto a la aprobación del regulador de valores
de Brasil y que la oferta pública de adquisición
de acciones resulte exitosa.
Se adjunta a la presente traducción libre del Fato
Relevante – hecho relevante - enviado por Mul-
tiplus a la Comissão de Valores Mobiliários (CVM)
que da cuenta de lo anterior.
LATAM Airlines continúa evaluando el alcance de-
finitivo de los efectos financieros que la materia
informada pudiere tener sobre los activos, pasi-
vos o resultados.
LATAM Airlines mantendrá a la Comisión para el
Mercado Financiero debidamente informada de
todo desarrollo relevante que se produzca en re-
lación con los hechos que revela.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
GESTIÓN DE RIESGOS
FACTORES DE RIESGO RELATIVOS
A NUESTRA EMPRESA
Nuestros activos incluyen un monto importante
de plusvalía.
Nuestros activos incluían US$2.294,6 millones de
plusvalía al 31 de diciembre de 2018. Bajo la nor-
ma contable IFRS, la plusvalía está sujeta a una
prueba anual de deterioro y podría requerir prue-
bas más frecuentes si los eventos o circunstancias
indican un deterioro potencial. En 2018, principal-
mente como resultado de la depreciación del real
brasileño contra el dólar estadounidense durante
el 2018, el valor de nuestra plusvalía decreció en
un 1,4% comparada con 2017. Cualquier deterioro
podría resultar en el reconocimiento de un cargo
sustancial a los ingresos en nuestro estado de re-
sultados, que podría impactar de manera impor-
tante y adversa nuestros resultados consolidados
del periodo en el que ocurre el deterioro.
El fracaso en implementar exitosamente nuestra
estrategia o en ajustar la estrategia a la situación
económica actual dañaría nuestro negocio y el valor
de mercado de nuestros ADS y acciones ordinarias.
Hemos desarrollado un plan estratégico con el
objetivo de convertirnos en una de las aerolíneas
más admiradas a nivel mundial y de renovar
nuestro compromiso con una rentabilidad soste-
nida y mayores rendimientos para los accionis-
tas. Nuestra estrategia requiere que identifique-
mos propuestas de valor que resulten atractivas
para nuestros clientes, que identifiquemos efi-
ciencias en nuestras operaciones diarias y que
nos transformemos en una empresa más fuerte
y resistente a los riesgos. Un principio de nues-
tro plan estratégico es la adopción de un nuevo
modelo de viaje para los servicios domésticos e
internacionales para atender las dinámicas cam-
biantes de clientes e industria y así aumentar
nuestra competitividad. El nuevo modelo de via-
je se basa en una reducción continua de los pre-
cios de los pasajes, lo que vuelve el viajar por vía
aérea más accesible para un público más amplio
y en particular para quienes desean volar más
a menudo. Este modelo requiere de esfuerzos
continuos de reducción de costos, aumentan-
do los ingresos de las actividades auxiliares. A la
par de estos esfuerzos, la Empresa está imple-
mentando una serie de iniciativas para reducir el
costo por ASK en todas sus operaciones domés-
ticas, así como desarrollar iniciativas de
ingresos adicionales.
Las dificultades en la implementación de nuestra
estrategia podrían afectar negativamente nuestro
negocio, los resultados de la operación y el valor de
mercado de nuestros ADS y acciones ordinarias.
El fracaso en transferir exitosamente la propues-
ta de valor de las marcas LAN y TAM a una sola
marca podría afectar negativamente nuestro
negocio y el valor de mercado de nuestros ADS y
acciones ordinarias.
Tras la combinación en 2012, LAN y TAM siguie-
ron operando bajo sus marcas originales. Durante
2016, comenzamos la transición de LAN y TAM a
una sola marca. LAN y TAM tenían distintas pro-
puestas de valor y no podemos asegurar que lo-
graremos transferir completamente el valor de las
marcas LAN y TAM originales a nuestra nueva mar-
ca única “LATAM”. Las dificultades en la implemen-
tación de nuestra marca única podrían evitar que
nos consolidemos como aerolínea preferida por los
clientes y afectar negativamente nuestro negocio,
los resultados de la operación y el valor de merca-
do de nuestros ADS y acciones ordinarias.
Es posible que no logremos integrar con éxito los
programas de viajero frecuente de LAN y TAM o
las operaciones de Multiplus S.A., nuestra plata-
forma de recompensas en Brasil.
Hemos integrado los programas independien-
tes de viajero frecuente de LAN y TAM para que
los pasajeros puedan usar de manera indistinta
sus millas o puntos de viajero frecuente genera-
dos con LAN o TAM. Durante el 2016, LAN y TAM
anunciaron sus programas renovados de viaje-
ro frecuente, que tienen nuevos nombres: LA-
TAM Pass y LATAM Fidelidade, respectivamente.
El cambio es parte del proceso de consolidar la
identidad de marca del grupo de aerolíneas (LA-
TAM) y la evolución de los programas, que mejora
los beneficios existentes y lanza nuevos benefi-
cios para los miembros del programa. Sin em-
bargo, no existe garantía de que se completará la
integración total de ambos planes a corto plazo
o en momento alguno. Incluso de lograrse la in-
142142
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
tegración, la exitosa integración de estos progra-
mas conllevará algún tiempo y gastos. Asimismo,
durante 2016, LATAM Pass y LATAM Fidelidade
aprobaron cambios a sus políticas de obtención
de millas, que podría tener un impacto sobre el
atractivo de estos programas para los pasajeros.
LATAM Airlines Brasil anunció una oferta de com-
pra por las acciones comunes en circulación de
Multiplus S.A. Multiplus es una coalición de pro-
gramas de lealtad para diversos productos y ser-
vicios que permite a nuestros actuales viajeros
acumular y redimir beneficios a través de com-
pras adicionales a los vuelos. Luego de la oferta
de compra, Multiplus se volvió una subsidiaria de
LATAM Airlines Brasil, su única dueña. Asimismo,
la Empresa planea integrar totalmente el progra-
ma de lealtad en Brasil y mejorar los beneficios
para todos los pasajeros de LATAM Group. No po-
demos asegurar que podremos beneficiar a nues-
tros pasajeros del modo en que lo anticipamos.
Además, hasta que logremos combinar estos pro-
gramas de manera efectiva, los pasajeros podrían
preferir los programas de viajero frecuente u otros
programas de fidelización de otras aerolíneas, lo
que afectaría de manera adversa nuestro negocio.
Nuestros resultados financieros están expuestos
a fluctuaciones de monedas extranjeras.
Elaboramos y presentamos nuestros estados
financieros consolidados en dólares estadou-
nidenses. LATAM y sus filiales operan en diver-
sos países y enfrentan el riesgo de variación en
tipos de cambio de monedas extranjeras con-
tra el dólar estadounidense o entre monedas de
estos diversos países. Las variaciones en el tipo
de cambio entre el dólar estadounidense y las
monedas de los países en donde operamos po-
drían afectar de manera negativa nuestro negocio,
nuestra situación financiera y los resultados de
nuestras operaciones. Si el valor del real brasile-
ño y el peso chileno u otras monedas en las que
estén denominados los ingresos se reduce contra
el dólar estadounidense, nuestros resultados de
operación y condición financiera se verán afec-
tados. El tipo de cambio del peso chileno, el real
brasileño y otras monedas contra el dólar podría
variar sustancialmente en el futuro.
Cambios en las políticas económicas de los go-
biernos de Chile, Brasil y otros países que afec-
ten los tipos de cambio también podrían afectar
negativamente nuestro negocio, nuestra situa-
ción financiera, los resultados de operación y el
rendimiento para nuestros accionistas sobre sus
acciones ordinarias o ADS.
Dependemos de alianzas estratégicas o relaciones
comerciales en muchos de los países donde ope-
ramos y nuestro negocio podría verse afectado si
alguna de nuestras alianzas estratégicas o rela-
ciones comerciales se termina.
tendríamos a su alcance de otro modo. Si alguna
de nuestras alianzas estratégicas o relaciones co-
merciales se deteriora o si alguno de estos acuer-
dos se da por terminado, nuestro negocio, nuestra
situación financiera y los resultados de operación
podrían verse afectados de manera adversa.
Nuestro negocio y resultados de operación po-
drían verse afectados si no logramos obtener y
mantener rutas, acceso adecuado a los aero-
puertos, slots y otros permisos de operación.
Asimismo, los problemas técnicos u operacio-
nales con la infraestructura de las ciudades en
donde nos enfocamos podrían afectarnos de
manera adversa.
Nuestro negocio depende de nuestro acceso a
rutas y aeropuertos clave. Los acuerdos bilatera-
les de aviación entre los países, las leyes de cielo
abierto y las autorizaciones locales de aviación a
menudo conllevan consideraciones políticas y de
otra índole sobre las que carecemos de control.
Nuestras operaciones podrían verse limitadas por
cualquier retraso o incapacidad para obtener ac-
ceso a rutas y aeropuertos clave, incluyendo:
> limitaciones sobre nuestra capacidad para
procesar más pasajeros;
Mantenemos una cantidad de alianzas y otras
relaciones comerciales en muchas de las juris-
dicciones en donde operan LATAM y sus filiales.
Estas alianzas o relaciones comerciales nos per-
miten ampliar nuestra conectividad y, en algu-
nos casos, ofrecer a los clientes servicios que no
> la imposición de restricciones sobre la capaci-
dad de vuelo;
> la incapacidad de obtener o mantener dere-
chos de ruta en mercados locales o bajo acuerdos
bilaterales; o
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
> la incapacidad de mantener nuestros slots
existentes y obtener slots adicionales.
Operamos una gran cantidad de rutas interna-
cionales sujetas a acuerdos bilaterales, así como
vuelos domésticos dentro de Chile, Perú, Brasil,
Argentina, Ecuador y Colombia, sujetos a autori-
zaciones locales de acceso a rutas y aeropuertos.
No podemos asegurar que continuarán los acuer-
dos bilaterales existentes con los países en don-
de están establecidas nuestras empresas, ni los
permisos de los gobiernos extranjeros. Cualquier
modificación, suspensión o revocación de uno o
más acuerdos bilaterales podría tener un efecto
adverso importante sobre nuestro negocio, nues-
tra situación financiera y los resultados de nues-
tras operaciones. La suspensión de nuestro per-
miso para operar en ciertos aeropuertos, destinos
y slots o la imposición de otras sanciones tam-
bién podrían tener un efecto negativo importante.
Un cambio en la administración de las leyes y re-
gulaciones actuales o la adopción de nuevas leyes
o regulaciones en los países en donde operamos
que restrinjan nuestro acceso a rutas, aeropuertos
u otros podría tener un importante efecto adverso
sobre nuestro negocio, nuestra situación financie-
ra o los resultados de nuestras operaciones.
Además, nuestras operaciones y estrategia de cre-
cimiento dependen de las instalaciones e infraes-
tructura de los aeropuertos clave, que comprenden
el Aeropuerto Internacional de Santiago, los Aero-
puertos Internacionales de Guarulhos y Congonhas
en São Paulo, el Aeropuerto Internacional de Brasilia
y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima.
Actualmente, el Aeropuerto Internacional Co-
modoro Arturo Merino Benítez de Santiago en-
frenta una importante expansión que debe que-
dar completada para 2020. Si la expansión no
se lleva a cabo a tiempo, ello reducirá de mane-
ra importante nuestras operaciones y afectará
negativamente nuestra capacidad para perma-
necer competitivos.
Uno de los principales riesgos operativos que en-
frentamos a diario en el Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez de Lima es el número limitado de
posiciones de estacionamiento. Además, la in-
fraestructura interior del aeropuerto limita nues-
tra capacidad para gestionar las conexiones y
lanzar nuevos vuelos a causa de la falta de puer-
tas de embarque y el aumento en los controles
de seguridad e inmigración. Anticipamos que, en
los próximos años, la capacidad del aeropuerto de
Lima se mantendrá al nivel actual, lo que limitará
nuestra capacidad para crecer y afectará nuestra
competitividad en el país y en la región.
Los aeropuertos de Brasil, como son los aero-
puertos internacionales de Brasilia y São Paulo
(Guarulhos), cuentan con un número reducido de
slots por día debido a limitaciones estructurales.
Cualquier condición que evite o retrase nuestro
acceso a los aeropuertos o a rutas que son vitales
para nuestra estrategia o bien, nuestra incapaci-
dad de mantener los slots existentes y obtener
otros más podría en gran medida afectar adver-
samente nuestras operaciones.
Una parte importante de nuestros ingresos por
transporte de carga proviene de relativamente
pocos tipos de productos y podría verse afectada
por eventos que afecten su producción, comercia-
lización o demanda.
Nuestra demanda de transporte de carga, espe-
cialmente entre exportadores latinoamericanos,
se concentra en un número limitado de categorías
de productos, como exportaciones de pescado,
productos del mar y fruta de Chile, espárragos
de Perú y flores frescas de Ecuador y Colombia.
Eventos que afecten de manera adversa la pro-
ducción, comercialización o demanda de estos
bienes podrían impactar negativamente el volu-
men de los bienes que transportamos y podría-
mos sufrir un efecto relevante sobre los resulta-
dos de nuestras operaciones. Las medidas futuras
de protección comercial implementadas por o en
contra de los países a los que ofrecemos servicios
de carga podrían tener un impacto en los volúme-
nes de tráfico de carga y afectar de manera ad-
versa nuestros resultados financieros. Algunos de
nuestros productos de carga son susceptibles a
los tipos de cambio y, por ende, los volúmenes de
tráfico podrían verse afectados por la apreciación
o depreciación de las monedas locales.
Nuestras operaciones están sujetas a variacio-
nes en el suministro y costo del combustible para
aviones ( jet fuel), lo que podría impactar negati-
vamente en nuestro negocio.
Mayores precios de este combustible podrían te-
ner un efecto adverso importante sobre nuestro
negocio, nuestra situación financiera y los resul-
tados de nuestras operaciones. Históricamen-
te, los costos del combustible de aviación han
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
representado una parte importante de nuestros
gastos de operación y significaron un 24,5% de
nuestros gastos de operación en 2018. Tanto el
costo como la disponibilidad del combustible
están sujetos a muchos factores económicos y
políticos y eventos que no podemos controlar ni
predecir, como son circunstancias políticas y eco-
nómicas internacionales, como la inestabilidad
política en los principales países exportadores de
petróleo. Cualquier escasez futura en el suminis-
tro de combustible (por ejemplo, como resulta-
do de recortes en la producción por parte de la
Organización de Países Exportadores de Petróleo
“OPEP”), una disrupción en las importaciones de
crudo, disrupciones en el suministro como resul-
tado de condiciones climatológicas adversas o
desastres naturales, la persistencia de los distur-
bios en el Medio Oriente y otros factores, podrían
resultar en un alza en los precios del combusti-
ble o en más reducciones en los servicios regula-
res de las aerolíneas. No podemos garantizar que
podremos contrarrestar cualquier incremento en
el precio del combustible mediante incremen-
tos en nuestras tarifas aéreas. Además, una baja
en los precios del combustible podría resultar en
una reducción en las tarifas aéreas, a través de la
disminución o eliminación del cargo por combus-
tible. Hemos firmado contratos para la cobertu-
ra del combustible, pero no podemos asegurar
que dichos contratos bastarán para protegernos
de un aumento en los precios del combustible
en el futuro cercano o a largo plazo. Además, si
bien estos acuerdos de cobertura están diseña-
dos para limitar el efecto de un alza en los precios
del combustible, nuestros métodos de cobertura
también podrían limitar nuestra capacidad para
aprovechar cualquier descenso en los precios del
combustible, como sucedió en 2015 y, en menor
medida, en 2016.
Confiamos en mantener una alta tasa de utiliza-
ción de aviones para aumentar nuestros ingresos
y absorber nuestros costos fijos, lo que nos deja
particularmente vulnerables a los retrasos.
Un elemento clave de nuestra estrategia es man-
tener una alta tasa diaria de utilización de aero-
naves, que mide la cantidad de horas que usamos
nuestros aviones por día. Una alta utilización dia-
ria de aviones nos permite maximizar la cantidad
de ingresos que generamos a través de éstos y
absorber los costos fijos relacionados con nuestra
flota y se consigue, en parte, a través de la re-
ducción de tiempos de servicio en los aeropuertos
y del desarrollo de horarios que nos permite au-
mentar las horas promedio de vuelo diario. Nues-
tra tasa de utilización de aeronaves podría verse
afectada de manera adversa por diversos factores
que están fuera de nuestro control, incluyendo
tráfico aéreo y congestión en aeropuertos, con-
diciones climáticas adversas, mantenimientos no
anticipados y retrasos debido a terceros provee-
dores de servicios que se relacionen con asuntos
como abastecimiento de combustible y servicio
de asistencia en tierra a aeronaves (ground hand-
ling). Si un avión se retrasa, las demoras resultan-
tes podrían provocar una disrupción en nuestro
desempeño operativo y tener un impacto finan-
ciero sobre nuestros resultados.
Volamos y dependemos de aviones Airbus y Boe-
ing y nuestro negocio podría verse afectado si no
recibimos las entregas de aviones a tiempo, si
las aeronaves de estas empresas no estuvieran
disponibles o si el público tuviera una percepción
negativa de nuestros aviones.
Dado que ha aumentado nuestra flota, nuestra
dependencia de Airbus y Boeing también lo ha
hecho. Al 31 de diciembre de 2018, LATAM Airli-
nes Group cuenta con una flota de 239 aviones
Airbus y 81 Boeing. Los riesgos relacionados con
Airbus y Boeing incluyen:
> nuestro fracaso o incapacidad para obtener
a tiempo aviones, partes o servicios de soporte
relacionados de parte de Airbus o Boeing, debido
a una alta demanda, retrasos en las entregas de
aviones u otros factores;
> interrupción del servicio de flotas a causa de
necesidades de mantenimientos no programados
o no anticipados para estos aviones;
> que las autoridades chilenas u otras autorida-
des de aviación emitan directrices que restrinjan
o prohíban el uso de nuestros aviones Airbus o
Boeing o que requieran de inspecciones o mante-
nimientos prolongados;
> percepción adversa del público sobre un fabri-
cante debido a asuntos de seguridad, publicidad
negativa u otros problemas, reales o percibidos, o
en caso de un accidente; o
> retrasos entre el tiempo en que percibimos la
necesidad de adquirir nuevos aviones y el tiempo
que nos lleva hacer los arreglos con Airbus y Boe-
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
ing o con un tercero proveedor para que entre-
guen estos aviones.
La incidencia de uno o más de estos factores podría
limitar nuestra capacidad de usar los aviones para
generar utilidades, responder a una mayor deman-
da o limitar de otro modo nuestras operaciones y
afectar nuestro negocio de manera adversa.
Si no podemos incorporar los aviones arrendados
a nuestra flota con cuotas y términos aceptables
en el futuro, nuestro negocio podría verse afecta-
do de manera adversa.
Una parte importante de nuestra flota aérea está
sujeta a arrendamientos operativos a largo plazo.
Nuestros arrendamientos operativos típicamen-
te duran tres a 12 años desde la fecha de entre-
ga. Podríamos enfrentar mayor competencia o una
oferta limitada de aviones arrendados, lo que nos
dificultaría negociar bajo términos competitivos al
expirar nuestros arrendamientos operativos actua-
les o arrendar capacidad adicional necesaria para
nuestro nivel objetivo de operaciones. Si nos vemos
obligados a pagar tasas de arrendamiento mayores
a futuro para mantener nuestra capacidad y la can-
tidad de aviones en nuestra flota, nuestra rentabili-
dad podría verse afectada de manera adversa.
Nuestro negocio podría verse afectado de manera
adversa si no podemos pagar nuestra deuda o cum-
plir con nuestros requisitos financieros futuros.
Tenemos un alto nivel de deuda y obligaciones de
pago bajo nuestros arrendamientos operativos de
aviones y acuerdos de deuda financiera. Reque-
rimos cantidades importantes de financiamiento
para cubrir nuestras necesidades de capital para
aviones y podríamos requerir financiamiento adi-
cional para fondear nuestras otras necesidades
comerciales. No podemos garantizar que ten-
dremos acceso o que podremos acordar finan-
ciamiento en el futuro bajo condiciones favora-
bles. Mayores costos de financiamiento podrían
afectar nuestra capacidad para ampliar o renovar
nuestra flota, que a su vez podría afectar nuestro
negocio de manera adversa.
Además, la mayoría de nuestras propiedades y
equipo está supeditada a gravámenes para ga-
rantizar nuestra deuda. En caso de que no poda-
mos realizar los pagos sobre la deuda garantiza-
da, la ejecución de los gravámenes por parte de
nuestros acreedores podría limitar o acabar con
nuestra capacidad para usar las propiedades y el
equipo afectados para cubrir nuestras necesida-
des operativas y generar ingresos.
Asimismo, las condiciones externas de los mer-
cados financieros y de crédito podrían limitar la
disponibilidad de fondeo en momentos particula-
res o aumentar sus costos, lo que podría afectar
nuestra rentabilidad y posición competitiva de
manera adversa y resultar en menores márgenes
de interés netos, ingresos y flujos de efectivo, así
como en menores rendimientos sobre el capital
social y el capital invertido. Los factores que pue-
den afectar la disponibilidad de fondeo o provocar
un aumento en nuestros costos de fondeo inclu-
yen crisis macroeconómicas a nivel mundial, una
reducción de nuestra calificación crediticia y otras
disrupciones de mercado potenciales.
Tenemos una exposición importante a la tasa LIBOR
y otras tasas de interés flotantes; los aumentos en
las tasas de interés incrementarán nuestros costos
de financiamiento y podrían tener efectos adversos
sobre nuestra situación financiera y nuestros resulta-
dos de operación.
Estamos expuestos a las variaciones de tasas de
interés, principalmente en relación con la Tasa
Interbancaria de Oferta de Londres (“LIBOR”) en
dólares estadounidenses. Muchos de nuestros
arrendamientos financieros están denominados
en dólares y devengan intereses a tasa flotante.
40,5% de nuestra deuda consolidada pendien-
te al 31 de diciembre de 2018 devenga intereses
a tasa flotante luego de aplicar los acuerdos de
cobertura de intereses. La volatilidad de la LI-
BOR y otras tasas de referencia podría aumentar
nuestros pagos periódicos de intereses y arrenda-
miento y tener un efecto adverso sobre nuestros
costos de financiamiento. Es posible que no po-
damos ajustar nuestros precios adecuadamente
para contrarrestar cualquier aumento en los cos-
tos de financiamiento, lo que tendría un efecto
adverso sobre nuestros ingresos y los resultados
de nuestras operaciones.
Aumentos en los costos de seguros y/o reduccio-
nes importantes en la cobertura podrían impac-
tar negativamente nuestra situación financiera y
los resultados de nuestras operaciones.
Eventos importantes que afecten la industria de
seguros aéreos (como son ataques terroristas,
secuestro de aviones o choques de aerolíneas)
podrían resultar en aumentos importantes en las
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
primas de seguros de las aerolíneas o en impor-
tantes reducciones en la cobertura de seguros,
como sucedió después del ataque terrorista del
11 de septiembre de 2011. Por ende, aumentos
adicionales en el costo de los seguros o reduc-
ciones en la cobertura disponible podrían tener
un impacto negativo sobre nuestros resultados
financieros y operativos, así como aumentar el
riesgo de sufrir pérdidas por daños no cubiertos.
Los problemas con los sistemas de control de trá-
fico u otras fallas técnicas podrían interrumpir
nuestras operaciones y tener importantes efectos
adversos sobre nuestro negocio.
Nuestras operaciones, incluyendo nuestra capaci-
dad de dar servicio a los clientes, dependen de la
operación efectiva de nuestro equipo, incluyendo
aviones, sistemas de mantenimiento y sistemas
de reservaciones. Nuestras operaciones también
dependen de la operación efectiva de los siste-
mas de control de tráfico aéreo doméstico e in-
ternacional y de la infraestructura de control de
tráfico aéreo por las autoridades correspondien-
tes en los mercados en donde operamos. Fallas
de equipo, escasez de personal, problemas de
control de tráfico aéreo y otros factores que pu-
dieran interrumpir las operaciones podrían afectar
de manera adversa nuestras operaciones y resul-
tados financieros, así como nuestra reputación.
Dependemos de un número limitado de proveedo-
res para ciertas partes de aeronaves y motores.
chas partes de ambos. Por ende, somos vulne-
rables a cualquier situación relacionada con el
suministro de estos aviones, partes y motores,
incluyendo defectos de diseño, problemas me-
cánicos, cumplimiento contractual por parte de
los proveedores o una percepción adversa por
parte del público, que resultaría en la necesidad
de realizar mantenimientos no programados, en
que los clientes eviten la marca o en acciones por
parte de las autoridades de aviación, que a su vez
derivaría en la incapacidad para operar nuestros
aviones. Durante el año 2018, los principales pro-
veedores de LATAM Airlines fueron los fabricantes
Airbus y Boeing.
Además de Airbus y Boeing, LATAM Airlines cuenta
con varios proveedores más, principalmente para
accesorios, refacciones y componentes para los
aviones, entre ellos Pratt & Whitney, MTU Mainte-
nance, Rolls-Royce, y Pratt & Whitney Canada.
Durante 2018, Airbus sufrió dificultades en las
entregas de los aviones A320neo a nivel mundial,
lo que entendemos que se debe a problemas con
los motores Pratt & Whitney para los aviones.
Actualmente, esperamos la entrega de 9 avio-
nes A320neo en el 2019 y cualquier demora en
su entrega podría tener un impacto adverso sobre
nuestras operaciones. Además, actualmente con-
tamos con tres aviones A320neo en nuestra flota
y cualquier problema relacionado con la falta de
disponibilidad de los motores Pratt & Whitney
podría evitar que dichos aviones sigan operando.
Dependemos de un número limitado de provee-
dores de aeronaves, motores de aviones y mu-
Tenemos entendido que Rolls Royce está su-
friendo problemas relativos a un mantenimien-
to anticipado de los motores Rolls Royce Trent
1000 usados en los aviones Boeing 787. El man-
tenimiento adicional inesperado ha reducido la
cantidad de aviones Boeing 787 disponibles para
servicio y también podría afectar a nuestros avio-
nes A350. Durante 2018, LATAM tuvo una menor
disponibilidad de su flota Boeing 787, parte de
la cual permanece en espera de mantenimiento
de motores por Rolls Royce, lo que ha supuesto
importantes retos operacionales para la empresa,
ya que LATAM ha tenido que cambiar sus itine-
rarios, los tipos de aviones para rutas selectas y
obtener aviones en arrendamiento con tripulación
de terceros para cubrir sus necesidades de aero-
naves. No podemos asegurar que no enfrentare-
mos importantes interrupciones operativas que
pudieran afectar negativamente nuestras opera-
ciones y nuestros resultados financieros.
Nuestro negocio depende ampliamente de terceros
proveedores de servicios. El fracaso de estos ter-
ceros en cumplir con lo esperado o las interrupcio-
nes en nuestra relación con estos proveedores o de
sus servicios para nosotros podrían tener un efecto
adverso sobre nuestra posición financiera y los re-
sultados de nuestras operaciones.
Hemos contratado a una cantidad importante
de terceros proveedores de servicios para des-
empeñar un gran número de funciones que son
integrales a nuestro negocio, incluyendo opera-
ciones regionales, operación de centros de aten-
ción telefónica a clientes, distribución y venta
de inventario de asientos aéreos, suministro de
mayor infraestructura y servicios LATAM de tec-
nología de la información, incluyendo compras y
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
gestión de efectivo, suministro de mantenimien-
to y reparación de aviones, servicio de comida,
servicios terrestres y suministro de diversos ser-
vicios (electricidad, agua, etc.) y desempeño de
operaciones de abastecimiento de combustible
aéreo, entre otras funciones y servicios vitales.
No tenemos control directo sobre estos terce-
ros proveedores de servicios, aunque sí firma-
mos acuerdos con muchos de ellos que definen
el desempeño en servicio esperado. Sin embar-
go, cualquiera de estos terceros proveedores de
servicios podría incumplir con sus compromisos
de desempeño de servicio, sufrir disrupciones en
sus sistemas que pudieran impactar sus servi-
cios o bien, otros acuerdos con dichos proveedo-
res podrían darse por terminados. Por ejemplo,
las reservas de vuelos por clientes y/o agen-
cias de viajes a través de sistemas de reparto
global de terceros (GDS por sus siglas en inglés)
podrían verse afectadas de manera adversa por
disrupciones en nuestra relación comercial con
los operadores de los GDS. Tales disrupciones,
incluyendo la imposibilidad de llegar a un acuer-
do de términos contractuales aceptables cuando
venzan los contratos o cuando sean susceptibles
de renegociación, podrían provocar que la infor-
mación de vuelo de la aerolínea se vea limitada
o no esté disponible para verse, que aumenten
sustancialmente las tarifas tanto para noso-
tros como para los usuarios de los GDS y que
afecten nuestra relación con los clientes y las
agencias de viaje. El fracaso de cualquier tercero
proveedor de servicios en cumplir adecuada-
mente sus obligaciones de servicio o cualquier
otra interrupción de los servicios podría reducir
nuestros ingresos y aumentar nuestros gastos o
evitar que operemos nuestros vuelos y brinde-
mos otros servicios a nuestros clientes. Además,
nuestro negocio, desempeño financiero y repu-
tación podrían verse afectados significativamen-
te si los clientes creen que nuestros servicios no
son confiables o satisfactorios.
Interrupciones o violaciones de seguridad de
nuestra infraestructura o sistemas de tecnolo-
gía de la información podrían afectar nuestras
operaciones, comprometer la información de los
pasajeros o empleados y exponernos a responsa-
bilidad, posiblemente causando que sufra nuestro
negocio y nuestra reputación.
Un serio error, falla o incidente de seguridad inter-
no que afecte los sistemas alojados internamente
en nuestros centros de datos o externamente en
ubicaciones de terceros o bien, una interrupción
a gran escala en la infraestructura de tecnología
de la que dependemos, como energía eléctrica,
telecomunicaciones o la internet, podría afectar
nuestra red tecnológica con un impacto potencial
sobre nuestras operaciones. Nuestros sistemas de
tecnología y la información relacionada también
podrían ser vulnerables a una serie de fuentes de
interrupción, incluyendo desastres naturales, ata-
ques terroristas, fallas en las telecomunicaciones,
virus informáticos, ciberataques y otros asuntos
de seguridad. Estos sistemas incluyen nuestro
sistema de reserva informatizado, sistemas de
operaciones de vuelo, sistemas de telecomuni-
caciones, sitio web, sistemas de mantenimiento,
kioscos para realizar el check-in, sistemas de en-
tretenimiento a bordo y centros de datos.
Asimismo, como parte de nuestras operacio-
nes comerciales ordinarias, recabamos y alma-
cenamos información sensible, incluyendo datos
personales de nuestros pasajeros y empleados,
así como información de nuestros socios comer-
ciales. La operación segura de las redes y siste-
mas en los que se almacena, procesa y mantiene
este tipo de información es crítica para nuestras
operaciones comerciales y estrategia de negocio.
Terceros no autorizados podrían intentar acceder
a nuestros sistemas o a la información a través
de fraudes, engaños o incidentes de cibersegu-
ridad. El hardware y software que desarrollamos
o adquirimos podría tener defectos que pudieran
comprometer la seguridad de la información de
manera inesperada. El menoscabo de nuestros
sistemas de tecnología que resulte en pérdidas,
divulgación, uso ilícito o acceso a la información
de los clientes, empleados y socios comerciales
podría resultar en demandas legales o procesos
judiciales, responsabilidad o sanciones regulato-
rias conforme a las leyes que protegen la priva-
cidad de la información personal, disrupciones en
nuestras operaciones y daños a nuestra reputa-
ción que, por sí solos o en conjunto, podrían afec-
tar de manera adversa nuestro negocio.
Los aumentos en los costos de la mano de obra,
que representan una parte importante de nues-
tros gastos totales de operación, podrían afectar
directamente nuestros ingresos.
Los costos de la mano de obra representan un
porcentaje importante de nuestros gastos de
operación totales (18,8% en 2018) y, en ocasio-
nes durante la historia de nuestra operación, he-
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
mos experimentado presiones para aumentar los
salarios y prestaciones de nuestros empleados.
Un aumento importante en los costos de la mano
de obra podría resultar en una reducción sustan-
cial de nuestros ingresos.
Nuestro negocio podría enfrentar consecuencias ad-
versas si no logramos alcanzar acuerdos colectivos
satisfactorios con nuestros empleados sindicalizados.
Al 31 de diciembre de 2018, alrededor de 86% de
nuestros empleados, incluyendo personal adminis-
trativo, tripulantes de cabina, sobrecargos, pilotos
y técnicos de mantenimiento, son miembros de
sindicatos y tienen contratos y acuerdos colectivos
que vencen a intervalos regulares. Nuestro negocio,
situación financiera y los resultados de nuestras
operaciones podrían verse afectados de manera
sustancial por una incapacidad de llegar a un acuer-
do con cualquier sindicato que represente a dichos
empleados o por cualquier acuerdo con un sindi-
cato que contenga términos que no estén en línea
con nuestras expectativas o que eviten que compi-
tamos de manera efectiva con otras aerolíneas.
Acción colectiva por empleados que podría causar
disrupciones operativas e impactar de manera
adversa nuestro negocio.
Ciertos grupos de empleados, como pilotos, so-
brecargos, mecánicos y nuestro personal aeropor-
tuario, tienen habilidades altamente especializa-
das. Por ende, las acciones perpetradas por estos
grupos, como huelgas, abandono de funciones
(walk-outs) o paros, podrían afectar seriamente
nuestras operaciones e impactar de manera ad-
versa nuestro desempeño operativo y financiero,
así como nuestra imagen.
Cualquier huelga, interrupción laboral o paro o
cualquier disputa prolongada con los empleados
representados por cualquiera de estos sindicatos
podría tener un impacto negativo sobre nuestras
operaciones. Estos riesgos se ven exacerbados
generalmente en periodos de renegociación con
sindicatos, lo que suele suceder cada dos a cuatro
años, de acuerdo con la jurisdicción y el sindicato.
Cualquier renegociación del convenio colectivo po-
dría conllevar importantes aumentos salariales y,
por consiguiente, un aumento en nuestros gastos
operativos. No llegar a un acuerdo durante las ne-
gociaciones con los sindicatos podría requerir que
entremos en un proceso de arbitraje, que usemos
recursos financieros y administrativos y, posi-
blemente, que aceptemos términos que resulten
menos favorables para nosotros que los acuerdos
existentes. Los empleados que no se encuentran
actualmente dentro de un sindicato también po-
drían integrar nuevos sindicatos que busquen ma-
yores aumentos salariales o beneficios.
Podríamos enfrentar problemas para encontrar,
capacitar y retener empleados.
Nuestro negocio es intensivo en mano de obra.
Empleamos un gran número de pilotos, sobrecar-
gos, técnicos de mantenimiento y otro personal
operativo y administrativo. De tiempo en tiempo,
la industria de la aviación ha enfrentado una esca-
sez de personal calificado, particularmente pilotos
y técnicos de mantenimiento. Asimismo, como
sucede normalmente con muchos de nuestros
competidores, podríamos, de tiempo en tiem-
po, enfrentar una rotación importante de nuestros
empleados. Si la rotación de empleados, particu-
larmente de pilotos y técnicos de mantenimiento,
aumenta drásticamente, nuestros costos de capa-
citación serán sustancialmente mayores. No po-
demos asegurar que podremos reclutar, capacitar
y retener a los gerentes, pilotos, técnicos y demás
personal calificado necesario para continuar con
nuestras operaciones actuales o reemplazar a los
empleados que dejen la empresa. Un aumento en
rotación o la incapacidad para reclutar, capacitar y
retener a los empleados calificados a un costo ra-
zonable podría tener un importante efecto adverso
para nuestro negocio, nuestra situación financiera
y los resultados de nuestras operaciones.
RIESGOS RELACIONADOS CON LA
INDUSTRIA DE LA AVIACIÓN Y LOS
PAÍSES EN DONDE OPERAMOS
Nuestro desempeño depende en gran medida de
las condiciones económicas de los países en donde
operamos. Condiciones económicas negativas en
esos países tendrían un impacto adverso sobre
nuestro negocio y los resultados de nuestra ope-
ración y provocarían que el precio de mercado de
nuestras acciones ordinarias y ADS se redujera.
La demanda de transporte de pasajeros y de car-
ga es muy cíclica y depende en gran medida del
crecimiento económico, las expectativas econó-
micas y las variaciones en los tipos de cambio a
nivel mundial y local, entre otras cosas. Anterior-
mente, nuestro negocio se ha visto afectado de
manera adversa por recesiones a nivel mundial,
149149
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
poco crecimiento económico en Chile, recesiones
en Brasil y Argentina y un desempeño económi-
co pobre en ciertos países de mercados emer-
gentes en donde operamos. La incidencia de
eventos similares en el futuro podría afectar de
manera adversa nuestro negocio. Planeamos se-
guir ampliando nuestras operaciones basadas en
Latinoamérica y, por ende, nuestro desempeño
seguirá dependiendo en gran medida de las con-
diciones económicas en la región.
Cualquiera de los siguientes factores podría afec-
tar de manera adversa nuestro negocio, nuestra
situación financiera y los resultados de nuestras
operaciones en los países en donde operamos:
> cambios en la política económica u otras polí-
ticas del gobierno;
> cambios en prácticas regulatorias, legales o
administrativas;
> desempeño económico pobre incluyendo, entre
otros, una desaceleración en la economía bra-
sileña e inestabilidad política, bajo crecimiento
económico, bajas tasas de consumo y/o inversión
y mayores tasas de inflación; o bien,
> otras situaciones políticas o económicas sobre
las que carecemos de control.
No podemos asegurar que las reducciones de
capacidad u otras medidas que tomemos en res-
puesta a una menor demanda bastarán para con-
trarrestar cualquier reducción futura en nuestra
demanda de servicios de carga y/o transporte aé-
reo de pasajeros en los mercados en donde ope-
ramos. Una demanda baja por un tiempo prolon-
gado podría afectar de manera adversa nuestros
ingresos, los resultados de nuestras operaciones
o nuestra situación financiera.
Un entorno económico adverso, ya sea a nivel
mundial, regional o en un país específico, podría
resultar en una disminución del tráfico de pa-
sajeros, así como en nuestro negocio de carga,
además de que podría afectar nuestra capacidad
para incrementar tarifas aéreas, lo que a su vez
afectaría de manera importante y negativa nues-
tra situación financiera y los resultados de nues-
tras operaciones.
Estamos expuestos a aumentos en las tarifas de
aterrizaje y otros cargos por servicios aeropor-
tuarios que podrían afectar de manera adversa
nuestro margen y posición ante la competencia.
Además, no podemos asegurar que en el futuro
tendremos acceso a las instalaciones apropia-
das y a los derechos de aterrizaje necesarios para
cumplir con nuestros planes de expansión.
Debemos pagar cuotas a los operadores aero-
portuarios para usar sus instalaciones. Cualquier
aumento importante en las tasas aeroportuarias,
incluyendo en los aeropuertos internacionales de
Guarulhos en São Paulo, Jorge Chavez en Lima
y Comodoro Arturo Merino Benítez en Santiago,
podría tener un impacto adverso significativo so-
bre los resultados de nuestras operaciones. Los
impuestos a pasajeros y las tarifas aeroportuarias
han aumentado sustancialmente en los últimos
años. No podemos asegurar que los aeropuertos
en donde operamos no aumentarán o manten-
drán altos impuestos a pasajeros o tarifas ae-
roportuarias en el futuro. Cualquier aumento de
esta índole podría tener un efecto adverso sobre
nuestra situación financiera y los resultados de
nuestras operaciones.
Algunos de los aeropuertos que atendemos (o
que planeamos atender en el futuro) están su-
jetos a limitaciones de capacidad e imponen
diversas restricciones, incluyendo para slots en
ciertos periodos del día y límites en el nivel de
ruido de los aviones. No tenemos certeza de que
podremos obtener la cantidad suficiente de slots,
puertas de embarque u otras instalaciones en los
aeropuertos para aumentar nuestros servicios
en línea con nuestra estrategia de crecimiento.
También es posible que los aeropuertos que ac-
tualmente no tienen limitantes de capacidad las
tengan a futuro. Además, una aerolínea debe usar
sus slots de manera regular y a tiempo o corre
el riesgo de que dichos slots sean reasignados a
otras aerolíneas. Donde no estén disponibles o
tengan algún tipo de disponibilidad limitada los
slots u otros recursos aeroportuarios, es posible
que debamos modificar nuestros horarios, cam-
biar nuestras rutas o reducir la utilización de los
aviones. Cualquiera de estas alternativas podría
tener un impacto financiero adverso en nuestras
operaciones. No podemos asegurar que los aero-
puertos en los que no existan tales restricciones
no las implementarán en un futuro o que, donde
sí existan, no se volverán más onerosas. Dichas
restricciones podrían limitar nuestra capacidad
para continuar ofreciendo o aumentar nuestros
servicios en dichos aeropuertos.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
Nuestro negocio está altamente regulado y los cam-
bios en el entorno regulatorio en los países en donde
operamos podrían afectar de manera adversa nues-
tro negocio y los resultados de nuestras operaciones.
Nuestro negocio está altamente regulado y de-
pende en gran medida del entorno regulatorio en
los países en donde operamos o planeamos ope-
rar. Por ejemplo, los controles de precios de los
pasajes podrían limitar nuestra capacidad para
aplicar las técnicas de maximización de utilidades
por segmentación de clientes de manera efectiva
(“gestión de ingresos de pasajeros”) y ajustar los
precios para reflejar las presiones en los costos.
Altos niveles de regulación gubernamental po-
drían limitar el alcance de las operaciones y los
planes de crecimiento. El posible fracaso de las
autoridades de aviación para mantener las auto-
rizaciones gubernamentales requeridas o nuestro
fracaso para cumplir con las regulaciones aplica-
bles podría afectar de manera adversa nuestro
negocio y los resultados de nuestras operaciones.
Nuestro negocio, nuestra situación financiera, los
resultados de nuestras operaciones y el precio
de las acciones preferentes y ADS podrían verse
afectados de manera adversa por cambios en las
políticas o regulaciones a nivel federal, estatal o
municipal en los países donde operamos, abar-
cando o afectando factores como:
> tasas de interés;
> fluctuaciones por tipo de cambio;
> políticas monetarias;
> inflación;
> liquidez de los mercados de capitales;
> políticas fiscales y de seguridad social;
> regulación laboral;
> escasez y racionamiento de energía y agua; y
> otros temas políticos, sociales y económicos
dentro de, o que afecten a Brasil, Chile, Perú y
Estados Unidos, entre otros.
Por ejemplo, el gobierno federal de Brasil ha interve-
nido a menudo en la economía local y realizado cam-
bios drásticos en la política y las regulaciones para
controlar la inflación y afectar otras políticas y reglas.
Ello requirió que el gobierno federal aumentara las
tasas de interés, hiciera cambios en la política fiscal y
de seguridad social, implementara controles de pre-
cios, tipos de cambio y remesas, devaluaciones, con-
troles de capital y límites sobre los impuestos.
La incertidumbre sobre si el gobierno federal de
Brasil implementará cambios en la política o la re-
gulación que afecten a estos u otros factores podría
contribuir a la incertidumbre económica de Brasil y
a una mayor volatilidad en los mercados de valores
brasileños y los valores emitidos en el extranjero
por empresas brasileñas. Estas y otras situaciones
en la economía y las políticas gubernamentales de
Brasil podrían afectar de manera adversa a nuestra
empresa, nuestro negocio y los resultados de nues-
tras operaciones, así como al precio comercial de
nuestras acciones preferentes y ADS.
También estamos sujetos a acuerdos internacio-
nales bilaterales de transporte aéreo que tienen
previsto el intercambio de derechos de tráfico aé-
reo entre los países donde operamos y debemos
obtener los permisos de los gobiernos extranjeros
pertinentes para poder ofrecer servicio a desti-
nos en el extranjero. No podemos asegurar que
tales acuerdos bilaterales existentes continuarán
o que podremos obtener más derechos de ruta
bajo dichos acuerdos para cumplir con nuestros
planes de expansión a futuro. Cualquier modi-
ficación, suspensión o revocación de uno o más
acuerdos bilaterales podría tener un efecto ad-
verso importante sobre nuestro negocio, nuestra
situación financiera y los resultados de nuestras
operaciones. La suspensión de nuestros permisos
para operar en ciertos aeropuertos o destinos,
nuestra incapacidad para obtener autorizaciones
favorables de despegue y aterrizaje en ciertos
aeropuertos de alta densidad o la imposición de
otras sanciones también podrían tener un impac-
to negativo sobre nuestro negocio. No podemos
asegurar que un cambio en las leyes y regulacio-
nes actuales por parte de un gobierno extranje-
ro o la adopción de nuevas leyes o regulaciones
no tendrá un importante efecto adverso sobre
nuestro negocio, nuestra situación financiera o los
resultados de nuestras operaciones.
Las pérdidas y responsabilidades en caso de un ac-
cidente que afecte a uno o más de nuestros aviones
podrían afectar sustancialmente nuestro negocio.
Estamos expuestos a pérdidas catastróficas po-
tenciales en caso de un accidente de aviación,
incidente terrorista o algún otro evento similar.
151151
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS No podemos asegurar que, como resultado de un
accidente aéreo o incidente importante:
NUESTRO NEGOCIO
> no necesitaremos aumentar nuestra cobertura
de seguros;
> nuestras primas de seguros no aumentarán
sustancialmente;
> nuestra cobertura de seguros cubrirá la totali-
dad de nuestra responsabilidad; o
> no nos veremos obligados a absorber pérdidas
importantes.
Reclamaciones sustanciales resultantes de un
accidente o incidente importante que excedan
nuestra cobertura de seguros relacionada podrían
tener un fuerte efecto adverso sobre nuestro ne-
gocio, nuestra situación financiera y los resulta-
dos de nuestras operaciones. Asimismo, cualquier
accidente aéreo, aun si está totalmente cubierto,
podría provocar una percepción negativa entre el
público de que nuestros aviones son menos se-
guros o confiables que los operados por otras ae-
rolíneas o por otros operadores de vuelos, lo que
podría tener un importante efecto adverso para
nuestro negocio, nuestra situación financiera y los
resultados de nuestras operaciones.
Las primas de seguros podrían aumentar debido
a un accidente o incidente que afecte a uno de
nuestros socios de alianzas u otras aerolíneas o
debido a una percepción de mayor riesgo en la in-
dustria relacionada con preocupaciones por gue-
rra o ataques terroristas.
Los altos niveles de competencia en la industria
de la aviación, como son la presencia de opera-
dores de bajo costo en los mercados domésticos
en los que operamos, podrían afectar de manera
adversa el nivel de nuestras operaciones.
Nuestro negocio, nuestra situación financiera y los
resultados de nuestras operaciones podrían verse
afectados de manera adversa por elevados niveles
de competencia dentro de la industria, particular-
mente por la entrada de nuevos competidores en
los mercados en donde operamos. Las aerolíneas
compiten principalmente en niveles de tarifas, fre-
cuencia y confiabilidad del servicio, reconocimiento
de marca, amenidades para pasajeros (como los
programas de viajero frecuente) y la disponibili-
dad y conveniencia de otros servicios de pasajeros
o de carga. Aerolíneas nuevas o existentes (y las
empresas que ofrecen servicios de transporte te-
rrestre de carga o de pasajeros) podrían entrar en
nuestros mercados y competir con nosotros sobre
cualquiera de estas bases, incluyendo al ofrecer
precios menores, servicios más atractivos o au-
mentando su oferta de destinos en un esfuerzo
por ganar mayor participación de mercado.
Los operadores de bajo costo tienen un efec-
to importante sobre los ingresos de la industria,
dado su bajo costo unitario. Los costos reducidos
permiten a las aerolíneas de bajo costo ofrecer
tarifas económicas que a su vez permiten a los
clientes sensibles a los precios volar o cambiarse
de las grandes aerolíneas a las de bajo costo. En
años pasados, hemos visto mayor interés en de-
sarrollar el modelo de bajo costo en toda Améri-
ca Latina. Por ejemplo, en el mercado doméstico
de Chile, Sky Airlines, nuestra principal compe-
tencia, ha estado migrando hacia el modelo de
bajo costo desde 2015, mientras que, en julio de
2017, JetSmart, una nueva aerolínea de bajo cos-
to, inició operaciones. En el mercado domésti-
co peruano, VivaAir Perú, una nueva aerolínea de
bajo costo, inició operaciones en mayo de 2017.
En Colombia, nuestro competidor VivaColombia
opera en el mercado doméstico desde mayo de
2012. Las competidoras Flybondi y Norwegian
iniciaron operaciones en el mercado doméstico
en Argentina durante 2018. Una serie de aerolí-
neas de bajo costo han anunciado estrategias de
crecimiento que comprenden la compra de can-
tidades importantes de aeronaves para entrega
en los próximos años. La entrada de operadores
de bajo costo a los mercados locales en donde
competimos, incluyendo los descritos anterior-
mente, podría tener un importante efecto adver-
so sobre nuestras operaciones y nuestro desem-
peño financiero.
Nuestros planes estratégicos de crecimiento in-
ternacional dependen, en parte, de la obtención
de autorizaciones regulatorias en los países en
donde planeamos ampliar nuestras operaciones
de ciertos Joint Business Agreements (JBAs). Es
posible que no logremos obtener dichas auto-
rizaciones, mientras que otros competidores sí
lo hagan. Así pues, es posible que no logremos
competir en las mismas rutas que ellos, lo que
reduciría nuestra participación de mercado y ten-
dría un efecto adverso sobre nuestros resultados
financieros. No podemos asegurar que habrá be-
neficio alguno derivado de tales acuerdos.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
Algunos de nuestros competidores cuentan con
apoyo externo, lo que podría afectar de manera
adversa nuestra posición ante la competencia.
Algunos de nuestros competidores podrían contar
con fuentes externas de apoyo, como sus gobier-
nos nacionales, que no estén disponibles para
nosotros. Este apoyo podría incluir, entre otros,
subsidios, apoyo financiero o exenciones fiscales.
Este apoyo nos podría poner en desventaja ante la
competencia y afectar de manera adversa nues-
tras operaciones y nuestro desempeño financiero.
Por ejemplo, Aerolíneas Argentinas ha tenido his-
tóricamente un fuerte subsidio del gobierno.
Asimismo, como resultado del entorno competi-
tivo, podría darse una mayor consolidación en la
industria aérea latinoamericana y mundial, ya sea
a través de adquisiciones, empresas conjuntas,
asociaciones, o alianzas estratégicas. No pode-
mos predecir los efectos de una mayor consoli-
dación de la industria. Asimismo, la consolidación
de la industria de la aviación y los cambios en las
alianzas internacionales seguirán afectando el pa-
norama competitivo de la industria y podrían re-
sultar en la creación de aerolíneas y alianzas con
mayores recursos financieros, redes mundiales
más extensas y estructuras de menor costo.
Nuestras operaciones están sujetas a las regu-
laciones ambientales locales, nacionales e in-
ternacionales; los costos de cumplimiento con
regulaciones aplicables o las consecuencias de in-
cumplimiento podrían afectar de manera adversa
nuestro negocio o nuestra reputación.
Nuestras operaciones se ven afectadas por la
normativa ambiental a nivel local, nacional e in-
ternacional. Estas normas cubren, entre otras
cosas, emisiones atmosféricas, manejo de resi-
duos sólidos y efluentes acuosos, ruido de los
aviones y otras actividades relativas a nuestro
negocio. Las operaciones y los resultados finan-
cieros a futuro podrían variar como resultado de
dichas normas. El cumplimiento de estas normas
y las normas nuevas o existentes que pudieran
aplicar para nosotros en el futuro podrían aumen-
tar nuestra base de costos y afectar de manera
adversa nuestras operaciones y resultados fi-
nancieros. Asimismo, el incumplimiento de estas
normas podría afectarnos de manera adversa en
diversos modos, incluyendo nuestra reputación.
En 2016, la Organización de Aviación Civil Inter-
nacional (“OACI”) adoptó una resolución que creó
el Plan de Compensación y Reducción de Carbo-
no para la Aviación Internacional (CORSIA por sus
siglas en inglés), que proporciona un marco para
una medida mundial basada en el mercado para
estabilizar las emisiones de dióxido de carbo-
no (“CO2”) en la aviación civil internacional (por
ej., vuelos de aviación civil que salen de un país y
llegan a otro). El CORSIA será implementado en
etapas, empezando con la participación de los
países miembros de la OACI de manera volunta-
ria durante una etapa piloto (de 2021 a 2023),
seguida de una primera etapa (de 2024 a 2026)
y luego una segunda etapa (a partir de 2027).
Actualmente, el CORSIA se enfoca en definir nor-
mas para el seguimiento, reporte y verificación de
emisiones de las operaciones aéreas, así como en
definir los pasos para compensar las emisiones
de CO2 posterior a 2020. En la medida en que la
mayoría de los países en donde operamos per-
manezcan como estados miembros de la OACI, en
el futuro podríamos vernos afectados por las nor-
mas adoptadas conforme al marco del CORSIA.
La proliferación de las normas e impuestos nacio-
nales por emisiones de CO2 en los países en don-
de tenemos operaciones domésticas, incluyendo
las normas ambientales que enfrenta la industria
en Colombia, también podría afectar nuestros
costos y márgenes operativos.
Nuestro negocio podría verse afectado de ma-
nera adversa por un deterioro en la industria de
la aviación provocado por eventos exógenos que
afecten el comportamiento de viaje o aumenten
los costos, como son el brote de alguna enferme-
dad, condiciones climatológicas y desastres natu-
rales, guerras o ataques terroristas.
La demanda de transporte aéreo podría verse im-
pactada de manera adversa por eventos exóge-
nos como condiciones climatológicas adversas o
desastres naturales, epidemias (como el ébola o
zika), ataques terroristas, guerra o inestabilidad
política y social. Situaciones como estas en uno o
más de los mercados en donde operamos podrían
tener un impacto importante sobre nuestro ne-
gocio, nuestra situación financiera y los resulta-
dos de nuestras operaciones. Asimismo, este tipo
de situaciones podría tener un efecto prolongado
sobre la demanda de transporte aéreo y sobre
ciertos rubros de costos.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
Luego de los ataques terroristas ocurridos en los
Estados Unidos el 11 de septiembre de 2011, la
Empresa tomó la decisión de reducir sus vuelos
a los Estados Unidos. En conjunto con la dismi-
nución del servicio, la Empresa también redujo su
fuerza laboral, lo que resultó en mayores gastos
debido al pago de indemnizaciones a los em-
pleados despedidos durante el 2001. Por ende,
cualquier ataque terrorista o conato de ataque a
futuro, ya sea que involucre o no aeronaves co-
merciales, cualquier aumento en las hostilidades
relativas a las represalias en contra de las orga-
nizaciones terroristas o de cualquier otro tipo y
cualquier otro impacto negativo relacionado po-
dría resultar en un descenso en el tráfico de pa-
sajeros y afectar de manera importante y negati-
va nuestro negocio, nuestra situación financiera y
los resultados de nuestras operaciones.
Tras los ataques terroristas del 2001, las aerolí-
neas han sufrido un aumento en costos derivado
del incremento en las medidas de seguridad, que
podrían volverse aún más rigurosas a futuro. Ade-
más de las medidas implementadas por el De-
partamento de Seguridad Nacional de los EEUU
y el TSA, la IATA y ciertos gobiernos extranjeros
también han comenzado a implementar mayores
medidas de seguridad en los aeropuertos extran-
jeros donde operamos.
Los ingresos de las aerolíneas dependen de la can-
tidad de pasajeros transportados, la tarifa pagada
por cada pasajero y factores de servicio, como son
la puntualidad de salidas y llegadas. En periodos
de niebla, hielo, bajas temperaturas, tormentas u
otras condiciones climatológicas adversas, algunos
o todos nuestros vuelos podrían ser cancelados o
demorados sustancialmente, reduciendo nuestra
rentabilidad. Asimismo, los precios e inventarios
del combustible, que nos representan un costo
importante, podrían aumentar como resultado de
futuros ataques terroristas, un aumento generali-
zado en hostilidades o una reducción en el nivel de
producción de combustible, ya sea voluntaria o no,
por los países productores de petróleo. Tales au-
mentos podrían resultar tanto en mayores precios
de los pasajes aéreos como en una menor deman-
da de viajes aéreos en general, lo que podría resul-
tar en efectos adversos sobre nuestros ingresos y
los resultados de nuestras operaciones.
Estamos sujetos a riesgos relativos a procedimien-
tos legales y administrativos que podrían afectar
de manera adversa nuestro desempeño comercial
y financiero en caso de un dictamen desfavorable.
La naturaleza de nuestro negocio nos expone a li-
tigios relativos a temas laborales, de seguros y de
seguridad, regulatorios, procesos fiscales y ad-
ministrativos, investigaciones gubernamentales,
reclamaciones de daños y disputas de contratos.
Los litigios son inherentemente onerosos e im-
predecibles, lo que dificulta estimar con exacti-
tud el resultado, entre otros temas. Actualmente,
como en el pasado, estamos sujetos a procesos o
investigaciones de litigios reales o potenciales. Si
bien establecemos provisiones según lo consi-
deremos necesario, los montos que reservamos
podrían variar de manera sustancial de los mon-
tos que debamos pagar efectivamente debido a
incertidumbres inherentes al proceso de esti-
mación. No podemos asegurar que estos u otros
procesos legales no afectarán significativamente
nuestro negocio.
Estamos sujetos a leyes y regulaciones antico-
rrupción, antisoborno, antilavado de dinero y an-
timonopolio en Chile, los Estados Unidos y en los
diversos países donde operamos. Cualquier vio-
lación de una o más de estas leyes o regulaciones
podría tener un efecto adverso importante sobre
nuestra reputación, los resultados de nuestras
operaciones y nuestra situación financiera.
Estamos sujetos a leyes y regulaciones interna-
cionales de anticorrupción, antisoborno, anti-
lavado de dinero y antimonopolio y estamos
obligados a cumplir con las leyes y regulaciones
vigentes en todas las jurisdicciones donde opera-
mos. Asimismo, estamos sujetos a reglamentos
de sanciones económicas que restringen nuestra
interacción con ciertos países, individuos y en-
tidades sancionados. No podemos asegurar que
nuestras políticas y procedimientos internos bas-
tarán para prevenir o detectar todas las prácticas
inapropiadas, fraudes o violaciones de la ley por
parte de nuestras filiales, empleados, directo-
res, funcionarios, socios, agentes y proveedores
de servicios o que dichas personas no tomarán
acciones que violen nuestras políticas y proce-
dimientos. Cualquier violación de una o más de
estas leyes o reglamentos sobre sanciones podría
tener un efecto adverso importante sobre nuestra
reputación, los resultados de nuestras operacio-
nes y nuestra situación financiera.
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
El gobierno brasileño ha ejercido y podría seguir
ejerciendo una fuerte influencia sobre la economía
brasileña, lo que podría tener un impacto adverso
sobre nuestro negocio, nuestra situación financiera
y los resultados de nuestras operaciones.
La economía brasileña se ha caracterizado por la
sustancial participación del gobierno brasileño,
que a menudo cambia su política monetaria, cre-
diticia, fiscal y otras para influir en la economía
del país. Las acciones del gobierno brasileño para
controlar la inflación e implementar otras políti-
cas han conllevado controles salariales y de pre-
cios, depreciación del real, controles sobre envíos
de fondos al extranjero, intervención del Banco
Central para afectar las tasas de interés base y
otras medidas. No tenemos control ni podemos
predecir qué medidas o políticas podría tomar el
gobierno brasileño en el futuro.
El gobierno peruano ha ejercido y podría seguir
ejerciendo una fuerte influencia sobre la economía
peruana, lo que podría tener un impacto adverso
sobre nuestro negocio, nuestra situación financiera
y los resultados de nuestras operaciones.
En el pasado, Perú ha sufrido periodos de seve-
ra recesión económica, devaluaciones monetarias,
inflación elevada e inestabilidad política, lo que
ha resultado en consecuencias económicas ad-
versas. No podemos asegurar que Perú no sufrirá
situaciones adversas similares en el futuro, aun si
dentro de unos años los procesos democráticos
se completasen sin violencia alguna. No podemos
asegurar que la administración actual o las futuras
mantendrán políticas económicas favorables a las
empresas y de mercado abierto o políticas que es-
timulen el crecimiento económico y la estabilidad
social. Cualquier cambio en la economía peruana o
en las políticas económicas del gobierno peruano
podría tener un efecto negativo sobre nuestro ne-
gocio, nuestra situación financiera y los resultados
de nuestras operaciones.
La inestabilidad y los disturbios políticos en La-
tinoamérica podrían afectar nuestro negocio de
manera adversa.
Operamos principalmente dentro de América
Latina, por lo que estamos sujetos a una am-
plia gama de riesgos asociados a nuestras ope-
raciones en esta región. Estos riesgos pueden
comprender condiciones políticas y económi-
cas inestables, falta de sistemas legales bien
establecidos y confiables, controles cambiarios
y otros límites sobre nuestra capacidad de re-
patriar nuestras utilidades, así como requisitos
legales o regulatorios cambiantes. En Venezuela,
por ejemplo, las empresas extranjeras sólo pue-
den repatriar efectivo a través de ciertos progra-
mas del gobierno, lo que bien podría evitar que
repatriemos efectivo por ciertos periodos.
Si bien las condiciones en toda Latinoaméri-
ca varían de un país a otro, las reacciones de los
clientes ante las situaciones de la región general-
mente podrían resultar en un decremento en el
tráfico de pasajeros, lo que podría tener un efecto
negativo sobre nuestra situación financiera y los
resultados de nuestras operaciones.
RIESGOS RELACIONADOS CON NUESTRAS
ACCIONES ORDINARIAS Y ADS
Nuestros accionistas principales podrían tener
intereses que difieran de los de nuestros demás
accionistas.
Uno de nuestros principales grupos de accionis-
tas, el Grupo Cueto (los “Accionistas Mayoritarios
de LATAM”), que al 31 de diciembre de 2018 tenía
27,91% de nuestras acciones ordinarias registradas
a su nombre, tiene el derecho a elegir a tres de los
nueve miembros de nuestro directorio y está en
posición de dirigir a nuestra administración. Ade-
más, los Accionistas Mayoritarios de LATAM han
llegado a un acuerdo entre accionistas con el Gru-
po Amaro, que al 31 de Diciembre de 2018 tenía
2,58% de las acciones de LATAM a través de TEP
Chile, además de la participación indirecta que
tiene a través de su 21,88% en Costa Verde Ae-
ronáutica S.A., el principal vehículo legal a través
del cual el Grupo Cueto tiene acciones de LATAM,
conforme a lo cual estos importantes grupos de
accionistas han acordado votar juntos para elegir
a los individuos de nuestro directorio de acuerdo
con su participación accionaria directa e indirecta
en LATAM. En línea con el acuerdo de accionistas,
los Accionistas Mayoritarios de LATAM y el Grupo
Amaro también han acordado usar sus esfuer-
zos de buena fe para llegar a un acuerdo y actuar
en conjunto en todas las acciones que emprenda
nuestro directorio o asambleas de accionistas y,
de no poder llegar a tal acuerdo, seguir las pro-
puestas de nuestro directorio. Las decisiones de la
Empresa que requieran una mayoría de votos se-
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MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
gún la ley chilena también están sujetas a acuer-
dos de voto entre los Accionistas Mayoritarios de
LATAM y el Grupo Amaro. Asimismo, otro accionis-
ta principal, Qatar Airways Investments (UK) Ltd.,
que al 31 de diciembre de 2018 tenía un 9,99% de
nuestras acciones ordinarias, tiene derecho a asig-
nar a una persona a nuestro directorio. Nuestros
accionistas principales podrían tener intereses que
difieran de los de nuestros demás accionistas.
De acuerdo con los términos del Contrato de De-
pósito que rige nuestros ADS, si los tenedores de
los ADS no proporcionan a JP Morgan Chase Bank,
N.A., en su capacidad de depositario de los ADS,
instrucciones oportunas para el voto de las accio-
nes ordinarias subyacentes a sus ADR, el deposita-
rio se dará por instruido para otorgar a una persona
designada por el directorio el derecho discrecional
de voto sobre esas acciones ordinarias. La persona
designada por el directorio para ejercer este dere-
cho discrecional de voto podría tener intereses que
se alinean con los de nuestros accionistas mayori-
tarios, pero que difieran de los de nuestros demás
accionistas. Históricamente, nuestro directorio ha
designado a su presidente. Los miembros del nuevo
directorio elegido por los accionistas en 2018 desig-
naron a Ignacio Cueto para ocupar este puesto.
La operación de nuestros ADS y acciones ordinarias
en los mercados de valores es limitada y podría sufrir
una mayor falta de liquidez y volatilidad de precios.
Nuestras acciones ordinarias se cotizan en las di-
versas bolsas chilenas. Los mercados de valores
chilenos son bastante más pequeños, menos líqui-
dos y más volátiles que los principales mercados
de valores de los Estados Unidos. Asimismo, los
mercados de valores chilenos podrían verse afec-
tados de manera importante por las situaciones
en otros mercados emergentes, particularmente
en otros países de Latinoamérica. Así pues, si bien
Ud. tiene el derecho a retirar sus acciones ordi-
narias subyacentes a los ADS del depositario en
cualquier momento, su capacidad para vender las
acciones ordinarias subyacentes a los ADS en el
monto y al precio y en el momento de su elección
podría verse sustancialmente limitada. Este acota-
do mercado de operación también podría aumen-
tar la volatilidad de precios de los ADS o las accio-
nes ordinarias subyacentes a los ADS.
Los tenedores de los ADR podrían verse afectados
de manera adversa por las devaluaciones de divi-
sas y fluctuaciones en los tipos de cambio.
Si el tipo de cambio del peso chileno cae contra
el dólar, el valor de los ADS y cualquier distribu-
ción realizada sobre éstos desde el depositario
podrían verse afectados de manera adversa. Las
distribuciones en efectivo realizadas sobre los
ADS son recibidas por el depositario (representa-
do por el banco custodio en Chile) en pesos, con-
vertidas por el banco custodio a dólares al tipo de
cambio en vigor en ese momento y distribuidas
por el depositario a los tenedores de los ADR que
representan esos ADS. Asimismo, el depositario
incurrirá en gastos de conversión de divisas (que
serán absorbidos por los tenedores de los ADR)
en relación con la conversión de divisas extranje-
ras y la subsecuente distribución de dividendos u
otros pagos sobre los ADS.
Cambios futuros en los controles de inversión
extranjera y en las retenciones fiscales en Chile
podrían afectar de manera negativa a los no resi-
dentes que inviertan en nuestras acciones.
En el pasado, las inversiones en acciones en Chi-
le por no residentes han estado sujetas a diversas
normas de control del tipo de cambio que rigen la
repatriación de inversiones y las utilidades obteni-
das. Si bien actualmente no están en vigor, anterior-
mente las normas del Banco Central de Chile han
requerido y podrían volver a requerir que los inver-
sionistas extranjeros adquieran valores en el merca-
do secundario de Chile para mantener una reserva
de efectivo o para pagar una cuota por la conversión
de la divisa extranjera para comprar dichos valores.
Asimismo, los cambios futuros en las retenciones
fiscales podrían afectar de manera negativa a los no
residentes que inviertan en nuestras acciones.
No podemos asegurar que en el futuro no se im-
pondrán o requerirán restricciones adicionales en
Chile aplicables a los tenedores de ADR, a la enaje-
nación de las acciones ordinarias subyacentes a los
ADS o a la repatriación de los recursos de adquisi-
ción, enajenación o pago de dividendos, ni podemos
evaluar la duración o el impacto que tendrían de ser
impuestas o requeridas tales posibles restricciones.
Es posible que nuestros tenedores de ADS no
puedan ejercer sus derechos preferentes en cier-
tas circunstancias.
La Ley de Sociedades Anónimas chilena estipu-
la que los derechos preferentes serán otorgados
156156
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS NUESTRO NEGOCIO
a todos los accionistas cuando la empresa emita
nuevas acciones pagadas en efectivo, brindan-
do a dichos tenedores el derecho a adquirir una
cantidad suficiente de acciones para mantener su
porcentaje actual de participación. No podremos
ofrecer acciones a los tenedores de ADS y accio-
nistas ubicados en los Estados Unidos conforme a
los derechos preferentes otorgados a los accio-
nistas en relación con cualquier emisión futura de
acciones a no ser que esté en vigor una declara-
ción de registro bajo la Ley de Valores de 1933 de
los Estados Unidos, según su enmienda (la “Ley
de Valores”), referente a dichos derechos y accio-
nes, o que esté disponible alguna exención de los
requisitos de registros estipulados por la Ley de
Valores. Al momento de cualquier oferta de valo-
res, evaluaremos los costos y responsabilidades
potenciales relacionados con dicha declaración de
registro en vista de cualquier beneficio indirec-
to para nosotros de permitir que los tenedores de
ADR en los Estados Unidos que representan ADS
y accionistas ubicados en los Estados Unidos ejer-
zan derechos preferentes, así como otros factores
que pudieran considerarse adecuados en ese mo-
mento y, a continuación, tomaremos una decisión
respecto de presentar una declaración de registro.
No podemos asegurar que decidiremos presentar
una declaración de registro o que tales derechos
estarán disponibles a los tenedores de ADS y ac-
cionistas ubicados en los Estados Unidos.
No tenemos obligación de revelar tanta infor-
mación a los inversionistas como deben hacer-
lo las emisoras estadounidenses y, por ende, es
posible que Ud. reciba menos información sobre
nosotros que la que recibiría sobre una empresa
similar norteamericana.
Los requisitos de divulgación corporativa que apli-
can a nosotros podrían no ser equivalentes a los
que aplican para una empresa estadounidense y,
por ende, es posible que Ud. reciba menos infor-
mación sobre nosotros que la que recibiría sobre
una empresa similar norteamericana. Estamos
sujetos a los requisitos de reporte establecidos en
la Ley de Bolsas de Valores de 1934, según su en-
mienda o bien, en la Ley de Valores. Los requisitos
de divulgación que aplican para emisoras extran-
jeras bajo la Ley de Valores son más limitados que
aquellos para las emisoras estadounidenses. La
información disponible al público sobre las emi-
soras de valores registrados en las bolsas chilenas
también ofrece menor detalle en ciertos aspectos
que la información publicada de manera regular
por las empresas que cotizan en los Estados Uni-
dos o en algunos otros países. Asimismo, existe un
menor nivel de regulación en el mercado de valores
chileno y de las actividades de los inversionistas en
dichos mercados en comparación con el nivel de
regulación de los mercados de valores en los Esta-
dos Unidos y en otros países desarrollados.
157157
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS MEDIO AMBIENTE
POLÍTICAS Y SISTEMAS
POLÍTICA DE SEGURIDAD, CALIDAD
Y MEDIO AMBIENTE LATAM
LATAM Airlines Group se compromete a alcanzar
los más altos estándares de Seguridad, Calidad y
Medio Ambiente en todas sus actividades opera-
tivas, administrativas, instalaciones y localidades
donde opera, asignando los recursos necesarios
para dicho fin.
Para ellos asumimos el compromiso de:
> Declarar la seguridad, como el valor no
negociable de nuestra Compañía, fomentando
en nuestros empleados una cultura de autocui-
dado, desarrollando procesos orientados a la
prevención, identificando los peligros, evaluando
y mitigando los riesgos asociados a las diferen-
tes actividades operativas y administrativas,
propias del funcionamiento de la Compañía y
garantizando que el personal operativo esté en
condiciones psicofísicas y médicas aptas para el
desarrollo de sus funciones.
> Cumplir la legislación vigente que nos aplica,
velando al mismo tiempo por la adherencia a los
procedimientos internos y compromisos volunta-
rios suscritos.
> Promover el desarrollo de un Sistema de Ges-
tión de Seguridad para todos los empleados que
participan en actividades operativas.
> Valorar los reportes de acciones y condiciones
inseguras asegurando que no se aplicarán sancio-
nes contra quienes los realizan, entendiendo que
el error es inherente a la condición humana, pero
sin aceptar desvíos intencionales de los están-
dares o procesos operativos de la Compañía,
asegurando el correcto cumpliendo del Código de
Conducta del Grupo LATAM.
> Desarrollar un Sistema de Gestión de Segu-
ridad, Calidad y Medio Ambiente que permita
revisar periódicamente el desempeño de metas,
objetivos y recursos asignados, implementando
las mejores prácticas ambientales, previniendo
cualquier tipo de contaminación y gestionando de
manera eficiente nuestra huella de carbono.
En LATAM Airlines Group aplicamos los principios
de ética, excelencia y mejora continua en nues-
tros procesos de gestión de Operador y/o Centro
de Mantenimiento, con el propósito de avanzar
hacia nuestro objetivo de posicionar a LATAM Air-
lines Group como la mejor aerolínea de Latinoa-
mérica y una de las mejores del mundo, refor-
zando nuestro compromiso de generar valor a
nuestros clientes, accionistas, proveedores, auto-
ridades, empleados y localidades donde desarro-
llamos nuestras operaciones.
158158
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS MEDIO AMBIENTE
ECOEFICIENCIA OPERACIONAL
GASES DE EFECTO INVERNADERO (t CO2e) [305-1, 305-2, 305-3 y 305-4]
2015
2016
2017
Emisiones directas1
Emisiones indirectas2
Otras emisiones indirectas3
Total
11.610.378 11.343.650 11.051.171 11.513.608
20.660
15.767
24.498
16.759
4.214
4.750
11.635.252 11.367.134 11.087.051 11.535.117
11.382
7.718
Intensidad de emisiones en la operación total (kg CO2e/100 RTK)
Intensidad de emisiones en las operaciones aéreas (kg CO2e/100 RTK)
Intensidad de emisiones netas en la operación total (kg CO2e/100 RTK)4
83,82
83,31
83,77
83,02
82,56
82,96
79,89
79,45
77,50
80,34
80,06
77,86
2018 ∆ 2018/2017
4,18%
-31,59%
-58,27%
4,04%
0,57%
0,77%
0,47%
1 Emisiones directas (Alcance 1): consumo de combustibles en las operaciones aéreas, fuentes fijas y vehículos de la flota LATAM, además de emisiones
fugitivas de gases refrigerantes.
2 Emisiones indirectas (Alcance 2): compra de energía eléctrica. El cálculo de emisiones considera las diferentes matrices energéticas de los países donde
LATAM opera.
3 Otras emisiones indirectas (Alcance 3): transporte terrestre relacionado con operaciones (empleados, proveedores y residuos) y desplazamiento aéreo (en
otras compañías) de empleados en actividades de trabajo.
4 Considera las compensaciones de emisiones.
Nota: El inventario de emisiones de gases de efecto invernadero de LATAM cuenta con verificación externa, realizada por la Asociación Española de Normaliza-
ción y Certificación (AENOR).
159159
FUENTE
Combustible de aviación
Gasolina
Diesel
Gas natural
Gas licuado de petróleo
(GLP)
ELECTRICIDAD
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Estados Unidos
Perú
FACTOR DE EMISIÓN
3,15 kg CO2/kg combustible
(Reglamento Europeo N° 601/2012)
69.300 kg CO2/TJ
(IPCC 2006)
74.100 kg CO2/TJ
(IPCC 2006)
56.100 kg CO2/TJ
(IPCC 2006)
63.100 kg CO2/TJ
(IPCC 2006)
535,00 g CO2/kWh
[http://www.energia.gob.ar/contenidos/
verpagina.php?idpagina=2311]1
74,2 g CO2/kWh
[http://www.mctic.gov.br/mctic/
opencms/ciencia/SEPED/clima/
textogeral/emissao_corporativos.html]1
450,00 g CO2/kWh
[ACCIONA]
210 g CO2/kWh
[http://www1.upme.gov.co/
ServicioCiudadano/Documents/
Documento%20de%20calculo%20
del%20FE%20del%20SIN%202016%20
FORMULADO.docx]1
694,50 g CO2/kWh
[http://www.revistapolitecnica.epn.edu.
ec/images/revista/volumen37/tomo1/
Factor_Anual_de_Emision.pdf]1
555,96 g CO2/kWh
[http://www.iea.org/co2highlights/]2
547,00 g CO2/kWh
[http://www.fonamperu.org/general/
mdl/bienvenida.php]2
1 Información consultada el 19 de febrero de 2019.
2 Información consultada el 7 de marzo de 2019.
IPCC: Panel Intergubernamental de Cambio Climático.
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS MEDIO AMBIENTE
ECOEFICIENCIA OPERACIONAL
EMISIONES ATMOSFÉRICAS SIGNIFICATIVAS [305-6 y 305-7]
Óxidos de nitrógeno (NOx) - (t)
Intensidad en la operación de pasajeros (g/RPK)
Intensidad en la operación de carga (g/RTK)
Óxidos de azufre (SOx) - (t)
Intensidad en la operación de pasajeros (g/RPK)
Intensidad en la operación de carga (g/RTK)
Gases que afectan la capa de ozono1 (t CFC11 equivalente)
2015
39.722
0,26
2,13
1.759
0,012
0,09
4,96
2016
38.828
0,27
1,85
1.720
0,012
0,08
6,44
2017
37.876
0,25
1,82
1.678
0,011
0,08
23,84
2018
39.485
0,26
1,72
1.749
0,011
0,08
46,7
∆(%) 2018/2017
4,25
1,17
-5,72
4,25
1,17
-5,72
96,092
1 Incluye (2018): Halon-1301; HCFC-141b; HCFC-22; HFC-125; HFC-134a; HFC143a; HFC-32; R410A; y R507A.
2 El aumento se explica por la recarga de equipos extintores de incendio para los aviones en Brasil.
Nota: en los indicadores de intensidad de emisiones, la variación año a año no llega a ser perceptible en esta tabla porque los datos se presentan con sólo dos
decimales.
ALCANCE DE LA INFORMACIÓN (%)
Combustible de aviación – operación aérea
Combustible - fuentes fijas
Diesel
Gas natural
Gasolina
Gas licuado de petróleo (GLP)
Combustible - fuentes móviles
Diesel
Gasolina
Gas licuado de petróleo (GLP)
Gases refrigerantes (varios)
Electricidad
Transporte en otras líneas aéreas (combustible de aviación)
2015
100
2016
100
2017
100
2018
100
95
100
95
100
86
82
100
100
96
100
96
100
100
94
79
93
100
100
93
96
96
100
100
100
96
96
100
100
100
100
96
100
100
100
96
96
100
100
100
100
Nota: el cálculo considera el alcance de cobertura de la información en cada país de operación y su participación porcentual en el transporte total medido por RPK.
160160
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS MEDIO AMBIENTE
ECOEFICIENCIA OPERACIONAL
USO EFICIENTE DE COMBUSTIBLE — PRINCIPALES INICIATIVAS
> APU: racionalizar el uso del motor auxiliar para
disminuir el consumo de energía.
> Standard Operating Procedures (SOP): utili-
zar los procedimientos estándar de aproximación,
aterrizaje y taxeo establecidos en manuales de
los fabricantes de aviones.
> Peso: eliminar el peso innecesario durante el vuelo.
> Cost Index: revisión del índice que establece
rangos ideales para la relación entre velocidad
y consumo de combustible. A velocidades más
bajas menor será el consumo de combustible.
> Acciones de mantenimiento: tareas correcti-
vas a los aviones con desvío en el consumo
de combustible.
> Políticas de combustible: monitoreo de la
cantidad de combustible extra que se carga en
los distintos vuelos.
> Lavado de motores: limpieza periódica para
reducir partículas en álabes, mejorando la aerodi-
námica (menor resistencia al avance).
> Sistema RNP (Required Navigation Perfor-
mance): uso de sistema de navegación y aproxi-
mación basado en tecnología de posicionamiento
satelital GPS y de referencias autonomas ILS del
avión, permitiendo aproximaciones más eficien-
tes y seguras.
> Gestión de rutas: optimización de las rutas
existentes y creación de nuevas – más cortas y
directas – que consumen menos combustible.
> Optical Spectrum Analyzers (OSA): softwa-
re que analiza el escenario óptimo de la ruta y
calcula la trayectoria más eficiente teniendo en
cuenta un gran número de variables.
> PACK (Pressurization and Air Conditioning
Kit) off: optimizar el uso de los equipos de clima-
tización y presurización del avión.
DESTINO DE RESIDUOS (t) 2018 [306-2]
RESIDUOS PELIGROSOS
31.265,16
Relleno sanitario
Reciclaje
Incineración
Co-procesamiento
Depósito controlado
Tratamiento de efluentes
Otros
RESIDUOS NO PELIGROSOS
Relleno sanitario
Reciclaje
Incineración
Co-procesamiento
Depósito controlado
Tratamiento de efluentes
Otros
TOTAL
53,28
131,05
38,31
97,00
293,67
30.604,02
47,83
2.085,61
1.636,72
354,73
–
15,00
–
–
79,16
33.350,77
161161
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS EMPLEADOS
DIRECTO AL GRANO:
CONECTADOS AL NEGOCIO
EQUIPO
MULTICULTURAL
CAPACITACIÓN (h) POR PROFESIONAL [404-1]
2016
2017
2018
POR CATEGORÍA PROFESIONAL
GRUPO LATAM Y FILIALES –
TOTAL DE EMPLEADOS (2018) [102-8]
GRUPO LATAM Y FILIALES – EMPLEADOS
DE NIVEL GERENCIAL (2018)
Administración
Mantenimiento
Operaciones
Tripulantes de mando
Tripulantes de cabina
Ventas
POR GÉNERO
Hombres
Mujeres
TOTAL
14,6
47,0
39,5
42,7
45,8
26,3
37,7
33,9
36,2
15,6
29,2
35,8
75,8
32,2
47,5
34,8
47,2
39,8
0,7
25,2
178,4
11,1
50,7
5,0
30,3
42,5
35,0
POR GÉNERO
Hombres
Mujeres
POR RANGO DE EDAD
Hasta 30 años
De 31 a 40 años
De 41 a 50 años
De 51 a 60 años
A partir de 61 años
POR ANTIGÜEDAD
Hasta 3 años
De 3 años y 1 día hasta 6 años
De 6 años y un día hasta 9 años
De 9 años y un día hasta 12 años
Desde 12 años y un día
TOTAL
162162
Total
24.794
16.376
10.991
17.460
8.924
3.102
693
8.626
7.456
8.510
7.203
9.375
41.170
%
60,2
39,8
26,7
42,4
21,7
7,5
1,7
21,0%
18,1%
20,7%
17,5%
22,8%
100%
POR GÉNERO
Hombres
Mujeres
POR RANGO DE EDAD
Hasta 30 años
De 31 a 40 años
De 41 a 50 años
De 51 a 60 años
A partir de 61 años
POR ANTIGÜEDAD
Hasta 3 años
De 3 años y 1 día hasta 6 años
De 6 años y un día hasta 9 años
De 9 años y un día hasta 12 años
Desde 12 años y un día
TOTAL
Total
664
275
42
485
295
100
17
66
165
237
141
330
939
%
70,5
29,5
4,47%
51,65%
31,42%
10,65%
1,81%
7,0%
17,6%
25,2%
15,0%
35,1%
100%
Nível gerencial: Incluye subgerente, gerente, gerente senior, director y
vicepresidente.
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS EQUIPO MULTICULTURAL
LIDERAZGO Y COMPROMISO
Total
%
GRUPO LATAM Y FILIALES – DISTRIBUCIÓN
POR GÉNERO (2018) [102-8]
GRUPO LATAM Y FILIALES – TASA
DE ROTACIÓN (%) [401-1]
Mujeres
Hombres
2016
2017
2018
EMPLEADOS
DIRECTORIO (2018)
POR GÉNERO
Hombres
Mujeres
POR RANGO DE EDAD
Hasta 30 años
De 31 a 40 años
De 41 a 50 años
De 51 a 60 años
A partir de 61 años
POR ANTIGÜEDAD
Hasta 3 años
De 3 años y 1 día hasta 6 años
De 6 años y un día hasta 9 años
De 9 años y un día hasta 12 años
Desde 12 años y un día
TOTAL
88,9%
11,1%
0,0%
22,2%
0,0%
66,7%
11,1%
55,6%
22,2%
11,1%
0,0%
11,1%
8
1
0
2
0
6
1
5
2
1
0
1
9
TOTAL DE EMPLEADOS
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Estados Unidos
Perú
Otros
1.075 (44,5%)
1.339 (55,5%)
6.964 (33,3%) 13.940 (66,7%)
4.742 (44,1%)
6.022 (55,9%)
690 (48,6%)
729 (51,4%)
410 (53,3%)
359 (46,7%)
141 (46,1%)
165 (53,9%)
1.950 (51,2%)
1.859 (48,8%)
404 (51,5%)
381 (48,5%)
Distribución general
16.376 (39,8%) 24.794 (60,2%)
EMPLEADOS DE NIVEL GERENCIAL
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
100,00%
Estados Unidos
Perú
Otros
8 (26,7%)
22 (73,3%)
92 (37,4%)
154 (62,6%)
132 (26,3%)
370 (73,7%)
5 (18,5%)
5 (38,5%)
8 (25,8%)
9 (26,5%)
16 (28,6%)
22 (81,5%)
8 (61,5%)
23 (74,2%)
25 (73,5%)
40 (71,4%)
Distribución a nivel gerencial
275 (29,3%)
664 (70,7%)
MIEMBROS DEL DIRECTORIO
Brasil
Chile
Reino Unido
Distribución en el Directorio
1 (50,0%)
0 (0,0%)
0 (0,0%)
1 (11,1%)
1 (50,0%)
6 (100,0%)
1 (100,0%)
8 (88,9%)
163163
POR GÉNERO
Hombres
Mujeres
POR RANGO DE EDAD
Hasta 30 años
De 31 a 40 años
De 41 a 50 años
De 51 a 60 años
A partir de 61 años
POR PAÍS
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Estados Unidos
Perú
Otros
TOTAL
13,5
17,0
18,2
13,5
11,7
12,7
28,5
7,6
11,9
23,6
16,2
14,3
ND
12,9
ND
14,8
ND: información no disponible.
GRUPO LATAM Y FILIALES – NUEVAS
CONTRATACIONES 2018 [401-1]
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Estados Unidos
Perú
Otros
TOTAL
17,8
14,1
18,1
15,9
11,4
11,9
21,1
11,7
14,5
14,8
19,6
18,2
ND
19,4
ND
15,5
Total
127
2.024
1.863
185
86
27
548
147
5.007
9,9
20,8
30,6
11,9
3,7
1,7
1,9
8,3
15,9
13,4
10,9
13,1
16,0
8,0
34,4
14,2
Tasa
5,3%
9,7%
17,3%
13,0%
11,2%
8,8%
14,4%
18,7%
12,16%
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS EMPLEADOS
DIRECTO AL GRANO:
SEGURIDAD DE LOS EMPLEADOS
GRUPO LATAM Y FILIALES - SEGURIDAD LABORAL [403-2]
Hombre
Tasa de lesiones
Accidentes laborales
Total
Tasa de lesiones
Mujer
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Perú
Otros (incluye
Estados Unidos)
TOTAL
Días perdidos
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Perú
Otros (incluye
Estados Unidos)
TOTAL
Fatalidades
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Perú
Otros (incluye
Estados Unidos)
TOTAL
12,5
45,0
56,5
10,5
3,0
66,0
2,0
195,5
Total
416,0
367,0
1.236,0
158,0
11,0
1.450,0
98,0
3.736,0
1,2
0,6
1,2
1,5
0,7
3,4
0,3
1,2
Tasa de
siniestralidad
38,3
5,2
26,7
22,3
2,6
74,0
14,9
23,0
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
1,4
0,6
1,0
0,5
0,0
1,4
0,4
0,8
Tasa de
siniestralidad
15,0
5,9
13,0
5,7
0,0
17,3
24,3
9,6
Total
19,0
82,0
80,0
4,0
0,0
25,5
4,0
194,5
Total
203,0
830,0
765,0
43,0
0,0
322,0
265,0
2.428,0
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
Tasa de lesiones
1,3
0,6
1,1
1,0
0,4
2,4
0,3
0,9
Tasa de
siniestralidad
25,3
5,7
19,1
13,7
1,4
46,4
20,8
14,7
Total
31,5
127,0
116,5
14,5
3,0
91,5
6,0
390,0
Total
619,0
1.197,0
2.001,0
201,0
11,0
1.772,0
363,0
6.164,0
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
164164
Accidentes laborales: el conteo considera como 1,5 accidentes cada accidente asociado a riesgos críticos y cada evento de alto impacto (con más de 100 días perdidos).
Tasa de lesiones: total de accidentes con tiempo perdido/promedio de empleados x 100.
Tasa de siniestralidad: días perdidos/número promedio de empleados X 100. Incluye días perdidos por lesiones, enfermedades y fatalidades relacionadas con
el trabajo. | Los días perdidos se calculan de conformidad con la legislación local de cada país. Argentina, Colombia y los Estados Unidos comienzan a contar a
partir del día posterior al incidente; en otros países, el conteo comienza el día mismo del incidente. Los indicadores no cubren accidentes de trayecto.
Fatalidades: no hubo fatalidades relacionadas al trabajo entre terceros trabajadores.
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS ACERCA DE LA
MEMORIA INTEGRADA
ÍNDICE DE CONTENIDOS GRI [102-44 y 103-1]
TEMA MATERIAL
GRUPO DE INTERÉS
INDICANDO
RELEVANCIA DEL TEMA
¿DÓNDE OCURRE EL IMPACTO?
PARTICIPACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
CAPÍTULO DE
LA MEMORIA
LÍMITES
Salud y seguridad en el aire
y en tierra
Gobierno, clien-
tes, empleados y
proveedores
El impacto se da dentro de la organización,
principalmente afectando las aeronaves, los aeropuertos
y otras instalaciones operacionales.
LATAM determina distintos niveles de gestión de
acuerdo con el tipo de evento. Existe un equipo
dedicado que prepara a la organización para
gestionar contingencias de manera continua.
Seguridad
Empleados
Ética y anticorrupción
Prensa, clientes,
empleados, proveedores
e inversionistas
El impacto se da dentro de la organización, afectando a todos
los empleados y terceros, así como a la sociedad en general.
LATAM ha implementado un programa de
compliance de amplio alcance para gestionar los
impactos y minimizar los riesgos.
Gobierno corporativo
Puntualidad
Clientes, empleados y
proveedores
El impacto se da sobre la principal actividad de LATAM; es
decir, los vuelos que opera, afectando la percepción de los
pasajeros y el negocio en general.
LATAM puede gestionar una parte importante de los
impactos, como son retrasos por mantenimientos,
gestión de tripulación aérea y otros. Algunos
impactos son externos a la organización, como
condiciones meteorológicas, limitaciones de tráfico
aéreo y congestión en aeropuertos.
Clientes
Sostenibilidad económica
y financiera
Prensa, clientes,
empleados, proveedores
e inversionistas
El principal impacto se da dentro de LATAM y
puede afectar la marca, el programa de lealtad, la
implementación de la estrategia empresarial, las
relaciones comerciales y otros.
LATAM puede ajustar o reestructurar su estrategia.
Aun si la mayoría de los factores no están bajo
su control. El Grupo cuenta con una política para
gestionar y mitigar riesgos financieros.
Nuestro negocio
Desarrollo de empleados
Clientes, empleados y
proveedores
El impacto es a lo largo de las operaciones de LATAM. La
gestión de recursos humanos se relaciona directamente
con el desempeño corporativo.
LATAM gestiona el talento de los
empleados e impulsa el compromiso con
la estrategia corporativa.
Empleados
165165
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS ACERCA DE LA
MEMORIA INTEGRADA
ÍNDICE DE CONTENIDOS GRI [102-44 y 103-1]
TEMA MATERIAL
GRUPO DE INTERÉS
INDICANDO
RELEVANCIA DEL TEMA
¿DÓNDE OCURRE EL IMPACTO?
PARTICIPACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
LÍMITES
Mitigación del cambio
climático
Clientes, empleados y
proveedores
El impacto se da sobre el medio ambiente y proviene,
principalmente, del uso de combustible, que contribuye a la
emisión general de gases de efecto invernadero y, en menor
grado, al deterioro de la calidad del aire local.
El impacto es resultado de las operaciones
del Grupo, razón por la cual LATAM cuenta con
una estrategia de seguimiento y gestión del
cambio climático. Asimismo, el Grupo está
atento a oportunidades para incorporar nuevas
tecnologías y mejores prácticas que influyen
en este tema.
CAPÍTULO DE
LA MEMORIA
Medio ambiente
Enfoque en el cliente
Prensa, clientes,
empleados y proveedores
El impacto se da dentro de LATAM y con sus clientes,
afectando la participación de mercado y el gasto de los
consumidores hacia el Grupo.
LATAM juega un papel clave en la gestión de
este impacto, principalmente con respecto a su
capacidad de anticipar riesgos existentes.
Clientes
Red de destinos
Prensa, clientes,
empleados y proveedores
El desarrollo y el crecimiento de la conectividad de destinos
beneficia a las ciudades atendidas, generando desarrollo
económico a través de un menor costo de hacer negocios y
transportar carga, así como aumentando el turismo.
LATAM juega un papel clave en la gestión y el
seguimiento de los factores que influyen en
este tema.
Quienes somos
Relación con las autoridades
Organizaciones de
la sociedad civil,
asociaciones de la
industria, clientes,
empleados, proveedores
e inversionistas
El impacto de un cambio en el entorno regulatorio se da
dentro de la organización, afectando todas las operaciones,
y fuera de la organización, afectando al sector en general.
Turismo sostenible
Clientes y empleados
El impacto se da sobre los destinos que atiende LATAM.
LATAM tiene el papel de identificar y
monitorear cómo podrían afectar a las
decisiones de las autoridades, al desarrollo
del Grupo y de la industria de la aviación, así
como a la conectividad en un país o región
y a los clientes.
La capacidad para gestionar este tema varía
de acuerdo con la participación de LATAM en
el tráfico total de pasajeros a una ubicación
específica. El Grupo pretende tomar un papel
activo en promover un equilibrio entre el turis-
mo y la conservación de la cultura y el medio
ambiente locales.
Sostenibilidad
Sociedad
166166
MEMORIA INTEGRADA 2018MEMORIA INTEGRADA 2018MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSANEXOS INFORMES
FINANCIEROS
167
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 ESTADOS
FINANCIEROS
2018
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADOS FINANCIEROS CONSOLIDADOS
31 DE DICIEMBRE DE 2018
CONTENIDO
Estado de situación financiera clasificado consolidado
Estado de resultados consolidado por función
Estado de resultados integrales consolidado
Estado de cambios en el patrimonio
Estado de flujos de efectivo consolidado - método directo
Notas a los estados financieros consolidados
- PESOS CHILENOS
- PESOS ARGENTINOS
- DOLARES ESTADOUNIDENSES
CLP
ARS
US$
MUS$ - MILES DE DOLARES ESTADOUNIDENSES
COP
- PESOS COLOMBIANOS
BRL/R$ - REALES BRASILEÑOS
MR$
- MILES DE REALES BRASILEÑOS
168
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Santiago, 12 de marzo de 2019
Latam Airlines Group S.A. y filiales
2
Opinión
En nuestra opinión, los mencionados estados financieros consolidados presentan razonablemente, en
todos sus aspectos significativos, la situación financiera de Latam Airlines Group S.A. y filiales al 31 de
diciembre de 2018 y 2017, los resultados de sus operaciones y los flujos de efectivo por los años
terminados en esas fechas de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera
(NIIF).
Renzo Corona Spedaliere
RUT: 6.373.028-9
INFORME DEL AUDITOR INDEPENDIENTE
Santiago, 12 de marzo de 2019
Señores Accionistas y Directores
Latam Airlines Group S.A.
Hemos efectuado una auditoría a los estados financieros consolidados adjuntos de Latam Airlines
Group S.A. y filiales, que comprenden los estados de situación financiera clasificados consolidados al 31
de diciembre de 2018 y 2017, y los correspondientes estados de resultados consolidados por función, de
resultados integrales consolidados, de cambios en el patrimonio y de flujos de efectivo por los años
terminados en esas fechas y las correspondientes notas a los estados financieros consolidados.
Responsabilidad de la Administración por los estados financieros consolidados
La Administración es responsable por la preparación y presentación razonable de estos estados
financieros consolidados de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF).
Esta responsabilidad incluye el diseño, implementación y mantención de un control interno pertinente
para la preparación y presentación razonable de estados financieros consolidados que estén exentos de
representaciones incorrectas significativas, ya sea debido a fraude o error.
Responsabilidad del auditor
Nuestra responsabilidad consiste en expresar una opinión sobre estos estados financieros consolidados
a base de nuestras auditorías. Efectuamos nuestras auditorías de acuerdo con normas de auditoría
generalmente aceptadas en Chile. Tales normas requieren que planifiquemos y realicemos nuestro
trabajo con el objeto de lograr un razonable grado de seguridad de que los estados financieros
consolidados están exentos de representaciones incorrectas significativas.
Una auditoría comprende efectuar procedimientos para obtener evidencia de auditoría sobre los montos
y revelaciones en los estados financieros consolidados. Los procedimientos seleccionados dependen del
juicio del auditor, incluyendo la evaluación de los riesgos de representaciones incorrectas significativas
de los estados financieros consolidados ya sea debido a fraude o error. Al efectuar estas evaluaciones de
los riesgos, el auditor considera el control interno pertinente para la preparación y presentación
razonable de los estados financieros consolidados de la entidad con el objeto de diseñar procedimientos
de auditoría que sean apropiados en las circunstancias, pero sin el propósito de expresar una opinión
sobre la efectividad del control interno de la entidad. En consecuencia, no expresamos tal tipo de
opinión. Una auditoría incluye, también, evaluar lo apropiadas que son las políticas de contabilidad
utilizadas y la razonabilidad de las estimaciones contables significativas efectuadas por la
Administración, así como una evaluación de la presentación general de los estados financieros
consolidados.
Consideramos que la evidencia de auditoría que hemos obtenido es suficiente y apropiada para
proporcionarnos una base para nuestra opinión.
169
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
13 - Activos no corrientes o grupos de activos para su disposicion clasificados como mantenidos
para la venta .................................................................................................................................. 57
14 - Inversiones en subsidiarias ........................................................................................................ 59
15 - Activos intangibles distintos de la plusvalía .............................................................................. 62
16 - Plusvalía ..................................................................................................................................... 63
17 - Propiedades, plantas y equipos .................................................................................................. 65
18 - Impuestos corrientes y diferidos ................................................................................................ 71
19 - Otros pasivos financieros ........................................................................................................... 76
20 - Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar ......................................................... 85
21 - Otras provisiones ....................................................................................................................... 86
22 - Otros pasivos no financieros ...................................................................................................... 88
23 - Provisiones por beneficios a los empleados ............................................................................... 90
24 - Cuentas por pagar, no corrientes ................................................................................................ 92
25 - Patrimonio .................................................................................................................................. 92
26 - Ingresos de actividades ordinarias .............................................................................................. 97
27 - Costos y gastos por naturaleza ................................................................................................... 97
28 - Otros ingresos, por función ........................................................................................................ 98
29 - Moneda extranjera y diferencias de cambio .............................................................................. 99
30 - Ganancia por acción ................................................................................................................. 105
31 - Contingencias ........................................................................................................................... 106
32 - Compromisos ........................................................................................................................... 117
33 - Transacciones con partes relacionadas .................................................................................... 121
34 - Pagos basados en acciones ....................................................................................................... 122
35 - Estado de flujo de efectivo ....................................................................................................... 124
36 - Medio ambiente ....................................................................................................................... 127
37 - Hechos posteriores a la fecha de los estados financieros ......................................................... 128
Índice de las Notas a los estados financieros consolidados de LATAM Airlines Group S.A. y
Filiales
Notas
Página
1 - Información general ....................................................................................................................... 1
2 - Resumen de principales políticas contables ................................................................................... 5
2.1. Bases de preparación ................................................................................................................ 5
2.2. Bases de consolidación........................................................................................................... 11
2.3. Transacciones en moneda extranjera ...................................................................................... 12
2.4. Propiedades, plantas y equipos ............................................................................................... 14
2.5. Activos intangibles distintos de la plusvalía .......................................................................... 14
2.6. Plusvalía ................................................................................................................................. 15
2.7. Costos por intereses ................................................................................................................ 15
2.8. Pérdidas por deterioro de valor de los activos no financieros ................................................ 16
2.9. Activos financieros ................................................................................................................. 16
2.10. Instrumentos financieros derivados y actividades de cobertura ........................................... 17
2.11. Inventarios ............................................................................................................................ 18
2.12. Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar ................................................................ 18
2.13. Efectivo y equivalentes al efectivo ....................................................................................... 19
2.14. Capital emitido ..................................................................................................................... 19
2.15. Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar .................................................... 19
2.16. Préstamos que devengan intereses ....................................................................................... 19
2.17. Impuestos corrientes y diferidos .......................................................................................... 19
2.18. Beneficios a los empleados .................................................................................................. 20
2.19. Provisiones ........................................................................................................................... 21
2.20. Ingresos ordinarios provenientes de contratos con clientes ................................................. 21
2.21. Arrendamientos .................................................................................................................... 22
2.22. Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como mantenidos
para la venta .............................................................................................................................. 23
2.23. Mantenimiento ..................................................................................................................... 23
2.24. Medio ambiente .................................................................................................................... 23
3 - Gestión del riesgo financiero ....................................................................................................... 24
3.1. Factores de riesgo financiero .................................................................................................. 24
3.2. Gestión del riesgo del capital ................................................................................................. 36
3.3. Estimación del valor justo ...................................................................................................... 36
4 - Estimaciones y juicios contables ................................................................................................. 40
5 - Información por segmentos .......................................................................................................... 44
6 - Efectivo y equivalentes al efectivo ............................................................................................... 47
7 - Instrumentos financieros .............................................................................................................. 48
7.1. Instrumentos financieros por categorías ................................................................................. 48
7.2. Instrumentos financieros por monedas ................................................................................... 50
8 - Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar corrientes y cuentas por cobrar no corrientes 51
9 - Cuentas por cobrar y por pagar a entidades relacionadas ............................................................ 53
10 - Inventarios ................................................................................................................................. 54
11 - Otros activos financieros............................................................................................................ 55
12 - Otros activos no financieros ....................................................................................................... 56
170
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADO DE SITUACION FINANCIERA CLASIFICADO CONSOLIDADO
ESTADO DE SITUACION FINANCIERA CLASIFICADO CONSOLIDADO
ACTIVOS
Activos corrientes
Efectivo y equivalentes al efectivo
Otros activos financieros, corrientes
Otros activos no financieros, corrientes
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, corrientes
Inventarios corrientes
Activos por impuestos corrientes
Total de activos corrientes distintos de los activos o grupos de
activos para su disposición clasificados como mantenidos para
la venta o como mantenidos para distribuir a los propietarios
Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición
clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos
Nota
6 - 7
7 - 11
12
7 - 8
7 - 9
10
18
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
2018
M US$
2017
M US$
1.081.642
383.984
320.977
1.162.582
2.931
279.344
69.134
1.142.004
559.919
221.188
1.214.050
2.582
236.666
77.987
3.300.594
3.454.396
para distribuir a los propietarios
13
5.768
291.103
Total activos corrientes
Activos no corrientes
Otros activos financieros, no corrientes
Otros activos no financieros, no corrientes
Cuentas por cobrar, no corrientes
Activos intangibles distintos de la plusvalía
Plusvalía
Propiedades, plantas y equipos
Activos por impuestos corrientes, no corrientes
Activos por impuestos diferidos
Total activos no corrientes
Total activos
7 - 11
12
7 - 8
15
16
17
18
18
3.306.362
3.745.499
58.700
233.741
5.381
1.441.072
2.294.072
9.953.365
757
273.327
88.090
220.807
6.891
1.617.247
2.672.550
10.065.335
17.532
364.021
14.260.415
15.052.473
17.566.777
18.797.972
PATRIM ONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Pasivos corrientes
Otros pasivos financieros, corrientes
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar
Cuentas por pagar a entidades relacionadas, corrientes
Otras provisiones, corrientes
Pasivos por impuestos, corrientes
Otros pasivos no financieros, corrientes
Total de pasivos corrientes distintos de los pasivos
incluidos en grupos de activos para su disposición
clasificados como mantenidos para la venta
Pasivos incluidos en grupos de activos para su disposición
Nota
7 - 19
7 - 20
7 - 9
21
18
22
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
2018
M US$
2017
M US$
1.430.789
1.674.303
382
4.794
3.738
2.454.746
1.300.949
1.695.202
760
2.783
3.511
2.823.963
5.568.752
5.827.168
clasificados como mantenidos para la venta
13
-
15.546
Total pasivos corrientes
Pasivos no corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Cuentas por pagar, no corrientes
Otras provisiones, no corrientes
Pasivo por impuestos diferidos
Provisiones por beneficios a los empleados, no corrientes
Otros pasivos no financieros no corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIM ONIO
Capital emitido
Ganancias acumuladas
Acciones propias en cartera
Otras reservas
Patrimonio atribuible a los
propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
Total patrimonio y pasivos
5.568.752
5.842.714
7 - 19
7 - 24
21
18
23
22
5.864.910
483.656
303.495
872.121
82.365
644.702
6.605.508
498.832
374.593
949.697
101.087
158.305
8.251.249
8.688.022
13.820.001
14.530.736
25
25
25
14
3.146.265
597.675
(178)
(76.926)
3.666.836
79.940
3.746.776
3.146.265
475.117
(178)
554.885
4.176.089
91.147
4.267.236
17.566.777
18.797.972
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.
171
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADO POR FUNCION
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
Ingresos de actividades ordinarias
Costo de ventas
Ganancia bruta
Otros ingresos, por función
Costos de distribución
Gastos de administración
Otros gastos, por función
Otras ganancias (pérdidas)
Nota
26
28
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
M US$
M US$
9.895.456
(7.962.843)
9.613.907
(7.441.849)
1.932.613
2.172.058
472.758
(619.200)
(721.270)
(359.781)
53.499
549.889
(699.600)
(938.931)
(368.883)
(7.754)
Ganancias/(pérdidas) de actividades operacionales
758.619
706.779
Ingresos financieros
Costos financieros
Diferencias de cambio
Resultado por unidades de reajuste
Ganancia/(Pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA/(PÉRDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia/(Pérdida), atribuible a los propietarios
de la controladora
Ganancia/(Pérdida) atribuible a participaciones
no controladoras
Ganancia/(Pérdida) del ejercicio
GANANCIAS/(PÉRDIDAS) POR ACCION
Ganancias/(Pérdidas) básicas por acción (US$)
Ganancias/(Pérdidas) diluídas por acción (US$)
27
29
18
14
30
30
53.253
(356.269)
(157.709)
(865)
297.029
(83.782)
213.247
78.695
(393.286)
(18.718)
748
374.218
(173.504)
200.714
181.935
155.304
31.312
213.247
0,30002
0,30002
45.410
200.714
0,25610
0,25610
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.
P o r lo s e je rc ic io s te rm ina do s
a l 31 de dic ie m bre de
No ta
2018
M US $
2017
M US $
213.247
200.714
GANANC IA/(P ÉR DIDA) DEL EJ ER C IC IO
C o m po ne nte s de o tro re s ulta do inte gra l que no s e re c la s ific a rá n
a l re s ulta do de l pe río do a nte s de im pue s to s
Otro re s ulta do inte gra l, a nte s de im pue s to s , ga na nc ia s (pé rdida s ) po r
nue va s m e dic io ne s de pla ne s de be ne fic io s de finido s
25
(5.820)
To ta l o tro re s ulta do inte gra l que no s e re c la s ific a rá a l re s ulta do
de l pe río do a nte s de im pue s to s
C o m po ne nte s de o tro re s ulta do inte gra l que s e re c la s ific a rá n
(5.820)
2.763
2.763
a l re s ulta do de l pe río do a nte s de im pue s to s
Dife re nc ia de c a m bio po r c o nve rs ió n
Ga na nc ia s (pé rdida s ) po r dife re nc ia de c a m bio
de c o nve rs ió n, a nte s de im pue s to s
Otro re s ulta do inte gra l, a nte s de im pue s to s ,
dife re nc ia s de c a m bio po r c o nve rs ió n
C o be rtura s de l flujo de e fe c tivo
Ga na nc ia s (pé rdida s ) po r c o be rtura s de flujo s de
e fe c tivo , a nte s de im pue s to s
Otro re s ulta do inte gra l, a nte s de im pue s to s ,
c o be rtura s de l flujo de e fe c tivo
To ta l o tro re s ulta do inte gra l que s e re c la s ific a rá a l re s ulta do
de l pe río do a nte s de im pue s to s
Otro s c o m po ne nte s de o tro re s ulta do inte gra l, a nte s de im pue s to
Im pue s to a la s ga na nc ia s re la tivo s a c o m po ne nte s de o tro
re s ulta do inte gra l que no s e re c la s ific a rá a l re s ulta do de l pe río do
Im pue s to a la s ga na nc ia s re la tivo a nue va s m e dic io ne s de
pla ne s de be ne fic io s de finido s de o tro re s ulta do inte gra l
Im pue s to s a la s ga na nc ia s a c um ula do s re la tivo s a
c o m po ne nte s de o tro re s ulta do inte gra l que no s e
re c la s ific a rá n a l re s ulta do de l pe río do
Im pue s to a la s ga na nc ia s re la tivo s a c o m po ne nte s de o tro
re s ulta do inte gra l que s e re c la s ific a rá a l re s ulta do de l pe río do
Im pue s to a la s ga na nc ia s re la c io na do c o n c o be rtura s
de flujo s de e fe c tivo de o tro re s ulta do inte gra l
Im pue s to s a la s ga na nc ia s a c um ula do s re la tivo s a
c o m po ne nte s de o tro re s ulta do inte gra l que s e
re c la s ific a rá n a l re s ulta do de l pe río do
To ta l o tro re s ulta do inte gra l
To ta l re s ulta do inte gra l
R e s ulta do inte gra l a tribuible a :
R e s ulta do inte gra l a tribuible a lo s pro pie ta rio s
de la c o ntro la do ra
R e s ulta do inte gra l a tribuible a pa rtic ipa c io ne s
no c o ntro la do ra s
TOTAL R ES ULTADO INTEGR AL
29
(610.201)
(47.494)
(610.201)
(47.494)
19
(27.797)
(27.797)
(637.998)
(643.818)
18.344
18.344
(29.150)
(26.387)
18
1.567
(785)
1.567
(785)
(269)
(1.770)
(269)
(642.520)
(429.273)
(1.770)
(28.942)
171.772
(447.405)
128.877
18.132
(429.273)
42.895
171.772
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.
172
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO
P a trim o nio a tribuible a la c o ntro la do ra
C a m bio s e n o tra s re s e rva s
Ac c io ne s
pro pia s
e n
c a rte ra
R e s e rva s de
dife re nc ia s
de c a m bio
e n
c o nve rs io ne s
R e s e rva s
de flujo de
c o be rtura s
de flujo de
e fe c tivo
No ta
C a pita l
e m itido
R e s e rva s de
ga na nc ia s o
pé rdida s
a c tua ria le s e n
pla ne s de
be ne fic io s
de finido s
R e s e rva s
de pa go s
ba s a do s
e n
a c c io ne s
Otra s
re s e rva s
va ria s
To ta l
o tra s
re s e rva s
Ga na nc ia s
a c um ula da s
P a trim o nio
a tribuible a
lo s
pro pie ta rio s
de la
c o ntro la do ra
P a rtic ipa c io ne s
no
c o ntro la do ra s
P a trim o nio
to ta l
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
3.146.265
(178)
(2.131.590)
18.140
(10.926)
39.481
2.639.780
554.885
475.117
4.176.089
91.147
4.267.236
P a trim o nio
1 de e ne ro de 2018
Aum e nto (dis m inuc ió n) po r a plic a c ió n
de nue va s no rm a s c o nta ble s
25
-
-
-
-
-
-
-
-
(4.797)
(4.797)
-
(4.797)
S a ldo inic ia l m o dific a do
3.146.265
(178)
(2.131.590)
18.140
(10.926)
39.481
2.639.780
554.885
470.320
4.171.292
91.147
4.262.439
C a m bio s e n pa trim o nio
R e s ulta do inte gra l
Ga na nc ia (pé rdida )
Otro re s ulta do inte gra l
To ta l re s ulta do inte gra l
Tra ns a c c io ne s c o n lo s a c c io nis ta s
Divide ndo s
Inc re m e nto (dis m inuc ió n)
po r tra ns fe re nc ia s y o tro s
c a m bio s , pa trim o nio
To ta l tra ns a c c io ne s c o n lo s a c c io nis ta s
S a ldo s a l 31 de
dic ie m bre de 2018
25
25
25-34
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
(597.615)
(27.473)
(597.615)
(27.473)
-
(4.252)
(4.252)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
181.935
181.935
(629.340)
-
(629.340)
(629.340)
181.935
(447.405)
31.312
(13.180)
18.132
213.247
(642.520)
(429.273)
-
(54.580)
(54.580)
-
(54.580)
(1.607)
(1.607)
(864)
(864)
(2.471)
(2.471)
-
(54.580)
(2.471)
(57.051)
(29.339)
(29.339)
(31.810)
(86.390)
3.146.265
(178)
(2.729.205)
(9.333)
(15.178)
37.874
2.638.916
(76.926)
597.675
3.666.836
79.940
3.746.776
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.
173
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO
P a trim o nio a tribuible a la c o ntro la do ra
C a m bio s e n o tra s re s e rva s
Ac c io ne s
pro pia s
e n
c a rte ra
R e s e rva s de
dife re nc ia s
de c a m bio
e n
c o nve rs io ne s
R e s e rva s
de flujo de
c o be rtura s
de flujo de
e fe c tivo
No ta
C a pita l
e m itido
R e s e rva s de
ga na nc ia s o
pé rdida s
a c tua ria le s e n
pla ne s de
be ne fic io s
de finido s
R e s e rva s
de pa go s
ba s a do s
e n
a c c io ne s
Otra s
re s e rva s
va ria s
To ta l
o tra s
re s e rva s
Ga na nc ia s
a c um ula da s
P a trim o nio
a tribuible a
lo s
pro pie ta rio s
de la
c o ntro la do ra
P a rtic ipa c io ne s
no
c o ntro la do ra s
P a trim o nio
to ta l
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
3.149.564
(178)
(2.086.555)
1.506
(12.900)
38.538
2.640.281
580.870
366.404
4.096.660
88.644
4.185.304
25
25
-
-
-
-
25-34
(3.299)
(3.299)
-
-
-
-
-
-
-
(45.035)
(45.035)
-
16.634
16.634
-
-
-
-
-
-
-
1.974
1.974
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
155.304
155.304
(26.427)
-
(26.427)
(26.427)
155.304
128.877
45.410
(2.515)
42.895
200.714
(28.942)
171.772
-
(46.591)
(46.591)
-
(46.591)
943
943
(501)
(501)
442
442
-
(46.591)
(2.857)
(49.448)
(40.392)
(40.392)
(43.249)
(89.840)
3.146.265
(178)
(2.131.590)
18.140
(10.926)
39.481
2.639.780
554.885
475.117
4.176.089
91.147
4.267.236
P a trim o nio
1 de e ne ro de 2017
C a m bio s e n pa trim o nio
R e s ulta do inte gra l
Ga na nc ia (pé rdida )
Otro re s ulta do inte gra l
To ta l re s ulta do inte gra l
Tra ns a c c io ne s c o n lo s a c c io nis ta s
Divide ndo s
Inc re m e nto (dis m inuc ió n)
po r tra ns fe re nc ia s y o tro s
c a m bio s , pa trim o nio
To ta l tra ns a c c io ne s c o n lo s a c c io nis ta s
S a ldo s a l 31 de
dic ie m bre de 2017
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.
174
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO - METODO DIRECTO
Flujos de e fe c tivo proc e de nte s de (utiliza dos e n) a c tivida de s de ope ra c ión
Cla s e s de c obros por a c tivida de s de ope ra c ión
Cobros proc e de nte s de la s ve nta s de bie ne s y pre s ta c ión de s e rvic ios
Otros c obros por a c tivida de s de ope ra c ión
Cla s e s de pa gos
P a gos a prove e dore s por e l s uminis tro de bie ne s y s e rvic ios
P a gos a y por c ue nta de los e mple a dos
Otros pa gos por a c tivida de s de ope ra c ión
Impue s tos a la s ga na nc ia s pa ga dos
Otra s e ntra da s (s a lida s ) de e fe c tivo
P or los e je rc ic ios te rmina dos
a l 31 de dic ie mbre de
Nota
2018
MUS $
2017
MUS $
10.787.805
95.099
(7.331.390)
(1.789.022)
(255.988)
(29.186)
39.612
10.595.718
73.668
(6.722.713)
(1.955.310)
(223.706)
(91.986)
(8.931)
35
Flujos de e fe c tivo ne tos proc e de nte s de (utiliza dos e n) a c tivida de s de ope ra c ión
1.516.930
1.666.740
Flujos de e fe c tivo proc e de nte s de (utiliza dos e n) a c tivida de s de inve rs ión
Flujos de e fe c tivo proc e de nte s de la pé rdida de c ontrol de s ubs idia ria s
u otros ne goc ios
Flujos de e fe c tivo utiliza dos e n la c ompra de pa rtic ipa c ione s
no c ontrola dora
Otros c obros por la ve nta de pa trimonio o ins trume ntos de de uda de
otra s e ntida de s
Otros pa gos pa ra a dquirir pa trimonio o ins trume ntos de de uda de
otra s e ntida de s
Importe s proc e de nte s de la ve nta de propie da de s , pla nta y e quipo
Compra s de propie da de s , pla nta y e quipo
Compra s de a c tivos inta ngible s
Inte re s e s re c ibidos
Otra s e ntra da s (s a lida s ) de e fe c tivo
Flujos de e fe c tivo ne tos proc e de nte s de (utiliza dos e n) a c tivida de s de inve rs ión
Flujos de e fe c tivo proc e de nte s de (utiliza dos e n) a c tivida de s de fina nc ia c ión
Importe s proc e de nte s de pré s ta mos de la rgo pla zo
Importe s proc e de nte s de pré s ta mos de c orto pla zo
Re e mbols os de pré s ta mos
P a gos de pa s ivos por a rre nda mie ntos fina nc ie ros
Divide ndos pa ga dos
Inte re s e s pa ga dos
Otra s e ntra da s (s a lida s ) de e fe c tivo
69.724
(2)
6.503
-
3.645.608
3.248.693
35
35
(3.548.239)
223.753
(660.707)
(96.206)
10.175
(2.476)
(358.370)
779.062
293.000
(1.045.662)
(692.687)
(72.620)
(357.355)
44.053
(3.106.411)
51.316
(403.666)
(87.318)
12.684
(9.223)
(287.422)
1.305.384
132.280
(1.829.191)
(344.901)
(66.642)
(389.724)
13.706
Flujos de e fe c tivo ne tos proc e de nte s de (utiliza dos e n) a c tivida de s de fina nc ia c ión
(1.052.209)
(1.179.088)
Inc re me nto (dis minuc ión) ne to e n e l e fe c tivo y e quiva le nte s a l
e fe c tivo, a nte s de l e fe c to de los c a mbios e n la ta s a de c a mbio
Efe c tos de la va ria c ión e n la ta s a de c a mbio s obre e l e fe c tivo y
e quiva le nte s a l e fe c tivo
Inc re me nto (dis minuc ión) ne to de e fe c tivo y e quiva le nte s a l e fe c tivo
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL P RINCIP IO
DEL EJ ERCICIO
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJ ERCICIO
106.351
200.230
(166.713)
(60.362)
(7.553)
192.677
6
6
1.142.004
949.327
1.081.642
1.142.004
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
NOTAS A LOS ESTADOS FINANCIEROS CONSOLIDADOS
AL 31 DE DICIEMBRE DE 2018
NOTA 1 - INFORMACION GENERAL
LATAM Airlines Group S.A. (la "Sociedad") es una sociedad anónima abierta inscrita ante la
Comisión para el Mercado Financiero (1) bajo el Nº 306, cuyas acciones se cotizan en Chile en la
Bolsa Electrónica de Chile - Bolsa de Valores y la Bolsa de Comercio de Santiago - Bolsa de
Valores, además de cotizarse en Estados Unidos de Norteamérica en la New York Stock Exchange
("NYSE"), en la forma de American Depositary Receipts ("ADRs").
Su negocio principal es el transporte aéreo de pasajeros y carga, tanto en los mercados domésticos
de Chile, Perú, Argentina, Colombia, Ecuador y Brasil, como en una serie de rutas regionales e
internacionales en América, Europa y Oceanía. Estos negocios son desarrollados directamente o
por sus filiales en Ecuador, Perú, Brasil, Colombia, Argentina y Paraguay. Además, la Sociedad
cuenta con filiales que operan en el negocio de carga en Chile, Brasil y Colombia.
La Sociedad se encuentra ubicada en Chile, en la ciudad de Santiago, en Avenida Américo
Vespucio Sur N° 901, comuna de Renca.
Al 31 de diciembre de 2018 el capital estatutario de la Sociedad está representado por 606.874.525
acciones, todas ordinarias, sin valor nominal, el que se divide en: (a) 606.407.693 acciones suscritas
y pagadas; y (b) 466.832 acciones pendientes de suscripción y pago, que corresponden al saldo de
acciones pendientes de colocación del último aumento de capital aprobado en la junta extraordinaria
de accionistas de 18 de agosto de 2016.
El controlador de la Sociedad es el Grupo Cueto, que a través de las sociedades Costa Verde
Aeronáutica S.A., Costa Verde Aeronáutica SpA, Costa Verde Aeronáutica Tres SpA, Inversiones
Nueva Costa Verde Aeronáutica Ltda., Inversiones Priesca Dos y Cía. Ltda., Inversiones Caravia
Dos y Cía. Ltda., Inversiones El Fano Dos y Cía. Ltda., Inversiones La Espasa Dos S.A. e
Inversiones La Espasa Dos y Cía. Ltda., es dueño del 27,91% de las acciones emitidas por la
Sociedad, por lo que es el controlador de la Sociedad de acuerdo a lo dispuesto por la letra b) del
Artículo 97° y Artículo 99° de la Ley de Mercado de Valores, atendido que influye decisivamente
en la administración de ésta.
Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad contaba con un total de 1.451 accionistas en su registro. A
esa fecha, aproximadamente un 2,45% de la propiedad de la Sociedad se encontraba en la forma de
ADRs.
Para el ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2018, la sociedad tuvo un promedio de 41.097
empleados, terminando este período con un número total de 41.170 personas, distribuidas en 6.380
empleados de Administración, 4.928 en Mantenimiento, 13.391 en Operaciones, 9.196 Tripulantes
de Cabina, 4.169 Tripulantes de Mando y 3.106 en Ventas.
175
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
2
3
Las principales filiales que se incluyen en estos estados financieros consolidados, son las siguientes:
(b)
Información financiera
(a)
Porcentajes de participación
RUT
So cied ad
o rig en
funcio nal
Directo
Ind irecto
To tal
Directo
Ind irecto
To tal
País d e
M o ned a
Al 3 1 d e d iciemb re d e 2 0 18
Al 3 1 d e d iciemb re d e 2 0 17
9 6 .518 .8 6 0 -6 Latam Travel Chile S.A. y Filial
9 6 .9 6 9 .6 8 0 -0 Lan Pax Gro up S.A. y Filiales
Extranjera
Lan Perú S.A.
9 3 .3 8 3 .0 0 0 -4 Lan Carg o S.A.
Extranjera
Co nnecta Co rp o ratio n
Extranjera
Prime Airp o rt Services Inc. y Filial
9 6 .9 51.2 8 0 -7 Trans p o rte Aéreo S.A.
9 6 .6 3 1.52 0 -2 Fas t Air Almacenes d e Carg a S.A.
Chile
Chile
Perú
Chile
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Chile
Chile
US$
US$
US$
US$
US$
US$
US$
CLP
%
%
%
%
%
%
9 9 ,9 9 0 0
0 ,0 10 0
10 0 ,0 0 0 0
9 9 ,9 9 0 0
0 ,0 10 0
10 0 ,0 0 0 0
9 9 ,8 3 6 1
0 ,16 3 9
10 0 ,0 0 0 0
9 9 ,8 3 6 1
0 ,16 3 9
10 0 ,0 0 0 0
4 9 ,0 0 0 0
2 1,0 0 0 0
70 ,0 0 0 0
4 9 ,0 0 0 0
2 1,0 0 0 0
70 ,0 0 0 0
9 9 ,8 9 3 9
0 ,0 0 4 1
9 9 ,8 9 8 0
9 9 ,8 9 3 9
0 ,0 0 4 1
9 9 ,8 9 8 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
Extranjera
Las er Carg o S.R.L.
Arg entina
ARS
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
Extranjera
Lan Carg o Overs eas Limited y Filiales
Bahamas
9 6 .9 6 9 .6 9 0 -8 Lan Carg o Invers io nes S.A. y Filial
9 6 .575.8 10 -0
Invers io nes Lan S.A. y Filiales
9 6 .8 4 7.8 8 0 -K Technical Training LATAM S.A.
Extranjera
Latam Finance Limited
Extranjera
Peuco Finance Limited
Extranjera
Pro fes s io nal Airline Services INC.
Extranjera
J arletul S.A.
Extranjera
TAM S.A. y Filiales (*)
Chile
Chile
Chile
Is las Caymán
Is las Caymán
E.E.U.U.
Urug uay
Bras il
US$
US$
US$
CLP
US$
US$
US$
US$
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
9 9 ,710 0
0 ,2 9 0 0
10 0 ,0 0 0 0
9 9 ,710 0
0 ,2 9 0 0
10 0 ,0 0 0 0
9 9 ,8 3 0 0
0 ,170 0
10 0 ,0 0 0 0
9 9 ,8 3 0 0
0 ,170 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
9 9 ,0 0 0 0
1,0 0 0 0
10 0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
0 ,0 0 0 0
BRL
6 3 ,0 9 0 1
3 6 ,9 0 9 9
10 0 ,0 0 0 0
6 3 ,0 9 0 1
3 6 ,9 0 9 9
10 0 ,0 0 0 0
(*)
Al 31 de diciembre de 2018, el porcentaje de participación indirecto sobre TAM S.A. y
Filiales proviene de Holdco I S.A., sociedad sobre la cual LATAM Airlines Group S.A. posee una
participación del 99,9983% sobre los derechos económicos y un 49% de los derechos políticos
producto de la medida provisoria N° 714 del gobierno de Brasil implementada durante el 2016 que
permite a capitales extranjeros tener hasta un 49% de la propiedad. De este modo, desde abril de
2016, LATAM Airlines Group S.A. es dueña de 901 acciones con derecho a voto de Holdco I S.A.,
lo que equivale a un 49% del total de acciones con derecho a voto de dicha sociedad y TEP Chile
S.A. es dueña de 938 acciones con derecho a voto de Holdco I S.A., lo que equivale a un 51% del
total de acciones con derecho a voto de dicha sociedad.
176
RUT
So cied ad
Activo s
Pas ivo s
Patrimo nio
Activo s
Pas ivo s
Patrimo nio
Al 3 1 d e d iciemb re d e 2 0 18
Al 3 1 d e d iciemb re d e 2 0 17
Po r lo s ejercicio s terminad o s
al 3 1 d e d iciemb re d e
2 0 18
2 0 17
Ganancia/(p érd id a)
M US$
M US$
M US$
M US$
M US$
M US$
M US$
M US$
Es tad o s d e Situació n Financiera
Res ultad o
9 6 .518 .8 6 0 -6 Latam Travel Chile S.A. y Filial
9 6 .9 6 9 .6 8 0 -0 Lan Pax Gro up S.A. y Filiales (*)
10 .16 5
52 2 .8 55
3 .2 10
1.2 78 .3 4 9
6 .9 55
(76 2 .13 9 )
6 .771
4 9 9 .3 4 5
2 .19 7
1.10 1.54 8
4 .574
(59 6 .4 0 6 )
2 .3 8 5
(12 8 .3 4 5)
Extranjera
Lan Perú S.A.
9 3 .3 8 3 .0 0 0 -4 Lan Carg o S.A.
Extranjera
Co nnecta Co rp o ratio n
Extranjera
Prime Airp o rt Services Inc. y Filial (*)
4 17.76 7
4 0 7.570
10 .19 7
3 15.6 0 7
3 0 3 .2 0 4
12 .4 0 3
3 .3 72
511.2 75
3 3 4 .4 9 8
176 .777
58 4 .16 9
3 71.9 3 4
2 12 .2 3 5
(3 4 .4 0 1)
(3 0 .2 2 0 )
6 6 .59 3
15.8 17
2 8 .18 3
17.6 54
3 8 .4 10
(1.8 3 7)
3 8 .73 5
12 .6 71
17.2 4 8
15.72 2
2 1.4 8 7
(3 .0 51)
16 .9 2 3
1.2 2 5
9 6 .9 51.2 8 0 -7 Trans p o rte Aéreo S.A.
3 3 0 .777
12 8 .4 2 8
2 0 2 .3 4 9
3 2 4 .4 9 8
10 4 .3 57
2 2 0 .14 1
(17.8 4 7)
9 6 .6 3 1.52 0 -2 Fas t Air Almacenes d e Carg a S.A.
Extranjera
Las er Carg o S.R.L.
15.4 9 9
2 6
7.9 6 2
13
Extranjera
Lan Carg o Overs eas Limited y Filiales (*)
53 .3 2 6
13 .0 4 0
9 6 .9 6 9 .6 9 0 -8 Lan Carg o Invers io nes S.A. y Filial (*)
18 1.52 2
19 2 .0 59
9 6 .575.8 10 -0
Invers io nes Lan S.A. y Filiales (*)
9 6 .8 4 7.8 8 0 -K Technical Training LATAM S.A.
Extranjera
Extranjera
Extranjera
Extranjera
Extranjera
Latam Finance Limited
Peuco Finance Limited
Pro fes s io nal Airline Services INC.
J arletul S.A.
TAM S.A. y Filiales (*)
1.3 8 3
2 .8 79
6 79 .0 3 4
6 0 8 .19 1
2 .4 3 0
18
4 .3 0 4 .12 6
50
1.0 3 1
756 .774
6 0 8 .19 1
1.9 6 7
12 5
3 .0 13 .8 3 1
7.53 7
13
3 8 .8 12
(9 .6 14 )
1.3 3 3
1.8 4 8
(77.74 0 )
-
4 6 3
(10 7)
1.2 2 1.4 59
12 .9 3 1
4 .8 6 3
8 .0 6 8
18
2 7
(9 )
6 6 .0 3 9
4 2 .2 71
18 .8 0 8
14 4 .8 8 4
156 .0 0 5
(10 .112 )
11.6 8 1
1.9 6 7
6 78 .2 8 9
6 0 8 .19 1
3 .70 3
-
4 .4 9 0 .714
5.2 0 1
3 6 7
70 8 .3 0 6
6 0 8 .19 1
3 .4 3 8
-
3 .555.4 2 3
6 .3 77
1.6 0 0
(3 0 .0 17)
-
2 6 5
-
8 56 .8 2 9
3 8 6
(3 )
19 .8 76
4 9 7
(4 .774 )
8 8 4
(4 7.72 3 )
-
19 7
(10 7)
(12 .53 8 )
1.8 3 3
(3 5.9 4 3 )
1.2 0 5
13 .0 3 0
8 57
2 .172
9 3 9
2
3 .4 3 8
3 .3 8 9
1.56 1
10 9
(3 0 .0 17)
-
2 9 4
-
16 0 .58 2
(*) El Patrimonio informado corresponde al de la controladora, no incluye intereses no
controlantes.
Adicionalmente, se ha procedido a consolidar entidades de cometido específico: 1. Chercán Leasing
Limited, destinada al financiamiento de anticipos de aeronaves; 2. Guanay Finance Limited,
destinada a la emisión de bono securitizado con futuros pagos de tarjeta de crédito; 3. Fondos de
inversión privados. Estas compañías han sido consolidadas según es requerido por NIIF 10.
Todas las entidades sobre las cuales se tiene control han sido incluidas en la consolidación.
Los cambios ocurridos en el perímetro de consolidación entre el 1 de enero de 2017 y
31 de diciembre de 2018, se detallan a continuación:
(1)
Incorporación o adquisición y modificación de sociedades.
Prismah Fidelidade Ltda. se constituye con fecha 29 de junio de 2012, cuya propiedad
corresponde en un 99,99% a Multiplus S.A. filial directa de TAM S.A. La operación de esta
sociedad comenzó en diciembre de 2017.
Con fecha noviembre de 2015 fue creada la sociedad Peuco Finance Limited, cuya propiedad
corresponde en un 100% a LATAM Airlines Group S.A. La operación de esta sociedad
comenzó en diciembre de 2017.
Durante el mes de diciembre de 2017, fue informado en Comité de Finanzas un aumento de
capital en TAM S.A por hasta US$ 900 millones.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
4
5
Los aportes fueron realizados con fecha 11 de diciembre de 2017 por US$ 210 millones, 24
de enero de 2018 por US$ 449 millones y 05 de febrero de 2018 por US$ 200 millones, sin
emisión de nuevas acciones.
Estos aumentos de capital, fueron realizados e integrados en un 100% por el accionista
LATAM Airlines Group S.A.
Lo anterior en concordancia del accionista Holdco I S.A., que renuncia a cualquier derecho
derivado de ese aumento.
El 22 de enero de 2018, Lan Pax Group S.A., compra 17.717 cuotas de Laser Cargo SRL. a
Andes Airport Service S.A., en consecuencia Lan Pax Group S.A. queda con un 3,77922% y
Lan Cargo S.A. con un 96,22078% de participación de Laser Cargo SRL.
Con fecha 13 de marzo de 2018, fue creada la sociedad Jarletul S.A., cuya propiedad es 99%
de LATAM Airlines Group S.A. y 1% Inversiones Lan S.A., y su actividad es Agencia de
Viajes.
Al 31 de diciembre de 2018, Inversiones LAN S.A., filial de LATAM Airlines Group S.A.,
ha adquirido en total 5.319 acciones de Aerovías de Integración Regional Aires S.A. a
accionistas no controlantes, en consecuencia, la participación indirecta de LATAM Airlines
Group S.A. corresponde a un 99,2012%.
(2) Disolución de sociedades.
Con fecha 20 de noviembre de 2017 LATAM Airlines Group S.A. adquiere el 100% de las
acciones de Inmobiliaria Aeronáutica S.A. en consecuencia se realiza fusión y posterior
disolución de dicha sociedad.
(3)
Desapropiación de sociedades.
Con fecha 5 de mayo de 2017 Lan Pax Group S.A. e Inversiones Lan S.A., filiales de
LATAM Airlines Group S.A., vendieron a Talma Servicios Aeroportuarios S.A. e
Inversiones Talma S.A.C. el 100% del capital social de la sociedad Rampas Andes Airport
Services S.A.
El valor de venta de Rampas Andes Airport Services S.A. fue de MUS$ 8.624.
Con fecha 7 de mayo de 2018 LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales Inversiones LAN
S.A. y LAN Pax Group S.A., vendieron, cedieron y transfirieron a las sociedades españolas
Acciona Airport Services, S.A. y Acciona Aeropuertos, S.L., el 100% de sus acciones en la
filial Andes Airport Services S.A.
El valor de venta de Andes Airport Services S.A. fue de MUS$ 39.108.
Con fecha 30 de noviembre de 2018, Mas Investment Limited, filial de LATAM Airlines
Group S.A., vendió a Puente Aéreo Corporación S.A. de C.V. su participación en las
sociedades Aerotransportes Mas de Carga S.A. de C.V. y Promotora Aérea Latino
Americana S.A. de C.V.
El valor de venta de esta transacción fue de MUS$ 29.466.
NOTA 2 - RESUMEN DE PRINCIPALES POLITICAS CONTABLES
A continuación, se describen las principales políticas contables adoptadas en la preparación de estos
estados financieros consolidados.
2.1.
Bases de preparación
Los presentes estados financieros consolidados de LATAM Airlines Group S.A. corresponden al
ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2018 y han sido preparados de acuerdo con las Normas
Internacionales de Información Financiera (NIIF) emitidas por el International Accounting
Standards Board (“IASB”) y con las interpretaciones emitidas por el comité de Interpretaciones de
las Normas Internacionales de Información Financiera (CINIIF).
Los estados financieros consolidados se han preparado bajo el criterio del costo histórico, aunque
modificado por la valoración a valor justo de ciertos instrumentos financieros.
La preparación de los estados financieros consolidados conforme a las NIIF, requiere el uso de
ciertas estimaciones contables críticas. También exige a la Administración que ejerza su juicio en el
proceso de aplicación de las políticas contables de la Sociedad. En la Nota 4, se revelan las áreas
que implican un mayor grado de juicio o complejidad o las áreas donde las hipótesis y estimaciones
son significativas para los estados financieros consolidados.
Con el objeto de facilitar la comparación, se han realizado algunas reclasificaciones menores a los
estados financieros consolidados correspondientes al ejercicio anterior.
(a)
Pronunciamientos contables con aplicación efectiva a contar del 1 de enero de 2018:
Fecha de emisión
Aplicación obligatoria:
ejercicios iniciados a
partir de
(i)
Normas y enmiendas
NIIF 9: Instrumentos financieros.
diciembre 2009
01/01/2018
Enmienda a NIIF 9: Instrumentos financieros.
noviembre 2013
01/01/2018
NIIF 15: Ingresos de actividades ordinarias procedentes de
contratos con clientes.
mayo 2014
01/01/2018
Enmienda a NIIF 15: Ingresos de actividades ordinarias
procedentes de contratos con clientes.
abril 2016
01/01/2018
Enmienda a NIIF 2: Pagos basados en acciones
junio 2016
01/01/2018
Enmienda a NIIF 4: Contrato de seguros
septiembre 2016
01/01/2018
Enmienda a NIC 40: Propiedades de inversión
diciembre 2016
01/01/2018
177
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
6
7
Fecha de emisión
Aplicación obligatoria:
ejercicios iniciados a
partir de
diciembre 2016
01/01/2018
(ii) Mejoras
Mejoras a las Normas Internacionales de Información
Financiera (ciclo 2014-2016) NIIF 1: Adopción por primera
vez de las normas internacionales de información financiera
y NIC 28 Inversiones en asociadas y negocios conjuntos.
(iii) Interpretaciones
CINIIF 22: Transacciones en moneda extranjera y
contraprestaciones anticipadas
diciembre 2016
01/01/2018
La Sociedad ha reconocido los cambios identificados producto de la adopción de las NIIF 9 y
NIIF 15 reconociendo el efecto acumulado de la aplicación inicial de estas normas como un ajuste
al saldo de apertura de las ganancias acumuladas al 1 de enero de 2018, por consiguiente, los
estados financieros al 31 de diciembre de 2017 no han sido modificados.
Los impactos por la adopción de la NIIF 9 Instrumentos financieros y la NIIF 15 Ingresos de
actividades ordinarias procedentes de contratos con clientes son los siguientes:
Estado de situación financiera consolidado (extracto)
Nota
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
Efecto
adopción
NIIF 9
MUS$
NIIF 15
MUS$
Al 1 de
enero de
2018
MUS$
7 - 12
221.188
-
54.361 (4)
275.549
Activos corrientes
Otros activos no financieros, corrientes
Deudores comerciales y otras cuentas
por cobrar, corrientes
7 - 8
1.214.050
(11.105) (1)
-
1.202.945
Activos no corrientes
Activos por impuestos diferidos
364.021
89 (2)
6.005 (7)
370.115
Pasivos corrientes
Cuentas por pagar comerciales y otras
cuentas por pagar
Otros pasivos no financieros, corrientes
7 - 20
22
1.695.202
2.823.963
-
-
(22.192) (5)
77.640 (6)
1.673.010
2.901.603
-
Efectos adopción NIIF 9
(1)
Pérdidas crediticias esperadas: La Sociedad modificó el cálculo de la provisión por deterioro
para dar cumplimiento al modelo de pérdidas crediticias esperadas, establecido en la NIIF 9
Instrumentos financieros, el cual reemplaza el actual modelo de deterioro de pérdida
incurrida. Para el cálculo del % de pérdidas crediticias se utilizó una matriz de riesgo,
agrupando la cartera, de acuerdo a características similares de riesgo y madurez. Este cambio
originó el reconocimiento de un aumento en la provisión por pérdidas por deterioro de US$
(11,1) millones.
Esta norma también incluye requisitos relativos a la clasificación y medición de activos y
pasivos financieros y un modelo de pérdidas crediticias esperadas que reemplaza el actual
modelo de deterioro de pérdida incurrida
Al 1 de enero de 2018, el cálculo de la provisión por pérdidas por deterioro es el siguiente:
Madurez de la cartera
Al día
MUS$
1%
1.046.909
(13.570)
de 1 a
90 días
MUS$
21%
36.241
(7.774)
de 91 a
180 días
MUS$
46%
12.001
(5.499)
de 181 a
360 días
MUS$
67%
14.623
(9.803)
más de
360 días
MUS$
94%
66.022
(61.787)
T otal
MUS$
8%
1.175.796
(98.433)
T asa de pérdida esperada
Valor libro bruto
Provisión deterioro
(2)
Impuestos diferidos: ajustes originados por la aplicación de la NIIF 9.
(3) Efecto neto en resultados acumulados de los ajustes indicados anteriormente.
Además de los impactos en el estado de situación financiera consolidado la aplicación de la NIIF 9:
Instrumentos financieros requiere la clasificación de los instrumentos financieros de acuerdo al
modelo de negocios, para determinar la forma de medición de los instrumentos financieros, después
de su reconocimiento inicial. La Sociedad analizó los modelos de negocios y clasificó sus activos y
pasivos financieros de acuerdo a lo siguiente:
Activo s
Prés tamo s
y cuentas
Clas ificació n NIC 3 9
Clas ificació n NIIF 9
Derivad o s
M antenid o s
Des ig nad o s al
mo mento inicial
a valo r jus to
d e
p ara
co n camb io s
Co s to
A valo r jus to
co n camb io s
p o r co b rar
co b ertura
neg o ciar
en res ultad o s
amo rtizad o
en res ultad o s
To tal
M US$
M US$
M US$
M US$
M US$
M US$
M US$
949.697
(1.021) (2)
4.472
(5)
953.148
Sald o al 3 1 d e d iciemb re d e 2 0 17
2 .4 4 6 .8 6 4
6 2 .8 6 7
475.118
(9.995) (3)
446 (8)
465.569
Efectivo y eq uivalentes al efectivo
Otro s activo s financiero s , co rrientes
Deud o res co merciales y o tras
cuentas p o r co b rar, co rrientes
Cuentas p o r co b rar a entid ad es
relacio nad as , co rrientes
Otro s activo s financiero s ,
no co rrientes
Cuentas p o r co b rar, no co rrientes
(1.112 .3 4 6 )
(2 3 .9 18 )
(1.2 14 .0 50 )
(2 .58 2 )
(8 7.0 77)
(6 .8 9 1)
-
-
-
-
-
Sald o al 1 d e enero d e 2 0 18
-
6 2 .8 6 7
1.9 15
-
(1.4 2 1)
-
-
(4 9 4 )
-
-
50 1.8 9 0
(2 9 .6 58 )
(4 72 .2 3 2 )
-
-
-
-
-
-
-
3 .0 13 .53 6
1.112 .3 4 6
2 3 .9 18
2 9 .6 58
4 73 .6 53
1.2 14 .0 50
2 .58 2
8 7.0 77
6 .8 9 1
-
-
4 9 4
-
-
-
-
-
-
-
2 .4 4 6 .8 6 4
50 3 .8 0 5
3 .0 13 .53 6
Pasivos no corrientes
Pasivo por impuestos diferidos
PAT RIMONIO
Ganancias acumuladas
18
25
178
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
8
9
Clas ificació n NIC 3 9
Clas ificacio n NIIF 9
Pas ivo s
Otro s
p as ivo s
financiero s
Derivad o s
d e
co b ertura
M US$
M US$
Sald o al 3 1 d e d iciemb re d e 2 0 17
Otro s p as ivo s financiero s , co rrientes
Cuentas p o r p ag ar co merciales y o tras cuentas p o r p ag ar, co rrientes
Cuentas p o r p ag ar a entid ad es relacio nad as , co rrientes
Otro s p as ivo s financiero s , no co rrientes
Cuentas p o r p ag ar, no co rrientes
Sald o al 1 d e enero d e 2 0 18
10 .0 8 6 .4 3 4
(1.2 8 8 .74 9 )
(1.6 9 5.2 0 2 )
(76 0 )
(6 .6 0 2 .8 9 1)
(4 9 8 .8 3 2 )
-
14 .8 17
-
-
-
-
-
14 .8 17
-
Efectos adopción NIIF 15
Co s to
amo rtizad o
M US$
-
1.2 8 8 .74 9
1.6 9 5.2 0 2
76 0
6 .6 0 2 .8 9 1
4 9 8 .8 3 2
10 .0 8 6 .4 3 4
To tal
M US$
10 .10 1.2 51
-
-
-
-
-
10 .10 1.2 51
(4) Costos de contratos: La Sociedad ha capitalizado los costos incrementales, relacionados con
los ingresos por transporte aéreo de pasajeros, correspondiente a: las comisiones cobradas por
las administradoras de tarjetas de crédito por US$ 22,0 millones y los servicios de reservas de
pasajes aéreos a través del sistema general de distribución (GDS) por US$ 15,6 millones.
Adicionalmente, se incluye reclasificación de comisiones cobradas por las agencias de viajes
por US$ 16,8 millones, las cuales anteriormente de acuerdo a NIC 18 se presentaban
disminuyendo el pasivo por volar.
(5)
Pasivos de contratos: La Sociedad ha ajustado algunos conceptos que eran registrados como
obligaciones con proveedores y clientes los cuales ahora deben ser tratados como Pasivos de
contratos, por lo tanto deben diferirse hasta la prestación del servicio. Estos conceptos están
relacionados principalmente con el servicio de transporte terrestre por US$ 15,6 millones y
cheques de viajero por US$ 6,6 millones.
(6) Obligaciones de desempeño: La Sociedad analizó el momento en el que las obligaciones de
desempeño, identificadas en los contratos con clientes, deben ser reconocidas en el resultado
consolidado. Durante este análisis se identificaron algunos conceptos los cuales deben
diferirse hasta el momento de la prestación del servicio, relacionados principalmente con
servicios de transporte terrestres, cargos por modificaciones del contrato inicial en la venta de
pasajes y canjes de algunos productos asociados a los programas de fidelización por US$
60,8 millones. Adicionalmente, se incluye reclasificación revelada en numeral (4) por US$
16,8 millones.
A continuación, se presenta los efectos de los cambios reconocidos en la aplicación de la NIIF 15
del ejercicio 2018 en el Estado de resultados consolidado.
Co nciliació n ing res o s o rd inario s
Al 3 1 d e d iciemb re d e 2 0 18
Ajus tes p ara co nciliació n
Res ultad o s
b ajo
NIIF 15
Co s to s d e
co ntrato (4 )
Reco no cimiento
d e ing res o s
d iferid o s [(5), (6 )]
No ta
Reclas ificacio nes
Res ultad o s
b ajo
NIC 18
M US$
M US$
M US$
M US$
M US$
Ing res o s d e activid ad es o rd inarias
Co s to d e ventas
Ganancia b ruta
Otro s ing res o s , p o r funció n
Co s to s d e d is trib ució n
Gas to s d e ad minis tració n
Otro s g as to s , p o r funció n
Otras g anancias (p érd id as )
Ganancias /(p érd id as ) d e activid ad es o p eracio nales
Ing res o s financiero s
Co s to s financiero s
Diferencias d e camb io
Res ultad o p o r unid ad es d e reajus te
Ganancia/(Pérd id a), antes d e imp ues to s
Gas to p o r imp ues to a las g anancias
GANANCIA/(PÉRDIDA) DEL PERIODO
Ganancia/(Pérd id a), atrib uib le a lo s p ro p ietario s
d e la co ntro lad o ra
Ganancia/(Pérd id a) atrib uib le a p articip acio nes
no co ntro lad o ras
2 6
2 8
2 7
2 9
18
14
9 .8 9 5.4 56
(7.9 6 2 .8 4 3 )
1.9 3 2 .6 13
4 72 .758
(6 19 .2 0 0 )
(72 1.2 70 )
(3 59 .78 1)
53 .4 9 9
758 .6 19
53 .2 53
(3 56 .2 6 9 )
(157.70 8 )
(8 6 5)
2 9 7.0 3 0
(8 8 .4 56 )
2 0 8 .574
-
-
-
-
(4 3 )
(8 0 6 )
-
-
(8 4 9 )
-
-
-
-
(8 4 9 )
(2 3 )
(8 72 )
4 8 .56 1
(3 4 .9 8 6 )
13 .575
-
-
-
-
-
13 .575
-
-
-
-
13 .575
(1.0 3 0 )
12 .54 5
176 .8 2 2
(8 72 )
12 .54 5
3 1.752
-
-
Ganancia/(Pérd id a) d el p erio d o
2 0 8 .574
(8 72 )
12 .54 5
3 1.50 1
-
3 1.50 1
4 2 .56 3
(2 0 .0 0 3 )
(54 .0 6 1)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
9 .9 75.518
(7.9 9 7.8 2 9 )
1.9 77.6 8 9
515.3 2 1
(6 3 9 .2 4 6 )
(776 .13 7)
(3 59 .78 1)
53 .4 9 9
771.3 4 5
53 .2 53
(3 56 .2 6 9 )
(157.70 8 )
(8 6 5)
3 0 9 .756
(8 9 .50 9 )
2 2 0 .2 4 7
18 8 .4 9 5
3 1.752
2 2 0 .2 4 7
Pronunciamientos contables no vigentes para los ejercicios financieros iniciados el 1 de
b)
enero de 2018, para los cuales no se ha efectuado adopción anticipada:
(i) Normas y enmiendas
NIIF 16: Arrendamientos.
Fecha de emisión
Aplicación obligatoria:
ejercicios iniciados a
partir de
enero 2016
octubre 2017
01/01/2019
01/01/2019
(7)
Impuestos diferidos: ajustes originados por la aplicación de la NIIF 15.
Enmienda a NIIF 9: Instrumentos financieros
(8) Efecto neto en resultados acumulados de los ajustes indicados anteriormente
Adicionalmente, la Sociedad concluyó que, en la prestación de algunos servicios, actuaba como
agente en la prestación de dichos servicios, por lo tanto, fueron efectuadas algunas reclasificaciones
en el Estado de resultados consolidado para reflejar la comisión correspondiente
Enmienda a NIC 28: Inversiones en asociadas y negocios
conjuntos
octubre 2017
01/01/2019
NIIF 17: Contratos de seguros
mayo 2017
01/01/2021
Enmienda a NIIF 10: Estados financieros consolidados y
NIC 28: Inversiones en asociadas y negocios conjuntos.
septiembre 2014
Por determinar
Enmienda a NIC 19: Beneficios a los empleados
Febrero de 2018
01/01/2019
Enmienda a NIIF 3: Combinaciones de negocios.
octubre 2018
01/01/2020
Enmienda a NIC 1: Presentación de Estados Financieros y
NIC 8 Políticas contables, cambios en las estimaciones
contables y errores
octubre 2018
01/01/2020
179
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
10
11
(ii) Mejoras
Mejoras a las Normas Internacionales de Información
Financiera (ciclo 2015-2017) NIIF 3: Combinación de
negocios; NIC 12: Impuesto a las ganancias; NIIF 11:
Acuerdos conjuntos y NIC 23 Costos por préstamos.
(iii) Interpretaciones
diciembre 2017
01/01/2019
CINIIF 23: Posiciones tributarias inciertas
junio 2017
01/01/2019
La administración de la Sociedad estima que la adopción de las normas, enmiendas e
interpretaciones antes descritas, no tendrá un impacto significativo en los estados financieros
consolidados de la Sociedad en el ejercicio de su primera aplicación, excepto por NIIF16.
La NIIF 16 Arrendamientos incorpora cambios importantes en la contabilidad de los arrendatarios
al requerir un tratamiento similar al de los arrendamientos financieros para todos aquellos
arrendamientos que actualmente son clasificados como operacionales.. Esta norma se aplicará a
partir del 1 de enero de 2019 y significa, en términos generales, que se deberá reconocer un activo
representativo del derecho de uso de los bienes sujetos a contratos de arriendo operacional y un
pasivo, equivalente al valor presente de los pagos futuros asociados al contrato. En cuanto a los
efectos sobre el resultado, los pagos de arriendo mensuales serán reemplazados por la depreciación
del derecho de uso y el reconocimiento de un gasto financiero. Asimismo, en el Estado de Flujos de
Efectivos disminuirá el flujo operacional por el pago de arrendamiento, aumentando el flujo de
financiación por el pago de la cuota de arrendamiento, separado en intereses y principal, del pasivo
de arrendamiento.
Durante el año 2018 la Sociedad inició el análisis de los efectos de primera adopción de NIIF 16,
aplicando esta nueva norma a los contratos identificados como arrendamientos utilizando la NIC 17
“Arrendamientos” y la CINIIF 4 “Determinación de si un acuerdo contiene un arrendamiento”.
La Sociedad aplicará esta nueva norma de forma retroactiva, re expresando los estados financieros
comparativos, de acuerdo con lo establecido en la NIC 8 Políticas contables, cambios en las
estimaciones contables y errores.
La Sociedad continuará reconociendo los gastos asociados a los contratos de arrendamiento de corto
plazo, así como también, con los activos subyacentes de bajo valor, de manera lineal como gasto en
resultado, tal como lo indica la excepción establecida en la NIIF 16.
Al establecer los plazos del arrendamiento, la Sociedad ha evaluado los hechos o circunstancias
relevantes que puedan determinar el posible ejercicio de las opciones para ampliar o terminar los
contratos de arrendamiento. Estas opciones serán evaluadas en cada fecha de cierre.
Para la valoración del activo por derecho de uso y del pasivo por arrendamiento, la Sociedad ha
determinado el valor presente de los pagos por arrendamientos no cancelables, utilizado la tasa de
interés implícita para aquellos arrendamientos relacionados con aeronaves, y para el resto de los
contratos, una tasa incremental, considerando para su cálculo información histórica sobre
financiamientos de la Sociedad, variables de mercado, tipos de activo, riesgo país y moneda entre
otros factores.
El principal impacto por la aplicación de esta nueva norma, está dado por el reconocimiento de las
aeronaves y motores en arrendamiento operativo, cuya cantidad y monto de compromisos de
arrendamiento no cancelables se encuentra revelado en la nota 32 “Compromisos”.
Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad tiene compromisos de arrendamiento operativo de
aeronaves y motores no cancelables por MMUS$ 3.581, adicionalmente para el caso de otros
activos, asciende a MMUS$ 161. De estos compromisos, aproximadamente MMUS$ 59 se
relacionan con arrendamientos a corto plazo o con arrendamientos de bajo valor, los cuales
continuarán reconociéndose en línea recta como gastos en resultados, a lo largo de la duración del
contrato.
Para los compromisos de arrendamiento restantes, al 1 de enero de 2019, la Sociedad estima
reconocer activos por derecho de uso por aproximadamente MMUS$ 2.512, y pasivos por
arrendamiento de MMUS$ 2.820. Se estima que no habrá efectos relevantes en la utilidad neta para
el ejercicio 2019.
Los flujos de efectivo de operación aumentarán y los flujos de efectivo de financiamiento
disminuirán aproximadamente en MMUS$ 521 ya que el pago de la porción principal de los pasivos
por arrendamiento se clasificará como flujos de efectivo provenientes de actividades de
financiamiento.
2.2.
Bases de consolidación
(a)
Filiales o subsidiarias
Filiales son todas las entidades (incluidas las entidades de cometido especial) sobre las que la
Sociedad tiene poder para dirigir las políticas financieras y de explotación, lo que, generalmente,
viene acompañado de una participación superior a la mitad de los derechos de voto. A la hora de
evaluar si la Sociedad controla otra entidad se considera la existencia y el efecto de los derechos
potenciales de voto que sean actualmente susceptibles de ser ejercidos o convertidos a la fecha de
los estados financieros consolidados. Las filiales se consolidan a partir de la fecha en que se
transfiere el control a la Sociedad, y se excluyen de la consolidación en la fecha en que cesa el
mismo. Los resultados y flujos se incorporan a partir de la fecha de adquisición.
Se eliminan los saldos, las transacciones y las ganancias no realizadas por transacciones entre
entidades de la Sociedad. Las pérdidas no realizadas también se eliminan, a menos que la
transacción proporcione evidencia de una pérdida por deterioro del activo transferido. Cuando es
necesario, para asegurar su uniformidad con las políticas adoptadas por la Sociedad, se modifican
las políticas contables de las filiales.
Para contabilizar y determinar la información financiera a ser revelada cuando se lleva a cabo una
combinación de negocios, como lo es la adquisición de una entidad por la Sociedad, se aplica el
método de adquisición previsto en NIIF 3: Combinaciones de Negocios.
180
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
12
13
(b)
Transacciones y participaciones minoritarias
(c)
Ajuste por hiperinflación
El Grupo aplica la política de considerar las transacciones con minoritarios, cuando no
corresponden a pérdidas de control, como transacciones patrimoniales sin efecto en resultados.
(c)
Venta de subsidiarias
Cuando ocurre la venta de una subsidiaria y no se retiene algún porcentaje de participación sobre
ella, la Sociedad da de baja los activos y pasivos de la subsidiaria, las participaciones no
controladoras y los otros componentes de patrimonio relacionados con la subsidiaria. Cualquier
ganancia o pérdida que resulte de la pérdida de control se reconoce en el estado de resultados
consolidado en Otras ganancias (pérdidas).
Si LATAM Airlines Group S.A. y Filiales retienen un porcentaje de participación en la subsidiaria
vendida, y no representa control, este es reconocido a su valor razonable en la fecha en que se
pierde el control, los montos previamente reconocidos en Otros resultados integrales se contabilizan
como si la Sociedad hubiera dispuesto directamente de los activos y pasivos relacionados, lo que
puede originar que estos montos sean reclasificados al resultado del ejercicio. El porcentaje retenido
valorado a su valor justo posteriormente se contabiliza por el método de participación.
(d)
Coligadas o asociadas
Coligadas o asociadas son todas las entidades sobre las que LATAM Airlines Group S.A. y Filiales
ejerce influencia significativa pero no tiene control. Esto, generalmente, surge de una participación
entre un 20% y un 50% de los derechos a voto. Las inversiones en coligadas o asociadas se
contabilizan por el método de participación e inicialmente se reconocen por su costo.
2.3.
Transacciones en moneda extranjera
(a) Moneda de presentación y moneda funcional
Las partidas incluidas en los estados financieros de cada una de las entidades de LATAM Airlines
Group S.A. y Filiales, se valoran utilizando la moneda del entorno económico principal en que la
entidad opera (moneda funcional). La moneda funcional de LATAM Airlines Group S.A. es el dólar
estadounidense, que constituye, además, la moneda de presentación de los estados financieros
consolidados de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales.
(b)
Transacciones y saldos
Las transacciones en moneda extranjera se convierten a la moneda funcional utilizando los tipos de
cambio vigentes en las fechas de las transacciones. Las pérdidas y ganancias en moneda extranjera
que resultan de la liquidación de estas transacciones y de la conversión a los tipos de cambio de
cierre de los activos y pasivos monetarios denominados en moneda extranjera, se reconocen en el
estado de resultados consolidado por función o se difieren en Otros resultados integrales cuando
califican como cobertura de flujo de caja.
Con posterioridad al 1 de julio de 2018 la economía de Argentina fue considerada, para efectos de
las NIIF, hiperinflacionaria. Los estados financieros de las filiales cuya moneda funcional es el
Peso argentino han sido re-expresados.
Las partidas no monetarias del estado de situación financiera al igual que los resultados, resultados
integrales y los flujos de efectivo de las entidades del grupo, cuya moneda funcional corresponde a
una economía hiperinflacionaria, se ajustan por inflación y se re-expresan de acuerdo con la
variación del índice de precios al consumidor (“IPC”), a cada fecha de presentación de sus estados
financieros. La re-expresión de las partidas no monetarias se realiza desde su fecha de
reconocimiento inicial en los estados de situación financiera y considerando que los estados
financieros son preparados bajo el criterio del costo histórico. (Ver Nota 4(g))
Las pérdidas o ganancias netas originadas por la re-expresión de las partidas no monetarias y de los
ingresos y costos, se reconocen en el estado de resultados consolidados dentro de “Resultado por
unidades de reajuste”.
Las pérdidas y ganancias netas de la re-expresión de los saldos de apertura por la aplicación inicial
de la NIC 29 son reconocidas en los resultados acumulados consolidados.
La re-expresión por hiperinflación se registrará hasta el período en el que la economía de la entidad
deje de ser considerada como una economía hiperinflacionaria, en ese momento, los ajustes
realizados por hiperinflación formarán parte del costo de los activos y pasivos no monetarios.
Los montos comparativos en los Estados financieros consolidados de la Sociedad son presentados
en una moneda estable y no se encuentran ajustados por cambios inflacionarios.
(d)
Entidades del grupo
Los resultados y la situación financiera de las entidades del Grupo, cuya moneda funcional es
diferente a la moneda de presentación de los estados financieros consolidados, de LATAM Airlines
Group S.A., que no corresponde a la moneda de una economía hiperinflacionaria, se convierten a la
moneda de presentación como sigue:
Los activos y pasivos de cada estado de situación financiera presentado, se convierten al
(i)
tipo de cambio de cierre en la fecha del estado de situación financiera consolidado;
Los ingresos y gastos de cada cuenta de resultados, se convierten a los tipos de cambio
(ii)
existentes en las fechas de la transacción, y
Todas las diferencias de cambio por conversión resultantes se reconocen en Otros
(iii)
resultados integrales.
Para aquellas filiales del grupo cuya moneda funcional es diferente a la moneda de presentación y,
además, corresponde a la moneda de una economía hiperinflacionaria; sus resultados, flujo de
efectivo y situación financiera re-expresados, se convierten a la moneda de presentación al tipo de
cambio de cierre en la fecha de los estados financieros consolidados.
181
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
14
15
Los tipos de cambio utilizados corresponden a los fijados en el país en el que se encuentra ubicada
la filial, cuya moneda funcional es distinta al dólar estadounidense.
Los ajustes a la Plusvalía y al valor justo que surgen en la adquisición de una entidad extranjera, se
tratan como activos y pasivos de la entidad extranjera y se convierten al tipo de cambio de cierre del
período o ejercicio informado, re-expresados cuando la moneda funcional de la entidad extranjera
corresponde a la de una economía hiperinflacionaria, los ajustes por la re-expresión de la Plusvalía
se reconocen en el Patrimonio consolidado.
2.4.
Propiedades, plantas y equipos
Los terrenos de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, se reconocen a su costo menos cualquier
pérdida por deterioro acumulado. El resto de las Propiedades, plantas y equipos están registrados,
tanto en su reconocimiento inicial como en su medición subsecuente, a su costo histórico, re-
expresados por inflación cuando corresponda, menos la correspondiente depreciación y cualquier
pérdida por deterioro.
Los montos de anticipos pagados a los fabricantes de las aeronaves, son activados por la Sociedad
bajo Construcciones en curso hasta la recepción de las mismas.
Los costos posteriores (reemplazo de componentes, mejoras, ampliaciones, etc.) se incluyen en el
valor del activo inicial o se reconocen como un activo separado, sólo cuando es probable que los
beneficios económicos futuros asociados con los elementos de Propiedades, plantas y equipos,
vayan a fluir a la Sociedad y el costo del elemento pueda determinarse de forma fiable. El valor del
componente sustituido se da de baja contablemente. El resto de las reparaciones y mantenciones se
cargan en el resultado del ejercicio en el que se incurren.
La depreciación de las Propiedades, plantas y equipos se calcula usando el método lineal sobre sus
vidas útiles técnicas estimadas; excepto en el caso de ciertos componentes técnicos los cuales se
deprecian sobre la base de ciclos y horas voladas.
(Ver Nota 16)
Los Slots aeroportuarios corresponden a una autorización administrativa para la realización de
operaciones de llegada y salida de aeronaves, en un aeropuerto específico, dentro de un período de
tiempo determinado.
El Loyalty program corresponde al sistema de acumulación y canje de puntos que ha desarrollado
Multiplus S.A., filial de TAM S.A.
Los Slots aeroportuarios y Loyalty program fueron reconocidos a valor justo bajo NIIF 3, como
consecuencia de la combinación de negocios con TAM S.A. y Filiales.
(b)
Programas informáticos
Las licencias para programas informáticos adquiridas, se capitalizan sobre la base de los costos en
que se ha incurrido para adquirirlas y prepararlas para usar el programa específico. Estos costos se
amortizan durante sus vidas útiles estimadas, para los cuales la Sociedad ha definido una vida útil
entre 3 y 10 años.
Los gastos relacionados con el desarrollo o mantenimiento de programas informáticos se reconocen
como gasto cuando se incurre en ellos. Los costos del personal y otros directamente relacionados
con la producción de programas informáticos únicos e identificables controlados por la Sociedad, se
reconocen como Activos intangibles distintos de la plusvalía cuando se cumplen todos los criterios
de capitalización.
(c) Marcas
Las Marcas fueron adquiridas en la combinación de negocios con TAM S.A. y Filiales y,
reconocidas a su valor justo bajo NIIF. Durante el año 2016 la Sociedad cambió la estimación de la
vida útil de las marcas pasando de una vida útil indefinida a una de cinco años, período en el cual el
valor de las marcas será amortizado (Ver Nota 15).
El valor residual y la vida útil de los activos se revisan, y ajustan si es necesario, una vez al año.
2.6.
Plusvalía
Cuando el valor de un activo es superior a su importe recuperable estimado, su valor se reduce de
forma inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
Las pérdidas y ganancias por la venta de las Propiedades, plantas y equipos, se calculan
comparando la contraprestación con el valor en libros y se incluyen en el estado de resultados
consolidado.
2.5.
Activos intangibles distintos de la plusvalía
(a)
Slots aeroportuarios y Loyalty program
Los Slots aeroportuarios y el Programa de coalición y fidelización (Loyalty program) corresponden
a activos intangibles de vida útil indefinida y son sometidos anualmente a pruebas de deterioro
como parte integral de cada UGE, de acuerdo a las premisas que le son aplicables, incluidos de la
siguiente forma:
Slots aeroportuarios – UGE Transporte aéreo
Loyalty program – UGE Programa de coalición y fidelización Multiplus
La Plusvalía representa el exceso del costo de adquisición sobre el valor justo de la participación de
la Sociedad en los activos netos identificables de la filial o coligada adquirida en la fecha de
adquisición. La plusvalía relacionada con adquisiciones de filiales no se amortiza, pero se somete a
pruebas por deterioro de valor en forma anual o en cada oportunidad en que existan indicios de
deterioro. Las ganancias y pérdidas por la venta de una entidad incluyen el importe en libros de la
plusvalía relacionada con la entidad vendida.
2.7.
Costos por intereses
Los costos por intereses incurridos para la construcción de cualquier activo apto se capitalizan
durante el período de tiempo que es necesario para completar y preparar el activo para el uso que se
pretende. Otros costos por intereses se reconocen en el estado de resultados consolidado en el
momento en que se devengan.
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16
17
2.8.
Pérdidas por deterioro de valor de los activos no financieros
(b) Instrumentos de patrimonio
Los activos intangibles que tienen una vida útil indefinida y los proyectos informáticos en
desarrollo, no están sujetos a amortización y se someten anualmente a pruebas de pérdidas por
deterioro de valor. Los activos sujetos a amortización se someten a pruebas de pérdidas por
deterioro siempre que algún suceso o cambio en las circunstancias indique que el importe en libros
puede no ser recuperable. Se reconoce una pérdida por deterioro por el exceso del importe en libros
del activo sobre su importe recuperable. El importe recuperable es el valor justo de un activo menos
los costos para la venta o el valor de uso, el mayor de los dos. A efectos de evaluar las pérdidas por
deterioro de valor, los activos se agrupan al nivel más bajo para el que hay flujos de efectivo
identificables por separado (UGE). Los activos no financieros, distintos de la plusvalía, que
hubieran sufrido una pérdida por deterioro se someten a revisiones si existen indicadores de reverso
de pérdidas.
2.9.
Activos financieros
A partir del 1 de enero de 2018, La Sociedad clasifica sus activos financieros en las siguientes
categorías: a valor razonable (ya sea a través de otro resultado integral, o a través del estado de
resultados), y a costo amortizado. La clasificación depende del modelo de negocio de la entidad
para administrar los activos financieros y los términos contractuales de los flujos de efectivo.
El grupo reclasifica inversiones de deuda cuando, y solo cuando, cambia su modelo de negocio para
administrar esos activos.
En el reconocimiento inicial, la Sociedad mide un activo financiero a su valor razonable más, en el
caso de un activo financiero clasificado a costo amortizado, los costos de transacción que son
directamente atribuibles a la adquisición del activo financiero. Los costos de transacción de los
activos financieros contabilizados a valor razonable con cambios en resultados se contabilizan como
gastos en el estado de resultados.
(a) Instrumentos de deuda
La medición posterior de los instrumentos de deuda depende del modelo de negocio del grupo para
administrar el activo y las características de flujo de efectivo del activo. La Sociedad tiene dos
categorías de medición para clasificar sus instrumentos de deuda:
Costo amortizado: los activos que se mantienen para el cobro de flujos de efectivo contractuales
donde esos flujos de efectivo representan únicamente pagos de capital e intereses se miden al costo
amortizado. Una ganancia o pérdida en una inversión de deuda que posteriormente se mide al costo
amortizado y no es parte de una relación de cobertura se reconoce en resultados cuando el activo se
da de baja o se deteriora. Los ingresos por intereses de estos activos financieros se incluyen en los
ingresos financieros utilizando el método de la tasa de interés efectiva.
Valor razonable a través de resultados: los activos que no cumplen con los criterios de costo
amortizado o FVORI se miden al valor razonable con cambios en resultados. Una ganancia o
pérdida en una inversión de deuda que posteriormente se mide a valor razonable con cambios en
resultados y no es parte de una relación de cobertura se reconoce en utilidad o pérdida y se presenta
neta en el estado de resultados dentro de otras ganancias / (pérdidas) en el período en que surge.
Los cambios en el valor razonable de los activos financieros a valor razonable con cambios en
resultados se reconocen en otras ganancias / (pérdidas) en el estado de resultados según
corresponda.
La Sociedad evalúa con anticipación las pérdidas crediticias esperadas asociadas con sus
instrumentos de deuda contabilizados a costo amortizado. La metodología de deterioro aplicada
depende de si ha habido un aumento significativo en el riesgo de crédito.
2.10.
Instrumentos financieros derivados y actividades de cobertura
Los derivados se reconocen, de acuerdo con la NIC 39, inicialmente al valor justo en la fecha en
que se ha efectuado el contrato de derivados y posteriormente se vuelven a valorar a su valor justo.
El método para reconocer la pérdida o ganancia resultante depende de si el derivado se ha
designado como un instrumento de cobertura y, si es así, de la naturaleza de la partida que está
cubriendo. La Sociedad designa determinados derivados como:
(a)
(b)
Coberturas del valor justo de activos reconocidos (cobertura del valor justo);
Coberturas de un riesgo concreto asociado a un pasivo reconocido o a una transacción
prevista altamente probable (cobertura de flujos de efectivo), o
(c)
Derivados que no califican para contabilidad de cobertura.
La Sociedad documenta al inicio de la transacción la relación existente entre los instrumentos de
cobertura y las partidas cubiertas, así como sus objetivos para la gestión del riesgo y la estrategia
para llevar a cabo diversas operaciones de cobertura. La Sociedad también documenta su
evaluación, tanto al inicio como sobre una base continua, de si los derivados que se utilizan en las
transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los cambios en el valor justo o
en los flujos de efectivo de las partidas cubiertas.
El valor justo total de los derivados de cobertura se clasifica como Otros activos o pasivos
financieros no corrientes si el vencimiento restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y
como otros activos o pasivos financieros corrientes si el vencimiento restante de la partida cubierta
es igual o inferior a 12 meses. Los derivados no registrados como de cobertura se clasifican como
Otros activos o pasivos financieros.
(a)
Cobertura del valor justo
Los cambios en el valor justo de derivados que se designan y califican como coberturas del valor
razonable se registran en el estado de resultados consolidado, junto con cualquier cambio en el valor
razonable del activo o pasivo cubierto que sea atribuible al riesgo cubierto.
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(b)
Cobertura de flujos de caja
La parte efectiva de cambios en el valor justo de los derivados que se designan y califican como
coberturas de flujos de efectivo se reconocen en el estado de otros resultados integrales. La pérdida
o ganancia relativa a la parte no efectiva, se reconoce inmediatamente en el estado de resultados
consolidado, dentro de “Otras ganancias (pérdidas)”. Los montos acumulados en patrimonio se
reclasifican a resultado en los períodos en que la partida protegida impacta resultados.
En el caso de las coberturas de tasas de interés variable, esto significa que los importes reconocidos
en el estado de otros resultados integrales, se reclasifican a resultados a la línea de gastos
financieros a medida que se devengan los intereses de las deudas asociadas.
Para las coberturas del precio de combustible, los importes reconocidos en el estado de otros
resultados integrales, se reclasifican a resultados a la línea de costo de ventas a medida que se
utiliza el combustible sujeto de la cobertura.
Para las coberturas de las variaciones de moneda extranjera, los importes reconocidos en el Estado
de otros resultados integrales, se reclasifican a resultado a medida que las partidas cubiertas, afectas
a la variación de los tipos de cambio, tocan resultado.
Cuando un instrumento de cobertura vence, se vende o deja de cumplir los requisitos exigidos para
contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o pérdida acumulada en el estado de otros resultados
integrales hasta ese momento, permanece en el estado de otros resultados integrales y se reconoce
cuando la transacción prevista es reconocida finalmente en el estado de resultados consolidado.
Cuando se espera que la transacción prevista no se vaya a producir, la ganancia o pérdida
acumulada en el estado de otros resultados integrales, se lleva inmediatamente al estado de
resultados consolidado dentro de “Otras ganancias (pérdidas)”.
(c)
Derivados no registrados como de cobertura
Los cambios en el valor justo de cualquier instrumento derivado que no se registra como de
cobertura, se reconocen inmediatamente en el estado de resultados consolidado, en “Otras ganancias
(pérdidas)”.
2.11.
Inventarios
Los Inventarios, detallados en Nota 10, se valorizan a su costo o a su valor neto realizable, el menor
de los dos. El costo se determina por el método precio medio ponderado (PMP). El valor neto
realizable es el precio de venta estimado en el curso normal del negocio, menos los costos variables
de venta aplicables.
2.12. Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar
Las cuentas comerciales a cobrar se reconocen inicialmente por su valor justo y posteriormente por
su costo amortizado de acuerdo con el método de tasa efectiva, menos la provisión por deterioro de
acuerdo al modelo de las pérdidas crediticias esperadas. La sociedad aplica el enfoque simplificado
permitido por la NIIF 9, que exige que las pérdidas esperadas de por vida se reconozcan a partir del
reconocimiento inicial de las cuentas por cobrar.
La existencia de dificultades financieras significativas por parte del deudor, la probabilidad de que
el deudor entre en quiebra o reorganización financiera se consideran indicadores de un aumento
significativo en el riesgo de crédito.
El importe en libros del activo se reduce a medida que se utiliza la cuenta de provisión y la pérdida
se reconoce en el estado de resultado consolidado dentro del "Costo de ventas". Cuando una cuenta
a cobrar es castigada, se regulariza contra la cuenta de provisiones para la cuenta por cobrar.
2.13. Efectivo y equivalentes al efectivo
El Efectivo y equivalentes al efectivo incluyen el efectivo en caja, saldos en bancos, los depósitos a
plazo en instituciones financieras y otras inversiones a corto plazo de gran liquidez.
2.14. Capital emitido
Las acciones ordinarias se clasifican como patrimonio neto.
Los costos incrementales directamente atribuibles a la emisión de nuevas acciones u opciones se
presentan en el patrimonio neto como una deducción de los flujos obtenidos por la colocación de
acciones.
2.15. Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar
Las Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar se registran inicialmente a su valor
justo y posteriormente se valorizan al costo amortizado.
2.16. Préstamos que devengan intereses
Los pasivos financieros se reconocen, inicialmente, por su valor justo, netos de los costos en que se
haya incurrido en la transacción. Posteriormente, los pasivos financieros se valorizan por su costo
amortizado; cualquier diferencia entre los fondos obtenidos (netos de los costos necesarios para su
obtención) y el valor de reembolso, se reconoce en el estado de resultados consolidado durante la
vida de la deuda de acuerdo con el método de tasa de interés efectiva.
Los pasivos financieros se clasifican en el pasivo corriente y pasivo no corriente sobre la base del
vencimiento contractual del capital nominal.
2.17.
Impuestos corrientes y diferidos
El gasto por impuesto del ejercicio comprende al impuesto a la renta corriente y los impuestos
diferidos.
El cargo por impuesto corriente es calculado sobre la base de las leyes tributarias vigentes a la fecha
de cierre del estado de situación financiera, en los países en los que las subsidiarias y asociadas del
Grupo operan y generan renta gravable.
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Los impuestos diferidos se calculan de acuerdo con el método del pasivo, sobre las diferencias
temporarias que surgen entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros. Sin
embargo, si los impuestos diferidos surgen del reconocimiento inicial de un pasivo o un activo en
una transacción distinta de una combinación de negocios que en el momento de la transacción no
afecta ni al resultado contable ni a la ganancia o pérdida fiscal, no se contabiliza. El impuesto
diferido se determina usando las tasas de impuesto (y leyes) aprobadas o a punto de aprobarse en la
fecha de cierre del estado de situación financiera consolidado y que se espera aplicar cuando el
correspondiente activo por impuesto diferido se realice o el pasivo por impuesto diferido se liquide.
Los activos por impuestos diferidos se reconocen en la medida en que es probable que vaya a
disponerse de beneficios fiscales futuros con los cuales compensar las diferencias temporarias.
El impuesto (corriente y diferido) es registrado en el estado de resultados salvo que se relacione
con un ítem reconocido en Otros resultados integrales, directamente en patrimonio o proviene de
una combinación de negocios. En ese caso, el impuesto también es contabilizado en Otros
resultados integrales, directamente en resultados o con contrapartida en la plusvalía mercantil,
respectivamente.
2.18. Beneficios a los empleados
(a)
Vacaciones del personal
La Sociedad reconoce el gasto por vacaciones del personal en base devengada.
(b)
Compensaciones basadas en acciones
Los planes de compensación implementados en base a las acciones de la Sociedad, se reconocen en
los estados financieros consolidados de acuerdo a lo establecido en la NIIF 2: Pagos basados en
acciones; para los planes basados en el otorgamiento de opciones, el efecto del valor justo es
registrado en patrimonio con cargo a remuneraciones en forma lineal entre la fecha de
otorgamiento de dichas opciones y la fecha en que estas alcancen el carácter de irrevocable; para los
planes considerados como cash settled award el valor justo, actualizado a la fecha de cierre de cada
período informado, es registrado como un pasivo con cargo a remuneraciones.
2.19. Provisiones
Las provisiones se reconocen cuando:
(i)
La Sociedad tiene una obligación presente, ya sea legal o implícita, como resultado de
sucesos pasados;
(ii) Es probable que vaya a ser necesaria una salida de recursos para liquidar la obligación; y
(iii) El importe se ha estimado de forma fiable.
2.20.
Ingresos ordinarios provenientes de contratos con clientes
(a)
Transporte de pasajeros y carga
La Sociedad reconoce la venta por el servicio de transporte como un Pasivo por ingreso diferido, el
cual es reconocido como ingreso cuando el servicio de transporte ha sido prestado o caducado. En
el caso de los servicios de transporte aéreo vendidos por la Sociedad y que serán realizados por
otras aerolíneas, el pasivo es disminuido cuando los mismos son remitidos a dichas aerolíneas. La
Sociedad revisa periódicamente si es necesario realizar algún ajuste al Pasivo por ingreso diferido,
relacionados principalmente con devoluciones, cambios, entre otros.
Compensaciones otorgadas a los clientes por cambios en los niveles de servicios o facturación de
servicios adicionales como por ejemplo equipaje adicional, cambio de asiento, entre otros, son
considerados modificaciones del contrato inicial, por lo tanto, son diferidos hasta la prestación del
servicio correspondiente.
(b)
Caducidad de pasajes aéreos
La Sociedad estima mensualmente la probabilidad de caducidad de los pasajes aéreos, con
cláusulas de devolución, en base al historial de uso de los mismos. Los pasajes aéreos sin cláusula
de devolución son caducados en la fecha del vuelo en caso que el pasajero no se presente.
(c)
Beneficios post empleo y otros beneficios de largo plazo
(c)
Costos asociados al contrato
Las obligaciones que se provisionan aplicando el método del valor actuarial del costo devengado
del beneficio, consideran estimaciones como permanencia futura, tasas de mortalidad e incrementos
salariales futuros determinados sobre la base de cálculos actuariales. Las tasas de descuento se
determinan por referencia a curvas de tasas de interés de mercado. Las ganancias y pérdidas
actuariales se reconocen en otros resultados integrales.
(d)
Incentivos
La Sociedad contempla para sus empleados un plan de incentivos anuales por cumplimiento de
objetivos y aportación individual a los resultados. Los incentivos, que eventualmente se entregan,
consisten en un determinado número o porción de remuneraciones mensuales y se provisionan
sobre la base del monto estimado a repartir.
Los costos relacionados con la venta de pasajes aéreos son activados y diferidos hasta el momento
de la prestación del servicio correspondiente. Estos activos se incluyen en el rubro Otros activos no
financieros corriente en el Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado.
(d)
Programa de pasajero frecuente
La Sociedad mantiene los siguientes programas de fidelización: LATAM Pass, LATAM Fidelidade
y Multiplus, cuyo objetivo es la fidelización a través de la entrega de millas o puntos.
Los miembros de estos programan acumulan millas cuando vuelan con LATAM Airlines Group o
cualquier otra aerolínea miembro del programa oneworld®, así como también al usar los servicios
de las entidades asociadas.
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Cuando las millas y puntos son canjeados por productos y servicios distintos a los servicios
prestados por la Sociedad el ingreso es reconocido inmediatamente, cuando el canje es efectuado
por pasajes aéreos de alguna línea aérea de LATAM Airlines Group S.A. y filiales, el ingreso es
diferido hasta la prestación del servicio de transporte o caducidad por no uso.
Adicionalmente, la Sociedad mantiene contratos con algunas empresas no aéreas para la venta de
millas o puntos. Estos contratos incluyen algunas obligaciones de desempeño adicionales a la venta
de la milla o punto, como marketing, publicidad y otros beneficios. El ingreso asociado a estos
conceptos es reconocido en el resultado del ejercicio en la medida que las millas son acreditadas.
El cálculo del ingreso diferido por programas de fidelización al cierre del período, corresponde a la
valorización de las millas y puntos otorgados a los titulares de los programas de fidelización,
pendientes de utilizar, ponderados por la probabilidad de canje de los mismos.
Los millas y puntos que la Sociedad estima no serán canjeados se reconoce el valor asociado
proporcionalmente durante el período en el que se espera que los millas y puntos restantes serán
canjeados. La Sociedad utiliza modelos estadísticos para estimar la probabilidad de canje la cual se
basa en patrones históricos y proyecciones.
(e)
Ingresos por dividendos
Los ingresos por dividendos se reconocen cuando se establece el derecho a recibir el pago.
2.21. Arrendamientos
(a)
Cuando la Sociedad es el arrendatario – arrendamiento financiero
La Sociedad arrienda determinadas Propiedades, plantas y equipos en que tiene sustancialmente
todos los riesgos y beneficios derivados de la propiedad, motivo por el cual los clasifica como
arrendamientos financieros. Los arrendamientos financieros se capitalizan al
inicio del
arrendamiento al valor justo de la propiedad arrendada o al valor presente de los pagos mínimos por
el arrendamiento, el menor de los dos.
Cada pago por arrendamiento se distribuye entre el pasivo y las cargas financieras para conseguir
una tasa de interés constante sobre el saldo pendiente de la deuda. Las correspondientes
obligaciones por arrendamiento, netas de cargas financieras, se incluyen en “Otros pasivos
financieros”. El elemento de interés del costo financiero se carga en el estado de resultados
consolidado durante el período de arrendamiento de forma que se obtenga una tasa periódica
constante de interés sobre el saldo restante del pasivo para cada ejercicio. El bien adquirido, en
régimen de arrendamiento financiero, se deprecia durante su vida útil y se incluye en Propiedades,
plantas y equipos.
(b)
Cuando la Sociedad es el arrendatario – arrendamiento operativo
Los arrendamientos en los que el arrendador conserva una parte importante de los riesgos y
beneficios, derivados de la titularidad, se clasifican como arrendamientos operativos. Los pagos
por concepto de arrendamiento operativo (netos de cualquier incentivo recibido del arrendador) se
cargan en el estado de resultados consolidado sobre una base lineal durante el período de
arrendamiento.
2.22. Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como mantenidos
para la venta
Los Activos no corrientes o grupos de enajenación clasificados como activos mantenidos para la
venta, se reconocen al menor valor entre su valor en libros y el valor justo menos el costo de venta.
2.23. Mantenimiento
Los costos incurridos en el mantenimiento mayor programado de fuselaje y motores de aeronaves,
son capitalizados y depreciados hasta la próxima mantención. La tasa de depreciación es
determinada sobre bases técnicas, de acuerdo a la utilización de las aeronaves expresada en base a
ciclos y horas de vuelo.
En el caso de las aeronaves propias o bajo modalidad de arrendamiento financiero, estos costos de
mantenimiento son capitalizados como Propiedades, plantas y equipos, mientras que en el caso de
aeronaves bajo modalidad de arrendamiento operativo, se reconoce un pasivo que se devenga en
función de la utilización de los principales componentes, ya que existe la obligación contractual con
el arrendador de devolver la aeronave en condiciones acordadas de niveles de mantenimiento. Estos
costos son reconocidos en el Costo de ventas.
Adicionalmente, algunos contratos de arrendamiento establecen la obligación del arrendatario de
realizar depósitos al arrendador a modo de garantía de cumplimiento del mantenimiento y
condiciones de devolución. Estos depósitos, frecuentemente llamados reservas de mantenimiento,
se acumulan hasta que se efectúe un mantenimiento mayor, una vez realizado, se solicita su
recupero al arrendador. Al final del período del contrato, se realiza un balance entre las reservas
pagadas y las condiciones acordadas de niveles de mantenimiento en la entrega, compensándose las
partes si corresponde.
Tanto las mantenciones no programadas de las aeronaves y motores, como las mantenciones
menores, son cargadas a resultado en el ejercicio en que son incurridas.
2.24. Medio ambiente
Los desembolsos asociados a la protección del medio ambiente se imputan a resultados cuando se
incurren.
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NOTA 3 - GESTION DEL RIESGO FINANCIERO
3.1.
Factores de riesgo financiero
Las siguientes tablas muestran el nivel de cobertura para los distintos períodos:
Posiciones al 31 de diciembre de 2018 (*)
Vencimientos
La Sociedad está expuesta a los siguientes riesgos financieros: (a) riesgo de mercado, (b) riesgo de
crédito y (c) riesgo de liquidez. El programa de gestión del riesgo global de la Sociedad tiene como
objetivo minimizar los efectos adversos de los riesgos financieros que afectan a la compañía.
Porcentaje de cobertura sobre el volumen de consumo esperado
Total
Q219
Q319
58%
40%
Q119
45%
66%
Q419
15%
(a)
Riesgo de mercado
Debido a la naturaleza de sus operaciones, la Sociedad está expuesta a factores de mercado, tales
como: (i) riesgo de precio del combustible, (ii) riesgo de tipo de cambio y (iii) riesgo de tasa de
interés.
La Sociedad ha desarrollado políticas y procedimientos para gestionar el riesgo de mercado, que
tienen como objetivo identificar, cuantificar, monitorear y mitigar los efectos adversos de los
cambios en los factores de mercado antes mencionados.
Para lo anterior, la Administración monitorea la evolución de los niveles de precios, tipos de
cambio y tasas de interés, cuantifica las exposiciones y su riesgo (Value at Risk), y desarrolla y
ejecuta estrategias de cobertura.
(i)
Riesgo de precio del combustible:
Exposición:
Para la ejecución de sus operaciones la Sociedad compra combustible denominado Jet Fuel grado
54 USGC, que está afecto a las fluctuaciones de los precios internacionales de los combustibles.
Mitigación:
Para cubrir la exposición al riesgo de combustible, la Sociedad opera con instrumentos derivados
(Swaps y Opciones) cuyos activos subyacentes pueden ser distintos al Jet Fuel, siendo posible
realizar coberturas en crudo West Texas Intermediate (“WTI”), crudo Brent (“BRENT”) y en
destilado Heating Oil (“HO”), los que tienen una alta correlación con Jet Fuel y mayor liquidez.
Resultados Cobertura Fuel:
Durante el ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad reconoció ganancias por
US$ 29,7 millones por concepto de cobertura de combustible neto de primas. Durante igual
ejercicio 2017, la Sociedad reconoció ganancias por US$ 15,1 millones por el mismo concepto.
Al 31 de diciembre de 2018, el valor de mercado de las posiciones de combustible ascendía a
US$ 15,8 millones (negativo). Al cierre de diciembre de 2017, este valor de mercado era de US$
10,7 millones (positivo).
El porcentaje mostrado en la tabla considera la totalidad de los instrumentos de cobertura
(*)
(swap y opciones).
Posiciones al 31 de diciembre de 2017 (*)
Porcentaje de cobertura sobre el volumen de
consumo esperado
Q118
Vencimientos
Q318
Q218
Total
19%
12%
5%
12%
El porcentaje mostrado en la tabla considera la totalidad de los instrumentos de cobertura
(*)
(swap y opciones).
Sensibilización:
Una caída en los precios de combustible afecta positivamente a la Sociedad por la reducción de
costos, sin embargo, afecta negativamente, en algunos casos, a las posiciones de derivados
contratadas. Por lo mismo, la política es mantener un porcentaje libre de coberturas de forma de ser
competitivos en caso de una caída en los precios.
Las posiciones de cobertura vigentes son registradas como contratos de cobertura de flujo de caja,
por lo tanto, una variación en el precio del combustible tiene un impacto en el patrimonio neto de la
Sociedad.
En las siguientes tablas se muestra la sensibilización de los instrumentos financieros de acuerdo a
cambios razonables en el precio de combustible y su efecto en patrimonio. El plazo de proyección
se definió hasta el término del último contrato de cobertura de combustible vigente, siendo el último
día hábil del cuarto trimestre del año 2019.
Los cálculos se hicieron considerando un movimiento paralelo de 5 dólares por barril en la curva
del precio de referencia futuro de crudo JET al cierre de diciembre del año 2018 y al cierre de
diciembre del año 2017.
Precio de referencia
(US$ por barril)
Posición al 31 de diciembre de 2018
efecto en patrimonio
(millones de US$)
Posición al 31 de diciembre de 2017
efecto en patrimonio
(millones de US$)
+5
-5
+ 7,4
-5,5
+ 1,8
-3,3
187
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27
Dada la estructura de cobertura de combustible durante el año 2018, que considera una porción libre
de coberturas, una caída vertical en 5 dólares en el precio de referencia del JET (considerado como
el promedio diario mensual), hubiera significado un impacto aproximado de US$ 135,2 millones de
dólares de menor costo de combustible. Para igual período, un alza vertical de 5 dólares en el precio
de referencia del JET (considerado como el promedio diario mensual), hubiera significado un
impacto aproximado de US$ 146,5 millones de dólares de mayor costo de combustible.
(ii)
Riesgo de tipo de cambio:
Exposición:
La moneda funcional y de presentación de los Estados Financieros de la Sociedad Matriz es el dólar
estadounidense, por lo que el riesgo de tipo de cambio transaccional y de conversión surge
principalmente de las actividades operativas propias del negocio, estratégicas y contables de la
Sociedad que están expresadas en una unidad monetaria distinta a la moneda funcional.
Las Filiales de LATAM también están expuestas al riesgo cambiario cuyo impacto afecta el
Resultado Consolidado de la Sociedad.
La mayor exposición operacional al riesgo cambiario de LATAM proviene de la concentración de
los negocios en Brasil, los que se encuentran mayormente denominados en Real Brasileño (BRL),
siendo gestionada activamente por la Sociedad.
En menor concentración, la Sociedad también se encuentra expuesta a la fluctuación de otras
monedas, tales como: euro, libra esterlina, dólar australiano, peso colombiano, peso chileno, peso
argentino, guaraní paraguayo, peso mexicano, nuevo sol peruano y dólar neozelandés.
Mitigación:
La Sociedad mitiga las exposiciones al riesgo cambiario mediante la contratación de instrumentos
derivados o a través de coberturas naturales o ejecución de operaciones internas.
Resultado Cobertura FX:
Con el objetivo de reducir la exposición al riesgo de tipo de cambio en los flujos de caja
operacionales del año 2018, y asegurar el margen operacional, LATAM realiza coberturas mediante
derivados FX.
Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad no mantiene derivados de coberturas. Al cierre de
diciembre de 2017, este valor de mercado era de US$ 4,4 millones (positivo).
Durante el ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad reconoció ganancias por
US$ 18,3 millones por concepto de cobertura FX neto de primas. Durante igual ejercicio 2017, la
sociedad reconoció pérdidas por US$ 9,7 millones por este concepto.
Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad no ha suscrito nuevos derivados de FX. Para el cierre de
diciembre de 2017, la sociedad había contratado derivados de FX por US$ 180 millones para BRL.
Al 31 de diciembre la sociedad ha contratado derivados de FX los cuales no han sido registrados
bajo contabilidad de cobertura. El valor de mercado de dichas posiciones asciende a US$19,4
millones (positivo). La prima asociada a la contratación de este derivado se devenga linealmente
durante los meses transcurridos hasta el vencimiento del instrumento. La Sociedad, reconoce las
variaciones del valor justo con efecto en resultado del ejercicio, al 31 de diciembre de 2018 el
monto reconocido en resultados asciende a US$ 11,7 millones (positivo) neto de primas.
Sensibilización:
Una depreciación del tipo de cambio R$/US$, afecta negativamente a los flujos operacionales de la
Sociedad, sin embargo, también afecta positivamente en el valor de las posiciones de derivados
contratadas.
Los derivados FX son registrados como contratos de cobertura de flujo de caja, por lo tanto, una
variación en el tipo de cambio tiene un impacto en el valor de mercado de los derivados, cuyos
cambios afectan el patrimonio neto de la Sociedad.
Al 31 de diciembre de 2018, La Sociedad no cuenta con derivados de FX vigentes en su portafolio.
Durante el 2017, la Sociedad contrató derivados swap de monedas para cobertura de deuda emitida
mismo año por un nocional UF 8,7 millones. Al 31 de diciembre de 2018, el valor de mercado de
las posiciones de derivado swaps de monedas ascendía a US$ 15,1 millones (positivo).
En el caso de TAM S.A, cuya moneda funcional es el real brasileño, gran parte de sus pasivos están
expresados en dólares estadounidenses. Por lo tanto, al convertir activos y pasivos financieros, de
dólar a reales, tienen un impacto en el resultado de TAM S.A., que es consolidada en el Estado de
Resultados de la Sociedad.
Con el objetivo de reducir el impacto en el resultado de la Sociedad causado por apreciaciones o
depreciaciones del R$/US$, la Sociedad ha ejecutado operaciones internas para disminuir la
exposición neta en US$ para TAM S.A.
La siguiente tabla muestra la variación de los resultados financieros al apreciar o depreciar un 10%
la tasa de cambio R$/US$:
Apreciación (depreciación)
de R$/US$ (*)
Efecto al 31 de diciembre de 2018
MMUS$
Efecto al 31 de diciembre de 2017
MMUS$
-10%
+10%
+39,8
-39,8
+80,5
- 80,5
(*) Apreciación (depreciación) del US$ respecto a las monedas cubiertas.
Efectos de derivados de tipo de cambio en los Estados Financieros
Ganancias o pérdidas a causas de cambios en el valor justo de los instrumentos de cobertura son
segregados entre valor intrínseco y valor temporal. El valor intrínseco corresponde al porcentaje
efectivo del flujo de caja cubierto, inicialmente es registrado en el patrimonio y más tarde
transferido a los ingresos, al mismo tiempo que la transacción de cobertura es registrada en los
ingresos. El valor temporal corresponde a la porción inefectiva de la cobertura de flujo de caja y es
contabilizada en los resultados financieros de la Sociedad (Nota 19).
188
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
28
29
Debido a que la moneda funcional de TAM S.A. y Filiales es el real brasileño, la Sociedad presenta
efectos por la variación del tipo de cambio en los Otros resultados integrales al convertir el Estado
de situación financiera y el Estado de resultados de TAM S.A. y Filiales desde su moneda funcional
al dólar estadounidense, siendo esta última la moneda de presentación de los estados financieros
consolidados de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales. La Plusvalía generada en la Combinación
de negocios se reconoce como un activo de TAM S.A. y Filiales en reales brasileños cuya
conversión al dólar estadounidense también genera efectos en los Otros resultados integrales.
La siguiente tabla muestra la variación en los Otros resultados integrales reconocidos en el
Patrimonio Total al apreciar o depreciar un 10% la tasa de cambio R$/US$:
Apreciación (depreciación)
de R$/US$
-10%
+10%
Efecto al 31 de diciembre de 2018
MMUS$
Efecto al 31 de diciembre de 2017
MMUS$
+384,73
-314,78
+386,62
-316,33
(iii)
Riesgo de tasa de interés:
Exposición:
La Sociedad está expuesta a las fluctuaciones de las tasas de interés de los mercados afectando los
flujos de efectivo futuros de los activos y pasivos financieros vigentes y futuros.
La Sociedad está expuesta principalmente a la tasa London Inter Bank Offer Rate (“LIBOR”) y a
otros tipos de interés de menor relevancia como Certificados de Depósito Interbancarios brasileños
(“CDI”).
Mitigación:
Con el fin de disminuir el riesgo de una eventual alza en los tipos de interés, la Sociedad suscribió
contratos swaps y opciones de tasas de interés. Actualmente un 60% (63% al 31 de diciembre
2017) de la deuda está fija ante fluctuaciones en los tipos de interés.
Resultado Cobertura Tasas:
Al 31 de diciembre de 2018, el valor de mercado de las posiciones de derivados de tasas de interés
ascendía a US$ 2,2 millones (negativo). Al cierre de diciembre de 2017, este valor de mercado era
de US$ 6,6 millones (negativo).
Sensibilización:
La siguiente tabla muestra la sensibilidad de cambios en las obligaciones financieras que no están
cubiertas frente a variaciones en las tasas de interés. Estos cambios son considerados
razonablemente posibles, basados en condiciones de mercado a cada fecha.
Aumento (disminución)
de curva futuros
de tasa libor tres meses
Posición al 31 de diciembre de 2018
efecto en resultados antes de impuestos
(millones de US$)
Posición al 31 de diciembre de 2017
efecto en resultados antes de impuestos
(millones de US$)
+100 puntos base
-100 puntos base
-29,62
+29,62
-29,26
+29,26
Gran parte de los derivados de tasas vigentes son registrados como contratos de cobertura de flujo
de caja, por lo tanto, una variación en las tasas de interés tiene un impacto en el valor de mercado de
los derivados, cuyos cambios afectan el patrimonio neto de la Sociedad.
Los cálculos se realizaron aumentando (disminuyendo) en forma vertical 100 puntos base de la
curva futuros de la libor tres meses, siendo ambos escenarios razonablemente posibles según las
condiciones de mercado históricas.
Aumento (disminución)
de curva futuros
de tasa libor tres meses
Posición al 31 de diciembre de 2018
efecto en patrimonio
(millones de US$)
Posición al 31 de diciembre de 2017
efecto en patrimonio
(millones de US$)
+100 puntos base
-100 puntos base
+0,70
-0,71
+1,9
-1,9
La hipótesis del cálculo de sensibilidad, debe asumir que las curvas forward de tasas de interés no
necesariamente reflejarán el valor real de la compensación de los flujos. Además, la estructura de
tasas de interés es dinámica en el tiempo.
Durante los periodos presentados, la Sociedad no ha registrado montos por inefectividad en el
estado de resultados consolidado para este tipo de coberturas.
(b) Riesgo de crédito
El riesgo de crédito se produce cuando la contraparte no cumple sus obligaciones con la Sociedad
bajo un determinado contrato o instrumento financiero, derivando a una pérdida en el valor de
mercado de un instrumento financiero (sólo activos financieros, no pasivos).
La Sociedad está expuesta a riesgo de crédito debido a sus actividades operacionales y a sus
actividades financieras incluyendo depósitos con bancos e instituciones financieras, inversiones en
otro tipo de instrumentos, transacciones de tipo de cambio y contratación de instrumentos derivados
u opciones.
189
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
30
31
Para reducir el riesgo de crédito relacionado con las actividades operacionales, la Sociedad ha
establecido límites de crédito para acotar la exposición de sus deudores los cuales se monitorean
permanentemente (principalmente en el caso de las actividades operacionales en Brasil con las
agencias de viajes).
Como una manera de mitigar el riesgo de crédito relacionado con las actividades financieras, la
Sociedad exige que la contraparte en las actividades financieras mantengan al menos grado de
inversión según las principales Agencias Clasificadoras de Riesgo. Adicionalmente la Sociedad ha
establecido límites máximos para las inversiones los cuales son monitoreados periódicamente.
(i)
Actividades financieras
Los excedentes de efectivo que quedan después del financiamiento de los activos necesarios para la
operación, están invertidos de acuerdo a límites crediticios aprobados por el Directorio de la
Sociedad, principalmente, en depósitos a plazo con distintas instituciones financieras, fondos de
inversión privados, fondos mutuos de corto plazo y bonos corporativos y soberanos de vidas
remanentes cortas y fácilmente liquidables. Estas inversiones están contabilizadas como Efectivo y
equivalentes al efectivo y Otros activos financieros corrientes.
Con el fin de disminuir el riesgo de contraparte, y que el riesgo asumido sea conocido y
administrado por la Sociedad, se diversifican las inversiones con distintas instituciones bancarias
(tanto locales como internacionales). De esta manera, la Sociedad evalúa la calidad crediticia de
cada contraparte y los niveles de inversión, basada en (i) su clasificación de riesgo (ii) el tamaño
del patrimonio de la contraparte, y (iii) fija límites de inversión de acuerdo al nivel de liquidez de la
Sociedad. De acuerdo a estos tres parámetros, la Sociedad opta por el parámetro más restrictivo de
los tres anteriores y en base a éste establece límites a las operaciones con cada contraparte.
La Sociedad no mantiene garantías para mitigar esta exposición.
(ii)
Actividades operacionales
La Sociedad tiene cuatro grandes “clusters” de venta: las agencias de viaje, agentes de carga,
compañías aéreas y las administradoras de tarjetas de crédito. Las tres primeras están regidas por la
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (“IATA”), organismo internacional compuesto por la
mayoría de las líneas aéreas que representan más del 90% del tráfico comercial programado y uno
de sus objetivos principales es regular las operaciones financieras entre líneas aéreas y las agencias
de viaje y carga. Cuando una agencia o línea aérea no paga su deuda, queda excluida para operar
con el conjunto de aerolíneas de IATA. Para el caso de las administradoras de tarjetas de crédito,
éstas se encuentran garantizadas en un 100% por las instituciones emisoras.
La exposición se explica por los plazos otorgados y estos fluctúan entre 1 y 45 días.
Una de las herramientas que la Sociedad utiliza para disminuir el riesgo crediticio, es participar en
organismos mundiales relacionados a la industria, tales como IATA, Business Sales Processing
(“BSP”), Cargo Account Settlement Systems (“CASS”), IATA Clearing House (“ICH”) y entidades
bancarias (tarjetas de crédito). Estas instituciones cumplen el rol de recaudadores y distribuidores
entre las compañías aéreas y las agencias de viaje y carga. En el caso del Clearing House, actúa
como un ente compensador entre las compañías aéreas por los servicios que se prestan entre ellas. A
través de estos organismos se ha gestionado la disminución de plazos e implementación de
garantías.
Actualmente la facturación de las ventas de TAM Linhas Aéreas S.A. relacionadas con las agencias
de viaje y agentes de carga para el transporte doméstico en Brasil se realiza directamente por TAM
Linhas Aéreas S.A.
Calidad crediticia de activos financieros
El sistema de evaluación crediticia externo que utiliza la Sociedad es el proporcionado por IATA.
Además, se utilizan sistemas internos para evaluaciones particulares o mercados específicos a partir
de los informes comerciales que están disponibles en el mercado local. La calificación interna es
complementaria con la calificación externa, es decir, si las agencias o líneas aéreas no participan en
IATA, las exigencias internas son mayores.
Para reducir el riesgo de crédito relacionado con las actividades operacionales, la Sociedad ha
establecido límites de crédito para acotar la exposición de sus deudores los cuales se monitorean
permanentemente (principalmente en el caso de las actividades operacionales de TAM Linhas
Aéreas S.A. con las agencias de viajes). La tasa de incobrabilidad, en los principales países donde la
Sociedad posee presencia, es poco significativa.
(c)
Riesgo de liquidez
El riesgo de liquidez representa el riesgo de que la Sociedad no posea fondos suficientes para pagar
sus obligaciones.
Debido al carácter cíclico de su negocio, a la operación y a las necesidades de inversión y
financiamiento derivadas de la incorporación de nuevas aeronaves y a la renovación de su flota,
junto con la necesidad de financiamiento, la Sociedad requiere de fondos líquidos, definido como
Efectivo y equivalentes al efectivo más otros activos financieros de corto plazo, para cumplir con el
pago de sus obligaciones.
El saldo de fondos líquidos, la generación de caja futura y la capacidad de obtención de
financiamiento, tanto a través de emisión de bonos como de préstamos bancarios, entrega a la
Sociedad suficientes alternativas para enfrentar los compromisos de inversión y financiamiento
futuro.
Al 31 de diciembre de 2018, el saldo de fondos líquidos es de US$ 1.404 millones (US$ 1.614
millones al 31 de diciembre 2017), que están invertidos en instrumentos de corto plazo a través de
entidades financieras con una alta clasificación de riesgo.
Adicional al saldo de fondos líquidos, la Sociedad tiene acceso a líneas de crédito de corto plazo. Al
31 de diciembre de 2018, LATAM tiene líneas de crédito para capital de trabajo no comprometidas
con varios bancos y adicionalmente tiene una línea comprometida no utilizada de US$ 600 millones
(US$ 450 millones al 31 de diciembre 2017) sujeta a disponibilidad de colateral.
190
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Cla se s de pa sivo pa ra e l a ná lisis de l rie sgo de liquide z a grupa do por ve nc imie nt o a l 31 de dic ie mbre de 2018
Nombre e mpre sa de udora : LATAM Airline s Group S .A. y Filia le s, Rut 89.862.200-2 Chile .
32
Rut e mpre sa
a c re e dora
Nombre e mpre sa
a c re e dora
P ré st a mos a e xport a dore s
97.032.000-8
97.032.000-8
97.036.000-K
97.003.000-K
97.951.000-4
BBVA
BBVA
S ANTANDER
BANCO DO BRAS IL
HS BC
P ré st a mos ba nc a rios
97.023.000-9
0-E
97.036.000-K
76.362.099-9
CORP BANCA
BLADEX
S ANTANDER
BTG
Obliga c ione s c on e l P úblic o
0-E
97.030.000-7
BANK OF NEW YORK
ES TADO
Obliga c ione s ga ra nt iz a da s
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
CREDIT AGRICOLE
BNP P ARIBAS
WILMINGTON TRUS T COMP ANY
CITIBANK
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NATIXIS
P K AirFina nc e
INVES TEC
Ot ra s obliga c ione s ga ra nt iz a da s
0-E
0-E
CREDIT AGRICOLE
DVB BANK S E
Arre nda mie nt o Fina nc ie ro
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
97.036.000-K
0-E
0-E
0-E
0-E
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0-E
ING
CREDIT AGRICOLE
CITIBANK
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BNP P ARIBAS
WELLS FARGO
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CITIBANK (*)
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-
OTROS
Tot a l
P a í s de
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De sc ripc ión
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90 dí a s
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MUS $
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Tot a l
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Tot a l
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Chile
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E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
-
US $
UF
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US $
US $
US $
US $
US $
US $
US $
US $
US $
US $
US $
US $
US $
US $
38.625
-
23.070
201.884
12.094
5.778
-
1.347
510
76.275
52.490
-
-
-
17.086
15.766
587
1.531
-
-
-
-
-
16.662
-
102.521
69.435
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
114.900
52.490
23.070
201.884
12.094
39.526
15.766
104.455
71.476
113.000
50.785
23.000
200.000
12.000
Al Ve nc imie nt o
Al Ve nc imie nt o
Al Ve nc imie nt o
Al Ve nc imie nt o
Al Ve nc imie nt o
38.231
15.000
102.521
65.862
Trime st ra l
S e me st ra l
Trime st ra l
Al Ve nc imie nt o
-
-
84.375
18.985
614.375
37.970
96.250
196.970
724.063
213.114
1.519.063
467.039
1.200.000
345.182
Al ve nc imie nt o
Al ve nc imie nt o
743
14.741
31.336
12.757
18.406
14.027
2.490
2.004
2.576
28.087
4.025
7.618
14.870
5.771
8.467
35.458
6.340
1.167
1.711
3.489
4.242
1.764
2.074
25.705
559
2.201
61.973
96.304
38.398
55.112
42.132
7.663
11.579
5.718
152.826
248.720
102.062
146.045
111.528
25.610
26.874
2.086
145.252
289.251
77.710
144.670
92.228
3.153
24.367
-
250.387
509.168
65.232
86.076
124.910
-
-
10.748
625.179
1.174.779
296.159
450.309
384.825
38.916
64.824
10.080
511.698
952.758
269.365
411.684
324.524
37.615
54.014
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Me nsua l
S e me st ra l
8.380
83.260
273.122
213.177
-
122.674
-
20.274
284.078
467.472
253.692
422.065
Al ve nc imie nt o
Trime st ra l
12.075
21.994
44.570
13.541
25.214
106.397
19.025
3.480
5.175
10.485
9.870
5.328
6.197
12.134
27.811
83.389
3.899
26.933
282.923
49.945
9.103
13.640
27.605
9.815
5.378
7.840
77.703
1.425
103.341
55.728
-
1.684
42.178
-
1.641
239.168
26.779
8.826
13.394
27.062
563
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
99.232
-
4.870
760
775
-
-
-
-
-
-
28.234
59.107
185.007
23.211
62.255
763.178
102.089
27.446
34.680
69.416
24.490
12.470
16.111
206.749
57.712
26.831
56.403
172.158
22.407
59.567
719.338
95.022
23.012
31.544
63.189
23.161
12.215
15.417
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Me nsua l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Me nsua l
196.211
55.727
Trime st ra l
Al ve nc imie nt o
3,36
3,31
3,90
3,64
3,14
3,35
6,74
5,60
3,10
7,44
5,50
3,23
4,55
4,47
3,82
4,00
4,69
4,15
7,17
4,11
4,42
5,70
3,66
4,40
5,64
3,90
2,77
3,68
4,01
3,93
4,06
4,28
4,20
4,19
6,00
4,01
3,36
3,31
3,90
3,64
3,14
3,35
6,74
5,60
3,10
7,03
5,50
3,23
4,55
4,47
2,93
2,82
4,69
4,14
7,17
4,11
4,42
5,01
3,31
3,80
5,02
3,58
2,09
3,14
4,01
3,33
3,46
4,12
4,19
4,19
6,00
4,01
1.224
2.484
681
4.389
4.021
-
-
-
534.959
1.039.060
2.866.810
1.555.906
2.098.861
8.095.596
6.989.299
191
(*) Bono se c urit iz a do c on los flujos fut uros de la s ve nt a s c on t a rje t a de c ré dit o e n Est a dos Unidos y Ca na dá .
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
33
Cla se s de pa sivo pa ra e l a ná lisis de l rie sgo de liquide z a grupa do por ve nc imie nt o a l 31 de dic ie mbre de 2018
Nombre e mpre sa de udora : TAM S .A. y Filia le s, Rut 02.012.862/ 0001-60, Bra sil.
Rut e mpre sa
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Nombre e mpre sa a c re e dora
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46.780
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341.384
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Clas es d e p as ivo p ara el anális is d el ries g o d e liq uid ez ag rup ad o p o r vencimiento al 3 1 d e d iciemb re d e 2 0 18
No mb re emp res a d eud o ra: LATAM Airlines Gro up S.A. y Filiales , Rut 8 9 .8 6 2 .2 0 0 -2 Chile.
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9 .717.3 3 8
8 .59 7.9 4 9
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
34
Cla se s de pa sivo pa ra e l a ná lisis de l rie sgo de liquide z a grupa do por ve nc imie nt o a l 31 de dic ie mbre de 2017
Nombre e mpre sa de udora : LATAM Airline s Group S .A. y Filia le s, Rut 89.862.200-2 Chile .
Rut e mpre sa
a c re e dora
Nombre e mpre sa
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97.032.000-8
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BBVA
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26.677
13.163
146.709
32.775
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20.812
16.709
15.931
26.103
12.751
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246.479
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26.704
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32.613
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18.104
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26.045
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313.452
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32.440
166.011
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11.055
102.839
681.597
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1.301.847
386.073
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40.267
524.148
114.211
474.171
48.599
28.059
24.071
76.225
98.091
575.221
808.987
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351.217
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472.833
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3,31
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(*) Bono se c urit iz a do c on los flujos fut uros de la s ve nt a s c on t a rje t a de c ré dit o e n Est a dos Unidos y Ca na dá .
193
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
35
Cla se s de pa sivo pa ra e l a ná lisis de l rie sgo de liquide z a grupa do por ve nc imie nt o a l 31 de dic ie mbre de 2017
Nombre e mpre sa de udora : TAM S .A. y Filia le s, Rut 02.012.862/ 0001-60, Bra sil.
Rut e mpre sa
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43.053
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Clas es d e p as ivo p ara el anális is d el ries g o d e liq uid ez ag rup ad o p o r vencimiento al 3 1 d e d iciemb re d e 2 0 17
No mb re emp res a d eud o ra: LATAM Airlines Gro up S.A. y Filiales , Rut 8 9 .8 6 2 .2 0 0 -2 Chile.
Rut emp res a No mb re emp res a
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-
1.3 3 8 .74 6
11.2 15
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
56 6 .8 3 8
16 5.2 9 9
3 15.6 0 5
3 0 1.4 59
53 4
4
2 10
12
56 6 .8 3 8
16 5.2 9 9
3 15.6 0 5
3 0 1.4 59
53 4
4
2 10
12
-
-
-
-
-
-
-
-
1.3 4 9 .9 6 1
1.3 4 9 .9 6 1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1.8 9 1.2 8 9
1.0 14 .552
3 .2 4 6 .2 0 3
1.70 6 .3 12
2 .78 0 .8 2 2
10 .6 3 9 .178
9 .3 4 1.6 8 2
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
36
37
2.
Inversiones Financieras:
En esta categoría se encuentran los siguientes instrumentos:
-
-
Inversiones en fondos mutuos de corto plazo (efectivo equivalente),
Fondos de inversión privados
La Sociedad ha clasificado la medición de valor justo utilizando una jerarquía que refleja el nivel de
información utilizada en la valoración. Esta jerarquía se compone de 3 niveles (I) valor justo basado
en cotización en mercados activos para una clase de activo o pasivo similar, (II) valor justo basado
en técnicas de valoración que utilizan información de precios de mercado o derivados del precio de
mercado de instrumentos financieros similares (III) valor justo basado en modelos de valoración
que no utilizan información de mercado.
El valor justo de los instrumentos financieros que se transan en mercados activos, tales como las
inversiones adquiridas para su negociación, está basado en cotizaciones de mercado al cierre del
periodo utilizando el precio corriente comprador. El valor justo de activos financieros que no
transan en mercados activos (contratos derivados) es determinado utilizando técnicas de valoración
que maximizan el uso de información de mercado disponible. Las técnicas de valoración
generalmente usadas por la Sociedad son: cotizaciones de mercado de instrumentos similares y/o
estimación del valor presente de los flujos de caja futuros utilizando las curvas de precios futuros de
mercado al cierre del periodo.
A continuación, se muestra la clasificación de los instrumentos financieros a valor justo, según el
nivel de información utilizada en la valoración:
La Sociedad ha definido estrategias de cobertura de combustible, tasas de interés y tipo de cambio,
que implica contratar derivados con distintas instituciones financieras. La Sociedad posee líneas de
márgenes con cada institución financiera con el fin de regular la exposición mutua que producen los
cambios en la valorización de mercado de los derivados.
Al cierre del año 2017, la Sociedad había entregado US$ 16,4 millones en garantías por márgenes
de derivados, correspondientes a efectivo y cartas de crédito stand by. Al 31 de diciembre de 2018,
se entregaron US$ 5,0 millones en garantías correspondientes a efectivo y cartas de crédito stand
by. La disminución se debió a: i) al vencimiento de los contratos de cobertura, ii) adquisición de
nuevos contratos de combustible, y iii) cambios en los precios del combustible, cambios en los tipos
de cambio y en las tasas de interés.
3.2.
Gestión del riesgo del capital
Los objetivos de la Sociedad, en relación con la gestión del capital son: (i) cumplir con las
exigencias de patrimonio mínimo y ii) mantener una estructura de capital óptima.
La Sociedad monitorea las obligaciones contractuales y las exigencias regulatorias en los diferentes
países donde las empresas del grupo están domiciliadas para asegurar el fiel cumplimiento de
exigencia de patrimonio mínimo, cuyo límite más restrictivo es mantener un patrimonio líquido
positivo.
Adicionalmente, la Sociedad monitorea periódicamente las proyecciones de flujo de caja de corto y
largo plazo para asegurar que cuenta con suficientes alternativas de generación de caja para
enfrentar los compromisos de inversión y financiamiento futuro.
El rating crediticio internacional de la Sociedad es producto de la capacidad de la Sociedad de
cumplir con los compromisos financieros de largo plazo. Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad
tiene un rating internacional de largo plazo de BB- con perspectiva estable por Standard & Poor’s,
un rating B+ con perspectiva positiva por Fitch Ratings y Ba3 con perspectiva estable por Moody’s.
3.3.
Estimación del valor justo
Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad mantenía instrumentos financieros que deben ser
registrados a su valor justo. Estos se agrupan en dos categorías:
1.
Instrumentos de Cobertura:
En esta categoría se encuentran los siguientes instrumentos:
-
-
-
Contratos de instrumentos derivados de tasas de interés,
Contratos de derivados de combustible,
Contratos derivados de moneda
195
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
38
39
Al 31 de dic ie m bre 2018
Al 31 de dic ie m bre 2017
M e dic io ne s de va lo r jus to us a ndo
va lo re s c o ns ide ra do s c o m o
M e dic io ne s de va lo r jus to us a ndo
va lo re s c o ns ide ra do s c o m o
Va lo r jus to
M US $
Nive l I
M US $
Nive l II
M US $
Nive l III
M US $
Va lo r jus to
M US $
Nive l I
M US $
Nive l II
M US $
Nive l III
M US $
Adicionalmente, al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad tiene instrumentos financieros que no se
registran a valor justo. Con el propósito de cumplir con los requerimientos de revelación de valores
justos, la Sociedad ha valorizado estos instrumentos según se muestra en el siguiente cuadro:
-
-
23.355
19.460
-
3.895
-
-
-
-
-
-
25.921
335
15.678
7.587
43.653
43.653
366.573
19.460
-
3.895
43.653
43.653
343.218
-
-
-
-
-
19.396
322.428
1.394
-
-
7.712
-
-
-
19.396
322.428
1.394
-
-
33.633
335
15.678
7.587
2.321
7.712
340
-
340
-
2.321
7.712
-
-
-
-
340
-
340
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
29.658
29.658
536.001
3.113
10.711
48.322
29.658
29.658
473.653
-
-
-
202
-
-
472.232
1.421
519
519
12.200
8.919
-
2.092
1.189
-
2.617
2.617
-
472.232
1.421
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
62.348
3.113
10.711
48.322
202
-
-
-
519
519
12.200
8.919
-
2.092
1.189
-
2.617
2.617
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Efectivo y equivalentes al efectivo
Efectivo en caja
Saldos en bancos
Overnight
Depósitos a plazo
Otros activos financieros, corrientes
Otros activos financieros
Deudores comerciales, otras cuentas por cobrar y
cuentas por cobrar corrientes
Cuentas por cobrar a entidades
relacionadas, corrientes
Otros activos financieros, no corrientes
Cuentas por cobrar, no corrientes
Otros pasivos financieros, corrientes
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas
por pagar, corrientes
Cuentas por pagar a entidades
relacionadas, corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Cuentas por pagar, no corrientes
Al 31 de diciembre de 2018
Al 31 de diciembre de 2017
Valor
libro
MUS$
1.037.989
8.974
331.218
282.164
415.633
17.411
17.411
Valor
justo
MUS$
1.037.989
8.974
331.218
282.164
415.633
17.411
17.411
Valor
libro
MUS$
1.112.346
8.562
330.430
239.292
534.062
23.918
23.918
Valor
justo
MUS$
1.112.346
8.562
330.430
239.292
534.062
23.918
23.918
1.162.582
1.162.582
1.214.050
1.214.050
2.931
58.700
5.381
2.931
58.700
5.381
2.582
87.571
6.891
2.582
87.571
6.891
1.397.156
1.578.835
1.288.749
1.499.495
1.674.303
1.674.303
1.695.202
1.695.202
382
5.864.570
483.656
382
5.893.387
483.656
760
6.602.891
498.832
760
6.738.872
498.832
El importe en libros de las cuentas por cobrar y por pagar se asume que se aproximan a sus valores
justos, debido a la naturaleza de corto plazo de ellas. En el caso de efectivo en caja, saldo en
bancos, overnight, depósitos a plazo y cuentas por pagar, no corrientes, el valor justo se aproxima a
su valor en libros.
El valor justo de los Otros pasivos financieros, se estima descontando los flujos contractuales
futuros de caja a la tasa de interés corriente del mercado que está disponible para instrumentos
financieros similares (Nivel II). En el caso de Otros activos financieros la valoración se realizó
según cotización de mercado al cierre del período.
Ac tivo s
Efe c tivo y e quiva le nte s a l e fe c tivo
F o ndo s m utuo s c o rto pla zo
Otro s a c tivo s fina nc ie ro s , c o rrie nte
Va lo r jus to de riva do s ta s a de inte ré s
Va lo r jus to de riva do s de c o m bus tible
Va lo r jus to de riva do s de m o ne da e xtra nje ra
Inte re s e s de ve nga do s de s de la últim a fe c ha
de pa go S wa p de m o ne da s
De riva do s de m o ne da e xtra nje ra
no re gis tra do s c o m o c o be rtura
F o ndo s de inve rs ió n priva do s
B o no s na c io na le s y e xtra nje ro s
Otro s a c tivo s fina nc ie ro s , no c o rrie nte
Va lo r jus to de riva do s de m o ne da e xtra nje ra
P a s ivo s
Otro s pa s ivo s fina nc ie ro s , c o rrie nte s
Va lo r jus to de riva do s ta s a de inte ré s
Va lo r jus to de riva do s de c o m bus tible
Va lo r jus to de riva do s m o ne da e xtra nje ra
Inte re s e s de ve nga do s de s de la últim a fe c ha
de S wa p ta s a s de inte ré s
De riva do m o ne da no re gis tra do
c o m o c o be rtura
Otro s pa s ivo s fina nc ie ro s , no c o rrie nte s
Va lo r jus to de riva do s ta s a de inte ré s
Inte re s e s de ve nga do s de s de la últim a fe c ha
de S wa p ta s a s de inte ré s
196
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
40
41
NOTA 4 - ESTIMACIONES Y JUICIOS CONTABLES
La Sociedad ha utilizado estimaciones para valorar y registrar algunos de los activos, pasivos,
ingresos, gastos y compromisos. Básicamente estas estimaciones se refieren a:
Evaluación de posibles pérdidas por deterioro de la plusvalía y activos intangibles de vida
(a)
útil indefinida
Al 31 de diciembre de 2018 la plusvalía asciende a MUS$ 2.294.072 (MUS$ 2.672.550 al 31 de
diciembre 2017), mientras que los activos intangibles comprenden los Slots aeroportuarios por
MUS$ 828.969 (MUS$ 964.513 al 31 de diciembre de 2017) y Loyalty Program por MUS$ 274.420
(MUS$ 321.440 al 31 de diciembre de 2017).
La Sociedad comprueba al menos una vez al año si la plusvalía y los activos intangibles de vida útil
indefinida han sufrido alguna pérdida por deterioro. Para esta evaluación la Sociedad ha
identificado dos unidades generadoras de efectivo (UGE), “Transporte aéreo” y “Programa de
coalición y fidelización Multiplus”. El valor libro de la plusvalía asignada a cada UGE al
31 de diciembre de 2018 ascienden a MUS$ 1.845.136 y MUS$ 448.936 (MUS$ 2.146.692 y
MUS$ 525.858 al 31 de diciembre de 2017), los que incluyen los siguientes activos intangibles de
vida útil indefinida:
UGE
Transporte Aéreo
UGE
Programa de coalición y fidelización
Multiplus
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
828.969
-
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
964.513
-
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
-
274.420
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
-
321.440
Slots aeroportuários
Loyalty program
El valor recuperable de estas unidades generadoras de efectivo (UGE) ha sido determinado basados
en los cálculos de valor en uso. Los principales supuestos empleados por la administración
incluyen: tasa de crecimiento, tipo de cambio, tasa de descuento, precio del combustible y otros
supuestos económicos. La estimación de estos supuestos exige un juicio importante de la
administración, pues dichas variables implican incertidumbres inherentes; sin embargo, los
supuestos utilizados son consistentes con la planificación interna de la Sociedad. Por lo tanto, la
administración evalúa y actualiza anualmente las estimaciones, basándose en las condiciones que
afectan estas variables. Los principales supuestos utilizados, así como los análisis de sensibilidad
correspondientes se presentan en Nota 16.
(b)
Vida útil, valor residual y deterioro de propiedades, plantas y equipos
La depreciación de los activos es calculada con base al método lineal, excepto en el caso de ciertos
componentes técnicos los cuales se deprecian sobre la base de ciclos y horas voladas. Estas vidas
útiles se revisan anualmente de acuerdo con las proyecciones de la Sociedad de aquellos beneficios
económicos futuros que se deriven de los mismos.
Cambios en circunstancias tales como: avances tecnológicos, modelo comercial, uso planificado de
los activos o estrategia de capital podrían hacer que la vida útil fuera diferente a la estimada. En
aquellos casos en que se determine que la vida útil de las propiedades, plantas y equipos debería
disminuirse, como puede ocurrir con cambios en el uso planificado de los activos, se deprecia el
exceso entre el valor libro neto y el valor recuperable estimado, de acuerdo a la vida útil restante
revisada.
Los valores residuales se estiman de acuerdo al valor de mercado que tendrán al final de su vida
dichos activos. El valor residual y la vida útil de los activos se revisan, y ajustan si es necesario,
una vez al año. Cuando el valor de un activo es superior a su importe recuperable estimado, su valor
se reduce de forma inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
(c)
Recuperabilidad de los activos por impuestos diferidos
Los impuestos diferidos se calculan de acuerdo con el método del pasivo, sobre las diferencias
temporarias que surgen entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros. Los
activos por impuestos diferidos sobre pérdidas fiscales se reconocen en la medida en que es
probable que vaya a disponerse de beneficios fiscales futuros con los cuales compensar las
diferencias temporarias. La Sociedad efectúa proyecciones financieras y fiscales para evaluar la
realización en el tiempo de este activo por impuesto diferido. Adicionalmente, se asegura que estas
proyecciones sean consistentes con las empleadas para medir otros activos de larga vida.
Al 31 de diciembre de 2018 la Sociedad ha reconocido Activos por impuestos diferidos por
MUS$ 273.327 (MUS$ 364.021 al 31 de diciembre de 2017) y ha dejado de reconocer Activos por
impuestos diferidos sobre pérdidas fiscales por MUS$ 137.761 (MUS$ 81.155 al 31 de diciembre
de 2017) (Nota 18).
(d)
Tickets aéreos vendidos que no serán finalmente utilizados.
La Sociedad registra la venta anticipada de pasajes aéreos como ingresos diferidos. Los ingresos
ordinarios por la venta de pasajes se reconocen en el estado de resultados cuando el servicio de
transporte de pasajeros es prestado o caducado por no uso. La Sociedad evalúa mensualmente la
probabilidad de caducidad de los pasajes aéreos, con cláusulas de devolución, en base al historial de
uso de los pasajes aéreos. Un cambio en esta probabilidad podría generar un impacto en los ingresos
ordinarios en el ejercicio en que se produce el cambio y en ejercicios futuros. Al 31 de diciembre de
2018 los ingresos diferidos asociados a los tickets aéreos vendidos ascienden a MUS$ 1.299.304
(MUS$ 1.550.447 al 31 de diciembre de 2017). Un hipotético cambio de un punto porcentual en el
comportamiento del pasajero con respecto al uso se traduciría en un impacto de hasta MUS$ 6.000
mensual.
Valoración de las millas y puntos otorgados a los titulares de los programas de fidelización,
(e)
pendiente de utilizar.
Al 31 de diciembre de 2018 los ingresos diferidos asociados al programa de fidelización LATAM
Pass ascienden a MUS$ 1.324.635 (MUS$ 853.505 al 31 de diciembre de 2017). Un hipotético
cambio de un punto porcentual en la probabilidad de canje se traduciría en un impacto de MUS$
26.726 en los resultados de 2018 (MUS$ 25.000 en 2017). Los ingresos diferidos asociados a los
programas de fidelización LATAM Fidelidade y Multiplus ascienden a MUS$ 293.831 al 31 de
diciembre de 2018 (MUS$ 364.866 al 31 de diciembre de 2017). Un hipotético cambio de dos
puntos porcentuales en el número de puntos pendientes de canje se traduciría en un impacto de
MUS$ 13.140 en los resultados de 2018 (MUS$ 11.187 en 2017).
197
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
42
43
La necesidad de constituir provisiones y, en el caso de ser requeridas, el valor de las
(f)
mismas.
En el caso de las contingencias conocidas, la Sociedad registra una provisión cuando tiene una
obligación presente, ya sea legal o implícita, como resultado de sucesos pasados, es probable que
vaya a ser necesaria una salida de recursos para liquidar la obligación y el importe se ha estimado
de forma fiable. Basados en información disponible, la Sociedad utiliza los conocimientos,
experiencia y juicio profesional, a las características específicas de los riesgos conocidos. Este
proceso facilita la evaluación temprana y la cuantificación de los riesgos potenciales en los casos
individuales o en el desarrollo de asuntos contingentes.
(g)
Índice de Precios al Consumidor
Para el cálculo del ajuste por hiperinflación de las sociedades con moneda funcional peso argentino,
la sociedad utiliza el índice calculado por la Federación Argentina de Consejos Profesionales de
Ciencias Económicas resultante de combinar el índice de Precios al Consumidor Nacional (“IPC”)
publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos de la República Argentina (“INDEC”)
(mes base: diciembre de 2016) con el IPIM publicado por la FACPCE.
Para la aplicación de la hiperinflación de los saldos al 31 de diciembre de 2017, dependiendo de la
antigüedad de los activos y pasivos no monetarios, los índices utilizados fueron los siguientes:
Año
Índice
2004
240,23
2005
266,3
2014
841,66
2015
986,04
2016
2017
1.327,09
1.656,15
Para el ajuste por hiperinflación de las partidas del periodo 2018 fueron utilizados los siguientes
índices:
Mes
ene-18
feb-18
mar-18
abr-18
may-18
jun-18
jul-18
ago-18
Índice
1.685,25
1.726,02
1.766,42
1.814,81
1.852,47
1.921,69
1.981,30
2.058,36
sep-18
2.192,86
oct-18
2.311,09
nov-18
2.383,96
Los efectos consolidados del ajuste por la aplicación de la NIC 29 sobre los saldos al 1 de enero de
2018 fueron los siguientes:
Activo
Pasivo
Resultado Acumulado
MUS$
5.129
377
4.752
El efecto neto de la corrección por hiperinflación en el resultado consolidado por el ejercicio al 31
de diciembre de 2018 corresponde a:
Activo
Pasivo
Pérdida del periodo
MUS$
1.379
(2.005)
(626)
(h)
Inversión en filial (TAM)
La administración ha aplicado su juicio al determinar que LATAM Airlines Group S.A. controla
TAM S.A. y Filiales, para efectos contables, y por lo tanto ha consolidado sus estados financieros.
Este juicio se hace sobre la base de que LATAM emitió sus acciones ordinarias a cambio de la
mayoría de las acciones ordinarias y preferentes en circulación de TAM, a excepción de aquellos
accionistas de TAM que no aceptaron el intercambio y los cuales fueron sujetos del squeeze out,
dando derecho a LATAM a sustancialmente todos los beneficios económicos que se generan por el
Grupo LATAM y también, en consecuencia, exponiéndolo a sustancialmente todos los riesgos que
inciden en las operaciones de TAM. Este intercambio alinea los intereses económicos de LATAM y
de todos sus accionistas, incluyendo a los accionistas controladores de TAM, garantizando que los
accionistas y directores de TAM no tendrán ningún incentivo para ejercer sus derechos de una
manera que sea beneficiosa para TAM, pero perjudicial para LATAM. Además, todas las acciones
importantes necesarias para la operación de las aerolíneas requieren el voto favorable de los
accionistas controladores de LATAM y TAM.
Desde la integración de las operaciones de LAN y TAM, las actividades aéreas más críticas en
Brasil han sido gestionadas por el CEO de TAM y las actividades globales, por el CEO de LATAM,
quien está a cargo de la operación total del Grupo LATAM y que informa al Directorio de LATAM.
Además, el CEO de LATAM evalúa el desempeño de los ejecutivos del Grupo LATAM y, en
conjunto con el Directorio de LATAM, establece compensaciones. Aunque existen restricciones
sobre los porcentajes de votación que actualmente pueden ser detentados por inversionistas
extranjeros bajo la Ley Brasileña, LATAM considera que el fondo económico de estos acuerdos
cumple los requisitos de las normas contables vigentes y que la consolidación de las operaciones de
LATAM y TAM es apropiada.
Estas estimaciones se realizan en función de la mejor información disponible sobre los hechos
analizados.
En cualquier caso, es posible que acontecimientos que puedan tener lugar en el futuro obliguen a
modificarlas en los próximos períodos, lo que se realizaría de forma prospectiva.
198
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
44
NOTA 5 - INFORMACION POR SEGMENTOS
La Sociedad considera que tiene dos segmentos operativos: el de transporte aéreo y el programa de
coalición y fidelización Multiplus.
El segmento de Transporte aéreo corresponde a la red de rutas para el transporte aéreo y se basa en
la manera en que el negocio es administrado y gestionado, conforme la naturaleza centralizada de
sus operaciones, la habilidad de abrir y cerrar rutas, así como reasignar recursos (aviones,
tripulación, personal, etc.) dentro de la red, lo que supone una interrelación funcional entre todas
ellas, haciéndolas inseparables. Esta definición de segmento es una de las más comunes a nivel de la
industria aérea a nivel mundial.
El segmento Programa de coalición y fidelización Multiplus, a diferencia de los programas
LATAM Pass y LATAM Fidelidade que son programas de viajero frecuente que operan como un
sistema de fidelización unilateral, ofrece un sistema de coalición flexible, interrelacionado entre sus
miembros, que cuenta con 22,2 millones de socios, junto con tratarse de una entidad con una
administración separada y un negocio no directamente relacionado con el transporte aéreo.
199
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Por los ejercicios terminados
Ingreso de las actividades ordinarias procedentes de
clientes externos (*)
Pasajeros
Carga
Ingresos de las actividades ordinarias procedentes de
transacciones con otros segmentos de operación
Otros ingresos de operación
Ingresos por intereses
Gastos por intereses
T otal gastos por intereses netos
Depreciación y amortización
Partidas significativas no monetarias distintas de la
depreciación y amortización
Bajas de activo fijo y mermas de existencias
Incobrables
Diferencias de cambio
Resultado por unidades de reajuste
Ganancia/(Pérdida) atribuible a los
propietarios de la controladora (**)
Gasto por impuesto a las ganancias
Ganancia/(Pérdida) del segmento
sobre el que se informa
Activos del segmento
Pasivos del segmento
Importe de las adiciones de activos no corrientes
Compras de Propiedades, plantas y equipos
Intangibles distintos a la plusvalía
Desembolsos de los activos no monetarios
del segmento
45
T ransporte aéreo
al 31 de diciembre de
2017
2018
MUS$
MUS$
9.887.090
8.700.622
1.186.468
9.159.031
8.039.601
1.119.430
-
454.876
346.315
27.181
(356.269)
308.937
28.184
(393.286)
(329.088)
(365.102)
(974.827)
(994.416)
(223.677)
(46.351)
(18.741)
(157.720)
(865)
(75.479)
(39.238)
(18.272)
(18.717)
748
Programa de coalición
y fidelización Multiplus
al 31 de diciembre de
2017
2018
Eliminaciones
al 31 de diciembre de
2017
2018
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Consolidado
al 31 de diciembre de
2017
2018
MUS$
MUS$
60.020
60.020
-
-
126.443
26.072
-
26.072
(6.819)
(85)
-
(96)
11
-
454.876
454.876
-
67.554
240.952
50.511
-
50.511
(7.209)
(145)
-
(144)
(1)
-
(51.654)
(51.654)
-
-
-
-
9.895.456
8.708.988
1.186.468
9.613.907
8.494.477
1.119.430
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
(522.430)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
472.758
53.253
(356.269)
549.889
78.695
(393.286)
(303.016)
(314.591)
(981.646)
(1.001.625)
(223.762)
(46.351)
(18.837)
(157.709)
(865)
(75.624)
(39.238)
(18.416)
(18.718)
748
181.935
155.301
(83.782)
(173.504)
72.333
(3.482)
(36.506)
(104.376)
109.602
(47.276)
158.783
(69.128)
103.645
16.431.182
13.394.785
41.931
17.430.937
14.007.916
109.602
1.145.942
449.347
158.783
1.373.049
563.849
-
(10.347)
(24.131)
-
(6.014)
(41.029)
213.247
17.566.777
13.820.001
200.714
18.797.972
14.530.736
763.878
668.786
95.092
412.846
325.513
87.333
756.913
490.983
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
763.878
668.786
95.092
412.846
325.513
87.333
756.913
490.893
200
(*) La Sociedad no tiene ingresos de actividades ordinarias por intereses.
(**) El resultado de la Sociedad, incluye un resultado neto de MUS$ (10.489) producto de la aplicación de NIC 21 y NIC 29, para las
subsidiarias que se encuentran en economías hiperinflacionaria.
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46
Por los ejercicios terminados
Flujos de efectivo procedentes de
Compras de Propiedades, plantas y equipos:
Adiciones asociados a mantenimiento
Otras adiciones
Compras de activos intangibles (***)
Flujos de efectivo procedentes de (utilizados en):
Actividades de operación
Actividades de inversión
Actividades de financiación
T ransporte aéreo
al 31 de diciembre de
Programa de coalición
y fidelización Multiplus
al 31 de diciembre de
Eliminaciones
al 31 de diciembre de
Consolidado
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
2018
MUS$
2017
MUS$
2018
MUS$
2017
MUS$
2018
MUS$
2017
MUS$
660.631
375.634
284.997
85.628
403.282
218.537
184.745
79.102
76
-
76
384
-
384
10.578
8.216
-
-
-
-
-
-
-
-
660.707
375.634
285.073
96.206
403.666
218.537
185.129
87.318
1.394.146
(348.348)
(956.510)
1.489.797
(278.790)
(1.010.705)
111.161
(10.022)
(95.699)
186.367
(8.632)
(168.383)
11.623
-
-
(9.424)
-
-
1.516.930
(358.370)
(1.052.209)
1.666.740
(287.422)
(1.179.088)
(***) La Sociedad no tiene flujos de efectivo procedentes de las compras de activos intangibles asociados a mantenimiento.
201
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47
48
Los ingresos de la Sociedad por área geográfica son los siguientes:
Perú
Argentina
E.E.U.U.
Europa
Colombia
Brasil
Ecuador
Chile
Asia Pacífico y resto de Latinoamérica
Ingresos de las actividades ordinarias
Otros ingresos de operación
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
MUS$
705.133
989.883
985.919
782.197
372.794
3.433.877
203.842
1.591.313
830.498
9.895.456
472.758
MUS$
626.316
1.113.467
900.413
676.282
359.276
3.436.402
190.268
1.527.158
784.325
9.613.907
549.889
Saldos por monedas que componen el Efectivo y equivalentes al efectivo:
Al 31 de
diciembre de
2018
M US$
Al 31 de
diciembre de
2017
M US$
17.786
131.760
415.713
10.843
20.339
394.215
90.986
12.135
106.499
81.845
7.264
11.746
882.114
40.401
1.081.642
1.142.004
Tipo de moneda
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Total
NOTA 7 - INSTRUMENTOS FINANCIEROS
7.1.
Instrumentos financieros por categorías
La Sociedad asigna los ingresos al área geográfica sobre la base del punto de venta del pasaje o la
carga. Los activos están constituidos, principalmente, por aviones y equipos aeronáuticos, los cuales
son utilizados a lo largo de diferentes países y, por lo tanto, no es posible asignar a un área
geográfica.
Al 31 de diciembre de 2018
Activos
La Sociedad no tiene clientes que en forma individual representen más del 10% de las ventas.
NOTA 6 - EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO
Efectivo en caja
Saldos en bancos
Overnight
Total efectivo
Equivalentes al efectivo
Depósitos a plazo
Fondos mutuos
Total equivalentes al efectivo
Total efectivo y equivalentes al efectivo
Al 31 de
diciembre de
2018
M US$
8.974
331.218
282.164
622.356
415.633
43.653
459.286
1.081.642
Al 31 de
diciembre de
2017
M US$
8.562
330.430
239.292
578.284
534.062
29.658
563.720
1.142.004
Efectivo y equivalentes al efectivo
Otros activos financieros, corrientes (*)
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, corrientes
Otros activos financieros, no corrientes (*)
Cuentas por cobrar, no corrientes
Total
Pasivos
Otros pasivos financieros, corrientes
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar, corrientes
Cuentas por pagar a entidades relacionadas, corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Cuentas por pagar, no corrientes
Total
1.404.868
1.674.303
382
5.864.570
483.656
9.427.779
25.921
-
-
340
-
26.261
M edidos a
costo
amortizado
A valor justo
con cambios
en resultados
Derivados
de
cobertura
M US$
1.037.989
16.203
1.162.582
2.931
58.700
5.381
2.283.786
M US$
M US$
43.653
344.426
-
-
-
-
388.079
-
23.355
-
-
-
-
23.355
Total
M US$
1.081.642
383.984
1.162.582
2.931
58.700
5.381
2.695.220
M edidos a
costo
amortizado
Derivados
de
cobertura
M US$
M US$
Total
M US$
1.430.789
1.674.303
382
5.864.910
483.656
9.454.040
202
(*)
El valor presentado en a valor justo con cambios en resultados, corresponde principalmente
a los fondos de inversión privados, y en medidos a costo amortizado, corresponde a garantías
entregadas.
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49
50
Al 31 de diciembre de 2017
Activos
Préstamos
y cuentas
por cobrar
Derivados
de
cobertura
M antenidos
para
negociar
Designados al
momento inicial
a valor justo
con cambios
en resultados
M US$
M US$
M US$
M US$
Total
M US$
Efectivo y equivalentes al efectivo
Otros activos financieros, corrientes (*)
Deudores comerciales y otras
cuentas por cobrar, corrientes
Cuentas por cobrar a entidades
relacionadas, corrientes
Otros activos financieros,
no corrientes (*)
Cuentas por cobrar, no corrientes
1.112.346
23.918
1.214.050
2.582
87.077
6.891
-
62.348
-
1.421
29.658
472.232
1.142.004
559.919
-
-
519
-
-
-
494
-
-
-
-
-
1.214.050
2.582
88.090
6.891
2.446.864
62.867
1.915
501.890
3.013.536
Otros pasivos financieros, corrientes
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar, corrientes
Cuentas por pagar a entidades relacionadas, corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Cuentas por pagar, no corrientes
Total
1.288.749
1.695.202
760
6.602.891
498.832
10.086.434
12.200
-
-
2.617
-
14.817
Otros
pasivos
financieros
Derivados
de
cobertura
M US$
M US$
Total
M US$
1.300.949
1.695.202
760
6.605.508
498.832
10.101.251
Total
Pasivos
El valor presentado en designados al momento inicial a valor justo con cambios en
(*)
resultados, corresponde principalmente a fondos de inversión privados; y en préstamos y cuentas
por cobrar, corresponde a garantías entregadas.
203
7.2.
Instrumentos financieros por monedas
(a) Activos
Efectivo y equivalentes al efectivo
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Otros activos financieros (corriente y no corriente)
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas (*)
Cuentas por cobrar, no corrientes
Real brasileño
Peso chileno
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, corrientes
Real brasileño
Peso chileno
Dólar estadounidense
T otal activos
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
MUS$
1.081.642
17.786
131.760
415.713
10.843
20.339
394.215
90.986
442.684
152
327.110
25.972
1.748
7.438
78.121
2.143
1.162.582
82.893
511.171
113.168
7.259
49.044
110.312
288.735
5.381
3
5.378
2.931
293
200
2.438
2.695.220
100.831
970.337
560.431
19.850
76.821
585.086
381.864
1.142.004
12.135
106.499
81.845
7.264
11.746
882.114
40.401
648.009
297
475.810
26.679
1.928
7.853
133.431
2.011
1.214.050
49.958
635.890
83.415
3.249
48.286
257.324
135.928
6.891
4
6.887
2.582
2
735
1.845
3.013.536
62.390
1.218.205
199.561
12.441
67.885
1.274.714
178.340
Ver la composición del grupo otras monedas, en Nota 8 Deudores comerciales, otras
(*)
cuentas por cobrar y cuentas por cobrar no corrientes.
(b)
Pasivos
La información de pasivos se encuentra revelada en Nota 3 Gestión del riesgo financiero.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
51
52
NOTA 8 - DEUDORES COMERCIALES Y OTRAS CUENTAS POR COBRAR CORRIENTES,
Y CUENTAS POR COBRAR NO CORRIENTES
Los saldos por monedas que componen los Deudores comerciales, otras cuentas por cobrar y
cuentas por cobrar no corrientes, son los siguientes:
Deudores comerciales
Otras cuentas por cobrar
T otal deudores comerciales y otras cuentas por cobrar
Menos: Provisión por pérdidas por deterioro
T otal deudores comerciales y otras cuentas por cobrar - neto
Menos: Parte no corriente – cuentas por cobrar
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
1.077.561
188.393
1.265.954
(97.991)
1.167.963
(5.381)
1.162.582
|
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
1.175.796
133.054
1.308.850
(87.909)
1.220.941
(6.891)
1.214.050
El valor justo de deudas comerciales y otras cuentas por cobrar no difiere significativamente de su
valor en libros.
La madurez de la cartera al 31 de diciembre de 2017 es la siguiente:
Al día
Cuentas por cobrar vencidas pero no deterioradas
Vencidas de 1 a 90 días
Vencidas de 91 a 180 días
Vencidas más de 180 días (*)
T otal cuentas por cobrar vencidas pero no deterioradas
Cuentas por cobrar vencidas y deterioradas
Cobranza judicial, prejudicial y documentos protestados
Deudores en proceso de gestión prejudicial y
sensibilización de cartera vencida
T otal cuentas por cobrar vencidas y deterioradas
T otal
1.040.671
34.153
10.141
2.922
47.216
43.175
44.734
87.909
1.175.796
(*) Valor de este segmento corresponde principalmente a cuentas por cobrar vencidas que fueron
sensibilizadas en su posibilidad de recupero, por lo cual no requieren de provisión.
Al 31 de diciembre de 2018, para la determinación de las pérdidas crediticias esperadas la sociedad
agrupa las cuentas por cobrar de transporte de pasajeros y carga; dependiendo las características de
riesgo de crédito compartidas y madurez.
Madurez de la cartera
T asa de pérdida esperada (1)
Valor libro bruto (2)
Provisión Deterioro
Al día
MUS$
3%
888.930
(23.933)
de 1 a
90 días
MUS$
5%
91.387
(5.014)
de 91 a
180 días
MUS$
45%
11.085
(4.983)
de 181 a
360 días
MUS$
65%
15.078
(9.864)
más de
360 días
MUS$
76%
71.081
(54.197)
T otal
MUS$
9%
1.077.561
(97.991)
(1) Corresponde a la tasa promedio esperadas.
(2) el valor libro bruto representa el máximo valor de riesgo creciticio de las cuentas por cobrar comerciales.
T ipo de moneda
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas (*)
T otal
(*) Otras monedas
Dólar australiano
Yuan de la R.P. China
Corona danesa
Libra esterlina
Rupia india
Yen japonés
Corona noruega
Franco Suizo
Won surcoreano
Dólar taiwanés nuevo
Otras monedas
T otal
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
82.893
511.174
118.546
7.259
49.044
110.312
288.735
MUS$
49.958
635.894
90.302
3.249
48.286
257.324
135.928
1.167.963
1.220.941
100.733
5.106
475
18.129
7.163
56.589
283
5.046
31.381
6.180
57.650
288.735
40.303
37
197
5.068
3.277
18.756
133
2.430
18.225
2.983
44.519
135.928
Los movimientos de la provisión por pérdidas por deterioro de valor de los Deudores comerciales y
otras cuentas por cobrar, son los siguientes:
Periodos
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2017
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
Saldo
inicial
MUS$
(77.054)
(87.909)
Ajuste
Adopción
NIIF 9 (*)
MUS$
-
(10.524)
Castigos
MUS$
8.249
8.620
(Aumento)
Disminución
MUS$
(19.104)
(8.178)
Saldo
final
MUS$
(87.909)
(97.991)
(*) Ajuste al saldo al 31 de diciembre de 2017 registrado en utilidades acumuladas al 01.01.2018 por la adopción de la NIIF 9
Una vez agotadas las gestiones de cobranza prejudicial y judicial se procede a dar de baja los
activos contra la provisión constituida. La Sociedad sólo utiliza el método de provisión y no el de
castigo directo para un mejor control.
Las renegociaciones históricas y actualmente vigentes son poco relevantes y la política es analizar
caso a caso para clasificarlas según la existencia de riesgo, determinando si corresponde su
reclasificación a cuentas de cobranza prejudicial.
204
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
53
54
La exposición máxima al riesgo de crédito a la fecha de presentación de la información es el valor
justo de cada una de las categorías de cuentas a cobrar indicadas anteriormente.
(b)
Cuentas por pagar
Al 31 de diciembre de 2018
Al 31 de diciembre de 2017
Exposición
bruta según
balance
Exposición
bruta
deteriorada
Exposición neta
concentraciones
de riesgo
Exposición
bruta según
balance
Exposición
bruta
deteriorada
Exposición neta
concentraciones
de riesgo
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
1.077.561
(97.991)
979.570
1.175.796
(87.909)
1.087.887
Deudores comerciales
Otras cuentas por
cobrar
188.393
-
188.393
133.054
-
133.054
Para el riesgo de crédito existen garantías poco relevantes y éstas son valorizadas cuando se hacen
efectivas, no existiendo garantías directas materialmente importantes. Las garantías existentes, si
corresponde, están constituidas a través de IATA.
NOTA 9 - CUENTAS POR COBRAR Y POR PAGAR A ENTIDADES RELACIONADAS
(a)
Cuentas por cobrar
RUT parte
relacionada
Nombre parte relacionada
Naturaleza de la relación
País de
origen
Moneda
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
MUS$
78.591.370-1
Extranjera
Extranjera
Extranjera
Bethia S.A. y Filiales
Inversora Aeronáutica Argentina S.A.
Consultoría Administrativa
Profesional S.A. de C.V.
T AM Aviação Executiva e
T axi Aéreo S.A.
T otal pasivos corrientes
Director Relacionado
Director Relacionado
Chile
CLP
Argentina USD
Coligada
México MXN
Accionista Común
Brasil
BRL
365
15
-
2
382
546
4
210
-
760
Las transacciones entre partes relacionadas se han realizado en condiciones de una transacción libre
entre partes interesadas y debidamente informadas. Los plazos de transacción corresponden entre 30
y 45 días, y la naturaleza de liquidación de las transacciones son monetarias.
Nombre parte relacionada
Naturaleza de la relación
País de
origen
Moneda
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
MUS$
NOTA 10 - INVENTARIOS
El detalle de los Inventarios es el siguiente:
RUT parte
relacionada
Extranjera
78.591.370-1
Extranjera
Qatar Airways
Bethia S.A. y Filiales
T AM Aviação Executiva e
T axi Aéreo S.A.
Granja Marina T ornagaleones S.A.
Accionista Indirecto
Director Relacionado
Accionista Común
Accionista Común
Qatar
Chile
Brasil
Chile
USD
CLP
BRL
CLP
87.752.000-5
96.810.370-9 Inversiones Costa Verde
Ltda. y CPA.
Director Relacionado
Chile
CLP
1.907
988
1.845
728
-
31
5
2
5
2
Existencias técnicas
Existencias no técnicas
T otal
,
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
233.276
46.068
279.344
,
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
195.530
41.136
236.666
T otal activos corrientes
2.931
2.582
205
Las partidas incluidas en este rubro corresponden a repuestos y materiales los que serán utilizados,
principalmente, en consumos de servicios a bordo y en servicios de mantenimiento propio como de
terceros; éstos se encuentran valorizados a su costo de adquisición promedio netos de su provisión
de obsolescencia de acuerdo al siguiente detalle:
Provisión de obsolescencia existencias técnicas
Provisión de obsolescencia existencias no técnicas
T otal
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
20.500
4.621
25.121
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
21.839
6.488
28.327
Los montos resultantes, no exceden a los respectivos valores de realización.
Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad registró MUS$ 120.214 (MUS$ 155.421 al 31 de
diciembre de 2017) en resultados producto, principalmente, de consumos en servicio a bordo y
mantenimiento, lo cual forma parte del Costo de ventas.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
55
56
NOTA 11 - OTROS ACTIVOS FINANCIEROS
La composición de los Otros activos financieros es la siguiente:
NOTA 12 - OTROS ACTIVOS NO FINANCIEROS
La composición de los Otros activos no financieros es la siguiente:
Ac tivo s c o rrie nte s
Al 31 de
Al 31 de
Ac tivo s no c o rrie nte s
Al 31 de
Al 31 de
To ta l Ac tivo s
Al 31 de
Al 31 de
dic ie m bre de
2018
dic ie m bre de
2017
dic ie m bre de
2018
dic ie m bre de
2017
dic ie m bre de
2018
dic ie m bre de
2017
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
(a ) Otro s a c tivo s fina nc ie ro s
F o ndo s de inve rs ió n priva do s
De pó s ito s e n ga ra ntía (a e ro na ve s )
Ga ra ntía s po r m á rge ne s de de riva do s
Otra s inve rs io ne s
B o no s na c io na le s y e xtra nje ro s
Otra s ga ra ntía s o to rga da s
S ubto ta l o tro s a c tivo s fina nc ie ro s
(b) Ac tivo s de c o be rtura
Inte re s e s de ve nga do s de s de la últim a fe c ha de pa go
C ro s s c urre nc y s wa p de m o ne da s
Va lo r jus to de de riva do s de ta s a de inte ré s
Va lo r jus to de de riva do s de m o ne da e xtra nje ra
Va lo r jus to de de riva do s de pre c io de c o m bus tible
S ubto ta l a c tivo s de c o be rtura
(c ) De riva do s no re gis tra do s c o m o c o be rtura
De riva do s de m o ne da e xtra nje ra
no re gis tra do s c o m o c o be rtura
S ubto ta l de riva do s no re gis tra do s
c o m o c o be rtura
322.428
9.610
661
-
1.394
7.140
,
341.233
-
19.460
3.895
-
23.355
19.396
19.396
472.232
15.690
2.197
-
1.421
6.031
,
497.571
202
3.113
48.322
10.711
62.348
-
-
-
37.636
-
494
-
20.570
,
58.700
-
41.058
-
494
-
46.019
87.571
322.428
47.246
661
494
1.394
27.710
399.933
472.232
56.748
2.197
494
1.421
52.050
585.142
-
-
-
-
-
-
-
-
-
519
-
519
-
-
-
19.460
3.895
-
202
3.113
48.841
10.711
23.355
62.867
19.396
19.396
-
-
To ta l Otro s Ac tivo s fina nc ie ro s
383.984
559.919
58.700
88.090
442.684
648.009
Los tipos de derivados de los contratos de cobertura que mantiene la Sociedad al cierre de cada
periodo se describen en Nota 19.
(a ) P a go s a ntic ipa do s
Arrie ndo de a e ro na ve s
S e guro s de a via c ió n y o tro s
Otro s
Ac tivo s c o rrie nte s
Al 31 de
dic ie m bre
2018
Al 31 de
dic ie m bre
2017
Ac tivo s no c o rrie nte s
Al 31 de
Al 31 de
dic ie m bre
dic ie m bre
2017
2018
To ta l Ac tivo s
Al 31 de
dic ie m bre
2018
Al 31 de
dic ie m bre
2017
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
M US $
31.284
16.483
19.322
31.322
17.681
10.012
9.687
-
973
4.718
-
1.186
40.971
16.483
20.295
36.040
17.681
11.198
S ubto ta l pa go s a ntic ipa do s
67.089
59.015
10.660
5.904
77.749
64.919
(b) C o s to s de c o ntra to s a c tiva do s (1)
C o s to s GDS
C o m is io ne s ta rje ta s de c ré dito
C o m is io ne s a ge nc ia s de via je
S ubto ta l c o s to s de c o ntra to s a c tiva do s
(c ) Otro s a c tivo s
R e s e rva de m a nte nc ió n a e ro na ve s (2)
Im pue s to a la s ve nta s
Otro s im pue s to s
Apo rte s a S o c ie da d Inte rna c io na l de
Te le c o m unic a c io ne s Ae ro ná utic a s ("S ITA")
De pó s ito s judic ia le s
Otro s
S ubto ta l o tro s a c tivo s
To ta l Otro s Ac tivo s no fina nc ie ro s
(1) Movimiento de Contratos activados:
Saldo inicial al 1 de enero de 2018
Activación
Ajuste aplicación NIIF 15
Diferencia por conversión
Amortización
Saldo final al 31 de diciembre de 2018
14.708
21.614
12.635
48.957
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
831
187.410
15.255
21.505
137.866
2.475
258
-
1.177
327
-
-
204.931
320.977
162.173
221.188
51.836
38.186
-
739
132.267
53
51.836
37.959
-
670
124.438
-
14.708
21.614
12.635
48.957
52.667
225.596
15.255
997
132.267
1.230
-
-
-
-
73.341
175.825
2.475
997
124.438
-
223.081
214.903
428.012
377.076
233.741
220.807
554.718
441.995
Contratos activados
MUS$
-
180.171
54.361
(5.020)
(180.555)
48.957
206
(2) Las reservas de mantenimiento corresponden a depósitos que la Sociedad le entrega al
arrendador, a modo de garantía de cumplimiento del mantenimiento mayor de un grupo de
aeronaves con arrendamiento operativo.
Estos depósitos son calculados en función de la operación, medida en ciclos u horas de vuelo, son
pagados periódicamente, y está contractualmente estipulado que sean devueltos a la Sociedad cada
vez que se efectúa un mantenimiento mayor. Al término del contrato de arrendamiento, las reservas
de mantenimiento no utilizadas son devueltas a la Sociedad o utilizadas para compensar al
arrendador por alguna deuda relacionada con las condiciones de mantenimiento de la aeronave.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
57
58
En algunos casos (5 contratos de arrendamiento), si el costo de mantenimiento incurrido por la
Sociedad es menor a las reservas de mantenimiento, el arrendador tiene el derecho de retener esos
depósitos en exceso. La Sociedad periódicamente revisa sus reservas de mantenimiento para
asegurar que serán recuperadas, y reconoce como gasto cualquier monto que sea menos que
probable de ser recuperado. El costo de mantenimiento en los últimos años ha sido superior a las
reservas de mantenimiento respectivas de cada avión.
Al 31 de diciembre de 2018 las reservas de mantenimiento suman MUS$ 52.667 (MUS$ 73.341 al
31 de diciembre de 2017), correspondientes a 9 aeronaves que mantienen saldos remanentes, los
que serán liquidados en el próximo mantenimiento o devolución.
Las reservas de mantenimiento son clasificadas como corrientes o no corrientes dependiendo de las
fechas en que se espera sea realizado el mantenimiento correspondiente. (Nota 2.23).
NOTA 13 - ACTIVOS NO CORRIENTES O GRUPOS DE ACTIVOS PARA SU DISPOSICION
CLASIFICADOS COMO MANTENIDOS PARA LA VENTA
Los activos no corrientes y grupos en desapropiación mantenidos para la venta al 31 de diciembre
de 2018 y 31 de diciembre de 2017, se detallan a continuación:
Activos corrientes
Aeronaves
M otores y rotables
Otros activos
Total
Pasivos corrientes
Otros pasivos
Total
Al 31 de
diciembre de
2018
M US$
Al 31 de
diciembre de
2017
M US$
265
5.299
204
5.768
-
-
236.022
9.197
45.884
291.103
15.546
15.546
Los saldos del rubro son presentados al menor valor entre su valor en libros y el valor razonable
menos el costo de venta. El valor razonable de los activos fue determinado en base a las
cotizaciones en mercados activos para una clase de activo o pasivo similar. Estos activos son
medidos a nivel II de acuerdo a lo indicado en las jerarquías de valor razonable presentadas en la
nota 3.3 (2). Durante el período no se efectuaron transferencias entre niveles, para mediciones
recurrentes al valor razonable.
(a) Activos reclasificados desde Propiedades, plantas y equipos hacia activos no corrientes y
grupos en desapropiación mantenidos para la venta
Durante el ejercicio de 2017 se reconocieron ajustes por US$ 17,4 millones para registrar estos
activos a su valor neto realizable.
Adicionalmente, durante mismo periodo 2017, se produjo la venta de siete motores spare Airbus
A330.
Durante el periodo 2018, se trasladó desde el rubro Propiedades, plantas y equipos un motor spare
B767 y se reconocieron ajustes por US$ 2,3 millones para registrar estos activos a su valor neto
realizable.
Adicionalmente, durante el periodo de 2018, se produjo la venta de dos aeronaves Boeing 777, una
aeronave Airbus A330 , un motor spare Airbus A330 y se realizó un traslado al rubro Propiedades,
plantas y equipos de una aeronave Airbus A320.
El detalle de la flota clasificada como activos no corrientes y grupos en desapropiación mantenidos
para la venta es el siguiente:
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
-
-
-
1
1
(*)
2
1
1
1
5
Aeronaves
Boeing 777 Freighter
Airbus A330-200
Airbus A320-200
AT R42-300
T otal
(*) Una aeronave arrendada a DHL.
Activos reclasificados desde Inventarios hacia activos no corrientes y grupos en
(b)
desapropiación mantenidos para la venta
Durante el primer trimestre de 2017 se trasladaron desde el rubro Inventarios existencias de la flota
Airbus A330 al rubro Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados
como mantenidos para la venta.
Durante el ejercicio de 2017, se reconoció un ajuste de US$ 1,3 millones para registrar estos activos
a su valor neto realizable.
207
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
59
NOTA 14 - INVERSIONES EN SUBSIDIARIAS
(a)
Inversiones en subsidiarias
La Sociedad posee inversiones en sociedades que han sido reconocidas como inversión en
subsidiarias. Todas las sociedades definidas como subsidiarias han sido consolidadas en los estados
financieros de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales. También, se incluyen en la consolidación,
sociedades de propósito específico.
A continuación, se presenta detalle de subsidiarias significativas e información financiera resumida:
Nombre de subsidiaria significativa
País de
incorporación
Moneda
funcional
Lan Perú S.A.
Lan Cargo S.A.
Lan Argentina S.A.
T ransporte Aéreo S.A.
Aerolane Líneas Aéreas Nacionales del Ecuador S.A.
Aerovías de Integración Regional, AIRES S.A.
T AM S.A.
Perú
Chile
Argentina
Chile
Ecuador
Colombia
Brasil
US$
US$
ARS
US$
US$
COP
BRL
Participación
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
%
%
70,00000
99,89803
99,86560
100,00000
100,00000
99,19061
99,99938
70,00000
99,89803
99,86560
100,00000
100,00000
99,19061
99,99938
Las Sociedades subsidiarias consolidadas no tienen restricciones significativas para transferir
fondos a la controladora.
208
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Información financiera resumida de subsidiarias significativas
No m bre de s ubs idia ria s ignific a tiva
La n P e rú S .A.
La n C a rgo S .A.
La n Arge ntina S .A.
Tra ns po rte Aé re o S .A.
Ae ro la ne Líne a s Aé re a s Na c io na le s
Ac tivo s
to ta le s
M US $
417.767
511.275
243.173
330.777
60
Es ta do de S itua c ió n F ina nc ie ra a l 31 de dic ie m bre de 2018
R e s ulta do a l 31 de dic ie m bre de 2018
Ac tivo s
Ac tivo s
P a s ivo s
P a s ivo s
P a s ivo s
Ingre s o s
Ga na nc ia
c o rrie nte s
no c o rrie nte s
c
M US $
M US $
to ta le s
M US $
c o rrie nte s
no c o rrie nte s
Ordina rio s
(pé rdida ) ne ta
v
M US $
M US $
M US $
379.490
243.499
235.919
72.597
38.277
267.776
7.254
258.180
407.570
334.498
239.127
128.428
406.157
292.153
236.702
27.440
1.413
42.345
2.425
100.988
1.161.205
269.783
254.069
304.084
M US $
1.652
(34.401)
(148.032)
(17.847)
de l Ec ua do r S .A.
106.487
96.564
9.923
95.860
89.819
6.041
234.169
(1.135)
Ae ro vía s de Inte gra c ió n R e gio na l,
AIR ES S .A.
TAM S .A. (*)
No m bre de s ubs idia ria s ignific a tiva
La n P e rú S .A.
La n C a rgo S .A.
La n Arge ntina S .A.
Tra ns po rte Aé re o S .A.
Ae ro la ne Líne a s Aé re a s Na c io na le s
116.118
55.865
60.253
77.746
69.149
8.597
291.827
4.304.126
2.007.830
2.296.296
3.013.831
1.727.151
1.286.680
4.650.526
(5.068)
(12.538)
Ac tivo s
to ta le s
M US $
315.607
584.169
198.951
324.498
Es ta do de S itua c ió n F ina nc ie ra a l 31 de dic ie m bre de 2017
R e s ulta do a l 31 de dic ie m bre de 2017
Ac tivo s
Ac tivo s
P a s ivo s
P a s ivo s
P a s ivo s
Ingre s o s
Ga na nc ia
c o rrie nte s
no c o rrie nte s
c
M US $
M US $
to ta le s
M US $
c o rrie nte s
no c o rrie nte s
Ordina rio s
M US $
M US $
M US $
(pé rdida ) ne ta
v
M US $
294.308
266.836
166.445
30.909
21.299
317.333
32.506
293.589
303.204
371.934
143.731
104.357
301.476
292.529
139.914
36.901
1.728
79.405
3.817
67.456
1.046.423
264.544
387.557
317.436
1.205
(30.220)
(41.636)
2.172
de l Ec ua do r S .A.
96.407
66.166
30.241
84.123
78.817
5.306
219.039
3.722
Ae ro vía s de Inte gra c ió n R e gio na l,
AIR ES S .A.
TAM S .A. (*)
138.138
64.160
73.978
91.431
80.081
11.350
4.490.714
1.843.822
2.646.892
3.555.423
2.052.633
1.502.790
279.414
4.621.338
526
160.582
(*) C o rre s po nde a info rm a c ió n c o ns o lida da de TAM S .A. y F ilia le s
209
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
61
(b)
Participaciones no controladora
P a trim o nio
R UT
P a ís
Al 31 de
dic ie m bre de
2018
Al 31 de
dic ie m bre de
2017
Al 31 de
dic ie m bre de
2018
Al 31 de
dic ie m bre de
2017
La n P e rú S .A
La n C a rgo S .A. y F ilia le s
P ro m o to ra Aé re a La tino a m e ric a na S .A. y F ilia le s
Inve rs o ra C o rdille ra S .A. y F ilia le s
La n Arge ntina S .A.
Am e ric o ns ult de Gua te m a la S .A.
Am e ric o ns ult S .A. y F ilia le s
Am e ric o ns ult C o s ta R ic a S .A.
Line a Aé re a C a rgue ra de C o lo m bia S .A.
Ae ro líne a s R e gio na le s de Inte gra c ió n Aire s S .A.
Tra ns po rte s Ae re o s de l M e rc o s ur S .A.
M ultiplus S .A. (*)
To ta l
R e s ulta do
La n P e rú S .A
La n C a rgo S .A. y F ilia le s
P ro m o to ra Ae re a La tino a m e ric a na S .A. y F ilia le s
Inve rs o ra C o rdille ra S .A. y F ilia le s
La n Arge ntina S .A.
Am e ric o ns ult S .A. y F ilia le s
Line a Aé re a C a rgue ra de C o lo m bia na S .A.
Ae ro líne a s R e gio na le s de Inte gra c ió n Aire s S .A.
Tra ns po rte s Ae re o s de l M e rc o s ur S .A.
M ultiplus S .A. (*)
To ta l
0-E
93.383.000-4
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
P e rú
C hile
M é xic o
Arge ntina
Arge ntina
Gua te m a la
M é xic o
C o s ta R ic a
C o lo m bia
C o lo m bia
P a ra gua y
B ra s il
R UT
P a ís
0-E
93.383.000-4
P e rú
C hile
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
M é xic o
Arge ntina
Arge ntina
M é xic o
C o lo m bia
C o lo m bia
P a ra gua y
B ra s il
%
30,00000
0,10196
0,00000
0,13940
0,02890
1,00000
0,20000
1,00000
10,00000
0,79880
5,02000
27,26000
%
30,00000
0,10196
51,00000
0,13940
0,02842
1,00000
0,20000
1,00000
10,00000
0,80944
5,02000
27,26000
P o r lo s e je rc ic io s te rm ina do s
a l 31 de dic ie m bre de
2018
%
2017
%
30,00000
30,00000
0,10196
0,00000
0,13940
0,02890
0,20000
10,00000
0,79880
5,02000
0,10196
51,00000
0,13940
0,02842
0,20000
10,00000
0,80944
5,02000
27,26000
27,26000
M US $
M US $
3.063
(100)
-
8.684
(472)
1
1
11
(462)
378
1.740
67.096
79.940
3.722
849
4.578
3.502
79
1
-
12
(520)
461
1.324
77.139
91.147
P o r lo s e je rc ic io s te rm ina do s
a l 31 de dic ie m bre de
2018
2017
M US $
M US $
1.012
(395)
-
183
39
2
58
(41)
717
29.737
31.312
360
(4)
1.416
117
24
-
398
4
299
42.796
45.410
(*) Con fecha 4 de septiembre de 2018, LATAM Airlines Brasil envió una comunicación a Multiplus informándole que tiene la intención
de: (i) no renovar ni extender el contrato de la operación a su vencimiento; y (ii) efectuar una oferta pública de adquisición de las acciones de
Multiplus que no son de su propiedad, con miras a cancelar el registro de Multiplus como sociedad anónima abierta en la Comissão de
Valores de Mobiliários de la República Federativa de Brasil (CVM) y deslistarla del Novo Mercado de B3. Este proceso está sujeto a la
aprobación del regulador de valores de Brasil y que la oferta pública de adquisición de acciones resulte exitosa.
210
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
62
63
NOTA 15 - ACTIVOS INTANGIBLES DISTINTOS DE LA PLUSVALIA
NOTA 16 - PLUSVALIA
El detalle de los activos intangibles es el siguiente:
Clases de activos intangibles
(neto)
Clases de activos intangibles
(bruto)
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
828.969
274.420
156.038
151.853
29.361
431
MUS$
964.513
321.440
160.970
123.415
46.909
-
MUS$
828.969
274.420
529.009
151.853
53.391
1.325
MUS$
964.513
321.440
509.377
123.415
62.539
-
Slots aeroportuarios
Loyalty program
Programas informáticos
Programas informáticos en desarrollo
Marcas (1)
Otros activos
T otal
1.441.072
1.617.247
1.838.967
1.981.284
Movimiento de Intangibles distintos de la plusvalía:
P ro gra m a s
info rm á tic o s
ne to
P ro gra m a s
info rm á tic o s
e n de s a rro llo
S lo ts
a e ro po rtua rio s
(2)
M a rc a s y
Lo ya lty
P ro gra m (1) (2)
M US $
M US $
M US $
M US $
S a ldo s inic ia le s a l 1 de e ne ro de 2017
Adic io ne s
R e tiro s
Tra s pa s o pro gra m a s info rm á tic o s
Dife re nc ia po r c o nve rs ió n filia le s
Am o rtiza c ió n
S a ldo s a l 31 de dic ie m bre de 2017
S a ldo s inic ia le s a l 1 de e ne ro de 2018
Adic io ne s
R e tiro s
Tra s pa s o pro gra m a s info rm á tic o s
Dife re nc ia po r c o nve rs ió n filia le s
Am o rtiza c ió n
Hipe rinfla c io n Arge ntina
Ajus te s a plic a c ió n NIC 29, Hipe rinfla c io n Arge ntina
S a ldo s a l 31 de dic ie m bre de 2018
157.016
8.453
(244)
45.783
(1.215)
(48.823)
160.970
160.970
792
(403)
59.675
(10.136)
(54.549)
62
58
156.469
To ta l
M US $
1.610.313
87.333
(928)
203
(21.264)
(58.410)
91.053
78.880
(684)
(45.580)
(254)
-
978.849
-
-
-
(14.336)
-
383.395
-
-
-
(5.459)
(9.587)
123.415
964.513
368.349
1.617.247
123.415
94.300
(124)
(61.087)
(4.651)
-
-
-
151.853
964.513
-
-
-
(135.544)
-
-
-
828.969
368.349
-
-
-
(53.521)
(11.047)
-
-
1.617.247
95.092
(527)
(1.412)
(203.852)
(65.596)
62
58
303.781
1.441.072
(1) En el 2016, la Sociedad resolvió adoptar un nombre e identidad única, y anunció que la
marca del grupo será LATAM, la cual unió a todas las compañías bajo una sola imagen.
La estimación de la nueva vida útil es de 5 años, equivalente al periodo necesario para
finalizar el cambio de imagen.
(2)
Ver Nota 2.5.
La amortización de cada periodo es reconocida en el estado de resultados consolidado en los gastos
de administración. La amortización acumulada de los programas informáticos y marcas al
31 de diciembre de 2018, asciende a MUS$ 439.059 (MUS$ 373.463 al 31 de diciembre de 2017).
211
La Plusvalía al 31 de diciembre de 2018, asciende a MUS$ 2.294.072 (MUS$ 2.672.550
al 31 de diciembre de 2017). El movimiento de la Plusvalía, separado por UGE, comprende lo
siguiente:
Movimiento de la Plusvalía, separado por UGE:
Saldo inicial al 1 de enero de 2017
Aumento (disminución) por ajuste de conversión
Saldo final al 31 de diciembre de 2017
Saldo inicial al 1 de enero de 2018
Aumento (disminución) por ajuste de conversión
Ajuste aplicación NIC 29, Hiperinflación Argentina
Otros
Saldo final al 31 de diciembre de 2018
Programa
de coalición
y fidelización
Multiplus
MUS$
533.748
(7.890)
525.858
525.858
(76.922)
-
-
448.936
T ransporte
aéreo
MUS$
2.176.634
(29.942)
2.146.692
2.146.692
(300.203)
335
(1.688)
1.845.136
T otal
MUS$
2.710.382
(37.832)
2.672.550
2.672.550
(377.125)
335
(1.688)
2.294.072
La Sociedad posee dos unidades generadoras de efectivo (UGE), “Transporte aéreo” y “Programa
de coalición y fidelización Multiplus”. La UGE “Transporte aéreo” considera el transporte de
pasajeros y carga, tanto en los mercados domésticos de Chile, Perú, Argentina, Colombia, Ecuador
y Brasil, como en una serie de rutas regionales e internacionales en América, Europa y Oceanía,
mientras que la UGE “Programa de coalición y fidelización Multiplus” trabaja con una red
integrada de empresas asociadas en Brasil.
El importe recuperable de todas las UGE y segmentos de explotación se ha determinado en base a
cálculos del valor de uso. Estos cálculos utilizan proyecciones de flujos de efectivo a 5 años
después de impuestos a partir de los presupuestos financieros aprobados por la Administración. Los
flujos de efectivo más allá del período presupuestado se extrapolan usando las tasas de crecimiento
y volúmenes promedios estimados, que no superen las tasas medias de crecimiento a largo plazo.
La Administración determina las tasas de volumen de crecimiento anual, descuento, inflación y el
tipo de cambio para cada unidad generadora de efectivo, así como el precio del combustible basada
en sus supuestos claves. La tasa de crecimiento anual se basa en el desempeño pasado y las
expectativas de la administración del desarrollo del mercado en cada uno de los países en los cuales
opera. Las tasas de descuento utilizadas son en dólares estadounidenses para la UGE “Transporte
aéreo” y en Reales para la UGE “Programa de coalición y fidelización Multiplus”, ambas después
de impuestos, y reflejan riesgos específicos relacionados con el país de cada una de las
operaciones. Las tasas de inflación y tipos de cambio se basan en los datos disponibles de los países
y la información proporcionada por el Banco Central de los diversos países donde opera, y el precio
del combustible es determinado basado en niveles estimados de producción, el ambiente
competitivo del mercado en el que operan y de su estrategia comercial.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
64
Al 31 de diciembre de 2018, los valores recuperables fueron determinados utilizando los siguientes
supuestos:
UGE
T ransporte aéreo
UGE Programa de coalición
y fidelización Multiplus (2)
T asa de crecimiento anual (terminal)
T ipo de cambio (1)
T asa de descuento basada en el costo medio ponderado
de capital (WACC – Weighted Average Cost of Capital)
T asa de descuento basada en el costo de capital propio (Ke)
Precio de combustible a partir de curvas de precios
futuros de los mercados de commodities.
%
R$/US$
%
%
1,0 - 2,0
3,7 - 4,6
8,07 - 10,07
-
4,0 - 5,0
3,5 - 4,3
-
12,0 - 13,0
US$/barril
75 - 80
-
(1) En línea con las expectativas del Banco Central de Brasil.
(2) Los flujos, al igual que las tasas de crecimiento y descuento, están denominados en reales.
El resultado de la prueba de deterioro, que incluye un análisis de sensibilidad de sus variables
principales, arrojó que los valores recuperables calculados exceden al valor libro de los activos
netos de la unidad generadora de efectivo respectiva, y por lo tanto no se detectó deterioro.
Las UGE son sensibles a las tasas de crecimiento anual, descuento y tipo de cambio. El análisis de
sensibilidad incluyó el impacto individual de las variaciones de las estimaciones críticas al
determinar los importes recuperables, a saber:
UGE T ransporte aéreo
UGE Programa de coalición y fidelización Multiplus
Aumento
WACC
máxima
%
10,07
-
Aumento
Ke
máxima
Disminución tasa de
crecimiento terminal
mínima
%
-
13,00
%
1,0
4,0
En ninguno de los casos anteriores se presentó un deterioro de las unidades generadoras de efectivo.
212
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65
NOTA 17 - PROPIEDADES, PLANTAS Y EQUIPOS
La composición por categorías de Propiedades, plantas y equipos, es la siguiente:
Valor bruto
Depreciación acumulada
Valor neto
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
diciembre de
diciembre de
diciembre de
diciembre de
2018
MUS$
630.320
45.424
179.907
8.371.990
7.732.238
639.752
34.253
160.936
182.629
69.653
211.322
4.961.847
4.862.985
98.862
2017
MUS$
556.822
49.780
190.552
9.222.540
8.544.185
678.355
39.084
166.713
186.989
70.290
186.679
3.640.838
3.551.041
89.797
2018
MUS$
2017
MUS$
-
-
(67.342)
(2.727.539)
(2.492.940)
(234.599)
(27.659)
(138.372)
(111.620)
(60.531)
(128.055)
(1.633.798)
(1.604.035)
(29.763)
-
-
(66.004)
(2.390.142)
(2.138.612)
(251.530)
(29.296)
(136.557)
(106.212)
(58.812)
(102.454)
(1.355.475)
(1.328.421)
(27.054)
2018
MUS$
630.320
45.424
112.565
5.644.451
5.239.298
405.153
6.594
22.564
71.009
9.122
83.267
3.328.049
3.258.950
69.099
2017
MUS$
556.822
49.780
124.548
6.832.398
6.405.573
426.825
9.788
30.156
80.777
11.478
84.225
2.285.363
2.222.620
62.743
Construcciones en curso (1)
T errenos
Edificios
Plantas y equipos
Aeronaves propias (2)
Otros (3)
Maquinarias
Equipamientos de tecnologías de la información
Instalaciones fijas y accesorios
Equipos de transporte
Mejoras de bienes arrendados
Otras propiedades, plantas y equipos
Aeronaves en leasing financiero (2)
Otros
T otal
14.848.281
14.310.287
(4.894.916)
(4.244.952)
9.953.365
10.065.335
(1) Al 31 de diciembre de 2018, incluye anticipos pagados a los fabricantes de aeronaves por MUS$ 612.236 (MUS$ 543.720 al 31 de
diciembre de 2017).
(2) En el ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad vendió su participación en veinte establecimientos permanentes.
Producto de lo anterior, 50 aeronaves se reclasificaron de la categoría Plantas y equipos a la categoría Otras propiedades, plantas y
equipos.
(3) Considera principalmente rotables y herramientas.
213
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(a)
Movimientos de las distintas categorías de Propiedades, plantas y equipos:
66
Co ns truccio nes
en curs o
M US$
Terreno s
M US$
Ed ificio s
neto
M US$
Eq uip amiento s
d e tecno lo g ías
d e la
info rmació n
neto
Ins talacio nes
fijas y
acces o rio s
neto
M US$
M US$
Plantas y
eq uip o s
neto
M US$
Vehículo s
d e mo to r
neto
M US$
M ejo ras d e
b ienes
arrend ad o s
neto
Otras
p ro p ied ad es ,
p lantas y
eq uip o s
neto
Pro p ied ad es ,
p lantas y
eq uip o s
neto
M US$
M US$
M US$
Sald o s iniciales al 1 d e enero d e 2 0 17
4 70 .0 6 5
50 .14 8
13 0 .2 19
7.78 9 .8 75
11.14 5
-
(12 7)
-
10 7
75.6 3 2
8 6 .757
556 .8 2 2
556 .8 2 2
7.9 2 7
-
(8 0 )
-
(713 )
6 5.9 9 1
2 6 5
10 8
73 .4 9 8
-
-
-
-
(3 6 8 )
-
(3 6 8 )
4 9 .78 0
4 9 .78 0
-
(8 )
-
-
(4 .3 4 8 )
-
-
-
(4 .3 56 )
-
-
(6 )
(7.9 4 6 )
(2 75)
2 .556
2 58 .6 15
(16 .0 0 4 )
(2 4 .3 4 1)
(4 9 6 .8 57)
(4 .6 0 3 )
(6 53 .4 57)
(5.6 71)
(9 3 6 .6 4 7)
12 4 .54 8
6 .8 53 .2 2 8
12 4 .54 8
6 .8 53 .2 2 8
-
(1.4 13 )
(19 )
(6 .2 19 )
(4 .2 4 4 )
(8 8 )
-
-
59 3 .2 10
(4 .74 7)
(6 3 .711)
(4 0 6 .714 )
(4 2 .0 77)
(1.2 73 .2 18 )
3 .0 53
50 9
(11.9 8 3 )
(1.19 3 .6 9 5)
3 9 .714
5.70 8
(6 )
(4 73 )
(14 .58 7)
(18 3 )
(17)
(9 .558 )
3 0 .156
3 0 .156
4 .9 9 5
(3 0 )
(9 4 )
(11.6 77)
(1.8 18 )
73 3
2 6 4
3 5
(7.59 2 )
8 3 .9 12
3 2 9
(10 )
(4 9 7)
(14 .12 4 )
(8 2 0 )
11.9 8 7
(3 .13 5)
8 0 .777
8 0 .777
6 4
(73 )
(2 7)
(12 .53 8 )
(8 .4 9 9 )
10 .19 4
1.0 18
9 3
(9 .76 8 )
6 3 0 .3 2 0
4 5.4 2 4
112 .56 5
5.6 59 .53 3
2 2 .56 4
71.0 0 9
1.0 4 5
77
(4 3 )
-
(18 7)
(8 )
(4 4 8 )
(6 0 9 )
4 3 6
4 3 6
2 4
(14 )
-
(14 6 )
(2 8 )
2 73
6 5
2 4
19 8
6 3 4
10 4 .54 1
1.8 2 8 .6 3 0
10 .4 9 8 .14 9
8 .156
-
-
4 1.4 8 3
(2 7)
(1.6 10 )
3 2 5.513
(16 .0 9 0 )
(2 7.0 54 )
(2 7.2 6 6 )
(2 0 4 .2 3 7)
(76 5.2 0 4 )
(2 4 3 )
(9 6 3 )
(5.113 )
6 2 6 .2 3 7
(11.50 6 )
6 1.52 7
(2 0 .3 16 )
4 56 .73 3
(4 3 2 .8 14 )
8 4 .2 2 5
2 .2 8 5.3 6 3
10 .0 6 5.3 3 5
8 4 .2 2 5
2 .2 8 5.3 6 3
10 .0 6 5.3 3 5
2 0 .4 10
-
(4 )
(2 7.76 6 )
(2 .3 51)
8 .753
-
-
4 2 .156
-
(6 2 )
(2 9 8 .8 6 3 )
(52 .4 10 )
1.3 51.559
2 75
3 1
6 6 8 .78 6
(6 .2 8 5)
(6 3 .9 9 7)
(76 3 .9 2 3 )
(116 .4 8 8 )
16 4 .19 7
4 .9 4 0
8 0 0
(9 58 )
1.0 4 2 .6 8 6
(111.9 70 )
8 3 .2 6 7
3 .3 2 8 .0 4 9
9 .9 53 .3 6 5
Ad icio nes
Des ap ro p iacio nes
Retiro s
Gas to s p o r d ep reciació n
Diferencia p o r co nvers ió n filiales
Otro s incremento s (d is minucio nes )
To tal camb io s
Sald o s finales al
3 1 d e d iciemb re d e 2 0 17
Sald o s iniciales al 1 d e enero d e 2 0 18
Ad icio nes
Des ap ro p iacio nes
Retiro s
Gas to s p o r d ep reciació n
Diferencia p o r co nvers ió n filiales
Otro s incremento s (d is minucio nes )
Ajus tes 1 Ad o p cio n NIC 2 9 p o r Hip erinflacio n Arg entina
Hip erinlflacio n Arg entina
To tal camb io s
Sald o s finales al
3 1 d e d iciemb re d e 2 0 18
214
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
67
68
(b)
Composición de la flota
Aeronaves incluídas
en propiedades, plantas
y equipos
Arrendamientos
operativos
T otal
flota
Aeronave
Modelo
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Boeing 767
Boeing 767
Boeing 777
Boeing 777
Boeing 787
Boeing 787
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A350
T otal
300ER
300F
300ER
200ER
800
900
100
200
NEO
200
900
33
9
4
-
6
4
37
97
1
30
5
226
(4)
(2)
(3)
(1)
(2)
34
8
4
-
6
4
37
93
1
30
5 (3)
222
2
1
6
2
4
10
9
34
3
19
4
94
(3)
2
2
6
-
4
10
9
38
3
17
2
93
(3)
35
10
10
2
10
14
46
131
4
49
9
320
(4)
(2)
(3)
36
10
10
-
10
14
46
131
4
47
7
315
(1)
(2)
(3)
(1) Una aeronave arrendada a FEDEX a diciembre de 2017
(2) T res aeronaves arrendadas a Salam Air y dos a Sundair
(3) Dos aeronaves arrendadas a Qatar Air. Una en arrendamiento operativo y una en Propiedades, planta y equipos.
(4) Una aeronave arrendada a Aerotransportes Mas de Carga S.A. de C.V. a diciembre de 2018
(c)
Método utilizado para la depreciación de Propiedades, plantas y equipos:
Edificios
Plantas y equipos
Equipamientos de tecnologías
de la información
Instalaciones fijas y accesorios
Vehículos de motor
Mejoras de bienes arrendados
Otras propiedades, plantas
y equipos
Método de depreciación
Lineal sin valor residual
Lineal, con valor residual de 20% en la flota
corto alcance y 36% en la flota largo alcance (*)
Lineal sin valor residual
Lineal sin valor residual
Lineal sin valor residual
Lineal sin valor residual
Lineal, con valor residual de 20% en la flota
corto alcance y 36% en la flota largo alcance (*)
Vida útil (años)
mínima
20
máxima
50
5
5
10
10
5
10
30
10
10
10
5
30
(*)
Excepto en el caso de las flotas Boeing 767 300ER y Boeing 767 300F que consideran un
valor residual menor debido a la extensión de su vida útil a 22 y 30 años respectivamente.
Adicionalmente, ciertos componentes técnicos se deprecian sobre la base de ciclos y horas voladas.
Las aeronaves con cláusula de remarketing (**) bajo la modalidad de arrendamiento financiero, se
deprecian de acuerdo a la duración de sus contratos, entre 12 y 18 años. Sus valores residuales se
estiman de acuerdo al valor de mercado que tendrán al final de dichos contratos.
(**) Aeronaves con cláusula de remarketing son aquellas que tienen obligación de venta al final
del contrato.
Al 31 de diciembre de 2018, el cargo a resultados por concepto de depreciación del ejercicio, que se
incluye en el estado de resultados consolidado, asciende a MUS$ 763.923 (MUS$ 765.204 al 31 de
diciembre de 2017). Este cargo se reconoce en los rubros de costo de venta y gastos de
administración del estado de resultados consolidado.
215
(d)
(i)
Información adicional Propiedades, plantas y equipos:
Propiedades, plantas y equipos entregados en garantía:
Descripción de Propiedades, plantas y equipos entregados en garantía:
Age nte de la
ga ra ntía (1)
Ac tivo s
c o m pro m e tido s
F lo ta
Wilm ingto n
Trus t C o m pa ny
Avio ne s y m o to re s
B a nc o S a nta nde r S .A.
Avio ne s y m o to re s
B NP P a riba s
Avio ne s y m o to re s
C re dit Agric o le
Avio ne s y m o to re s
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A321 / A350
B o e ing 767
B o e ing 787
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A350
B o e ing 767
B o e ing 787
We lls F a rgo
B a nk Of Uta h
Na tixis
Avio ne s y m o to re s
Airbus A320
Avio ne s y m o to re s
Airbus A320 / A350
Avio ne s y m o to re s
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A319
Airbus A320
C itiba nk N.A.
Avio ne s y m o to re s
KfW IP EX-B a nk
Avio ne s y m o to re s
Airbus F ina nc ia l S e rvic e s Avio ne s y m o to re s
Airbus A319
P K AirF ina nc e US , Inc .
Avio ne s y m o to re s
Airbus A320
J P M o rga n
B a nc o B B VA
To ta l ga ra ntía s dire c ta s
Avio ne s y m o to re s
B o e ing 777 (2)
Te rre no s y Edific io s (3)
Al 31 de
dic ie m bre de
2018
Al 31 de
dic ie m bre de
2017
De uda
vige nte
M US $
Va lo r
libro
M US $
De uda
vige nte
M US $
Va lo r
libro
M US $
96.057
98.903
587.382
82.793
672.065
172.474
25.661
26.702
-
11.154
134.328
-
22.439
21.830
74.023
196.540
556.019
-
324.524
78.049
28.938
-
-
-
37.615
-
50.785
234.329
220.390
682.639
206.868
736.858
275.511
41.957
45.520
-
31.865
132.301
-
24.939
43.568
42.228
285.877
630.065
-
410.771
132.296
70.333
-
-
-
52.435
-
64.500
-
-
637.934
593.655
720.267
199.165
29.296
84.767
110.267
20.874
46.895
30.322
-
-
-
224.786
614.632
34.592
378.418
94.882
36.026
5.592
21.296
22.927
46.500
169.674
55.801
-
-
721.602
888.948
842.127
291.649
40.584
136.407
175.650
38.826
98.098
85.463
-
-
-
306.660
666.665
72.388
481.397
141.817
72.741
5.505
30.513
26.973
56.539
216.000
66.876
3.298.281
4.365.250
4.178.568
5.463.428
(1) Para los créditos sindicados, dadas las características propias del mismo, el agente de la garantía
es el representante de los acreedores.
(2) Al 31 de diciembre de 2017 estos activos se encontraban clasificados en el rubro Activos no
corrientes o grupos de activos para su disposición como mantenidos para la venta.
(3) Corresponde a una deuda clasificada en ítem préstamos a exportadores (ver Nota 19).
Los montos de la deuda vigente son presentados a su valor nominal. El valor libro corresponde a los
bienes otorgados como garantía.
Adicionalmente, existen garantías indirectas asociadas a activos registrados en Propiedades, plantas
y equipos cuya deuda total al 31 de diciembre de 2018, asciende a MUS$ 1.633.504 (MUS$
1.087.052 al 31 de diciembre de 2017). El valor libro de los activos con garantías indirectas al 31 de
diciembre de 2018, asciende a un monto de MUS$ 3.258.950 (MUS$ 2.222.620 al 31 de diciembre
de 2017).
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
69
70
ii)
Compromisos y otros
(iv)
Arrendamiento financiero
Los bienes totalmente depreciados y compromisos de compras futuras son los siguientes:
El detalle de los principales arrendamientos financieros es el siguiente:
Valor bruto de propiedades, plantas y equipos
completamente depreciados todavía en uso
Al 31 de
diciembre de
2018
M US$
Al 31 de
diciembre de
2017
M US$
192.606
136.811
Compromisos por la adquisición de aeronaves (*)
14.400.000
15.400.000
(*) De acuerdo a precios de lista del fabricante.
Compromisos vigentes de compra de aeronaves:
Fabricante
2019
2020
Año de entrega
2022
2021
2023-2026
Total
Airbus S.A.S.
A320-NEO
A321-NEO
A350-1000
A350-900
The Boeing Company
777-F
787-9
Total
13
9
-
-
4
2
-
2
15
9
5
4
-
2
-
2
11
13
6
5
-
2
2
-
2
15
11
5
4
-
2
-
-
-
11
21
7
6
8
-
4
2
2
25
67
32
19
8
8
10
2
8
77
Al 31 de diciembre de 2018, producto de los distintos contratos de compra de aeronaves suscritos
con Airbus S.A.S., restan por recibir 51 aeronaves Airbus de la familia A320 con entregas entre el
2018 y 2024, y 16 aeronaves Airbus de la familia A350 con fechas de entrega entre el 2018 y 2026.
El monto aproximado, de acuerdo a precios lista del fabricante, es de MUS$ 11.500.000
Al 31 de diciembre de 2018, producto de los distintos contratos de compra de aeronaves suscritos
con The Boeing Company, restan por recibir 8 aeronaves Boeing 787 Dreamliner con fechas de
entrega entre los años 2019 y 2023, y 2 aeronaves Boeing 777-300 Freighter, con entrega prevista
para el año 2024. El monto aproximado, de acuerdo a precios lista del fabricante, es de
MUS$ 2.900.000.
(iii)
Costos por intereses capitalizados en Propiedades, plantas y equipos
Tasa promedio de capitalización de costos
por intereses capitalizados
Costos por intereses capitalizados
%
M US$
4,62
15.398
4,21
11.053
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
Arre nda do r
777 C o m po ne nts Le a s ing, LLC
Am e ndo e ira Le a s ing Lim ite d
Ange lim Le a s ing Lim ite d
Ange lim Le a s ing Lim ite d
Ange lim Le a s ing Lim ite d
Ara uc a ria Le a s ing Lim ite d
Aza le a Le a s ing Lim ite d
B a ndurria Le a s ing Lim ite d
B a ndurria Le a s ing Lim ite d
B e c a c ina Le a s ing LLC
C huc a o Le a s ing Lim ite d
C a ique n Le a s ing LLC
C is ne Le a s ing LLC
C o nure Le a s ing Lim ite d
F igue ira Le a s ing Lim ite d
F la m e nc o Le a s ing LLC
F LYAF I 1 S .R .L.
F LYAF I 2 S .R .L.
F LYAF I 3 S .R .L.
F ra ga ta Le a s ing LLC
Ga rza Le a s ing LLC
Go lo ndrina Le a s ing LLC
Im buia Le a s ing Lim ite d
J a c a ra ndá Le a s ing Lim ite d
J a to bá Le a s ing Lim ite d
J ilgue ro Le a s ing LLC
Lo ic a Le a s ing Lim ite d
Lo ic a Le a s ing Lim ite d
M a s s a ra nduba Le a s ing Lim ite d
M a s s a ra nduba Le a s ing Lim ite d
M irlo Le a s ing LLC
M o gno Le a s ing Lim ite d
NB B R io de J a ne iro Le a s e C O a nd B ra s ilia Le a s e LLC (B B AM )
NB B S ã o P a ulo Le a s e C O. Lim ite d (B B AM )
Os pre y Le a s ing Lim ite d
P a ta go n Le a s ing Lim ite d
P e tre l Le a s ing LLC
P a u B ra s il Le a s ing Lim ite d
P o c ha rd Le a s ing LLC
Que tro Le a s ing LLC
R o lls R o yc e Le a s ing Lim ite d
S G Infra e s truc ture Ita lia S .R .L.
S ibipiruna Le a s ing Lim ite d
S L Alc yo ne LTD (S ho wa )
Ta gua Le a s ing LLC
Tiuque Le a s ing Lim ite d
Tiuque Le a s ing Lim ite d
To rc a za Le a s ing Lim ite d
Tric a hue Le a s ing LLC
Wa c a po u Le a s ing S .A
We lls F a rgo Trus t C o m pa ny, N.A.
Ype Le a s ing Lim ite d
To ta l
Ae ro na ve s
m o to re s y ro ta ble s
B o e ing 777
Airbus A319
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A319
Airbus A320
B o e ing 767
Airbus A319
B o e ing 767
B o e ing 767
Airbus A320
Airbus A320
B o e ing 767
B o e ing 777
B o e ing 777
B o e ing 777
B o e ing 787
B o e ing 767
B o e ing 767
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A319
B o e ing 767
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A321
B o e ing 767
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A319
Airbus A319
B o e ing 767
Airbus A319
B o e ing 767
B o e ing 767
M o to r
B o e ing 777
Airbus A320
Airbus A320
B o e ing 767
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A320
B o e ing 767
Airbus A320
Airbus A319
Airbus A319
M o de lo
R o ta ble s
100
100
200
200
200
200
100
200
300ER
100
300F
300ER
200
200
300ER
300ER
300ER
300ER
800
300ER
300ER
200
200
100
300ER
100
200
200
200
300ER
100
200
200
100
100
300ER
100
300ER
300ER
TR ENTXWB
300ER
200
200
300ER
100
200
200
300ER
200
100
100
Al 31 de
dic ie m bre de
2018
Al 31 de
dic ie m bre de
2017
1
1
1
2
2
1
1
3
4
1
2
-
2
2
1
1
1
1
1
1
1
4
1
1
1
3
2
2
2
3
1
1
1
1
-
3
-
1
2
-
1
1
2
1
9
1
5
8
3
1
-
1
-
-
-
-
-
-
-
3
4
1
-
1
2
2
-
1
1
1
1
-
1
-
-
-
-
3
2
2
-
-
1
-
1
1
8
3
1
-
2
3
-
1
-
1
-
-
-
8
3
1
1
-
92
60
216
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
71
72
Los contratos de arrendamiento financiero en que la Sociedad matriz actúa como arrendatario de
aeronaves establecen una duración entre 12 y 18 años y pagos de las obligaciones semestral,
trimestral y mensualmente.
(a)
Impuestos corrientes
(a.1) La composición de los activos por impuestos corrientes es la siguiente:
Adicionalmente, el arrendatario tendrá como obligaciones contratar y mantener vigentes la
cobertura de seguros de las aeronaves, realizar el mantenimiento de éstas a su propio costo y
actualizar los certificados de aeronavegabilidad.
Los bienes adquiridos bajo la modalidad de leasing financiero se encuentran clasificados en el rubro
Otras propiedades, plantas y equipos. Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad registra bajo esta
modalidad noventa aeronaves, un motor spare y rotables (sesenta aeronaves al 31 de diciembre de
2017).
Los pagos mínimos de arrendamientos financieros son los siguientes:
Al 31 de diciembre de 2018
Al 31 de diciembre de 2017
Valor
bruto
MUS$
Hasta un año
Más de un año y hasta cinco años
Más de cinco años
442.030
1.188.032
116.955
Interés
MUS$
(43.871)
(50.610)
(5.830)
Valor
presente
MUS$
398.159
1.137.422
111.125
Valor
bruto
MUS$
303.863
835.696
36.788
Interés
MUS$
(32.447)
(30.050)
(816)
Valor
presente
MUS$
271.416
805.646
35.972
T otal
1.747.017
(100.311)
1.646.706
1.176.347
(63.313)
1.113.034
NOTA 18 - IMPUESTOS CORRIENTES Y DIFERIDOS
En el ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2018, se procedió a calcular y contabilizar la
provisión de impuesto a la renta de dicho periodo, aplicando el sistema de tributación parcialmente
integrado y una tasa del 27%, en base a lo dispuesto por la Ley N° 20.780, Reforma Tributaria,
publicada en el Diario Oficial de la República de Chile con fecha 29 de septiembre de 2014.
El resultado neto por impuesto diferido corresponde a la variación del año, de los activos y pasivos
por impuestos diferidos generados por diferencias temporarias y pérdidas tributarias.
Por las diferencias permanentes que dan origen a un valor contable de los activos y pasivos distintos
de su valor tributario, no se ha registrado impuesto diferido ya que ellas son causadas por
transacciones que están registradas en los estados financieros y que no tendrán efectos en el gasto
tributario por impuesto a la renta.
Activos corrientes
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Activos no corrientes
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
T otal activos
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Pagos provisionales
mensuales (anticipos)
Otros créditos por recuperar
T otal activos
48.480
20.654
65.257
12.730
por impuestos corrientes
69.134
77.987
-
757
757
-
17.532
48.480
21.411
65.257
30.262
17.532
69.891
95.519
(a.2) La composición de los pasivos por impuestos corrientes es la siguiente:
Pasivos corrientes
Pasivos no corrientes
T otal pasivos
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Provisión de impuesto a la renta
T otal pasivos
MUS$
3.738
MUS$
3.511
por impuestos corrientes
3.738
3.511
MUS$
MUS$
-
-
-
-
MUS$
3.738
MUS$
3.511
3.738
3.511
(b)
Impuestos diferidos
Los saldos de impuestos diferidos son los siguientes:
Activos
Pasivos
Conceptos
Depreciaciones
Activos en leasing
Amortizaciones
Provisiones
Reevaluaciones de instrumentos financieros
Pérdidas fiscales
Intangibles
Otros
T otal
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
225.967
(75.136)
(983)
(38.303)
445
170.980
-
(9.643)
273.327
MUS$
210.855
(103.201)
(484)
(9.771)
(734)
290.973
-
(23.617)
364.021
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
1.225.199
508.128
55.880
(75.631)
458
(1.198.170)
351.238
5.019
872.121
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
1.401.277
275.142
54.335
690
(4.484)
(1.188.586)
406.536
4.787
949.697
El saldo de activos y pasivos por impuestos diferidos se compone principalmente por diferencias
temporarias a reversar en el largo plazo.
217
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
73
74
Movimientos de los activos y pasivos por impuestos diferidos:
(a)
Desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2017
Reconocimiento Reconocimiento
Saldo inicial
Activo (pasivo)
en resultado
consolidado
en resultado
integral
Variación
cambiaria Activo (pasivo)
Saldo final
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Depreciaciones
Activos en leasing
Amortizaciones
Provisiones
Reevaluaciones de
(1.376.025)
(239.758)
(77.480)
281.369
instrumentos financieros
3.223
Pérdidas fiscales
Intangibles
Otros
T otal
1.328.736
(430.705)
(20.539)
185.282
(138.879)
22.486
(286.267)
2.417
152.081
24.436
(7.547)
-
-
-
(785)
(1.770)
-
-
-
322
294
174
(4.778)
(120)
(1.257)
(267)
(319)
(1.190.421)
(378.343)
(54.820)
(10.461)
3.750
1.479.560
(406.536)
(28.405)
(531.179)
(45.991)
(2.555)
(5.951)
(585.676)
(b)
Desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
Reconocimiento Reconocimiento
Saldo inicial
Activo (pasivo)
en resultado
consolidado
en resultado
integral
Variación
cambiaria
Saldo final
Activo (pasivo)
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Depreciaciones
Activos en leasing
Amortizaciones
Provisiones
Reevaluaciones de
(1.190.421)
(378.343)
(54.820)
(10.461)
instrumentos financieros
3.750
Pérdidas fiscales
Intangibles
Otros
T otal
1.479.560
(406.536)
(28.405)
(585.676)
188.052
(207.787)
(3.735)
92.804
(2.326)
(98.154)
20.000
16.853
5.707
-
-
-
1.567
(269)
-
-
-
3.137
2.866
1.692
(46.582)
(1.168)
(12.256)
35.298
(3.110)
(999.232)
(583.264)
(56.863)
37.328
(13)
1.369.150
(351.238)
(14.662)
1.298
(20.123)
(598.794)
Activos por impuestos diferidos no reconocidos:
Pérdidas fiscales
T otal activos por impuestos diferidos no reconocidos
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
137.761
137.761
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
81.155
81.155
218
Los activos por impuestos diferidos por resultados tributarios negativos, se reconocen en la medida
en que es probable la realización del correspondiente beneficio fiscal en el futuro. Por lo anterior, al
31 de diciembre de 2018, la Sociedad ha dejado de reconocer activos por impuestos diferidos por
MUS$ 137.761 (MUS$ 81.155 al 31 de diciembre de 2017) con respecto a unas pérdidas de
MUS$ 447.150 (MUS$ 247.920 al 31 de diciembre de 2017), adicionalmente, y luego de la
reevaluación de las proyecciones financieras y fiscales, ha dado de baja durante el ejercicio 2018
MUS$ 46.492 que se dejaron de considerar recuperables.
Gastos (ingresos) por impuestos diferidos e impuesto a la renta:
Gasto por impuestos corrientes a las ganancias
Gasto por impuestos corrientes
Ajustes al impuesto corriente del ejercicio anterior
Gasto por impuestos corrientes, neto, total
Gasto por impuestos diferidos a las ganancias
Gasto diferido por impuestos relativos
a la creación y reversión de diferencias temporarias
Gasto por impuestos diferidos, neto, total
Gasto por impuesto a las ganancias
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
MUS$
MUS$
77.713
362
78.075
5.707
5.707
83.782
127.024
489
127.513
45.991
45.991
173.504
Composición del gasto (ingreso) por impuesto a las ganancias:
Gasto por impuestos corrientes, neto, extranjero
Gasto por impuestos corrientes, neto, nacional
Gasto por impuestos corrientes, neto, total
Gasto por impuestos diferidos, neto, extranjero
Gasto por impuestos diferidos, neto, nacional
Gasto por impuestos diferidos, neto, total
Gasto por impuesto a las ganancias
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2017
MUS$
65.850
12.225
78.075
58.271
(52.564)
5.707
83.782
MUS$
100.657
26.856
127.513
21.846
24.145
45.991
173.504
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
75
76
Resultado antes de impuesto por la tasa impositiva legal de Chile (27% y 25,5% al 31 de diciembre
de 2018 y 2017, respectivamente)
NOTA 19 - OTROS PASIVOS FINANCIEROS
La composición de Otros pasivos financieros es la siguiente:
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2017
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2017
MUS$
MUS$
%
%
Gasto por impuestos utilizando la tasa legal
80.198
95.425
Efecto impositivo por cambio de tasa legal
Efecto impositivo de tasas en otras jurisdicciones
Efecto impositivo de ingresos ordinarios no imponibles
Efecto impositivo de gastos no deducibles impositivamente
Efecto impositivo de la no utilización de pérdidas fiscales
Otros incrementos (disminuciones) en cargo por impuestos legales
5.587
3.287
(3.076)
61.295
46.492
(110.001)
897
42.326
(44.593)
35.481
211
43.757
T otal ajustes al gasto por impuestos utilizando la tasa legal
3.584
78.079
Gasto por impuestos utilizando la tasa efectiva
83.782
173.504
27,00
1,88
1,11
(1,04)
20,64
15,65
(37,03)
1,21
28,21
25,50
0,24
11,31
(11,92)
9,48
0,06
11,69
20,86
46,36
Corriente
(a) Préstamos que devengan intereses
(b) Derivados de cobertura
(c) Derivados de no cobertura
T otal corriente
No corriente
(a) Préstamos que devengan intereses
(b) Derivados de cobertura
T otal no corriente
De esta forma, al 31 de diciembre de 2018 la Sociedad presenta la conciliación del gasto por
impuesto y tasa impositiva legal considerando el incremento de tasa.
Otros incrementos (disminuciones) en cargo por impuestos legales (US$ 110 millones) incluye
principalmente el efecto de la disminución del pasivo por impuestos diferidos (US$ 172.9 millones)
que se produce al término anticipado del financiamiento de aeronaves que se encontraban en leasing
con compañías relacionadas fuera de Chile; y otros ajustes por diferencias permanentes en las otras
sociedades del grupo (US$ 62.9 millones).
Impuestos diferidos relativos a partidas cargadas al patrimonio neto:
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
M US$
M US$
Efecto por impuesto diferido de los componentes
de otros resultados integrales
1.298
(2.555)
(a)
Préstamos que devengan intereses
Obligaciones con instituciones financieras y títulos de deuda:
Corriente
Préstamos a exportadores
Préstamos bancarios (1)
Obligaciones garantizadas
Otras obligaciones garantizadas
Obligaciones con el público (2)
Arrendamientos financieros
Otros préstamos
T otal corriente
No corriente
Préstamos bancarios
Obligaciones garantizadas (3) (7)
Otras obligaciones garantizadas
Subtotal préstamos bancarios
Subtotal préstamos bancarios
Obligaciones con el público (4) (5) (6)
Arrendamientos financieros (7)
Otros préstamos
T otal no corriente
T otal obligaciones con instituciones financieras
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
1.397.156
25.921
7.712
1.430.789
5.864.570
340
5.864.910
1.288.749
12.200
-
1.300.949
6.602.891
2.617
6.605.508
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
400.721
37.743
324.976
97.143
860.583
14.643
425.100
96.830
314.618
59.017
531.173
2.170
906.978
14.785
276.541
90.445
1.397.156
1.288.749
184.998
2.209.045
576.309
2.970.352
1.538.436
1.199.754
156.028
5.864.570
7.261.726
260.433
3.505.669
240.007
4.006.109
1.569.281
832.964
194.537
6.602.891
7.891.640
219
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78
(1)
Con fecha 29 de septiembre de 2016, TAM Linhas Aéreas S.A. obtuvo un financiamiento
por un monto de US$ 200 millones, con la garantía de aproximadamente 18% de las acciones de
Multiplus S.A., porcentaje sujeto a ajuste dependiendo del valor de las acciones como garantía.
En conjunto con la estructuración del crédito en US$, la compañía ejecutó un instrumento
derivado de cobertura económica (Cross Currency Swap) por el mismo monto y plazo que el
financiamiento antes mencionado, para cambiar la moneda de compromiso desde US$ a BRL.
Con fecha 30 de marzo de 2017, TAM Linhas Aéreas S.A restructuró el financiamiento señalado
en el párrafo anterior, modificando el nominal de la transacción a un monto de US$ 137 millones.
Con fecha 27 de septiembre de 2017, TAM Linhas Aéreas S.A. realizó el pago del capital más
intereses correspondientes a la última cuota del financiamiento descrito anteriormente. De forma
simultánea, se alzaron todas las prendas sobre las acciones de Multiplus S.A. entregadas como
garantía.
(2)
Con fecha 25 de abril de 2017, se realizó el pago del capital más intereses de los bonos
de largo plazo emitidos por la sociedad TAM Capital Inc. por un monto de US$ 300.000.000 a
una tasa de interés de 7,375% anual. El pago consistió del 100% del capital, US$ 300.000.000, y
los intereses devengados a la fecha de pago por MUS$11.063.
(3)
Con fecha 10 de abril de 2017, se realizó la emisión y colocación privada de títulos de
deuda por un monto de US$ 140.000.000 bajo la actual estructura de Enhanced Equipment Trust
Certificates (“EETC”) emitida y colocada el año 2015 para financiar la adquisición de once
Airbus A321-200, dos Airbus A350-900 y cuatro Boeing 787-9 con llegadas entre julio de 2015 y
abril de 2016. La oferta se compone de Certificados clase C, los cuales se encuentran
subordinados a los actuales Certificados clase A y Certificados clase B con que cuenta la
Compañia. El plazo de los Certificados clase C es de seis años con vencimiento en el año 2023.
(4)
Con fecha 11 de abril de 2017 , LATAM Finance Limited , una sociedad constituida en
las Islas Caimán con responsabilidad limitada y de propiedad exclusiva de LATAM Airlines
Group S.A., ha emitido y colocado en el mercado internacional, al amparo de la Norma 144-A y
la Regulación S de las leyes de valores de los Estados Unidos de América, bonos no garantizados
de largo plazo por un monto de US$ 700.000.000, con vencimiento el año 2024, a una tasa de
interés de 6,875% anual.
Tal como se informó en el hecho esencial del 6 de abril de 2017, la Emisión y colocación de los
Bonos 144-A tuvo por objeto financiar fines corporativos generales de LATAM.
Con fecha 17 de agosto de 2017, LATAM realizó la colocación en el mercado local
(5)
(Bolsa de Comercio de Santiago) de los Bonos Serie A (BLATM-A), Serie B (BLATM-B), Serie
C (BLATM-C) y Serie D (BLATM-D), que corresponden a la primera emisión de bonos con
cargo a la línea inscrita en el Registro de Comisión para el Mercado Financiero (“CMF”), bajo el
número Nº 862 por un total de UF 9.000.000.
El monto total colocado del Bono Serie A fue de UF 2.500.000; El monto total colocado del Bono
Serie B fue de UF 2.500.000. El monto total colocado del Bono Serie C fue de UF 1.850.000. El
monto total colocado del Bono Serie D fue de UF 1.850.000, totalizando de esta manera
UF 8.700.000.
Los Bonos Serie A tienen fecha de vencimiento el 1 de junio de 2022 y tasa de interés del 5,25%
anual. Los Bonos Serie B tienen fecha de vencimiento el 1 de enero de 2028 y tasa de interés del
5,75% anual. Los Bonos Serie C tienen fecha de vencimiento el 1 de junio de 2022 y tasa de
interés del 5,25% anual. Lo Bonos Serie D tienen fecha de vencimiento el 1 de enero de 2028 y
tasa de interés del 5,75% anual.
Los fondos provenientes de la colocación de los Bonos Serie A, Serie B, Serie C y Serie D se
destinaron en su totalidad al financiamiento parcial del rescate anticipado del total de los bonos
de TAM Capital 3 inc.
(6)
Con fecha 1 de septiembre de 2017, TAM Capital 3 Inc., empresa controlada
indirectamente por TAM S.A. a través de su filial TAM Linhas Aéreas S.A., y que consolida sus
estados financieros con LATAM, realizó el rescate total anticipado de los bonos que colocó en el
extranjero con fecha 3 de junio de 2011, por un monto de US$ 500 millones a una tasa de 8,375%
y con fecha de vencimiento el 3 de junio de 2021. El rescate total fue parcialmente financiado con
la colocación de bonos en el mercado local descrita en el numeral (5) anterior y, el balance, con
otros fondos disponibles de la Compañía.
En el periodo terminado al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad vendió su participación
(7)
en ventiún establecimientos permanentes. Producto de lo anterior se modificó la clasificación de
los pasivos financieros asociados a 50 aeronaves de obligaciones garantizadas a arrendamientos
financieros.
Todos los pasivos que devengan intereses son registrados de acuerdo al método de la tasa
efectiva. Bajo la normativa NIIF, para el caso de los préstamos con tasa de interés fija, la tasa
efectiva determinada no varía a lo largo del préstamo, mientras que en los préstamos con tasa de
interés variable, la tasa efectiva cambia a la fecha de cada pago de intereses.
Saldos por monedas que componen los préstamos que devengan intereses:
T ipo de moneda
Real brasileño
Peso chileno (U.F.)
Dólar estadounidense
T otal
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
-
500.398
6.767.812
7.268.210
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
130
521.122
7.370.388
7.891.640
220
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
79
P ré st a mos que de ve nga n int e re se s por t ra mos de ve nc imie nt o a l 31 de dic ie mbre de 2018
Nombre e mpre sa de udora : LATAM Airline s Group S .A. y Filia le s, Rut 89.862.200-2, Chile .
Rut e mpre sa
a c re e dora
Nombre e mpre sa
a c re e dora
P ré st a mos a e xport a dore s
97.032.000-8
97.032.000-8
97.036.000-K
97.003.000-K
97.951.000-4
BBVA
BBVA
S ANTANDER
BANCO DO BRAS IL
HS BC
P ré st a mos ba nc a rios
97.023.000-9
0-E
97.036.000-K
76.362.099-9
CORP BANCA
BLADEX
S ANTANDER
BTG P ACTUAL CHILE
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(*) Bono se c urit iz a do c on los flujos fut uros de la s ve nt a s c on t a rje t a de c ré dit o e n Est a dos Unidos y Ca na dá .
221
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
80
P ré st a mos que de ve nga n int e re se s por t ra mos de ve nc imie nt o a l 31 de dic ie mbre de 2018
Nombre e mpre sa de udora : TAM S .A. y Filia le s, Rut 02.012.862/ 0001-60, Bra sil.
Rut e mpre sa Nombre e mpre sa
a c re e dora
a c re e dora
P ré st a mos ba nc a rios
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NEDERLANDS CHE
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9.255
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6.876
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843.836
2.605.097
1.411.899
1.943.107
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550.657
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2.543.952
1.390.110
1.930.508
7.261.727
Arre nda mie nt os fina nc ie ros
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NATIXIS
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S OCIÉTÉ GÉNÉRALE MILAN BRANCH
GA Te le ssis LLC
Tot a l
Tot a l c onsolida do
222
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
81
P ré st a mos que de ve nga n int e re se s por t ra mos de ve nc imie nt o a l 31 de dic ie mbre de 2017
Nombre e mpre sa de udora : LATAM Airline s Group S .A. y Filia le s, Rut 89.862.200-2, Chile .
Rut e mpre sa
a c re e dora
Nombre e mpre sa
a c re e dora
P ré st a mos a e xport a dore s
97.032.000-8
97.032.000-8
97.036.000-K
97.030.000-7
97.003.000-K
97.951.000-4
BBVA
BBVA
S ANTANDER
ES TADO
BANCO DO BRAS IL
HS BC
P ré st a mos ba nc a rios
97.023.000-9
0-E
97.036.000-K
CORP BANCA
BLADEX
S ANTANDER
Obliga c ione s c on e l públic o
0-E
BANK OF NEW YORK
97.030.000-7
ES TADO
Obliga c ione s ga ra nt iz a da s
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
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CITIBANK
BTMU
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NATIXIS
P K AIRFINANCE
KFW IP EX-BANK
AIRBUS FINANCIAL
INVES TEC
S WAP Avione s lle ga dos
Ot ra s obliga c ione s ga ra nt iz a da s
Va lore s nomina le s
Va lore s c ont a ble s
P a í s de
e mpre sa
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De sc ripc ión
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90
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Má s de
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40.000
100.000
12.000
-
55.801
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
21.298
-
-
21.360
15.000
-
42.006
15.000
202.284
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
75.000
55.801
30.000
40.000
100.000
12.000
84.664
30.000
202.284
75.781
-
30.129
40.071
100.696
12.007
-
55.934
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
21.542
-
439
21.360
15.133
-
41.548
14.750
202.284
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
75.781
55.934
30.129
40.071
100.696
12.007
Al ve nc imie nt o
Al ve nc imie nt o
Al ve nc imie nt o
Al ve nc imie nt o
Al ve nc imie nt o
Al ve nc imie nt o
84.450
29.883
202.723
Trime st ra l
S e me st ra l
Trime st ra l
-
-
-
-
500.000
-
700.000
1.200.000
-
189.637
189.637
379.274
7.767
10.929
27.223
20.427
11.994
2.856
1.401
15.157
2.965
14.645
2.163
2.397
1.855
1.374
301
23.840
44.145
82.402
61.669
36.501
8.689
4.278
45.992
9.127
44.627
6.722
6.678
5.654
7.990
749
54.074
114.800
225.221
175.334
101.230
24.007
11.828
126.550
25.826
107.068
19.744
16.173
15.416
20.440
765
12.410
119.948
233.425
183.332
104.308
25.278
12.474
132.441
28.202
91.823
17.871
1.640
-
22.977
-
-
285.399
240.716
594.091
97.184
13.904
7.242
152.693
30.786
154.848
-
-
-
10.597
-
98.091
575.221
808.987
1.034.853
351.217
74.734
37.223
472.833
96.906
413.011
46.500
26.888
22.925
63.378
1.815
-
-
8.101
13.328
30.143
26.614
13.231
3.082
1.583
17.364
3.534
15.642
2.225
2.428
1.900
1.808
301
13.047
492.745
-
697.536
1.203.328
Al ve nc imie nt o
1.738
189.500
189.500
380.738
Al ve nc imie nt o
23.840
44.781
82.402
61.669
36.501
8.689
4.278
45.992
9.127
44.627
6.722
6.677
5.654
8.181
749
52.924
111.319
203.371
169.506
95.208
22.955
11.303
109.705
25.130
105.056
19.744
16.174
15.416
19.801
765
12.026
117.987
224.295
180.520
101.558
24.941
12.303
125.006
27.739
90.823
17.871
1.640
-
22.769
-
-
282.714
236.179
590.723
94.807
13.849
7.212
148.318
30.323
153.124
-
-
-
10.565
-
96.891
570.129
776.390
1.029.032
341.305
73.516
36.679
446.385
95.853
409.272
46.562
26.919
22.970
63.124
1.815
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Me nsua l
Trime st ra l
Me nsua l
S e me st ra l
Trime st ra l
2,30
3,57
2,49
2,57
2,40
2,03
3,68
5,51
4,41
7,44
5,50
2,66
3,41
2,46
4,48
3,31
2,87
2,78
4,00
4,39
3,42
3,18
3,31
3,19
6,04
2,30
2,77
2,49
2,57
2,40
2,03
3,68
5,51
4,41
7,03
5,50
2,22
3,40
1,75
4,48
2,47
2,27
2,18
2,82
4,39
3,40
3,18
3,31
3,19
6,04
-
0-E
CREDIT AGRICOLE
Fra nc ia
US $
-
-
241.287
-
-
241.287
2.170
-
240.007
-
-
242.177
Al ve nc imie nt o
3,38
3,38
Arre nda mie nt os fina nc ie ros
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
97.036.000-K
0-E
ING
CITIBANK
P EFCO
BNP P ARIBAS
WELLS FARGO
S ANTANDER
RRP F ENGINE
Ot ros pré st a mos
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
E.E.U.U.
Chile
Ingla t e rra
US $
US $
US $
US $
US $
US $
US $
5.347
11.206
12.526
13.146
10.630
5.459
265
10.779
34.267
32.850
33.840
33.866
16.542
2.430
26.831
86.085
22.407
48.823
91.162
45.416
6.856
-
49.853
-
2.296
64.471
46.472
7.441
-
2.863
-
-
20.984
3.134
8.991
42.957
184.274
67.783
98.105
221.113
117.023
25.983
5.717
12.013
12.956
13.548
11.460
5.813
265
10.779
34.267
32.850
33.840
33.866
16.542
2.430
26.500
84.104
22.088
48.253
88.674
44.010
6.856
-
49.516
-
2.293
63.860
46.153
7.441
-
2.859
-
-
20.903
3.128
8.991
42.996
182.759
67.894
97.934
218.763
115.646
25.983
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Me nsua l
5,67
3,78
5,46
3,66
3,17
2,51
4,01
5,00
3,17
4,85
3,25
2,67
1,96
4,01
0-E
CITIBANK (*)
E.E.U.U.
US $
21.822
67.859
196.210
-
-
285.891
22.586
67.859
194.537
-
-
284.982
Trime st ra l
6,00
6,00
Tot a l
482.153
713.657 2.562.843 1.346.299
2.513.069
7.618.021
508.477 729.534 2.484.733
1.318.241 2.490.731
7.531.716
(*) Bono se c urit iz a do c on los flujos fut uros de la s ve nt a s c on t a rje t a de c ré dit o e n Est a dos Unidos y Ca na dá .
223
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
82
P ré st a mos que de ve nga n int e re se s por t ra mos de ve nc imie nt o a l 31 de dic ie mbre de 2017
Nombre e mpre sa de udora : TAM S .A. y Filia le s, Rut 02.012.862/ 0001-60, Bra sil.
Rut e mpre sa Nombre e mpre sa
a c re e dora
a c re e dora
P ré st a mos ba nc a rios
0-E
NEDERLANDS CHE
CREDIETVERZEKERING MAATS CHAP P IJ
Arre nda mie nt os fina nc ie ros
0-E
0-E
0-E
0-E
0-E
NATIXIS
WACAP OU LEAS ING S .A.
S OCIÉTÉ GÉNÉRALE MILAN BRANCH
BANCO IBM S .A
S OCIETE GENERALE
Tot a l
Tot a l c onsolida do
Va lore s nomina le s
Va lore s c ont a ble s
P a í s de
e mpre sa
a c re e dora
De sc ripc iónHa st a
de la
mone da
90
dí a s
MUS $
Má s de
90 dí a s
a un
a ño
MUS $
Má s de
uno a
t re s
a ños
MUS $
Má s de
t re s a
c inc o
a ños
MUS $
Má s de
c inc o
a ños
MUS $
Tot a l
Va lor
nomina l
MUS $
Ha st a
90
dí a s
MUS $
Má s de
90 dí a s
a un
a ño
MUS $
Má s de
uno a
t re s
a ños
MUS $
Má s de
t re s a
c inc o
a ños
MUS $
Má s de
c inc o
a ños
MUS $
Tot a l
Va lor
c ont a ble
MUS $
Tipo de
a mort iz a c ión
Ta sa
Ta sa
e fe c t iva nomina l
%
%
Hola nda
US $
130
401
1.161
690
Fra nc ia
US $
Luxe mburgo US $
US $
It a lia
BRL
Bra sil
BRL
Fra nc ia
2.853
696
8.964
21
101
6.099
2.125
27.525
-
8
19.682
6.020
208.024
-
-
70.402
3.206
-
-
-
12.765
36.158
234.887
74.298
-
-
-
-
-
-
-
2.382
142
401
1.161
690
99.036
12.047
244.513
21
109
3.592
732
9.992
21
101
6.099
2.125
27.525
-
8
19.682
6.020
208.024
-
-
70.402
3.207
-
-
-
358.108
14.580
36.158
234.887
74.299
-
-
-
-
-
-
-
2.394
Me nsua l
6,01
6,01
Trime st ra l/ S e me st ra l
Trime st ra l
Trime st ra l
Me nsua l
Me nsua l
5,59
3,69
4,87
6,89
6,89
5,59
3,69
4,81
6,89
6,89
99.775
12.084
245.541
21
109
359.924
494.918
749.815
2.797.730
1.420.597
2.513.069
7.976.129
523.057
765.692
2.719.620
1.392.540
2.490.731
7.891.640
224
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
83
84
(b) Derivados de cobertura
Pasivos corrientes
Pasivos no corrientes
T otal derivados de
cobertura
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
MUS$
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
Intereses devengados desde la última fecha
de pago de Swap tasas de interés
Valor justo de derivados de tasa de interés
Valor justo de derivados de combustible
Valor justo de derivados de moneda extranjera
T otal derivados de cobertura
2.321
335
15.678
7.587
25.921
1.189
8.919
-
2.092
12.200
340
-
-
-
340
-
2.617
-
-
2.617
2.661
335
15.678
7.587
26.261
1.189
11.536
-
2.092
14.817
(c) Derivados de no cobertura
Pasivos corrientes
Pasivos no corrientes
T otal derivados de
no cobertura
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Derivado de moneda extrajera
no registrado como cobertura
T otal derivados de no cobertura
7.712
7.712
-
-
-
-
-
-
7.712
7.712
-
-
Los derivados de moneda extranjera corresponden a opciones, forwards y swap.
Operaciones de cobertura
Los valores justos de activos/ (pasivos) netos, por tipo de derivado, de los contratos registrados bajo
la metodología de cobertura, se presentan a continuación:
Cross currency swap (CCS) (1)
Swaps de tasas de interés (2)
Opciones de combustible (3)
Opciones de moneda R$/US$ (4)
Opciones de moneda CLP/US$ (4)
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
15.099
(2.194)
(15.811)
-
-
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
38.875
(6.542)
10.711
4.370
636
(1) Cubren las variaciones significativas en los flujos de caja asociadas al riesgo de mercado
implícito en los cambios en la tasa de interés LIBOR de 3 meses y el tipo de cambio
US$/UF, de créditos bancarios. Estos contratos se registran como contratos de cobertura de
flujo de caja y de valor razonable.
(2) Cubren las variaciones significativas en los flujos de caja asociadas al riesgo de mercado
implícito en los aumentos en la tasa de interés LIBOR de 3 meses para créditos de largo plazo
originados por la adquisición de aeronaves y créditos bancarios. Estos contratos se registran
como contratos de cobertura de flujo de caja.
(3) Cubren las variaciones significativas en los flujos de caja asociados al riesgo de mercado
implícito en los cambios en el precio del combustible de compras futuras. Estos contratos se
registran como contratos de cobertura de flujo de caja.
(4) Cubren la exposición al riesgo cambiario de los flujos de caja operacionales, provocada
principalmente, por la fluctuación del tipo de cambio CLP/US$, R$/US$, US$/EUR y
US$/GBP. Estos contratos se registran como contratos de cobertura de flujo de caja.
Durante los periodos presentados, la Sociedad sólo mantiene coberturas de flujo de caja y de valor
razonable (en el caso de los CCS). En el caso de las coberturas de combustible, los flujos de caja
sujetos de dichas coberturas ocurrirán e impactarán resultados en los próximos 9 meses desde la
fecha de estado de situación financiera consolidado, mientras que en el caso de las coberturas de
tasas de interés, éstas ocurrirán e impactarán resultados a lo largo de la vida de los préstamos
asociados, hasta su madurez. En el caso de las coberturas de moneda a través de un CCS, hay un
grupo de relaciones de cobertura, en el que se generan dos tipos de coberturas contables, una de
flujo de caja por el componente US$/UF; y otra de valor razonable, por el componente de tasa
flotante US$. El otro grupo de relaciones de cobertura, solo se genera cobertura contable de flujo de
caja por el componente US$/UF.
Durante los periodos presentados no han ocurrido operaciones de cobertura de transacciones futuras
altamente probables que no se hayan realizado.
Dado que ninguna de las coberturas resultó en el reconocimiento de un activo no financiero,
ninguna porción del resultado de los derivados reconocido en el patrimonio neto fue transferido al
valor inicial de ese tipo de activos.
Los montos reconocidos en resultados integrales y transferidos desde patrimonio neto a resultados
durante el periodo, son los siguientes:
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
M US$
M US$
Abono (cargo) reconocido en resultados
integrales durante el periodo
(27.797)
18.344
Abono (cargo) transferido desde patrimonio
neto a resultados durante el periodo
30.018
(15.000)
225
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
85
86
NOTA 20 - CUENTAS POR PAGAR COMERCIALES Y OTRAS CUENTAS POR PAGAR
(b) Pasivos devengados:
La composición de las Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar es la siguiente:
Corriente
(a) Acreedores comerciales y otras cuentas por pagar
(b) Pasivos devengados a la fecha del reporte
T otal cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar
(a)
Acreedores comerciales y otras cuentas por pagar:
Acreedores comerciales
Pasivos de arrendamiento
Otras cuentas por pagar
T otal
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
1.279.976
394.327
1.674.303
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
1.048.033
6.981
224.962
1.279.976
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
1.349.201
346.001
1.695.202
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
1.096.540
4.448
248.213
1.349.201
A continuación se presenta apertura por concepto de los Acreedores comerciales y otras cuentas por
pagar:
Combustible
T asas de embarque
Otros gastos del personal
Handling y ground handling
Asesorías y servicios profesionales
T asas aeroportuarias y de sobrevuelo
Proveedores compras técnicas
Publicidad
Compañías Aéreas
Arriendos, mantenciones y servicios IT
Servicios a bordo
Servicios terrestres
Cumplimiento de metas
T ripulación
Seguros de aviación
Mantenimiento
Arriendo aviones y motores
Comunicaciones
Otros
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
304.426
210.621
92.047
84.213
83.182
82.181
75.402
60.303
59.524
55.427
44.434
26.014
21.943
21.265
11.943
8.244
6.981
92
31.734
219.601
249.898
89.621
103.784
81.679
106.534
114.690
75.220
31.381
69.873
68.605
31.151
5.732
24.163
5.108
26.244
4.285
5.273
36.359
T otal acreedores comerciales y otras cuentas por pagar
1.279.976
1.349.201
226
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
116.242
170.731
81.222
26.132
394.327
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
125.246
92.711
99.862
28.182
346.001
Gastos de personal devengados
Mantención aeronaves y motores
Cuentas por pagar al personal (*)
Otros pasivos devengados
T otal pasivos devengados
(*) Participación en utilidades y bonos (Nota 23 letra b)
NOTA 21 - OTRAS PROVISIONES
Pasivos corrientes
Pasivos no corrientes
T otal Pasivos
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Provisiones por contigencias (1)
Contingencias tributarias
Contingencias civiles
Contingencias laborales
Otros
Provisiones Investigación
Comisión Europea (2)
T otal otras provisiones (3)
2.982
1.207
605
-
-
4.794
(1)
Provisiones por contingencias:
1.913
497
373
-
197.038
59.834
23.244
13.976
258.305
62.858
28.360
15.187
200.020
61.041
23.849
13.976
260.218
63.355
28.733
15.187
-
9.403
9.883
9.403
9.883
2.783
303.495
374.593
308.289
377.376
Las contingencias tributarias, corresponden a litigios y criterios tributarios relacionados con
el tratamiento tributario aplicable a impuestos directos e indirectos, los cuales se encuentran
tanto en etapa administrativa como judicial.
Las contingencias civiles, corresponden a diferentes demandas de orden civil interpuestas en
contra de la Sociedad.
Las contingencias laborales corresponden a diferentes demandas de orden laboral
interpuestas en contra de la Sociedad.
La dotación de provisiones se reconoce en el estado de resultados consolidado dentro de
gastos de administración o gastos tributarios, según corresponda.
(2)
Provisión constituida por los procesos que son llevados a cabo por la Comisión Europea, por
eventuales infracciones a la libre competencia en el mercado de carga aérea.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
87
88
(3) El total de Otras provisiones al 31 de diciembre de 2018 y 2017, incluye el valor justo
correspondiente a aquellas contingencias provenientes de la combinación de negocios con
TAM S.A. y Filiales, con probabilidad de pérdida inferior al 50%, que no se contabilizan en
el curso normal de la aplicación de la normativa NIIF y que sólo, en el contexto de una
combinación de negocios, deben ser contabilizadas de acuerdo a NIIF 3.
Movimiento de provisiones:
Saldos iniciales al 1 de enero de 2017
Incremento en provisiones
Provisión utilizada
Diferencia por conversión filiales
Reverso de provisiones
Diferencia de cambio
Saldos al 31 de diciembre de 2017
Saldos iniciales al 1 de enero de 2018
Incremento en provisiones
Provisión utilizada
Diferencia por conversión filiales
Reverso de provisiones
Diferencia de cambio
Saldos al 31 de diciembre de 2018
Contingencias (1)
MUS$
416.473
106.943
(14.860)
(5.830)
(135.109)
(124)
367.493
367.493
106.870
(59.032)
(48.330)
(66.965)
(1.150)
298.886
Investigación
Comisión
Europea (2)
MUS$
8.664
-
-
-
-
1.219
9.883
9.883
-
-
-
-
(480)
9.403
T otal
MUS$
425.137
106.943
(14.860)
(5.830)
(135.109)
1.095
377.376
377.376
106.870
(59.032)
(48.330)
(66.965)
(1.630)
308.289
(1)
Saldos acumulados incluyen depósito judicial entregado en garantía, con respecto al
“Fundo Aeroviario” (FA), por MMUS$ 85, realizado con el fin de suspender la aplicación
del crédito fiscal. La Compañía está discutiendo en el Tribunal la constitucionalidad del
requerimiento realizado por FA en una demanda legal. Inicialmente fue cubierto por los
efectos de una medida cautelar, esto significa que la Compañía no estaría obligada a cobrar el
impuesto, mientras no exista una decisión judicial al respecto. Sin embargo, la decisión
tomada por el juez en primera instancia fue publicada de manera desfavorable, revocando la
medida cautelar. Como la demanda legal aún está en marcha (TAM apeló de esta primera
decisión), la Compañía necesitaba hacer el depósito judicial, para la suspensión de la
exigibilidad del crédito fiscal; depósito que se clasificó en este rubro descontando de la
provisión existente para tal efecto. Por último, si la decisión final es favorable a la Compañía,
el depósito realizado volverá a TAM. Por otro lado, si el tribunal confirma la primera
decisión, dicho depósito se convertirá en un pago definitivo a favor del Gobierno de Brasil.
La etapa procesal al 31 de diciembre de 2018 se encuentra descrita en la Nota 31 en el N°
Rol de la causa 2001.51.01.012530-0.
(2)
Provisión por Investigación Comisión Europea
Provisión constituida con ocasión del proceso iniciado en diciembre de 2007 por la Dirección
General de Competencia de la Comisión Europea en contra de más de 25 líneas aéreas
cargueras, entre las cuales se encuentra Lan Cargo S.A., y que forma parte de la investigación
global iniciada en el año 2006 por eventuales infracciones a la libre competencia en el
mercado de carga aérea, la que fuera llevada a cabo en forma conjunta por las autoridades
Europeas y de los Estados Unidos de Norteamérica.
Respecto a Europa, la Dirección General de Competencia impuso multas por un total de €
799.445.000 (setecientos noventa y nueve millones cuatrocientos cuarenta y cinco mil Euros)
por infracciones a la normativa de la Unión Europea sobre libre competencia en contra
de once (11) aerolíneas, entre las cuales se encuentran LATAM Airlines Group S.A. y su
filial Lan Cargo S.A.. Por su parte, LATAM Airlines Group S.A. y Lan Cargo S.A., en forma
solidaria, han sido multadas por la cantidad de € 8.220.000 (ocho millones doscientos veinte
mil Euros), por dichas infracciones, cantidad que se encontraba provisionada en los estados
financieros de LATAM. Con fecha 24 de enero de 2011, LATAM Airlines Group S.A. y Lan
Cargo S.A. apelaron de la decisión ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. El 16 de
diciembre 2015, el Tribunal Europeo resolvió la apelación y anuló la Decisión de la
Comisión. La Comisión Europea no recurrió la sentencia, pero con fecha 17 de marzo de
2017, la Comisión Europea volvió a adoptar su decisión original de imponer a las once líneas
áreas originales, la misma multa previamente impuesta, que asciende a un total de
776.465.000 Euros. En el caso de LAN Cargo y su matriz, LATAM Airlines Group S.A.
impuso la misma multa de 8,2 millones de Euros. La etapa procesal al 31 de diciembre de
2018 se encuentra descrita en la Nota 31 en el punto (ii) juicios recibidos por LATAM
Airlines Group S.A. y Filiales.
NOTA 22 - OTROS PASIVOS NO FINANCIEROS
Pasivos corrientes
Pasivos no corrientes
T otal Pasivos
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
Ingresos diferidos (*)
Impuesto a las ventas
Retenciones
Otros impuestos
Dividendos por pagar
Otros pasivos varios
2.330.058
12.726
34.434
7.700
54.580
15.248
2.690.961
22.902
38.197
8.695
46.591
16.617
T otal otros pasivos no financieros
2.454.746
2.823.963
644.702
-
-
-
-
-
644.702
158.305
-
-
-
-
-
2.974.760
12.726
34.434
7.700
54.580
15.248
2.849.266
22.902
38.197
8.695
46.591
16.617
158.305
3.099.448
2.982.268
(*)
Nota 2.20.
El saldo comprende, principalmente, ingresos diferidos por servicios no prestados al 31 de
diciembre de 2018 y 2017; y programas como: LATAM Pass, LATAM Fidelidade y
Multiplus:
227
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
89
90
LATAM Pass es el programa de pasajero frecuente creado por LAN para premiar la
preferencia y lealtad de sus clientes con múltiples beneficios y privilegios, a través de la
acumulación de millas que pueden ser canjeados por pasajes para volar gratis o por una
variada gama de productos y servicios. Los clientes acumulan millas LATAM Pass cada vez
que vuelan en LAN, TAM, en las compañías miembros de oneworld® y en otras aerolíneas
asociadas al programa, como también al comprar en los comercios o utilizar los servicios de
una vasta red de empresas que tienen convenio con el programa alrededor del mundo.
Por su parte, TAM, pensando en las personas que viajan constantemente, creó el programa
LATAM Fidelidade, de manera de mejorar la atención y entregar reconocimiento a quienes
eligen la compañía. A través del programa, los clientes acumulan puntos en una amplia
variedad de programas de fidelidad en una cuenta única y pueden canjearlos en todos los
destinos de TAM y de las compañías aéreas asociadas, y más aún, participar de la Red
Multiplus Fidelidade.
Multiplus es una coalición de programas de fidelización, con el objetivo de operar actividades
de acumulación y canje de puntos. Este programa tiene una red integrada por empresas
asociadas, incluyendo hoteles, instituciones financieras, empresas de retail, supermercados,
arriendos de vehículos y revistas, entre muchos otros partners de distintos segmentos.
La Sociedad firmó una renovación del acuerdo con Banco Santander-Chile, el cual extiende
su alianza en Chile para continuar desarrollando beneficios de viajes a sus respectivos
clientes durante los próximos 7 años.
Movimiento de los Otros pasivos no financieros:
Saldo inicial al 1 de enero de 2018
Reconocimiento ingresos diferidos
Uso ingresos diferidos
Caducidad pasajes
Ingresos diferidos fidelización (acreditación y canje)
Otras Provisiones
Ajustes aplicación NIC 29, Hiperinflacion Argentina
Saldo final al 31 de diciembre de 2018
Ingresos diferidos
T ransporte aéreo
y otros
MUS$
2.849.266
7.690.972
(8.230.750)
(284.730)
944.246
6.894
927
2.976.825
NOTA 23 - PROVISIONES POR BENEFICIOS A LOS EMPLEADOS
Prestaciones por jubilación
Prestaciones por renuncias
Otras prestaciones
T otal provisiones por beneficios a los empleados
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
56.126
8.802
17.437
82.365
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
55.119
10.124
35.844
101.087
(a)
Movimiento de las prestaciones por jubilación, renuncias y otras prestaciones:
Aumento/
(disminución)
provisión servicios Beneficios
Saldo inicial
MUS$
corrientes
MUS$
pagados
MUS$
(Ganancia)/
Pérdida
Actuarial
MUS$
Aumento/
(disminución)
ajuste de
conversión
MUS$
Saldo final
MUS$
Del 1 de enero al
31 de diciembre de 2017
Del 1 de enero al
31 de diciembre de 2018
82.322
21.635
(5.399)
(2.763)
5.292
101.087
101.087
(7.384)
(6.018)
5.820
(11.140)
82.365
Los principales supuestos empleados en el cálculo, para la provisión en Chile se presentan a
continuación:
Supuestos
T asa de descuento
T asa esperada de incremento salarial
T asa de rotación
T asa de mortalidad
T asa de inflación
Edad de jubilación mujeres
Edad de jubilación hombres
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2017
4,27%
4,50%
6,60%
RV-2014
2,7%
60
65
4,55%
4,50%
6,98%
RV-2014
2,72%
60
65
La tasa de descuento corresponde a la tasa de los Bonos del Banco Central de Chile BCP a 20 años
plazo. Las tablas de mortalidad RV-2014, corresponden a las establecidas por la Comisión para el
Mercado Financiero de Chile y para la determinación de las tasas de inflación se ha usado las
curvas de rendimiento de mercado de papeles del Banco Central de Chile de los BCU y BCP de
largo plazo a la fecha de alcance.
El cálculo del valor presente de la obligación por beneficios definidos es sensible a la variación de
algunos supuestos actuariales como tasa de descuento, incremento salarial, rotación e inflación.
228
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
91
92
A continuación se presenta el análisis de sensibilidad para dichas variables:
NOTA 24 - CUENTAS POR PAGAR, NO CORRIENTES
T asa de descuento
Cambio Obl. Dev. a cierre por incremento en 100 p.b.
Cambio Obl. Dev. a cierre por disminución de 100 p.b.
T asa de Crecimiento Salarial
Cambio Obl. Dev. a cierre por incremento en 100 p.b.
Cambio Obl. Dev. a cierre por disminución de 100 p.b.
(b)
Provisión por beneficio, corto plazo:
Efecto en el pasivo
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
(6.538)
4.918
4.750
(6.547)
(5.795)
6.617
6.412
(5.750)
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
M US$
M US$
Participación en utilidades y bonos (*)
81.222
99.862
(*) Cuentas por pagar al personal (Nota 20 letra b)
La participación en utilidades y bonos corresponde a un plan de incentivos anuales por
cumplimiento de objetivos.
(c)
Los gastos de personal se detallan a continuación:
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
M US$
M US$
1.481.357
132.394
54.007
152.211
1.604.552
145.245
85.070
188.767
1.819.969
2.023.634
Sueldos y salarios
Beneficios a corto plazo a los empleados
Beneficios por terminación
Otros gastos de personal
Total
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
467.923
15.357
376
483.656
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
483.795
14.725
312
498.832
Mantención aeronaves y motores
Provisión vacaciones y gratificaciones
Otros pasivos varios
T otal cuentas por pagar, no corrientes
NOTA 25 - PATRIMONIO
(a)
Capital
El objetivo de la Sociedad es mantener un nivel adecuado de capitalización, que le permita asegurar
el acceso a los mercados financieros para el desarrollo de sus objetivos de mediano y largo plazo,
optimizando el retorno a sus accionistas y manteniendo una sólida posición financiera.
El capital pagado de la Sociedad, al 31 de diciembre de 2018, es la cantidad de MUS$ 3.146.265
dividido en 606.407.693 acciones (MUS$ 3.146.265 (*) dividido en 606.407.693 acciones al 31 de
diciembre de 2017), de una misma y única serie, nominativas, de carácter ordinario, sin valor
nominal. No hay series especiales de acciones, ni privilegios. La forma de los títulos de las
acciones, su emisión, canje, inutilización, extravío, reemplazo y demás circunstancias de los
mismos, así como la transferencia de las acciones, se regirán por lo dispuesto en la Ley de
Sociedades Anónimas y su Reglamento.
(*) Incluye deducción de costos de emisión por MUS$ 3.299 y ajuste por colocación de 10.282
acciones por MUS$ 156, aprobados en la Junta Extraordinaria de Accionistas de la Sociedad de
27 de abril de 2017.
(b)
Acciones autorizadas y pagadas
Con fecha 18 de agosto de 2016 la Sociedad celebró una junta extraordinaria de accionistas en la
que se aprobó aumentar el capital mediante la emisión de 61.316.424 acciones de pago, todas
ordinarias, sin valor nominal. Al 31 de diciembre de 2016 se habían colocado 60.849.592 acciones
con cargo a dicho aumento, de acuerdo al siguiente desglose: (a) 30.499.685 acciones suscritas y
pagadas al término del período de opción de suscripción preferente, que venció el 23 de diciembre
de 2016, recaudándose el equivalente a US$ 304.996.850; y (b) 30.349.907 acciones adicionales
suscritas el 28 de diciembre de 2016, recaudándose el equivalente a US$ 303.499.070. En razón de
esta última colocación descrita, al 31 de diciembre de 2018 el número de acciones suscritas y
pagadas de la Sociedad alcanzó 606.407.693.
En consecuencia al 31 de diciembre de 2018 el capital estatutario de la Sociedad está representado
por 606.874.525 acciones, todas de una misma y única serie, nominativas, ordinarias, sin valor
nominal, el que se divide en: (a) las 606.407.693 acciones suscritas y pagadas antes mencionadas; y
(b) 466.832 acciones pendientes de suscripción y pago, que corresponden al saldo de acciones
pendientes de colocación del último aumento de capital, descrito en el párrafo anterior.
229
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
93
94
La siguiente tabla muestra el movimiento de las acciones autorizadas y totalmente pagadas descritas
anteriormente:
Movimiento acciones autorizadas:
Nro. de acciones
Saldo
inicial
Acciones expiradas
destinadas a planes de
compensación
Saldo
final
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2017
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
608.374.525
608.374.525
-
(1.500.000)
(*)
608.374.525
606.874.525
(*) Con fecha 11 de junio de 2018, expiró el plazo de suscripción y pago de 1.500.000 acciones
destinadas a crear e implementar planes de compensación para trabajadores de la Sociedad.
Movimiento acciones totalmente pagadas:
Valor
movimiento
de acciones
(1)
MUS$
Costo emisión
y colocación
de acciones (2)
MUS$
Nro. de
acciones
Acciones pagadas al 1 de enero de 2017
Capitalización de reservas
606.407.693
3.160.718
-
-
Acciones pagadas al 31 de diciembre de 2017
606.407.693
3.160.718
Acciones pagadas al 1 de enero de 2018
Acciones pagadas al 31 de diciembre de 2018
606.407.693
3.160.718
606.407.693
(3)
3.160.718
(11.154)
(3.299)
(14.453)
(14.453)
(14.453)
Capital
Pagado
MUS$
3.149.564
(3.299)
3.146.265
3.146.265
3.146.265
Los montos informados corresponden sólo a los originados por el pago de las acciones
(1)
suscritas.
(2)
Disminución del capital por la capitalización de las reservas por Costos emisión y
colocación de acciones de acuerdo a lo establecido en las correspondientes Juntas Extraordinarias
de Accionistas, en las que dichas disminuciones fueron autorizadas.
(3)
Al 31 de diciembre de 2018 la diferencia entre las acciones autorizadas y las acciones
totalmente pagadas corresponden a 466.832 acciones las cuales corresponden a las acciones
emitidas y pendientes de suscripción y pago del aumento de capital aprobado en Junta
Extraordinaria de accionistas de fecha 18 de agosto de 2016.
(c)
Acciones propias en cartera
Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad no mantiene acciones propias en cartera, el remanente de
MUS$ (178) corresponde a la diferencia entre el valor pagado por las acciones y el valor libro de
éstas, considerado al momento de la disminución de pleno derecho de las acciones que mantenía en
cartera.
(d)
Reserva de pagos basados en acciones
Movimiento de Reserva de pagos basados en acciones:
Periodos
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2017
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
Saldo
inicial
MUS$
38.538
39.481
Plan de opciones
sobre acciones
MUS$
943
(1.607)
Movimiento
neto del
periodo
MUS$
943
(1.607)
Saldo
final
MUS$
39.481
37.874
Estas reservas dicen relación con los “Pagos basados en acciones”, explicados en Nota 34.
(e)
Otras reservas varias
Movimiento de Otras reservas varias:
Periodos
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2017
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
Saldo
inicial
MUS$
2.640.281
2.639.780
Reservas
legales
MUS$
Saldo
final
MUS$
(501)
(864)
2.639.780
2.638.916
El saldo de las Otras reservas varias, se compone como sigue:
Mayor valor intercambio acciones T AM S.A. (1)
Reserva por el ajuste al valor del activo fijo (2)
T ransacciones con minoritarios (3)
Otras
T otal
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
2.665.692
2.620
(25.913)
(3.483)
2.638.916
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
2.665.692
2.620
(25.911)
(2.621)
2.639.780
(1) Corresponde a la diferencia entre el valor de las acciones de TAM S.A., adquiridas por Sister
Holdco S.A. (en virtud de las Suscripciones) y por Holdco II S.A. (en virtud de la Oferta de
Canje), que consta en el acta de declaración de materialización de la fusión por absorción, y
el valor justo de las acciones intercambiadas de LATAM Airlines Group S.A. al 22 de junio
de 2012.
(2) Corresponde a la revalorización técnica del activo fijo autorizada por la Comisión para el
Mercado Financiero en el año 1979, en la Circular N° 1529. La revalorización fue optativa y
podía ser realizada una única vez; la reserva originada no es distribuible y sólo puede ser
capitalizada.
230
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
95
96
Movimiento de las Reservas con efecto en otros resultados integrales:
Periodos
(3) El saldo al 31 de diciembre de 2018, corresponde a la pérdida generada por: Lan Pax Group
S.A. e Inversiones Lan S.A. en la adquisición de acciones de Aerovías de Integración
Regional Aires S.A. por MUS$ (3.480) y MUS$ (20), respectivamente; la adquisición de
TAM S.A. de la participación minoritaria en Aerolinhas Brasileiras S.A. por MUS$ (885), la
adquisición de Inversiones Lan S.A. de la participación minoritaria en Aerolíneas Regionales
de Integración Aires S.A. por un monto de MUS$ (2) y la adquisición de participación
minoritaria de Aerolane S.A. por Lan Pax Group S.A. por un monto de MUS$ (21.526) a
través de Holdco Ecuador S.A.
(f)
Reservas con efecto en otros resultados integrales
R e s e rva s po r
dife re nc ia s de
c a m bio po r
c o nve rs ió n
R e s e rva s de
c o be rtura
de flujo
de c a ja
R e s e rva s
de ga na nc ia s
o pé rdida s
a c tua ria le s e n
pla ne s de
be ne fic io s
de finido s
M US $
M US $
M US $
S a ldo s inic ia le s a l 1 de e ne ro de 2017
Ga na nc ia /(P é rdida ) va lo ra c ió n de riva do s
Im pue s to dife rido
R e s e rva s a c tua ria le s po r pla ne s de be ne fic io s a lo s e m ple a do s
Im pue s to Dife rido IAS Ac tua ria le s po r B e ne fic io s a lo s e m ple a do s
Dife re nc ia po r c o nve rs ió n filia le s
S a ldo s fina le s a l 31 de dic ie m bre de 2017
S a ldo s inic ia le s a l 1 de e ne ro de 2018
Ga na nc ia /(P é rdida ) va lo ra c ió n de riva do s
Im pue s to dife rido
R e s e rva s a c tua ria le s po r pla ne s de be ne fic io s a lo s e m ple a do s
Im pue s to Dife rido IAS Ac tua ria le s po r B e ne fic io s a lo s e m ple a do s
Dife re nc ia po r c o nve rs ió n filia le s
S a ldo s fina le s a l 31 dic ie m bre de 2018
(2.086.555)
-
-
-
-
(45.035)
(2.131.590)
(2.131.590)
-
-
-
-
(597.615)
(2.729.205)
1.506
18.436
(1.802)
-
-
-
18.140
18.140
(26.899)
(574)
-
-
-
(9.333)
To ta l
M US $
(2.097.949)
18.436
(1.802)
2.758
(784)
(45.035)
(12.900)
-
-
2.758
(784)
-
(10.926)
(2.124.376)
(10.926)
-
-
(5.819)
1.567
-
(15.178)
(2.124.376)
(26.899)
(574)
(5.819)
1.567
(597.615)
(2.753.716)
(f.3) Reservas de ganancias o pérdidas actuariales en planes de beneficios definidos
Se originan por incrementos o disminuciones en el valor presente de las obligaciones por beneficios
definidos, debido a cambios en las suposiciones actuariales y ajustes por experiencia, este último
originado por diferencias entre los supuestos iniciales y los sucesos efectivamente ocurridos en el
plan.
(g)
Ganancias acumuladas
Movimiento de las Ganancias acumuladas:
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2017
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
366.404
475.117
155.304
181.935
(46.591)
(54.580)
Saldo
inicial
MUS$
Resultado
del
ejercicio
Dividendos
MUS$
MUS$
Otros
aumentos
(disminuciones)
(1) (2)
MUS$
-
(4.797)
Saldo
final
MUS$
475.117
597.675
(1)
(2)
Ajuste adopción NIIF 9 y NIIF 15 MUS$ (9.549) (Ver Nota 2)
Efecto variación resultado acumulado, por aplicación NIC 29, hiperinflación Argentina:
Rubros
Propiedades, plantas y equipos
Activos intangibles distintos de la plusvalía
Plusvalía
Ingresos diferidos
Otros activos no monetarios
T otal Ajuste resultados acumulados
MUS$
4.573
69
335
(377)
152
4.752
(h)
Dividendos por acción
(f.1) Reservas por diferencias de cambio por conversión
Se originan por las diferencias de cambio que surgen de la conversión de una inversión neta en
entidades extranjeras (o nacionales con moneda funcional diferente de la matriz), y de préstamos y
otros instrumentos en moneda extranjera designados como coberturas de esas inversiones, se llevan
al patrimonio neto. Cuando se vende o dispone la inversión (todo o parte), y se produce pérdida de
control, estas reservas se reconocen en el estado de resultados consolidado como parte de la pérdida
o ganancia en la venta o disposición. Si la venta no conlleva pérdida de control, estas reservas son
transferidas a los intereses minoritarios.
(f.2) Reservas de coberturas de flujo de caja
Se originan por la valorización a valor justo al cierre de cada período, de los contratos de derivados
vigentes que se han definido como de cobertura. En la medida que los mencionados contratos van
venciendo, estas reservas deben ajustarse reconociendo los resultados correspondientes.
Descripción de dividendo
Fecha del dividendo
Importe de dividendo (MUS$)
Número de acciones sobre las que se
determina el dividendo
Dividendo por acción (US$)
Dividendo mínimo
obligatorio
año 2018
Dividendo
definitivos
año 2017
31-12-2018
54.580
606.407.693
0,0900
31-12-2017
46.591 (*)
606.407.693
0,0768
(*) En virtud del Hecho Esencial emitido con fecha 26 de abril de 2018, los accionistas de LATAM
aprobaron distribuir el dividendo definitivo propuesto por el directorio en Sesión Ordinaria del 26
de abril de 2018, el cual asciende a MUS$ 46.591, que corresponde al 30% de las utilidades del
ejercicio correspondiente al año 2017.
La fecha de pago fue el 17 de mayo de 2018.
231
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
97
98
NOTA 26 - INGRESOS DE ACTIVIDADES ORDINARIAS
Los ingresos de actividades ordinarias se detallan a continuación:
Pasajeros
Carga
Total
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
M US$
M US$
8.708.988
1.186.468
8.494.477
1.119.430
9.895.456
9.613.907
NOTA 27 - COSTOS Y GASTOS POR NATURALEZA
(a)
Costos y gastos de operación
Los principales costos y gastos de operación y administración se detallan a continuación:
Combustible
Otros arriendos y tasas aeronáuticas
Arriendo de aviones
M antenimiento
Comisiones
Servicios a pasajeros
Otros costos de operaciones
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2017
M US$
2.983.028
1.217.647
538.347
382.242
222.506
280.279
1.237.430
M US$
2.318.816
1.172.129
579.551
430.825
252.474
288.662
1.381.546
(c)
Gastos de personal
Los gastos por este concepto se encuentran revelados en la Nota 23 provisiones por beneficios a los
empleados.
(d)
Costos financieros
Los costos financieros se detallan a continuación:
Intereses préstamos bancarios
Arrendamientos financieros
Otros instrumentos financieros
T otal
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2017
MUS$
283.786
62.202
10.281
356.269
MUS$
347.551
37.522
8.213
393.286
La suma de los Costos y gastos por naturaleza presentados en esta nota más los gastos de personal
revelados en la Nota 23, son equivalentes a la suma del costo de ventas, costos de distribución,
gastos de administración, otros gastos por función y costos financieros, presentados en el estado de
resultados consolidado por función.
NOTA 28 - OTROS INGRESOS, POR FUNCION
Total
6.861.479
6.424.003
Los Otros ingresos, por función se detallan a continuación:
(b)
Depreciación y amortización
La depreciación y amortización se detallan a continuación:
Depreciación (*)
Amortización
Total
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
M US$
M US$
916.050
65.596
981.646
943.215
58.410
1.001.625
(*)
Se incluye dentro de este monto, la depreciación de las Propiedades, plantas y equipos y del
mantenimiento de los aviones arrendados bajo la modalidad de leasing operativo. El monto por
costo de mantenimiento incluido en la línea de depreciación al 31 de diciembre de 2018 es
MUS$ 366.393 y de MUS$ 359.940 para mismo ejercicio 2017.
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2017
MUS$
MUS$
Programa de coalición y fidelización Multiplus
T ours
Arriendo de aviones
Aduanas y almacenaje
Mantenimiento
Duty free
Otros ingresos varios
T otal
126.443
108.448
78.056
26.667
16.569
3.555
113.020
472.758
240.952
109.463
103.741
26.793
8.038
6.585
54.317
549.889
232
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
99
100
NOTA 29 - MONEDA EXTRANJERA Y DIFERENCIAS DE CAMBIO
La moneda funcional de LATAM Airlines Group S.A. es el dólar estadounidense, además tiene
filiales cuya moneda funcional es diferente al dólar estadounidense, como son el peso chileno, peso
argentino, peso colombiano, real brasileño y guaraní.
La moneda funcional se define como la moneda del entorno económico principal en el que opera
una entidad y en cada entidad todas las otras monedas se definen como moneda extranjera.
Considerando lo anterior, los saldos por moneda señalados en la presente nota, corresponden a la
sumatoria del concepto moneda extranjera de cada una de las entidades que componen LATAM
Airlines Group S.A. y Filiales.
(a)
Moneda extranjera
El detalle de saldos por moneda extranjera de las partidas monetarias en los activos corrientes y no
corrientes, es el siguiente:
Activos corrientes
Efectivo y equivalentes al efectivo
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Otros activos financieros, corriente
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Dólar estadounidense
Otras monedas
Otros activos no financieros, corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Al 31 de
diciembre
2018
MUS$
606.673
4.236
34.360
415.399
2.732
20.339
51.382
78.225
57.132
11
25.829
25.904
139
4.923
326
106.952
13.077
37.794
30.916
434
3.935
8.949
11.847
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
260.092
7.309
14.242
81.693
1.105
11.746
108.327
35.670
36.484
21
17
26.605
150
9.343
348
107.170
16.507
19.686
34.258
340
2.722
21.907
11.750
Activos corrientes
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, corrientes
Peso chileno
Dólar estadounidense
Activos por impuestos corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Sol peruano
Otras monedas
T otal activos corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Activos no corrientes
Otros activos financieros, no corrientes
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Otros activos no financieros, no corriente
Peso argentino
Real brasileño
Dólar estadounidense
Otras monedas
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
518.006
54.053
6.037
112.133
5.065
49.044
2.938
288.736
593
200
393
20.774
812
1.106
4.860
5
-
429
13.306
256
1.310.130
72.189
105.126
589.412
8.375
73.318
69.014
392.696
21.850
4.941
68
145
7.438
7.441
1.817
31.126
86
7.465
3
23.572
MUS$
373.447
49.680
22.006
82.369
1.169
48.286
34.268
135.669
958
735
223
33.575
1.679
3.934
3.317
660
179
327
21.948
1.531
811.726
75.196
59.885
228.977
3.424
62.933
174.395
206.916
20.975
3.831
74
281
7.853
7.273
1.663
9.108
172
6.368
38
2.530
233
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
101
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
5.378
5.378
2.073
78
1.995
60.427
86
12.406
5.446
223
7.438
7.444
27.384
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
6.887
6.887
2.081
86
1.995
39.051
172
10.199
6.961
367
7.853
7.311
6.188
Activos no corrientes
Cuentas por cobrar, no corrientes
Peso chileno
Activos por impuestos diferidos
Peso colombiano
Otras monedas
T otal activos no corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
El detalle de saldos por moneda extranjera de las partidas monetarias en los pasivos corrientes y no
corrientes, es el siguiente:
Hasta 90 días
91 días a 1 año
Pasivos corrientes
Otros pasivos financieros, corrientes
Peso chileno
Dólar estadounidense
Cuentas por pagar comerciales y otras
cuentas por pagar, corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Sol peruano
Peso mexicano
Libra esterlina
Peso uruguayo
Otras monedas
Cuentas por pagar a entidades
relacionadas, corrientes
Peso chileno
Dólar estadounidense
Otras monedas
Otras provisiones, corrientes
Peso chileno
Otras monedas
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
56.842
41.503
15.339
970.872
229.907
30.974
198.766
7.915
84.903
325.385
37.285
5.975
13.395
847
35.520
365
253
112
-
1.434
28
1.406
36.000
21.542
14.458
919.373
122.452
28.810
233.202
2.964
58.081
409.380
39.064
2.732
5.839
1.890
14.959
760
546
4
210
959
30
929
107.815
68.901
38.914
37.809
6.142
1.152
26.113
752
1.375
55
1.124
167
305
-
624
-
-
-
-
-
-
-
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
115.182
79.032
36.150
33.707
8.636
669
11.311
855
9.165
1.154
825
115
199
-
778
-
-
-
-
-
-
-
102
Hasta 90 días
91 días a 1 año
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
13
4
9
38.120
1.089
1.455
14.130
1.009
4.411
10.468
5.558
1.067.646
231.000
32.429
254.689
8.924
89.314
351.304
99.986
-
-
-
25.190
393
542
11.283
837
5.954
3.160
3.021
982.282
122.845
29.352
266.603
3.801
64.035
427.002
68.644
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
145.624
6.142
1.152
95.014
752
1.375
38.969
2.220
174
174
-
-
-
-
-
-
-
-
-
149.063
8.810
669
90.343
855
9.165
37.304
1.917
Pasivos corrientes
Pasivos por impuestos, corrientes
Peso argentino
Peso chileno
Otros pasivos no financieros, corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
T otal pasivos corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
234
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
103
Resumen general de moneda extranjera:
104
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
1.370.557
72.275
117.532
594.858
8.598
80.756
76.458
420.080
2.333.793
237.684
53.396
862.056
9.971
100.092
967.148
103.446
(165.409)
64.136
(267.198)
(1.373)
(19.336)
(890.690)
316.634
850.777
75.368
70.084
235.938
3.791
70.786
181.706
213.104
2.343.136
132.595
54.095
864.144
5.207
83.083
1.132.067
71.945
(57.227)
15.989
(628.206)
(1.416)
(12.297)
(950.361)
141.159
T otal activos
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
T otal pasivos
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Posición Neta
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
(b)
Diferencias de cambio
Las diferencias de cambio reconocidas en resultado, excepto para instrumentos financieros medidos
a valor razonable a través de resultados, para el periodo terminado al 31 de diciembre de 2018 y
2017, significaron un cargo de MUS$ 157.708 y MUS$ 18.718, respectivamente.
Las diferencias de cambio reconocidas en estado de resultados integrales como reservas por
diferencias de cambio por conversión, para el periodo terminado al 31 de diciembre de 2018 y 2017,
significaron cargos por MUS$ 610.201 y MUS$ 47.495, respectivamente.
Pasivos no corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes
Peso chileno
Dólar estadounidense
Cuentas por pagar, no corrientes
Peso chileno
Dólar estadounidense
Otras monedas
Otras provisiones, no corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Provisiones por beneficios
a los empleados, no corrientes
Peso chileno
Dólar estadounidense
Otros pasivos no financieros, no corrientes
Peso colombiano
T otal pasivos no corrientes
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Dólar estadounidense
Otras monedas
Más de 1 a 3 años
Más de 3 años a 5 años
Más de 5 años
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
MUS$
241.823
16.232
225.591
308.715
14.027
293.448
1.240
36.120
542
19.815
295
9.403
6.065
72.674
72.187
487
-
-
659.332
542
19.815
102.446
295
9.403
525.591
1.240
276.436
41.548
234.888
362.964
13.251
348.329
1.384
41.514
940
24.074
551
9.883
6.066
77.579
73.399
4.180
3
3
758.496
940
24.074
128.198
554
9.883
593.463
1.384
281.785
237.377
44.408
263.798
189.500
74.298
179.406
172.530
6.876
189.500
189.500
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
281.785
-
-
237.377
-
-
44.408
-
263.798
-
-
189.500
-
-
74.298
-
179.406
-
-
172.530
-
-
6.876
-
189.500
-
-
189.500
-
-
-
-
235
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
105
A continuación, se presentan las tasas de cambio vigentes para el dólar estadounidense, en las
fechas indicadas:
Al 31 de
diciembre de
Al 31 de diciembre de
2018
2017
2016
2015
37,74
3,87
694,77
3.239,45
0,87
-
3.299,12
1,42
6,86
19,68
1,49
3,37
32,38
18,57
3,31
614,75
2.984,77
0,83
3.345,00
-
1,28
6,86
19,66
1,41
3,24
28,74
15,84
3,25
669,47
3.000,25
0,95
673,76
-
1,38
6,86
20,63
1,44
3,35
29,28
12,97
3,98
710,16
3.183,00
0,92
198,70
-
1,37
6,85
17,34
1,46
3,41
29,88
Peso argentino
Real brasileño
Peso chileno
Peso colombiano
Euro
Bolivar fuerte
Bolivar soberano (*)
Dólar australiano
Boliviano
Peso mexicano
Dólar neozelandés
Nuevo sol peruano
Peso uruguayo
(*) Con fecha 20 de agosto de 2018, en Venezuela se produjo un cambio de moneda, se le
eliminaron cinco ceros para simplicar y se le cambio el apellido a soberano.
NOTA 30 - GANANCIA POR ACCION
Ganancias básicas
Ganancia/(Pérdida) atribuible a
los tenedores de instrumentos
de participación en el patrimonio
neto de la controladora (MUS$)
Promedio ponderado de número
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2017
181.935
155.304
de acciones, básico
606.407.693
606.407.693
Ganancias/(Pérdidas) básicas
por acción (US$)
Ganancias diluídas
Ganancia/(Pérdida) atribuible a
los tenedores de instrumentos
de participación en el patrimonio
neto de la controladora (MUS$)
de acciones, básico
Ajuste promedio ponderado
Promedio ponderado de número
0,30002
0,25610
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciemre de
2018
2017
181.935
155.304
606.407.693
606.407.693
de acciones, diluído
606.407.693
606.407.693
Ganancias/(Pérdidas) diluídas
por acción (US$)
0,30002
0,25610
236
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
NOTA 31 – CONTINGENCIAS
I. Juicios.
1) Juicios presentados por LATAM Airlines Group S.A. y Filiales.
106
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
Acción anulatoria para discutir los débitos
de los procesos de infracción e imposición
de multas (67.168.795 / 67.168.833 /
67.168.884 / 67.168.906 / 67.168.914 /
alega
el
67.168.965),
insuficiencia en la base de cálculo de ISS,
debido a que la empresa realizó supuestas
deducciones indebidas
cual
en
se
Juicio distribuido el 31 de enero de 2018. El mismo día
tuvimos una decisión favorable para suspender el débito
sin garantía. El Municipio presentó
recurso el
30/04/2018 contra esa decisión, el cual a la fecha espera
juzgamiento. Por su parte, la acción anulatoria aguarda
plazo para pruebas.
Tam Viagens
S.A.
Fazenda Pública do
Município de São
Paulo.
1004194-
37.2018.8.26.0053
237
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
85.883
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
9.402
2) Juicios recibidos por LATAM Airlines Group S.A. y Filiales.
107
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
Comisión Europea.
-
LATAM
Airlines Group
S.A. y Lan
Cargo S.A.
238
la
Investigación por eventuales infracciones
libre competencia de aerolíneas
a
cargueras, especialmente sobrecargo de
combustible (Fuel Surcharge). Con fecha
26 de diciembre de 2007, la Dirección
General de Competencia de la Comisión
Europea notificó a Lan Cargo S.A. y a
LATAM Airlines Group S.A. de
la
instrucción de un proceso en contra de
veinticinco de estas aerolíneas de carga,
entre ellas Lan Cargo S.A., por eventuales
infracciones a la libre competencia en el
mercado
europeo,
especialmente la pretendida fijación de un
sobrecargo por combustible y fletes.
carga
aérea
de
El 14/04/2008 se contestó la notificación de la Comisión
Europea. La apelación fue presentada el 24/01/2011. El
11/05/2015 solicitamos la anulación de la decisión,
basándonos en la existencia de discrepancias en la
parte operativa de la misma que menciona la existencia
de 4 infracciones (dependiendo de las rutas afectadas),
con referencia a Lan en sólo una de esas cuatro rutas, y
en la parte decisoria (que menciona la existencia de una
sola y única infracción conjunta) Con fecha 9/11/2010,
la Dirección General de Competencia de la Comisión
Europea notificó a Lan Cargo S.A. y LATAM Airlines
Group S.A. la imposición de multa por el importe de
MUS$ 9.402 (8.220.000 Euros)
Esta multa fue apelada por Lan Cargo S.A. y LATAM
Airlines Group S.A. El 16 de diciembre 2015, el
Tribunal Europeo de Justicia resolvió la apelación y
anulo la Decisión de la Comisión basándose en la
existencia de discrepancias. La Comisión Europea no
recurrió la sentencia, pero con fecha 17 de marzo de
2017, la Comisión Europea presento
una nueva
decisión reiterando la imposición a las once líneas
áreas originales, la misma multa previamente impuesta,
que asciende a un total de 776.465.000 Euros. En el caso
de LAN Cargo y su matriz, LATAM Airlines Group
S.A. impuso la misma multa de 8,2 millones de Euros.
El 31/05/2017 Lan Cargo S.A. y LATAM Airlines
Group S.A. solicitaron la anulación de esta Decisión a la
Corte General de la Unión Europea. Presentamos nuestra
defensa en diciembre de 2017. LATAM AIRLINES
GROUP, S.A. tiene la expectativa de que la Corte
General de la Unión Europea pueda rebajar el importe de
esta multa.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
108
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
Lan Cargo S.A.
y LATAM
Airlines Group
S.A.
-
In the High Court of
Justice Chancery
Division (Inglaterra)
Ovre Romerike
Disrtict Court
(Noruega) y Directie
Juridische Zaken
Afdeling Ceveil Recht
(Países Bajos),
Cologne Regional
Court (Landgerich
Köln, Alemania).
por
investigación
Demandas radicadas en contra de líneas
aéreas europeas por usuarios de servicios
de
transporte de carga en acciones
judiciales privadas, como consecuencia de
la
eventuales
infracciones a la libre competencia de
especialmente
aerolíneas
sobrecargo
(Fuel
Surcharge). Lan Cargo S.A. y LATAM
Airlines Group S.A., han sido demandadas
directamente y/o en tercería. Dichos
encuentran
procesos
radicados en Inglaterra, Noruega, Países
Bajos y Alemania.
cargueras,
de
combustible
judiciales,
se
todas
involucradas para
la participación de casi
Casos se encuentran en proceso de presentación de
pruebas. En el caso de Inglaterra, se celebró una
mediación con
las
aerolíneas
intentar alcanzar un
acuerdo que comenzó en septiembre, llegando a un
acuerdo LATAM Airlines Group S.A. por un monto
aproximado de GBP 636,000, firmándose un finiquito en
diciembre de 2018, siendo pagado en enero de 2019.
Esto concluye
los
reclamantes de la Clase, con la excepción de uno de ellos
con el cual se continúa negociando. Cuantía menor
indeterminada.
la demanda respecto a
todos
Aerolinhas
Brasileiras S.A.
Justicia Federal.
0008285-
53.2015.403.6105
Acción anulatoria con pedido de tutela
la
anticipada con vistas a extinguir
penalidad impuesta por el CADE en la
investigación por eventuales violaciones a
la competencia de las aerolíneas de carga,
especialmente sobretasa de combustible
(Fuel Surcharge).
Acción entablada con presentación de garantía -póliza-
para suspender los efectos de la decisión emitida por el
CADE, tanto en lo que se refiere al pago de las
siguientes multas: (i) ABSA: MUS$ 10.438; (ii)
Norberto Jochmann: MUS$ 201; (iii) Hernan Merino:
MUS$ 102; (iv) Felipe Meyer: MUS$ 102. La acción
versa, también, sobre la obligación de hacer impuesta
por el CADE que consiste en el deber de publicar la
condena en un periódico de gran circulación, obligación
que había sido igualmente suspendida por el juzgado de
la justicia federal en el presente proceso. ABSA inició
una revisión judicial en busca de una reducción adicional
del valor de la multa. En diciembre de 2018, el Juez de
la Justicia Federal resolvió negativamente en contra de
ABSA,
indicando que no aplicará una reducción
adicional a la multa impuesta. Actualmente se espera que
la resolución del Juez sea publicada para presentar
nuestra apelación respecto a esta resolución.
239
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
-0-
10.541
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
109
Aerolinhas
Brasileiras S.A.
Justicia Federal.
0001872-
58.2014.4.03.6105
Recurso de nulidad con solicitud de
medida cautelar, presentado el 28 de
Febrero 2014, con el objetivo de extinguir
las deudas fiscales de PIS, COFINS, IPI y
II,
procedimiento
administrativo 10831,005704 / 2006.43
vinculadas
al
Tam Linhas
Aéreas S.A
Receita Federal
Do Brasil.
19515.720476/2015-83
Supuestas irregularidades en el pago de
SAT para los periodos de 01/2011 a
12/2012.
Tam Linhas
Aéreas S.A.
Tribunal Regional
Federal da 2a Região.
2001.51.01.012530-0
Demanda ordinaria con el fin de declarar
la inexistencia de relación jurídica que
obligue a la compañía a cobrar el Fondo
Aeronáutico.
Tam Linhas
Aéreas S.A.
Secretaria da Receita
Federal do Brasil.
240
10880.725950/2011-05 Compensación de créditos del Programa
de
y
Contribución para el Financiamiento de la
Seguridad Social (COFINS) declaradas en
DCOMPs.
Integración
Social
(PIS)
Esperando manifestación de Serasa sobre la carta
garantía de TAM y manifestación de la Unión desde el
21/08/2015. Se legalizó la manifestación el 29/01/2016.
El 30/03/2016 se presentó un nuevo seguro garantía con
los cambios solicitados por PGFN. El 20/05/2016 el
proceso fue remitido para PGFN, que se manifestó el
03/06/2016. Actualmente se espera Sentencia.
En enero de 2018 Juicio convertido en diligencia. Se
presentará una manifestación tras la finalización de la
diligencia del fiscal. El 22/09/2018, la Compañía obtuvo
una decisión favorable ante la CARF. Actualmente
debemos esperar el Recurso de la Hacienda Nacional.
Sentencia judicial desfavorable en primera instancia. En
la actualidad, se espera fallo respecto de la apelación
presentada por la empresa. Con el fin de suspender la
exigencia del crédito tributario se hizo un depósito en
garantía a la Corte por MMUS$ 106. El 29/03/2016 se
publicó la decisión judicial intimando el Perito para
ofrecer todas las aclaraciones solicitadas por las partes
en un plazo de 30 días. El 21/06/2016 se presentó la
petición de las actoras que solicitan la recepción del
dictamen de su asistente y el juicio urgente de la
controversia. En caso de perder la causa, no existe monto
comprometido adicional al depósito en garantía ya
realizado.
inconformidade)
(manifestações de
La objeción
presentada por la empresa fue rechazada, razón por la
cual se presentó un recurso voluntario. El 08/06/2015,
fue distribuido/sorteado al Primer Grupo Ordinario de
CARF, esperando resolución. El Recurso de TAM fue
incluido en
juicio de Conselho
Administrativo de Recursos Fiscais el 25/08/2016. El
07/10/2016 fue publicado un acuerdo que convirtió el
proceso en diligencia.
sesión de
la
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
14.083
59.317
88.421
57.287
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
12.443
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
110
Aerovías de
Integración
Regional,
AIRES S.A.
Circuit Court of the
Eleventh Judicial
Circuit in and for
Miami-Dade County,
Florida
2013-20319 CA 01
Juzgado 45 Civil del
Circuito Bogotá -
Colombia
241
civilmente
El 30 de julio de 2012 Aerovías de
Integración Regional, Aires S.A.
(LATAM AIRLINES COLOMBIA)
inició un proceso legal en Colombia
contra de Regional One INC y Volvo
Aero Services LLC, con el fin de que
se declare que estas compañías son
responsables
los
por
y materiales
perjuicios morales
a LATAM AIRLINES
causados
del
derivados
COLOMBIA,
incumplimiento
obligaciones
de
contractuales del avión HK-4107.
El 20 de junio de 2013 LATAM
AIRLINES
fue
notificada de la demanda radicada en
los Estados Unidos de Norteamérica
por Regional One INC y Dash 224
LLC
perjuicios
ocasionados por el avión HK-4107
incumplimiento por
argumentando
parte de LATAM AIRLINES GROUP
S.A. de la obligación aduanera de
obtener declaración de
importación
cuando el avión en abril de 2010
un
ingresó
mantenimiento solicitado por Regional
One.
a Colombia
COLOMBIA
daños
para
por
y
a
los
que
testigos
– Colombia. El
Proceso que se encuentra a cargo del Juzgado 45 Civil del
12/02/2018 se
Circuito Bogotá
tomó declaración
presentaron
REGIONAL ONE y VAS. El Juzgado recibe los dictámenes
periciales pedidos por REGIONAL ONE y VAS, y
atendiendo la solicitud de estas pide a los peritos realizar
ampliaciones a los dictámenes. Simultáneamente cambia los
peritos solicitados por LATAM AIRLINES COLOMBIA.
El 10/09/2018 el proceso entró al despacho del Juzgado
donde se encuentra pendiente de tramitar estos dictámenes
para que se programe nueva audiencia. El 31/10/18 el Juez
corrió traslado a las partes de la objeción por error grave
planteada por VAS contra la traducción presentada por el
perito. La Corte Federal en el Estado de Florida, EE.UU., se
pronunció el 26/03/2014 y aprobó la solicitud de LATAM
Airlines Colombia de suspender el proceso en EE.UU.,
mientras se resuelve la demanda que cursa en Colombia.
Adicionalmente, el Juez de EE.UU. cerró el caso
administrativamente. Conforme con la solicitud de Regional
One, la Corte Federal en el Estado de Florida, EE.UU.
levantó la suspensión del proceso el 11/07/2018 y devolvió
el expediente al Tribunal Estatal. En paralelo, VAS
demandó a LATAM AIRLINES COLOMBIA a finales de
mayo de 2018, por indemnización a raíz de una demanda
radicada por Regional One contra VAS por incumplimiento
de contrato. Conforme con los requisitos de los procesos
civiles en Florida, VAS sólo ha alegado daños sumando más
de US$
contra LATAM AIRLINES
COLOMBIA. La demanda de VAS y la demanda de
Regional One han sido consolidadas ante el miso Tribunal
Estatal, quien ha fijado el juicio con jurado para el
19/09/2019. El 10/12/18 se llevó a cabo una audiencia de
conciliación en la cual participaron todas las partes, sin que
se llegara a un acuerdo. En este momento continúan las
etapas del proceso hasta el juicio. Es posible que más
adelante el caso presente alguna variación en el monto
comprometido, lo que será informado en su oportunidad.
Mientras
las solicitudes de LATAM Airlines
Colombia al Tribunal Estatal de descartar tanto la demanda
de Regional One como la de VAS por falta de fundamento
legal se encuentran pendientes de resolución judicial.
15,000.00
tanto,
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
65.914
16.575
19.080
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
111
Tam
Aéreas S.A.
Linhas
Secretaria da Receita
Federal do Brasil.
10880.722.355/2014-
52
TAM Linhas
Aéreas S.A.
Tribunal del Trabajo
de Sao Paulo/SP
1001531-
73.2016.5.02.0710
LATAM
Airlines Group
S.A.
22° Juzgado Civil de
Santiago
C-29.945-2016
El 19 de agosto 2014 el Servicio Federal
de
Impuestos emitió un aviso de
Infracción al postular que los créditos de
compensación de programa (PIS) y la
Contribución para el Financiamiento de la
Seguridad Social (COFINS) por parte de
TAM no se encuentran directamente
relacionados con la actividad de transporte
aéreo.
Acción presentada por el Ministerio
Público del Trabajo para que la empresa
adecúe las condiciones ergonómicas y de
comodidad de los asientos.
de
Con fecha 18 de enero de 2017, la
Sociedad fue notificada de una demanda
de responsabilidad civil por la sociedad
Inversiones Ranco Tres S.A., representada
por el señor Jorge Enrique Said Yarur, la
cual fue interpuesta en contra de LATAM
supuesto
Airlines Group S.A., por
incumplimiento
obligaciones
contractuales derivadas del contrato de la
sociedad, así como también en contra de
los directores y ejecutivos Ramón Eblen
Kadiz, Jorge Awad Mehech, Juan José
Cueto Plaza, Enrique Cueto Plaza e
Ignacio Cueto Plaza, por el supuesto
incumplimiento de sus funciones como
directores y ejecutivos principales de la
Compañía y, adicionalmente, en el caso de
Juan José Cueto Plaza, Enrique Cueto
Plaza e Ignacio Cueto Plaza, por supuesto
incumplimiento en cuanto controladores
de obligaciones derivadas del contrato de
la sociedad. LATAM ha contratado
abogados especialistas para asumir su
defensa.
impugnación en el ámbito
Fue presentada una
administrativo el 17/09/2014.
El 01/06/2016 fueron juzgados los autos en Primera
Instancia, de manera parcialmente favorable, retirando la
multa aislada anteriormente aplicada. Se presentó un
recurso voluntario el 30/06/2016, el cual espera juicio de
Conselho Administrativo de Recursos Fiscais. Con fecha
09/09/2016, el proceso fue enviado a la Segunda Turma,
Cuarta Cámara de la Tercera Sección de Juzgamiento del
Consejo Administrativo de Recursos Fiscales (CARF).
En agosto de 2016 el Ministerio Público del Trabajo
presentó una nueva acción en la localidad competente
del Tribunal del Trabajo de Sao Paulo, en las mismas
condiciones que el proceso 0000009-45.2016.5.02.090
informado con anterioridad, fijándose fecha de audiencia
para el 22/10/2018.
la contraria su
Con fecha 22/03/2017 se procedió a contestar la
demanda, presentando
réplica el
04/04/2017 y LATAM su dúplica el 13/04/2017,
concluyendo con este trámite la fase de discusión del
juicio. Con fecha 02/05/2017 se realizó audiencia de
conciliación, donde las partes no llegaron a acuerdo. Con
fecha 12/05/2017 el Tribunal dictó el Auto de Prueba,
resolución respecto de la cual interpusimos Recurso
de Reposición por estar en desacuerdo con ciertos puntos
de prueba, el cual fue parcialmente acogido por el
Tribunal con fecha 27/06/2017, recibiéndose la causa a
prueba y concluyendo el término probatorio con fecha
20/07/2017. Con fecha 01 de agosto de 2017 se
presentaron nuestras observaciones a la prueba. Con
fecha 13 de diciembre de 2017 fuimos notificados de la
sentencia que rechazó completamente la demanda al no
existir hechos imputables a LATAM. El 26 de diciembre
de 2017 el demandante presentó recurso de apelación.
Actualmente esperamos que la causa sea vista por la
Corte de Apelaciones.
242
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
112
TAM Linhas
Aéreas S.A.
10 ª Vara das
Execuções Fiscais
Federais de São Paulo
0061196-
68.2016.4.03.6182
la Ejecución Fiscal Nº
Embargos a
0020869-47.2017.4.03.6182
de
Contribuciones Sociales del Lucro CSL
referente a los años de 2004 a 2007.
TAM Linhas
Aéreas S.A.
Delegacía de Receita
Federal
10880.900360/2017-
55
TAM Linhas
Aéreas S.A.
Secretaría de Receita
Federal
16643.000085/2009-47
Reclamo por saldo negativo de Impuesto a
la Renta de Personas Jurídicas IRPJ.
Estimativas objeto de compensaciones que
no fueron aceptadas.
Notificación para exigir la recuperación
del Impuesto a la Renta y Contribución
Social sobre
la utilidad neta (SCL)
derivada del detalle de gastos de royalties
y del uso de la marca TAM.
TAM Linhas
Aéreas S.A.
Secretaría de Receita
Federal
10831.013244/2005-55
(II),
Social
Notificación de infracción presentado por
la Compañía para requerir el impuesto de
de
importación
Integración
la
Contribución para el Financiamiento de la
Seguridad
como
resultado de
la pérdida de carga
internacional no identificada.
el Programa
de
(COFINS)
Social
(PIS)
El 16/02/2017 la ejecución fiscal fue distribuida a la 10ª
Vara Federal. El 18/04/2017 se protocolizó una petición
informando nuestra solicitud de presentación de garantía.
Actualmente se espera la manifestación de la contraparte
sobre nuestra petición. Efectuada la sustitución de la
garantía
Autos localizados en el Centro Nacional de Gestión de
Procesos de Sao Paulo (Centor Nacional de Gestão de
Procesos - DRJ – SP), el 11/05/2017.
Proceso administrativo cerrado de manera favorable para
la empresa reconociendo su derecho al crédito con fecha
15 de junio de 2018.
Seguido en la Secretaría da Receita Federal do Brasil
(Servicio de Impuestos Internos de Brasil) Se espera
intimación respecto al juicio de admisibilidad del recurso
especial presentado por la Fiscalía General de Hacienda
Nacional, además de la intimación de la decisión dictada
por CARF. En 05/12/17 el proceso fue enviado para
juicio
Seguido en la Secretaría da Receita Federal do Brasil
(Servicio de Impuestos Internos de Brasil) Decisión
administrativa desfavorable para los intereses de la
empresa. Asunto pendiente ante el Tribunal de
Apelaciones de Impuestos (CARF) a la espera de
Sentencia
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
39.222
-0-
15.590
15.649
TAM Linhas
Aéreas S.A.
DERAT SPO
(Delegacía de Receita
Federal)
13808.005459/2001-45
del
Cobranza
Impuesto COFINS.
Incidente sobre el valor de la renta bruta
de la compañía durante el periodo de
1999/2000.
Proceso quedó en espera de sentencia desde el 2 de junio
de 2010.
23.720
TAM Linhas
Aéreas S.A.
Delegacía de Receita
Federal
10880.938.664/2016-
12
la
Juicio administrativo que
compensación no homologada con saldo
negativo de Impuesto a la Renta a Persona
Jurídica.
trata de
Juicio se encuentra esperando la decisión del Recurso en
el CARF. Proceso administrativo cerrado de manera
favorable para la Compañía, reconociendo su derecho al
crédito con fecha 21/11/2018.
-0-
243
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
TAM Linhas
Aéreas S.A
Delegacía de Receita
Federal
10611.720630/2017-16
Juicio administrativo que trata de la multa
por infracción en registro incorrecto en DI
(declaración de importación)
La defensa administrativa fue presentada el día 28/09/17.
Juicio actualmente espera juzgamiento de la defensa.
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
20.155
113
TAM Linhas
Aéreas S.A
Delegacía de Receita
Federal
10611.720852/2016-58
Valor cobrado indebidamente de COFINS
importación.
TAM Linhas
Aéreas S.A
Delegacía de Receita
Federal
16692.721.933/2017-
80
SNEA
(Sindicato
Nacional das
empresas
aeroviárias)
TAM Linhas
Aéreas S/A
União Federal
0012177-
54.2016.4.01.3400
União Federal
2001.51.01.020420-0
Servicio Federal de Impuestos emitió un
aviso de Infracción al postular que los
créditos de compensación de programa
(PIS) y
el
Financiamiento de la Seguridad Social
(COFINS) por parte de TAM no se
encuentran directamente relacionados con
la actividad de transporte aéreo
la Contribución para
Juicio para discutir sobre el aumento del
72% de los valores de TAT-ADR (Tarifa
de Control de Aeródromo) y TAT-APP
(Tarifa de Control de Aproximación)
impuesto por el Departamento de Control
de Espacio Aéreo ("DECEA")
Actualmente esperamos decisión. No existe fecha
probable de decisión porque depende del juzgado de la
entidad administrativa.
la espera de
A
la presentación de una defensa
administrativa. El 29/05/2018 se presentó la defensa
administrativa
14.501
30.954
El Juicio se encuentra actualmente esperando la decisión
del Recuso de Apelación presentado por SNEA.
42.423
TAM, junto con otras compañías del
sector aéreo, es parte de una acción de
repetición en Brasil, con el objetivo de
buscar la declaración de inexistencia de
una relación jurídico-tributaria para no
verse obligada a recaudar el Adicional de
Tarifa Aeroportuaria (ATAERO).
El caso se encuentra pendiente esperando la decisión en
las instancias superiores de los tribunales de justicia. La
indeterminada. Si bien TAM es parte
cuantía es
demandante, en la eventualidad de tener una sentencia
negativa, TAM podría ser condenada a pagar las costas
de la causa.
-0-
TAM Linhas
Aéreas S/A
Delegacia da Receita
Federal
10880-900.424/2018-
07
Reclamo por saldo negativo de Impuesto a
la Renta de Personas Jurídicas IRPJ (año
calendario 2014/ejercicio 2015), objeto de
compensaciones que no fueron aceptadas.
Presentada defensa administrativa el 19/03/2018. El
Juicio se encuentra actualmente esperando la decisión
administrativa.
16.959
244
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Montos
comprometidos
(*)
MUS$
12.200
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
114
TAM Linhas
Aéreas S/A
International Centre
for dispute resolution
(“ICDR”)
01-18-0000-6332
245
a
asociados
Arbitraje
iniciado por Airbus S.A.S.,
Airbus North America Customer Services,
Inc. y Allianz Corporate & Speciality SE
(France) en contra de AIG Europe Limited
(“AIG”), TAM S.A. (“TSA”) y TAM
Linhas Aéreas S.A. (“TLA”). En 2008 las
partes intercambiaron borradores de un
acuerdo para compartir los costos de
indemnización
ciertas
demandas vinculadas al accidente del
vuelo JJ3054, sin embargo no hubo
acuerdo alcanzado entre las partes por lo
que el borrador nunca se finalizó ni se
ejecutó. No obstante
lo antes dicho,
Airbus y sus asegurados iniciaron un
proceso formal de arbitraje y notificaron a
AIG, TSA y TLA como contraparte para
determinar la validez del acuerdo y a su
vez, los daños de Airbus al no haber
podido compartir su defensa con TAM.
Para enfrentar el proceso, TAM ha
contratado abogados en Suiza, Brasil y
Estados Unidos.
Con fecha 31 de enero de 2018, Airbus S.A.S., Airbus
North America Customer Services, Inc. y Allianz
Corporate & Speciality SE (France) solicitaron al
International Centre for Dispute Resolution un arbitraje
contra AIG Europe Limited (“AIG”), TAM S.A.
(“TSA”) y TAM Linhas Aéreas S.A., (“TLA”) para
determinar la validez del contrato de defensa compartida
discutido pero nunca finalizado o ejecutado por las
partes. Los demandantes alegan que
las partes
intercambiaron suficientes comunicaciones y borradores
que reflejan términos acordados de un contrato. A raiz
de este supuesto contrato, exigen a TAM que reembolse
e indemnice a Airbus por un monto aproximado a MUS$
9.2, por concepto de costos de liquidación, además de
MUS$ 3 por concepto de honorarios legales, así como
intereses y cualquier otro monto que el Árbitro
considere. Con fecha 8 de octubre de 2018, los
demandantes presentaron su declaración de reclamo
formal con declaraciones de sus expertos de soporte. El
7 de noviembre de 2018, el Arbitro pronunció su
concordancia con los argumentos de TSA y TLA, y a su
vez AIG, al emitir una orden procesal bifurcando la fase
de jurisdicción y la fase de mérito del arbitraje.
Conforme con la solicitud acordada entre todas las
partes, el Árbitro pospuso los próximos plazos el 14 de
diciembre de 2018 mientras las partes participaban en
negociaciones de conciliación. Finalmente, en diciembre
de 2018 las partes acordaron convocar una reunión para
discutir un potencial avenimiento que resultó en un
acuerdo mediante el cual Allianz Corporate & Speciality
SE, le pagará a AIG la suma de $95MM USD como
contribución a la pérdida ya pagada por AIG respecto al
accidente. A cambio, se retiran todos los procesos
judiciales y el proceso de arbitraje, sin costo adicional
para LATAM. Actualmente, las compañías de seguros se
encuentran en proceso de obtención de las aprobaciones
requeridas de los suscriptores del acuerdo, y se espera el
cierre del caso durante el primer semestre de 2019. En
cuanto al Arbitraje, los procedimientos se encuentran
temporalmente en espera hasta el término del acuerdo.
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115
Sociedad
Tribunal
N° Rol de la causa
Origen
Etapa procesal e instancia
TAM Linhas
Aéreas S/A
Receita Federal do
Brasil
19515-720.823/2018-
11
Juicio administrativo que trata de la
cobranza de supuestas irregularidades en
el pago de SAT para los periodos 11/2013
a 12/2017.
El 28/11/2018 se presentó la defensa administrativa.
Actualmente esperamos la decisión administrativa
Montos
comprometidos
(*)
MUS$
118.558
- Con el propósito de hacer frente a las eventuales obligaciones económicas que se deriven de los procesos judiciales vigentes al 31 de diciembre de 2018, ya
sean de carácter civil, laboral o tributario, LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, ha constituido provisiones, las cuales se incluyen en rubro Otras
provisiones no corrientes que se revelan en Nota 21.
-
La Sociedad no ha revelado la probabilidad de éxito para cada contingencia individual para así no afectar negativamente la resolución de estas.
(*) La Sociedad ha informado montos comprometidos sólo en aquellos juicios en los cuales ha sido posible efectuar una estimación fiable de sus efectos
financieros y la posibilidad de cualquier reembolso, de acuerdo a lo establecido en el párrafo 86 de la NIC 37 Provisiones, Pasivos contingentes y Activos
contingentes.
246
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116
117
II.
1)
Investigaciones gubernamentales.
Con fecha 25 de Julio de 2016, LATAM llegó a acuerdos con el U.S. Department of Justice
(“DOJ”) y con la U.S. Securities and Exchange Commission (“SEC”) ambas autoridades de
los Estados Unidos de América, vigentes a contar de esa fecha, en relación a la investigación
relativa a pagos por un total de US$1.150.000 efectuados en los años 2006-2007 por LAN
Airlines S.A. a un consultor que le asesoró en la resolución de asuntos laborales en
Argentina.
La investigación tuvo por objeto indagar si dichos pagos infringían la normativa de
anticorrupción de los Estados Unidos de América (“FCPA”), la cual: (i) prohíbe pagos por
cohecho a autoridades de gobierno extranjeras con el objeto de obtener una ventaja
comercial; y (ii) exige a aquellas empresas obligadas por dicha normativa a realizar y
mantener registros contables adecuados, así como a mantener un sistema adecuado de
controles internos. La FCPA aplica a LATAM por su programa de ADRs que tiene vigente
en el mercado de valores norteamericano.
Luego de una exhaustiva investigación, el DOJ y la SEC concluyeron que no hubo infracción
a las normas de la FCPA que prohíben el pago de cohecho, lo cual es consistente con los
resultados de la investigación interna de LATAM. Sin embargo, el DOJ y la SEC estiman que
LAN habría registrado incorrectamente los pagos mencionados en su contabilidad y, en
consecuencia, que habría infringido aquella parte de la FCPA que exige a las empresas
realizar y mantener registros contables exactos. También las citadas autoridades estiman que
los controles internos de LAN existentes en los años 2006-2007 eran deficientes, por lo que
LAN habría infringido adicionalmente las normas de la FCPA que exigen mantener un
sistema adecuado de controles internos.
Los acuerdos suscritos, en lo medular, contemplaron lo siguiente:
(a) En relación con el DOJ, el acuerdo contempló: (i) la celebración de un contrato
denominado Deferred Prosecution Agreement (“DPA”), que es un contrato público por el
cual el DOJ presentó públicamente cargos alegando infracción a las normas relativas a
registros contables de la FCPA; LATAM no tiene obligación de responder esos cargos, el
DOJ no persigue esos cargos por un período de tres años y el DOJ desestimaría los cargos
una vez transcurrido dicho plazo, asumiendo que LATAM cumplió con todos los términos
del DPA; ello a cambio de que LATAM admitió una serie de hechos negociados que se
describen el DPA y acordó pagar la multa negociada mencionada más abajo y otras
condiciones que se mencionan en dicho acuerdo; (ii) cláusulas por las cuales LATAM
admitió que la contabilidad de los pagos efectuados al consultor en Argentina fue incorrecta y
que, al tiempo en que dichos pagos se efectuaron (años 2006-2007), carecía de controles
internos adecuados; (iii) la aceptación por LATAM de un consultor externo, por 27 meses,
que tendrá por función monitorear, evaluar e informar al DOJ sobre la eficacia del programa
de cumplimiento de LATAM, y también la aceptación por parte de LATAM de continuar,
por 9 meses luego de finalizada la labor del consultor externo, evaluando e informando
directamente al DOJ sobre la eficacia de su programa de cumplimiento señalado; y (iv)
LATAM pagó una multa de MUS$ 12.750.
(b) En relación a la SEC, el acuerdo contempló principalmente: (i) la celebración de un
acuerdo que contiene lo que se denomina una Cease and Desist Order, que es una resolución
administrativa de la SEC de cierre de la investigación, por la cual LATAM acepta ciertas
obligaciones y declaraciones de hechos que se describen en el documento; (ii) una
reproducción de las obligaciones relativas al consultor mencionadas precedentemente; y (iii)
LATAM pagó una multa de MUS$ 6.744, más intereses de MUS$ 2.694.
NOTA 32 - COMPROMISOS
(a)
Compromisos por préstamos obtenidos
En relación con los diversos contratos celebrados por la Sociedad para el financiamiento de
aeronaves Boeing 767, 767F, 777F y 787 que cuentan con la garantía del Export – Import Bank de
los Estados Unidos de Norteamérica, se han establecido límites a algunos indicadores financieros de
la Sociedad matriz en base consolidada, respecto de los cuales, en cualquier caso, el no
cumplimiento no genera aceleración de los créditos.
Por otra parte, y relacionado con estos mismos contratos, se establecen restricciones a la gestión de
la Sociedad en términos de composición accionaria, en relación con la estructura de propiedad y del
grupo controlador, y disposición de los activos, lo que se refiere principalmente a transferencias
importante de activos.
La Sociedad y sus filiales no mantienen contratos de crédito financiero con bancos de la plaza que
señalen límites a algunos indicadores financieros de la Sociedad o las filiales.
La línea de crédito comprometida renovable (“Revolving Credit Facility”) con garantía de aviones,
motores, repuestos y suministros por un monto total disponible de US$ 600 millones contempla
restricciones de liquidez mínima, medida a nivel de la Sociedad Consolidada y medida a nivel
individual para las sociedades LATAM Airlines Group S.A. y TAM Linhas Aéreas S.A., las cuales
permanecen stand by mientras la línea de crédito no se encuentre utilizada. Al 31 de diciembre de
2018 y 2017, esta línea de crédito establecida con un consorcio de once bancos liderado por
Citibank, no se encuentra utilizada.
Al 31 de diciembre de 2018 y 2017, la Sociedad está en cumplimiento de todos los indicadores
detallados anteriormente.
(b)
Compromisos por arrendamientos operativos como arrendatario
El detalle de los principales arrendamientos operativos es el siguiente:
247
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
118
Aeronave
Airbus A320
Boeing 767
Boeing 767
Airbus A319
Airbus A321
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A319
Boeing 777
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A350
Boeing 787
Boeing 777
Airbus A319
Airbus A321
Airbus A320
Boeing 777
Airbus A320
Airbus A321
Boeing 787
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A321
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A320
Boeing 787
Airbus A321
Airbus A321
Airbus A321
Airbus A321
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A319
Airbus A320
Airbus A350
Boeing 767
Boeing 777
Boeing 787
Airbus A350
Arrendador
ACS Aero 1 Alpha Limited
Aircraft 76B-26329 Inc.
Aircraft 76B-28206 Inc.
Aviacion Centaurus, A.I.E
Aviación Centaurus, A.I.E.
Aviación Real A.I.E
Aviación Real A.I.E
Aviación T ritón A.I.E.
Avolon Aerospace AOE 62 Limited
Avolon Aerospace AOE 99 Limited
Avolon Aerospace AOE 100 Limited
Avolon Aerospace AOE 134 Limited
AWAS 5234 T rust
Baker & Spice Aviation Limited
Bank of America
Bank of Utah
Bank of Utah
Bank of Utah
Boeing Aircraft Holding Company
Castlelake
Chishima Real State Co., Ltd.
ECAF I 2838 DAC
ECAF I 40589 DAC
Eden Irish Aircr Leasing MSN 1459
IC Airlease One Limited
JSA Aircraft 38484, LLC
JSA Aircraft 7126, LLC
JSA Aircraft 7128, LLC
JSA Aircraft 7239, LLC
JSA Aircraft 7298, LLC
Macquarie Aerospace Finance 5125-2 T rust
Macquarie Aerospace Finance 5178 Limited
Merlin Aviation Leasing (Ireland) 18 Limited
Merlin Aviation Leasing (Ireland) 7 Limited
NBB Crow Co.,Ltd
NBB Cuckoo Co., Ltd
NBB Grosbeak Co., Ltd
NBB Redstart Co. Ltd
NBB-6658 Lease Partnership
NBB-6670 Lease Partnership
Orix Aviation Systems Limited
PAAL Aquila Company Limited
Sapphire Leasing I (AOE 7) Limited
Shenton Aircraft Leasing Limited
Sky High XXIV Leasing Company Limited
Sky High XXV Leasing Company Limited
SMBC Aviation Capital Limited
SMBC Aviation Capital Limited
Wells Fargo T rust Company, N.A.
Wells Fargo T rust Company, N.A.
Wells Fargo T rust Company, N.A.
Wells Fargo T rust Company, N.A.
Wells Fargo T rust Company, N.A.
Wells Fargo T rust Company, N.A.
Wilgmington T rust SP Services (Dublin) Limited
T otal
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Los pagos mínimos de los arrendamientos operativos no cancelables son los siguientes:
119
Hasta un año
Más de un año y hasta cinco años
Más de cinco años
T otal
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
MUS$
513.214
1.719.490
1.348.470
3.581.174
462.205
1.620.253
1.498.064
3.580.522
Los pagos por arrendamientos reconocidos en resultado son los siguientes:
Pagos por arrendamientos operativos
T otal
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre
2018
MUS$
538.347
538.347
2017
MUS$
579.551
579.551
Durante 2018, se adicionaron, a través de arrendamiento operativo, dos aeronaves Airbus A321-200
por un periodo de 10 años cada uno, dos aeronaves B777-200ER por un periodo de 1 año y dos
aeronaves A350-900 por un periodo de 12 años. Por otro lado, se devolvió una aeronave Airbus
A320-200, una aeronave Boeing B767-300 Freighter y se vendieron dos aeronaves Boeing B777-
300 Freighter.
Los contratos de arrendamiento operativo celebrados por la sociedad matriz y sus filiales,
establecen que el mantenimiento de las aeronaves debe ser realizado de acuerdo a las disposiciones
técnicas del fabricante y a costo del arrendatario. Adicionalmente, para cada aeronave el
arrendatario debe contratar pólizas que cubran el riesgo aéreo. En cuanto a los pagos de renta, estos
son irrestrictos, no pudiendo ser neteados de otras cuentas por cobrar o pagar que mantengan
arrendador y arrendatario.
Los contratos de arrendamiento tipo ACMI celebrados por la Sociedad Matriz y sus filiales,
establecen que los costos de la aeronave, tripulación, mantenimiento y seguros, son responsabilidad
del arrendador. En cuanto a los pagos de renta, estos son irrestrictos, no pudiendo ser neteados de
otras cuentas por cobrar o pagar que mantengan arrendador y arrendatario.
-
1
1
3
1
1
1
3
1
1
1
2
1
-
2
1
1
2
2
1
1
1
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-
1
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1
1
1
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1
1
1
-
1
1
1
1
1
1
4
2
1
1
5
2
4
2
1
10
2
1
4
10
1
94
1
1
1
3
1
1
1
3
1
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2
-
1
1
2
-
-
2
-
1
-
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-
1
1
1
1
1
4
2
1
1
5
2
4
2
2
11
2
2
4
11
-
93
248
Las rentas son reflejadas en resultado en la medida en que éstas se devengan.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
120
Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad mantiene vigentes cartas de crédito relacionadas con
leasing operativo, según el siguiente detalle:
Acreedor Garantía
Nombre deudor
T ipo
GE Capital Aviation Services Limited
Avolon Aerospace AOE 62 Limited
Bank of America
Bank of Utah
DVB Bank
GE Capital Aviation Services Ltd.
ORIX Aviation Systems Limited
Sky High XXIV Leasing Company
Wells Fargo Bank
Merlin Aviation Leasing (Ireland) 18 LimitedT am Linhas Aéreas S.A.
T am Linhas Aéreas S.A.
Shapphire Leasing (AOE) Limited
T am Linhas Aéreas S.A.
ACG Acquisition
Lan Cargo S.A.
LAT AM Airlines Group S.A.
LAT AM Airlines Group S.A.
LAT AM Airlines Group S.A.
LAT AM Airlines Group S.A.
LAT AM Airlines Group S.A.
LAT AM Airlines Group S.A.
LAT AM Airlines Group S.A.
LAT AM Airlines Group S.A.
Una carta de crédito
T res cartas de crédito
T res cartas de crédito
Una carta de crédito
Una carta de crédito
Cuatro cartas de crédito
Dos cartas de crédito
Ocho cartas de crédito
Nueve cartas de crédito
Una carta de crédito
Una carta de crédito
Una carta de crédito
Valor
MUS$
Fecha de
liberación
30-nov-19
30-ago-19
02-jul-19
24-mar-19
30-ago-19
30-nov-19
11-dic-19
24-mar-19
13-mar-19
01-mar-19
25-oct-19
30-ago-19
1.100
2.167
1.044
2.000
886
14.327
7.366
6.831
15.160
3.000
7.000
852
61.733
(c)
Otros compromisos
Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad mantiene vigentes cartas de crédito, boletas de garantía y
pólizas de seguro de garantía, según el siguiente detalle:
Ac re e dor Ga ra ntía
Nombre de udor
Tipo
Va lor
MUS $
Fe c ha de
libe ra c ión
S e rvic io Na c iona l de Adua na de l
Ec ua dor
Líne a s Aé re a s Na c iona le s
de l Ec ua dor S .A.
Tre s c a rta s de c ré dito
1.705
05- a go- 19
Corpora c ión P e rua na de Ae ropue rtos
y Avia c ión Come rc ia l
Lima Airport P a rtne rs S .R.L.
S upe rinte nde nc ia Na c iona l de Adua na s
y de Adminis tra c ión Tributa ria
Ae na Ae ropue rtos S .A.
Ame ric a n Alte rna tive Ins ura nc e
Corpora tion
Citiba nk N.A.
Comis ión Europe a
De uts c he Ba nk A.G.
Dire c c ión Ge ne ra l de Ae roná utic a
La n P e rú S .A.
La n P e rú S .A.
Ve intic ua tro c a rta s de c ré dito
Ve intitré s c a rta s de c ré dito
La n P e rú S .A.
LATAM Airline s Group S .A.
Die c is ie te c a rta s de c ré dito
Cua tro c a rta s de c ré dito
LATAM Airline s Group S .A.
LATAM Airline s Group S .A.
LATAM Airline s Group S .A.
LATAM Airline s Group S .A.
S e is c a rta s de c ré dito
Una c a rta de c ré dito
Una c a rta de c ré dito
Una c a rta de c ré dito
Tre inta c a rta s de c ré dito
3.475
2.263
136.000
2.770
3.690
27.226
9.734
5.000
18- fe b- 19
17- s e p- 19
10- fe b- 19
15- nov- 19
05- a br- 19
20- dic - 19
31- dic - 19
31- ma r- 19
Civil
LATAM Airline s Group S .A.
c ré dito
19.918
30- e ne - 19
Empre s a P úblic a de Hidroc a rburos
de l Ec ua dor EP P e troe c ua dor
LATAM Airline s Group S .A.
LATAM Airline s Group S .A.
Ta m Linha s Aé re a s S .A.
Me tropolita n Da de County
Cons e lho Adminis tra tivo
de Cons e lhos Fe de ra is
Ta m Linha s Aé re a s S .A.
P roc on
Uniã o Fe de ra l
Ta m Linha s Aé re a s S .A.
Va ra da Fa ze nda P úblic a da Coma rc a Ta m Linha s Aé re a s S .A.
do Rio de J a ne iro - RJ
Va ra da s Exe c uç õe s Fis c a is Es ta dua is
P roc on
Ta m Linha s Aé re a s S .A.
ABS A linha s Ae re a s
Bra s ile ira S /A
ABS A linha s Ae re a s
Bra s ile ira S /A
ABS A linha s Ae re a s
Bra s ile ira S /A
Va ra Fe de ra l da S ubs e ç ã o
de Ca mpina s S P
Cons e lho Adminis tra tivo
de Cons e lhos Fe de ra is
249
Una c a rta de c ré dito
Oc ho c a rta s de c ré dito
Dos c a rta s de c ré dito
Una c a rta de c ré dito
Dos c a rta s de c ré dito
Una c a rta de c ré dito
5.500
2.273
1.626
1.309
3.217
1.047
18- jun- 19
13- ma r- 19
24- nov- 20
01- a br- 21
28- s e p- 21
27- s e p- 23
Cua tro c a rta s de c ré dito
Una c a rta de c ré dito
8.541
10.495
23- ma y- 21
19- ma y- 20
Una c a rta de c ré dito
5.457
20- oc t- 21
Una c a rta de c ré dito
15.919
267.165
22- fe b- 21
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
121
NOTA 33 - TRANSACCIONES CON PARTES RELACIONADAS
(a)
A continuación se detallan las Transacciones con partes relacionadas:
R UT
No m bre
Na tura le za de
re la c ió n
P a ís de
o rige n
Na tura le za de
tra ns a c c io ne s
96.810.370-9
Inve rs io ne s C o s ta Ve rde Ltda . y C P A.
Dire c to r R e la c io na do
C hile
Ve nta de pa s a je s
65.216.000-K
C o m unida d M uje r
Dire c to r R e la c io na do
C hile
Ve nta de pa s a je s
78.591.370-1
B e thia S .A. y F ilia le s
Dire c to r R e la c io na do
C hile
S e rvic io s pre s ta do s de tra ns po rte de c a rga
S e rvic io s re c ibido s de c o urie r Na c . e
Inte rna c io na l
S e rvic io s re c ibido s de tra ns po rte de c a rga
C o m is io ne s po r ve nta inc urrida s
S e rvic io s pre s ta do s tra ns po rte pa s a je ro s
S e rvic io s re c ibido s public ida d
79.773.440-3
Tra ns po rte s S a n F e lipe S .A.
P ro pie da d C o m ún
C hile
Ve nta de pa s a je s
87.752.000-5
Gra nja M a rina To rna ga le o ne s S .A.
Ac c io nis ta c o m ún
C hile
Ingre s o s po r s e rvic io s pre s ta do s
Extra nje ra
C o ns ulto ría Adm inis tra tiva P ro fe s io na l
S .A. de C .V.
C o liga da
M é xic o
S e rvic io s R e c ibido s de As e s o ría s pro fe s io na le s
Extra nje ra
Inve rs o ra Ae ro ná utic a Arge ntina S .A.
Dire c to r R e la c io na do
Arge ntina Arrie ndo s de inm ue ble s re c ibido s
Extra nje ra
TAM Avia ç ã o Exe c utiva e Ta xi Aé re o S .A. Ac c io nis ta C o m ún
B ra s il
Extra nje ra
Qa ta r Airwa ys
Ac c io nis ta Indire c to
Qa ta r
S e rvic io s pre s ta do s tra ns po rte pa s a je ro s
S e rvic io s pre s ta do s tra ns po rte c a rga
S e rvic io s re c ibido s a e ro po rtua rio s
S e rvic io s pre s ta do s a rrie ndo a vió n
S e rvic io s re c ibido s inte rline a l
S e rvic io s pre s ta do s inte rline a l
S e rvic io s pre s ta do s Ha ndling
S e rvic io s pre s ta do s /re c ibido s o tro s
m o ne da o
unida d
de a jus te
C LP
C LP
C LP
C LP
C LP
C LP
C LP
C LP
C LP
C LP
M XN
AR S
B R L
B R L
B R L
US $
US $
US $
US $
US $
Im po rte de tra ns a c c ió n
te rm ina do s a l
31 de dic ie m bre de
2018
M US $
16
-
1.778
(85)
-
(821)
112
(1.025)
-
51
-
(231)
62
8
(2)
21.321
(6.345)
8.635
1.392
1.805
2017
M US $
18
14
1.643
(382)
(17)
(761)
-
-
1
72
(2.357)
(251)
45
-
(39)
31.707
(2.139)
5.279
1.002
-
Los saldos correspondientes a Cuentas por cobrar y cuentas por pagar a entidades relacionadas están revelados en Nota 9.
Las transacciones entre partes relacionadas se han realizado en condiciones de mercado y debidamente informadas.
250
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
122
123
(b)
Compensaciones al personal directivo clave y administrador
La Sociedad ha definido para estos efectos considerar personal clave, a los ejecutivos que definen
políticas y lineamientos macro para la Sociedad y que afectan directamente los resultados del
negocio, considerando los niveles de Vicepresidentes, Gerentes Generales y Directores (Senior).
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre
2018
MUS$
14.841
307
748
45.653
2.412
(7.210)
1.404
2017
MUS$
17.826
468
740
36.970
-
13.173
-
Remuneraciones
Honorarios de administradores
Beneficios no monetarios
Beneficios a corto plazo
Beneficios a largo plazo
Pagos basados en acciones
Beneficios por terminacion
T otal
58.155
69.177
NOTA 34 - PAGOS BASADOS EN ACCIONES
(a)
Planes de compensación por aumentos de capital
Los planes de compensación implementados mediante el otorgamiento de opciones para la
suscripción y pago de acciones, que han sido otorgados por LATAM Airlines Group S.A. a los
trabajadores de la Sociedad y sus filiales, se reconocen en los estados financieros de acuerdo a lo
establecido en la NIIF 2 “Pagos basados en acciones”, registrando el efecto del valor justo de las
opciones otorgadas con cargo a remuneraciones en forma lineal entre la fecha de otorgamiento de
dichas opciones y la fecha en que éstas alcancen el carácter de irrevocable.
(a.1) Plan de compensación 2013 no vigente a esta fecha
En la Junta Extraordinaria de Accionistas celebrada con fecha 11 de junio de 2013, los accionistas
de la Sociedad aprobaron, entre otras materias, el aumento del capital social, del cual 1.500.000
acciones, fueron destinadas a planes de compensación para los trabajadores de la Sociedad y de sus
filiales, conforme a lo dispuesto en el Artículo 24 de la Ley sobre Sociedades Anónimas.
Con fecha 11 de junio de 2018, expiró el plazo para suscribir dichas acciones, las cuales no fueron
ni suscritas ni pagadas, reduciéndose de pleno derecho el capital.
(b)
Plan de compensación 2016-2018
La Sociedad implementó un plan de retención de largo plazo para ejecutivos, que dura hasta
diciembre de 2018, con un periodo de exigibilidad entre octubre de 2018 y marzo de 2019, el cual
consiste en un bono extraordinario cuya fórmula de cálculo se basa en la variación del valor que
experimente la acción de LATAM Airlines Group S.A. durante cierto período de tiempo.
Este beneficio se registra de acuerdo a lo establecido en la NIIF 2 “Pagos basados en acciones” y ha
sido considerado como un cash settled award y, por tanto, registrado al valor justo como un pasivo,
el cual es actualizado a la fecha de cierre de cada estado financiero con efecto en resultado del
periodo.
Periodos
Unidades base
Saldo
inicial
Otorgadas
Anuladas
Ejercidas
Saldo
final
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2017
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018
4.719.720
2.932.896
37.359
-
(1.193.286)
(171.419)
(630.897)
(1.168.700)
2.932.896
1.592.777
El valor justo ha sido determinado sobre la base de la mejor estimación del valor futuro de la acción
de la Sociedad, multiplicado por el número de unidades bases otorgadas.
Al 31 de diciembre de 2018 y 2017, el monto registrado es de MUS$ (7.210) y 13.173,
respectivamente, clasificado en la línea “Gastos de administración” del Estado de Resultados
Consolidado por función.
(c)
Planes de compensación filiales
(c.1) Pagos basados en acciones
Multiplus S.A., filial de TAM S.A., tienen opciones por acciones vigentes al 31 de diciembre de
2018, las cuales ascienden a 247.500 (Al 31 de diciembre de 2017 las opciones por acciones
vigentes ascendía a 316.025 acciones para Multiplus S.A.)
Multiplus S.A.
Cantidad de opciones en circulación
3°
Otorgamiento
21-03-2012
4°
Otorgamiento
03-04-2013
4°
Otorgamiento
extraordinario
20-11-2013
T otal
Al 31 de diciembre de 2017
Al 31 de diciembre de 2018
84.249
84.249
163.251
163.251
68.525
-
316.025
247.500
Los términos del plan de Multiplus S.A. contemplan, que las opciones asignadas a los
otorgamientos regulares se dividen en tres partes iguales y los empleados podrán ejercer una tercera
parte de sus opciones en dos, tres y cuatro años, respectivamente, mientras sigan siendo empleados
de la Compañía. La duración pactada de las opciones es de siete años después de la concesión de la
opción. El primer otorgamiento extraordinario se dividió en dos partes iguales, y sólo la mitad de
sus opciones podrán ser ejercidas después de tres años y la otra mitad después de cuatro años. El
segundo otorgamiento extraordinario también se dividió en dos partes iguales, las que podrán
ejercerse después de uno y dos años respectivamente.
El estado, en lo referente a la adquisición de derechos de las opciones por acción, es el siguiente:
Cantidad de acciones
Opciones devengadas
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Cantidad de acciones
Opciones no devengadas
Al 31 de
diciembre de
2018
Al 31 de
diciembre de
2017
Sociedad
Multiplus S.A.
-
247.500
-
316.025
251
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
124
125
De acuerdo con la NIIF 2 – Pagos basados en acciones, el valor justo de la opción debe ser
recalculado y registrado en el pasivo de la Sociedad, una vez que se realice el pago en efectivo
(cash-settled). El valor
“Black-Scholes-Merton”, donde los supuestos fueron actualizados con información de LATAM
Airlines Group S.A. Al 31 de diciembre de 2018 y 2017 no existe valor registrado en pasivo y
resultado.
justo de estas opciones
fue calculado utilizando el método
(c.2) Pagos basados en acciones restringidas
En mayo de 2014 el Consejo de Administración de Multiplus S.A. aprobó un plan de otorgamiento
de acciones restringidas, un total de 91.103 acciones ordinarias, nominativas, escriturales y sin valor
nominal de emisión de la Compañía otorgadas a los beneficiarios.
La cantidad de acciones restringidas fue calculada con base en la expectativa de la remuneración de
los empleados dividido por el promedio del precio de la acción de Multiplus S.A. transada en la
BM&F Bovespa en el mes anterior al otorgamiento, abril de 2014. En este plan los beneficiarios
solamente poseerán los derechos sobre las acciones restringidas cuando se cumplan las siguientes
condiciones:
Cumplimiento de la meta de desempeño definidas por el Consejo de Administración como
a.
retorno sobre el Capital Invertido.
b.
El Beneficiario deberá permanecer como administrador o empleado de la Compañía, por el
período comprendido entre la fecha de otorgamiento y las siguientes fechas descritas, para obtener
los derechos relativos a la siguientes fracciones: (i) 1/3 (un tercio) después del 2° año de la fecha de
otorgamiento; (ii) 1/3 (un tercio) después del 3° año de la fecha de otorgamiento; (iii) 1/3 (un tercio)
después del 4° año de la fecha de otorgamiento.
Número de acciones en circulación
Saldo inicial Otorgadas
Ejercidas
No adquiridas por
no cumplimiento
de condiciones
de permanencia
Saldo final
Del 1 de enero
al 31 de diciembre de 2017
237.856
129.218
(41.801)
(15.563)
309.710
Del 1 de enero
al 31 de diciembre de 2018
309.710
-
(83.958)
(8.916)
216.836
(b)
Otras entradas (salidas) de efectivo:
Derivados de combustible
Garantías
Garantías márgenes de derivados
Cambio en sistema de reservas
Impuestos sobre transacciones financieras
Derivados de moneda
Comisiones bancarias, impuestos pagados y otros
Primas derivados de combustible
Depósitos judiciales
T otal Otras entradas (salidas) Flujo de operación
Otros depósitos en garantía
Impuesto sobre transacciones financieras
Otros
T otal Otras entradas (salidas) Flujo de inversión
Garantía préstamo
Financiamiento anticipos de aeronaves
Liquidación contratos de derivados
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
77.234
14.755
1.573
-
318
(1.282)
(8.179)
(13.947)
(30.860)
39.612
-
(2.476)
-
(2.476)
-
55.728
(11.675)
2017
MUS$
19.862
(4.201)
59.988
(16.120)
(6.635)
(17.798)
(7.738)
(2.832)
(33.457)
(8.931)
3.754
(2.594)
(10.383)
(9.223)
80.615
(26.214)
(40.695)
T otal Otras entradas (salidas) Flujo de financiación
44.053
13.706
NOTA 35 - ESTADO DE FLUJO DE EFECTIVO
(a)
La Sociedad ha realizado transacciones no monetarias relacionadas principalmente con
arrendamientos financieros, los cuales se encuentran descritos en la Nota 17 letra (d), información
adicional en numeral (iv) Arrendamientos financieros.
(c)
Dividendos:
Latam Airlines Group S.A.
M ultiplus S.A. (*)
Total Dividendos Pagados
(*) Dividendos pagados a accionistas minoritarios.
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
M US$
M US$
(46.591)
(26.029)
(72.620)
(20.766)
(45.876)
(66.642)
252
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
126
127
(d)
Reconciliación de pasivos provenientes de actividades de financiación:
NOTA 36 - MEDIO AMBIENTE
Obliga c io ne s c o n
ins tituc io ne s fina nc ie ra s
S a ldo a l
31 de
dic ie m bre
2017
M US $
P ré s ta m o s a e xpo rta do re s
P ré s ta m o s ba nc a rio s
Obliga c io ne s ga ra ntiza da s
Otra s o bliga c io ne s ga ra ntiza da s
Obliga c io ne s c o n e l públic o
Arre nda m ie nto s fina nc ie ro s
Otro s pré s ta m o s
314.619
321.633
4.036.843
242.175
1.584.066
1.109.504
282.800
To ta l Obliga c io ne s c o n
F lujo s de
M o vim ie nto s no flujo
Obte nc ió n
P a go
Inte re s
de ve nga do
S a ldo a l
31 de
dic ie m bre de
C a pita l
M US $
293.001
74.663
-
704.398
-
-
55.728
C a pita l
M US $
(202.000)
(167.548)
(315.698)
(274.339)
1.561
(691.390)
(88.935)
Inte ré s
M US $
(10.467)
(13.961)
(122.639)
(16.873)
(107.629)
(69.808)
(15.978)
y o tro s
M US $
R e c la s ific a c io ne s
M US $
2018
M US $
5.568
7.954
99.320
18.091
75.081
112.743
19.243
-
-
(1.163.805)
-
-
1.163.805
-
400.721
222.741
2.534.021
673.452
1.553.079
1.624.854
252.858
ins tituc io ne s fina nc ie ra s
7.891.640
1.127.790
(1.738.349)
(357.355)
338.000
-
7.261.726
(e) Anticipos de aeronaves
A continuación se presentan los flujos de efectivo asociados a compras de aeronaves, los cuales se
incluyen en el estado de flujo de efectivo consolidado, en el rubro de Compras de propiedades,
plantas y equipos:
Aumentos (pagos)
Recuperos
Total flujos de efectivo
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
M US$
M US$
(212.163)
157.508
(54.655)
(205.143)
103.065
(102.078)
(f) El efecto neto de la aplicación de hiperinflación en el estado flujo de efectivo consolidado por el
ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2018 corresponde a:
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y equivalentes al efectivo
Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al efectivo
M M US$
6.088
(17.611)
3.914
7.609
-
LATAM Airlines Group S.A tiene un compromiso con el desarrollo sostenible buscando generar
valor teniendo en consideración los aspectos de gobernanza, ambientales y sociales. La empresa
gestiona los temas ambientales a nivel corporativo, centralizado en la Gerencia de Sostenibilidad.
Para la Sociedad el monitorear y minimizar su impacto al medio ambiente es un compromiso del
más alto nivel; donde el mejoramiento continuo y aportar a la solución del problema del cambio
climático a nivel mundial, generando valor agregado a la compañía y la región, son los pilares de su
gestión.
Una de las funciones de la Gerencia de Sostenibilidad en temas de medio ambiente, en conjunto con
las diversas áreas de la Sociedad, es velar por mantener el cumplimiento legal ambiental,
implementar un sistema de gestión y programas ambientales que cumplan con los requerimientos
cada día más exigentes a nivel mundial; además de programas de mejoramiento continuo en sus
procesos internos, que generen beneficios ambientales, sociales y económicos y que se sumen a los
que actualmente se realizan.
Dentro de la estrategia de sostenibilidad, la dimensión de Medio Ambiente de LATAM Airlines
Group S.A., se denomina Cambio Climático y se basa en el objetivo de alcanzar el liderazgo
mundial en este tema, y para lo cual trabajamos los siguientes aspectos:
i. Huella de Carbono
Eco Eficiencia
ii.
Energía Alternativa Sostenible
iii.
Estándares y Certificaciones
iv.
Es así como, durante el 2018 se trabajó en las siguientes iniciativas:
-
Implementación de un Sistema de Gestión Ambiental para las operaciones principales de la
Sociedad, Se destaca que la Sociedad durante 2016 ha recertificado su sistema de gestión
ambiental en las instalaciones de Miami siguiendo los lineamientos de la norma internacional
ISO 14.001. Durante 2018, realizó la recertificación de este sistema con la nueva versión de la
norma.
- Mantención de la Certificación Stage 2 del sistema de gestión ambiental IEnvA (IATA
Environmental Assestment) cuyo alcance son los vuelos internacionales operados desde Chile,
el nivel más avanzado de esta certificación; siendo la primera en el continente y una de las
cuatro líneas aéreas del mundo que tienen esta certificación.
- Durante el 2018 la operación de Colombia logró su certificación en el Stage 1 del IEnvA
-
Elaboración del capítulo ambiental para el reporte de sostenibilidad de la empresa, que permite
medir los avances en temáticas ambientales.
- Respuesta al cuestionario del DJSI
- Medición y verificación externa de la Huella de Carbono Corporativa.
- Neutralización de las operaciones domésticas aéreas y terrestres en las operaciones de
Colombia y operaciones terrestres en Perú con proyectos de reforestación emblemáticos en los
respectivos países.
En el segundo semestre del 2018 las instalaciones de la base de mantenimiento y el edificio
corporativo de las operaciones en Chile cuentan con energía eléctrica 100% proveniente de
fuentes renovables
-
253
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
128
Se destaca que el año 2018, LATAM Airlines Group mantuvo su inclusión por quinto año
consecutivo en la categoría mundial del Índice de Sostenibilidad del Dow Jones, siendo solo 3
líneas aéreas en el mundo las que pertenecen a este selecto grupo.
NOTA 37 - HECHOS POSTERIORES A LA FECHA DE LOS ESTADOS FINANCIEROS
Con fecha 11 de febrero de 2019, LATAM Finance Limited, una sociedad constituida en las Islas
Caimán con responsabilidad limitada y de propiedad exclusiva de LATAM Airlines Group S.A., ha
emitido en el mercado internacional, al amparo de la Norma 144-A y la Regulación S de las leyes
de valores de los Estados Unidos de América, bonos no garantizados de largo plazo por un monto
nominal de US$ 600.000.000 a una tasa de interés de 7,00% anual. Los bonos fueron colocados a
un precio de emisión de 99,309%. Los bonos tienen vencimiento el 1 de marzo 2026, a menos que
hayan sido redimidos anticipadamente de acuerdo con sus términos. Tal como fue informado al
mercado, la emisión y colocación tuvo por objeto financiar fines corporativos generales.
Con fecha 28 de febrero de 2019, la sociedad TAM, filial de LATAM Airlines Group S.A., recibió
oficio de la Comissão de Valores Mobiliários, en el que comunica la aceptación al pedido de
registro de la oferta publica para la adquisición de las acciones de su filial Multiplus S.A.,
correspondientes a los accionistas minoritarios de dicha sociedad, Lo que dará origen a la
cancelación del registro y salida del segmento especial de negociación denominado “Novo
Mercado”, en caso de que la transacción sea exitosa. El total de la operación pude llegar a ser por
un monto de MR$ 1.180.982 correspondiente a MUS$ 304.785.
En virtud de la Medida Provisoria 863/2018 de 13 de diciembre de 2018, emitida por el Presidente
de Brasil, mediante el cual se autoriza la participación de hasta 100% de capital extranjero en
compañías aéreas de ese país, en febrero de 2019 se completaron los trámites para el canje de
acciones en Holdco I S.A., mediante el cual LATAM Airlines Group S.A. aumentó su participación
indirecta en TAM S.A., pasando de un 48,99% a un 51,04%.
Con posterioridad al 31 de diciembre de 2018 y hasta la fecha de emisión de estos estados
financieros, no se tiene conocimiento de otros hechos de carácter financiero o de otra índole, que
afecten en forma significativa los saldos o interpretación de los mismos.
Los estados financieros consolidados de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales al 31 de diciembre
de 2018, han sido aprobados en Sesión Extraordinaria de Directorio del 12 de marzo de 2019.
254
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
FILIALES Y
COLIGADAS
LATAM AIRLINES GROUP S.A
Nombre: LATAM Airlines Group S.A.,
R.U.T. 89.862.200-2
Constitución: Se constituye como sociedad de
responsabilidad limitada, por escritura pública de
fecha 30 de diciembre de 1983, otorgada en la
Notaría de Eduardo Avello Arellano, habiéndose
inscrito un extracto de ella en el Registro de Co-
mercio de Santiago a fojas 20.341 número 11.248
del año 1983 y publicado en el Diario Oficial del
día 31 de diciembre de 1983.
Por escritura pública de fecha 20 de agosto de
1985, otorgada en la Notaría de Santiago de don
Miguel Garay Figueroa, la sociedad se transforma
en una sociedad anónima, bajo el nombre de Lí-
nea Aérea Nacional Chile S.A. (hoy LATAM Airlines
Group S.A.), la que por expresa disposición de la
Ley número 18.400, tiene la calidad de continua-
dora legal de la empresa pública del Estado crea-
da en el año 1929 bajo el nombre de Línea Aérea
Nacional de Chile, en lo relativo a las concesiones
aeronáuticas y de radio comunicaciones, derechos
de tráfico y otras concesiones administrativas.
La Junta Extraordinaria de Lan Chile S.A. de 23 de
julio de 2004 acordó cambiar el nombre de la com-
pañía a “Lan Airlines S.A.” Un extracto de la escritura
a la que se redujo el Acta de dicha Junta fue inscri-
to en el Registro de Comercio de Santiago a fojas
25.128 número 18.764 correspondiente al año 2004
y se publicó en el Diario Oficial de 21 de agosto de
2004. La fecha efectiva del cambio de nombre fue
el 8 de septiembre de 2004.
La Junta Extraordinaria de Lan Airlines S.A. de 21
de diciembre de 2011 acordó cambiar el nombre
de la compañía a “LATAM Airlines Group S.A.” Un
extracto de la escritura a la que se redujo el Acta de
dicha Junta fue inscrito en el Registro de Comercio
de Santiago a fojas 4.238 número 2.921 corres-
pondiente al año 2012 y se publicó en el Diario Ofi-
cial de 14 de enero de 2012. La fecha efectiva del
cambio de nombre fue el 22 de junio de 2012.
LATAM Airlines Group S.A. se rige por las normas apli-
cables a las sociedades anónimas abiertas, encon-
trándose inscrita para estos efectos bajo el número
0306, de 22 de enero de 1987, en el Registro de Va-
lores de la Superintendencia de Valores y Seguros.
Nota: Los estados financieros de las filiales se
presentan en este informe en forma resumida.
Los antecedentes completos se encuentran a dis-
posición del público en nuestras oficinas y en la
Superintendencia de Valores y Seguros.
TAM S.A. Y FILIALES
Constitución: Sociedad Anónima constituida en
Brasil en Mayo de 1997
Objeto: Participar en calidad de accionista en
otras sociedades, especialmente en empresas
que exploten servicios de transporte aéreo regular
de ámbito nacional e internacional y otras activi-
dades conexas, relacionadas o complementarias
al transporte aéreo regular.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$3.161.428
Resultado del Ejercicio: MUS$17.916
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 7,35%
Presidente Directorio:
Jerome Paul Jacques Cadier
Directores:
Felipe Ignacio Pumarino Mendoza – Director
Financiero
Jerome Paul Jacques Cadier – Director Presidente
y Director Comercial
Sérgio Fernando Bernardes Novato – Director de
Operaciones
255
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 SOCIEDADES FILIALES DE TAM S.A.
TAM Linhas Aereas S.A. y filiales
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Brasil.
Objeto: (a) La explotación de los servicios de trans-
porte aéreo regular de pasajeros, cargas o maletas,
de conformidad con la legislación vigente; (b) Explo-
tación de actividades complementarias de servicios
de transporte aéreo por transporte de pasajeros, car-
gas y maletas; (c) Prestación de servicios de mante-
nimiento, reparación de aeronaves, propias o de ter-
ceros, motores, partes y piezas; (d) la prestación de
servicios de hangar de aeronaves; (e) Prestación de
servicios de atención de patio y pista, abastecimiento
del encargado de limpieza a bordo de aeronaves; (f)
Prestación de servicios de ingeniería, asistencia técni-
ca y demás actividades relacionadas con la industria
aeronáutica; (g) Realización de instrucción y entrena-
miento, relacionados a las actividades aeronáuticas;
(h) Análisis y desarrollo de programas y sistemas;
(i) Compra y venta de piezas, accesorios y equipos
aeronáuticos; (j) Desarrollo y ejecución de otras acti-
vidades conexas, relacionadas o complementarias al
transporte aéreo, además de las arriba expresamente
enumeradas; (k) Importación y exportación de aceite
lubricante acabado; y (l) Explotación de los servicios
de corresponsales bancarios.
MENÚ
PRESENTACIÓN
DESTACADOS
MENSAJE DEL CEO
QUIENES SOMOS
GOBIERNO CORPORATIVO
SOSTENIBILIDAD
DIMENSIÓN ECONÓMICA
NUESTRO NEGOCIO
PROVEEDORES
CLIENTES
DIMENSIÓN AMBIENTAL
MEDIO AMBIENTE
DIMENSIÓN SOCIAL
EMPLEADOS
SEGURIDAD
SOCIEDAD
Directores:
Jefferson Cestari - Director Financiero
Sérgio Fernando Bernardes Novato - Director Operaciones
Directores:
Diogo Abadio - Director Comercial
Jefferson Cestari - Director Financiero
ABSA: Aerolinhas Brasileiras S.A. y filial
Individualización: Sociedad Anónima constituida en
Brasil.
Multiplus S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida en
Brasil.
Objeto: (a) Explotación de los servicios de transpor-
te aéreo regular de pasajeros, cargas y servicios pos-
tales, domésticas e internacionales, de conformidad
con la legislación vigente;
(b) Explotación de actividades auxiliares de trans-
porte aéreo, tales como, atención, limpieza y remol-
que de aeronaves, monitoreo de cargas, despacho
operacional de vuelo, check in y check out y demás
servicios previstos en legislación propia;
(c) Alquiler mercantil y operativo, así como el trans-
porte de aeronaves;
(d) Explotación de los servicios de mantenimiento y comer-
cialización de partes, piezas y equipos de aeronaves; y
(e) Desarrollo y ejecución de otras actividades co-
nexas, relacionadas o complementarias al transporte
aéreo, además de las anteriormente expresamente
enumeradas.
Objeto: i. El desarrollo y gestión del programa de fideli-
zación de clientes en razón del consumo de bienes y ser-
vicios ofrecidos por socios de la Compañía; ii. La comer-
cialización de derechos de canje de premios en el marco
del programa de fidelización de clientes; iii. La creación
de bases de datos de personas físicas y jurídicas; iv. La
obtención y procesamiento de informaciones transac-
cionales referentes a hábitos de consumo; v. La repre-
sentación de otras sociedades, brasileñas o extranjeras;
y vi. La prestación de servicios auxiliares al comercio de
bienes y productos, incluyendo, pero no limitado por, su
importación y la exportación, además de la adquisición
de ítems y productos relacionados, directa e indirecta-
mente, la consecución de las actividades arriba descritas.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$27.692
Participación 2018: 72,74%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 1,40105%
Presidente Directorio:
Antônio Luiz Rios Da Silva
Directores:
Claudia Sender Ramirez
Jerome Paul Jacques Cadier
Ricardo Camargo Veirano
Aline De Almada Messias
Elcio Anibal De Lucca
ACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADA
ANEXOS
INFORMES FINANCIEROS
DECLARACIÓN JURADA
CRÉDITOS
256
Capital Suscrito y Pagado: MUS$630.970
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 4,14548%
Capital Suscrito y Pagado: MUS$31.562
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,11836%
Presidente Directorio:
Jerome Paul Jacques Cadier
Presidente Directorio:
Jerome Paul Jacques Cadier
INFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Transportes Aereos del Mercosur S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Paraguay.
Gerente General
Rosario Altgelt
Objeto: Tiene un objeto social amplio que incluyen
actividades aeronáuticas, comerciales, turísticas,
de servicios, financiera, representaciones, e inver-
soras, con énfasis en actividades aeronáuticas de
transporte regular y no regular, interno e interna-
cional de personas, cosas y/o correspondencia en-
tre otras, comerciales y de prestación de servicios
de mantenimiento y asistencia técnica en todo
tipo de aeronaves, equipos, accesorios y materia-
les para aeronavegabilidad, entre otros.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$14.717
Participación 2018: 94,98%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,52212%
Presidente Directorio
Rosario Altgelt
Directores
Ejecutivo: Enrique Alcaide Hidalgo
Titular: Esteban Burt
Titular: Diego Martínez
Titular: Dario Maciel Martinez
Administradores:
Enrique Alcaide Hidalgo
Esteban Burt Artaza
Diego Martinez
Maria Emiliana Duarte León
Luis Galeano
Corsair Participações Ltda
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Brasil.
Objeto: (i) La participación en otras sociedades
civiles o comerciales, a condición de accionista o
acreedor; y (ii) La administración de bienes propios.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$49
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,00640%
Presidente Directorio:
No tiene
Directores:
Claudia Sender Ramirez
TP Franchising Limited
Individualización: Sociedad de Responsabilidad
Limita constituida en Brasil.
Objeto: (a) la concesión de franquicias; (b) la
cesión temporal, gratuita o remunerada, a sus
franquiciados, de derechos de uso de marcas,
sistemas, conocimientos, métodos, patentes,
tecnología de actuación y cualesquiera otros de-
rechos, intereses o bienes, muebles o inmuebles,
tangibles o intangibles, de que la Sociedad, sea
o venga a ser titular o licenciada, relacionados al
desarrollo, implantación, operación o administra-
ción de las franquicias que vaya a conceder;
(c) el desarrollo de cualquier actividad necesaria
para asegurar, en la medida de lo posible, el man-
tenimiento y el perfeccionamiento continuo de los
patrones de actuación de su red de franquicias;
(d) el desarrollo de modelos de implantación,
operación y administración de la red de franqui-
cias y su transmisión a los franquiciados; y
(e) la distribución, venta y comercialización de pa-
sajes aéreos y productos relacionados, así como
cualquier negocio relacionado o accesorios a su fi-
nalidad principal, pudiendo, además, participar en
otras sociedades como socia o accionista, en Brasil
o en el Exterior, o en consorcios, así como empren-
der proyectos propios, o asociarse a proyectos de
terceros, incluso para fines de disfrute de incentivos
fiscales, de acuerdo con la legislación vigente.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$8
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,00336%
Administradores:
Cláudia Sender Ramirez
Marcelo Eduardo Guzzi Dezem
Daniel Levy
257
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 LAN CARGO S.A Y FILIALES
Constitución: Constituida como sociedad anónima
cerrada por escritura pública de fecha 22 de mayo
de 1970, otorgada en la Notaría de Sergio Rodríguez
Garcés, constitución que se materializó con el apor-
te de los activos y pasivos de la sociedad Línea Aé-
rea del Cobre Limitada (Ladeco Limitada), constitui-
da con fecha 3 de septiembre de 1958 en la Notaría
de Santiago de don Jaime García Palazuelos.
Por escritura pública de fecha 20 de noviembre de
1998, y cuyo extracto fue inscrito a fojas 30.091 nú-
mero 24.117 del Registro de Comercio de Santiago y
publicado en Diario Oficial de fecha 3 de diciembre de
1998, Ladeco S.A. se fusionó por incorporación a la fi-
lial de Lan Chile S.A. denominada Fast Air Carrier S.A.
Por escritura pública de 22 de octubre de 2001 a
la que se redujo el acta de la Junta Extraordinaria
de Accionistas de Ladeco S.A. de misma fecha, se
modificó la razón social a “Lan Chile Cargo S.A.” Un
extracto de dicha escritura se inscribió en el Registro
de Comercio del Conservador de Bienes Raíces de
Santiago a fojas 27.746 número 22.624 correspon-
diente al año 2001 y se publicó en el Diario Oficial
de 5 de Noviembre de 2001. El cambio de nombre
tuvo vigencia a contar del 10 de diciembre de 2001.
Por escritura pública de 23 agosto de 2004 a la
que se redujo el acta de la Junta Extraordinaria
de Accionistas de Lan Chile Cargo S.A. de 17 de
agosto de 2004, se modificó la razón social a “Lan
Cargo S.A.” Un extracto de dicha escritura se inscri-
bió en el Registro de Comercio del Conservador de
Bienes Raíces de Santiago a fojas 26.994 número
20.082 correspondiente al año 2004 y se publicó
en el Diario Oficial de 30 de agosto de 2004.
La Sociedad ha experimentado diversas reformas,
siendo la última aquella que consta en la escritura
pública de fecha 20 de marzo de 2018, otorgada
en la Notaría de don Patricio Raby Benavente,ins-
crita a fojas 28810, número 15276 del registro de
Comercio de Santiago del año 2018, y publicado en
Diario Oficial de fecha 2 de agosto de 2018, en vir-
tud de la cual se redujo la cantidad de directores.
Objeto: Realizar y desarrollar, sea por cuenta propia o
ajena, lo siguiente: el transporte en general en cual-
quiera de sus formas y, en particular, el transporte
aéreo de pasajeros, carga y correspondencia, dentro
y fuera del país; las actividades turísticas, de hote-
lería y demás complementarias a ellas, en cualquie-
ra de sus formas, dentro y fuera del país; la compra,
venta, fabricación y/o integración, mantenimiento,
arrendamiento o cualquier otra forma de uso o goce,
sea por cuenta propia o de terceros, de aviones, re-
puestos y equipos aeronáuticos, y la explotación de
ellos a cualquier título; la prestación de toda clase de
servicios y asesorías relacionados con el transporte
en general y, en particular, con el transporte aéreo en
cualquiera de sus formas, sea de apoyo terrestre, de
mantenimiento, de asesoría técnica o de otra espe-
cie, dentro y fuera del país, y toda clase de activida-
des y servicios relacionados con el turismo, hotelería
y demás actividades y bienes antes referidos, dentro
y fuera del país. En el cumplimiento de los objeti-
vos anteriores, la Compañía podrá realizar inversio-
nes o participar como socia en otras sociedades,
sea adquiriendo acciones o derechos o intereses en
cualquier otro tipo de asociación, así fuere en las ya
existentes o que se formen en el futuro y, en general,
ejecutar todos los actos y celebrar todos los contra-
tos necesarios y pertinentes a los fines indicados.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$83.226
Resultado del Ejercicio: MUS$(16.437)
Participación 2018: 99,898%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 1,93%
Presidente Directorio:
José Cox Donoso
Directores:
Andrés Bianchi Urdinola (Ejecutivos LATAM)
Ramiro Alfonsin Balza (Ejecutivos LATAM)
Enrique Cueto Plaza (Ejecutivos LATAM)
Gerente General:
Andrés Bianchi Urdinola (Ejecutivos LATAM)
SOCIEDADES FILIALES DE LAN CARGO S.A.
Laser Cargo S.R.L.
Individualización: Sociedad de Responsabilidad
Limita constituida en Argentina.
Objeto: Por cuenta propia y/o de terceros a la pres-
tación de servicios como agente de carga aérea y
marítima, operación de contenedores aéreos y ma-
rítimos, control de carga y descarga de aeronaves
convencionales, cargueras, buques convencionales y
buques porta contenedores, consolidación y descon-
solidación, operaciones y contratos con compañías
de transporte, de distribución y promoción de cargas
aéreas, marítimas, fluviales y terrestres, y activida-
des y servicios relacionados, importación y exporta-
ción: tales operaciones serán realizadas de acuerdo a
la forma prevista por las leyes del país y reglamen-
taciones que regulen esas profesiones y actividades,
258
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 las disposiciones legales de aduana y reglamentos
de la Prefectura Naval Argentina, Fuerza Aérea Ar-
gentina, así como encargar a terceros la realización
de tareas asignadas por la legislación vigente para
despachantes de aduana; también depósito y trans-
porte por cuenta propia y/o de terceros de frutos,
productos, materias primas, mercaderías en general
y todo tipo de documentación: embalaje de merca-
derías en general, por cuenta propia y/o de terce-
ros. En el desempeño de esas funciones la socie-
dad podrá inscribirse como agente marítimo, aéreo,
importador y exportador, contratista y proveedora
marítima y aérea ante las autoridades competentes.
Al propio tiempo, desarrollará actividades postales
destinadas a la admisión, clasificación, transporte,
distribución y entrega de correspondencia, cartas,
portales, encomiendas de hasta 50 kilogramos, que
se realicen dentro de la República Argentina y desde
o hacia el exterior. Esta actividad incluye la desa-
rrollada por los llamados courriers, o empresas de
courrier y toda otra actividad asimilada o asimila-
ble conforme lo dispuesto en el Art. 4 del Decreto
1187/93. La sociedad podrá también desarrollar el
proceso logística consistente en el traslado, alma-
cenamiento, ensamble, fraccionamiento, empaque,
acondicionamiento de mercadería en general para
su posterior transporte y distribución al cliente final
en conjunto con el gerenciamiento de la información
pertinente al cumplimiento de este objetivo, es de-
cir: el proceso logística de la toma de materia prima
en el proveedor hasta la entrega del producto termi-
nado en el cliente y la reglamentación de informa-
ción que garantice la eficiencia de esta gestión.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 68
Participación 2018: 99,99%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,00007%
Gerente General:
Javier Andrés Durán Fernández (Ejecutivo LATAM)
Directores:
Esteban Bojanich
Administración:
Esteban Bojanich,
Rosario Altgelt
María Marta Forcada,
Facundo Rocha
Gonzalo Perez Corral
Nicolás Obejero
Norberto Díaz
Fast Air Almacenes de Carga S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Chile.
Objeto: Realizar y desarrollar la explotación o adminis-
tración de almacenes o recintos de depósitos aduane-
ros, en los cuales se pueda almacenar cualquier bien o
mercancía hasta el momento de su retiro, para su im-
portación, exportación u otra destinación aduanera, en
los términos señalados en la Ordenanza de Aduanas,
su reglamento y demás normas correspondientes.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$6.741
Participación 2018: 99,89%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,04290%
Directores:
Ramiro Alfonsín Balza (Ejecutivo LATAM)
Andrés Bianchi Urdinola (Ejecutivo LATAM)
Roberto Alvo Milosawiewitsch (Ejecutivo LATAM)
Prime Airport Services Inc. y filial
Individualización: Corporation constituida en Es-
tados Unidos.
Objeto: Realizar y desarrollar la explotación o adminis-
tración de almacenes o recintos de depósitos aduane-
ros, en los cuales se pueda almacenar cualquier bien o
mercancía hasta el momento de su retiro, para su im-
portación, exportación u otra destinación aduanera, en
los términos señalados en la Ordenanza de Aduanas,
su reglamento y demás normas correspondientes.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$2
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,00000%
Gerente General:
Rene Pascua
Lan Cargo Overseas Limited y filiales
Individualización: Sociedad de Responsabilidad
Limitada constituida en Bahamas.
Objeto: Participar en cualquier acto o actividad
que no esté prohibida por cualquier ley que se
encuentre en vigor en las Bahamas.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$55
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,22933%
259
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Directores:
Andres del Valle Eitel (Ejecutivos LATAM)
Administración:
Andres del Valle Eitel (Ejecutivos LATAM)
Transporte Aéreo S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida en
Chile.
Objeto: Participar en cualquier acto o actividad que
no esté prohibida por cualquier ley que se encuentre
en vigor en las Bahamas.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$11.800
Participación 2018: 99,99%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 1,15188%
Directores:
Enrique Cueto Plaza (Ejecutivo LATAM)
Ramiro Alfonsín Balza (Ejecutivo LATAM)
Roberto Alvo Milosawlewitsch (Ejecutivo LATAM)
Gerente General:
Francisco Recabarren Magofke (Ejecutivo LATAM)
Consorcio Fast Air Almacenes de Carga S.A. - Laser
Cargo S.R.L.
Individualización: Unión transitoria de Empresas
constituida en Argentina.
Objeto: Presentación a la Licitación Pública Nacional e
Internacional N° 11/2000 para el otorgamiento del Per-
miso de Uso para la Instalación y Explotación de un De-
pósito Fiscal en el Aeropuerto Internacional de Rosario.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$ 78
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,00009%
Directores:
Esteban Bojanich
Administración:
Esteban Bojanich
Lan Cargo Inversiones S.A. y filial
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Chile.
Objeto: a) El comercio del transporte aéreo en cual-
quiera de sus formas, ya sea de pasajeros, correo y/o
carga, y todo cuanto tenga relación directa o indirecta
con dicha actividad, dentro y fuera del país, por cuenta
propia o ajena; b) La prestación de servicios relaciona-
dos con el mantenimiento y reparación de aeronaves,
propias o de terceros; c) El comercio y desarrollo de
actividades relacionadas con viajes, turismo y hotele-
ría; d) El desarrollo y/o participación en toda clase de
inversiones, tanto en Chile como en el extranjero, en
materias relacionadas directa o indirectamente con
asuntos aeronáuticos y/o con los demás objetos so-
ciales; y e) El desarrollo y la explotación de toda otra
actividad derivada del objeto social y/o vinculadas, co-
nexas, coadyuvantes o complementarias del mismo.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$125
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,00000%
Directores:
Andrés Bianchi Urdinola Plaza (Ejecutivo LATAM)
Ramiro Alfonsín Balza (Ejecutivo LATAM)
Roberto Alvo Milosawlewitsch (Ejecutivo LATAM)
Gerente General:
Andrés del Valle Eitel (Ejecutivo LATAM)
Connecta Corporation
Individualización: Corporation constituida en Es-
tados Unidos.
Objeto: Propiedad, arrendamiento operativo y
sub-arrendamiento de aeronaves.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$1
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,11430%
Gerente General:
Andrés Bianchi Urdinola
Línea Aérea Carguera de Colombia (Subsidiaria
de LAN Cargo Inversiones)
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Colombia.
Objeto: La prestación del servicio de transporte
público aéreo comercial de carga y correo den-
tro del territorio de la República de Colombia, y
desde y hacia Colombia. Como objeto social se-
cundario la sociedad podrá prestar servicios de
mantenimiento a sí misma y a terceros; operar
su escuela de operaciones y prestar servicios de
instrucción teórica y práctica, y de entrenamien-
260
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 to a personal aeronáutico propio o de terceros en
sus diferentes modalidades y especialidades; im-
portar para sí o para terceros repuestos, partes y
piezas relacionadas con la actividad aeronáutica;
prestar servicios aeroportuarios a terceros; re-
presentar o agenciar a empresas aéreas nacio-
nales o extranjeras, de pasajeros o de carga, y en
general a empresas que presten servicios en el
sector aeronáutico.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$1.446
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,03554%
Directores:
J. Richard Evans
Carlton Mortimer
Charlene Y. Wels
Geoffrey D. Andrews
Capital Suscrito y Pagado: MUS$774
Participación 2018: 90,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,05192%
Directores:
Alberto Davila Suarez (principal)
Santiago Alvarez Matamoros (principal)
Jaime Antonio Gongora Esguerra (principal)
Andrés Bianchi Urdinola (suplente)
Jorge Nicolas Cortazar Cardoso (suplente)
Helen Victoria Warner Sanchez
Administración:
Jaime Antonio Gongora Esguerra
Erika Zarante Bahamon (Suplemente)
Mas Investment Limited (Subsidiaria
de LAN Overseas Limited)
Individualización: Sociedad de Responsabilidad
Limitada constituida en Bahamas.
Objeto: Realizar toda actividad no esté prohibida
bajo la ley de Bahamas y específicamente tener
propiedad en otras filiales de LAN.
261
Promotora Aérea Latinoamérica S.A y filiales
(Subsidiaria de Mas Investmet Limited)
Individualización: Sociedad Anónima de Capital
Variable constituida en México.
Objeto: Promover, constituir, organizar, explotar y
tomar participación en el capital y patrimonio de
todo género de sociedades mercantiles, civiles,
asociaciones o empresas industriales, comercia-
les, de servicio o de cualquier otra índole, tanto
nacionales como extranjeras, así como participar
en su administración o liquidación. *La adquisición,
enajenación y en general la negociación con todo
tipo de acciones, partes sociales, y decualquier
título-valor permitido por la ley...*La prestación o
contratación de servicios técnicos, consultivos y de
asesoría, así como la celebración de los contratos
o convenios para la realización de estos fines.
Administración:
Luis Ignacio Sierra Arriola
Inversiones Áreas S.A (Subsidiaria
de Mas Investmet Limited)
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Perú.
Objeto: Dedicarse a todo tipo de inversiones y
actividades comerciales de prestación de servi-
cios vinculados a éstos últimos especialmente a
los de transporte aéreo, así como también poder
participar en la constitución de empresas aéreas,
empresas de servicio de mantenimiento, de repa-
ración de equipos, parte y repuestos.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$428
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,05225%
Presidente Directorio:
Jorge Alejandro Villa Mardel
Directores:
Jorge Alejandro Villa Mardel
Andrés Enrique del Valle Eitel
Ramiro Diego Alfonsín Balza
Gerente General:
Silvana Muguerza Mori
Capital Suscrito y Pagado: MUS$2.216
Participación 2018: 49,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,02508%
Americonsul S.A de C.V. (Subsidiaria de
Promotora Aérea Latinoamérica S.A y filiales)
Individualización: Sociedad Anónima de Capital
Variable constituida en México.
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Objeto: Impartir y recibir toda clase de servicios
técnicos, de administración y de asesoramiento a
empresas industriales, comerciales y de servicios;
Promover, organizar, administrar, supervisar, im-
partir y dirigir cursos de capacitación de personal;
Realizar toda clase de estudios, planes, proyec-
tos, trabajos de investigación; Contratar al perso-
nal profesional y técnico necesario.
Luis Ignacio Sierra Arriola
Directores:
Carlos Fernando Pellecer Valenzuela
Administración:
Carlos Fernando Pellecer Valenzuela
Capital Suscrito y Pagado: MUS$5
Participación 2018: 49,00%
Variación a/a: 0,00%
% Sobre activos Matriz: 0,00000%
Administración:
Luis Ignacio Sierra Arriola
Hector Ivan Iriarte
Claudio Torres
Americonsult de Guatemala S.A.
(Subsidiaria de Americonsul S.A de C.V)
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Guatemala.
Objeto: Facultades para representar, intermediar,
negociar y comercializar; Desarrollar todo tipo de
actividades comerciales e industriales; Todo tipo
de comercio en General. Objeto amplio que per-
mite toda clase de operaciones en el país.
Americonsult de Costa Rica S.A.
(Subsidiaria de Americonsul S.A de C.V)
Constitución: Sociedad Anónima constituida en
Costa Rica.
Objeto: Comercio en general industria, agricultura
y ganaderia.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$20
Participación 2018: 99,00%
Var a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,00679%
Administración:
Luis Ignacio Sierra Arriola
Tesorero: Alejandro Fernández Espinoza
Luis Miguel Renguel López
Tomás Nassar Pérez
Marjorie Hernández Valverde.
LAN PERÚ S.A
Capital Suscrito y Pagado: MUS$76
Participación 2018: 99,00%
Var a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,00076%
Presidente Directorio:
Constitución: Sociedad anónima constituida en el
Perú el 14 de Febrero de 1997.
Objeto: Dedicarse a la prestación de servicios aé-
reos de conformidad a la legislación aeronáutica
civil, mencionándose, sin que la enunciación sea
limitativa, el servicio de transporte aéreo nacio-
nal e internacional regular, no regular y especial
de pasajeros, carga y correo, y exclusivo de carga,
servicios adicionales y/o conexos a los anteriores,
relacionados a la venta de productos y/o servicios
auxiliares dentro o fuera de sus aeronaves; tales
como el arriendo de aeronaves con y sin tripula-
ción; mantenimiento y reparación de aeronaves
propias y de terceros; aprovisionamiento y abas-
tescimiento de equipos, parte y repuesos para
aeronaves; servicios aeropuertarios de despacho
comercial y técnico de aeronaves propias y de
terceros; servicios de capacitación y de entre-
namiento de personal aeronáutico propio y de
terceros, y de asesoramiento técnico, servicios
de representación y agenciamiento de empresas
aéreas; servicios relacionados con viajes, reservas,
turismo y hotelería, servicios de venta de bienes;
la participación en sociedades de cualquier tipo
o especie que permitan a la sociedad en cumpli-
miento de sus fines; y todo lo anterior a nombre
propio o por cuenta de terceros.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$4.341
Resultado del Ejercicio: MUS$3.372
Participación 2018: 70,00%
Variación a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 2,53678%
Presidente Directorio:
César Emilio Rodríguez Larraín Salinas
Directores:
César Emilio Rodríguez Larraín Salinas
Ignacio Cueto Plaza (Ejecutivo LATAM)
Enrique Cueto Plaza (Ejecutivo LATAM)
262
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Jorge Harten Costa
Andrés Rodríguez Larraín Miró Quesada
Emilio Rodríguez Larraín Miró Quesada
Roberto Alejandro Alvo Milosawlewitsch (Ejecuti-
vo LATAM)
Gerente General:
Manuel Van Oordt
INVERSIONES LAN S.A Y FILIALES
Constitución: Constituida como sociedad anóni-
ma cerrada por escritura pública de fecha 23 de
enero de 1990, otorgada en la Notaría de Hum-
berto Quezada M., inscrita en el Registro de Co-
mercio de Santiago a fs. 3.462 N°1.833 del año
1990, y publicada en el Diario Oficial del día 2 de
febrero de 1990.
Objeto: Realizar inversiones en toda clase de bie-
nes, sean éstos muebles o inmuebles, corporales
o incorporales. Además, la Sociedad podrá formar
otros tipos de sociedades, de cualquier especie;
adquirir derechos en sociedades ya formadas, ad-
ministrarlas, modificarlas y liquidarlas.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$458
Resultado del Ejercicio: MUS$(4.774)
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,0%
% sobre Activos de la Matriz: 0,01%
Gerente General:
Gregorio Bekes (Ejecutivo LATAM)
LATAM TRAVEL CHILE S.A Y FILIAL
Constitución: Constituida como sociedad anóni-
ma cerrada por escritura pública de fecha 22 de
Junio de 1987, otorgada en la Notaría de Santiago
de don Raúl Undurraga Laso, inscrita en el Regis-
tro de Comercio de Santiago a fs. 13.139 N°8495
del año 1987 y publicada en el Diario Oficial del
día 2 de Julio de 1987. La sociedad ha experimen-
tado diversas reformas, siendo la última aquella
que consta en la escritura pública de fecha 24 de
Agosto de 1999 otorgada en la Notaría de San-
tiago de don Eduardo Pinto Peralta inscrita en el
Registro de Comercio de Santiago a fs. 21.042
N°16.759 del año 1999 y publicada en el Diario
Oficial del día 8 de Septiembre de 1999.
Objeto: Explotación, administración y represen-
tación de empresas o negocios nacionales o ex-
tranjeros dedicados a actividades hoteleras, na-
vieras, aéreas y turismo; explotación por cuenta
propia o de terceros, arrendamiento automóviles;
importación, exportación, producción, comerciali-
zación y distribución por cuenta propia o ajena, en
mercados nacionales e internacionales cualquiera
clase mercaderías, sean materias primas, insu-
mos o productos terminados.
Presidente Directorio:
Enrique Cueto Plaza (Ejecutivo LATAM)
Ramiro Alfonsín Balza (Ejecutivo LATAM)
Roberto Alvo Milosawlewitsch (Ejecutivo LATAM)
Capital Suscrito y Pagado: MUS$235
Resultado del Ejercicio: MUS$2.385
Participación 2018: 100,00%
Variación a/a: 0,0%
% sobre Activos de la Matriz: 0,03959%
Directores:
Andrés del Valle Eitel (Ejecutivo LATAM)
Roberto Alvo Milosawlewitsch (Ejecutivo LATAM)
Ramiro Alfonsin Balza (Ejecutivo LATAM)
Gerente General:
Federico Helman (Ejecutivo LATAM)
SOCIEDAD FILIAL DE LATAM TRAVEL
CHILE S.A. Y PARTICIPACIÓN
Latam Travel Chile II S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituido
en Chile.
Objeto: La explotación, administración y repre-
sentación de empresas o negocios, nacionales o
extranjeros, dedicados a actividades hoteleras,
navieras, aéreas y de turismo en general; la inter-
mediación de servicios turísticos tales como: (a)
la reserva de plazas y venta de boletos en toda
clase de medios de transporte nacionales e in-
ternacionales, (b) la reserva , adquisición y venta
de alojamiento y servicios turísticos, boletos o
entradas a todo tipo de espectáculos, museos,
monumentos y áreas protegidas en el país, (c) la
organización, promoción y venta de los denomi-
nados paquetes turísticos, entendiéndose como
tales el conjunto de servicios turísticos (manu-
tención, transporte, alojamiento, etc), ajustado
o proyectado a solicitud del cliente a un precio
preestablecidos, para ser operados dentro del te-
rritorio nacional, (d) el transporte turístico aéreo,
terrestre, marítimo y fluvial dentro y fuera del
territorio nacional, (e) el arriendo y fletamento de
aviones, barcos, autobuses, trenes y otros medios
263
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 de transporte para la presentación de servicios
turísticos; (f) el comercio de transporte aéreo en
cualquiera de sus formas, ya sea de pasajeros,
carga o correo (g) todo otro relacionado directa o
indirectamente con la prestación de los servicios
antes descritos.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$235
Participación 2018: 99,99%
Var a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,03959%
Directores:
Andrés del Valle Eitel (Ejecutivo LATAM)
Roberto Alvo Milosawlewitsch (Ejecutivo LATAM)
Ramiro Alfonsin Balza (Ejecutivo LATAM)
Gerente General:
Claudia Caceres Araya (Ejecutivo LATAM)
LAN PAX GROUP S.A.
Constitución: Constituida como sociedad anóni-
ma cerrada por escritura pública de fecha 27 de
Septiembre de 2001, otorgada en la Notaría de
Santiago de don Patricio Zaldivar Mackenna, ins-
crita en el Registro de Comercio de Santiago a fs.
25.636 N° 20.794 de 04 de octubre del año 2001
y publicada en el Diario Oficial del día 6 de Octu-
bre de 2001.
Objeto: Realizar inversiones en toda clase de bie-
nes, sean estos muebles o inmuebles, corporales
o incorporales. Dentro de su giro, la sociedad po-
drá formar todo tipo de sociedades, de cualquier
especie; adquirir derechos en sociedades ya for-
madas, administrarlas, modificarlas, liquidarlas.
En general podrá adquirir y enajenar todo tipo de
bienes y explotarlos, sea por cuenta propia o aje-
na, así como realizar todo tipo de actos y celebrar
toda clase de contratos que sean conducentes a
sus finalidades. Ejercer el desarrollo y explotación
de toda otra actividad derivada del objeto social
y/o vinculadas, conexas, coadyuvantes o comple-
mentarias del mismo.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$424
Resultado del Ejercicio: MUS$(126.547)
Participación 2018: 100,00%
Var a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,00%
del territorio de la República Argentina, median-
te la adquisición, constitución o enajenación de
participaciones, acciones, cuotas, bonos, opcio-
nes, obligaciones negociables, convertibles o no,
otros títulos valores mobiliarios u otras formas de
inversión que sean permitidas, de acuerdo a las
normas vigentes en cada momento, ya sea ello
con la finalidad de mantenerlas en cartera o ena-
jenarlas total o parcialmente, según el caso. Para
ello, la sociedad podrá realizar todas las opera-
ciones que no le sean prohibidas por la ley a los
fines del cumplimiento de su objeto y tiene la
plena capacidad jurídica para adquirir derechos,
contraer obligaciones y ejercer los actos que no
sean prohibidos por las leyes o por el estatuto.
Directores:
Andrés del Valle Eitel (Ejecutivo LATAM)
Roberto Alvo Milosawlewitsch (Ejecutivo LATAM)
Ramiro Alfonsin Balza (Ejecutivo LATAM)
Capital Suscrito y Pagado: MUS$198.414
Participación 2018: 95,78%
Var a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 1,08111%
Gerente General:
Andrés del Valle Eitel (Ejecutivo LATAM)
SOCIEDADES FILIALES DE LAN PAX
GROUP S.A. Y PARTICIPACIONES
Inversora Cordillera S.A. y filiales
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Argentina.
Objeto: Efectuar inversiones por cuenta propia o
de terceros o asociada a terceros, en otras socie-
dades por acciones, cualquiera fuera su obje-
to, constituidas o a constituirse, dentro o fuera
Directores:
Manuel Maria Benites
Jorge Luis Perez Alati
Ignacio Cueto Plaza
Administración:
Manuel María Benites
Jorge Luis Perez Alati
Rosario Altgelt
María Marta Forcada
Jerónimo Cortes
Norberto Díaz
264
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Gregorio Bekes
Andres del Valle
Latam Travel S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Argentina.
Objeto: Realizar por cuenta propia o de terceros y/o
asociada con terceros, en el país y/o en el exterior,
las siguientes actividades y operaciones: A) CO-
MERCIALES: Realizar, intervenir, desarrollar o diseñar
todo tipo de operaciones y actividades que involu-
cren la venta de pasajes aéreos, terrestres, fluvia-
les y marítimos, tanto en el ámbito nacional como
en el extranjero, o a cualquier otro servicio que se
relacione con la industria del turismo en general. Los
servicios antes mencionados podrán ejecutarse por
cuenta y orden de terceros, por mandato, comi-
sión, mediante el empleo de los sistemas o méto-
dos que se consideren convenientes a tal fin, sean
dichos métodos manuales, mecánicos, electrónicos,
telefónicos, a través de Internet, o de cualquier otra
clase o tecnología que resulte idónea al efecto. La
Sociedad podrá realizar actividades concurrentes o
conexas con el objeto descripto, tales como com-
praventa, importación, exportación y reexportación,
licenciamiento y representación de todo tipo de bie-
nes, servicios, “know-how” y tecnología, vinculados
directa o indirectamente con el objeto descripto; co-
mercializar por cualquier vía o título la tecnología que
cree o cuya licencia o patente adquiera o adminis-
tre; desarrollar, distribuir, promover y comercializar
todo tipo de contenidos para medios de comunica-
ción de cualquier especie. B) TURISTICAS: Mediante
la realización de todo tipo de actividades vincula-
das a la industria turística y hotelera, como opera-
dor responsable u operador de servicios de terceros
o como agente de viajes. Mediante la preparación
de programas de intercambio, turismo, excursiones,
y giras; la intermediación y la reserva y locación de
servicios en cualquier medio de transporte en el país
o en el extranjero y venta de pasajes; intermedia-
ción en la contratación de servicios hoteleros en el
país o en el extranjero; reserva de hoteles, moteles,
apartamentos turísticos y otras facilidades turísti-
cas; la organización de viajes y turismo de carácter
individual o colectivo, excursiones o similares en el
país o en el extranjero; la recepción y asistencia de
turistas durante sus viajes y su permanencia en el
país, la prestación a los mismos de los servicios de
guías turísticos y el despacho de sus equipajes; la
representación de otras agencias de viajes y turis-
mo, compañías, empresas, o instituciones turísticas
tanto nacionales como extranjeras, a fin de pres-
tar en su nombre cualquiera de estos servicios. C)
MANDATARIA: Mediante la aceptación, desempeño
y otorgamiento de representaciones, concesiones,
comisiones, agencias y mandatos en general. D)
CONSULTORIA: Realización de servicios de consul-
toría, asesoramiento y administración en todo lo
relacionado con la organización, instalación, aten-
ción, desarrollo, soporte y promoción de empresas
relacionadas con la actividad aerocomercial, sin ser
excluyente dicha actividad, en los campos de admi-
nistración, industrial, comercial, técnico, publicita-
rio, los que serán prestados, cuando la índole de la
materia así lo requiera, por profesionales con título
habilitante según las respectivas reglamentaciones,
y el suministro de sistemas de organización y ad-
ministración, cuidado, mantenimiento y vigilancia y
del personal idóneo y especialmente preparado que
se requiera para efectuar dichas tareas. E) FINAN-
CIERAS: Mediante la participación en otras socie-
dades creadas o a crearse, ya sea por medio de la
adquisición de acciones en sociedades constituidas
o mediante la constitución de sociedades, mediante
el otorgamiento y obtención de créditos, préstamos,
adelantos de dinero con o sin garantía real o perso-
nal; el otorgamiento de garantías y fianzas a favor
de terceros a título gratuito u oneroso; la colocación
de sus fondos en moneda extranjera, oro o divisas,
o en depósitos bancarios de cualquier tipo. A tales
fines la sociedad tiene plena capacidad jurídica para
ejercer todos los actos que no sean prohibidos por
las leyes o por el estatuto, e incluso para contraer
empréstitos en forma pública o privada mediante la
emisión de debentures y obligaciones negociables y
la realización de toda clase de operaciones finan-
cieras con excepción de las comprendidas en la Ley
21.526 y toda otra que requiera el concurso público.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$1.650
Participación 2018: 100,00%
Var a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,01165%
Director:
Jerónimo Cortes
Administración:
Rosario Altgelt
María Marta Forcada
Jerónimo Cortes
Federico Jager
Norberto Díaz
265
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Gregorio Bekes
Andres del Valle
Atlantic Aviation Investments LLC
Individualización: Sociedad de Responsabilidad
Limitada constituida en Estados Unidos.
Objeto: Todo negocio lícito que la empresa puede
emprender.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$1
Participación 2018: 99,00%
Var a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,06519%
Directores:
Andrés del Valle Eitel
Administración:
Andrés del Valle (Ejecutivo LATAM)
Aerolane, Líneas Aéreas
Nacionales del Ecuador S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Ecuador.
Objeto: Transporte aéreo de pasajeros, carga y
correo en forma combinada.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$1.000
Participación 2018: 55,00%
Var a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,06049%
Directores:
Antonio Stagg
Manuel Van Oordt
Mariana Villagómez
Gerente General:
Maximiliano Naranjo
Holdco Ecuador S.A.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Chile.
Objeto: Efectuar toda clase de inversiones con
fines rentísticos en bienes corporales o incorpo-
rales, muebles o inmuebles, sea en Chile o en el
extranjero.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$351.174
Participación 2018: 99,999%
Var a/a: 0,0%
% sobre Activos de la Matriz: 1,85764%
Directores:
Antonio Stagg (Ejecutivo LATAM)
Manuel Van Oordt (Ejecutivo LATAM)
Mariana Villagómez (Ejecutivo LATAM)
Gerente General:
Ramiro Alfonsin Balza (Ejecutivo LATAM)
Aerovias de Integración Regional, Aires SA.
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Colombia.
Objeto: El objeto social de la compañía será la
explotación de servicios de transporte aéreo co-
mercial, nacional o internacional, en cualquiera de
sus modalidades, y por lo tanto, la celebración y
ejecución de contratos de transporte de pasaje-
ros, cosas y equipajes, correo y carga en gene-
ral, de conformidad con los permisos de opera-
ciones que para tales efectos expida la Unidad
Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil,
o de la entidad que en el futuro haga sus veces,
ciñéndose en su totalidad a las disposiciones del
Código de Comercio, los Reglamentos Aeronáu-
ticos de Colombia y cualquier otra normatividad
que regule la materia. Igualmente, la prestación
de servicios de mantenimiento y adecuación de
los equipos relacionados con la explotación de
servicios de transporte aéreo, dentro como fuera
del país. En desarrollo de este objeto la sociedad
estará autorizada para invertir en otras compa-
ñías, nacionales o extranjeras, con un objeto igual,
similar o complementario al de la sociedad. Para
el cumplimiento del objeto social, la compañía
podrá, entre otros: (a) hacer la revisión, inspec-
ción, mantenimiento y/o reparación de aeronaves
propias y de terceros, así como de sus repuestos
y accesorios, a través de los Talleres de Repara-
ciones Aeronáuticas de la Compañía, realizando
para ello las capacitaciones que sean necesarias
para este fin; (b) organizar, constituir e invertir en
empresas de transporte comercial en Colombia
o en el exterior, para explotar industrial o comer-
cialmente la actividad económica que constituye
su objeto, en consecuencia la empresa podrá ad-
quirir a cualquier título las aeronaves, repuestos,
partes y accesorios de todo genero, necesarios
para el transporte público y aéreo y enajenarlos,
y montar y explotar talleres para la reparación
y mantenimiento de las aeronaves; (c) celebrar
contratos de arrendamiento, fletamento, códigos
compartidos, locación o cualquier otro sobre ae-
266
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 ronaves para ejercer su objeto; (d) explotar líneas
regulares de transporte aéreo de pasajeros, carga
y correos y valores, así como el vehículo que per-
mita coordinar el desarrollo de la gestión social;
(e) integrarse con empresas iguales, similares o
complementarias para explotar su actividad; (f)
aceptar representaciones nacionales o extranjeras
de servicios del mismo ramo o de ramos comple-
mentarios; (g) adquirir bienes muebles e inmue-
bles para el desarrollo de sus fines sociales, erigir
estas instalaciones o construcciones, como bode-
gas depósitos, oficinas etc., enajenarlos o gravar-
los; (h) hacer las importaciones y exportaciones,
así como todas las operaciones de comercio ex-
terior que se requieran; (i) tomar dinero a interés
y dar en garantías personales reales y banca-
rias, ya sea para sí o para terceros; (j) celebrar
toda clase de operaciones con títulos valores, así
como compraventa de obligaciones adquiridas
por terceros cuando tengan como efecto el be-
neficio económico o patrimonial de la compañía,
y obtener empréstitos por medio de bonos o tí-
tulos representativos de obligaciones; (k) contra-
tar con terceros la administración y explotación
de los negocios que organice para el logro de sus
fines sociales, (l) celebrar contratos de socieda-
des y adquirir acciones o participaciones en las
ya constituidas, sean nacionales o del exterior;
hacer aportes a unas y otras, (m) fusionarse
con otras sociedades y asociarse con entidades
iguales para procurar el desarrollo del transpor-
te aéreo o con otros fines gremiales; (n) promo-
ver, asistir técnicamente, financiar o adminis-
trar empresas o sociedades relacionadas con el
objeto social; (ñ) celebrar o ejecutar todo género
de contratos civiles o comerciales, industriales o
financieros que sean necesarios o convenientes
al logro de sus fines propios; (o) celebrar nego-
cios y cumplir actividades que procuren clien-
tela, y obtener de las autoridades competentes
las autorizaciones y licencias necesarias para la
prestación de sus servicios; (p) el desarrollo y la
explotación de otra actividades derivadas del ob-
jeto social y/o vinculados, conexas, coadyuvan-
tes o complementarias del mismo, incluyendo la
prestación de servicios turísticos bajo cualquier
modalidad permitida por la ley tales como las
agencias de viajes; (q) ocuparse de todo negocio
o actividad lícita, sea o no de comercio, siempre
y cuando esté relacionada con su objeto social
o que permita la explotación más racional del
servicio público que va a prestar; y (r) efectuar
inversiones de cualquier clase para emplear los
fondos y reservas que se constituyan de acuerdo
con la ley o los presentes estatutos.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$3.389
Participación 2018: 99,017%
Var a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,21628 %
Directores:
Jorge Nicolas Cortazar Cardoso (principal)
Jaime Antonio Gongora Esguerra (principal)
Santiago Alvarez Matamoros (principal)
Jorgue Enrique Cortazar Garcia (suplente)
Alberto Davila Suarez (suplente)
Helen Victoria Warner Sanchez
Administración:
Jorge Nicolas Cortazar
Erika Zarante Bahamon
Jaime Antonio Gongora Esguer
Lan Argentina S.A (Subsidiaria
de Inversora Cordillera S.A)
Individualización: Sociedad Anónima constituida
en Argentina.
Objeto: Efectuar toda clase de inversiones con fines
rentísticos en bienes corporales o incorporales, mue-
bles o inmuebles, sea en Chile o en el extranjero.
Capital Suscrito y Pagado: MUS$129.589
Participación 2018: 99,00%
Var a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,09376%
Directores:
Manuel Maria Benites
Jorge Luis Perez Alati
Administración:
Manuel María Benites
Jorge Luis Perez Alati
Rosario Altgelt
María Marta Forcada
Jerónimo Cortes
Federico Jager
Norberto Díaz
Gregorio Bekes
Andres del Valle
267
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 TECHNICAL TRAINING LATAM S.A.
Constitución: Constituida como Sociedad Anóni-
ma por escritura pública de fecha 23 de diciembre
de 1997 en Santiago de Chile, procediendo a su
inscripción en el Registro de Comercio de Santia-
go en la foja 878 número 675 del año 1998.
Objeto: Su objeto social es proveer servicios de
entrenamiento técnico y otro tipo de servicios
relacionados con el anterior.
ESTADOS FINANCIEROS SOCIEDADES MATRIZ
Estados Financieros Sociedades Matriz
TAM S.A.
TAM S.A.
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Total de activos corrientes distintos de los activos o grupos de activos para su
disposición clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos
para distribuir a los propietarios
Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como
mantenidos para la venta o como mantenidos para distribuir a los propietarios
Capital Suscrito y Pagado: MUS$870
Resultado del Ejercicio: MUS$109
Participación 2018: 100,00%
Var a/a: 0,00%
% sobre Activos de la Matriz: 0,00851%
Directores:
Sebastián Acuto (Ejecutivo LATAM)
Ramiro Alfonsín Balza (Ejecutivo LATAM)
Hernán Pasman (Ejecutivo LATAM)
Gerente General:
Guido Opazo Aneotz (Ejecutivo LATAM)
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
2.003.147
1.838.178
4.683
5.644
2.007.830
2.296.296
4.304.126
1.843.822
2.646.892
4.490.714
1.727.151
1.286.680
3.013.831
1.221.459
68.836
1.290.295
4.304.126
2.052.633
1.502.790
3.555.423
856.829
78.462
935.291
4.490.714
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
MUS$
MUS$
4.650.526
523.616
(94.944)
17.916
(12.538)
30.454
17.916
4.621.338
832.939
(129.520)
203.677
160.582
43.095
203.677
268
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
TAM S.A.
Estado de Resultados Integrales Consolidado
Estado de Resultados Integrales Consolidado
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Otro resultado integral
Total resultado integral
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Otro resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Total resultado integral
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Resultado integral atribuible a:
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Estado de Cambios en el Patrimonio
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Emisión de patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2017
Dividendos
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Emisión de patrimonio
Saldos finales ejercicio actual 31 de diciembre de 2017
Dividendos
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2018
Saldos finales ejercicio actual 31 de diciembre de 2017
Aumento (disminución) por aplicación
de nuevas normas contables
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Aumento (disminución) por aplicación
Emisión de patrimonio
de nuevas normas contables
Dividendos
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Emisión de patrimonio
Saldos finales ejercicio actual 31 de diciembre de 2018
Dividendos
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio actual 31 de diciembre de 2018
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
Por los ejercicios terminados
MUS$
MUS$
al 31 de diciembre de
2017
2018
203.677
17.916
MUS$
MUS$
(14.098)
(282.749)
189.579
(264.833)
203.677
17.916
(282.749)
(14.098)
189.579
(264.833)
149.203
(276.848)
40.376
12.015
189.579
(264.833)
149.203
(276.848)
12.015
40.376
(264.833)
189.579
Patrimonio
atribuible a los
propietarios de la
Patrimonio
controladora
atribuible a los
MUS$
propietarios de la
controladora
MUS$
495.563
149.203
210.091
495.563
-
149.203
1.972
210.091
856.829
-
1.972
856.829
856.829
(5.011)
856.829
(276.848)
647.316
(5.011)
-
(276.848)
(827)
647.316
1.221.459
-
(827)
1.221.459
Participaciones
no controladoras
MUS$
Participaciones
no controladoras
MUS$
81.416
40.376
-
81.416
(45.876)
40.376
2.546
-
78.462
(45.876)
2.546
78.462
78.462
-
78.462
12.015
-
-
(26.029)
12.015
4.388
-
68.836
(26.029)
4.388
68.836
Patrimonio
total
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
576.979
189.579
210.091
576.979
(45.876)
189.579
4.518
210.091
935.291
(45.876)
4.518
935.291
935.291
(5.011)
935.291
(264.833)
647.316
(5.011)
(26.029)
(264.833)
3.561
647.316
1.290.295
(26.029)
3.561
1.290.295
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
269
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalentes al
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalentes al
equivalentes al efectivo
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
equivalentes al efectivo
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
LAN CARGO S.A.
(Sociedad anónima cerrada)
LAN CARGO S.A.
(Sociedad anónima cerrada)
2018
MUS$
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
MUS$
2018
MUS$
107.646
(29.791)
83.412
107.646
(29.791)
161.267
83.412
(174.491)
161.267
225.804
(174.491)
225.804
2017
MUS$
141.787
280.651
(373.185)
141.787
280.651
49.253
(373.185)
(7.443)
49.253
239.028
(7.443)
239.028
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Estado de Resultados Integrales Consolidado
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Otro resultado integral
Total resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
17.916
(282.749)
(264.833)
(276.848)
12.015
(264.833)
203.677
(14.098)
189.579
149.203
40.376
189.579
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio
atribuible a los
propietarios de la
controladora
MUS$
Participaciones
no controladoras
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Emisión de patrimonio
Dividendos
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio actual 31 de diciembre de 2017
Patrimonio 1 de enero de 2018
Aumento (disminución) por aplicación
de nuevas normas contables
Total resultado integral
Emisión de patrimonio
Dividendos
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio actual 31 de diciembre de 2018
495.563
149.203
210.091
-
1.972
856.829
(5.011)
(276.848)
647.316
-
(827)
1.221.459
81.416
40.376
-
(45.876)
2.546
78.462
-
-
12.015
(26.029)
4.388
68.836
576.979
189.579
210.091
(45.876)
4.518
935.291
(5.011)
(264.833)
647.316
(26.029)
3.561
1.290.295
856.829
78.462
935.291
TAM S.A.
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
equivalentes al efectivo
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
LAN CARGO S.A.
(Sociedad anónima cerrada)
LAN CARGO S.A. (Sociedad anónima cerrada)
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
107.646
(29.791)
83.412
141.787
280.651
(373.185)
161.267
49.253
(174.491)
225.804
(7.443)
239.028
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
Total de activos corrientes distintos de los activos o grupos de activos para su
disposición clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos
para distribuir a los propietarios
Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como
mantenidos para la venta o como mantenidos para distribuir a los propietarios
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
213.575
109.527
375
213.950
442.057
656.007
108.896
218.423
531.485
749.908
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total de pasivos corrientes distintos de los activos o grupos de activos para su
disposición clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos
para distribuir a los propietarios
Pasivos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como
mantenidos para la venta o como mantenidos para distribuir a los propietarios
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia (pérdida) bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Ganancia (pérdida) del ejercicio
Estado de Resultados Integrales Consolidado
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Otro resultado integral
Total resultado integral
138.643
202.105
-
138.643
171.703
310.346
28.460
230.565
155.137
385.702
(445)
346.106
345.661
656.007
360.134
4.072
364.206
749.908
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
694.280
(27.768)
(23.262)
7.533
(15.729)
1.046.423
(14.376)
16.353
(20.992)
(4.639)
(15.790)
(6.200)
(15.729)
(4.386)
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
(15.729)
(1.009)
(4.386)
3.661
(16.738) (725)
Participaciones no controladoras 61
1.814
270
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Total de activos corrientes distintos de los activos o grupos de activos para su
disposición clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos
para distribuir a los propietarios
213.575
109.527
Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como
mantenidos para la venta o como mantenidos para distribuir a los propietarios
375
108.896
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total de pasivos corrientes distintos de los activos o grupos de activos para su
disposición clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos
para distribuir a los propietarios
LAN CARGO S.A. (Sociedad anónima cerrada)
Pasivos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como
mantenidos para la venta o como mantenidos para distribuir a los propietarios
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
Total pasivos
PATRIMONIO
ACTIVOS
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total de activos corrientes distintos de los activos o grupos de activos para su
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
disposición clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos
para distribuir a los propietarios
Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como
mantenidos para la venta o como mantenidos para distribuir a los propietarios
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados Consolidado por Función
PASIVOS
Ingresos de actividades ordinarias
Total de pasivos corrientes distintos de los activos o grupos de activos para su
Ganancia (pérdida) bruta
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
213.950
442.057
656.007
218.423
531.485
749.908
138.643
202.105
-
Al 31 de
diciembre de
138.643
2018
171.703
MUS$
310.346
Al 31 de
28.460
diciembre de
230.565
2017
155.137
MUS$
385.702
346.106
(445)
345.661
656.007
213.575
360.134
4.072
364.206
749.908
109.527
375
108.896
218.423
213.950
531.485
442.057
Por los ejercicios terminados
749.908
656.007
al 31 de diciembre de
2017
2018
MUS$
MUS$
694.280
(27.768)
1.046.423
(14.376)
disposición clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos
para distribuir a los propietarios
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Pasivos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como
Gasto por impuesto a las ganancias
mantenidos para la venta o como mantenidos para distribuir a los propietarios
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Total pasivos
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras 61
PATRIMONIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio
(23.262)
7.533
(15.729)
138.643
171.703
310.346
138.643
(15.729)
(15.790)
-
202.105
16.353
(20.992)
(4.639)
28.460
230.565
155.137
385.702
(6.200)
1.814
(4.386)
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados Integrales Consolidado
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Otro resultado integral
Total resultado integral
Estado de Resultados Consolidado por Función
Resultado integral atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Ingresos de actividades ordinarias
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) bruta
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Ganancia (pérdida) del ejercicio
Estado de Cambios en el Patrimonio
271
346.106
360.134
4.072
(445)
364.206
345.661
749.908
656.007
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
MUS$
MUS$
(4.386)
(15.729)
(1.009)
3.661
(16.738) (725)
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
MUS$
MUS$
(16.799)
694.280
(27.768)
(16.738)
61
(23.262)
7.533
(15.729)
(2.539)
1.046.423
1.814
(14.376)
(725)
16.353
(20.992)
(4.639)
(15.790)
(6.200)
(15.729)
(4.386)
Participaciones
no controladoras
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
2.259
MUS$
1.814
2017
364.737
MUS$
(725)
(1)
194
(4.386)
364.206
3.661
(16.738) (725)
(15.729)
4.072
(1.009)
4.072
61
(4.578)
(445)
364.206
(16.738)
(1.807)
345.661
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
Participaciones no controladoras 61
1.814
Patrimonio
atribuible a los
propietarios de la
controladora
MUS$
Patrimonio 1 de enero de 2017
Estado de Resultados Integrales Consolidado
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Saldos finales ejercicio actual 31 de diciembre de 2017
Otro resultado integral
Total resultado integral
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio actual 31 de diciembre de 2018
362.478
(2.539)
195
360.134
362.478
(16.799)
2.771
346.106
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
18.346
133.825
(100.041)
54.485
(10.641)
(37.925)
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
equivalentes al efectivo
52.130
5.919
-
1
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
82.728
30.598
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Resultado integral atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
LAN CARGO S.A. (Sociedad anónima cerrada)
(16.799)
61
(16.738)
(2.539)
1.814
(725)
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio
atribuible a los
propietarios de la
controladora
MUS$
Participaciones
no controladoras
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio actual 31 de diciembre de 2017
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio actual 31 de diciembre de 2018
362.478
(2.539)
195
360.134
362.478
(16.799)
2.771
346.106
2.259
1.814
364.737
(725)
(1)
194
4.072
364.206
4.072
61
(4.578)
(445)
364.206
(16.738)
(1.807)
345.661
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
equivalentes al efectivo
18.346
133.825
(100.041)
54.485
(10.641)
(37.925)
52.130
5.919
-
1
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
82.728
30.598
272
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 LAN PERU S.A.
(Sociedad anónima cerrada)
LAN PERU S.A.(Sociedad anónima cerrada)
Balance General
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
379.489
38.277
417.766
294.303
21.299
315.602
406.157
1.413
407.570
301.476
1.728
303.204
10.196
-
12.398
-
10.196
417.766
12.398
315.602
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
MUS$
MUS$
1.161.205
150.679
1.046.423
143.411
5.697
(2.325)
3.372
6.233
(5.034)
1.199
273
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 LAN PERU S.A.(Sociedad anónima cerrada)
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total Resultado integral
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total Resultado integral
Dividendos
Otros
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Capital
emitido
MUS$
4.341
-
4.341
4.341
-
-
-
4.341
Reserva
legal
MUS$
Ganancias
acumuladas
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
869
-
869
869
-
-
-
869
5.990
1.199
7.189
11.199
1.199
12.398
7.189
3.372
(6.221)
(5.574)
4.986
12.398
3.372
(6.221)
(5.574)
10.196
Estado de Flujos de Efectivo – Método Directo
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
MUS$
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalente al efectivo
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
10.327
(829)
(40.872)
(31.374)
38.343
(4.803)
(798)
9.426
3.825
69.717
274
INVERSIONES LAN S.A.
(Sociedad anónima cerrada)
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
2018
2017
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total Resultado integral
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total Resultado integral
Dividendos
Otros
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Capital
emitido
MUS$
4.341
-
4.341
4.341
-
-
-
4.341
Reserva
legal
MUS$
Ganancias
Patrimonio
acumuladas
MUS$
total
MUS$
869
-
869
869
-
-
-
869
5.990
1.199
7.189
11.199
1.199
12.398
7.189
3.372
(6.221)
(5.574)
4.986
12.398
3.372
(6.221)
(5.574)
10.196
Estado de Flujos de Efectivo – Método Directo
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalente al efectivo
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
10.327
(829)
(40.872)
(31.374)
38.343
(4.803)
(798)
9.426
3.825
69.717
INVERSIONES LAN S.A.
(Sociedad anónima cerrada)
INVERSIONES LAN S.A. (Sociedad anónima cerrada)
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
ACTIVOS
Total de activos corrientes distintos de los activos o grupos de activos para su
Total de activos corrientes distintos de los activos o grupos de activos para su
disposición clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos
para distribuir a los propietarios
disposición clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos
para distribuir a los propietarios
mantenidos para la venta o como mantenidos para distribuir a los propietarios
Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como
mantenidos para la venta o como mantenidos para distribuir a los propietarios
Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
Total activos corrientes
TOTAL ACTIVOS
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos corrientes
Total pasivos
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Total patrimonio
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados Consolidado por Función
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Ganancia (pérdida) del ejercicio
Los propietarios de la controladora
Ganancia (pérdida) del ejercicio
275
Al 31 de
diciembre de
MUS$
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
MUS$
2017
MUS$
1.325
1.325
3.407
-
3.407
8.217
1.325
11.624
1.325
1.383
11.624
11.681
-
58
58
8.217
57
57
1.383
11.681
5
45
5
50
45
50
5.063
5.063
5.201
45
45
5.201
1.333
1.333
1.333
1.333
6.480
6.480
6.480
6.480
1.383 11.681
1.383 11.681
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
Por los ejercicios terminados
2017
al 31 de diciembre de
MUS$
2017
MUS$
2018
MUS$
2018
MUS$
14.828
4.004
14.828
4.004
(4.408)
35.529
5.987
35.529
5.987
2.163
(4.408)
(4.774)
(366)
(366)
2.163
1.588
(575)
(575)
(4.774)
4.774
4.774
4.774
4.774
1.588
1.588
1.588
1.588
1.588
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Estado de Resultados Integrales Consolidado
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
INVERSIONES LAN S.A. (Sociedad anónima cerrada)
Otro resultado integral
Estado de Resultados Integrales Consolidado
Total resultados integral
Estado de Resultados Integrales Consolidado
Resultado integral atribuible a:
Estado de Resultados Integrales Consolidado
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Los propietarios de la controladora
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Otro resultado integral
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Total resultados integral
Otro resultado integral
Total resultados integral
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Resultado integral atribuible a:
Otro resultado integral
Resultado integral atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Total resultados integral
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Los propietarios de la controladora
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Resultado integral atribuible a:
Los propietarios de la controladora
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Estado de Cambios en el Patrimonio
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
MUS$
2018
MUS$
(690)
1.588
Por los ejercicios terminados
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
(4.774)
al 31 de diciembre de
2017
2018
55
2017
2018
MUS$
MUS$
Por los ejercicios terminados
(5.464)
MUS$
MUS$
al 31 de diciembre de
2017
MUS$
55
55
(690)
(690)
1.643
2018
MUS$
(4.774)
(5.464)
(4.774)
(5.464)
(5.464)
(5.464)
(4.774)
1.588
1.643
1.588
1.643
1.643
1.643
1.588
(690)
(5.464)
(5.464)
(5.464)
(5.464)
(5.464)
55
1.643
1.643
1.643
1.643
1.643
Capital
Emitido
MUS$
Total otras
reservas
MUS$
(5.464)
(5.464)
Ganancias
acumuladas
MUS$
1.643
1.643
Patrimonio
total
MUS$
Patrimonio 1 de enero de 2017
Estado de Cambios en el Patrimonio
Total resultado integral
Estado de Cambios en el Patrimonio
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2017
Patrimonio 1 de enero de 2018
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Total resultado integral
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Patrimonio 1 de enero de 2017
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Total resultado integral
Patrimonio 1 de enero de 2018
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Patrimonio 1 de enero de 2018
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Capital
Capital
Emitido
440
Emitido
MUS$
-
MUS$
Capital
19
Emitido
459
MUS$
440
459
-
440
-
(1)
-
19
459
19
458
440
459
-
459
19
-
459
459
(1)
-
(1)
458
459
458
-
(1)
458
Total otras
Total otras
reservas
635
reservas
MUS$
55
MUS$
Total otras
-
reservas
690
MUS$
635
690
(690)
635
55
55
-
-
690
-
-
635
690
55
690
-
(690)
690
690
(690)
-
-
-
690
-
(690)
-
-
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalente al efectivo
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
equivalentes al efectivo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalente al efectivo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalente al efectivo
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
equivalentes al efectivo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
equivalentes al efectivo
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalente al efectivo
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
equivalentes al efectivo
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
276
299
318
299
318
299
875
318
317
318
1.333
Ganancias
Ganancias
acumuladas
3.444
acumuladas
MUS$
1.588
MUS$
Ganancias
acumuladas
5.331
MUS$
3.444
5.331
3.444
1.588
(4.774)
1.588
5.331
3.444
5.331
1.588
5.331
5.331
(4.774)
5.331
(4.774)
Patrimonio
Patrimonio
total
4.519
total
MUS$
1.643
MUS$
Patrimonio
total
6.480
MUS$
4.519
6.480
4.519
1.643
(5.464)
1.643
6.480
4.519
6.480
1.643
6.480
6.480
(5.464)
6.480
(5.464)
299
318
318
875
318
875
5.331
(4.774)
317
1.333
317
1.333
6.480
(5.464)
318
875
317
1.333
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
2018
MUS$
MUS$
Por los ejercicios terminados
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
1.192
(53)
al 31 de diciembre de
2017
2018
(2.122)
(1)
2017
2018
MUS$
MUS$
Por los ejercicios terminados
-
-
MUS$
MUS$
al 31 de diciembre de
(930)
(54)
2017
2018
MUS$
MUS$
1.192
(53)
43
-
1.192
(53)
(2.122)
(1)
469
523
(2.122)
(1)
-
-
(930)
(54)
-
-
1.192
(53)
(930)
(54)
(2.122)
(1)
43
-
-
-
43
-
523
469
(930)
(54)
523
469
-
469
43
523
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 LATAM TRAVEL CHILE S.A. Y FILIAL
(Sociedad anónima cerrada)
LATAM TRAVEL CHILE S.A. Y FILIAL (Sociedad anónima cerrada)
Estado de Situación Financiera Clasificado
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuesto
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
9.876
6.492
289
269
10.165
6.761
3.058
2.191
152
6
3.210
2.197
6.995
10.165
4.564
6.761
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
MUS$
2018
MUS$
8.973
6.403
3.373
9.320
6.198
2.436
(988)
(603)
2.385
1.833
277
Estado de Cambios en el Patrimonio
Capital
emitido
MUS$
Ganancias
acumuladas
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Dividendos
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Total transacciones con los accionistas
225
-
-
225
225
-
10
235
2.506
1.833
4.339
4.339
2.381
-
-
2.731
1.833
4.564
4.564
2.381
-
10
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
6.720
6.955
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 LATAM TRAVEL CHILE S.A. Y FILIAL
(Sociedad anónima cerrada)
Estado de Situación Financiera Clasificado
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuesto
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
9.876
6.492
289
269
10.165
6.761
3.058
2.191
152
6
3.210
2.197
6.995
10.165
4.564
6.761
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
8.973
6.403
3.373
2017
MUS$
9.320
6.198
2.436
(988)
(603)
2.385
1.833
LATAM TRAVEL CHILE S.A. Y FILIAL (Sociedad anónima cerrada)
Estado de Cambios en el Patrimonio
Capital
emitido
MUS$
Ganancias
acumuladas
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Dividendos
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Total transacciones con los accionistas
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
225
-
-
225
225
-
10
235
Estado de Flujos de Efectivo – Método Directo
2.506
1.833
4.339
4.339
2.381
2.731
1.833
-
-
4.564
4.564
2.381
-
10
6.720
6.955
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
MUS$
2018
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalente al efectivo
Efectivo y equivalente al efectivo al final del ejercicio
155
-
-
120
540
(536)
(110)
-
(646)
420
278
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 LAN PAX GROUP S.A.
(Sociedad anónima cerrada)
LAN PAX GROUP S.A. (Sociedad anónima cerrada)
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Total de activos corrientes distintos de los activos o grupos de
activos para su disposición clasificados como mantenidos para la
venta o como mantenidos para distribuir a los propietarios
Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición
clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos
para distribuir a los propietarios
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total de pasivos corrientes distintos de los pasivos
incluidos en grupos de activos para su disposición
clasificados como mantenidos para la venta
Pasivos incluidos en grupos de activos para su disposición
clasificados como mantenidos para la venta
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
306.784
220.220
441
109
307.225
215.630
522.855
220.329
279.016
499.345
1.075.112
894.891
-
-
203.237
1.075.112
894.891
206.657
1.278.349 1.101.548
279
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
(755.494)
(602.199)
-
-
(755.494)
522.855
(602.199)
499.349
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) del ejercicio
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
MUS$
2018
MUS$
784.689
39.364
(100.852)
(25.695)
(126.547)
894.374
111.797
(49.855)
13.513
(36.342)
(120.394)
(6.153)
(126.547)
(34.835)
(1.507)
(36.342)
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
LAN PAX GROUP S.A.
(Sociedad anónima cerrada)
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Total de activos corrientes distintos de los activos o grupos de
activos para su disposición clasificados como mantenidos para la
venta o como mantenidos para distribuir a los propietarios
Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición
clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos
para distribuir a los propietarios
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Total de pasivos corrientes distintos de los pasivos
incluidos en grupos de activos para su disposición
clasificados como mantenidos para la venta
Pasivos incluidos en grupos de activos para su disposición
clasificados como mantenidos para la venta
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
LAN PAX GROUP S.A. (Sociedad anónima cerrada)
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) del ejercicio
Estado de Resultados Integrales Consolidado
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Otro resultado integral
Total resultado integral
Resultados integrales atribuibles a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
306.784
220.220
441
109
307.225
215.630
522.855
220.329
279.016
499.345
1.075.112
894.891
-
-
1.075.112
894.891
203.237
206.657
1.278.349 1.101.548
(755.494)
(602.199)
-
-
(755.494)
522.855
(602.199)
499.349
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
MUS$
2018
MUS$
784.689
39.364
(100.852)
(25.695)
(126.547)
894.374
111.797
(49.855)
13.513
(36.342)
(120.394)
(6.153)
(126.547)
(34.835)
(1.507)
(36.342)
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
MUS$
2018
MUS$
(126.547)
(36.343)
(78.317)
308
(204.864)
(36.035)
(210.303)
(35.738)
5.439
(297)
(204.864)
(36.035)
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio
atribuible a los
propietarios de la
controladora
MUS$
Participaciones
no controladoras
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
(570.638)
(35.737)
137
(606.238)
640
(297)
3.696
4.039
(569.998)
(36.034)
3.833
(602.199)
Patrimonio 1 de enero de 2018
Aumento (disminución) por aplicación
de nuevas normas contables
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
(606.238)
4.039
(602.199)
1.578
(210.303)
52.459
(764.082)
-
5.439
1.578
(204.864)
(890) 51.569
8.588
(755.494)
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
55.600
(213.671)
189.209
(37.387)
(5.580)
5.914
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Efecto de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
equivalentes al efectivo
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
31.138
(37.053)
(770)
64.443
(186)
34.075
280
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018
Estado de Resultados Integrales Consolidado
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Otro resultado integral
Total resultado integral
Resultados integrales atribuibles a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
TOTAL RESULTADO INTEGRAL
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
(126.547)
(36.343)
(78.317)
308
(204.864)
(36.035)
(210.303)
(35.738)
5.439
(297)
(204.864)
(36.035)
LAN PAX GROUP S.A. (Sociedad anónima cerrada)
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio
atribuible a los
propietarios de la
controladora
MUS$
Participaciones
no controladoras
MUS$
Patrimonio
total
MUS$
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
(570.638)
(35.737)
137
(606.238)
640
(297)
3.696
4.039
(569.998)
(36.034)
3.833
(602.199)
Patrimonio 1 de enero de 2018
Aumento (disminución) por aplicación
de nuevas normas contables
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
(606.238)
4.039
(602.199)
1.578
(210.303)
52.459
(764.082)
-
5.439
1.578
(204.864)
(890) 51.569
(755.494)
8.588
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
MUS$
2018
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Efecto de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
equivalentes al efectivo
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
55.600
(213.671)
189.209
(37.387)
(5.580)
5.914
31.138
(37.053)
(770)
64.443
(186)
34.075
281
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 TECHNICAL TRAINING LATAM S.A.
(Sociedad Limitada)
TECHNICAL TRAINING LATAM S.A. (Sociedad Limitada)
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) del ejercicio
282
Al 31 de
diciembre de
2018
MM$
Al 31 de
diciembre de
2017
MM$
1.839
1.149
162
60
2.001
1.209
175
541
716
71
154
225
1.285
1.285
2.001
984
984
1.209
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MM$
1.520
616
2017
MM$
1.048
175
646
81
(32) (16)
65
614
614
-
614
65
-
65
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 TECHNICAL TRAINING LATAM S.A. (Sociedad Limitada)
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Patrimonio
total
MM$
978
6
-
984
984
301
-
1.285
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en)
actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en)
actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en)
actividades de financiación
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalente al efectivo
Efecto de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
equivalentes al efectivo
Efectivo y equivalentes al efectivo al principio del ejercicio
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
PROFESSIONAL AIRLINE SERVICES INC
283
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
MM$
2018
MM$
(349)
-
-
(349)
41
799
492
20
-
-
20
(51)
830
799
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
2.450
3.703
-
-
2.450
3.703
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Patrimonio
total
MM$
978
6
-
984
984
301
-
1.285
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MM$
2017
MM$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en)
actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en)
actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en)
actividades de financiación
Incremento (disminución) neto en efectivo y equivalente al efectivo
Efecto de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y
equivalentes al efectivo
Efectivo y equivalentes al efectivo al principio del ejercicio
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
(349)
-
-
(349)
41
799
492
-
1.641
20
-
-
20
(51)
830
799
-
2.978
PROFESSIONAL AIRLINE SERVICES INC
LATAM FINANCE LIMITED
PROFESSIONAL AIRLINE SERVICES INC
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
2018
2018
MUS$
MUS$
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
2017
2017
MUS$
MUS$
ACTIVOS
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO Y PASIVOS
Total pasivos
PATRIMONIO
PATRIMONIO
2.450
622.017
2.450
679.034
-
-
57.017 69.599
3.703
608.690
3.703
678.289
1.987
58.905
697.869
1.987
-
10.771
3.437
-
697.535
3.437
708.306
756.774
284
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
463
(77.740)
-
-
463
(77.740)
2.450
679.034
266
(30.017)
-
-
266
(30.017)
3.703
678.289
Estado de Resultados Consolidado por Función
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) del ejercicio
Ganancia (pérdida) del ejercicio
Estado de Cambios en el Patrimonio
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Por los ejercicios terminados
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
al 31 de diciembre de
2017
2017
MUS$
MUS$
2018
2018
MUS$
MUS$
8.223
773
424
(48.496)
381
(47.723)
(183)
-
198
(47.723)
8.500
4.942
408
(34.959)
304
(30.017)
(102)
-
202
(30.017)
198
(47.723)
-
-
198
(47.723)
202
(30.017)
-
-
202
(30.017)
Patrimonio
Patrimonio
total
total
MM$
MM$
-
265
-
265
265
198
-
463
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
(1.337)
-
2.915
-
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) del ejercicio
PROFESSIONAL AIRLINE SERVICES INC
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
1.987
3.437
-
-
1.987
3.437
463
-
463
2.450
266
-
266
3.703
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
8.223
424
381
(183)
198
198
-
198
2017
MUS$
8.500
408
304
(102)
202
202
-
202
Patrimonio
total
MM$
-
265
-
265
265
198
-
463
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
MUS$
2018
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
(1.337)
-
-
1.641
2.915
-
-
2.978
LATAM FINANCE LIMITED
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
622.017
608.690
57.017 69.599
679.034
678.289
58.905
10.771
697.869
697.535
756.774
708.306
(77.740)
-
(77.740)
679.034
(30.017)
-
(30.017)
678.289
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
773
(48.496)
(47.723)
-
(47.723)
4.942
(34.959)
(30.017)
(30.017)
-
-
(47.723)
-
(47.723)
(30.017)
(30.017)
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio
total
MM$
285
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
-
1.641
-
2.978
LATAM FINANCE LIMITED
LATAM FINANCE LIMITED
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
622.017
608.690
57.017 69.599
679.034
678.289
58.905
697.869
10.771
697.535
756.774
708.306
(77.740)
-
(77.740)
679.034
(30.017)
-
(30.017)
678.289
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
MUS$
2018
MUS$
773
(48.496)
(47.723)
-
(47.723)
4.942
(34.959)
(30.017)
-
(30.017)
(47.723)
-
(47.723)
(30.017)
-
(30.017)
286
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio
total
MM$
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
-
1.641
-
2.978
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
LATAM FINANCE LIMITED
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) del ejercicio
LATAM FINANCE LIMITED
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
622.017
608.690
57.017 69.599
679.034
678.289
58.905
10.771
697.869
697.535
756.774
708.306
(77.740)
-
(77.740)
679.034
(30.017)
-
(30.017)
678.289
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
773
(48.496)
(47.723)
-
(47.723)
4.942
(34.959)
(30.017)
(30.017)
-
-
(47.723)
-
(47.723)
(30.017)
(30.017)
Patrimonio
total
MM$
-
(30.017)
-
(30.017)
(30.017)
(47.723)
-
(77.740)
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
MUS$
2018
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Incremento (disminución) neto en el efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
(9)
13.348
-
13.339
13.861
4.082
(677.208)
673.613
487
487
PEUCO FINANCE LIMITED
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
608.191
608.191
-
-
608.191
608.191
608.191 608.191
-
-
608.191
608.191
-
-
-
-
-
-
608.191
608.191
287
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Patrimonio 1 de enero de 2017
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2017
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
(30.017)
-
-
(30.017)
(30.017)
(47.723)
-
(77.740)
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Incremento (disminución) neto en el efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
(9)
13.348
-
13.339
13.861
4.082
(677.208)
673.613
487
487
PEUCO FINANCE LIMITED
PEUCO FINANCE LIMITED
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
diciembre de
2017
MUS$
608.191
608.191
-
-
608.191
608.191
608.191 608.191
-
-
608.191
608.191
-
-
-
608.191
-
-
-
608.191
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2017
MUS$
2018
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
(608.191)
-
608.191
-
(608.191)
-
608.191
-
JARLETUL S.A.
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
18
-
18
125
-
125
(107)
-
(107)
18
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
11
11
(107)
-
(107)
(107)
-
(107)
288
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
2017
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
(608.191)
-
608.191
-
(608.191)
-
608.191
-
JARLETUL S.A.
JARLETUL S.A.
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Estado de Resultados Consolidado por Función
Ingresos de actividades ordinarias
Ganancia bruta
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) del ejercicio
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
18
-
18
125
-
125
(107)
-
(107)
18
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
11
11
(107)
-
(107)
(107)
-
(107)
289
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 JARLETUL S.A.
Estado de Cambios en el Patrimonio
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2018
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Patrimonio
Patrimonio
total
total
MM$
MM$
-
-
(107)
(107)
-
-
(107)
(107)
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Por los ejercicios terminados
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
al 31 de diciembre de
2018
2018
MUS$
MUS$
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
16
16
-
-
-
-
16
16
Latam Travel S.R.L.
Latam Travel S.R.L.
Latam Travel S.R.L.
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
ACTIVOS
Total activos corrientes
Total activos corrientes
Total activos no corrientes
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
PASIVOS
Total pasivos corrientes
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
Total pasivos
PATRIMONIO
PATRIMONIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
Total patrimonio
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Al 31 de
Al 31 de
diciembre de
diciembre de
2018
2018
MUS$
MUS$
18
18
-
-
18
18
39
39
-
-
39
39
(21)
(21)
-
-
(21)
(21)
18
18
Por los ejercicios terminados
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
al 31 de diciembre de
2018
2018
290
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2018
Estado de Cambios en el Patrimonio
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Estado de Cambios en el Patrimonio
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Patrimonio 1 de enero de 2018
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
Total resultado integral
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
Latam Travel S.R.L.
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
Latam Travel S.R.L.
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
ACTIVOS
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
Total activos corrientes
Estado de Flujos de Efectivo Consolidado – Método Directo
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
ACTIVOS
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación
Total activos corrientes
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión
Patrimonio
total
MM$
Patrimonio
-
total
MM$
(107)
-
(107)
-
(107)
-
(107)
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
Patrimonio
2018
16
MUS$
-
total
MM$
-
16
16
-
-
16
-
(107)
-
(107)
Al 31 de
diciembre de
2018
MUS$
Al 31 de
Por los ejercicios terminados
diciembre de
al 31 de diciembre de
2018
PATRIMONIO Y PASIVOS
Total activos no corrientes
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación
TOTAL ACTIVOS
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio
PASIVOS
2018
MUS$
MUS$
18
-
18
16
18
-
-
-
18
16
39
-
39
Al 31 de
39
diciembre de
-
2018
(21)
39
MUS$
-
(21)
18
(21)
-
(21)
18
18
-
18
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
MUS$
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
39
-
39
33
33
(21)
-
(21)
(21)
-
(21)
18
(21)
-
(21)
Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
2018
Patrimonio
total
MM$
Total pasivos corrientes
PATRIMONIO Y PASIVOS
Total pasivos no corrientes
Total pasivos
Latam Travel S.R.L.
PASIVOS
Latam Travel S.R.L.
PATRIMONIO
Total pasivos corrientes
Total pasivos no corrientes
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Total pasivos
Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
PATRIMONIO
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
ACTIVOS
Participaciones no controladoras
Total patrimonio
Total activos corrientes
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Total activos no corrientes
TOTAL ACTIVOS
PATRIMONIO Y PASIVOS
PASIVOS
Estado de Resultados Consolidado por Función
Total pasivos corrientes
Ingresos de actividades ordinarias
Total pasivos no corrientes
Ganancia bruta
Total pasivos
Ganancia (pérdida), antes de impuestos
PATRIMONIO
Gasto por impuesto a las ganancias
GANANCIA (PERDIDA) DEL EJERCICIO
Patrimonio atribuible a los propietarios de la controladora
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) del ejercicio atribuible a:
Total patrimonio
Los propietarios de la controladora
TOTAL PATRIMONIO Y PASIVOS
Participaciones no controladoras
Ganancia (pérdida) del ejercicio
Estado de Cambios en el Patrimonio
Patrimonio 1 de enero de 2018
Total resultado integral
Otros incrementos (disminuciones) en patrimonio
Saldos finales ejercicio 31 de diciembre de 2018
-
(21)
-
(21)
291
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Malla societaria
LATAM AIRLINES GROUP S.A. [CHILE] - [LACL]
MINORITARIO
99,00%
LATAMTRAVEL
S.R.L. [BOLIVIA] -
[LTBO]
99,00%
0,10196%
JARLETUL S.A.
[URUGUAY] - [W9UY]
99,89395%
LAN CARGO
S.A. [CHILE] -
[UCCL]
99,71%
99,99%
99,83%
99,9%
99,8361%
100%
100%
100%
0,29%
INVERSIONES LAN
S.A.
[CHILE] - [W0CL]
0,01%
LATAM TRAVEL CHILE
S.A.
[CHILE] - [A1CL]
TECHNICAL TRAINING
LATAM S.A.
[CHILE] - [A3CL]
INVERSIONES HERON I
LIMITADA
[CHILE] - [W2CL]
LAN PAX GROUP S.A.
[CHILE] - [W1CL]
PEUCO
FINANCE LTD.
PROFESSIONAL AIRLINE
SERVICES INC
[FLORIDA-USA] - [PAUS]
LATAM FINANCE LTD.
[CAYMAN] - [TFKY]
1,00%
49,00%
LAN PERÚ
[PERÚ] - [LPPE]
30,0%
1,00%
0,00409%
0,17%
0,1%
0,1639%
99,98%
LAN CARGO
OVERSEAS LIMITED
[HOLANDA] - [X0BS]
100%
0,02857%
0,02%
99,99987%
TRANSPORTE
AÉREO S.A.
[CHILE] -
[LUCL]
0,00013%
99,99%
0,01%
LATAM TRAVEL CHILE
II S.A.
[CHILE] - [B2CL]
100%
COLIBRI LEASING LLC
[DELAWARE] - [S7US]
99,00%
21%
INVERSIONES
AÉREAS S.A.
[PERÚ] - [W6PE]
100%
MAS
INVESTMENT
LIMITED
[HOLANDA] -
[X3BS]
PRIME AIRPOT
SERVICES INC
[FLORIDA-USA] -
[D5US]
99,97143%
99,00%
LAN CARGO
INVERSIONES S.A.
[CHILE] - [LA01]
SERVICES INC
1,00%
1,00%
LATAM TOUR DE
MÉXICO S.A. DE C.V.
[MÉXICO] - [LTMX]
99,00%
1,00%
0,000001%
ATLANTIC
AVIATION
INVESTMENTS
LIMITED LLC
[DELAWARE] -
[X5US]
HOLDCO
ECUADOR S.A.
[CHILE] - [E2CL]
45,00%
AEROLANE
LÍNEAS AEREAS
NACIONALES
DEL ECUADOR
S.A. [ECUADOR] -
[XLEC]
100%
100%
CARGO
HANDLING
AIRPORT
SERVICES,
LLC [USA]
PROFESSIONAL
AIRLINE CARGO
SERVICES, LLC
[USA]
99.99831%
0,00169%
HOLDCO I S.A.
[CHILE] - [E3CL}
63,09013%
TAM S.A.
[BRASIL]- [N2BR]
36,90987%
99,99999%
55,00%
99,0%
99,8%
CONSULTORÍA
ADMINISTRATIVA
PROFESIONAL S.A. DE
C.V. [MEXICO]
1%
AMERICONSULT
SA DE CV [MÉXICO]
- [R3MX]
0,20%
100%
LAN CARGO REPAIR
STATION
[FLORIDA-USA] -
[D9US]
85,2%
10,00%
100%
99,13%
AMERICONSULT
DE GUATEMALA
SA [GUATEMALA] -
[Q3GT]
MAINTENANCE
SERVICE EXPERTS,
LLC [USA]
0,87%
100%
PROFESSIONAL
AIRLINE
MAINTENANCE
SERVICES, LLC
[USA]
99,89%
1,60%
LÍNEA AÉREA
CARGUERA DE
COLOMBIA
[C1CO]
FAST AIR
ALMACENES
DE CARGA S.A.
[CHILE] - [D2CL]
0,11%
1,60%
99,80%
AMERICONSULT
DE COSTA RICA SA
[COSTA RICA] - [P3CR]
0,20%
50,00%
CONSORCIO FAST
AIR LASER CARGO
UTE [ARGENTINA]
- [D7AR]
0,10204%
1,60%
FUNDO SPITFIRE II
[BRASIL] - [O6BR]
49,47057%
HOLDCO
COLOMBIA I
[CHILE] - [E4CL]
100%
100%
CRUISER
[BRASIL] - [O4BR]
AEROVÍAS DE
INTEGRACIÓN
REGIONAL S.A.
(AIRES S.A.)
[COLOMBIA] -
[4CCO]
0,15802%
100%
THUNDERBOLT
[BRASIL] - [O9BR]
100%
27,26%
72,74%
100%
99,99%
MULTIPLUS S.A.
[BRASIL] - [N4BR]
27,26%
z
0,01%
MULTIPLUS
CORREDORA DE
SEGUROS LTDA.
[BRASIL] - [N7BR]
100%
CORSAIR
PARTICIPACOES
S.A. [BRASIL] -
[N6BR]
TAM LINHAS
AEREAS S.A.
[BRASIL] - [JJBR]
0,01%
TP FRANCHISING
LTDA. [BRASIL] -
[N3BR]
100%
ABSA - AEROLINHAS
BRASILEIRAS S.A.
[BRASIL] - [M3BR]
100%
FIDELIDADE VIAGENS
E TURISMO S.A.
[BRASIL] - [N1BR]
0,01%
5,02%
99,9%
0,01%
PRISMAH
FIDELIDADE LTDA.
[BRASIL] - [N8BR]
0,01%
94,98%
TRANSPORTES
AÉREOS DEL
MERCOSUR S.A.
[PARAGUAY] - [PZPY]
100%
TAM FINANCIAL
SERVICES 1 LIMITED
[CAYMAN] - [Y4KY]
TAM CAPITAL INC.
[CAYMAN] - [Y1KY]
100%
100%
TAM FINANCIAL
SERVICES 2 LIMITED
[CAYMAN] - [Y5KY]
50,00% z
100%
HOLDCO
COLOMBIA II
[CHILE] - [E5CL]
LATAM TRAVEL
S.A. [ARGENTINA]
- [Z6AR]
95,00%
0,7988%
49,47057%
0,0289%
4,9711%
99,8606%
5,00%
INVERSORA
CORDILLERA S.A.
[ARGENTINA] -
[W7AR]
0,13940%
LAN
ARGENTINA S.A.
[ARGENTINA] -
[4MAR]
95,00%
TAM CAPITAL 2 INC.
[CAYMAN] - [Y2KY]
100%
100%
TAM FINANCIAL
SERVICES 3 LIMITED
[CAYMAN] - [Y6KY]
TAM CAPITAL 3 INC.
[CAYMAN] - [Y3KY]
100%
z
LASER
CARGO S.R.L.
[ARGENTINA] -
[D6AR]
3,77922%
100%
CONNECTA
CORPORATION [USA]
- [CCUS]
292
Amarillys Leasing
Limited
100%
Cuclillo Leasing
Limited
100%
Guabiroba Leasing
Limited
100%
Parina Leasing
Limited
100%
Pilar II Leasing
Limited
100%
Sapucaia Leasing
Limited
100%
Sumauma Leasing
Limited
100%
Tenca Leasing
Limited
100%
Yeco Leasing
Limited
100%
Platero Leasing
LLC
100%
Canastero Leasing
Limited
100%
Gaviota Leasing
LLC
100%
Jacana Leasing
Limited
100%
Pilar I Leasing
Limited
100%
Rayador Leasing
Limited
100%
Sequoya Leasing
Limited
100%
Tarumarana
Leasing Ltd
100%
Tucuquere Leasing
Limited
100%
Zarapito Leasing
LLC
100%
Gallo Finance
Limited
100%
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 ANÁLISIS
RAZONADO
1. ESTADO DE SITUACIÓN
FINANCIERA CONSOLIDADO
Al 31 de diciembre de 2018, los activos totales de
la Sociedad ascienden a MUS$17.566.777, lo que,
comparado con valor al 31 de diciembre del 2017,
presenta una disminución de MUS$1.231.195,
equivalente a 6,5%.
El Activo corriente de la Sociedad disminuyó en
MUS$439.137 (11,7%), comparado con el cierre
de ejercicio 2017. Las principales disminuciones
se presentan en los siguientes rubros: Activos
no corrientes o grupos de activos para su dis-
posición clasificados como mantenidos para la
venta por MUS$285.335 (98%); Otros activos
financieros por MUS$175.935 (31,4%); Efectivo y
equivalentes al efectivo por MUS$60.362 (5,3%) y
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar
por MUS$51.468 (4,2%). Los rubros detallados
anteriormente se vieron compensados en parte,
por los aumentos en: Otros activos no financieros,
corrientes por MUS$99.789 (45,1%) y en Inventari-
os por MUS$42.678 (18,0%).
El índice de liquidez de la Sociedad muestra una
disminución; pasando de 0,64 veces al cierre del
ejercicio 2017 a 0,59 veces a diciembre 2018.
El Activo y Pasivo corriente disminuyeron en
11,7% y en 4,7%, respectivamente. Se obser-
va, además, una disminución en el índice que
muestra la razón ácida, pasando de 0,20 veces
al cierre del ejercicio 2017 a 0,19 veces al cierre
del presente ejercicio.
El Activo no corriente de la Sociedad disminuyó
en MUS$792.058 (5,3%) respecto del cierre del
ejercicio 2017. Las principales disminuciones
se presentan en los siguientes rubros: Plusvalía
por MUS$378.478 (14,2%) cuyas disminuciones
fueron provocadas, principalmente, por la con-
versión monetaria del real brasileño al dólar nor-
teamericano; Activos intangibles distintos de la
plusvalía por MUS$176.175 (10,9%); Propiedades,
plantas y equipos por MUS$111.970 (1,1%) lo que
corresponde principalmente al gasto de depre-
ciación del periodo por MUS$763.923, adiciones
por MUS$668.786; y Activos por impuestos
diferidos por MUS$90.694 (24,9%).
Al 31 de diciembre de 2018, los pasivos totales
de la Sociedad ascienden a MUS$13.820.001, lo
que comparado con valor al 31 de diciembre de
2017, presenta una disminución de MUS$710.735
equivalente a 4,9%.
El Pasivo corriente de la Sociedad, disminuyó en
MUS$273.962 (4,7%), respecto al cierre de ejercicio
2017. Las principales disminuciones se presentan
en los siguientes rubros: Otros pasivos no fi-
nancieros, corrientes por MUS$369.217 (13,1%);
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas
por pagar por MUS$20.899 (1,2%) y Pasivos
incluidos en grupos de activos para su disposición
clasificados como mantenidos para la venta por
MUS$15.546 (100%). Lo anterior se ve compensa-
do principalmente por el aumento en Otros pasivos
financieros, corrientes por MUS$129.840 (10,0%).
El indicador de endeudamiento del Pasivo corri-
ente de la Sociedad, muestra un aumento de un
8,6%, pasando de 1,40 veces al cierre del 2017,
a 1,52 veces al 31 de diciembre de 2018. La
incidencia del Pasivo corriente sobre la deuda total
aumentó en 0,1 puntos porcentuales, pasando de
40,21% al cierre del 2017 a un 40,29% al cierre del
presente ejercicio.
El Pasivo no corriente de la Sociedad, disminuyó
en MUS$436.773 (5,0%), comparado con el
valor al 31 de diciembre de 2017. Las principales
disminuciones se presentan en los rubros: Otros
pasivos financieros por MUS$740.598 (11,2%),
explicado principalmente por el movimiento neto
de las obtenciones y pagos de préstamos bancar-
ios, obligaciones garantizadas y arrendamientos
financieros, entre otros movimientos del ejercicio;
Pasivo por impuestos diferidos por MUS$77.576
(8,2%); Otras provisiones por MUS$71.098 (19,0%)
lo que se ve compensado por el aumento en
Otros pasivos no financieros por MUS$486.397
(307,3%) explicado principalmente por la reno-
293
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 vación del acuerdo con Banco Santander-Chile, el
cual extiende su alianza en Chile para continuar
desarrollando beneficios de viajes a sus respec-
tivos clientes durante los próximos 7 años.
compensado con la variación positiva del re-
sultado acumulado, esto, por efecto de la utilidad
generada en ejercicio 2018, atribuible a los propi-
etarios de la controladora por MUS$181.935.
El indicador de endeudamiento del Pasivo no
corriente de la Sociedad muestra un aumento en
un 8,2%, pasando de 2,08 veces al 31 de diciem-
bre de 2017 a 2,25 veces al 31 de diciembre de
2018. La incidencia del Pasivo no corriente sobre la
deuda total disminuyó en 0,1 puntos porcentuales,
pasando de 59,79% al cierre de 2017 a un 59,71%
a diciembre de 2018.
El indicador de endeudamiento total sobre el Pat-
rimonio de la Sociedad aumentó en 8,3%, pasan-
do de 3,48 veces al cierre de 2017 a 3,77 veces al
cierre del presente periodo.
Al 31 de diciembre de 2018, aproximadamente un
60% de la deuda está a tasa fija o fijada con algu-
no de los instrumentos financieros contratados.
La tasa promedio de la deuda es de 4,62%.
El Patrimonio atribuible a los propietarios de
la controladora disminuyó en MUS$509.253
pasando de MUS$4.176.089 al 31 de diciembre
de 2017 a MUS$3.666.836 al 31 de diciembre
de 2018. La disminución se presenta en Otras
reservas por MUS$631.811 (113,9%) origina-
da principalmente, por el efecto negativo de la
variación de las Reservas de diferencia de cambio
en conversión por MUS$597.615 explicada en su
mayor parte por el ajuste de conversión originado
por la Plusvalía reconocida en la combinación de
negocios con TAM. Lo anterior se ve levemente
2. ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADO
La controladora al 31 de diciembre de 2018 regis-
tró una ganancia de MUS$181.935, lo que repre-
senta un aumento del resultado de MUS$26.631
comparado con la utilidad de MUS$155.304 del
ejercicio anterior. El margen neto aumentó desde
un 1,5% a 1,8% durante el ejercicio de 2018.
El Resultado operacional al 31 de diciembre de
2018 asciende a MUS$705.119, que comparado
con el ejercicio de 2017 registra una disminución
de MUS$9.415, equivalente a un 1,3%, mientras
que el margen operacional alcanza 6,8%, registran-
do una disminución de 0,2 puntos porcentuales.
Los Ingresos operacionales al 31 de diciembre de
2018 aumentaron un 2,0% con respecto al ejercicio
de 2017, alcanzando MUS$10.368.214. Lo anterior
debido a un aumento de 2,5% en los Ingresos pas-
ajeros y de 6,0% en los Ingresos de carga, parcial-
mente compensado por una disminución de 14,0%
en el ítem Otros ingresos. El impacto de la depreci-
ación del real brasileño representa menores ingresos
ordinarios por aproximadamente US$406 millones.
Los Ingresos de pasajeros alcanzaron
MUS$8.708.988, que comparado con
MUS$8.494.477 del ejercicio de 2017, representa
un aumento de 2,5%. Esta variación se debe
principalmente al aumento de 5,0% en la capaci-
dad medida en ASK, compensado parcialmente
por una baja de 2,4% en el RASK producto de
una disminución de 0,4% en los yields, los cuales
fueron impactados por un desacelerado escenario
macroeconómico en algunos países de Sudaméri-
ca, sumado a la volatilidad y depreciación de las
monedas locales (especialmente el real brasileño
y el peso argentino), afectando principalmente la
demanda de pasajeros internacionales. Adicional-
mente, el factor de ocupación alcanzó 83,1%, lo
que representa una disminución de 1,7 puntos
porcentuales con respecto al año anterior.
Al 31 de diciembre de 2018, los Ingresos de carga
alcanzaron MUS$1.186.468, lo que representa un
aumento de 6,0% respecto al ejercicio de 2017. Esta
alza responde a un aumento de 1,2% en los yields y
un aumento de 4,7% en el tráfico medido en RTK. El
alza en los yields sigue reflejando indicios de recu-
peración del entorno para el negocio de carga a nivel
mundial, compensado parcialmente por el impacto
negativo en las importaciones que generó la de-
valuación del peso argentino y el real brasileño, este
último afectando también los ingresos del mercado
doméstico en Brasil. Adicionalmente, la capacidad
medida en ATK aumentó un 4,3%.
Por otro lado, el ítem Otros Ingresos presenta una
disminución de MUS$77.131 respecto del ejercicio
2017, debido principalmente al efecto de la imple-
mentación de la norma contable IFRS 15 a partir
de este año, sumado al efecto de la depreciación
del real brasileño en los ingresos del programa de
fidelización en Brasil, y menores ingresos perc-
ibidos por arriendo de aeronaves a terceros. Lo
anterior parcialmente compensado con mayores
ingresos por venta de aeronaves y otros activos.
294
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Al 31 de diciembre de 2018, los Costos operacion-
ales ascienden a MUS$9.663.095, que compara-
dos con el ejercicio de 2017 representan mayores
costos por MUS$213.833, equivalentes a un
2,3% de aumento, mientras que el costo unitario
por ASK disminuyó en 2,6%. Adicionalmente, el
impacto de la depreciación del real brasileño en
este rubro representa menores costos por aproxi-
madamente US$336 millones. Las variaciones por
ítem se explican de la siguiente manera:
a) Las Remuneraciones y beneficios disminuyeron
MUS$203.665 debido principalmente a la depre-
ciación del real brasileño y el peso argentino de
14,5% y 68,5%, respectivamente. Adicionalmente, la
plantilla media para el período disminuyó en 3,9%,
en línea con las iniciativas de control de costos per-
manentemente impulsadas por la Compañía.
b) El Combustible aumentó 28,6% equivalente
a MUS$664.212 de mayor costo. Este aumento
responde principalmente al alza en los precios sin
cobertura de 25,1%, sumado al aumento de 4,2%
en el consumo medido en galones. Por otra parte,
la Sociedad reconoció durante el ejercicio de
2018 un ingreso de MUS$28.993 por cobertura
de combustible, comparado con un ingreso de
MUS$15.167 durante el ejercicio del año anterior,
y un ingreso de MUS$18.287 por cobertura de
moneda.
c) Las Comisiones muestran una disminución
de MUS$29.968, la que se debe principalmente
a la regularización durante el ejercicio de 2018
del gasto reconocido por comisiones a terceros
durante el ejercicio de 2017, además de un menor
porcentaje de comisiones pagadas a agencias de
venta indirecta del negocio de pasajeros durante
este año. Lo anterior sumado al efecto de la de-
preciación del real brasileño.
d) La Depreciación y Amortización disminuyó en
MUS$19.980 durante el 2018. Esta variación se
explica principalmente por la depreciación del
real brasileño, sumado a la salida de 2 aeronaves
Airbus familia A320 y 1 aeronave Boeing 767. Lo
anterior parcialmente compensado por la incor-
poración a la flota de 3 aeronaves Airbus familia
A320 y 2 aeronaves Airbus A350.
e) Los Otros Arriendos y Tasas de Aterrizaje aumen-
taron MUS$45.518, en su mayoría debido a mayores
costos producto de una mayor operación y mayores
costos de handling de aeronaves como consecuencia
de la venta de Andes Airport Services.
f) El Servicio a Pasajeros disminuyó en
MUS$8.383, lo que representa una variación de
2,9% respecto de 2017, explicado principalmente
por una menor tasa de afectación a pasajeros
durante el último trimestre de 2018 respecto
del mismo período del año anterior. Lo anterior
parcialmente compensado por un aumento en el
número de pasajeros transportados y mayores
costos reconocidos durante el ejercicio de 2018
producto, en parte, de la huelga de tripulantes de
cabina en Chile y el paro de camioneros en Brasil
durante el segundo trimestre de 2018.
g) El Arriendo de Aviones disminuyó en
MUS$41.204, lo que representa una caída de 7,1%
con respecto al ejercicio anterior. Esta variación
se explica principalmente por la salida de 2 aer-
onaves Airbus familia A320 y 1 aeronave Boeing
767. Lo anterior en parte compensado por la
incorporación de 2 aeronaves Airbus familia A320
y 3 aeronaves Airbus A350.
h) El Mantenimiento presenta menores costos por
MUS$48.583, equivalentes a una disminución de
11,3%. Esta variación se explica principalmente por
menores costos asociados a la devolución de avi-
ones, la depreciación del real brasileño y a eficien-
cias producto de la renovación de la flota.
i) Los Otros Costos Operacionales presentan una
disminución de MUS$144.114 equivalentes a una
variación de 10,4% respecto del ejercicio del año
anterior, debido principalmente al efecto de la
implementación de la norma contable IFRS 15,
sumado al efecto de los beneficios asociados al
cambio de sistema de reservas implementado
durante 2018, y la depreciación del real brasileño.
Los Ingresos financieros totalizaron MUS$53.253,
que comparados a los MUS$78.695 del ejerci-
cio de 2017, representan menores ingresos por
MUS$25.442 debido, principalmente, a la caída
de las tasas de interés en Brasil.
Los Costos financieros disminuyeron 9,4%, to-
talizando MUS$356.269 al 31 de diciembre de
2018. Esta variación se explica principalmente
por menores costos asociados a un menor nivel
de deuda.
295
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Los Otros ingresos/costos registraron un resulta-
do negativo de MUS$105.073, explicado princi-
palmente por pérdidas reconocidas como resulta-
do de la depreciación del real brasileño durante
el primer semestre de 2018. Lo anterior parcial-
mente compensado por el ingreso percibido por
la venta de Andes Airport Services, la venta de
aeronaves e ingresos percibidos por inversiones
en fondos mutuos.
Los principales rubros del Estado de Situación
financiera consolidado de TAM S.A. y Filiales, que
produjeron una perdida por MUS$72.549 por difer-
encia de cambio al 31 de diciembre de 2018, son
los siguientes: Otros pasivos financieros, perdida
por MUS$31.751 originada por préstamos y leas-
ing financieros por adquisición de flota denomina-
dos en dólares; y diferencia de cambio de cuentas
por cobrar a empresas relacionadas, utilidad por
MUS$76.822. Los otros rubros de activos y pasivos
netos generaron una perdida por MUS$117.620.
Resultados Multiplus S.A.
El Resultado neto de Multiplus al 31 de diciembre
de 2018 asciende a una utilidad de MUS$109.603,
lo que comparado con MUS$158.784 del ejercicio
de 2017, representa una disminución de 31,0%.
Los Ingresos disminuyeron un 23,9%, explicado,
principalmente, por el efecto de la depreciación
del real brasileño de 14,5% y en menor medida
por una disminución de 11,7% en los puntos cad-
ucados con respecto al ejercicio del año anterior.
Lo anterior parcialmente compensado por un
aumento de 4,5% en el rescate de puntos.
Los costos operacionales disminuyeron un 11,8%,
debido principalmente a la depreciación del real
brasileño. Adicionalmente, en 2018 el rescate
de puntos en comercios asociados disminuyó un
11,6% respecto del ejercicio de 2017.
Los Ingresos/costos financieros muestran una
variación negativa de 48,4%, que se explica princi-
palmente por la caída de tasa de interés en Brasil,
sumado al efecto de la depreciación del real bra-
sileño. Lo anterior compensado parcialmente por
la colocación de parte de la caja de la compañía
en coberturas de moneda ligadas al dólar.
Análisis y explicación Flujo Neto Consolidado
originado por las Actividades de Operación, In-
versión y Financiamiento
El Flujo Operacional al 31 de diciembre de 2018,
presenta una variación negativa de MUS$149.810,
respecto del mismo ejercicio del año anterior,
debido principalmente a la variación negativa de
los siguientes conceptos: Pagos a proveedores
por el suministro de bienes y servicios por
MUS$608.677 y Otros pagos por actividades
de operación por MUS$32.282. Lo anterior se
ve compensado con las variaciones positivas
de: Cobros procedentes de las ventas de bienes
y prestación de servicios por MUS$192.087;
Pagos a y por cuenta de los empleados por
MUS$166.288; Impuestos a las ganancias reem-
bolsados (pagados) por MUS$62.800 y Otras
entradas (salidas) de efectivo por MUS$48.543.
El Flujo de inversión presenta una variación nega-
tiva de MUS$70.948 respecto del mismo ejercicio
del año anterior, esta variación se explica principal-
mente por la variación negativa de los siguientes
conceptos: Efecto neto en Otros cobros y pagos
por la venta de patrimonio o instrumentos de
deuda de otras entidades por MUS$44.913, en los
que se reconocen el movimiento de las inversiones
realizadas por TAM S.A. y Filiales en Fondos de
inversión privados; y en Compras de propiedades,
planta y equipo por MUS$257.041, principalmente
por incorporaciones de activo fijo, al 31 de dic-
iembre de 2018 se han adquirido tres aeronaves
Airbus A320, comparado con mismo ejercicio del
año anterior, donde se había adquirido una aer-
onave Airbus A319; todo lo anterior se ve compen-
sado parcialmente por la variación positiva en los
Importes procedentes de la venta de propiedades,
planta y equipo por MUS$172.437.
El Flujo de financiación presenta una variación
positiva de MUS$126.879, respecto del mismo
ejercicio del año anterior, que se explica princi-
palmente por la variación positiva en el Pago de
préstamos por MUS$783.529. Lo que se com-
pensa parcialmente por las variaciones negativas
en: Importes procedentes de préstamos por
MUS$365.602 y Pagos de pasivos por arrendami-
entos financieros por MUS$347.786.
Los flujos de préstamos expuestos anteriormente
incluyen los siguientes eventos:
a) Con fecha 10 de abril de 2017, se ha realizado la
emisión y colocación privada de títulos de deuda
296
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 por un monto de US$140 millones bajo la actual
estructura de Enhanced Equipment Trust Certifi-
cates (“EETC”) emitida y colocada el año 2015.
b) Con fecha 11 de abril de 2017, se ha emitido y
colocado en el mercado internacional, al amparo
de la Norma 144-A y la Regulación S de las leyes
de valores de los Estados Unidos de América, un
bono de largo plazo sin garantías por un monto de
US$700 millones con vencimiento el año 2024.
c) Con fecha 25 de abril de 2017, se realizó el
pago de Bono de TAM Capital I Inc. Los montos
pagados fueron US$300 millones de capital y
US$11 millones de intereses.
d) Con fecha 17 de agosto de 2017, LATAM realizó
la colocación en el mercado local (Bolsa de Comer-
cio de Santiago) de los Bonos Serie A (BLATM-A),
Serie B (BLATM-B), Serie C (BLATM-C) y Serie D
(BLATM-D), que corresponden a la primera emisión
de bonos con cargo a la línea inscrita en el Regis-
tro de Valores de la Superintendencia de Valores y
Seguros (“SVS”), bajo el número Nº 862.
e) El monto total colocado, corresponde a UF
8.700.000 (US$358 millones).
f) Con fecha 01 de septiembre de 2017, TAM
Capital 3 Inc. Realizó el rescate total anticipado
de los bonos que colocó en el extranjero con
fecha 03 de junio de 2011, por un monto de
US$500 millones a una tasa de 8,375% y con
fecha de vencimiento el 03 de junio de 2021.
g) Con fecha 27 de septiembre de 2017, TAM
Linhas Aéreas S.A. realizó el pago del capital más
intereses correspondientes a la última cuota del
financiamiento obtenido en septiembre del año
anterior (US$200 millones, con la garantía de
aproximadamente 18% de las acciones de Multi-
plus S.A., porcentaje sujeto a ajuste dependiendo
del valor de las acciones como garantía). El valor
pagado fue de US$137 millones.
h) En el periodo terminado al 31 de diciembre
de 2018, la Sociedad vendió su participación en
ventiún establecimientos permanentes. Producto
de lo anterior se modificó la clasificación de los
pasivos financieros asociados a 50 aeronaves
de obligaciones garantizadas a arrendamientos
financieros.
Finalmente, el flujo neto de la Sociedad al 31
de diciembre de 2018, presenta una variación
negativa de MUS$60.362, respecto del mismo
ejercicio del año anterior.
ANÁLISIS DE RIESGO DE FINANCIERO
El programa de gestión del riesgo global de la So-
ciedad tiene como objetivo minimizar los efectos
adversos de los riesgos financieros que afectan a
la compañía.
(a) Riesgo de mercado
Debido a la naturaleza de sus operaciones, la
Sociedad está expuesta a factores de mercado,
tales como: (i) riesgo de precio del combustible,
(ii) riesgo de tasa de interés y (iii) riesgo de tipos
de cambio locales.
(i) Riesgo de precio del combustible
Para la ejecución de sus operaciones la Sociedad
compra combustible denominado Jet Fuel grado
54 USGC, que está afecto a las fluctuaciones de
los precios internacionales de los combustibles.
Para cubrir la exposición al riesgo de combustible,
la Sociedad opera con instrumentos derivados
(Swaps y Opciones) cuyos activos subyacentes
pueden ser distintos al Jet Fuel, siendo posible
realizar coberturas en crudo West Texas Interme-
diate (“WTI”), crudo Brent (“BRENT”) y en desti-
lado Heating Oil (“HO”), los que tienen una alta
correlación con Jet Fuel y mayor liquidez.
Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad reconoció
ganancias por MUS$29.722 por concepto de cob-
ertura de combustible neto de primas. Parte de las
diferencias producidas por el menor o mayor valor
de mercado de estos contratos se reconocen como
componente de las reservas de cobertura en el
patrimonio neto de la Sociedad. Al 31 de diciem-
bre de 2018, el valor de mercado de los contratos
vigentes es de MUS$15.811 (negativo).
(ii) Riesgo de tipo de cambio
La moneda funcional y de presentación de los
Estados Financieros de la Sociedad Matriz es el
dólar estadounidense, por lo que el riesgo de tipo
de cambio Transaccional y de Conversión surge
principalmente de las actividades operativas
propias del negocio, estratégicas y contables de
la Sociedad que están expresadas en una unidad
monetaria distinta a la moneda funcional.
297
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 Asimismo, TAM S.A. y las Filiales de LATAM también
están expuestas al riesgo cambiario cuyo impacto
afecta el Resultado Consolidado de la Sociedad.
La mayor exposición al riesgo cambiario de
LATAM proviene de la concentración de los nego-
cios en Brasil, los que se encuentran mayormente
denominados en Real Brasileño (BRL), siendo
gestionada activamente por la compañía.
La Sociedad mitiga las exposiciones al riesgo
cambiario mediante la contratación de instru-
mentos derivados o a través de coberturas natu-
rales o ejecución de operaciones internas.
Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad recono-
ció ganancias por MUS$18.287 por concepto de
cobertura de FX neto de primas. Parte de las
diferencias producidas por el menor o mayor valor
de mercado de estos contratos se reconocen
como componente de las reservas de cobertura
en el patrimonio neto de la Sociedad.
Al 31 de diciembre de 2018, la Sociedad no man-
tiene contratos de derivados FX vigentes
Al 31 de diciembre la Sociedad ha contratado
derivados de FX los cuales no han sido regis-
trados bajo contabilidad de cobertura. El valor
de mercado de dichas posiciones asciende a
MUS$19.395 (positivo). La Sociedad reconoce las
variaciones del valor justo con efecto en resultado
del ejercicio. Al 31 de diciembre de 2018 el monto
reconocido en resultados asciende a MUS$11.683
(positivo) neto de primas.
La Sociedad ha suscrito contratos de cross curren-
cy swaps (CCS) con el objetivo de dolarizar el flujo
de caja de obligaciones existentes, ambas con-
traídas en Unidades de Fomento de Chile, a tasa
de interés fija. Con este instrumento financiero se
logra pagar una tasa de interés en dólares, tanto
fijo como flotante (LIBOR más un spread fijo).
Al 31 de diciembre de 2018, el valor de mer-
cado de las posiciones de CCS ascendía a
MUS$15.098 (positivo).
(iii) Riesgo de tasa de interés
La Sociedad está expuesta a las fluctuaciones de
las tasas de interés de los mercados afectando
los flujos de efectivo futuros de los activos y
pasivos financieros vigentes y futuros.
La Sociedad está expuesta principalmente a la
tasa London Inter Bank Offer Rate (“LIBOR”) y a
otros tipos de interés de menor relevancia como
Certificados de Depósito Interbancarios bra-
sileños (“CDI”).
Con el fin de disminuir el riesgo de una eventual
alza en los tipos de interés, la Sociedad suscribió
contratos swaps de tasas de interés. Con relación
a dichos contratos, la Sociedad paga, recibe,
o solamente recibe dependiendo del caso, la
diferencia entre la tasa fija acordada y la tasa
flotante calculada sobre el capital insoluto de
cada contrato. Por estos contratos, la Sociedad
reconoció en el resultado del período una pérdi-
da de MUS$3.559. Las pérdidas y ganancias por
swap de tasa de interés se reconocen como un
componente del gasto financiero sobre la base
de la amortización del préstamo cubierto. Al 31
de diciembre de 2018, el valor de mercado de los
contratos swap de tasas de interés vigentes es de
MUS$2.195 (negativo).
Al 31 de diciembre de 2018, aproximadamente
un 60% de la deuda está a tasa fija o fijada con
alguno de los instrumentos anteriormente nomb-
rados. La tasa promedio de la deuda es de 4,62%.
(b) Concentración de riesgo crediticio
Las cuentas por cobrar de la Sociedad provienen
en un alto porcentaje de las ventas de pasajes
aéreos, servicios de carga a personas y diversas
empresas comerciales que están económica y
geográficamente dispersas, siendo generalmente
de corto plazo. Conforme a ello, la Sociedad no
está expuesta a una concentración importante de
riesgo crediticio.
AMBIENTE ECONÓMICO
Con el objetivo de analizar el ambiente económico
en el cual está inserta la Sociedad, a continuación,
se explica brevemente la situación y evolución de
las principales economías que la afectan, tanto
del ámbito nacional como regional y mundial.
Durante el 2018, la economía mundial continuó
expandiéndose, sin embargo, algunas economías
importantes tuvieron crecimiento bajo lo espe-
rado durante la segunda mitad del año por el
debilitamiento de los mercados financieros, in-
certidumbre en torno a las políticas comerciales e
inquietudes acerca de las perspectivas de China.
298
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 En 2018, el crecimiento mundial fue de 3,7%, lo cual
estuvo en línea con las últimas proyecciones del
mercado, que fueron ajustadas a la baja en octubre
del 2018. Las perspectivas de crecimiento mundial
para 2019 y 2020 han sido revisadas a la baja, lo que
ahora se espera un crecimiento de 3,5% para 2019
(3,7% estimado anteriormente) y un ligero repunte
de 3,6% para 2020 (3,7% estimado anteriormente).
Esto se debe principalmente a que se espera una
reducción sostenida de la tasa de crecimiento de las
economías avanzadas junto con una desaceleración
temporal de la tasa de crecimiento de las economías
de mercados emergentes y en desarrollo durante
2019, debido a contracciones en países tales como
Argentina y Turquía y al potencial impacto de las
medidas comerciales en Asia.
Las condiciones financieras ya se han tornado más
restrictivas desde octubre. Más allá de mayores
tensiones generadas por la guerra comercial, otros
factores podrían provocar un deterioro aun mayor,
lo que incidiría negativamente en el crecimiento.
Entre esos posibles factores están la salida del
Reino Unido de la Unión Europea sin que medie un
acuerdo y una desaceleración más importante de
lo previsto en China.
En Estados Unidos, el crecimiento fue de 2,9%
en 2018. Se proyecta un crecimiento de 2,5% en
2019 y de 1,8% en 2020, debido a que se espera
retroceso en torno al estímulo fiscal, por lo que la
tasa de fondos federales debería superar tempo-
ralmente la tasa de interés neutral.
En Europa, el crecimiento económico del 2018 fue
1,8%. Las perspectivas de crecimiento para 2019
fueron revisadas a la baja principalmente por meno-
res perspectivas para las economías de Alemania,
Italia y Francia. Se espera que el 2019 crezca a una
tasa de 1,6% y a una tasa de 1,7% para 2020.
Por su parte, Latinoamérica tuvo un crecimiento
de 2,1% en 2018. Las expectativas de crecimiento
económico para 2019 también fueron revisadas a
la baja dado que se espera un menor crecimiento
en México por una disminución de la inversión
privada, y una contracción más fuerte de lo espe-
rado en Venezuela. Se espera un crecimiento de
2,0% para 2019y de 2,5% para 2020.
En Brasil, se registró un crecimiento de 1,3% en 2018
y las perspectivas de crecimiento fueron revisadas al
alza, donde se espera que continúe la recuperación
gradual tras la recesión. Para 2019, se proyecta un
crecimiento de 2,5% y de 2,2% en 2020.
En Chile, el crecimiento fue de 4,0% en 2018.
Si bien las políticas económicas son sólidas, el
crecimiento potencial se ha desacelerado en años
recientes, explicado en parte por un escenario
mundial menos dinámico, por lo que para el año
2019 se proyecta un crecimiento de 3,4% y para
el 2020 de 3,2%.
En este entorno económico, la flexibilidad del
modelo de negocio implementado por la Socie-
dad es la clave para afrontar de mejor forma las
fluctuaciones económicas.
Se presentan a continuación los principales índices finan-
cieros del Estado de Situación Financiera Consolidado:
31-12-2018
31-12-2017
INDICES DE LIQUIDEZ
Liquidez corriente (veces)
(Activo corriente en operación/
Pasivo corriente)
Razón ácida (veces)
(Fondos disponibles/ pasivo
corriente)
INDICES DE ENDEUDAMIENTO
Razón de endeudamiento (ve-
ces) (Pasivo corriente + pasivo
no corriente/ Patrimonio neto)
Deuda corriente / Deuda total
(%)
Deuda no corriente / Deuda
total (%)
Cobertura gastos financieros
(R.A.I.I. / gastos financieros)
INDICES DE ACTIVIDAD
0,59
0,64
0,19
0,20
3,77
40,29
59,71
3,48
40,21
59,79
1,98
2,19
Total de Activos
17.566.777
18.797.972
Inversiones
4.208.946
3.510.077
Enajenaciones
3.888.084
3.290.786
299
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 INDICES DE RENTABILIDAD
Los índices de rentabilidad han sido calculados sobre
el patrimonio y resultados atribuibles a Accionistas
mayoritarios.
ANÁLISIS RAZONADO
b) Se presentan a continuación los principales índices
financieros del Estado de Resultados Consolidado:
Por los 12 meses terminados al 31 de Diciembre
2017
MUS$
10.368.214 10.163.796
2018
MUS$
Ingresos operacionales
Rentabilidad del
patrimonio
(Resultado neto / patri-
monio neto promedio)
Rentabilidad del activo
(Resultado neto / activos
promedios)
Rendimiento de activos
operacionales (Resultado
neto / activos operacio-
nales (**)
Promedio
31-12-2018 31-12-2017
0,05
0,04
Pasajeros
Carga
Otros
0,01
0,01
Costos operacionales
0,01
0,01
Remuneraciones
Combustible
Comisiones
Depreciación y amortización
(**) Total de activos menos impuestos diferidos, cuentas corrientes del
personal, inversiones permanentes y temporales, y plusvalía.
Servicios a pasajeros
Arriendo de aviones
31-12-2018 31-12-2017
Mantenimiento
Resultado por acción
(Resultado neto / n°
acciones suscritas y
pagadas)
Retorno de
dividendos
(Dividendos pagados
/ precio de mercado)
0,30
0,26
0,00
0,00
Otros costos operacionales
Resultado operacional
Margen operacional
Ingresos financieros
Costos financieros
Otros ingresos / costos
Resultado antes de impuesto e interés
Impuestos
Utilidad/pérdida antes de interés
minoritario
Atribuible a:
8.708.988
8.494.477
1.186.468
1.119.430
472.758
549.889
(9.663.095) (9.449.262)
(1.819.969) (2.023.634)
(2.983.028) (2.318.816)
(222.506)
(252.474)
(981.645) (1.001.625)
(280.279)
(288.662)
(538.347)
(579.551)
(382.242)
(430.825)
(1.237.432) (1.381.546)
714.534
705.119
6,8%
7,0%
53.253
78.695
(356.269)
(393.286)
(105.074)
297.029
(25.725)
374.218
(83.782)
(173.504)
213.247
200.714
Otros arriendo y tasas de aterrizaje
(1.217.647) (1.172.129)
Inversionistas de la matriz
181.935
155.304
Interés minoritario
Utilidad/Pérdida neta
Margen neto
Tasa efectiva impuesto
Total Acciones
Utilidad neta por acción (US$)
R.A.I.I.D.A.
R.A.I.I.D.A.
31.312
181.935
1,8%
28,2%
45.410
155.304
1,5%
46,4%
606.407.693 606.407.693
0,30002
0,25610
1.550.378 1.645.024
300
MENÚPRESENTACIÓNDESTACADOSMENSAJE DEL CEOQUIENES SOMOSGOBIERNO CORPORATIVOSOSTENIBILIDADDIMENSIÓN ECONÓMICANUESTRO NEGOCIOPROVEEDORESCLIENTESDIMENSIÓN AMBIENTALMEDIO AMBIENTEDIMENSIÓN SOCIALEMPLEADOSSEGURIDADSOCIEDADACERCA DE LA MEMORIA INTEGRADAANEXOSINFORMES FINANCIEROSDECLARACIÓN JURADACRÉDITOSINFORMES FINANCIEROSMEMORIA INTEGRADA 2018 DECLARACIÓN
JURADA
E n nuestra calidad de directores, gerente
general y vicepresidente de Finanzas de
LATAM Airlines Group, declaramos bajo juramento
nuestra responsabilidad respecto de la veracidad
de toda la información contenida en la Memoria
Integrada LATAM 2018.
301
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COORDINACIÓN
LATAM – Sostenibilidad
LATAM – Relaciones con Inversionistas
TEXTO Y DISEÑO
Conecta Comunicação e Sustentabilidade
Texto: Judith Mota y Talita Fusco
Consultoría GRI: Thaís Colpaert
Proyecto gráfico: Naná de Freitas
Diagramación: Flavia Ocaranza, Gisele Fujiura
y Gustavo Inafuku
Programación web: Daniel Miclos
VERSIÓN EN ESPAÑOL
Minx Translation
Nuriyah Costa-Laurent
FOTOGRAFÍA
Archivo LATAM
CRÉDITOS
302
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